General Goods ХХК нь бусад олон компанийн нэгэн адил 1С Enterprise мэдээллийн системийг идэвхтэй ашигладаг бөгөөд хэлтэс тус бүрийн мэдээллийн санг боловсруулж, одоогийн тээвэрлэлтийг хийж, дууссан мэдээллийн үндсэн мэдээллийг хадгалдаг. “Женерал бараа” компанийн тээвэрлэлтийн зохион байгуулалтад дүн шинжилгээ хийх зорилгоор 2016.01.10-наас 2017.01.01-ний өдрийг хүртэлх 3 сарын хугацааг сонгож, байнгын шинж чанартай гол тээвэрлэлтийг тодорхойлсон. 2016 оны 9-р сарын сүүлчээр OD нь тээвэрлэлтийн хүсэлтийг хүлээн авч, нөхцөл, төсөв, хүргэх нөхцөл, Холбооны Санхүүгийн Зах зээлийн Байгууллага дахь маршрут, тээвэрлэлтийн аргыг сонгосон, тээврийн урьдчилсан нөхцөлт зардлыг тодорхойлсон мэдээллийг тодруулсны дараа хүлээн авсан. тооцоолсон (Хүснэгт 1).

Хүснэгт 1 – Тээврийн хүсэлтийн анхан шатны боловсруулалт.

№	Ачаа тээвэрлэх газар	Буулгах байршил	Бүтээгдэхүүн	Нийт жин, кг	Хүргэлтийн арга
	Нинбо (Хятад)	Санкт-Петербург	Автомашины эд анги		далай + машин
	Роданж (Люксембург)	Подольск	Цаас 1		Автомат
	Роданж (Люксембург)	Ростов-на-Дону	Цаас 2		далай + машин
	Роданж (Люксембург)	Санкт-Петербург	Цаас 3		далай + машин
	Нинбо (Хятад)	Москва	Threads		далай + машин
	Сигенбург (Герман)	Москва	Кино 1		далай + машин
	Роданж (Люксембург)	Подольск	Кино 2		далай + машин
	Нинбо (Хятад)	Санкт-Петербург	Сантехник		далай + машин
	Шанхай (Хятад)	Санкт-Петербург	Даавуу 1		далай + машин
	Шанхай (Хятад)	Москва	Даавуу 2		далай + машин
	Касим (Пакистан)	Иваново	Даавуу 3		далай + төмөр зам

Үйлчлүүлэгч тээвэрлэлтийн урьдчилсан төлөвлөгөөг баталгаажуулсны дараа өргөдлийг ОМО болон ОТО-д дараах байдлаар батлуулахаар шилжүүлэв.

1) Ачаа илгээгч нь ачааг хүлээн авсан, тээвэрлэлтийн баримт бичиг, баталгаажуулалтын баримт бичиг (гарал үүслийн гэрчилгээ, чанарын гэрчилгээ) шилжүүлэх огноо;

2) гаалийн газар, хилээр нэвтрүүлэхэд шаардагдах бичиг баримт, гаалийн татварын хэмжээ;

3) Тээвэрлэгч буюу шугам, ачаа шилжүүлэх газар, огноо, цаг, тээвэрлэлтийн үнэ, өргөдөлд тавигдах шаардлага, ажилд хүлээн авах баримт бичгийн багц;

4) Даатгалын нөхцөл, хэмжээг тодруулахын тулд даатгалын компани;

5) Үйлчлүүлэгчээс барааг хүлээн авсан огноо, цаг, газар, нэхэмжлэхийн дүн.

Хүснэгт 1-ээс харахад ихэнх тээвэрлэлтийг далайгаар зохион байгуулж, дараа нь зорьсон газартаа авто замаар тээвэрлэдэг. Энэ тохиолдолд ачааны нийт дүн нь зөвхөн далайн тээвэр, авто замын ачаа төдийгүй шугаман зардал: суллах, ачих, буулгах зардал, хадгалалт, зогсолт, саатуулах, хяналт шалгалтын төлбөрийг багтаасан болно (Хүснэгт 2). Гаалийн хилээр хүргэх зардал нь барааны гаалийн үнэд багтдаг тул татвар, НӨАТ ногдуулдаг гэдгийг анхаарах нь чухал юм.

Хүснэгт 2 – Тухайн хугацааны тээврийн зардал

№	Тээвэрлэлтийн тоо	Ачааны хэмжээ, урэх.	Гаалийн төлбөр, руб.	Даатгал, урэх.	Зөвшөөрлийн бичиг баримтыг бүртгэх, руб.	Тээврийн нийт зардал, урэх.
			77644132,8			79454452,8
НИЙТ:			252904042,8			270890527,8

Хүснэгт 2-оос харахад тухайн хугацаанд 109 тээвэрлэлтийн зардалд үндсэн зүйлд 270,890,527.8 рубль шууд зардал шаардагдаж байгааг харж болно. Үүнээс ачаа тээврийн зардал 7%, даатгал төлөх, зөвшөөрлийн бүртгэлийн зардал 0.2 хувиас бага, дийлэнх буюу 93% нь гаалийн татвар төлж байна. Гэсэн хэдий ч аж ахуйн нэгжийн арилжааны үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийхдээ барааны өртөгт тооцох ёстой шууд бус зардал байдаг (Хүснэгт 3):

Хүснэгт 3 - 2016.01.10-2017.01.01 хүртэлх хугацааны шууд бус зардал

Ингээд 2016 оны 01 сарын 10-наас 2017 оны 01 сарын 01-ний өдрийг хүртэлх хугацаанд аж ахуйн нэгжийн гаргасан нийт зардал 279,440,169.8 болж байна. Гэсэн хэдий ч эдийн засгийн үр ашгийг илүү нарийвчлан шинжлэхийн тулд зөвхөн компанийн ашгийн хэмжээг үнэлэхээс гадна өөрийн нөөцийг зохистой ашиглахыг харуулсан харьцангуй үзүүлэлтүүдийг тооцоолох шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд ашгийн харьцааг (борлуулалтын ашиг ба аж ахуйн нэгжийн бүтээгдэхүүний ашигт ажиллагаа) хэрэглэх шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийг тооцоолохын тулд санхүүгийн тайлангаас орлого, ашгийн үзүүлэлтүүдийг харах хэрэгтэй (Хүснэгт 4).

Хүснэгт 4 – Санхүүгийн тайлангийн ашгийн үзүүлэлтүүд

1) Борлуулалтын өгөөж = = =

2) Бүтээгдэхүүний ашигт ажиллагаа = =

= = 16,15%

Хүснэгт 3-т өгөгдсөн хугацаанд шинэ жилийн амралтын өдрүүд багтсан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь оффисын түрээсийн төлбөрөөс бусад бүх зардал өмнөх үеийнхээс хамаагүй өндөр байгааг харуулж байна. Ерөнхийдөө борлуулалтын өгөөж, бүтээгдэхүүний ашигт ажиллагаа нэлээд өндөр байгаа ч өмнөх улиралтай харьцуулахад улирлын чанартай зардал, зардал, орлогод тусгагдсанаар 2.2%, 1.8%-иар тус тус буурсан байна. Гэсэн хэдий ч борлуулалтын хэмжээг нэмэгдүүлэх, тээврийн зардлыг бууруулах (өөр чиглэл сонгох, нэг төрлийн бүтээгдэхүүнийг тогтмол тээвэрлэхтэй холбоотой зөвшөөрлийн бичиг баримтын зардлыг бууруулах, бүтээгдэхүүний зах зээлийг сегментчлэх, даатгалтай гэрээний таатай нөхцлүүдийг бууруулах) замаар ашигт ажиллагааг нэмэгдүүлэх боломжийг үгүйсгэх ёсгүй. компаниуд болон тээвэрлэгчид).

Тээврийн бүтцэд үндэслэн бид дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно: энэ хугацаанд компанид хамгийн ашигтай зам бол өөрөө наалддаг цаас, даавуу тээвэрлэсэн Роданж (Люксембург) - Подольск маршрут байсан. Тээврийн үнийн талаар үйлчлүүлэгчидтэй амжилттай хэлэлцээр хийсний үр дүнд тэрээр нийт ашгийн 46% -ийг авсан бөгөөд үүний дагуу тээвэрлэлтийн хэмжээ (Зураг 3). Хэдийгээр энэ хугацаанд нэг нэгжийн үнэ хамаагүй өндөр байсан, жишээлбэл, Касим (Пакистан) - Иваново, түүний дагуу даавуу тээвэрлэсэн тээвэрлэлтүүд байсан. Шинжилгээг илүү их ашиг авчирсан бүтээгдэхүүний хувь хэмжээгээр хийж болно, тухайлбал, судлагдсан хугацаанд тээвэрлэлт нь компанид нийт ашгийн 44% -ийг авчирсан (Зураг 3).

Зураг 2. Нийт ашигт маршрут тус бүрийн эзлэх хувь.

Зураг 3. Нийт ашигт тээвэрлэсэн бүтээгдэхүүн тус бүрийн эзлэх хувь.

Маршрут бүрийн дагуу тээвэрлэлт бүр нь тусдаа бүтээгдэхүүнийг төлөөлдөг бөгөөд ерөнхийдөө тэдгээрийг төрөл бүрийн матриц хэлбэрээр илэрхийлж болох бөгөөд энэ нь ABC шинжилгээнд хамрагдсан гэсэн үг бөгөөд энэ нь тэргүүлэх бүтээгдэхүүн, гадны бүтээгдэхүүнийг илүү нарийвчлан харуулах болно (Хүснэгт 5).

Хүснэгт 5 – Тээврийн ABC шинжилгээ

№	Тээвэрлэлтийн тоо	Ашиг, үрэх.	Нийт ашигт тээвэрлэлт бүрийн эзлэх хувь, %	Хуримтлагдсан нийт, %	Бүлэг
			41,59	41,59	А
		19069068,67	29,89	71,48	А
			6,06	77,53	А
		2984583,2	4,68	82,21	IN
		2390045,2	3,75	85,96	IN
			3,52	89,48	IN
		2044145,4	3,20	92,69	IN
			2,92	95,60	ХАМТ
			2,14	97,75	ХАМТ
		1194628,8	1,87	99,62	ХАМТ
			0,38	100,00	ХАМТ
НИЙТ:		63803000,27

Нийт ашгийн 77.53%-ийг бүрдүүлдэг “А” бүлэгт Родангер (Люксембург) - Подольск (кино), Нинбо (Хятад) - Москва (утас) болон Шанхай (Хятад) - Санкт-Петербург (нэхмэл) гэсэн 3 тээвэрлэлт багтсан болно. . Нийт барааны 27.3%, нийт ачааны 30.3% байна.

Нийт ашгийн 15.16%-ийг бүрдүүлсэн “В” бүлэгт Родангер (Люксембург) - Подольск (цаасан), Нинбо (Хятад) - Санкт-Петербург (сантехник), Шанхай (Хятад) - Москва ( даавуу) гэсэн 4 тээвэрлэлт багтсан. ) болон Родангер (Люксембург) - Санкт-Петербург (цаасан). Нийт барааны 36.35%, нийт ачааны 54.13% -ийг бүрдүүлдэг.

Нийт ашгийн 7.31%-ийг бүрдүүлсэн “С” бүлэгт Родангер (Люксембург) – Ростов-на-Дону (цаасан), Нинбо (Хятад) – Санкт-Петербург (авто сэлбэг), Сигенбург (Герман) гэсэн 4 тээвэрлэлт багтсан байна. ) ) - Москва (кино) болон Касим (Пакистан) - Иваново (даавуу). Нийт барааны 36.35%, нийт ачааны 15.57% -ийг бүрдүүлдэг.

Ер нь Женерал Гүүдс ХХК нь усан тээвэр, төмөр зам, авто тээвэрчидтэй томоохон гэрээ байгуулдаг, мэдээж тээврийн үйлчилгээний зах зээлд идэвхтэй байр суурь эзэлдэг, мэргэжлийн ажилчдын багаас бүрдсэн нэлээд үр ашигтай үйл ажиллагаа явуулдаг аж ахуйн нэгж юм. Компанийн үндсэн үйл ажиллагаа бол олон төрлийн ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулах явдал бөгөөд компани нь ижил төстэй үйлчилгээ эрхэлдэг бусад компаниудтай харьцуулахад нэлээд өрсөлдөх чадвартай байдаг. Компанийн арилжааны үйл ажиллагааг зохион байгуулах өөр нэг чухал зүйл бол зөвхөн ачаа илгээгчээс хүлээн авагч хүртэлх тээврийн үйл явцыг зохион байгуулахаас гадна гаалийн бүрдүүлэлт, гэрээт үйлдвэрлэл, даатгал, ачааны баталгаажуулалт, гадаад худалдааны үйл ажиллагааны талаар зөвлөгөө өгөх төрөл бүрийн нэмэлт үйлчилгээг нэвтрүүлэх явдал юм. .

Өнөөгийн зах зээлийн нөхцөлд компани нь хэрэглэгчийн бүх шаардлагыг хангаж байгаа ч мэдээжийн хэрэг бизнес бүрт хамгийн сайн сайхныг хүсэх хэрэгтэй. Энэ бизнесийг сайжруулах арга зам хэрэгтэй байна.

Компанийн хөгжлийн энэ үе шатанд шинэ маршрут боловсруулах, Ерөнхий бараа бүтээгдэхүүн сайн ажилладаг системтэй тээвэрлэгчидтэй нийлүүлэлтийн гэрээ байгуулах сонирхолтой шинэ үйлчлүүлэгчдийг хайж олох шаардлагатай байна. Хэрэглэгчийн бааз, тээвэрлэгч баазыг аажмаар нэмэгдүүлэх нь компанийн цаашдын хөгжлийг баталгаажуулж, буурах боломжийг олгохгүй. Үүнийг хийхийн тулд та ачаа тээврийн хэлтсийн ажилтнуудын тоог нэмэгдүүлж, бүрэн хэмжээний сургалт явуулах шаардлагатай байж болох ч компанийн өсөлтийн хэтийн төлөв нь ийм үйлдлийг зөвтгөдөг.

2.3. Тээвэрлэлтийн гаалийн бүрдүүлэлтийн эрх зүйн зохицуулалт, журам

Тээвэрлэхэд ашигладаг тээврийн төрлөөс үл хамааран гаалийн байгууллагад барааг гаалийн холбооны гаалийн нутаг дэвсгэрт оруулах тухай мэдэгдэхдээ тарифын бус зохицуулалтын арга хэмжээг эс тооцвол хориг, хязгаарлалтыг дагаж мөрдөж байгааг баталгаажуулсан баримт бичгийг ирүүлнэ. Гаалийн холбооны гаалийн нутаг дэвсгэрт бараа ирэхэд барааг гаалийн хилээр нэвтрүүлэх үед тээвэрлэгчид импортын гаалийн татвар, татвар төлөх үүрэг үүсдэг. Гаалийн хилээр нэвтэрсний дараа тээвэрлэгч хоёр сонголттой.

1) Хилийн боомт дээр бүрэн гаалийн бүрдүүлэлт хийж, дотоодын хэрэгцээнд гаргах гаалийн горимд оруулсны дараа бүтээгдэхүүн нь гаалийн барааны статустай болно.

2) Гаалийн дамжин өнгөрөх гаалийн горимд байршуулах.

Гаалийн транзит гэдэг нь барааг гаалийн холбооны гаалийн нутаг дэвсгэрээр, тэр дундаа гаалийн холбооны гишүүн бус улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин гарах гаалийн байгууллагаас гаалийн байгууллага хүртэл гаалийн хяналтан дор тээвэрлэдэг гаалийн журам юм. тарифын бус болон техникийн зохицуулалтын арга хэмжээг эс тооцвол хориг, хязгаарлалтыг ашиглан гаалийн татвар, татвар төлөхгүйгээр очих газрын эрх мэдэл. Гадаадын барааг ирсэн газрын гаалийн байгууллагаас дотоодын гаалийн байгууллага руу тээвэрлэдэг.

Гаалийн дамжин өнгөрөх тээврийг дагаж мөрдөх арга хэмжээ:

1) гадаадын бараатай холбоотой гаалийн татвар, татвар төлөхийг баталгаажуулах;

2) гаалийн хамгаалалт;

3) бараа тээвэрлэх маршрутыг тогтоох.

Маршрутыг тээврийн (тээвэр) баримт бичигт заасан мэдээлэлд үндэслэн гарах гаалийн байгууллага тогтоодог.

Гаалийн хамгаалалт - гаалийн ажилтны гүйцэтгэсэн гаалийн транзит гаалийн журмын дагуу бараа тээвэрлэж буй тээврийн хэрэгслийг дагалдан явуулах. Гаалийн дамжин өнгөрөх дээд хугацаа нь 1 (нэг) сард хоёр мянган километрээр тогтоосон хугацаанаас хэтрэхгүй байх ёстой.

Гаалийн бүрдүүлэлтийн хэлтсийн үүрэг хариуцлагыг бүрэн ойлгохын тулд гаалийн хилээр нэвтрэхэд ямар бичиг баримт шаардлагатай байж болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ихэнхдээ тээвэрлэгч ийм баримт бичгийг өгдөггүй тул компаниуд өөрсдөө бэлтгэх шаардлагатай болдог.

Барааны мэдүүлэг (DT) нь гаалийн байгууллагад ирүүлэхэд шаардагдах мэдээллийг тусгасан тогтоосон маягтын баримт бичиг юм. Барааны мэдүүлэг гаргаагүй тохиолдолд гаалийн байгууллага хилээр нэвтрүүлэх барааг гаалийн бүрдүүлэлтэд оруулахгүй.

Барааны мэдүүлэг нь дэлхийн практикт хүлээн зөвшөөрөгдсөн баримт бичиг юм. Дэлхийн 99 орон үүнийг гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаанд ашигладаг.

Карнет TIR (TIR дэвтэр, олон улсын автотээвэр) нь гаалийн журмыг хялбаршуулсан гаалийн битүүмжилсэн автомашины кузов буюу чингэлэгт ачааг улсын хилээр нэвтрүүлэх эрхийг олгодог гаалийн дамжин өнгөрөх баримт бичиг юм. Энэхүү баримт бичигт "Олон улсын авто тээврийн (TIR) ​​дагуу олон улсын ачаа тээвэрлэх тухай гаалийн конвенц"-ыг хүлээн зөвшөөрсөн улс орнуудын хооронд авто болон олон төрлийн ачаа тээвэрлэлт (фургон, чиргүүл, хагас чиргүүл, чингэлэгээр хийгддэг) багтана. ​Карнет” 1959, 1975 он.

Олон улсын тээвэрлэгчдийн үндэсний холбоо өөрийн тээвэрлэгчдээ хяналт тавьж, төрийн гаалийн байгууллагад төлбөрийн баталгаа гаргаж өгдөг. Нэг тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх бүрт нэг TIR карт олгоно, тээвэрлэлт дуусах хүртэл хүчинтэй. Тээвэрлэлтийн явцад гаалийн байгууллага дүрмээр бол зөвхөн гаалийн лацны аюулгүй байдалд хяналт тавьдаг. Хил бүр дээр гаалийн байгууллага нь TIR картаас нэг хуудсыг урж, энэ хуудасны үлдэгдлийг номонд бөглөнө.

CMR – Олон улсын ачааг авто замаар тээвэрлэх гэрээний тухай конвенц – CMR).

CMR нь олон улсын дагалдах бичиг бөгөөд хэлбэр нь нэгдмэл биш бөгөөд өөр өөр улс орнуудад ихээхэн ялгаатай байж болно. Олон улсын ачаа тээвэрт CMR нь хамгийн чухал тээврийн болон арилжааны баримт бичиг юм.

Хоёр улсын хооронд CMR-ийн дагуу ачаа тээвэрлэж буй тээвэрлэгч нь НҮБ-ын конвенцийн статустай дээр дурдсан конвенцийн дүрэм, журмыг автоматаар дагаж мөрддөг.

Гэрээнд заасан ачааг тээвэрлэх, хүргэх газар нь өөр өөр улс оронд байрладаг бөгөөд эдгээрийн дор хаяж нэг нь конвенцид нэгдэн орсон тохиолдолд уг конвенцийг авто замаар ачаа тээвэрлэх төлбөртэй аливаа гэрээнд хэрэглэнэ.

CMR дагалдах бичгийг гурван хувь хэвлэсэн: эхний хувийг илгээгчид өгсөн, хоёр дахь нь барааг хавсаргасан, гурав дахь нь тээвэрлэгчид үлддэг. Нэхэмжлэх нь өмчлөлийн баримт бичиг биш юм.

Дамжин өнгөрөх мэдүүлэг нь гаалийн (санхүүгийн) баталгаа болох баримт бичиг бөгөөд ЕХ-ны (Европын Холбоо) нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх бараа, эсвэл ЕХ-ны хилээс барааг гаалийн агуулах, дотоод гаальд хүргэх баталгааг хангахад ашиглагддаг. эсрэгээр.

Нэхэмжлэх – Худалдан авагч болон худалдагчийн хоорондын гүйлгээг тусгасан арилжааны баримт бичиг. Нэхэмжлэлд: бүтээгдэхүүний нэр, бараа тус бүрийн тоо хэмжээ, нэгжийн үнэ, төлөх нийт дүнг заана. Энэ нь гаалийн бүрдүүлэлтэд маш чухал баримт бичиг бөгөөд үүнд заасан мэдээлэлд гаалийн үнэ, үүний дагуу гаалийн татварын хэмжээг тооцдог.

Сав баглаа боодлын жагсаалт - Гаднах байдлаар хуудас нь нэхэмжлэхтэй маш төстэй бөгөөд эдгээр баримт бичигт олон мэдээлэл давхардсан байдаг боловч баглаа боодлын жагсаалтад ачаа илгээгч, хүлээн авагч, ачааны нэр, ачаа, сав баглаа боодлын жингийн шинж чанар, тэдгээрийн эзлэхүүнийг мөн зааж өгсөн болно. Бүтээгдэхүүний гарал үүслийн гэрчилгээ (гэрчилгээ) нь тухайн бүтээгдэхүүний тодорхойлолт, гэрчилгээ (сертификат) олгосон бүтээгдэхүүнийг тухайн улсад үйлдвэрлэсэн буюу боловсруулсан тухай төрийн байгууллагаас баталгаажуулсан тусгай маягт дээр хэвлэсэн баримт бичиг юм. нэрийн өмнөөс төрийн . Бараа нийлүүлэгчид ихэвчлэн тухайн улсын худалдаа, аж үйлдвэрийн танхимаас гаргадаг. Гэрчилгээний хэлбэр нь стандарт юм. Энэ хэлбэрийг Киотогийн конвенцид тодорхойлсон. Барааны гаалийн бүрдүүлэлтэд гарал үүслийн улсын баримт бичгийг баталгаажуулах шаардлагатай тохиолдолд барааны гарал үүслийн гэрчилгээг гаргаж өгдөг. Аль ч улс өөр улсын барааны гарал үүслийг баталгаажуулж чадахгүй.

Коносамент – тээвэрлэгчээс ачаа эзэмшигчид олгосон баримт. Ачуулсан барааны өмчлөлийг баталгаажуулна. Дагалдах бичиг нь хэд хэдэн функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг.

Ачааны харагдах байдлыг нэгэн зэрэг харуулсан, тээвэрлэх ачааг хүлээн авсан тухай тээвэрлэгчээс баримт;

Дагалдах бичиг

Ачаа тээвэрлэх гэрээг баталгаажуулах;

Гарчгийн баримт бичиг.

Эхэндээ коносаментыг далайн тээврээр ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан бол одоо янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэлтийг хамрах боломжтой. Энэ тохиолдолд коносаментыг дамжуулан дуудна.

Дипломын ажил

Оросын төмөр зам ХК-ийн жишээн дээр олон төрлийн тээвэрлэлтийн тээврийн логистикийн сүлжээг хөгжүүлэх

ТАНИЛЦУУЛГА

БҮЛЭГ 1. ДЭЛХИЙН НИЙЛҮҮЛЭГЧДИЙН СҮЛЖЭЭНД ОЛОН ТҮРИЙН АЧАГ ТЭЭВРИЙН ЛОГИСТИК

1.2 Нийлүүлэлтийн сүлжээнд олон төрлийн ачаа тээвэрт тээвэр, логистикийн харилцан үйлчлэл

1.3 Интермодаль ачаа тээврийн систем дэх тээвэр, логистикийн зуучлагчдын институцийг хөгжүүлэх.

БҮЛЭГ 2. "Оросын төмөр зам" ХК-д ЛОГИСТИКИЙН ТЕХНОЛОГИЙГ ҮНДСЭН АЧА ТЭЭВРИЙН үйл явцыг зохион байгуулах.

2.2 Мультимодал тээврийн систем дэх төмөр зам, далайн тээврийн харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулах онцлог

2.3 "Оросын төмөр зам" ХК-ийн тээвэр, логистикийн төвүүдийн системд суурилсан олон төрлийн ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулах.

БҮЛЭГ 3. "ОРОСЫН ТӨМӨР ЗАМ" ХК-ийн ЛОГИСТИКИЙН ТӨВҮҮДИЙГ ТЭЭВРИЙН ТЭЭВРИЙН УЛСЫН СИСТЕМИЙН ҮНДЭС БОЛГОХ.

3.1 "Оросын төмөр зам" ХК-ийн тээвэр, логистикийн төвүүдийн тогтолцооны зохион байгуулалтын бүтэц

3.2 Бүсийн тээвэр, ложистикийн төвийн ачааны урсгалыг зохицуулах технологийн онцлог

3.3 Тээврийн логистикийн хангамжийн сүлжээг хуваарийн үндсэн дээр бүрдүүлэх

ДҮГНЭЛТ

Ашигласан материал

ХЭРЭГЛЭЭ

ТАНИЛЦУУЛГА

Судалгааны сэдвийн хамаарал нь эргэлзээгүй юм. ОХУ-ын эдийн засгийн динамик хөгжил, түүнчлэн Орос улс ДХБ-д элсэх, дотоодын зах зээлийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ зэрэг нь тус улсын тээврийн системд шинэ сорилтуудыг бий болгож байна. Дэлхийн туршлагаас харахад эдийн засгийн динамик өсөлт нь бараа бүтээгдэхүүний хөдөлгөөний хэмжээ, үүний дагуу дотоодын болон олон улсын, тэр дундаа дамжин өнгөрөх ачааны урсгалыг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Тээвэр, ложистикийн дэд бүтцийн хөгжил хангалтгүй байгаа нөхцөлд тус улсын тээврийн цогцолборын бүтээмж, үр ашиг буурч байгаа нь улс орны эдийн засгийн ерөнхий хөгжилд мэдээж нөлөөлж байна.

Төмөр замын тээвэр нь тус улсын тээврийн нэгдсэн цогцолборын гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ нь нийт ачаа тээврийн 80 хувийг эзэлдэг. Төмөр замын тээврийн дэд бүтэц нь хамгийн өргөн хүрээтэй тээврийн сүлжээ юм. Энэ нь улс орны стратегийн болон эдийн засгийн ач холбогдолтой бүх бүс нутгийг хамардаг бөгөөд олон улсын тээврийн коридорын системд нийцтэй нийцдэг. Одоогийн байдлаар төмөр замын тээвэр нь бусадтай адил мэдээллийн хамгийн хүчирхэг нөөцтэй тул "Оросын төмөр зам" ХК нь ложистикийн шинэ технологийг нэвтрүүлэх санаачлагч болох нь зүй ёсны бөгөөд зүй ёсны хэрэг юм. Энэ нь тус салбарыг улс орны бүх тээврийн цогцолборт ачааны урсгалыг удирдахад тэргүүлэх байр суурийг эзлэх боломжийг олгоно.

ОХУ-д тээвэр, логистикийн үйлчилгээний зах зээл дэх өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаа нөхцөлд үйлчлүүлэгчдийн шаардлагын түвшин нэмэгдэж, чанартай үйлчилгээнд анхаарлаа хандуулдаг аливаа компани динамикаар хөгжих ёстой. Үйлчлүүлэгч нь хүргэх хугацаа, тээврийн үйл явцын мэдээллийн дэмжлэг, ачааны аюулгүй байдал зэрэг үйлчилгээний чанарын үзүүлэлтүүдэд илүү их анхаарал хандуулж байна. Тээврийн үйлчилгээний зах зээлд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа нь тээврийн төрөл бөгөөд ачааг хаалганаас хаалганд хүргэх, ачааг цаг тухайд нь хүргэх зарчимд суурилсан олон төрлийн үйлчилгээг хамгийн сайн санал болгодог тээвэрлэгч юм.

Төлөвлөсөн эдийн засагт тээврийн нэгдсэн систем нь дээрх асуудлыг нэлээд амжилттай шийдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь улс орны тээврийн бүхэл бүтэн системийн нэгдсэн менежментийн ачаар бий болсон юм. Төвлөрсөн удирдлага нь хэд хэдэн давуу талтай байсан бөгөөд үүнд: тээврийг үндэсний болон бүс нутгийн хэмжээнд цогцоор нь хөгжүүлэх боломж; ачааны урсгалыг удирдах логистикийн хандлагыг хангах, ялангуяа холимог төмөр зам, усан тээврийг зохион байгуулах, орчин үеийн интермодал тээврийн прототип.

Төмөр замын тээврийн шинэчлэл нь түүний цаашдын үйл ажиллагаатай холбоотой салбар доторх өрсөлдөөний талбар, тээврийн бусад төрлүүдтэй харилцах харилцаа зэрэг олон асуудлыг илрүүлсэн. Энэ нь ялангуяа өнгөрсөн зууны 80-аад онд үндсэн хэлбэрийг боловсруулж хэрэгжүүлсэн далайн болон авто тээвэртэй харилцах харилцаанд нөлөөлсөн. Өнөөгийн тулгамдсан асуудал бол олон улсын тээврийн коридорын Оросын хэсгүүдийн үндэс болсон төмөр замын тээвэр нь өөр тээврийн чиглэлийг санал болгодог гадаадын улс орнуудын төмөр замын тээврийн томоохон өрсөлдөөний дарамтыг мэдэрч байгаа явдал юм.

Диссертацийн судалгааны объект нь төмөр замаар холимог ачаа тээвэрлэх менежментийн логистикийн хандлага, Оросын төмөр замын тээвэртэй янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн харилцан үйлчлэлийн тогтолцоо юм.

Судалгааны сэдэв нь холимог тээврийн үед Оросын төмөр замын тээвэр ба бусад тээврийн хэрэгслийн хоорондын тээвэр, логистикийн харилцан үйлчлэлийн арга зүй юм.

Судалгааны зорилго нь олон төрлийн тээвэрлэлтийн тээврийн логистикийн гинжин хэлхээг бүрдүүлэх үндсэн дээр тээврийн янз бүрийн төрлүүдийн харилцан үйлчлэлийн системийг зохион бүтээх арга зүйн хандлага, онолын зарчим, арга зүйн зөвлөмжийг боловсруулахад оршино.

Энэ зорилгод хүрэхийн тулд дараахь ажлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай.

Материалын урсгалын удирдлагын тогтолцоонд мультимодаль болон интермодаль ачаа тээвэрлэлтийн мөн чанарыг судлах;

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн одоо байгаа ачаа тээврийн удирдлагын тогтолцоонд дүн шинжилгээ хийх;

Мультимодал тээврийн систем дэх төмөр зам, далайн тээврийн харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулах онцлогийг судлах;

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн тээвэр, логистикийн төвүүдийн системд суурилсан олон төрлийн ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулах талаар авч үзэх.

Диссертаци нь гурван бүлгээс бүрдэнэ. Эхний бүлэгт Оросын аж ахуйн нэгжүүдийн материалын урсгалын удирдлагын тогтолцоонд олон төрлийн болон интермодаль ачаа тээвэрлэлтийн мөн чанарыг судалсан болно. Нийлүүлэлтийн сүлжээнд олон төрлийн ачаа тээвэрлэх тээвэр, логистикийн харилцан үйлчлэл, холимог ачаа тээврийн систем дэх тээвэр, логистикийн зуучлагчдын институцийн хөгжилд дүн шинжилгээ хийсэн.

Хоёрдахь бүлэг нь "Оросын төмөр зам" ХК-ийн одоо байгаа ачаа тээврийн удирдлагын тогтолцоонд дүн шинжилгээ хийхэд зориулагдсан бөгөөд олон төрлийн тээврийн систем дэх төмөр зам ба далайн тээврийн харилцан үйлчлэлийн онцлогийг авч үзэж, уг системд суурилсан олон төрлийн ачаа тээврийн зохион байгуулалтыг танилцуулсан болно. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн тээвэр, логистикийн төвүүд.

Ажлын гуравдахь бүлэгт "Оросын төмөр зам" ХК-ийн тээвэр, логистикийн төвүүдийн тогтолцооны зохион байгуулалтын бүтцийг судалж, бүс нутгийн тээвэр, логистикийн төвд ачааны урсгалыг удирдах технологийн онцлогт дүн шинжилгээ хийж, тээврийн логистикийн нийлүүлэлтийн сүлжээг бий болгох журмыг тодорхойлсон болно. хуваарь дээр.

Ажлын төгсгөлд Оросын төмөр замын тээвэрт интермодаль ачаа тээвэрлэлтийг зохицуулах логистикийн хандлагыг сайжруулахад чиглэсэн дүгнэлт, зөвлөмжийг боловсруулсан болно.

ачаа тээврийн материалын урсгал төмөр замын тээвэр

БҮЛЭГ 1. ДЭЛХИЙН НИЙЛҮҮЛЭГЧДИЙН СҮЛЖЭЭНД ОЛОН ТЭЭВРИЙН ТЭЭВРИЙН ЛОГИСТИК

1.1 Материалын урсгалын удирдлагын систем дэх мультимодаль болон интермодаль ачаа тээвэрлэлт

Өнөөдөр Оросын төмөр замын тээвэр нь төмөр замын нэгдсэн сүлжээний нэг хэсэг болох тээврийн хэмжээ, төмөр замын шугамын уртаараа дэлхийд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг. Орос даяар оновчтой маршрутууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь олон улсын тээврийн коридорын (ITC) нэг хэсэг юм. ОХУ-ын гео-эдийн засгийн байр суурийг харгалзан тив дамнасан тээврийн урсгалд үйлчлэх нь улам бүр чухал болж байна. Орос улс Европ, Азийг холбосон байгалийн транзит гүүр учраас эдгээр тив хоорондын олон улсын төмөр замын тээврийг нэмэгдүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Олон улсын тээврийн гол коридоруудын дагуу чингэлэг ачааг тээвэрлэх нь ойрын ирээдүйд дамжин өнгөрөх урсгалын үндэс суурь байх ёстой. Евро-Азийн харилцааг бэхжүүлэх нь олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн нягт харилцан үйлчлэл, холимог, олон төрлийн, интермодаль тээврийн логистикийн сүлжээг бий болгохоос ихээхэн хамаарна.

Өнөөдөр тээврийн янз бүрийн төрлийг тодорхойлсон ангилал, ойлголтыг зөв тайлбарлахад бэрхшээлтэй байдаг. Үүнтэй холбогдуулан тус бүрийг тусад нь авч үзэх шаардлагатай байна. Одоогийн байдлаар ОХУ-ын Иргэний хуулийн 788 дугаар зүйлийн 2 дахь хэсэгт (цаашид ОХУ-ын Иргэний хууль буюу Иргэний хууль гэх) шууд холимог тээврийн тээвэрлэлтийн зохицуулалтын зохицуулалт маш бага байдаг Оросын хууль тогтоомжид. , хоёр нэр томъёог ашигладаг: шууд олон төрлийн тээвэр, хосолсон тээвэр. Энэ өгүүллээс бид шууд холимог тээврийн тодорхойлолтыг гаргаж болно - энэ нь нэг тээврийн баримт бичгийн дагуу бараа, зорчигч, ачаа тээшийг янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх явдал юм. ОХУ-ын хууль тогтоомжид (энэ тохиолдолд Иргэний хууль, мөн өөр өөр тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхийг зохицуулдаг холбооны хэд хэдэн хуулиас бүрдсэн тээврийн хууль тогтоомж) нь шууд олон төрлийн тээвэрлэлтийн бусад хуваагдал эсвэл үүнтэй төстэй ойлголтыг агуулаагүй нь ойлгомжтой. . Нэмж дурдахад хууль тогтоогч олон төрлийн тээвэр ба хосолсон тээвэр гэсэн ойлголтыг "тээврийн" шалгуурт үндэслэн ижил төстэй гэж хүлээн зөвшөөрдөг, өөрөөр хэлбэл янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг нэг баримт бичигт нэгтгэхийг онцолж байна.

Гэсэн хэдий ч олон улсын актуудад тээврийн янз бүрийн хуваагдал, үүний дагуу тээврийн өөр өөр ойлголтууд байдаг. Харамсалтай нь олон улсын түвшинд үзэл баримтлалыг зааглахдаа нарийн нарийвчлал байхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй боловч дараахь ойлголтуудыг ялгаж салгаж болно: мультимодаль, интермодаль, хосолсон, хоорондын тээвэр. Шударга асуулт гарч ирж байна - ОХУ-ын хууль тогтоомжид шууд холимог (хосолсон) тээврийн тухай ойлголт нь дээрх ойлголтуудтай хэрхэн холбоотой вэ?

Хосолсон тээврийн тухай нэр томьёо руу орцгооё. Жишээ нь: Хосолсон тээврийн тухай нэр томьёо. НҮБ/ECE, Европын Тээврийн Сайд нарын бага хурал (ECMT) болон Европын Комисс (EC) бэлтгэсэн. Нью-Йорк ба Женев, 2001. Хууль эрх зүйн үүднээс авч үзвэл энэхүү баримт бичиг нь оршил үгийн дагуу түүнийг үүсгэн байгуулсан олон улсын засгийн газар хоорондын байгууллагуудын ажилд зориулан бүтээгдсэн бөгөөд нэр томьёоны утгыг тодорхойлж, улс төрчид, техникийн ажилтнууд болон бусад хүмүүст илүү ойлгомжтой болгох зорилготой юм. янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн операторууд.

Нэр томьёо нь мультимодаль тээвэрлэлтийг хоёр ба түүнээс дээш төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх гэж тодорхойлдог. Харьцуулахын тулд 1980 оны НҮБ-ын Олон улсын олон төрлийн ачаа тээвэрлэх тухай конвенцийг авч үзье. Жишээ нь: Олон улсын олон төрлийн ачаа тээвэрлэх тухай НҮБ-ын конвенцийг үзнэ үү. Женев, 1980 оны 5-р сарын 24 // www.consultant.ru Албан ёсны текстэнд "олон талт тээвэр" гэсэн нэр томъёог ашигласан бөгөөд үүнийг конвенцийн гарчгаас (мөн дараа нь текстээс) харж болно, 1980 онд Баримт бичгийн орос хувилбар нь мультимодаль тээврийн . Энэхүү конвенцийн 1-р зүйлд олон улсын мультимодаль тээвэр гэж тодорхойлсон байдаг: энэ нь олон төрлийн тээвэрлэгч нь ачааг нэг улсын нутаг дэвсгэрт шилжүүлэн авч байгаа газраас олон төрлийн тээврийн гэрээний үндсэн дээр хоёроос доошгүй өөр төрлийн тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэхийг хэлнэ. өөр улсад тохиролцсон хүргэлтийн газар. Хэрэв бид олон улсын тээврийн онцлогоос татгалзвал Оросын хууль тогтоомжид "холимог тээвэр" гэсэн ойлголттой яг ижил ойлголттой болно.

Нэр томъёонд хэрэглэгддэг өөр нэг нэр томъёо бол "интермодаль тээвэр" - энэ нь нэг тээврийн хэрэгсэлд ачаа тээвэрлэх (Интермодаль тээврийн нэгж (ITU), жишээлбэл: чингэлэг, зөөгч, своп их бие) эсвэл замын тээврийн хэрэгсэлд хоёр ачаа тээвэрлэх явдал юм. Тээврийн хэлбэрийг өөрчлөх үед ачааг шилжүүлэн ачихгүйгээр дараалсан тээврийн хэрэгслийг ашигладаг (Зураг 1).

Цагаан будаа. 1. Тээврийн хэлбэрийг өөрчлөх үед ОУЦХБ-д ачаа тээвэрлэх схем

Мэдээжийн хэрэг, интермодаль тээвэр болон бусад төрлийн тээвэрлэлтийн гол ялгаа нь ачааг нэг төрлийн тээврээс нөгөөд хэсэгчлэн шилжүүлдэггүй, харин ачааг бүхэлд нь тээвэрлэхэд чингэлэг эсвэл бусад савыг шилжүүлдэг (1-р зургийг үз) ). Энэ нь чухал ач холбогдолтой, жишээлбэл, энэ тохиолдолд лац, түгжээ нь бүрэн бүтэн хэвээр үлддэг, өөрөөр хэлбэл ачаа руу шууд нэвтрэх боломжгүй бөгөөд түүнийг алдах, гэмтээх, гэмтээх магадлал нь шилжүүлэн ачихтай харьцуулахад хамаагүй бага байдаг. ачааг бусад чингэлэгт тээвэрлэх .

"Интермодаль тээвэр" гэсэн нэр томъёог "олон төрлийн тээвэр" (эсвэл "олон төрлийн тээвэр") гэсэн нэр томьёотой харьцуулахдаа бид хоорондын тээвэр нь илүү нарийссан нэр томъёо юм гэж дүгнэж болно. Нэгдүгээрт, энэ нь зөвхөн ачаа тээвэрт хамаарна (онолын хувьд ачаа тээшийг ийм байдлаар төсөөлж болно, гэхдээ мэдээжийн хэрэг зорчигч тээвэрлэхэд ашиглах боломжгүй), хоёрдугаарт, дээр дурдсан шинж чанаруудтай ачаа тээвэрлэлтэд хамаарна. дээрх: тээврийн төрлийг өөрчлөхдөө ачааг өөрөө дахин ачихгүйгээр нэг төрлийн ачааны нэгж (жишээлбэл, чингэлэг) ашиглах.

Интермодаль тээвэрлэлтийн үед ачаа эзэмшигч нь нэг хүнтэй (оператор) бүх чиглэлийн гэрээ байгуулдаг. Орчин үеийн логистикийн тээврийн практик нь нэг диспетчерийн төвөөс нэг экспедитор (оператор) болон нэг тээврийн баримт бичгийн дагуу тээвэрлэлтийг өргөжүүлж байгаатай холбоотой юм. Энэ бол интермодаль болон мультимодал тээврийн бас нэг чухал онцлог юм. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх бүх маршрутын дагуу ажилладаг мультимодаль тээврийн оператор нь ачаа эзэмшигчийг бусад тээврийн компаниудтай гэрээний харилцаанд орох шаардлагаас чөлөөлдөг. Тиймээс, интермодаль болон олон төрлийн тээврийн системийн үйл ажиллагааны үндсэн зарчмууд нь дараах байдалтай байна: Жишээ нь: Дыбская В.В., Сергеев В.И. болон бусад. Бүрэн MBA курс. - М.: Эксмо, 2009, P. 529.

арилжааны эрх зүйн нэгдсэн дэглэм;

Тээвэрлэлтийг зохион байгуулах санхүү, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэх нэгдсэн арга барил;

Харилцаа холбооны сүлжээ, цахим баримт бичгийн удирдлагын системийг дээд зэргээр ашиглах;

Тээвэрлэлтэд оролцож буй бүх логистикийн зуучлагчдын үйл ажиллагааг зохицуулах, тээврийн менежментийн зохион байгуулалт, технологийн нэгдсэн зарчим;

Логистикийн зуучлагчдын хамтын ажиллагаа; тээврийн төрөл бүрийн төрлөөр тээврийн дэд бүтцийг цогцоор нь хөгжүүлэх.

Улсаас гадуур олон төрлийн тээвэрлэлт хийхдээ (экспорт-импортын үйл ажиллагааны явцад) ачааг бүрдүүлэлтийн гаалийн журам, түүнчлэн ачааны зам дамждаг улс орнуудын тээврийн хууль тогтоомж, тээврийн арилжааны эрх зүйн асуудлууд зайлшгүй шаардлагатай болно. Олон улсын олон талт тээвэрт арилжааны эрх зүйн дэглэмийн нэгдмэл байх зарчим нь: тээвэрлэлтийн хувьд биет хуваарилалтын гүйлгээний нэгжийг нэгтгэх; гаалийн албан ёсны үйл ажиллагааг хялбарчлах; олон улсын стандартад нийцсэн арилжааны ачаа, тээврийн стандарт баримт бичгийг хэрэгжүүлэх.

Хосолсон тээврийн нэр томъёонд хэрэглэгддэг өөр нэг нэр томъёо бол хосолсон тээвэр гэсэн бодит нэр томъёо юм. Гэсэн хэдий ч энэ баримт бичигт үүнийг маш нарийн тодорхойлсон: Европын маршрутын ихэнх хэсэг нь төмөр зам, дотоод усан зам эсвэл далайгаар дамждаг интермодаль тээвэр, үүнтэй зэрэгцэн авто замаар ачаа тээвэрлэх эхний ба (эсвэл) сүүлчийн сегментүүд нь дараах байдалтай байна. аль болох богино.

Нэр томьёог боловсруулагчид тээвэрлэгчээс ачааг дотоод усан болон далайн тээврийн боомт эсвэл төмөр замд (тухайн газарт харьцангуй ойрхон байрладаг) авто тээврийн хэрэгслээр хүргэх тээврийн онцлогийг тодруулахаар шийдсэн нь ойлгомжтой. Ачаа илгээгчээс ачаа хүлээн авах тухай), үүний дагуу ихэнх хэсэг нь маршрутын нэг хэсгийг дайран өнгөрч, дараа нь хүлээн авагчийн харьцангуй ойр байршилд (жишээлбэл, боомтын ойролцоох агуулах руу) авто замаар тээвэрлэхээр шилжүүлнэ.

Үүний зэрэгцээ ийм тодорхойлолт нь маш явцуу бөгөөд бидний судалсан олон улсын баримт бичиг, актууд, Оросын хууль зүйн сургаалд өөр хаана ч байдаггүй гэдгийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Олон улсын чухал хосолсон тээврийн шугам ба холбогдох суурилуулалтын тухай (AGTC) Европын хэлэлцээр дэх ижил нэр томъёо нь хэд хэдэн тээврийн хэрэгслийг ашиглан нэг тээврийн нэгжид (эсвэл дээр) ачаа тээвэрлэхийг хэлнэ. Жишээ нь: Олон улсын чухал хосолсон тээврийн шугам ба холбогдох суурилуулалтын тухай Европын хэлэлцээр (AGTC). Женев, 1991 оны 2-р сарын 1 // www.bestpravo.ru

Сүүлийн жилүүдэд тээврийн технологи, ялангуяа multimodal болон intermodal тээвэр нь логистикийн сүлжээ, сувагт ачааны терминал, терминалын цогцолборыг ашиглахтай холбоотой юм. Тиймээс холбогдох тээвэрлэлтийг терминалын тээвэр гэж нэрлэдэг. Логистикийн дэд бүтцийн гол объектуудын нэг бол ачааны терминалууд юм - энэ нь зохион байгуулалтаар харилцан уялдаатай, логистикийн үйл ажиллагаа (хүлээн авах, ачих, буулгах, хадгалах, ангилах, ачаа боловсруулах гэх мэт) гүйцэтгэх зориулалттай бүтэц, боловсон хүчин, техник, технологийн төхөөрөмжүүдийн тусгай цогцолбор юм. .).

Бүх нийтийн болон тусгай терминал, терминалын цогцолборууд байдаг. Бүх нийтийн терминалууд нь түгээлтийн төвтэй агуулахуудын бүлэг юм. Эдгээр терминалуудын үүрэг бол жижиг ачааг цуглуулах, хүргэх, түгээх, ачаа боловсруулах, бараа хадгалах болон бусад үндсэн логистикийн үйл ажиллагаа юм. Бүх нийтийн терминалууд нь хүнд, урт, амархан мууддаг ачааг тээвэрлэх зориулалттай тусгай зориулалтын агуулах, тоног төхөөрөмж, түүнчлэн чингэлгийн талбайтай байж болно. Терминалууд нь ихэвчлэн төмөр замын салаатай байдаг. Сүүлийн жилүүдэд томоохон терминалууд ачааг удаан хугацаагаар хадгалах, гаалийн боловсруулалт хийх ажил ихсэж байна. Дээр дурдсан бүх үйл ажиллагаа нь ачаа эзэмшигчид, ачаа хүлээн авагчид, тээвэрлэгчид болон бусад логистикийн зуучлагчдад зориулсан арилжааны болон мэдээллийн цогц үйлчилгээг хамардаг.

Үүнтэй холбогдуулан тээврийн үйл явцын мэдээлэл, компьютерийн дэмжлэг нь мультимодал болон интермодаль тээвэрлэлтэд чухал ач холбогдолтой юм. Манай улсыг дэлхийн мэдээллийн орон зайд (түүний дотор тээврийн салбарт) нэгтгэхийн тулд логистикийн системд цахим мэдээлэл солилцох EDI, EDIFACT орчин үеийн олон улсын стандартыг ашиглах, цаасгүй цахим баримт бичгийн менежментийг хөгжүүлэх шаардлагатай байна. Тээвэрлэлтийн гол үүргийг олон улсын харилцаа холбооны сүлжээ, арилжааны (CompuServe, America Online, Relcom) болон арилжааны бус (Интернет), хиймэл дагуулын холбоо, тээврийн хэрэгслийн навигацийн систем (Inmarsat-C, GPS гэх мэт) гүйцэтгэдэг.

1.2 Нийлүүлэлтийн сүлжээнд олон төрлийн ачаа тээвэрт тээвэр, логистикийн харилцан үйлчлэл

Одоогийн байдлаар ложистикийн систем (нийлүүлэлтийн сүлжээ) дэх тээвэрлэлтийн мөн чанар, зорилгын талаар, мөн бусад логистикийн чиг үүрэг бүхий тээвэрлэлтийн харилцан үйлчлэлийн талаар олон тооны санал бодол байдаг. Бараа бүтээгдэхүүнийг хуваарилах үйл явцад янз бүрийн оролцогчид "тээвэр" гэсэн ойлголтыг өөрсдийнхөө эрхэлж буй үйл ажиллагааны чиглэлтэй холбоотой утгыг илэрхийлдэг. Ачаа эзэмшигчийн (аж ахуйн нэгжийн логистикийн менежер) үүднээс авч үзвэл аж ахуйн нэгжийн ложистикийн систем дэх тээвэрлэлт нь юуны түрүүнд тээврийн хэрэгсэл, тээврийн хэрэгслийг сонгох, түүнчлэн тээвэрлэлтийг хангах тээвэрлэлтийн замыг тодорхойлох чадвар юм. түүний давуу байдлын шалгуурыг хангах. Тээвэрлэгчийн үүднээс авч үзвэл энэ нь тээврийн үйл явцын ийм технологи, түүнчлэн тээврийн логистикийн тодорхой сүлжээг бий болгоход хамааралтай болохыг баталгаажуулдаг зохих техникийн болон тээврийн хэрэгсэл юм. Ачаа эзэмшигчийн нэрийн өмнөөс аутсорсингийн үндсэн дээр ажилладаг олон төрлийн тээврийн оператор нь тээвэрлэлтийн үзэл баримтлалд үйлчлүүлэгч (ачаа эзэмшигч) -ийн сэтгэл ханамжийг дээд зэргээр хангах нөхцөлөөр тээвэрлэгчтэй харилцах харилцааг албан ёсны болгохтой холбоотой асуудлыг багтаасан болно. олон төрлийн (холимог) тээврийн хүрээнд тодорхой ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулахдаа тээврийн янз бүрийн төрлүүдийн харилцан үйлчлэл.

Эдгээр бүх асуудлыг цогцоор нь шийдэх нь ложистикийн систем дэх тээврийн тухай ойлголтын агуулгыг бүрдүүлдэг. Тээвэрлэлт гэдэг нь тээврийн зах зээлийн субъектууд (ихэвчлэн аж ахуйн нэгжийн логистикч, тээврийн оператор, тээвэрлэгчид) ерөнхий удирдлаган дор явуулдаг хэрэглэгчийн шаардлагын дагуу үйлдвэрлэгчээс хэрэглэгч рүү бүтээгдэхүүнийг биет шилжүүлэх зохион байгуулалт, технологийн үйл ажиллагаа юм. аж ахуйн нэгжийн логистикийн менежер. Энэ тохиолдолд хэрэглэгчийг үйлдвэрлэгч, худалдаачин, бөөний худалдаачин гэж ойлгож болно.

Логистикийн систем дэх тээврийн ач холбогдол нь зах зээлийн аж ахуйн нэгжүүдийн (ачаа эзэмшигчдийн) тэргүүлэх шалгуурт үндэслэн нийтийн тээврийн хэрэгслээр материалын урсгалын хөдөлгөөнийг зохион байгуулахад оршино. Тээвэрлэгчийн гол үүрэг бол зах зээлийн аж ахуйн нэгжүүдийн (ачаа эзэмшигчдийн) логистикийн тогтолцооны өрсөлдөх чадвартай тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бүрдүүлэх бөгөөд энэ нь тэдний хэрэгцээг зөвхөн тээвэрлэх боломжийн хувьд төдийгүй заавал биелүүлэх боломжийг олгодог. тээвэрлэлтийн чанарт тавигдах шаардлагыг биелүүлэх. Тээвэрлэлтийн хүрээнд тээвэрлэгчийн үйл ажиллагааны функциональ бүтэц нь харилцан уялдаатай хоёр блокийг агуулдаг - тээвэрлэгчийн логистик ба логистикийн тээврийн дэмжлэг. Төмөр замын тээврийн хувьд тээвэрлэгчийн логистик нь автомашины урсгалыг оновчтой зохион байгуулах, төмөр замын нэвтрүүлэх чадвар, даацыг хангах, галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахад чиглэгдсэн төмөр замын тээврийн дотоод үйл ажиллагааг оновчтой болгоход чиглэгдсэн үйл ажиллагаа бөгөөд энэ нь эцсийн эцэст цаг тухайд нь тээвэрлэх боломжийг олгодог. болон ачааг аюулгүй хүргэх. Тээвэрлэгчийн ложистикийн гол хэрэгсэл нь галт тэрэгний хуваарь, галт тэрэгний бүтэц зохион байгуулалтын төлөвлөгөө байсан.

Тээвэрлэлтийн логистикаас ялгаатай нь тээврийн логистикийн асуудлыг шийдвэрлэхэд материалын урсгал нь машины урсгал биш харин ачааны урсгал бөгөөд түншүүд нь зах зээлийн эдийн засгийн нэгжүүд (тээвэрлэгчид, хүлээн авагчид, терминалууд) болон бусад тээврийн хэрэгслүүдтэй харьцдаг. харилцан ашигтай гэрээний харилцааны хүрээнд бие биедээ. Гол ажил бол ачаа эзэмшигчийн хувьд тодорхой логистикийн сүлжээг бүрдүүлэхдээ тухайн тээвэрлэгч, тээврийн схемийг тээврийн бүрэлдэхүүн хэсэг болгон сонгох нөхцлийг бүрдүүлэх явдал юм. Тээвэрлэлтийн хүрээнд тээвэрлэгчийн үйл ажиллагааны үндсэн чиглэлийг (төмөр замын тээврийн онцлогийг харгалзан) 1-р хүснэгтэд системчилсэн болно.

Хүснэгт 1. Логистикийн систем дэх тээвэрлэлтийн хүрээнд тээвэрлэгчийн үйл ажиллагааны үндсэн чиглэл.

Шинж тэмдэг	Тээвэрлэгчийн үйл ажиллагааны бүрэлдэхүүн хэсэг
	тээвэрлэгч логистик	тээврийн дэмжлэг логистик
	автомашины урсгалыг оновчтой зохион байгуулах, төмөр замын нэвтрүүлэх чадвар, даацыг хангах, галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахад чиглэсэн дотоод үйл ажиллагааг оновчтой болгоход чиглэсэн үйл ажиллагаа.	зах зээлийн аж ахуйн нэгжүүдийн (ачаа эзэмшигчид) логистикийн системийн өрсөлдөх чадвартай тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг (тээврийн схем) бүрдүүлэх.
нөлөөлөл	машины урсгал, галт тэрэгний урсгал	ачааны урсгал
Харьцаж байна элементүүд	галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй холбоотой тээврийн бүтцийн хэлтэс	зах зээлийн аж ахуйн нэгж (ачаалагч, хүлээн авагч, терминал) болон тээврийн бусад хэлбэрүүд
Үндсэн хэрэгсэл	галт тэрэгний хуваарь, галт тэрэг байгуулах төлөвлөгөө	бараа хуваарилах үйл явцад оролцогчдын хоорондын гэрээний харилцаа.

Тээврийн логистикийн оператор ба тээвэрлэгчдийн хоорондын харилцаа нь ложистикийн системийн элементүүдийн хувьд өөрийн гэсэн онцлогтой. Нэг талаас тээврийн хэрэгслийн сонголтыг оператор гүйцэтгэдэг боловч тээврийн логистикийн гинжин хэлхээний хэсэгт тээврийн хэрэгслийн менежментийг тээвэрлэгч гүйцэтгэдэг. Тээврийн логистикийн гинжин хэлхээ нь янз бүрийн функцийг гүйцэтгэдэг нэлээд олон холбоосыг багтааж болох бөгөөд нийтлэг нэгдмэл зорилготой - эцсийн материалын урсгалыг дэмжих замаар нэгтгэгддэг тул энэ онцлог нь тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгийн үзэл баримтлалыг тодруулах хэрэгцээг тодорхойлдог. ложистикийн хамгийн бага зардалтай. Өргөн утгаараа тээврийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь тээврийн логистикийн нэг гинжин хэлхээний хүрээнд аж ахуйн нэгжийн бараа бүтээгдэхүүнийг хуваарилах үйл явцад оролцдог нэг буюу хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэл гэж ойлгож болно. Гэсэн хэдий ч тээврийн менежментийг тээвэрлэгчид гүйцэтгэдэг тул ийм тодорхойлолт нь тээврийн зохицуулагчид тээврийн логистикийн гинжин хэлхээний энэ хэсэгт хяналт тавих гэсэн үг биш юм. Тиймээс тээврийн логистикийн тодорхой сүлжээг төлөвлөхдөө тээврийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь тээврийн гэрээний дагуу зах зээлд тусдаа аж ахуйн нэгжийн (ачаа эзэмшигчийн) ачааг тээвэрлэх боломжийг олгодог тодорхой тээвэрлэгчийн тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг юм. Тээвэрлэгчдийн тооноос хамааран хэд хэдэн ийм тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд байж болно. Тээврийн хангамжийн сүлжээ ба тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгийн гол ялгааг 2-р хүснэгтэд системчилсэн болно.

Хүснэгт 2. Нийлүүлэлтийн сүлжээ ба тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгийн үндсэн ялгаа

Сонголтууд	Тээврийн хангамжийн сүлжээ	Тээвэр бүрэлдэхүүн хэсэг
	Ачаа эзэмшигчийн сонгосон шалгуурын дагуу материалын урсгалыг хэрэглэгчдэд хүргэх	Тээвэрлэлтийн гэрээний нөхцлийг тээвэрлэгчид хамгийн бага зардлаар биелүүлэх
Зах зээлийн байгууллагын (ачаа эзэмшигч) логистикийн системд байршуулах	Логистикийн системийн элемент	Тээврийн хангамжийн сүлжээний элемент
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд	Худалдагчаас худалдан авагч руу (зуучлагч, тээвэрлэгч гэх мэт) материалын урсгалын хөдөлгөөнийг хангадаг зуучлагчид.	Тодорхой төрлийн тээврийн хэрэгслийн техникийн болон тээврийн хэрэгсэл (тээвэрлэгч)
Хяналтын үйл ажиллагааны мөн чанар	Бүтээгдэхүүн түгээх үйл явцад оролцож буй бүх зуучлагчдын үйл ажиллагааны харилцан уялдаа холбоо.	Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хяналт
Хяналтын арга хэмжээг санаачлагч	Зах зээлийн аж ахуйн нэгж (ачаа эзэмшигч)	Байгууллагын хяналтын төв
Тээврийн хэрэгслийн тоо	Нэг буюу түүнээс дээш

Гүйцэтгэсэн дүн шинжилгээ нь тээврийн урсгалын одоогийн тодорхойлолтууд бараа түгээх үйл явцад тавигдах орчин үеийн шаардлагыг бүрэн хангаж чадахгүй байгааг харуулж байна. Энэ нь Орос болон гадаадад тээврийн урсгалын онол үүсэх үе нь өнгөрсөн зууны 50-70-аад онуудад тохиож, тээврийн менежментийг тээвэр тус бүрээр тусад нь авч үзсэнтэй холбоотой юм. Логистикийн хандлагад бүтээгдэхүүний урсгалын менежментийг тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн төрлүүдийн оролцоотойгоор худалдагчаас худалдан авагч руу чиглэсэн материалын урсгалын хөдөлгөөний түвшинд явуулдаг бөгөөд энэ нь одоо байгаа тээврийн урсгалын үзэл баримтлалд тохируулга хийх шаардлагатай болдог. Нарийвчилсан хэлбэрээр, хөдөлгөөний урсгалыг тодорхой хугацааны туршид нэг чиглэлд тодорхой хэсгийг туулсан нэг төрлийн тээврийн хэрэгслийн тоо гэж ойлгож болно. Жишээ нь: Балалаев А.С. Харилцааны зохицуулалт / A.S. Балалаев // Тээврийн ертөнц. - 2007. - No2. - хуудас 122-128; Балалаев А.С. Олон улсын коридорын систем дэх "Оросын төмөр зам" ХК-ийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх шинэлэг зүйл болох тээвэр, логистикийн төвүүдийг удирдах нь / A.S. Балалаев, В.Г. Григоренко, Р.Г. Леонтьев // Тээврийн мэдээллийн товхимол. - 2007. - No 8. - P. 18-26.

Хөдөлгөөний явцад материалын урсгал нь нэг төрлийн урсгалаас нөгөөд шилжих замаар тодорхойлогддог хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийдэг. Ерөнхийдөө хөдөлгөөний явц дахь материалын урсгал нь ачааны урсгал болон тээврийн урсгалын хэлбэрээр явагддаг. Төрөл бүрийн урсгалын параметрүүдийг 1-р хүснэгтэд үзүүлэв (Хавсралтыг үзнэ үү). Төмөр замаар ачаа тээвэрлэх явцад (импорт, экспорт - автотээвэр) материалын урсгалын өөрчлөлтийг Зураг 1. (Хавсралтыг үзнэ үү) үзүүлэв. Шинжилгээний үр дүнд бид дараахь байрлал дахь тээврийн урсгал ба материалын урсгалын үндсэн ялгааг тодруулж болно.

Хөдөлгөөний урсгал нь тээврийн төрөл бүрийн хувьд тусдаа байдаг;

Тээврийн урсгал нь материаллаг болон техникийн эд хөрөнгийг (ачаа) тээвэрлэх албагүй. Замын хөдөлгөөний урсгалын бүх төрлийг диаграм хэлбэрээр дүрсэлж болно (2-р зургийг үз);

Тээврийн урсгалын хөдөлгөөнийг ерөнхийд нь илгээгчийн агуулахаас хүлээн авагчийн агуулах руу биш, харин ачих, буулгах ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан тээврийн зохих дэд бүтэц, техникийн хэрэгсэл бүхий энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн явах цэгээс зорьсон газар хүртэл явагддаг. энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй бусад үйл ажиллагаа.

Цагаан будаа. 2. Хөдөлгөөний урсгалын ангилал

Материалын урсгалын менежментийн үр нөлөө нь холбогдох тээврийн урсгалыг удирдах зорилго нь материалын урсгалыг удирдах зорилготой хэр зэрэг давхцаж байгаагаас хамаарна. Зураг 3-т хоёр тойргийг харуулсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хөдөлгөөний урсгалыг зохицуулах зорилтуудын багцыг төлөөлдөг ={ } , , Хаана n- хөдөлгөөний урсгалын удирдлагын зорилгын тоо; нөгөө нь материалын урсгалын удирдлагын төрөл бүрийн зорилтууд юм ={ } , , Хаана h- материалын урсгалын удирдлагын зорилгын тоо. Тээвэр, материалын урсгалыг зохицуулах зорилгын давхцах (зөрчилдөөгүй) талбар нь багц юм. ={ } , өөрөөр хэлбэл

= ? (1)

Илүү их үнэ цэнэ тухайн бүсэд унадаг , бараа түгээх үйл явцыг хангахдаа ачаа эзэмшигчийн давуу эрх олгох шалгуурыг хэрэгжүүлдэг зохицуулагчийн үйл ажиллагаа илүү үр дүнтэй байх болно. Хэзээ, утга = хамгийн их, Тээврийн үйл явцын чанарт тавигдах үйлчлүүлэгчийн шаардлагыг бүрэн хангаж байгаа тул.

Цагаан будаа. 3. Тээвэр, материалын урсгалыг удирдах зорилго давхцах талбар

Материалын урсгалын менежментийн онцлог шинж чанарууд нь зорилгын давхцлын талбайг нэмэгдүүлэх боломжийг багтаадаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн зарим параметрийг ачаа эзэмшигчийн зүгээс хоёрдмол утгагүй, харин тодорхой бус элементүүдээр илэрхийлж болно гэдгээр тодорхойлогддог. "хүсмээр", "... дотор", "...-ээс ихгүй" гэсэн үгс.

{ | , }, (2)

Хаана: - олон утгатай jthхэрэглэгчийн сонголтын шалгуур (материалын урсгалын удирдлагын зорилго); б - боломжит шалгуур үзүүлэлтүүдийн тоо .

Энэ тохиолдолд хамтарсан бүсэд ороогүй материалын урсгалын менежментийн зорилгууд нь хүссэн (оновчтой) параметрийн утгаас бага байх боломжтой нийцэж байгаа эсэхийг шинжлэх хэрэгтэй. , гэхдээ ачаа эзэмшигчийн зөвшөөрөгдсөн утгын хүрээнд боломжтой Д , Энд Д - параметрийн утгыг өөрчлөх зөвшөөрөгдөх хязгаар . Хэрэв нөхцөл хангагдсан бол ( Д )? , Энд - би-рЗамын хөдөлгөөний урсгалыг хянах зорилго, түүний дагуу дагаж мөрдөх эсэхийг шалгадаг j-рматериалын урсгалын удирдлагын зорилго, дараа нь шалгуур тээврийн болон материалын урсгалыг зохицуулах зорилгын давхцлын (зөрчилдөөгүй) бүсэд багтдаг.

Удирдлагын төвлөрөл нь тээврийн болон материалын урсгалын явцыг оновчтой болгох зайлшгүй элемент юм. Үүний ялгаа нь тээврийн урсгалын менежмент нь компанийн үйл ажиллагаа бөгөөд материалын урсгалын менежмент нь тээвэрлэгчдийн корпорацийн удирдлагын тогтолцооны оролцоотой бие даасан логистикийн төвүүд, түүнчлэн ачаа шилжүүлэн ачих цэгүүдийн менежментийн систем зэрэг тээврийн операторуудын гүйцэтгэдэг үйл явц юм. Диспетчерийн төв ба ложистикийн төвүүдийн ялгааг Хүснэгт 3-т үзүүлэв.

Хүснэгт 3. Удирдлагын өрөөнүүд болон ложистикийн төвүүдийн ялгаа

Тээврийн оператор нь тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгийг ложистикийн гинжин хэлхээнд нэгтгэж, тээврийн урсгалын менежментийн үйл явцад шууд нөлөөлдөггүй бөгөөд түүний өндөр чанартай ажиллагааг хангахын тулд системийн янз бүрийн холбоосуудын (элементүүд) үйл ажиллагааг зохицуулахад хүчин чармайлтаа төвлөрүүлдэг.

1.3 Интермодаль ачаа тээврийн систем дэх тээвэр, логистикийн зуучлагчдын институцийг хөгжүүлэх.

Олон улсын тээврийн урсгалыг хөгжүүлэх, хоорондын тээврийг хэрэгжүүлэх нь техникийн болон хууль эрх зүйн олон объектив асуудлыг шийдвэрлэхийг шаарддаг. Нэгдүгээрт, олон төрлийн тээвэр хийж буй тээвэрлэгчдийн статус, харилцааг тодорхойлох шаардлагатай. Хоёрдугаарт, олон төрлийн тээвэрлэлтийн эрх зүйн дэглэм, ялангуяа тээвэрлэгч ачаа эзэмшигчийн өмнө хүлээх хариуцлагыг тогтоох. Энэ нь экспедитороор олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах боломжтой болсонтой холбоотой юм. Ийм тээвэрлэлтийг шууд бус холимог тээвэр гэж нэрлэдэг. Эдгээр нь хэд хэдэн гэрээний үндсэн дээр хийгддэг бөгөөд тээвэрлэж буй ачааны бие даасан үе шатанд тэдгээрийн хууль эрх зүйн дэглэм өөр өөр байдаг нь ачаа эзэмшигчдэд тодорхой хүндрэл учруулдаг.

Аливаа зах зээлийн байгууллагын үйл ажиллагаа нь үндсэн үйлчлүүлэгчидтэй харилцах харилцаа, эрх, үүргийг тодорхойлдог эрх зүйн статусаар хангагддаг. Зураг 4-т ачааны урсгалыг дэмжих үндсэн хувилбаруудыг хангаж буй бараа түгээлтийн системийн тээвэр, логистикийн байгууллагуудын ангиллыг үзүүлэв.

ОХУ-ын Иргэний хуульд заасны дагуу тээврийн зах зээлийн дараахь субьектүүдийг хууль ёсоор тодорхойлсон: тээвэрлэгч, төлөөлөгч, экспедиторууд нь үйлчлүүлэгч-захиалагчтай дараахь эрх зүйн баримт бичгийг бүрдүүлдэг: тээврийн гэрээ, агентлагийн гэрээ, тээврийн экспедицийн гэрээ. (4-р зургийг үз).

Цагаан будаа. 4. Тээвэр логистикийн зуучлагчдын ангилал

ОХУ-д олон төрлийн тээврийн оператор хэлбэрээр шинээр гарч ирж буй логистикийн зуучлагчдын институци хууль ёсоор тодорхойлогдоогүй боловч тээврийн зах зээл хөгжингүй орнуудад тэдний статусыг холбогдох хууль тогтоомж, олон улсын актуудаар тогтоосон байдаг.

Өнөөдөр олон улсын практикт логистикийн үйл ажиллагааны нэгдмэл байдал, зохицуулалтын түвшингээс хамааран логистикийн зуучлагчдын гурван үндсэн ангилал / түвшнийг ялгаж үздэг: нэгдүгээрт, эдгээр нь нарийн чиг үүрэг бүхий логистикийн зуучлагчид (тээврийн компаниуд, экспедиторууд, агуулахын операторууд (нийтийн агуулах, ачаа тээвэр). терминалууд), гаалийн зуучлагч, агентууд, стиведорын компаниуд, даатгалын компаниуд, ложистикийн чиглэлээр мэдээлэл, зөвлөх үйлчилгээ үзүүлдэг компаниуд гэх мэт). Хоёрдугаарт, 3PL үйлчилгээ үзүүлэгч нь үйлчлүүлэгчид (үйлдвэр, худалдаа, үйлчилгээний компани) логистикийн цогц үйлчилгээ үзүүлдэг компаниуд юм. Гуравдугаарт, 4PL үйлчилгээ үзүүлэгчид нь системийн логистикийн интеграторууд юм. Логистикийн аутсорсингийн зах зээлийн гол оролцогчдын үйл ажиллагааны Америкийн загварыг Зураг дээр үзүүлэв. 2 (Хавсралтыг үзнэ үү) нь өөр төрлийн логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчдийг багтаасан - Lead Logistics - ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ, ложистикийн төслийн менежментийг хангадаг тэргүүлэгч ложистик үйлчилгээ үзүүлэгч.

Одоогийн байдлаар логистикийн зуучлагч компаниуд дан үйлчилгээнээс цогц үйлчилгээ рүү шилжих хандлагатай байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Орос улсад нэгдсэн логистикийн операторуудын зах зээл (3PL үйлчилгээ үзүүлэгч) одоо идэвхтэй хөгжиж байгаа бөгөөд гол чиг хандлага нь Европын зах зээлтэй төстэй юм. Тиймээс бид бараа материалын түвшинг оновчтой болгох, мэдээллийн системийг нэгтгэх, ложистикийн зардал, логистикийн эрсдэлийг удирдах чиглэлээр Оросын логистикийн компаниуд болон үйлчлүүлэгчдийн хооронд илүү нягт хамтын ажиллагаа хөгжинө гэж найдаж байна.

Зах зээлийн орчинд тодорхой төрлийн тээврийн хэрэгсэл (тээвэрлэгч) амжилттай ажиллахын тулд дараахь үзэл баримтлалын заалтуудыг харгалзан үзэх шаардлагатай: а) үйл ажиллагааны үндсэн ба цорын ганц үзэл баримтлал болгон хүлээн зөвшөөрөх - эцсийн материалын менежмент. урсгал, өөрөөр хэлбэл илгээгчээс гарал үүслээс нь хүлээн авагчийн эргэн төлөлт хүртэл; б) тээвэрлэгч нь тээврийн хэрэгслийнхээ хүрээнд тээвэрлэлтийн үйл явцыг зохион байгуулахад хангалттай төвөгтэй байсан ч дээд түвшний ложистикийн системийн элемент (холбоос) гэдгийг ойлгох; в) ачааны урсгалыг дэмжих тээврийн гинжин хэлхээний боломжит багц сонголттой байхаас гадна тодорхой тээвэрлэлтэд тавигдах шаардлагад үндэслэн тэдгээрийг хамгийн богино хугацаанд бий болгох (үүсгэх) боломжтой байх; г) тодорхой ачаа эзэмшигчдийн давуу байдлын шалгуурыг судалсны үндсэн дээр ачааны урсгалыг дэмжих логистикийн технологийг санал болгож, улмаар бидний оролцоотойгоор тээврийн логистикийн сүлжээг бий болгох ажлыг эхлүүлнэ. Утга зохиолын эх сурвалжид олон төрлийн ачааг шууд тээвэрлэх гол шинж чанар нь тээвэрлэлтийн явцад ачааны аюулгүй байдлыг хариуцдаг хүн (барааг олон төрлийн тээвэрлэгч гэж нэрлэдэг) байх явдал гэдгийг онцлон тэмдэглэсэн байдаг. нэг тээвэрлэгч. Хэрэв хүн бүх тээвэрлэлтийн туршид ачааны аюулгүй байдлыг хариуцдаггүй бол энэ хүн олон төрлийн тээврийн оператор биш, харин экспедитор гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд экспедиторын гэм буруутай эсэх нь эргэлзээгүй тохиолдлоос бусад тохиолдолд ачаа эзэмшигчид учруулсан хохирлын хариуцлагыг тээврийн гэрээний тодорхой гүйцэтгэгч бүр хариуцна.

Олон улсын хосолсон тээврийн эрх зүйн зохицуулалтын чиглэлээрх олон улсын гол гэрээ бол НҮБ-ын 1980 оны Женевийн конвенц юм. НҮБ-ын системийн олон улсын байгууллага болох UNCTAD-ийн хүрээнд боловсруулсан олон улсын олон төрлийн ачаа тээврийн талаар. Конвенцид дараахь тодорхойлолтыг өгсөн болно.

“Олон төрлийн тээвэрлэгч” гэж өөрийн нэрийн өмнөөс болон түүний өмнөөс үүрэг гүйцэтгэгч өөр этгээдээр дамжуулан олон төрлийн тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулж, гэрээний тал болж, гэрээний биелэлтийг хариуцаж байгаа этгээдийг хэлнэ.

“Мультимодал тээвэрлэлтийн гэрээ” гэж олон төрлийн тээвэрлэгч нь ачааны төлбөр төлсний хариуд олон улсын мультимодаль тээвэрлэлтийг гүйцэтгэх буюу хэрэгжилтийг хангах үүрэг хүлээсэн гэрээг.

Конвенцийн хэм хэмжээ нь заавал байх ёстой (хатуу, өөрчлөгдөөгүй) шинж чанартай бөгөөд хоёр мужид байрладаг олон төрлийн тээвэрлэлтийг нэг газраас нөгөө рүү шилжүүлэх бүх гэрээнд хамаарна, хэрэв: олон төрлийн тээврийн гэрээнд заасан газар, ачаа тээвэрлэх. өөрийн харьяаллын дагуу олон төрлийн тээврийн оператор хүлээн зөвшөөрсөн, оролцогч мужуудын аль нэгэнд байрладаг эсвэл мультимодал тээврийн гэрээнд заасан олон төрлийн тээврийн операторын хүргэлтийн газар нь оролцогч мужуудын аль нэгэнд байрладаг.

Энэхүү конвенц нь улс бүрийн олон талт тээврийн үйл ажиллагаа, олон төрлийн тээврийн операторуудыг үндэсний хэмжээнд зохицуулах, хянах эрх, тэр дундаа олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн хооронд зөвлөлдөх, ялангуяа шинэ төрлийн технологи, үйлчилгээг нэвтрүүлэхээс өмнө арга хэмжээ авах эрхийг хөндөхгүй. оператор, ачигч, ачаа илгээгчийн байгууллага, холбогдох үндэсний эрх бүхий байгууллага үйлчилгээний нөхцлийн талаар; олон төрлийн тээвэр эрхлэгчдэд тээвэрт оролцох тусгай зөвшөөрөл олгох, түүнчлэн үндэсний эдийн засаг, арилжааны ашиг сонирхлын үүднээс бусад бүх арга хэмжээг авах.

Конвенцийн үндсэн дээр олон төрлийн тээврийн операторын ачааг хариуцах үүрэг нь ачааг өөрийн хамгаалалтад авснаас хойш чөлөөлөх хүртэлх хугацааг хамарна. Мультимодал тээврийн оператор нь барааг өөрийн мэдэлд байх үед алдагдуулах, гэмтээх, хүргэх хугацаа хожимдуулсан нөхцөл байдал үүссэн, хэрэв энэ нь өөрийнх нь буруу гэдгийг нотлоогүй бол бараагаа алдсан, гэмтээх, хүргэх хугацаа хойшлогдсоны улмаас учирсан хохирлыг хариуцна. үйлчлэгч эсвэл төлөөлөгч ийм нөхцөл байдал, түүний үр дагавраас зайлсхийхийн тулд шаардлагатай бүх арга хэмжээг авсан.

Мультимодал тээврийн оператор нь ачаа алдагдах, гэмтсэний улмаас учирсан хохирлыг хариуцах тохиолдолд түүний хариуцлагыг нэг багц болон бусад тээвэрлэлтийн нэгж тутамд 920 дансны нэгж, эсхүл алдагдсан нийт жингийн нэг кг тутамд 2.75 дансны нэгжээс хэтрэхгүй хэмжээгээр хязгаарлана. гэмтсэн ачаа, аль нь их байна.

Аль дүн нь илүү болохыг тооцоолохын тулд дараахь дүрмийг баримтална.

(a) Барааг нэгтгэхэд чингэлэг, тавиур эсвэл түүнтэй адилтгах тээврийн хэрэгслийг ашиглах тохиолдолд ийм тээврийн хэрэгсэлд савлагдсан, интермодал тээврийн баримт бичигт заасан сав баглаа боодол эсвэл бусад тээвэрлэлтийн нэгжийг сав баглаа боодол эсвэл тээвэрлэлтийн нэгж гэж үзнэ. Дээр дурдсаныг эс тооцвол ийм тээврийн хэрэгслийн ачааг нэг тээврийн нэгж гэж үзнэ;

б) тээврийн хэрэгсэл өөрөө алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд тухайн тээврийн хэрэгсэл нь хоорондын тээврийн операторын өмч биш, эсхүл өгсөнөөс бусад тохиолдолд тээвэрлэлтийн тусдаа нэгж гэж үзнэ.

Олон улсын мультимодаль тээвэрт гэрээнд заасны дагуу далай эсвэл дотоод усан замаар ачаа тээвэрлэхийг тусгаагүй бол олон төрлийн тээврийн операторын хариуцлага нь тухайн тээврийн хэрэгслийн нийт жингийн нэг кг тутамд 8.33 дансны нэгжээс хэтрэхгүй хэмжээгээр хязгаарлагдана. алдагдсан эсвэл гэмтсэн ачаа. Мультимодал тээврийн операторын нийт хариуцлага нь ачааг нийт алдсаны хариуцлагын хязгаараас хэтрэхгүй байх ёстой.

Дансны нэгж нь Олон улсын валютын сангаас тодорхойлсон “Тусгай зээлийн эрх”-ийн нэгж юм. Дээр дурдсан дүнг шүүх, арбитрын шийдвэр гарсан өдөр, эсхүл талуудын тохиролцсон өдрийн ханшийн дагуу тухайн улсын үндэсний мөнгөн тэмдэгтээр хөрвүүлнэ. Олон Улсын Валютын Сангийн гишүүн Хэлэлцэн тохирогч улсын үндэсний мөнгөн тэмдэгтийн "Зээлийн тусгай эрх"-ийн нэгж дэх үнийг Олон улсын валютын сангийн холбогдох өдөр ашигласан үнэлгээний аргын дагуу тооцно. өөрийн үйл ажиллагаа, төлбөр тооцоо. Олон улсын валютын сангийн гишүүн бус Хэлэлцэн тохирогч улсын үндэсний мөнгөн тэмдэгтийн "Зээлийн тусгай эрх"-ийн нэгж дэх үнийг тухайн улсаас тогтоосон журмаар тооцно.

Олон төрлийн тээвэрлэлтийн тодорхой үе шатанд барааны алдагдал, гэмтэл гарсан тохиолдолд холбогдох олон улсын конвенц эсвэл үндэсний хууль тогтоомжийн дагуу 1980 оны НҮБ-ын Женевийн актад заасан хязгаараас өндөр хариуцлагын хязгаар тогтоосон. Конвенцид, ийм алдагдал, эвдрэлд multimodal тээвэрлэгчийн хүлээх хариуцлагын хязгаарыг уг конвенцийн заалт эсвэл үндэсний хууль тогтоомжийн заавал дагаж мөрдөх хэм хэмжээний дагуу тогтооно. Мультимодал тээврийн оператор нь ийм алдагдал, эвдрэл, саатал учруулах зорилгоор үйлдсэн эсэхээс үл хамааран түүний үйлдэл, эс үйлдлээс үүдэн хүргэлтийн алдагдал, гэмтэл, саатал гарсан нь нотлогдвол Конвенцид заасан хариуцлагыг хязгаарлах эрхгүй. хүргэх, эсвэл ийм алдагдал, гэмтэл, саатал гарах магадлалыг ойлгон болгоомжгүй.

Конвенцид санал зөрөлдөөнийг шийдвэрлэх нэхэмжлэлийн журмыг заасан байдаг. Ачаа алдагдсан, гэмтсэн тухай мэдэгдлийг ачаа хүлээн авагч нь ачаа хүлээн авагчид хүлээлгэн өгсөн өдрийн дараагийн ажлын өдрөөс хэтрэхгүй хугацаанд олон төрлийн тээврийн операторт бичгээр өгөх ёстой. Алдагдсан, эвдэрсэн нь тодорхойгүй тохиолдолд барааг хүлээн авагчид хүлээлгэн өгсөн өдрөөс хойш хуанлийн зургаан өдрийн дотор бичгээр мэдэгдэнэ. Барааг хүлээн авагчид хүлээлгэн өгсөн өдрөөс хойш хуанлийн 60 хоногийн дотор интермодаль тээвэрлэгчид бичгээр мэдэгдээгүй тохиолдолд хүргэлтийн хугацаа хойшлогдсоны улмаас учирсан хохирлыг нөхөн төлөхгүй. Ачаа алдагдсан, гэмтсэн тухай мэдэгдлийг олон төрлийн тээврийн оператороос ийм алдагдал, эвдрэл гарснаас хойш хуанлийн 90 хоногийн дотор илгээгчид бичгээр өгөөгүй бол аль хожимдохоос үл хамааран уг мэдэгдлийг өгөөгүй. Мэдэгдэл нь тээвэрлэгч, түүний ажилчид, төлөөлөгчийн буруугаас болж олон төрлийн тээвэрлэгч нь ямар нэгэн гэмтэл, хохирол амсаагүй болохыг нотлох баримт болно.

Хоёр жилийн дотор шүүх болон арбитрын хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагаа эхлэхээс бусад тохиолдолд конвенцийн дагуу олон улсын тээвэрлэлттэй холбоотой аливаа нэхэмжлэлийг хязгаарлахыг хориглоно. Гэсэн хэдий ч, нэхэмжлэлийн мөн чанар, чухал нөхцөл байдлын талаар бичгээр мэдэгдлийг барааг хүргэсэн өдрөөс хойш зургаан сарын дотор өгөөгүй, эсхүл бараа хүргэх ёстой байсан өдрөөс хойш ирүүлээгүй бол. хүргүүлсэн бол хөөн хэлэлцэх хугацаа энэ хугацаа дууссанаар дуусгавар болно.

Хязгаарлалтын хугацаа нь олон төрлийн тээврийн оператор ачаа эсвэл ачааны хэсгийг чөлөөлсөн өдрөөс, хэрэв ачааг огт гаргаагүй бол ачааг гаргах ёстой сүүлийн өдрийн дараагийн өдрөөс эхэлнэ. . Нэхэмжлэл гаргаж байгаа этгээд хөөн хэлэлцэх хугацааны аль ч үед нэхэмжлэгчид бичгээр гаргасан хүсэлтээр уг хугацааг сунгаж болно. Энэ хугацааг өөр өргөдөл эсвэл өргөдлийн дагуу сунгаж болно.

БҮЛЭГ 2. "Оросын төмөр зам" ХК-д ЛОГИСТИКИЙН ТЕХНОЛОГИЙГ ҮНДСЭН АЧА ТЭЭВРИЙН үйл явцыг зохион байгуулах.

2.1 "Оросын төмөр зам" ХК-ийн одоо байгаа ачаа тээврийн удирдлагын тогтолцооны дүн шинжилгээ: үйл ажиллагааны асуудал.

Одоогийн байдлаар "Оросын төмөр зам" ХК-д тээврийн үйл явцыг удирдах механизм нь нэг системийн зэргэлдээ болон харилцан уялдаатай элементүүд болох удирдлагын хоёр босоо хэсгийн үйл ажиллагаанаас бүрдэнэ (Зураг 5): CD шугамын дагуух удирдлагын босоо чиглэл (тээврийн үйл явц). ; SFTO (борлуулалт, эдийн засаг, санхүү) -ээр дамжуулан босоо удирдлага.

Цагаан будаа. 5. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн удирдлагын босоо хэсгүүдийн харилцан үйлчлэлийн бүтэц

Явах буудал дээр тодорхой тээвэрлэлтийг зохион байгуулах явцад ачаа хүлээн авах, боловсруулах технологийн нэгдсэн үйл явцыг хангахын тулд "Борлуулалт" - "Үйлдвэрлэл" (тээвэр) - "Санхүү" гэсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хооронд байнгын харилцан үйлчлэл байдаг. Тодруулбал, “Борлуулалт” босоо тэнхимийн ажилтнууд ердийн хориглолт, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нийлүүлэх, нүүлгэн шилжүүлэх, хүлээн авах ажиллагааны гүйцэтгэлийн хяналтын автоматжуулсан системийн мэдээллийг харгалзан хөөргөх буудал дээр бичиг цаасны ажлыг гүйцэтгэдэг. Мөн төлбөргүйгээр тээвэрлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд үйлчлүүлэгчийн дансанд мөнгө байгаа тухай "Санхүү" блокийн мэдээллийг харгалзан үздэг.

Тээврийн үйлчилгээний үйлдвэрлэлийн босоо чиглэлийг "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбар болох Замын хөдөлгөөний удирдлагын төв газар гүйцэтгэдэг. Тээврийн удирдлагын төвийн диспетчерийн аппарат (Оросын төмөр замуудын ЦУП) нь Зам тээврийн удирдлагын төвүүд (ДТХ) ба Хөдөлгөөний удирдлагын газар (ТСД)-тай холбогдох төмөр замын үйлчилгээ болон тээврийн үйл явцад оролцогч бусад байгууллагуудтай хамтран ажилладаг.

SFTO үйлчилгээний борлуулалтын босоо удирдлагыг Брэнд тээврийн үйлчилгээний төвийн ажилтнууд (Оросын төмөр зам ХК-ийн CFTS) төмөр замын вокзал (DS) дээр үндэслэн Авто замын төвүүд (DCFTO) болон дүүргийн агентлагууд (RAFTO) -тай хамтран гүйцэтгэдэг. ), тээврийн үйл явцын зэргэлдээ оролцогчид (тээвэрлэгчид, экспедиторууд, операторууд гэх мэт), түүнчлэн тээврийн бусад хэлбэрүүдтэй харилцах.

SFTO-оор дамжуулан борлуулалтын менежмент нь төмөр замын тээврийн үндсэн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаанд туслах үйл ажиллагаа эрхэлдэг экспедицийн болон бусад байгууллагуудтай хамтран тээврийн хэмжээг төлөвлөх замаар хийгддэг.

5-р зурагт "Оросын төмөр зам" ХК-ийн удирдлагын босоо хэсгүүдийн харилцан үйлчлэлийг холболтын дарааллаар дүрсэлсэн болно (Зураг 5-ыг үз):

Харилцаа холбоо 1. Тээвэрлэлтийн төлөвлөгөө (өргөдөл) дээр үндэслэн техникийн зохицуулалтыг хийдэг. Энэ холболтын хүрээнд тээврийн хүсэлтийг тохиролцсон.

Харилцаа холбоо 2. Зөвшөөрсөн хүсэлтийг үндэслэн тээвэрлэлтийн өдөр тутмын ээлжийн төлөвлөгөөг гаргадаг.

Холболт 3, 4. Уламжлалт хоригууд болон үйлчлүүлэгчийн төлбөрийн чадварын талаарх мэдээлэлд үндэслэн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нийлүүлэх/зайлуулах, ачих буулгах ажлыг гүйцэтгэх шийдвэр гаргана.

Харилцаа холбоо 5. Барааны явц, ялангуяа хүргэх хугацааг зөрчсөн байдалд хяналт тавьдаг. Хүргэлтийн хугацаанаас хазайсан тохиолдолд "Оросын төмөр зам" ХК-ийн "Арилжааны диспетчер" нь төлөвлөсөн тээвэрлэлтийн ач холбогдол, ашигт ажиллагаа, түүнчлэн үйлчлүүлэгчийн төлбөрийн чадварт үндэслэн ачааны урсгалын тэргүүлэх чиглэлийг шийдвэрлэдэг. дансууд.

Харилцаа холбоо 6. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн "Арилжааны диспетчер"-ээр дамжуулан хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн тээвэрлэлтийн төлбөрийг цаг тухайд нь төлсний үндсэн дээр буулгахаар хүлээлгэн өгөх шийдвэр гаргадаг. Хүлээн авагч болон "Оросын төмөр зам" ХК-ийн хоорондох зөрчилдөөнтэй нөхцөл байдлыг шийдвэрлэв.

Харилцаа холбоо 7. Ачаатай нислэгийн төгсгөлд ачааны бодит маршрутын талаар санхүүгийн тооцоо хийх мэдээлэл хүлээн авах. Үйл ажиллагааны гүйцэтгэлийг үнэлэх, тээвэрлэлтийг бэлтгэх, зохион байгуулах үйл явцыг оновчтой болгох, түүнчлэн тээвэрлэлттэй холбоотой нэхэмжлэл гарсан тохиолдолд шаардлагатай.

Удирдлагын аль алиных нь хэрэгжүүлж буй төмөр замын тээврийн үйл явцыг төлөвлөх, зохион байгуулах дүрэм нь үндсэндээ логистикийн зарчимд суурилдаг. Үүний зэрэгцээ тээврийн үйл явцын шуурхай удирдлага нь үйл ажиллагааны техникийн стандартчиллын тоон үзүүлэлтийг хэрэгжүүлэхэд үндэслэн төмөр замын тээврийн уламжлалт технологи, ээлжийн өдөр тутмын төлөвлөлтийг ашиглан хийгддэг.

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Мультимодал тээвэрлэлтийн эрсдэлийн ангилал, дүн шинжилгээ. Автекс ХХК-ийн жишээн дээр олон төрлийн тээвэрлэлтийн эрсдэлийн удирдлагын арга зүйн үндэс. Логистик дахь тоглоомын онол: шийдвэр гаргахад туслах аргууд нь эрсдлийг удирдах арга зам юм.

дипломын ажил, 2016 оны 10/31-нд нэмэгдсэн


ОХУ-д дамжуулах хоолой, төмөр зам, авто зам, агаарын тээврийн давуу болон сул талууд. Холимог мессежийг зохион байгуулах схемүүд. Ашиглалтын зардал, ачаа хүргэх хугацааны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг янз бүрийн тээврийн хэлбэрээр тооцоолох.

курсын ажил, 2014/03/16 нэмэгдсэн


Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийг ашиглан олон төрлийн тээвэрлэлтийн тухай ойлголт, мөн чанар, тэдгээрийн ангилал, сортууд. Тэдний зохион байгуулалтын онцлог, арга барил. Энэ чиглэлийн өнөөгийн чиг хандлагыг тодорхойлох, түүнчлэн ирээдүйн хэтийн төлөвийг үнэлэх.

дипломын ажил, 02/08/2017 нэмэгдсэн


Тээвэрлэхэд ашигладаг төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанарууд. Төрөл бүрийн ачаа хүргэх замын шинж чанарыг тодорхойлох. Төрөл бүрийн зайд ачаа тээвэрлэхэд янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах үр ашгийг үнэлэх.

курсын ажил, 2015/03/17 нэмэгдсэн


Төмөр замын тээврийн мэдээлэлжүүлэлт, түүний бүтэц, хөгжлийн хэтийн төлөв. Тээврийн үйл явцыг зохион байгуулах үүрэг. Тээврийн үйл ажиллагааны хяналтын АС-ийн технологийн чиг үүрэг. Үйлдлийн систем, түүний бүрэлдэхүүнд багтсан даалгаврын цогцолборууд.

тест, 2014 оны 07-05-нд нэмэгдсэн


Олон улсын авто тээвэр нь бизнесийн ирээдүйтэй чиглэл юм. ОХУ-д ачаа тээвэрлэх стратегид багтсан хүчин зүйлүүд. Тээврийн процессын хяналтын элементүүд. Олон улсын авто замын тээвэрт ашигласан баримт бичиг.

курсын ажил, 2010 оны 12-06-нд нэмэгдсэн


Мультимодал (холимог) ачаа тээврийн тухай ойлголт, техникийн хэрэгсэл, түүнийг хэрэгжүүлэх орчин үеийн технологи. Олон улсын ачаа тээврийн удирдлагын тогтолцоог боловсронгуй болгох. Үр дүнтэй multimodal логистикийн сүлжээг тооцоолох.

курсын ажил, 2012-03-11-нд нэмэгдсэн


Нийгмийн дэд бүтцийн чухал элементийн байр сууринаас зорчигч тээврийн шинжилгээ. Оршин суугчдын хот, захын болон хот хоорондын тээврийн хэрэгцээг хангах. Нийтийн тээврийн асуудал, диспетчерийн хяналтын хэрэгжилт.

туршилт, 2011 оны 01-р сарын 26-нд нэмэгдсэн


Холбооны төмөр замын тээврийн бүтцийн шинэчлэл (1997 - 1998 оны үе шат). Төмөр замын тээврийг шинэчлэх хувилбаруудын үнэлгээ. Газрын тосны салбарын шинэчлэл. Далайн тээврийн шинэчлэл. Хөгжлийн схемийг шинэчилж байна.

хураангуй, 04/24/2007 нэмсэн


Зорчигч тээврийн хэрэгслийн чиг үүрэг. Хүн амын тээврийн хэрэгцээг хангах, үйлчилгээний чанар, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг үр ашигтай ашиглах. Тээврийн зардлыг бууруулсан. Автобусны чиглэлийг хөгжүүлэх.

Сайн бүтээлээ мэдлэгийн санд оруулах нь амархан. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Танилцуулга

Тээвэрт логистикийн ололт амжилтыг ашиглах нь дотоодын тээврийн цогцолборын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, дэлхийн тээврийн системд нэгтгэх чадварыг нэмэгдүүлэх гол түлхүүр юм.

Сүүлийн жилүүдэд стратегийн асар их нөөцтэй тээвэр нь урсгалын үйл явцад үндсэн үүргийг гүйцэтгэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Өнөөдөр дотоодын олон тооны ачаа, зорчигч тээвэр, экспедиторуудын үйл ажиллагааны эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, тээвэрлэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэх зорилтууд урьд урьдынхаас илүү тулгамдсан асуудал болж байна. Зөвхөн дотоодын шугамд ч биш. Гадаадын туршлагаас харахад тээврийн салбарт чанарын “үсрэлт”-ийг зөвхөн шинэ технологи ашиглан орчин үеийн шаардлага, олон улсын өндөр стандартад нийцсэн тээврийн үйл явцыг хангах, ялангуяа логистикийн сэтгэлгээ, логистикийн зарчмуудыг хөгжүүлэх замаар хангах боломжтой. . Чухамдаа тээврийн логистик нь ачааны оновчтой урсгалыг оновчтой болгох, зохион байгуулах, төрөлжсөн логистикийн төвүүдэд боловсруулах шинэ аргачлалын хувьд ийм урсгалын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, бүтээмжгүй зардал, зардлыг бууруулах, тээврийн ажилчдыг орчин үеийн болгох боломжийг олгодог. , улам бүр эрэлт хэрэгцээтэй байгаа үйлчлүүлэгчид болон зах зээлийн хэрэгцээг хамгийн сайн хангах. Та Оросын Терминал, Шереметьево Карго гэх мэт дотоодын тэргүүлэгч компаниудын ажилд дүн шинжилгээ хийхдээ үүнд итгэлтэй байна.

Логистикийг практикт ашигладаг дотоодын тээврийн аж ахуйн нэгжүүд энэ замаар явж байгаа хүмүүстэй харьцуулахад ямар давуу талтай вэ? Тэд тээвэрлэлт, түүний дотор тээврийн үйлчилгээний экспортын салбарт илүү тогтвортой байдал, урьдчилан таамаглах боломжтой, өрсөлдөх чадвар, технологид хүрдэг. Энэ талаар Оросын нэр хүндтэй "Совтрансавто" компани болон түүний бүс нутгийн олон салбаруудын туршлагаас харж болно.

Цаашид логистик нь дотоодын тээврийн олон аж ахуйн нэгжүүдэд дотоод, гадаадын зах зээлд санхүүгийн асуудлаа сайжруулах, рейтингээ өсгөх, тээвэрлэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэх, эцэст нь гадаадын тэргүүлэгч компаниудын туслан гүйцэтгэгч нарын гутаан доромжлолоос ангижрах боломжийг олгоно. тэдний чадвар хамаагүй өндөр.

Үнэн хэрэгтээ өнөөдөр ASMAP-ийн мэдээлснээр дотоодын болон гадаадын байгууллага, пүүсүүдийн гүйцэтгэсэн тээврийн нийт хэмжээн дэх Оросын тээвэрлэгчдийн эзлэх хувь 30-35% байгаа нь тэдний бодит чадавхитай нийцэхгүй байна.

2000 оны 9-р сард Олон улсын Евро-Азийн 2-р бага хурлын хүрээнд Орос даяар олон улсын хосолсон тээврийн хамгийн чухал шугамыг Москвагаас Нижний Новгород хүртэл - Европын хоёр дахь коридороор Транс-Тус руу нэвтрэхээр сунгах шийдвэр гаргасан. Сибирийн төмөр зам, Москвагаас Новороссийск, Астрахань хүртэл - Европын тээврийн коридорын есдүгээр эгнээнд. Ирээдүйн хойд-өмнөд тээврийн коридорын загвар болох Астрахань руу чиглэсэн салбар нь онцгой анхаарал татахуйц байх ёстой, учир нь тээврийн урсгалыг Иранаар дамжин Персийн булангийн орнууд, Энэтхэг, Пакистан, Энэтхэг, Пакистан руу төмөр зам, усан замыг ашиглан хамгийн дөт замаар Оросоос гарах боломжийг олгоно. бусад улс орнууд.

Шинэ коридоруудыг хэрэгжүүлж, эзэмших нь дотоодын тээвэрлэгчдийн тээврийн зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх нэг арга зам юм. 2010 он гэхэд дэлхийн тээврийн үйлчилгээний экспортын эрэлт жилд 8-9 тэрбум долларт хүрч магадгүй юм. Ийм ирээдүйтэй зах зээл дээр боломжит үйлчлүүлэгчдэд өрсөлдөх чадвартай, илүү таатай нөхцлийг санал болгоход бэлэн байх нь чухал бөгөөд шийдвэрлэх боломжтой ажил юм.

Гадаадын тээвэрлэгчид Оросын холбогдох коридорыг ашиглахдаа уламжлалт тойрог замтай харьцуулахад нэг чингэлэг тутамд 600 доллар, нэг нислэгээс 50 мянган долларын хэмнэлт авах боломжтой - энэ нь Оросоор дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг дэмжих маш чухал аргумент юм.

Логистикийг илүү үр ашигтай ашиглахын тулд юу хийх ёстой вэ?

Дотоодын зах зээлд логистикийн “ногоон гудамж” бий болгох, хилээр нэвтрэх үед барааг бүрдүүлэлт хийх тээвэр, гаалийн механизм, журам, оновчтой төгсгөлийг хангах механизмыг тодорхой болгох, зохицуулах хууль тогтоомж, зохицуулалтын тогтолцоог боловсронгуй болгох шаардлагатай байна. -төгсгөл хүртэлх тээврийн тарифын хувь хэмжээ.

Орчин үеийн олон улсын тээврийн урсгалд үйлчлэх терминалын технологи, техникийн бааз суурь өөрчлөлтийг шаарддаг. Орчин үеийн логик ойлголтоор ачааны урсгалын "корридор" системийн гол холбоос болох бүх түвшний логистикийн төвүүд, ачааны терминалуудын чиг үүргийг тодорхойлох талаар бид ярьж байна.

Харамсалтай нь шинээр бий болсон "корридор" төвүүдийн үүрэг бол ачааны урсгалын талаархи мэдээллийг цуглуулах, боловсруулах, гаргах, ачааны урсгалыг оновчтой болгох менежментийн шийдвэрт мэдээллийн дэмжлэг үзүүлэх, тээврийн урсгалыг бүрдүүлэх, тэдгээрийг удирдах зэрэг чухал асуудлууд хэвээр байна. Үүнд ачааны менежмент, тээврийн сонголт, агуулахын боловсруулалт, стиведор болон бусад үйл ажиллагаа, маркетингийн асуудал бүрэн шийдэгдээгүй байна.

Орчин үеийн цахим, харилцаа холбоо, мэдээллийн технологийг өргөнөөр ашиглахад тулгуурлан тээвэрлэлтэд иж бүрэн хяналт тавих шаардлагатай байна. Аюулгүй, найдвартай хөдөлгөөний урсгалыг бий болгохын тулд хяналтын үйлчилгээ нь шугаман дээрх хөдөлгөөний талаарх бүрэн бөгөөд найдвартай мэдээлэл, төлөвлөсөн маршрутын хөдөлгөөнд нөлөөлж болзошгүй хурдны замд гарч болзошгүй өөрчлөлт, үйл явдлын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй байх нь чухал юм. болон завгүй маршрутууд.

Барууны орнуудад логистик нь олон арван жилийн турш тээврийн салбарт амжилттай ажиллаж ирсэн. Энэ бүх хугацаанд тээврийн нийт зардлыг бууруулах, оновчтой болгох, логистикийн үйл ажиллагааны эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, мэдээлэл, техникийн дэмжлэгийг сайжруулах боломжтой бүх арга замыг хайж байна.

Түүгээр ч барахгүй логистик болон бусад төрлийн үйлчилгээний шинэ, илүү иж бүрэн цогцолборыг санал болгодог пүүсүүд гадаад зах зээл дэх эрэлтийг нэмэгдүүлсэн. Үүнд, жишээлбэл, аутсорсинг орно - үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүдийг тэдний хувьд ер бусын бүтээгдэхүүн нийлүүлэх, борлуулах хөдөлмөр их шаарддаг, үр дүнгүй функцээс хамгийн их чөлөөлөх.

Тиймээс тээврийн логистикийн сүлжээ, ялангуяа мультимодаль сүлжээг хөгжүүлэх, сайжруулахын ач холбогдол нэмэгдэж байна.

Дипломын төслийн сэдвийг сонгоход эдгээр хүчин зүйлс нөлөөлсөн.

1. Орчин үеийн олон төрлийн тээврийн зах зээлийн шинжилгээ

1.1 Орчин үеийн олон төрлийн тээврийн зах зээлийн байдал, үндсэн чиг хандлага

Материалын нөөцийг худалдан авах, хүргэх, хэрэглэгчдэд түгээх үйл явцад үйлдвэрлэгч компани нь тээврийн хэрэгслийн төрөл бүрийн хувилбарууд, тээврийн хэлбэрүүд, түүнчлэн янз бүрийн ложистикийн түншүүд (зуучлагч) -ийг ашиглан бүтээгдэхүүнийг тодорхой цэгүүдэд хүргэх ажлыг зохион байгуулж болно. логистикийн сүлжээ. Юуны өмнө компанийн ложистикийн удирдлага нь өөрийн тээврийн хэрэгслийн паркийг бий болгох эсвэл хөлсөлсөн тээврийг (төрийн эсвэл хувийн) ашиглах эсэхээ шийдэх ёстой. Альтернатив хувилбарыг сонгохдоо тэд ихэвчлэн тодорхой шалгуурын системд тулгуурладаг бөгөөд үүнд:

өөрийн тээврийн хэрэгслийн паркийг бий болгох, ажиллуулах зардал (хөдлөх бүрэлдэхүүнийг түрээслэх, түрээслэх);

тээвэр, тээвэр зуучлалын компаниуд болон тээврийн бусад логистикийн зуучлагчдын үйлчилгээний төлбөрийг төлөх зардал;

тээврийн хурд (цаг хугацаа);

* тээврийн чанар (найдвартай хүргэх, ачааны аюулгүй байдал гэх мэт).

Өөрийнхөө паркийг бий болгох нь хөдлөх бүрэлдэхүүн, тээврийн хэрэгсэлд үйлчилгээ үзүүлэх, засварлах үйлдвэрлэл, техникийн бааз, тээврийн дэд бүтцэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Эцсийн эцэст, их хэмжээний тогтвортой тээвэрлэсэн ачаа тээвэрлэлтийн чанар, найдвартай байдал, өртөгт мэдэгдэхүйц өсөлт гарсан тохиолдолд үүнийг зөвтгөж болно. Энэ нь ихэвчлэн автомашины флотод хамаатай. Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд хувилбаруудын үнэлгээг аль болох олон шалгуурыг харгалзан цогц байдлаар хийх ёстой.

Ихэнх тохиолдолд үйлдвэрлэлийн компаниуд тусгай тээврийн компаниудын үйлчилгээнд ханддаг тул ирээдүйд бид энэ хувилбарыг авч үзэх болно.

Логистик сонгох журамд дараахь зүйлс орно.

тээврийн төрлийг сонгох (заримдаа тусгай ном зохиолд тээвэрлэх арга эсвэл ачаа хүргэх систем гэж нэрлэдэг);

тээврийн төрлийг (эсвэл хэд хэдэн төрлийн) сонгох;

тээвэрт ложистикийн үндсэн болон туслах зуучлагчдыг сонгох.

Эдгээр бүх процедурыг тодорхой хязгаарлалтын дагуу нэг буюу тогтолцооны шалгуурын дагуу гүйцэтгэдэг. Эдгээр хязгаарлалтыг гадаад логистикийн системийн зорилтот функцууд эсвэл хүрээлэн буй орчны макро, микро эдийн засгийн орчны хүчин зүйлээр тодорхойлдог. Жишээлбэл, түгээлтийн системд хүргэх хугацаа, тээврийн зардал, ачааны аюулгүй байдал, ачааг хадгалах эсвэл өөр тээврийн хэрэгсэл рүү шилжүүлэн ачих агуулахын байршил гэх мэт хязгаарлалт тавьж болно.

Unimodal (нэг төрлийн) тээвэрлэлтийг нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр, жишээлбэл, автомашинаар гүйцэтгэдэг. Логистикийн гинжин хэлхээний тээвэрлэлтийн эхлэл ба төгсгөлийн цэгүүдийг дундын агуулах, ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагаагүйгээр тодорхойлсон тохиолдолд ихэвчлэн ашигладаг. Ийм тээвэрлэлтэнд тээврийн төрлийг сонгох шалгуур нь ихэвчлэн ачааны төрөл, тээвэрлэлтийн хэмжээ, ачааг хэрэглэгчдэд хүргэх хугацаа, тээврийн зардал, жишээлбэл, том хэмжээний тээвэрлэлт, нэвтрэх зам байгаа эсэх эцсийн хүргэх цэг бол төмөр замын тээврийг, богино зайд бага оврын ачаа тээвэрлэхэд автомашин ашиглахыг зөвлөж байна.

Үүнээс үүдэн ачаа эзэмшигч нь үнэндээ хоёулаа хоёулаа гэрээний харилцаатай байдаг бөгөөд тус бүр нь ачаа эзэмшигчид төлбөр төлж, зөвхөн замын холбогдох хэсэгт ачааны аюулгүй байдлыг хангах санхүүгийн хариуцлага хүлээнэ.

Хосолсон тээвэр нь холимог тээврээс хоёроос дээш төрлийн тээврийн хэрэгсэл байдгаараа ялгаатай. Холимог (хосолсон) тээврийн төрлийг ашиглах нь ихэвчлэн түгээлтийн сувгийн (эсвэл ложистик хангамжийн сувгуудын) бүтцээр тодорхойлогддог бөгөөд жишээлбэл, үйлдвэрлэгчээс бөөний бааз руу төмөр замаар их хэмжээгээр илгээдэг (зардлыг багасгахын тулд). ), бөөний баазаас Жижиглэнгийн худалдааны цэгүүдэд түгээх ажлыг авто тээврээр гүйцэтгэдэг.

1.2 Нийлүүлэлтийн сүлжээний олон талт зохион байгуулалтын онцлог

Орчин үеийн логистикийн тээврийн практик нь нэг диспетчерийн төвөөс нэг экспедитор (оператор) нэг тээврийн баримт бичгийн дагуу (олон төрлийн, интермодал, трансмодал, А-модал, хосолсон, сегментчилсэн гэх мэт) тээвэрлэлтийг өргөжүүлэхтэй холбоотой юм.

Интермодаль тээвэрлэлтийн үед ачаа эзэмшигч нь нэг хүнтэй (оператор) бүх чиглэлийн гэрээ байгуулдаг. Оператор нь жишээлбэл, янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх бүх маршрутын дагуу үйл ажиллагаа явуулж, ачаа эзэмшигчийг бусад тээврийн компаниудтай гэрээний харилцаанд орох шаардлагаас чөлөөлдөг экспедицийн компани байж болно. Интермодаль (олон мод) тээврийн шинж тэмдгүүд нь:

Эхлэх цэгээс эцсийн цэг хүртэл хүргэх операторын бэлэн байдал
логистикийн сүлжээ (суваг);

ганцаарчилсан тээврийн тариф;

нэг тээврийн баримт бичиг;

ачаа, тээвэрлэлтийн гэрээний биелэлтийг дангаар хариуцна.

Интермодаль болон мультимодаль тээврийн системийн үйл ажиллагааны үндсэн зарчим нь дараах байдалтай байна.

арилжааны эрх зүйн нэгдсэн дэглэм;

тээвэрлэлтийг зохион байгуулах санхүү, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэх нэгдсэн арга барил,

харилцаа холбооны сүлжээг дээд зэргээр ашиглах
болон цахим баримт бичгийн удирдлагын систем;

тээвэрлэлтэд оролцож буй бүх логистикийн зуучлагчдын үйл ажиллагааг зохицуулах, тээврийн менежментийн зохион байгуулалт, технологийн нэгдсэн зарчим;

ложистикийн зуучлагчдын хамтын ажиллагаа;

тээврийн төрөл бүрийн төрлөөр тээврийн дэд бүтцийг цогцоор нь хөгжүүлэх.

Улсаас гадуур олон төрлийн тээвэр хийхдээ (экспорт-импортын үйл ажиллагааны явцад) ачааг бүртгэх гаалийн журам ("бөгөөд"), түүнчлэн ачааны зам дамжин өнгөрдөг улс орнуудын тээврийн хууль тогтоомж, тээвэрлэлтийн арилжааны эрх зүйн асуудлууд мөн адил хүчинтэй болно. нэн чухал, арилжааны эрх зүйн дэглэмийн нэгдмэл байдлын зарчим.

тээвэрлэлтийн хувьд биет хуваарилалтын нэгжүүдийг нэгтгэх;

гаалийн албан ёсны үйл ажиллагааг хялбарчлах;

олон улсын стандартад нийцсэн арилжааны ачаа, тээврийн стандарт баримт бичгийг хэрэгжүүлэх.

Тээврийн үйл явцын мэдээлэл, компьютерийн дэмжлэг нь олон төрлийн болон хоорондын тээвэрт чухал ач холбогдолтой юм. Манай улсыг дэлхийн мэдээллийн орон зайд (түүний дотор тээврийн салбарт) нэгтгэхийн тулд EDI, EDIFACT цахим өгөгдөл солилцох орчин үеийн олон улсын стандартыг ашиглах, цаасгүй цахим баримт бичгийн менежментийг хөгжүүлэх шаардлагатай байна. Тээвэрлэлтийн гол үүргийг олон улсын харилцаа холбооны сүлжээ, арилжааны (CompuServe, America Online, Relcom) болон арилжааны бус (Интернет), хиймэл дагуулын холбоо, тээврийн хэрэгслийн навигацийн систем (Inmarsat-C, GPS гэх мэт) гүйцэтгэдэг.

Сүүлийн жилүүдэд тээврийн технологи, ялангуяа олон төрлийн болон хоорондын тээвэрт ачаа тээврийн терминал, терминалын цогцолборыг логистикийн сүлжээ, сувагт ашиглахтай холбоотой. Тиймээс холбогдох тээвэрлэлтийг терминалын тээвэр гэж нэрлэдэг.

Тээврийн хэлбэр, тээвэр, ложистикийн зуучлагчдын сонголтыг шалгуурын систем дээр үндэслэн хийдэг. Тээврийн арга, тээврийн төрлийг сонгох гол шалгуурууд орно

хамгийн бага тээврийн зардал;

тодорхой дамжин өнгөрөх хугацаа (ачаа хүргэх);

хамгийн их найдвартай, аюулгүй байдал;

дамжин өнгөрөх бараа материалтай холбоотой хамгийн бага зардал (хохирол);

тээврийн хэрэгслийн хүчин чадал, хүртээмж;

бүтээгдэхүүний ялгаа.

Тээврийн зардалд тодорхой хэмжээний ачааг тээвэрлэх (тодорхой хэмжээний тээврийн ажил гүйцэтгэх) шууд тээврийн тариф, тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа, ачих, буулгах, савлах, дахин ачих, ангилах гэх мэт зардал орно. ачаа тээвэрлэх дагалддаг биет хуваарилалтын логистикийн үйл ажиллагаа. Дүрмээр бол тээврийн зардал (хүргэх хугацаатай хамт) нь тээврийн хэлбэр, тээврийн аргыг сонгох гол шалгуур болдог.

Хүргэлтийн хугацаа (дамжин өнгөрөх хугацаа) нь зардлын нэгэн адил орчин үеийн логистикийн JIT, QR, DDT болон бусад ойлголтуудыг тодорхойлдог тул цаг хугацаа гол үүрэг гүйцэтгэдэг өөр сонголтуудын тэргүүлэх үзүүлэлт юм. Нөгөөтэйгүүр, ачааг цаг тухайд нь хүргэх нь сонгосон тээврийн схемийн найдвартай байдлыг (тээвэрлэгч болон бусад логистикийн зуучлагч) харуулж байна. Нэмж дурдахад хүргэх хугацааг багасгах нь ихэвчлэн компанид ТӨҮГ-ын зах зээлд томоохон өрсөлдөх давуу талыг бий болгож, бүтээгдэхүүнийг ялгах стратегийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог.

Тээврийн тохиромжтой хэлбэрийг сонгохдоо логистикийн менежер нь тээвэрлэлтийн хүчин чадал, техникийн болон ашиглалтын үзүүлэлтүүд, тээврийн орон зайн хүртээмжийн хувьд хүчин чадал, хүртээмжийн үзүүлэлтүүдийг харгалзан үзэх ёстой.

Эцэст нь хэлэхэд, сонгох чухал нөхцөл бол дамжин өнгөрөх ачааны аюулгүй байдал, ачааны чанарын стандартын шаардлага, олон улсын байгаль орчны шаардлагыг хангах явдал юм.

Сонгон шалгаруулалтын асуудлыг шийдвэрлэх олон шалгуурт хандлагын нарийн төвөгтэй байдал нь шалгуур үзүүлэлтүүдийн олон талт байдал, өөр өөр хэмжигдэхүүн, олон үзүүлэлтүүдийн чанарын шинж чанарт оршдог.

Логистикийн менежер нь тээвэрлэгчийг сонгох асуудлыг бие даан шийдэж байгаа тохиолдолд тэрээр тодорхой сонгон шалгаруулах схемд үндэслэсэн байх ёстой бөгөөд алгоритм нь ханган нийлүүлэгчийг сонгох журамтай төстэй байх ёстой. Хэрэв тээврийн төрлийг тодорхойлсон бол тээврийн үйлчилгээний тодорхой зах зээлд дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай бөгөөд үүнд дүрмээр бол янз бүрийн зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр бүхий нэлээд олон тооны тээвэрлэгчид байдаг.

1.3 Олон төрлийн тээврийн үйл ажиллагааны шинж чанарын тогтолцоог тодорхойлох

Орос улсад авто тээврийн үйлчилгээний зах зээл ялангуяа идэвхтэй, эрчимтэй хөгжиж байна. Тээвэрлэгчдийг урьдчилан сонгох гол шалгуур нь ачаа тээвэрлэх зардал, хүргэх хугацааны найдвартай байдал, тээвэрлэлтийн явцад ачааны аюулгүй байдал юм. Дараа нь сонгон шалгаруулах журам нь бусад тоон болон чанарын үзүүлэлтүүдийн системээр нэмэгддэг. Барууны практикт тээвэрлэгчийг сонгохдоо тусгайлан боловсруулсан шалгуур үзүүлэлтийн системийг ихэвчлэн ашигладаг.

Хүснэгт 1. Тээврийн хэлбэрийг сонгохдоо шалгуур үзүүлэлтийн зэрэглэл

Шалгуур (заагч)	Тээврийн төрөл
	төмөр зам		автомашин	агаар
Тээвэрлэлттэй холбоотой зардал
Хүргэлтийн хугацаа
Найдвартай байдал
Хүч
Бэлэн байдал
Аюулгүй байдал

Тээвэрлэлтийн талаархи ложистикийн шийдвэр гаргах олон журмын дунд гол байр нь тээвэрлэгч (эсвэл хэд хэдэн тээвэрлэгч) сонгох журам юм. Ихэнхдээ энэ журмыг логистикийн менежер ачаа эзэмшигч нь удаан хугацааны бизнесийн харилцаатай байдаг тээвэр зуучийн компанид даатгадаг. Энэ тохиолдолд экспедицид ачааны тодорхой шинж чанар, дээр дурдсан шалгуур, хязгаарлалтыг өгдөг.

Логистикийн менежер нь тээвэрлэгчийг сонгох асуудлыг бие даан шийдэж байгаа тохиолдолд тэрээр тодорхой сонгон шалгаруулах схем дээр суурилсан байх ёстой бөгөөд алгоритм нь ханган нийлүүлэгчийг сонгох журамтай төстэй байх ёстой. Хэрэв тээврийн төрлийг тодорхойлсон бол тээврийн үйлчилгээний тодорхой зах зээлд дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай бөгөөд үүнд дүрмээр бол янз бүрийн зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр бүхий нэлээд олон тооны тээвэрлэгчид байдаг. Орос улсад авто тээврийн үйлчилгээний зах зээл ялангуяа идэвхтэй, эрчимтэй хөгжиж байна. Тээвэрлэгчдийг урьдчилан сонгох гол шалгуур нь ачаа тээвэрлэх зардал, хүргэх хугацааны найдвартай байдал, тээвэрлэлтийн явцад ачааны аюулгүй байдал юм. Дараа нь сонгон шалгаруулах журам нь бусад тоон болон чанарын үзүүлэлтүүдийн системээр нэмэгддэг. Барууны практикт тээвэрлэгчийг сонгохдоо тусгайлан боловсруулсан шалгуур үзүүлэлтийн системийг ихэвчлэн ашигладаг.

Эрэмбэлэгдсэн шалгуурын системийг ашиглан тээвэрлэгчийг сонгох хамгийн энгийн схем бол тээвэрлэгчдийн нийт үнэлгээг шууд харьцуулах явдал юм.

Хүснэгт 2. Тээвэрлэгч сонгох шалгуурын зэрэглэл

Шалгуурын нэр (заагч)
Хүргэлтийн хугацааны найдвартай байдал (дамжин өнгөрөх)
Хаалганаас хаалга руу тээвэрлэх тариф (зардал).
Хаалганаас хаалга руу дамжин өнгөрөх нийт хугацаа
Тарифын өөрчлөлтийн талаар тохиролцоход тээвэрлэгч бэлэн байна
Нэмэлт тоног төхөөрөмж байгаа эсэх (ачаа тээвэрлэх)
Үйлчилгээний давтамж
Ачаа савлах, хүргэх нэмэлт үйлчилгээ авах боломжтой
Ачаа алдах, хулгайлах (ачааны аюулгүй байдал)
Хүргэлтийн дамжуулалт
Боловсон хүчний ур чадвар
Тээвэрлэлтийн хяналт
Үйлчилгээний өөрчлөлтийн талаар тохиролцоход тээвэрлэгч бэлэн байна
Тээврийн маршрутын схемийн уян хатан байдал
Онлайн үйлчилгээ
Өргөдөл гаргах журам (захиалгын тээвэрлэлт)
Тээврийн үйлчилгээний борлуулалтын зохион байгуулалтын чанар
Тусгай тоног төхөөрөмж

Логистикийн менежер дараахь зүйлийг сонгон шалгаруулах шалгуур болгон хүлээн зөвшөөрсөн гэж үзье.

* хүргэх хугацааны найдвартай байдал (1);

* тээврийн тариф (2);

* тээвэрлэгчийн санхүүгийн тогтвортой байдал (5);

* ачааны аюулгүй байдал (9);

* ачааг хянах (12). (Хүчин зүйлийн харгалзах зэрэглэлийг хаалтанд өгсөн) Тээврийн үйлчилгээний зах зээлд дүн шинжилгээ хийснээр тодорхой төрлийн ачааг тээвэрлэх логистикийн шаардлагыг хангасан гурван тээвэрлэгчийг тодорхойлох боломжтой болсон гэж үзье. Сонгосон хүчин зүйлсийн системд эдгээр тээвэрлэгчдийн сэтгэл ханамжийн түвшинг бие даасан шинжээчид гурван онооны үнэлгээг ашиглан үнэлэв.

1 - сайн, 2 - хангалттай, 3 - муу.

Холбогдох үнэлгээний тооцоог хүснэгтэд нэгтгэн харуулав. 3. Жишээн дэх хүчин зүйл тус бүрээр тээвэрлэгчийн үнэлгээг тооцоолохдоо нийт хүчин зүйлийн тоог харгалзах зэрэглэлд хуваах замаар олж авсан жингийн коэффициентүүдийг харгалзан гүйцэтгэсэн. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар бүх тээвэрлэгчдийн нийт үнэлгээ (онооны нийлбэр) ижил, 10-тай тэнцүү байсан ч жингийн коэффициент бүхий хүчин зүйлийн зэрэглэлийг харгалзан үзэх нь I тээвэрлэгчийг илүүд үздэг болохыг харуулж байна. .

Урьдчилсан (барзгар) үнэлгээнд дээр дурдсантай адил тээвэрлэгч сонгох хамгийн энгийн алгоритмыг ашиглаж болно. Эцсийн сонголтын хувьд, дүрмээр бол үйл ажиллагааны судалгааны онолын аппарат, функциональ зардлын шинжилгээний аргууд гэх мэт илүү төвөгтэй тоон арга, загварыг ашигладаг. Харамсалтай нь дотоодын тээврийн уран зохиолд ачаа тээвэрлэгчийг логистик сонгох асуудлыг хамарсан бүтээл бараг байдаггүй. Тээвэрлэгчийн хамт тээвэрлэлтийн гол логистик зуучлагч нь тээвэр зуучийн компани (эсвэл экспедитор) юм. ОХУ-ын Иргэний хуулийн 801-р зүйлд зааснаар тээврийн экспедицийн гэрээний дагуу нэг тал (экспедитор) нөгөө тал (үйлчлүүлэгч - ачаа илгээгч эсвэл хүлээн авагч) төлбөртэй, зардлаар гүйцэтгэх үүрэгтэй. эсхүл ачаа тээвэрлэхтэй холбогдсон экспедицийн гэрээнд заасан үйлчилгээний гүйцэтгэлийг зохион байгуулах.

Тээврийн экспедицийн гэрээ нь экспедитор эсвэл үйлчлүүлэгчийн сонгосон тээврийн хэрэгсэл, маршрутын дагуу ачаа тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулах, экспедитор өөрийн нэрийн өмнөөс эсвэл үйлчлүүлэгчийн нэрийн өмнөөс гэрээ (гэрээ) байгуулах үүргийг тусгаж болно. ачаа тээвэрлэх, ачаа илгээх, хүлээн авах, түүнчлэн тээвэрлэлттэй холбоотой бусад үүргийг хангах.

Экспедитороос үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх нэмэлт үйлчилгээ нь дүрмээр бол:

* барааны экспорт-импортын баримт бичиг авах;

* гаалийн албан ёсны шаардлагыг биелүүлэх;

* ачааны тоо хэмжээ, нөхцөл байдлыг шалгах;

* машин ачих, буулгах;

Хүснэгт 3. Үнэлгээний үнэлгээ ба тээвэрлэгчийн сонголт (жишээ)

Хүчин зүйл-шалгуур	Зэрэглэл/жин	Тээвэрлэгчид
Хүргэлтийн хугацааны найдвартай байдал
Тээврийн тариф
Тээвэрлэгчийн санхүүгийн тогтвортой байдал
Ачааны аюулгүй байдал
Тээвэрлэлтийн хяналт

* тээвэрлэлттэй холбоотой татвар, хураамж болон бусад зардлыг төлөх;

* хадгалах, агуулах, ангилах, ачаа савлах;

* мэдээллийн үйлчилгээ, даатгал гэх мэт.

Дээрх үйлчилгээний жагсаалтаас харахад тээвэр зуучийн компаниуд үндсэндээ логистикийн олон тооны энгийн үйл ажиллагааг нарийн төвөгтэй, гол зүйл болгон нэгтгэдэг боловч эдгээр үйл ажиллагаа, чиг үүргийг албан ёсоор логистик гэж нэрлэдэггүй. Харамсалтай нь манай хууль тогтоомжид ложистик, тэр дундаа тээврийн салбарын зохицуулалтын орчин дутмаг хэвээр байна.

Гадаадад Ryder, Schenker, Federal Express, Leasnay, TNT, Bilspedition, ASG болон бусад олон томоохон тээвэр зуучийн компаниуд олон тооны логистикийн үйл ажиллагаа, чиг үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн тоо, хэмжээг аль болох их хэмжээгээр авахыг хичээдэг. үйлдвэрлэгчдийн логистикийн сувгууд, нутаг дэвсгэрийн нутаг дэвсгэрт эсвэл бүтээгдэхүүний чиг баримжаа дээр суурилсан логистикийн үйл ажиллагааг нэгтгэх. Энэ нь GP үйлдвэрлэгч компаниуд болон тээвэрлэгчдэд тээвэрлэлт, ачаа тээвэрлэлт, хадгалалттай холбоотой зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, ложистикийн үйлчилгээний чанарыг сайжруулах боломжийг олгодог.

АНУ-д эдийн засгийн янз бүрийн салбарын 350 гаруй аж ахуйн нэгжид үйлчилдэг тээвэр зуучийн компаниудын үйл ажиллагааны судалгааг явуулсан. Аж ахуйн нэгжүүдийн 70 орчим хувь нь тээвэр зуучлалын компаниудад төлбөр хийх чиг үүргийг шилжүүлдэг нь тогтоогдсон. Аж ахуйн нэгжүүдийн 22% нь GP ба MR-ийн агуулахыг гүйцэтгэдэг. Хүргэлтийн хамгийн ашигтай хувилбарыг сонгох, холбогдох тарифын талаар тээвэрлэгчидтэй тохиролцох нь үйлчлүүлэгчдийн 22% -д хамаарна; барааны хөдөлгөөнийг хянах - аж ахуйн нэгжүүдийн 15% -д. Логистикийн мэдээллийг хадгалах, боловсруулах мэдээллийн системийг бий болгох нь 13%, аж ахуйн нэгжүүдийн 12% нь түншүүдтэй цахим мэдээлэл солилцох ажлыг зохион байгуулж байна. Аж ахуйн нэгжүүдийн 11% нь хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтыг хангаж, 7% нь агуулах дахь бараа материалын түвшинг хянаж,

Энэхүү үйлчилгээний жагсаалт хэмжээ, чанарын хувьд байнга өргөжиж байна. Том ачааны терминалтай олон тээвэр зуучийн компаниуд GP үйлдвэрлэгчдийн урт хугацааны агуулахыг гүйцэтгэдэг бөгөөд зарим тохиолдолд томоохон бөөний борлуулагчийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Тээвэрлэлт, агуулах, хадгалах, ачаа боловсруулах, нэгтгэх, бүтээгдэхүүн борлуулахтай холбоотой логистикийн үйл ажиллагааг нэгтгэснээр тээвэр зуучийн компаниуд үндсэндээ логистикийн компани (төв) эсвэл CFR болж хувирч, үйлчилгээний тогтвортой зах зээл, урт хугацааны ашиг олох, мөн түүнчлэн . логистикийн зардал үйлдвэрлэгчдэд GP болон логистикийн үйлчилгээний чанарыг сайжруулах. Эдгээр жишээнүүд нь гадны эмэнд ложистикийн үйл ажиллагааг нэгтгэх нь цаг үеийн зайлшгүй шаардлага гэдгийг тодорхой харуулж байна.

Тухайлбал, олон оронд 200 гаруй салбартай, дэлхийд алдартай тээвэр зуучийн компани TNT Express Worldwide Corporation нь үйлчлүүлэгчиддээ ложистикийн өргөн хүрээний үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд үүнд:

* бараа үйлдвэрлэгчдийн логистикийн сүлжээг удирдах;

* олон хэрэглэгчийн агуулахын цогцолбор, ачааг хадгалах, ангилах, боловсруулах үйлчилгээ;

* төрөлжсөн түгээлтийн төвүүдээс GP түгээх үйлчилгээ;

* логистикийн байгаль орчинд ээлтэй төслүүд;

* барааг буцаах, тээврийн хэрэгслийг засварлах;

* ажлын өдрийн эхэнд үйлдвэрлэгчдийн бараа материалыг шууд нөхөх;

* сэлбэг хэрэгслийн төрөлжсөн нийлүүлэлт. Тээвэр зуучлалын компанийг (FFC) сонгох асуудал нь тээвэрлэгчийг сонгохтой адил шийдэгддэг боловч зуучлалын үйлчилгээний чанарын үзүүлэлтүүдийн өргөтгөсөн жагсаалтаар шийдэгддэг. Үйлчлүүлэгчид тээвэрлэх, зуучлах үйлчилгээ нь ихэвчлэн бага оврын, савласан нэгж ачаа, түүнчлэн чингэлэг, савлагаа (подлог) зэрэгт хийгддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Томоохон үйлдвэр, барилгын ачаа, түүхий эд, үр тариа гэх мэт. Дүрмээр бол ачаа эзэмшигч болон тээвэрлэгчийн хооронд шууд гэрээний дагуу хүргэгддэг.

Тээвэрлэлтийн туслах логистикийн түншүүд (хэрэв экспедиторууд зохих үүргийг гүйцэтгэдэггүй бол) нь даатгал, аюулгүй байдал, мэдээллийн фирм, компаниуд, банк болон бусад санхүүгийн байгууллагууд, ачаа тээвэр, сав баглаа боодол, сав баглаа боодлын аж ахуйн нэгжүүд, ачааны терминалууд, түүнчлэн мэргэшсэн агентууд, брокерууд орно. . Шалгуур, шалгуур үзүүлэлтийн систем, түүнчлэн эдгээр зуучлагчдыг сонгох журам нь маш олон янз байдаг. Сонгон шалгаруулалтын гол шалгууруудын дунд үнэ тариф, найдвартай байдал, санхүүгийн тогтвортой байдал, үйлчилгээний цогц шинж чанар гэх мэт.

1.4 Терминалын тээвэрлэлт

Дээр дурьдсанчлан, терминалаар дамжуулан зохион байгуулж, явуулж буй ачаа тээвэрлэлтийг терминалын тээвэр гэж нэрлэдэг. Орчин үеийн микро ба макрологистикийн системд энэ төрлийн тээврийн ач холбогдол асар их нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь үндсэндээ олон тооны логистикийн үйл ажиллагааг нэгтгэснээр тодорхойлогддог.

Терминал тээвэр нь гадаадад, ялангуяа хот хоорондын болон олон улсын харилцаанд бараа хүргэх холимог системд үүссэн: далайн томоохон боомтууд, тээврийн зангилаа, дараа нь Баруун Европ, Хойд Америкийн ачаа тээш үүсгэдэг хуурай газар нутагт. Терминалын тээвэрлэлтийг зохион байгуулагчдын үүргийг ихэвчлэн тээвэр зуучлалын компаниуд эсвэл янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн операторууд гүйцэтгэдэг бөгөөд янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн бүх нийтийн эсвэл тусгай терминал, терминалын цогцолборуудыг ашигладаг.

Ачааны терминал гэдэг нь төрөл бүрийн ачааг хүлээн авах, ачих, буулгах, хадгалах, ангилах, боловсруулах, түүнчлэн арилжааны болон ачаа хүлээн авагч, тээвэрлэгч болон бусад логистикийн зуучлагчдад нэг, олон, интермодаль болон бусад тээвэрлэлтэд мэдээллийн үйлчилгээ. Өнөөдөр терминалууд нь зөвхөн жижиг ачааг хуримтлуулах цэгүүд төдийгүй томоохон ачаа түгээх төв, нийлүүлэлтийн баазын үүрэг гүйцэтгэж, үйлдвэрлэгчдийн ложистикийн хэлхээнд улам бүр чухал холбоос болж хувирдаг.

Бүх нийтийн болон тусгай терминал, терминалын цогцолборууд байдаг. Бүх нийтийн терминалууд нь түгээлтийн төвтэй агуулахуудын бүлэг юм. Эдгээр терминалуудын чиг үүрэг нь ихэвчлэн жижиг ачааг цуглуулах, хүргэх, түгээх, ачаа боловсруулах, ачаа хадгалах болон бусад үндсэн логистикийн үйл ажиллагаа юм. Бүх нийтийн терминалууд нь хүнд, урт, амархан мууддаг ачааг тээвэрлэх зориулалттай тусгай зориулалтын агуулах, тоног төхөөрөмж, түүнчлэн чингэлгийн талбайтай байж болно. Терминалууд нь ихэвчлэн төмөр замын салаатай байдаг.

Дүрмээр бол бүх нийтийн терминалууд нь бага хэмжээний ачаа тээвэрлэлтийг боловсруулдаг. Жишээлбэл, Шведийн тээвэр зуучлалын ASG AB болон Bilspedition компаниудын терминал дээр жижиг ачаатай ажилласнаар боловсруулах хэмжээ, ашиг 60 орчим хувьтай байна. Бүх нийтийн терминалуудын үндсэн үйлдлүүд нь:

* тээвэр, ложистик үйлчилгээний зах зээлийн маркетингийн судалгаа;

* үйлчлүүлэгчидтэй гэрээ байгуулах, өргөдөл хүлээн авах, боловсруулах;

* барааг цуглуулах, хүргэх;

* богино хугацааны хадгалалт;

* нэгтгэх, задлах, ангилах, багцлах болон бусад ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагаа;

* терминал хоорондын тээвэрлэлт, эцсийн хэрэглэгчдэд бараа хүргэх;

* терминалын үйлчилгээний мэдээлэл, компьютерийн дэмжлэг;

* тээвэр, ложистикийн үйлчилгээний төлбөр.

Сүүлийн жилүүдэд томоохон терминалууд ачааг урт хугацааны хадгалалт, гаалийн боловсруулалт ("цэвэрлэгээ") хийх ажил ихсэж байна. Баруунд терминал, терминалын сүлжээ, цогцолборыг бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг компаниуд болон ложистикийн зуучлагчид: тээвэр зуучийн компаниуд, бөөний борлуулагчид бий болгодог.

Дэлхий даяар бүх нийтийн терминалуудын хамгийн том терминал сүлжээг аль хэдийн дурдсан ASG AB, Schenker, BTL, TNT EW болон бусад үндэстэн дамнасан тээвэр, ложистикийн компаниуд ажиллуулдаг.

Стокгольм дахь ASG AB компанийн томоохон бүх нийтийн терминалын шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлэв. 4.

Хүснэгт 4. Бүх нийтийн ачааны терминалын шинж чанар

	Шалгуур үзүүлэлтүүдийн нэр	Хэмжээ
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5	Тавиур дээрх жижиг ачааг (багц) боловсруулах систем Ачаа боловсруулах шугамын хүчин чадал, [багц/цаг] Троллейбусны замын нийт урт, [нэгж] Тэргэнцэрийн тоо, [нэгж] Ачааны очих газруудаар дэд бүлгийн бүсүүдийн тоо Тэрэгний хөдөлгөөний хурд, [м/мин] Хайрцагт жижиг ачааг боловсруулах системАчаа боловсруулах хүчин чадал, [хайрцаг/цаг] Дэд бүлэглэх бүсийн тоо, [нэгж] Туузан дамжуулагчийн хурд, [м/мин] Боловсруулсан ачааны дундаж жин, [кг] Жилд боловсруулсан ачааны тоо, [сая]	540 1540 150 28 72 2800 30 75 144

Ер нь бүх нийтийн томоохон терминал нь захиргааны байр, жижиг ачааг ангилах агуулах, барааг удаан хугацаагаар хадгалах агуулах, гаалийн хяналт шалгалттай барааг олон улсын тээвэрлэх агуулах, түргэн мууддаг бараа боловсруулах агуулах, хүнд, урт ачаа, чингэлэг, жолоочийн амралтын өрөө, галт тэрэгний зогсоол. Мэргэшсэн терминалууд нь түргэн мууддаг бараа, хоол хүнс, эм, цаас гэх мэт тодорхой төрлийн бараа, бүтээгдэхүүний тээвэр, логистикийн үйлчилгээг гүйцэтгэдэг. Ачааны терминалуудын мэргэшсэн байдал нь барааг тээвэрлэх, хадгалах, боловсруулахад хэрэглэгчийн шаардлагыг илүү сайн харгалзан үзэх, логистикийн менежментийн үр ашиг, үйлчилгээний чанарыг нэмэгдүүлэх, ложистикийн зардлыг бууруулах боломжийг олгодог.

Япон, Францад ачааны терминалуудыг мэргэшүүлэх арвин туршлага хуримтлуулсан. Жишээлбэл, Японд 2000 орчим тусгай терминал байдаг.

Терминал тээврийн технологийн процесс нь гурван үндсэн үе шатаас бүрдэнэ.

1) барааг терминал руу хүргэх, терминалаас хүргэх;

2) терминал дээр ачаа тээвэрлэх;

3) явах болон очих терминалуудын хооронд барааг шугаман тээвэрлэх.

Олон улсын тээвэрлэлтийн үед ачааг гаалийн бүрдүүлэлт, дэд бүлэг, хадгалалт шаардсан терминалуудад хүргэх бөгөөд ачааны төрөл, тээвэрлэлтийн хэмжээ (диспетчерийн), тээвэрлэлтийн зай, ачаа боловсруулах хугацаа, логистикийн тодорхой үйл ажиллагаа явуулах хэрэгцээг гэх мэт. Жижиг ачааны хэмжээ нь хэдхэн кг-аас 3-5 тонн хүртэл байдаг. Гадаадын тээвэр зуучлалын компаниуд хайрцаг, савлагаа, чингэлэг дээрх бар кодыг автоматаар сканнердах өндөр механикжсан (автоматжсан) ангилах шугам ашиглан ачааг ангилах, жижиглэн худалдаачдад ачаа угсрах үйл ажиллагааг өргөнөөр ашигладаг.

Терминалуудын хоорондох шугаман (гол шугам) тээвэрлэлтийг янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгслээр, өөр өөр схемийн дагуу хийж болно. Автозамаар тээвэрлэхдээ ихэвчлэн хүнд даацын галт тэрэг ашигладаг бөгөөд тодорхой хуваарийн дагуу тогтмол шугамаар ажилладаг. Терминал дээр ачих нь дүрмээр бол оройн цагаар явагддаг бөгөөд замын галт тэрэг өглөө буулгахаар очих цэг (терминал) руу очихын тулд шөнийн цагаар хөдөлдөг.

Терминал тээврийн чанар нь ачааг өндөр хурдаар хүргэх, тээврийн хэрэгслийг үр ашигтай ашиглах замаар тодорхойлогддог.

1.5 Гадаад худалдааны логистикийн үндсэн ойлголтууд

Гадаад худалдааны бүх үйл ажиллагаа нь барааг худалдах, худалдан авах, бараа тээвэрлэх, даатгах зорилгоор гадаадын түншүүдтэй хийсэн арилжааны гүйлгээнд суурилдаг. Анхдагч арилжааны гүйлгээний мөн чанар, i.e. гадаад худалдааны хэлцэл нь гадаад худалдааны чиглэлээр эрх зүйн харилцаа тогтоох, өөрчлөх, дуусгавар болгоход чиглэсэн үйлдлээр илэрхийлэгддэг. Гадаад худалдааны гүйлгээний үндсэн шинж чанар бол гадаадын эсрэг талтай эрх зүйн харилцаа тогтоох явдал юм. Өөр нэг онцлог нь гадаад худалдааны гүйлгээний төлбөрийн нөхцөл эсвэл бусад төрлийн нөхөн олговрыг тогтоох явдал юм.

Бараа тээвэрлэлттэй холбоотой гадаад худалдааны гүйлгээний үндсэн хэлбэр нь импорт, экспортын гүйлгээ юм.

Импортын гүйлгээндгадаад барааг худалдан авах, импортлохыг импортлогч улсын дотоодын зах зээлд шууд борлуулах, эсхүл тухайн бүтээгдэхүүнийг боловсруулж, боловсруулж, дараа нь шинэ бэлэн бүтээгдэхүүнийг эх орондоо болон гадаадад борлуулах зорилгоор бүртгэнэ.

Экспортын гүйлгээндгадаад зах зээлд борлуулах барааг худалдах, экспортлох гүйлгээг бүртгэнэ.

Гадаад худалдаанд импорт, экспортын гүйлгээнээс гадна өөр хэд хэдэн гүйлгээ буюу үйл ажиллагаа байдаг.

Байнга зохион байгуулдаг дахин экспортын гүйлгээ.Тэд гадаадаас импортолсон бараа бүтээгдэхүүнийг (боловсруулахгүйгээр) экспортлох үйл ажиллагааг илэрхийлдэг. Энэ нь реэкспортын үйл ажиллагааны зонхилох төрөл юм. Тус улсаар дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэх нь дахин экспортод хамаарахгүй. Ийм реэкспортын гүйлгээ нь гадаадад худалдаж авсан барааг буцаан экспортлогч улсад урьдчилж хүргэхгүйгээр гуравдагч улс руу тээвэрлэхийг бүртгэдэг.

Заримдаа байдаг дахин импортын гүйлгээ.Эдгээр нь ямар нэг шалтгаанаар зарагдаагүй, гадаадад боловсруулаагүй дотоодын барааг гадаадаас буцаан оруулж ирсэн тохиолдолд хийгддэг.

Гадаад худалдааны гүйлгээний нэг хэлбэр нь комиссТэгээд илгээмжийн гүйлгээ.Эхний ажил гүйлгээ нь зуучлалын үйл ажиллагаанд тодорхой комисс өгдөг. Дагалдах гүйлгээнд захиалга өгч буй илгээгч нь бараагаа гадаад илгээгчдээ худалдахаар илгээдэг, өөрөөр хэлбэл. агуулах эсвэл зуучлагчаар дамжуулан энэ захиалгыг биелүүлж буй компанид.

Олон улсын эдийн засгийн харилцааны практикт бусад хэд хэдэн гүйлгээг ашигладаг.

Одоогийн байдлаар бид эдийн засгийн гэрээ, хэлэлцээрүүд нь улс хоорондын эдийн засгийн харилцааны өргөн хүрээний асуудлыг зохицуулдаг гэж хэлж болно, тухайлбал: бараа бүтээгдэхүүний экспорт, импорт, тээвэрлэлт; төлбөр; зээл; мөнгө, санхүүгийн харилцаа; шинжлэх ухаан, техникийн хамтын ажиллагаа; тээврийн болон бусад асуудал.

Улс хоорондын худалдааны гэрээ, хэлэлцээр нь эрх зүйн болон эдийн засгийн ерөнхий зохицуулалтыг тодорхойлдог. Эдгээр баримт бичгийн нэг нь худалдах, худалдан авах гэрээ.Энэ нь гадаад худалдааны гүйлгээнд шууд оролцогчдын хоорондын харилцааг түүний үндсэн дээр зохицуулдаг эрх зүйн баримт бичиг юм. Олон улсын худалдааны практикт гадаад худалдааны гүйлгээний зонхилох хэсгийг худалдах гэрээгээр албан ёсоор бүрдүүлдэг.

Худалдан авах, худалдах гэрээний гол шинж чанар нь нэг тал (худалдагч) гэрээнд заасан барааг нөгөө тал (худалдан авагч) -ийн өмчлөлд шилжүүлэх, тэр нь эргээд худалдагчид төлөх үүрэгтэй байх нөхцөл юм. гэрээнд заасан үнэ.

Борлуулалтын гэрээ байгуулахын тулд худалдагч нь боломжит худалдан авагчидтай холбоо тогтоож, тэдэнд санал илгээх ёстой.

Санал- тодорхой нөхцлийн дагуу бараа бүтээгдэхүүнийг худалдах боломжит худалдан авагчид илгээсэн худалдагчийн бичгээр санал. Санал нь удахгүй болох гүйлгээний бүх үндсэн нөхцлийг агуулсан: бүтээгдэхүүний нэр, тоо хэмжээ, чанар, үнэ, хүргэх нөхцөл, хүргэх хугацаа, төлбөрийн нөхцөл, сав, баглаа боодлын шинж чанар.

Үнэгүй, хатуу саналууд байдаг.

Хатуу санал- Худалдагч барааг хүргэх боломжтой хугацааг харуулсан нэг боломжит худалдан авагчид бараа бүтээгдэхүүний багцыг худалдах санал тавьсан баримт бичиг.

Үнэгүй санал- ижил ачааг хэд хэдэн боломжит худалдан авагчдад олгож болох баримт бичиг. Үүнд худалдагч хариу өгөх эцсийн хугацааг тогтоодоггүй. .

Нэг чухал зүйл бол захиалгын баталгаажуулалт.Энэхүү баримт бичиг нь экспортлогчоос худалдан авагчийн захиалгын нөхцөлийг ямар ч захиалгагүйгээр хүлээн зөвшөөрч буй мессежийг илэрхийлдэг.

Хэрэв худалдан авагч санал болгож буй бүх нөхцлийг зөвшөөрвөл худалдагчийг илгээдэг бичгээр баталгаажуулах,тэдгээр. бүх нөхцөлийг хүлээн зөвшөөрөх, эсвэл хуурамчтаны нөхцөл, хариу өгөх эцсийн хугацааг зааж өгнө.

Хэрэв худалдагч нь эсрэг саналын нөхцлийг зөвшөөрвөл энэ тухай худалдан авагчид бичгээр мэдэгдэнэ. Хэрэв тэр санал нийлэхгүй байгаа бол тэрээр худалдан авагчид мэдэгдсэн саналын дагуу хүлээсэн үүргээсээ өөрийгөө чөлөөлсөн гэж үзэж, эсвэл түүнд шинэ нөхцөл бүхий шинэ саналыг илгээнэ.

Ийм саналд заасан нөхцөлтэй худалдан авагчийн тохиролцоог хатуу эсрэг саналаар баталгаажуулна. Худалдагч сөрөг саналыг баталгаажуулсны дараа хэлцлийг хийсэн гэж үзнэ худалдах, худалдан авах гэрээ байгуулах боломжтой.

Гэрээ оршил үгээр эхэлдэг.Оршил хэсэгт гэрээний дугаар, огноо, байгуулсан газрыг заана. Гэрээнд оролцогч талуудыг доор харуулав.

Оршил үгийн дараа үүнийг зассан гэрээний сэдэв.Энэ нь гэрээний салшгүй хэсэг болох гэрээний хавсралтад заасан бүтээгдэхүүний нэрийг тогтоодог.

Гадаад худалдааны байгууллагын практикт худалдах гэрээ байгуулахдаа олон улсын худалдаанд хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэр томьёо, барааны олон улсын стандарт ангилал, олон улсын эрх зүй болон бусад олон улсын баримт бичгийг ашигладаг.

Тээвэр зуучлалын байгууллагын ажилчдын хувьд практик ач холбогдол нь худалдагч, худалдан авагчийн борлуулалтын гэрээгээр хүлээсэн эрх, үүргийг зөв ойлгох явдал юм, учир нь тэдний үйл ажиллагаа барааг тээвэрлэх үед тээврийн баримт бичгийг бүрдүүлэхтэй шууд холбоотой байдаг. Үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй гэрээний бүх дэлгэрэнгүй мэдээлэл заавал байх ёстой,тэдгээрийн аль нэг нь байхгүй байгаа нь гэрээг хүчингүй болгох үндэслэл байж болно. Түүнчлэн гэрээнд алдаатай, зөрүүтэй үг хэллэг нь янз бүрийн маргаан үүсгэдэг.

Борлуулалтын гэрээний үндсэн нөхцлийг авч үзье.

Ш Бүтээгдэхүүний чанар.Бүтээгдэхүүн бүр тодорхой чанарын үзүүлэлттэй байдаг. Бүтээгдэхүүний чанарыг тодорхойлох аргууд нь олон янз байдаг бөгөөд бүтээгдэхүүн өөрөө болон олон улсын худалдаанд бий болсон туршлагаас хамаардаг. Гэрээ нь ихэвчлэн нарийвчилсан тайлбарыг агуулдаг - бүтээгдэхүүний тодорхойлолт эсвэл тодорхой стандарт, дээж эсвэл үйлдвэрлэлийн техникийн үзүүлэлтүүдийн заалт. Техникийн тодорхойлолтыг ихэвчлэн гэрээний хавсралт хэлбэрээр боловсруулдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн машин, тоног төхөөрөмж худалдан авах, худалдах үед тохиолддог.

Барааны чанарыг хэд хэдэн аргаар тодорхойлж болно: стандарт, урьдчилсан үзлэг, дээж, тодорхойлолт, бие даасан бодисын агууламж, Телкелийн аргаар ("байгаагаар") эсвэл практикт ашигладаг өөр аргаар. олон улсын худалдаа.

Ш Барааны тоо хэмжээ.Гэрээнд худалдагчийн нийлүүлсэн барааны хэмжээг үргэлж тогтоодог. Бүтээгдэхүүний хэмжилтийн нэгж нь тухайн бүтээгдэхүүн өөрөө болон тухайн бүтээгдэхүүний дэлхийн худалдаанд тогтсон практикээс хамаарна.

Барааны тоо хэмжээг хатуу тогтоосон тоогоор эсвэл тогтоосон хязгаарт хазайлтаар тодорхойлж болно. Тогтсон хязгаараас хазайсан тохиолдолд "тухай" заалтыг зөвшөөрч, бүтээгдэхүүний тоо хэмжээг тодорхойлсон дугаарын өмнө байрлуулна. Захиалга нь худалдааны хэрэглээнд үндэслэсэн бөгөөд 2.5-10% хооронд хэлбэлзэж болно.

Энд зарим барааны хувьд нийт, хагас нийт, цэвэр эсвэл хагас цэвэр жинг хүлээн авахыг зааж өгсөн болно.

Бүдүүн- энэ нь сав, баглаа боодлын хамт барааны масс; хагас бүдүүлэг- гаднах савлагааны (сав) жинг хассан нийт жин; хагас сүлжээзөвхөн барааны жин, дотоод анхдагч сав баглаа боодол зэргийг багтаана; цэвэр- энэ бол ямар ч савлагаагүй бүтээгдэхүүний цэвэр масс юм.

Тээвэрлэлтийн явцад байгалийн алдагдлыг мөн харгалзан үзнэ; алдагдлын шалтгаан нь агшилт, элэгдэл, гоожих гэх мэт. Практикт байгалийн алдагдал (бүтээгдэхүүнээс хамаарч) 0.5-3.0% -иас хэтэрсэн тохиолдолд худалдагч хариуцлага хүлээнэ.

Ш Бүтээгдэхүүний үнэ.Гэрээнд заасан барааны үнийг олон улсын гүйлгээнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн валютын нэгжээр илэрхийлнэ. Үнийг тодорхойлохдоо ямар хэмжүүрийн системд хамаарах утгыг (жишээлбэл, тонн тутамд, боодол, лонх тутамд тогтоосон эсэх гэх мэт) зааж өгөх шаардлагатай. Дүрмээр бол үнийн түвшин нь нийлүүлсэн барааны чанараас хамаардаг. Тодруулбал, түүхий эдийн үнийг суурь зэрэглэлийнх нь хувьд тогтоодог. Барааны чанар нь үндсэн зэрэглэлээс зөрүүтэй байвал, тэтгэмж олгохоор тохиролцов- нэмэгдсэн зэрэг эсвэл хөнгөлөлт- зэрэг буурсантай.

Үнэ тогтоох хэд хэдэн төрлүүд байдаг: дараа нь тогтоодог тогтмол үнэ, гулсах үнэ.

тохиолдолд тогтмол үнэгэрээний хугацаанд өөрчлөх боломжгүй. Суулгах үед дараагийн бэхэлгээүнэ, тодорхой үнийг гэрээнд заагаагүй бөгөөд түүний түвшинг тодорхой өдөр, жишээлбэл, бараа хүргэх өдөр зах зээлийн үнийн түвшингээр тодорхойлно. Хэрэв гэрээнд заасан бол гулсах үнэ,дараа нь дэлхийн зах зээл дээрх үнийн өөрчлөлтөөс шалтгаалан тохируулж болно. Жилийн туршид хүргэлтийн хугацаатай бөөнөөр барааг борлуулахад гулсах үнийг ашигладаг тохиолдолд эцсийн үнийг ихэвчлэн барааг ачсан өдөр тогтоодог. Үнийн түвшинг тусгай мэдээллийн товхимол нийтлэхэд үндэслэн тогтоодог.

Ш Хүргэлтийн цаг, огноо.Гэрээ бүрийн чухал элемент бол бараа хүргэх хугацаа юм. Тиймээс гэрээнд бүтээгдэхүүнийг тодорхой газарзүйн байршилд хүргэх хугацааг зааж өгдөг. Хүргэлтийн давтамжийг "тэгш", "сар бүр", "улирал" гэж тодорхойлсон. Тодорхой нөхцөлд хуанлийн огноо, хугацааг тогтоохгүйгээр гэрээнд хүргэх хугацааг зааж өгөхийг зөвшөөрдөг. Хүргэлтийн хугацааг "нэн даруй", "аль болох хурдан", "боломжтой", "навигац нээгдэх үед" гэж томъёолж болно.

Ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулахад чухал ач холбогдолтой зүйл бол гэрээний дагуу хүргэгдсэн барааг усан онгоцонд ачиж, хилийн төмөр замын өртөөнд хүргэх хугацааг тогтоох журам юм.

Хүргэлтийн мэдэгдэлХудалдагчаас гэрээнд заасан хугацаанд худалдан авагчид илгээсэн бөгөөд дараахь мэдээллийг заавал зааж өгсөн: ачуулсан огноо, барааны нэр, гэрээний дугаар, ажлын захиалгын дугаар, төмөр замын ачааны хуудас эсвэл дагалдах хуудас, дугаар, дугаар. ширхэг, нийт ба цэвэр жин, хөлөг онгоцны нэр.

Ш Барааны сав, баглаа боодол. Тэмдэглэгээ.Тээвэрлэлтийн явцад сав, баглаа боодолд ихээхэн ач холбогдол өгч, маршрутын дагуу болон хадгалах явцад барааны аюулгүй байдлыг хангадаг.

Экспортлогч нь тээвэрлэх явцад сав, баглаа боодлын шаардлагыг харгалзан үзэхээс гадна цаг уурын болон бусад нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх ёстой. Гэрээнд ихэвчлэн савлагааны төрөл, төлбөрийн нөхцөлийг тогтоодог. Ачаа нь шаардлагатай бүх бичээс, тэмдэг бүхий тэмдэглэгдсэн байх ёстой. Тэмдэглэгээ нь ачааг илүү сайн тээвэрлэх, тээвэрлэгч үүнийг таних, тээвэрлэлтийн баримт бичигтэй баталгаажуулах шаардлагатай.

Худалдах гэрээнд барааны чанар, тоо хэмжээ, түүнд төлөх үнийг заасан бол худалдааны нөхцөл нь барааг хүргэхтэй холбоотой асуудлыг хамарна. Борлуулалтын гэрээний талууд илүү их мэдээлэлтэй байх ёстой. Тухайлбал, барааг экспортлох, импортлоход гаалийн бүрдүүлэлт хийх, ачаа ачих, буулгах зардлыг хэн хариуцах, бараа үрэгдүүлсэн, гэмтсэн тохиолдолд эрсдлийг талууд хэрхэн хуваарилах, үүний дагуу хэн хамгаалах вэ гэх мэт. даатгалын гэрээ байгуулан эдгээр эрсдлийн эсрэг.

Эдгээр асуултын аль нэгэнд нь хариулахын тулд борлуулалтын гэрээний заалтад тодорхой худалдааны хугацаатай холбоотой хамгийн чухал бүх зүйлийг тусгах эсвэл холбогдох худалдааны нэр томъёонд Incoterms 1990-ийг нэмэх илүү бодит хувилбарыг ашиглах шаардлагатай.

1990 оны Incoterms олон улсын худалдааны практикт хүргэх үндсэн нөхцлийн стандарт тайлбарыг боловсруулсан. Эдгээр нэр томъёог Олон улсын худалдааны танхим боловсруулсан. Эдгээр нь худалдагч, худалдан авагчийн хөлөг онгоц түрээслэх, ачааны даатгал, бараа хүргэх, алдах эрсдлийг худалдагч, худалдан авагч хоёрын хооронд хуваарилах, ачаа тээвэрлэх, шилжүүлэн ачих ажлыг зохион байгуулах, төлөх, гаалийн албан ёсны ажил гүйцэтгэх үүргийг тодорхойлдог. болон ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой бусад ажил. Эдгээр нь маргаан, маргааныг шийдвэрлэхэд зориулагдсан.

Анхны дүрмийг 1938 онд Олон улсын худалдааны танхим боловсруулж, "Инкотермс" гэж нэрлэх болсон.

Нэгдсэн нэр томъёог ашиглах практик туршлага хуримтлуулсны үр дүнд тэдгээрийг сайжруулсан. 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 онуудад нэмэлт, өөрчлөлт орсон.

"Incoterms 1990" хүргэх нөхцлийг нэгтгэх нь гэрээ (гэрээ) байгуулах журмыг хөнгөвчлөхөд хүргэдэг, учир нь тэд худалдаа, арбитрын практикт туршиж үзсэн үндсэн томъёоллыг тусгасан болно.

"Инкотермс - 1990"-ийг логик дарааллаар толилуулж, улирал бүрд гол асуудлуудыг нэг дугаарлалтын дотор байрлуулсан болно. Энэ арга нь талуудын үүрэг хариуцлагыг тусгах боломжтой болгосон; Талуудын аль нэгний үүрэг нь нөгөө талын ижил үүрэгтэй холбоотой байр суурьт хэрхэн нөлөөлж байгаа нь тодорхой

Incoterms 1990-д талуудын үүрэг хариуцлагыг хугацаа тус бүрээр нь "Худалдагч үүрэг хүлээсэн", "Худалдан авагч үүрэг хүлээсэн" гэсэн нэрээр бүлэглэдэг. Ийм 10 төрлийн үүргийг дараах дарааллаар харуулав (Хүснэгт 5).

Хүснэгт 5

Худалдагч үүрэг хүлээдэг	Худалдан авагч нь үүрэг хүлээдэг
	Гэрээнд заасан нөхцөлийн дагуу бараа нийлүүлэх		Үнийн төлбөр
			Лиценз, зөвшөөрөл болон бусад албан ёсны үйл ажиллагаа
	Тээвэрлэлтийн болон даатгалын гэрээ		Тээвэрлэлтийн гэрээ
	Хангамж		Хүргэлтийг хүлээн авах
	Эрсдэлийг шилжүүлэх		Эрсдэлийг шилжүүлэх
	Зардлын хуваарилалт		Зардлын хуваарилалт
	Худалдан авагчийн мэдэгдэл		Худалдагчийн мэдэгдэл
			Хүргэлтийн баталгаа, тээврийн баримт бичиг эсвэл түүнтэй адилтгах мэдэгдэл
	Хяналт шалгалт, сав баглаа боодол, шошго		Бүтээгдэхүүний үзлэг
	Бусад үүрэг хариуцлага		Бусад үүрэг хариуцлага

Incoterms 1990-д хүргэх үндсэн нөхцлийг дөрвөн бүлэгт хуваадаг. (Хүснэгт 6)

Хүснэгт 6

	Тэмдэглэлүүд	Хүргэлтийн нөхцөл	Тэмдэглэл
E бүлэг: тээвэрлэлт
F бүлэг: үндсэн тэрэгний төлбөрийг төлөөгүй	FCA FAS	Үнэгүй тээвэрлэгч FAS (хөлөг онгоцны хажуугийн дагуу үнэгүй) FOB (онгоцонд үнэ төлбөргүй)	F - худалдагч нь худалдан авагчийн зардлаар тодорхой тээвэрлэгч рүү эрсдэлгүй (Эрсдэлгүй) шилжүүлэх үүрэгтэй.
С бүлэг: үндсэн тэрэг төлсөн	CFR GIF CPT	Зардал ба ачаа C&F (зардал, даатгал, ачаа) Тээвэрлэлт хүртэл төлсөн хүртэл ачаа, даатгал төлсөн	В - эрсдэлийг хуваарилах гол мөч, барааг алдах, гэмтээх үед ч худалдагч тодорхой зардлыг хариуцах үүрэгтэй.
D бүлэг: Ирэх	DAF DES DEQ DDU	Хил дээр хүргэх Усан онгоцноос хүргэх Боомтоос хүргэлт Татвар төлөхгүйгээр хүргэлт Хүргэлтийн татварыг төлсөн	D - бараа нь тохиролцсон газар хүрэх ёстой (заасан газар дээр)
Тухайн зүйлийг зааж өгсөн. Очих портын нэр. Очих газрыг зааж байна. Тээвэрлэлтийн боомтын нэр.

Худалдааны нэр томъёоны ийм байршил, тодорхойлолт нь худалдаачдад гол нэр томъёоны утгыг зөв ойлгох боломжийг олгодог.

2. "Дельта-М" тээврийн компанийн дүн шинжилгээ.

Delta-M аж ахуйн нэгжийг 1995 оны 5-р сарын 24-нд Москвад бүртгүүлсэн. Аж ахуйн нэгжийн зохион байгуулалт, хуулийн фирм нь хязгаарлагдмал хариуцлагатай компани юм.

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Орчин үеийн олон төрлийн тээврийн зах зээлийн дүн шинжилгээ. "Дельта-М" тээврийн компанийн дүн шинжилгээ. Олон улсын чиглэлд авто тээврийг ашиглах үр ашгийг дээшлүүлэх арга замууд. Үр дүнтэй multimodal логистикийн сүлжээг тооцоолох.

2004 оны 8-р сарын 11-нд нэмэгдсэн дипломын ажил


Орчин үеийн олон төрлийн тээврийн зах зээлийн дүн шинжилгээ. Гадаад худалдааны логистикийн үндсэн ойлголтууд. Delta-M компанийн тээврийн системийн тойм. Олон улсын чиглэлд тээвэрлэлт, авто тээврийн үр ашгийг дээшлүүлэх арга замууд.

курсын ажил, 2011/08/12 нэмэгдсэн


Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийг ашиглан олон төрлийн тээвэрлэлтийн тухай ойлголт, мөн чанар, тэдгээрийн ангилал, сортууд. Тэдний зохион байгуулалтын онцлог, арга барил. Энэ чиглэлийн өнөөгийн чиг хандлагыг тодорхойлох, түүнчлэн ирээдүйн хэтийн төлөвийг үнэлэх.

дипломын ажил, 02/08/2017 нэмэгдсэн


Мультимодал тээвэрлэлтийн эрсдэлийн ангилал, дүн шинжилгээ. Автекс ХХК-ийн жишээн дээр олон төрлийн тээвэрлэлтийн эрсдэлийн удирдлагын арга зүйн үндэс. Логистик дахь тоглоомын онол: шийдвэр гаргахад туслах аргууд нь эрсдлийг удирдах арга зам юм.

дипломын ажил, 2016 оны 10/31-нд нэмэгдсэн


ОХУ-ын авто замын тээврийн эрх зүйн зохицуулалт. Ачаа тээврийн зах зээлийн байдал, тэдгээрийн зохион байгуулалт. Орчин үеийн зах зээлийн нөхцөлд "National Transport Systems" ХХК-ийн арилжааны үйл ажиллагаа. Тээврийн зохион байгуулалтыг сайжруулах арга замууд.

дипломын ажил, 2014 оны 06-р сарын 27-нд нэмэгдсэн


Логистик дахь тээврийн хэрэгслийн ангилал. Тээврийн үйл явцын дэлхийн мэдээлэлжүүлэлт. Тээврийн зохион байгуулалтын нарийн төвөгтэй байдал нэмэгдэж, олон төрлийн тээврийг хөгжүүлэх. Тээврийн логистикийн зорилго, зорилтууд. Тээврийн хэрэгсэл, тээврийн хэрэгслийг сонгох.

танилцуулга, 2013/08/30 нэмэгдсэн


Дотоодын болон гадаадад хосолсон тээвэрлэлтийг зохион байгуулах онцлог, арга барил. Судалж буй аж ахуйн нэгжийн санхүүгийн байдал. Олон төрлийн тээвэрлэлтийн зохион байгуулалтыг оновчтой болгох замаар ашгийг нэмэгдүүлэх арга замууд.

дипломын ажил, 2015 оны 11-р сарын 4-нд нэмэгдсэн


Тээврийг оновчтой болгохын тулд тээврийн хэрэгслийн сонголтод нөлөөлж буй хүчин зүйлийн шинжилгээ. Авто зам, төмөр зам, усан болон агаарын тээврийн давуу болон сул талууд. Усан болон агаарын тээврээр ачаа тээвэрлэх онцлог.

туршилт, 2011 оны 02-р сарын 5-нд нэмэгдсэн


Материалын урсгалын удирдлагын тогтолцоонд олон төрлийн болон интермодаль ачаа тээвэрлэлтийн мөн чанарыг тодруулах. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ачаа тээврийн удирдлагын тогтолцооны дүн шинжилгээ. Мультимодал тээвэрт төмөр зам ба далайн тээврийн харилцан үйлчлэлийн үнэлгээ.

2014 оны 08-р сарын 25-нд нэмэгдсэн дипломын ажил


Оросын тээврийн цогцолбор, ялангуяа авто тээврийн өнөөгийн байдал, асуудал, хөгжлийн хэтийн төлөвийн дүн шинжилгээ. Олон улсын тээвэрт ашигладаг мэдээллийн технологи. Автомашины байгаль орчны стандартууд.

Түлхүүр үгс

ТЭЭВЭР / ОЛОН ТЭЭВРИЙН / ГҮЙЦЭТГЭЛИЙН ҮНДСЭН ҮЗҮҮЛЭГЧИД KPI / НЭГДСЭН ШИНЖИЛГЭЭНИЙ АРГА/ ТЭЭВЭР / ОЛОН ТЭЭВРИЙН тээвэр / ГҮЙЦЭТГЭЛИЙН ҮНДСЭН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮД (KPI)/ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ НЭГДСЭН АРГА

Тэмдэглэл эдийн засаг, бизнесийн шинжлэх ухааны нийтлэл, шинжлэх ухааны бүтээлийн зохиогч - Стримовская Анна Викторовна

Улс орны эдийн засгийн өсөлт, хөгжил цэцэглэлт нь тээврийн системийн хөгжлийн түвшингээс ихээхэн хамаардаг. Үүний зэрэгцээ тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үндсэн холбоосын түвшинд шууд төлөвлөлт, үнэлгээний хувьд хэд хэдэн асуудал байгаа нь менежерүүдэд тээвэр, логистикийн үйл ажиллагааг бодитойгоор үнэлэх боломжийг олгодоггүй бөгөөд үүний үр дүнд удирдлагын чадварлаг шийдвэр гаргах боломжийг олгодоггүй. . Үндсэн үзүүлэлтүүдийг үнэлэх асуудал тээвэрлэлтОросын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх хүчин зүйл бол судалгааны сэдэв юм. Гүйцэтгэлийн үнэлгээний асуудлын талаархи уран зохиолын товч тоймыг толилуулж байна. тээвэрлэлттээврийн эдийн засагт эдийн засгийн шинжилгээний аргуудыг хэрэглэх, ялангуяа шинжилгээний салшгүй арга. Тээврийн байгууллагын үр ашгийг үнэлэхэд ашиглах зарим жишээг өгч, аргачлалыг цаашид хөгжүүлэх чиглэлийг тэмдэглэв. Аж ахуйн нэгжийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлт, бизнесийн ашигт ажиллагаа, эдийн засгийн ерөнхий үзүүлэлтүүдэд тээвэр, ложистикийн бие даасан чиг үүрэг, үйл ажиллагааны нөлөөллийн хүчин зүйлсийг авч үздэг. Гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдэд (KPI) дүн шинжилгээ хийх боломжийг олгодог гурван түвшний загварыг санал болгож байна. тээвэрлэлташиглах шинжилгээний салшгүй арга. Эхний түвшинд аж ахуйн нэгжийн эдийн засгийн үр ашгийн нэгдсэн үзүүлэлтүүдийн үнэлгээ орно; Тооцооллын схем болгон DuPont загварыг сонгосон бөгөөд энэ нь бизнесийн ашигт ажиллагааг шинжлэх боломжийг олгодог. Хоёрдугаар түвшинд тээвэр, ложистикийн нийт зардлын үзүүлэлтийг авч үздэг. Тээврийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг үндсэн түвшинд үзүүлэв. Ийнхүү нэгтгэсэн үзүүлэлтүүдэд тодорхой хүчин зүйлсийн нөлөөллийн дүн шинжилгээг хэд хэдэн үе шаттайгаар хүчин зүйлсийг дараалан авч үзэх боломжийг олгодог тэгшитгэлийн системийг ашиглан хийж болно. Санал болгож буй аргыг туршсан multimodal тээвэр, энэ нь илүү нарийвчлалтай тооцоо хийх, тээврийн үйл ажиллагааны тодорхой, хоёрдмол утгагүй үнэлгээ хийх давуу талыг харуулсан.

Холбогдох сэдвүүд эдийн засаг, бизнесийн шинжлэх ухааны бүтээлүүд, шинжлэх ухааны бүтээлийн зохиогч - Стримовская Анна Викторовна

• Мультимодал тээвэрлэлтийн гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн үнэлгээ нь цаг хугацаанд нь хийх үзэл баримтлалд суурилсан

  2016 / Strimovskaya A.V.

• Тээврийн байгууллагын үйл ажиллагааны үзүүлэлтийг эдийн засгийн шинжилгээний аргад үндэслэн үнэлэх

  2018 он / Королева Елена Арсентьевна, Бажина Дарья Борисовна

• Тээвэр зуучлалын үйлчилгээний зах зээл дэх логистикийн хоорондын уялдаа холбоо

  2015 / Дмитриев Александр Викторович

• Тээврийн горим сонгох асуудалд зориулсан өөрчилсөн Saaty шатлалын арга

  2014 он / Рассадникова Е.Ю.

• Тээвэр дэх логистикийн үзүүлэлтүүдийн тоон болон чанарын үнэлгээ

  2014 он / Баймухамедова Гулзада Сейдувалиевна

• Чингэлэг нийлүүлэлтийн сүлжээн дэх логистикийн зардлын оношлогооны шинжилгээ хийх стратеги

  2016 / Дмитриев Александр Викторович

• Савласан нэгж ачааны ачааны терминалын сүлжээ байгуулах төслийн үндэслэл

  2016 он / Илесалиев Д.И.

• Хурдны замын барилгын ложистикийн систем дэх материаллаг нөөцийн хангамжийг оновчтой болгох

  2017 / I. M. Царенкова

• Аж ахуйн нэгжийн логистикийн үйл ажиллагааг зохион байгуулах үр ашгийг нэмэгдүүлэх механизм

  2018 он / Кривякин Кирилл Сергеевич

• "Северстрой" ХХК-ийн тээвэр, логистикийн үйлчилгээний системд орж ирж буй шаардлагын урсгалыг харгалзан тээвэр, логистикийн үйлчилгээг үнэлэх цогц системийг хэрэгжүүлэх.

  2016 / Лаптева С.В., Бондаровская Л.В.

ОЛОН ТЭЭВРИЙН ТЭЭВРИЙН ГҮЙЦЭТГЭЛИЙН ҮНДСЭН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮДИЙН ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ҮНЭЛГЭЭ

Улс орны эдийн засгийн өсөлт, хөгжил цэцэглэлт нь тээврийн системийн хөгжлөөс ихээхэн хамаардаг. Үүний зэрэгцээ төлөвлөлт, гүйцэтгэлийн үнэлгээ зэрэг үндсэн түвшинд (тээврийн компаниудад) зарим асуудал тулгардаг бөгөөд энэ нь менежерүүдэд логистикийн асуудлыг бодитойгоор үнэлэх, үр дүнд нь зөв шийдвэр гаргахад хүндрэл учруулдаг. Тиймээс эдгээр асуудлыг шийдвэрлэх нь тээврийн компаниудын менежментийн үйл явцад хувь нэмэр оруулах болно. Тийм ч учраас тээврийн үнэлгээний асуудал Гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүд (KPI)одоогийн ашиг сонирхол юм. Өгүүлэлд тээврийн эдийн засаг дахь эдийн засгийн шинжилгээний аргууд, ялангуяа интеграл аргачлалын талаархи богино хэмжээний уран зохиолын тоймыг өгсөн болно. Замын хөдөлгөөний менежментийн үнэлгээнд шинжилгээний интеграль аргыг хэрхэн ашиглах зарим жишээг харуулсан бөгөөд уг аргыг цаашид хөгжүүлэх үндсэн хэтийн төлөвийг зааж өгсөн болно. Тээврийн үйл ажиллагаа болон аж ахуйн нэгжүүдийн үр ашиг, ашигт ажиллагаа, түүнчлэн эдийн засгийн бусад ерөнхий үзүүлэлтүүдийн хооронд хамааралтай хамаарал байдаг. Зохиогч нь KPI-ийн салшгүй шинжилгээний гурван түвшний загварыг санал болгосон. Загварын эхний түвшинд компанийн үр ашгийн эдийн засгийн ерөнхий үзүүлэлтүүдийн тооцоо, дүн шинжилгээ хийх зорилгоор Ду Понтын загварыг багтаасан болно. Хоёр дахь түвшин нь тээвэрлэлтийн нийт зардлыг авч үздэг. Үндсэн түвшин нь тээврийн ажлын гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг харуулдаг. Тогтвортой, алхам алхмаар дүн шинжилгээ хийх тэгшитгэлийн системийг ашиглан гүйцэтгэлийн ерөнхий үзүүлэлтүүдэд санамсаргүй хүчин зүйлийн нөлөөллийг шинжлэх боломжтой болно. Зохиогчид санал болгож буй аргын апробацийг олон загварт дамжуулагчтай холбоотой санал болгосон. нарийн тооцоолол, тээвэрлэлтийн үнэн зөв үнэлгээг авахад үр дүнтэй болсон.

Шинжлэх ухааны ажлын текст “Мультимодал тээврийн тээврийн гол үзүүлэлтүүдийн аналитик үнэлгээ” сэдвээр

БИЗНЕСИЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ЛОГИСТИК ЗОХИОН БАЙГУУЛАЛТ

А.В.Стримовская

ОЛОН ТЭЭВРИЙН ТЭЭВРИЙН ҮНДСЭН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮДИЙН ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ҮНЭЛГЭЭ

Улс орны эдийн засгийн өсөлт, хөгжил цэцэглэлт нь тээврийн системийн хөгжлийн түвшингээс ихээхэн хамаардаг. Үүний зэрэгцээ, төлөвлөлт, үнэлгээний хувьд тээврийн аж ахуйн нэгжүүдтэй шууд холбоотой үндсэн холбоосын түвшинд хэд хэдэн асуудал байгаа нь менежерүүдэд тээвэр, логистикийн үйл ажиллагааг бодитой үнэлэх боломжийг олгодоггүй бөгөөд үүний үр дүнд удирдлагын шийдвэрүүд. Оросын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх хүчин зүйл болох тээврийн гол үзүүлэлтүүдийг үнэлэх асуудал нь судалгааны сэдэв юм. Тээврийн үзүүлэлтүүдийг үнэлэх, тээврийн эдийн засагт эдийн засгийн шинжилгээний аргуудыг хэрэглэх, тухайлбал шинжилгээний интеграль аргыг ашиглах талаархи уран зохиолын товч тоймыг толилуулж байна. Тээврийн байгууллагын үр ашгийг үнэлэхэд ашиглах зарим жишээг өгч, аргачлалыг цаашид хөгжүүлэх чиглэлийг тэмдэглэв. Аж ахуйн нэгжийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлт, бизнесийн ашигт ажиллагаа, эдийн засгийн ерөнхий үзүүлэлтүүдэд тээвэр, ложистикийн бие даасан чиг үүрэг, үйл ажиллагааны нөлөөллийн хүчин зүйлсийг авч үздэг. Интеграл шинжилгээний аргыг ашиглан тээврийн үндсэн KPI үзүүлэлтүүдийг (үндсэн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд) шинжлэх боломжтой гурван түвшний загварыг санал болгож байна. Эхний түвшинд аж ахуйн нэгжийн эдийн засгийн үр ашгийн нэгдсэн үзүүлэлтүүдийн үнэлгээ орно; Тооцооллын схем болгон DuPont загварыг сонгосон бөгөөд энэ нь бизнесийн ашигт ажиллагааг шинжлэх боломжийг олгодог. Хоёрдугаар түвшинд тээвэр, ложистикийн нийт зардлын үзүүлэлтийг авч үздэг. Тээврийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг үндсэн түвшинд үзүүлэв. Ийнхүү нэгтгэсэн үзүүлэлтүүдэд тодорхой хүчин зүйлсийн нөлөөллийн дүн шинжилгээг хэд хэдэн үе шаттайгаар хүчин зүйлсийг дараалан авч үзэх боломжийг олгодог тэгшитгэлийн системийг ашиглан хийж болно. Санал болгож буй аргыг олон төрлийн тээвэрлэлтэд туршиж үзсэн нь илүү нарийвчлалтай тооцоолол хийх, тээврийн үйл ажиллагааны тодорхой, хоёрдмол утгагүй үнэлгээ хийх давуу талыг харуулсан.

Түлхүүр үгс: тээвэр, олон төрлийн тээвэр, гүйцэтгэлийн гол үзүүлэлтүүд KPI, шинжилгээний салшгүй арга.

Танилцуулга

ОХУ-ын эдийн засгийн өсөлт, үндэсний хөгжил цэцэглэлтийн асуудлыг шийдвэрлэхэд чухал үүрэг бол тээврийн системийг хөгжүүлэх явдал юм. Улс орны нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн өндөр түвшинд хүрсэн нь тээврийн салбарт хэд хэдэн оновчлолын журмыг хэрэгжүүлэхийг шаарддаг бөгөөд энэ нь Оросын эдийн засгийн өрсөлдөх чадвар, хөрөнгө оруулалтын сонирхлыг нэмэгдүүлэх болно. Төрийн түвшинд Оросын тээврийн цогцолборыг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг. Энэ нь ОХУ-ын 2030 он хүртэлх Тээврийн стратегийг боловсруулж хэрэгжүүлэх, холбооны зорилтот хөтөлбөрүүд, түүнчлэн аж үйлдвэрийн дэд бүтцийн төслүүдэд ихээхэн хэмжээний санхүүжилт хийх (2011-2013 онд 2.2 их наяд рубль хуваарилсан) зэрэгт тусгагдсан болно. Эдгээр зорилгоор 2014-2016 онд 2.4 их наяд рубль). Үүний зэрэгцээ үндсэн түвшинд хэд хэдэн асуудал байгаа нь шууд

тээврийн аж ахуйн нэгжүүд, ялангуяа үйл ажиллагааг төлөвлөх, үнэлэх нь дотоодын тээврийн салбарыг илүү хурдацтай хөгжүүлэх боломжийг олгодоггүй. Одоогийн байдлаар статистик мэдээллээс харахад ОХУ-ын тээврийн үйлчилгээний дэлхийн экспортод оруулсан хувь нэмэр 2% -иас хэтрэхгүй байна.

Орчин үеийн зах зээлийн орчны динамик байдал, түүнчлэн тээврийн салбарын ач холбогдол нэмэгдэж байгааг харгалзан тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагаанд иж бүрэн дүн шинжилгээ хийж, үнэн зөв үр дүнд хүрэх боломжийг олгох шаардлагатай байна. цаашдын өсөлт, хөгжлийн нөөцийг бодитойгоор тодорхойлох.

Тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын дүн шинжилгээг KR1 гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг ашиглан хийж болно. Энэ тохиолдолд үнэн зөв, хоёрдмол утгагүй үр дүнг өгдөг дүн шинжилгээ, үнэлгээний аргуудад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Тээврийн үр ашгийг үнэлэхийн тулд интеграл шинжилгээний аргыг ашиглах

Хэд хэдэн эх сурвалжид хийсэн дүн шинжилгээ нь CI1-ийг үнэлэхийн тулд өргөн хэрэглэгддэг харьцуулах аргуудаас (индекс, жишиг гэх мэт) гадна эдийн засгийн шинжилгээний аргуудыг, ялангуяа шинжилгээний салшгүй аргыг ашиглахыг зөвлөж байна. IMA), энэ нь үүссэн функцэд хувь хүний ​​хүчин зүйлийн нөлөөллийг хянах боломжийг олгодог. Шинжилгээний интеграл арга нь тодорхой интегралыг ашиглахад суурилдаг бөгөөд энэ нь Dx функцийн a-аас b хүртэлх сегмент дээр энэ функцийн Dx) эсрэг деривативын өсөлтийг илэрхийлдэг, өөрөөр хэлбэл F(b) - F(a) юм. .

Тээврийн эдийн засагт IMA-г ашиглах асуудал нь бүхэл бүтэн интеграцийн процессыг даван туулахгүйгээр анхны өгөгдлийг бэлэн томъёонд орлуулах боломжийг олгодог тооцоолсон хамаарлыг харуулсан бүтээлүүдэд тусгагдсан болно. Гэсэн хэдий ч шинжилгээний интеграл аргын арга зүйг хөгжүүлэх энэ үе шатанд уг аргыг өргөнөөр ашиглах нь энэ сэдвээр эрх мэдэл бүхий бүтээлүүдэд танилцуулсан хязгаарлагдмал тооны томъёог ашиглах замаар хязгаарлагдаж байна. Хүснэгтэнд 1-д IMA-д ашигладаг хамгийн түгээмэл загвар, тооцооллын томъёог харуулав.

Хүснэгт 1

Шинжилгээний интеграл аргыг ашиглан хүчин зүйлийн системийн загварууд

Хүчин зүйлийн системийн үндсэн загвар Нэмэлт хувьсагчийн оролт Хүчин зүйлийн тооцооны томъёо

D = xy - Dx = Axy0 + 0.5AxAy; Ду =Auho + 0.5AuAh

D = % k a = xy D = ak; a = D; k D = a0Ak + AaAk = Do Ak + aG D1 Ak = Ak G Dk + Dk 1; 0 2-оос 1 хүртэл) 2 [ 2кк / Д* = АхД Х1+ДХ°

D = x / y - d = - 1p ^ Ау у0 D = -Ау Д0у Ду0 2 у у

D x + y + g = B + A + C L = x + y + g; p = B + A + C; L = Ar D - Dx - D - D kz =---; Ar AD - D - D - D kz =-- Ar Dx = Ah kz; D" = AB kz

Үүний нэгэн адил D, Dg. **Д, DS-ийн хувьд ч мөн адил.

Хүснэгтэнд санал болгож буй зүйл дээр үндэслэн. Ажлын 1 томьёо, тооцоолсон хамаарлыг нийт тээвэр, ложистикийн зардлын загварт багтсан хувьсагчдын хувьд гаргаж авсан болно - TLC:

L+_. Sp- f-S + -C, -f + Sp- f Kr-aVT-

P ^^^^^ - p v --t"J ^ ^ v Kr "a i

C, * g Sp - t - A - j A G A , h X - A - C* - f + --f Kr - a, - Vi + -2-- + - -C -a, - Vi -E (k ) + - -Сш -F (t > t0) +-,

S r i v ^ s so S w v ° " S*

Энд Sp нь нийлүүлэгчээс гаргасан бүтээгдэхүүний нэгжийн үнэ, руб./нэгж; A нь бүтээгдэхүүн, нэгжийн хэрэгцээ; C0 - захиалгын журамтай холбоотой зардал, руб./захиалга; S - захиалгын багцын хэмжээ, нэгж; C, - тээврийн зардал, урэх.; f - одоогийн нөөцийг хадгалахад зориулсан бүтээгдэхүүний үнээс гарах зардлын эзлэх хувь; f - аюулгүй нөөцийг хадгалахад зориулсан бүтээгдэхүүний үнээс гарах зардлын эзлэх хувь; j - дамжин өнгөрөх барааг хадгалах зардлын эзлэх хувь (барааны өртгийн хувиар тооцсон); Kr - хэвийн тархалтын хуулийн коэффициент; ai - өдөр тутмын бүтээгдэхүүний хэрэглээний стандарт хазайлт, нэгж; t - тээвэрлэх хугацаа, хоног; D - тооцооны хугацааны цаг, хоног; Хамтарсан бараа материалын хомсдол, ам.доллараар (бүтээгдэхүүний хомсдолтой холбоотой зардал); E(£^ - алдагдлын салшгүй хэсэг; Csh - "яг хугацаанд нь" хүргээгүй тохиолдолд торгуулийн дундаж хэмжээ, руб.; F(t > t0) - тээвэрлэлтийн хугацаа жишиг утгаас хэтрэх магадлал; X - буцаах бүтээгдэхүүний эзлэх хувь. нийт эрэлт C * - буцах урсгалыг тээвэрлэх зардал, руб.;

Боловсруулсан TLC загвар нь одоо байгаа загваруудаас ялгаатай нь анх удаа захиалга өгөх, одоогийн болон аюулгүй нөөцийг хадгалах зардлаас гадна логистикийн үндсэн чиг үүрэг болох тээвэрлэлттэй шууд болон шууд бусаар холбоотой 8 төрлийн зардлыг харгалзан үзсэн. . Зардлын төрөл бүрийг хамаарлын хэлбэрээр харуулсан бөгөөд энэ нь TLC-ийн хэмжээнд нөлөөлөх хүчин зүйлийн хамгийн их тоог харгалзан үзэх боломжийг олгодог. IMA-д үндэслэн зохиогчид TLC-д хувь хүний ​​хүчин зүйлийн нөлөөллийг тооцоолох томъёог гаргаж авсан (Хүснэгт 2).

Хүснэгт 2

Хүчин зүйлийн тооцоолсон хамаарал

А жилийн бүтээгдэхүүний эрэлт, нэгж. fA = 0.5-M-[(" + "1) + (CD" T) + (C"D T)], энд a = C0 + C, + M" + Csh- F + Ф^5 S S

Захиалгын журамтай холбоотой зардал С0, руб./захиалга УС = 0.5ДС„ [í Ai+íA i

Тээврийн зардал C, урэх. C = 0.5DC, IAi+í A ]]

Хадгалах зардал (барааг тээвэрлэх явцад) C, руб./нэгж. С=°,5Д (Сп D A b+т1)

Багцын хэмжээтэй нэгжийг захиалах. f=DN í1 - f+/u (f))+s - s0++q), энд d = A(Cl + St + C^-S» + Sp - Fa); q = 0.5С8

Бараа хадгалах зардал (одоогийн ба аюулгүйн нөөц) рубль/нэгж. fQ = 0.5DS, [(0.5-S+Sc)0 +(0.5 - S + Sc)J

Аюулгүйн нөөцийн нэгжүүд f^ = 0.5DU [(C)0 + (C)J

Хүснэгтийн үргэлжлэл. 2

TLC*-д хүчин зүйлсийн нөлөөллийг (тээвэр, ложистикийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүд) үнэлэх томъёо

Хүчин зүйлийн тооцоолсон хамаарал

Агуулахын гаднах бараа, Sso, нэгж. S = 0.5AS" [(С)о + (С),]

Түгээлтийн зардал^o., руб./нэгж. fC,0 = 0"5DS°" [(^)o +(^)J

Аяллын хугацаа t, хоног f = 0.5 Ai [(^ i+(^ 1]

Хоцорсон торгууль, рубль/нэгж. fC = 0.5ACn i A Fsh l +(AF),]

“Яг цагтаа” захиалга биелүүлэх магадлал fF = 0.5 AF a сш].+(a ■ ],;

Буцах урсгалын фракц fX = 0.5Ax-аас ^ 1+(Chg" ],]

Буцах урсгалын хэмжээ f ii £ - nS- ]+k. (-!- - -!- ], s; S;] 01 S; S; энд k = ХфЛ C*

Эмхэтгэсэн.

Бизнесийн ашигт байдалд тээврийн нөлөөллийг үнэлэх

Тээвэр ложистикийн бие даасан чиг үүрэг, үйл ажиллагаа нь аж ахуйн нэгжийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдэд хэрхэн нөлөөлж байгааг үнэлэх дараагийн шат нь бизнесийн ашигт ажиллагаа, эдийн засгийн ерөнхий үзүүлэлтүүдэд үзүүлэх нөлөөллийг судлах явдал юм. Энэхүү ажилд IMA ашиглан бизнесийн ашигт ажиллагаанд бие даасан үзүүлэлтүүдийн нөлөөллийг үнэлэхийн тулд нарийн төвөгтэй функцийг судалж үзсэн - DuPont загвар (загвар нь хөрөнгийн өгөөжийн ROA үзүүлэлт дээр суурилдаг):

AC - AC0 -SC -kC* - AC м

r = q S 0 x x S d (2)

SC + kC* + AKpr + OF "

Энд Cx = Cnf; C* = ^ ; k = kpas; m = asE(kpROA = f; A - хянан үзэж буй хугацаанд бүтээгдэхүүний хэрэгцээ; Cn - нэгж бүтээгдэхүүний үнэ; C0 - нэг захиалгыг зохион байгуулах, биелүүлэхтэй холбоотой зардал; S - захиалгын багцын хэмжээ. (хүргэх f - үйлдвэрлэлийн нэгжийн үнээс хамааран хадгалах зардлын эзлэх хувь aS - аюулгүй байдлын нөөцийн стандарт хазайлт P (S) байхгүй байх магадлалтай; хувьцааны хомсдолоос үүдэлтэй алдагдал E(kp) - алдагдлын интеграл (хэвийн хувьд Cs - эцсийн хэрэглэгчдэд бараа борлуулах үнэ, RUB); , үндсэн хөрөнгө, бүтээгдэхүүний бараа материалын өртгийг тооцохгүй, RUB - жилийн үйлдвэрлэлийн нэгжид ногдох компанийн үндсэн хөрөнгийг хадгалах зардал k - аюулгүй байдлын нөөц (дутагдалгүй байх магадлал);

DuPont загварт (2) нийт зардлаас (1) ялгаатай нь тоо болон хуваагчийн аль алинд нь ижил хүчин зүйл гарч ирэх, мөн бүтээгдэхүүн эсвэл бутархайн хэсэг болох нөхцөлүүд байдаг. Ийм нарийн төвөгтэй функцүүдийн хувьд бидэнд мэдэгдэж буй эх сурвалжууд нь IMA дээр суурилсан тооцоолсон хамаарлыг агуулдаггүй.

Энэхүү ажил нь тоологч ба хуваагч ("мөчлөг" гэж нэрлэгддэг) дахь бутархайг арилгах боломжийг олгосон хувьсагчдыг оруулах замаар (2) тэгшитгэлийг шийдэхийг оролдсон. Жишээлбэл, А хүчин зүйлийн тооцоолсон хамаарлыг бүрдүүлэхийн тулд дараахь тэмдэглэгээг оруулсан болно.

SCX + kC* + AKnp + OF

Гэсэн хэдий ч (3)-(5) төрлийн орлуулалтыг харгалзан ижил төстэй хамаарал дээр хийсэн тооцоолол нь буруу үр дүнг өгдөг.

Тиймээс үндсэн хамаарлыг хялбарчлахын тулд хүчин зүйлүүдийг хасч, тэдгээрийг орлуулах, түүнчлэн шинэ хүчин зүйлүүдийг нэвтрүүлэх замаар загваруудыг задлах нь тооцооллын нарийвчлал алдагдахад хүргэдэг тул буруу юм. Үүний зэрэгцээ тооцооллын нарийн төвөгтэй, төвөгтэй байдлаас шалтгаалан цэвэр математикийн аргаар томъёо гаргах нь боломжгүй юм.

Гурван түвшний үнэлгээний загвар ашиглан тээвэрлэлтийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн (KPI) шинжилгээ

Тээврийн үзүүлэлтүүдэд дүн шинжилгээ хийх өөр аргын хувьд томруулсан аналитик загварыг ашиглах нь зүйтэй. Жишээлбэл, DuPont загварыг авч үзье. Тэгшитгэлийг (2) хялбаршуулъя: бид хуваагч дахь PF-ийг хасах болно, учир нь энэ параметр нь ROA-д тээврийн үзүүлэлтүүдийн нөлөөллийн түвшинг тусгаагүй болно. DuPont загварын хүрээнд бусад бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд дүн шинжилгээ хийх нь чухал бөгөөд тэдгээр нь тээвэрлэлттэй шууд холбоотой байдаг тул ROA бүтцийг тусгадаг. Тоолуур дээр бид SC^ kCx-ийг нэгтгэж Cx гэж тэмдэглэнэ. SD үзүүлэлтийг үл тоомсорлож болно, учир нь энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь бидний бодлоор ROA-д төдийлөн нөлөөлдөггүй. Дараа нь тэгшитгэл (2) хэлбэрийг авна

Энд T нь борлуулалтын хэмжээ; Сз - захиалгыг биелүүлэх зардал.

Томъёоны дүн шинжилгээ нь C3, Cx, T-ийн цаашдын задрал нь буруу болохыг харуулж байна, учир нь IMA аргачлалыг хөгжүүлэх энэ үе шатанд ийм асуудлыг шийдвэрлэх томъёо байхгүй байна (одоо байгаа логик, томъёог ашиглах үүднээс авч үзвэл). ажилладаг), тохиромжгүй (томьёог нарийн математикийн аргаар гаргаж авах үүднээс). Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн үе шаттайгаар хүчин зүйлсийг дараалан шинжлэх боломжийг олгодог тэгшитгэлийн системийг ашиглан нэгтгэсэн үзүүлэлтүүдэд тодорхой хүчин зүйлсийн нөлөөллийг шинжлэх боломжтой. Зураг дээр. тээврийн зардлыг гурван түвшинд тооцох тэгшитгэлийн системийг санал болгосон.

Логистикийн үйл ажиллагааг үнэлэх гурван түвшний загварын хүрээнд тээврийн зардлын задаргаа

Зураг дээр. дараах тэмдэглэгээг хүлээн зөвшөөрнө: Sk, Sz, Sxs ба Sxt, Ss, Sd, Ssh, Sl - даатгалын болон эргэлтийн нөөцийг олж авах, захиалах, хадгалах зардал, агуулахын зардал, хомсдолоос үүдэлтэй алдагдал, торгууль, далд зардал. Уср - техникийн хурд, км / цаг; L - төлөвлөсөн тээврийн зай, км; C, - ачих/буулгах хугацаа; y нь сул зогсолтын коэффициент (жишээлбэл, паркаас маршрутын эхний цэг хүртэлх хамгийн сүүлийн цэгээс цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэлх зам); k - нэг маршрутын аяллын тоо (ихэвчлэн k = 2: А цэгээс Б цэг хүртэл, буцах зам); g - тариф, куб / цаг.

Хамгийн дээд түвшинд (Dupont загвар, Зураг) St нь нийт зардалд хоёр үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг хэлбэрээр багтдаг - тээвэр, ложистикийн нийт зардлын загварт St-ийг шууд багтаасан бөгөөд гуравдугаар түвшинд өөрчлөлтөд нөлөөлж буй хүчин зүйлсийг багтаасан болно. St танилцуулж байна.

Санал болгож буй аргын баталгаажуулалт

Тээврийн гол үзүүлэлтүүдийн дүн шинжилгээ нь бидний бодлоор үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийг авч үзсэн гурав дахь түвшнээс эхлэх ёстой (Зураг). Жишээлбэл, төмөр зам, авто зам гэсэн хоёр төрлийн тээврийг хамарсан олон төрлийн тээврийг авч үзье, учир нь эдгээр нь Орос болон гадаадад хамгийн түгээмэл бөгөөд эрэлт хэрэгцээтэй тээврийн төрлүүд юм. Дараа нь гурав дахь түвшний томъёо (Зураг) хэлбэрийг авна

см = ^ + ^ + ^r + U^zh нэмэх + 2+sh,

энд Ужн бол төмөр замын тээврийн миль хурд; Uek - үйл ажиллагааны хурд; +nc - эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны хугацаа, хоног (цаг); + төмөр замын тээвэр - төмөр замын тээврийн нэмэлт үйл ажиллагаа явуулах хугацаа.

IMA ашиглан бид олон төрлийн тээвэрлэлтийн үед тээврийн зардалд техникийн үзүүлэлтүүдийн нөлөөллийг тодорхойлохын тулд тооцоолсон хамаарлыг олж авдаг (Хүснэгт 3).

Хүснэгт 3

Мультимодал тээвэрлэлтийн үеийн тээврийн зардлын үр дүнд бий болсон үзүүлэлтэд тээврийн ажлын хувийн үзүүлэлтүүдийн нөлөөллийн дүн шинжилгээ

Хүчин зүйлийн ажлын томъёо

U " _ Ako0 + 0.5 Ак До + Ако "0 +0.5 Ак До "+3Ak + 0 0 2kk 2 A-1 A^o

U "_Dug0 + 0.5 DuDg + Au1\ +0.5 DuAg"+ZDu + "1U0 2U1U0

g " _ D^0 + 0.5 AgDsh + D§yu"0 +0.5 3D§ "0§1 + 2§1§0

L fL = ^ф0 + 0.5 ALAf + + 0.5 ALAf"

Kk E" 1 1 = DkT (AR" "+ v"0 (~ -

Uzn = А^ (-1 - >¿0)

p r " K + /0+p/r 1 + 1+p/r 0 Lp/r = AGp/r 2 г t 2<п/рГп/р 0

NK "_ 2 D "0+NK1 + 1+NK0 "+NK NK 2+ + NK1 NK0

Нэмэлт төмөр зам " _ \ + "0+нэмэлт 1 + 1+нэмэлт 0 "+нэмэлт 2+ + 2 нэмэлт 1 нэмэлт 0

Тиймээс бид тээврийн төрөл бүрийн техникийн тээврийн үзүүлэлтүүд болон IMA тээврийн зардлын хэмжээг үнэлэх боломжтой бөгөөд энэ нь дундаж утгыг ашиглахаас илүү нарийвчлалтай тооцоолол хийх боломжийг бидэнд олгоно. Цаашдын тооцооллын тав тухыг эдгээр томъёог дараа нь програмчлах эсвэл MS Exx1 хүснэгт засварлагч руу оруулах замаар хөнгөвчлөх болно. Бид эхний өгөгдөл, тооцооллын үр дүнг хүснэгтэд оруулна. 4.

Хүснэгт 4

IMA ашиглан тээврийн зардалд нөлөөлөх хүчин зүйлсийн үнэлгээ

Хүчин зүйлийн төлөвлөгөө, 0 баримт, 1 A IMA

y 0,85 0,99 0,14 7 444,804

g 1,000 1,025 25 1,204.642

L 200 190 -10 -1 887.81

Вжн 18 20 2 -2 011.12

VеK 20 21 -1 -862.933

0,9 0,89 0,01 -18,647 5

tf.нэмэлт 1.8 1.9 0.1 186.475

traí 1.8 1.9 0.1 372.95

Нийт 46,598.89 51,016.8 4,417.909 4,428.357

Хүлээн авсан үр дүнгийн дүн шинжилгээ нь тээврийн зардал өссөн нь гол төлөв хоёр төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөдлөх бүрэлдэхүүний хурд багатай холбоотой болохыг харуулж байна. Түүнээс гадна хурдтай харьцуулахад ачих/буулгах хугацаа нь зорилтот үзүүлэлтэд тийм ч их нөлөө үзүүлэхгүй.

Тооцооллын дараагийн үе шатанд тээврийн зардлын дүн шинжилгээ (зураг, хоёрдугаар түвшин), тээвэр, логистикийн бүрэлдэхүүн хэсгийн хүрээнд нийт эдийн засгийн үр ашгийн үнэлгээ (зураг, нэгдүгээр түвшин) орно. .

Дүгнэлт

Аж ахуйн нэгжийн өргөн хүрээний зорилгод нийцсэн нэгдсэн нэгдсэн стратегийн нэг хэсэг болох тээвэр нь менежментийн шилдэг чадвар нь стратегийн өрсөлдөөний давуу талыг бий болгодог салбар юм. Чадварлаг тээврийн менежментээр дамжуулан тээвэрлэлтийн гүйцэтгэлийг бүхэлд нь сайжруулах боломжтой. Нийтлэлд санал болгож буй арга нь тээврийн үйл ажиллагааг тодорхой, хоёрдмол утгагүй үнэлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь удирдлагад тээврийн аж ахуйн нэгжийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, зардлыг бууруулах боломжийг олгоно.

АЯЛАЛЫН ЖАГСААЛТ

1. 2030 он хүртэлх хугацаанд ОХУ-ын тээврийн стратеги: ОХУ-ын Засгийн газрын 2008 оны 11-р сарын 22-ны өдрийн 1734-р тоот тушаал. URL: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/94460/.

2. 2014 оны холбооны төсвийн тухай болон 2015, 2016 оны төлөвлөлтийн хугацаанд: 2013 оны 12-р сарын 2-ны өдрийн 349-F3 тоот Холбооны хууль. URL: http://base.garant.ru/70525334/.

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Эдийн засгийн шинжилгээний онол: сурах бичиг. М.: Санхүү, статистик, 1999. 416 х.

5. Bowersox D. J., Kloss D. J. Логистик: нийлүүлэлтийн нэгдсэн сүлжээ. М.: Олимп-Бизнес, 2001. 640 х.

6. Бородулина S. A. Тээврийн бизнесийн үйл явцын дахин инженерчлэл: сурах бичиг. тэтгэмж Санкт-Петербург: SPbGIEU, 2012. 238 х.

7. Кристофер М. Логистик ба нийлүүлэлтийн сүлжээний удирдлага / хөрвүүлэлт. англи хэлнээс; ерөнхий дор ed. В.С.Лукинский. Санкт-Петербург: Петр, 2005. 316 х.

8. Lukinsky V. S., Lukinsky V. V., Pletneva N. G. Логистик ба нийлүүлэлтийн сүлжээний менежмент. М.: Юрайт, 2016. 359 х.

9. Pinkhasik E. E. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын салшгүй аргыг ашиглан хийсэн дүн шинжилгээ. М.: Тээвэр, 1989. 80 х.

10. Lukinskiy V. S., Lukinskiy V. V., Zamaletdinova D. A. Нийлүүлэлтийн сүлжээнд логистикийн зардлыг шинжлэх нэгдсэн арга // Нийлүүлэлтийн сүлжээ ба бараа материалын менежментийн олон улсын сэтгүүл. 2015. Боть. 1, үгүй. 1.Pp. 48-61.

11. Shulzhenko T. G. Нийлүүлэлтийн сүлжээн дэх логистикийн чиг үүргийн менежмент: онол, арга зүй: дис. ... Эдийн засгийн ухааны доктор Шинжлэх ухаан. SPb.: Санкт-Петербург. муж ing.-econ. Их сургууль, 2012. 358 х.

Нийтлэлийг 2017 оны 1-р сарын 11-ний өдөр редактор хүлээн авсан

Стримовская Анна Викторовна - Орос, 198099, Санкт-Петербург; Үндэсний судалгааны их сургуулийн Эдийн засгийн дээд сургууль; Логистик ба хангамжийн сүлжээний удирдлагын тэнхимийн аспирант; [имэйлээр хамгаалагдсан].

А.В.Стримовская

ТЭЭВРИЙН ГҮЙЦЭТГЭЛИЙН ҮНДСЭН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮДИЙН ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ҮНЭЛГЭЭ

МУЛТИМОДАЛ ТЭЭВРИЙН

Хийсвэр. Улс орны эдийн засгийн өсөлт, хөгжил цэцэглэлт нь тээврийн системийн хөгжлөөс ихээхэн хамаардаг. Үүний зэрэгцээ төлөвлөлт, гүйцэтгэлийн үнэлгээ зэрэг үндсэн түвшинд (тээврийн компаниудад) зарим асуудал тулгардаг бөгөөд энэ нь менежерүүдэд логистикийн асуудлыг бодитойгоор үнэлэх, үр дүнд нь зөв шийдвэр гаргахад хүндрэл учруулдаг. Тиймээс эдгээр асуудлыг шийдвэрлэх нь тээврийн компаниудын менежментийн үйл явцад хувь нэмэр оруулах болно. Тийм ч учраас тээврийн үйл ажиллагааны үндсэн үзүүлэлтүүдийг (KPI) үнэлэх асуудал өнөөгийн сонирхол татаж байна. Өгүүлэлд тээврийн эдийн засаг дахь эдийн засгийн шинжилгээний аргууд, ялангуяа интеграл аргачлалын талаархи богино хэмжээний уран зохиолын тоймыг өгсөн болно. Замын хөдөлгөөний менежментийн үнэлгээнд шинжилгээний интеграль аргыг хэрхэн ашиглах зарим жишээг харуулсан бөгөөд уг аргыг цаашид хөгжүүлэх үндсэн хэтийн төлөвийг зааж өгсөн болно. Тээврийн үйл ажиллагаа болон аж ахуйн нэгжүүдийн үр ашиг, ашигт ажиллагаа, түүнчлэн эдийн засгийн бусад ерөнхий үзүүлэлтүүдийн хооронд хамааралтай хамаарал байдаг.

Зохиогч нь KPI-ийн салшгүй шинжилгээний гурван түвшний загварыг санал болгосон. Загварын эхний түвшинд компанийн үр ашгийн эдийн засгийн ерөнхий үзүүлэлтүүдийн тооцоо, дүн шинжилгээ хийх зорилгоор Ду Понтын загварыг багтаасан болно. Хоёр дахь түвшин нь тээвэрлэлтийн нийт зардлыг авч үздэг. Үндсэн түвшин нь тээврийн ажлын гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг харуулдаг. Тогтвортой, алхам алхмаар дүн шинжилгээ хийх тэгшитгэлийн системийг ашиглан гүйцэтгэлийн ерөнхий үзүүлэлтүүдэд санамсаргүй хүчин зүйлийн нөлөөллийг шинжлэх боломжтой болно. Зохиогчид санал болгож буй аргын апробацийг олон загварт дамжуулагчтай холбоотой санал болгосон. нарийн тооцоолол, тээвэрлэлтийн үнэн зөв үнэлгээг авахад үр дүнтэй болсон.

Түлхүүр үгс: тээвэр, олон төрлийн тээвэрлэлт, гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүд (KPI), шинжилгээний салшгүй арга.

1. Transportnaia strategiia RF 2030 он хүртэлх хугацаанд. Rasporiazhenie Pravitel "stva RF-ийн 2008 оны 11-р сарын 22-ны өдрийн № 1734-r. Эндээс авах боломжтой: http: //www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/94460/.

2. О федераль"ном биуджетэ на 2014 он год и на плановый үе 2015 он и 2016 годов: 2013 оны 12-р сарын 2-ны өдрөөс Холбоо"ны закон. № 349-ФЗ. http://base.garant.ru/70525334/ хаягаар авах боломжтой.

3. www. mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=21090.

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теорииа эдийн засгийн шинжилгээ: учебник. Москва, Санхүү, статистик хэвлэл, 1999. 416 х.

5. Бауэрсокс Д.Ж., Клосс Д.Ж. Logistika: integrirovannaia tsep"postavok. Москва, Olimp-Biznes Publ., 2001. 640 х.

6. Бородулина С. A. Reinzhiniring biznes-protsessov na transporte: uchebnoe posobie. Санкт-Петербург, Izd-vo SPbGIEU, 2012. 238 х.

7. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. Англи хэл дээрх орчуулга; pod obshchei redaktsiei V. S. Lukinskogo. Санкт-Петербург, Питер хэвлэлийн газар, 2005. 316 х.

8. Лукинский В.С., Лукинский В.В., Плетнева Н.Г. Логистика и управление цепиами поставок. Москва, Иурайт хэвлэлийн газар, 2016. 359 х.

9. Pinkhasik E. E. Analiz ажил passazhirskikh avtotransportnykh predpriiatii integral"nym арга. Москва, Transpor Publ., 1989. 80 х.

10. Lukinskiy V. S., Lukinskiy V. V., Zamaletdinova D. A. Нийлүүлэлтийн сүлжээнд логистикийн зардлыг шинжлэх нэгдсэн арга. Нийлүүлэлтийн сүлжээ ба бараа материалын менежментийн олон улсын сэтгүүл, 2015, боть. 1, үгүй. 1, х. 48-61.

11. Шул"женко Т. Г. Управление логистикическими функциональные в цепиах поставок: теория и методологии: дис. ... д-ра экон. наук. Санкт-Петербург, Санкт-Петербургский Государственный инженерно-экономический университет, 2012. p.

Нийтлэлийг 2017 оны 01-р сарын 11-ний өдөр редакцид илгээсэн

ЗОХИОГЧИЙН ТУХАЙ МЭДЭЭЛЭЛ

Стримовская Анна Викторовна - Орос, 198099, Санкт-Петербург; Үндэсний судалгааны их сургууль "Эдийн засгийн дээд сургууль"; Логистик ба хангамжийн сүлжээний менежментийн тэнхимийн аспирант; [имэйлээр хамгаалагдсан].

Танилцуулга

Бүлэг 1. Мультимодал тээвэр: үзэл баримтлал, технологи, ойлголт 9

2-р бүлэг: Мультимодал тээврийн салбарт тээврийн үйлчилгээний өрсөлдөх чадварыг үнэлэх логистикийн хандлага 23

2.1. Мультимодал тээвэрлэлттэй холбоотой логистик маркетингийн аргуудын шинжилгээ 23

2.2. Техник, эдийн засгийн эрсдэлийг үнэлэх аргуудын шинжилгээ 27

2.2.1 Математик-текологийн арга 28

2.2.2 “Бүтээгдэхүүний уялдаа холбоотой гинжин хэлхээний арга” 30

2.2.3. "Нөхцөл байдлын хандлага" 35

2.3. Компанийн өрсөлдөх чадварыг үнэлэх нэгдсэн арга барилыг боловсруулах 37

2.4. Материал техникийн нөөцийн ашиглалтын үр ашгийг үнэлэх арга 43

Бүлэг 3. Мультимодал тээвэрлэлтийг зохион байгуулахад шаардлагатай материал, техникийн нөөцийн ашиглалтын дүн шинжилгээ 50

3.1. Төмөр замын тээврийн үндсэн шинж чанарын шинжилгээнд үндэслэн зохион байгуулалт 50

3.1.1 Хөдлөх бүрэлдэхүүн авахад шаардагдах хөрөнгө оруулалтыг тодорхойлох аргачлал. 56

3.1.2 Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг түрээслэх тохиолдолд хөрөнгө оруулалтын бүтэц. 57

3.2. Multimodal логистикийн схемийн портын бүрэлдэхүүн хэсгийн шинжилгээ 61

3.3. Олон улсын тээврийн далайн бүрэлдэхүүн хэсгийг оновчтой болгох алгоритмыг боловсруулах

4-р бүлэг. Олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулахад материал, техникийн нөөцийг ашиглах үр ашиг 76

4.1. Төмөр замын тээврийг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хөрөнгө оруулалтын нөөцийг тооцоолох алгоритмыг турших үр дүн 77

4.2. Шилжүүлэн ачих цогцолборуудын ажлыг зохион байгуулахад шаардлагатай материал, техникийн нөөцийг тооцоолох алгоритмыг турших үр дүн. 87

4.3. Далайн тээврийг үр дүнтэй зохион байгуулахад шаардлагатай хөрөнгө оруулалтыг тооцоолох алгоритмыг боловсруулсны үр дүн 91

4.4. Multimodal логистикийн схемийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ерөнхий шинжилгээ 100

Дүгнэлт 105

Дүгнэлт 106

Ашигласан материал 108

Хавсралт 118

Ажлын танилцуулга

Асуудлын хамаарал. Орчин үеийн Оросын аж үйлдвэрийн цогцолборын хувьд тээврийн салбарт үр ашигтай үйл ажиллагааг зохион байгуулах үүрэг маш чухал юм. Үйл ажиллагааны процессыг оновчтой болгох нь үйлдвэрлэлийн үр ашиг, өрсөлдөх чадварт ихээхэн нөлөөлдөг.

Экспортын асар их ач холбогдол, олон улсын тээврийн коридорын хүрээнд ачаа эргэлтийг нэмэгдүүлэх хэрэгцээ шаардлагыг харгалзан олон улсын тээвэрлэлтэд бүтээгдэхүүн тээвэрлэх ажлыг үр дүнтэй зохион байгуулах асуудал үндэсний хэмжээнд болон тодорхой аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж бүрт онцгой ач холбогдолтой болж байна.

Сүүлийн хэдэн жил холбоотой сорилтууд
тээврийн шинэ төслүүдийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв, шинэчлэл
одоо байгаа дэд бүтэц, энэ нь ажлыг илүү яаралтай болгож байна
multimodal тээврийн үр дүнтэй менежментийг зохион байгуулах
урсгалууд. "",\

Мөн ОХУ-ын 115 дугаар “Концессын гэрээний тухай” Холбооны хууль батлагдсантай холбогдуулан тээврийн салбарын концессын төслүүдэд хувийн хөрөнгө оруулалтыг татахад чиглэсэн төрөөс идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулж байгаатай холбогдуулан үр дүнтэй үнэлгээ, тооцоо, олон төрлийн тээврийн схемийг оновчтой болгох асуудал нэн тэргүүнд тавигдаж байна.

Тиймээс одоогийн байдлаар олон төрлийн логистикийн төслийг боловсруулах, хэрэгжүүлэхэд аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагааг үр дүнтэй зохион байгуулах арга барилыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй боловсруулах зорилт тавьж байна.

Диссертацийн судалгааны гол асуудал бол тээврийн салбарт өрнөж буй өөрчлөлтийн динамик байдалд тохирсон олон төрлийн тээврийг зохион байгуулах аргачлалыг эрэлхийлэх явдал юм.

Диссертацийн судалгааны энэ сэдвийн хамаарал нь дараахь байдалтай холбоотой юм.

Логистикийн маркетингийн аргууд дээр үндэслэн өрсөлдөх чадварын үнэлгээний нэгдсэн арга барилыг зохион байгуулах шаардлагатай байна

Тээврийн үйлчилгээний төрөл, чанарт үйлчлүүлэгчдийн эрэлт хэрэгцээг динамикаар хөгжүүлэх нөхцөл;

олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах үр ашгийг үнэлэх логистикийн аргыг боловсруулах хэрэгцээ;

Төмөр зам, далайн тээврийн оролцоотой олон төрлийн тээвэрлэлтийг нэгдсэн зохион байгуулахад шаардлагатай материал, техникийн нөөц, хөрөнгө оруулалтын ашиглалтын дүн шинжилгээ хийх аргыг боловсронгуй болгох шаардлагатай байна.

В.Н.-ийн бүтээлүүд нь тээврийн янз бүрийн хэлбэрийг хамарсан тээврийн үйл явцыг зохицуулах асуудлыг судлахад зориулагдсан болно. Оразцова, В.В. Звонкова, И.Г. Александрова, A.V. Комарова, М.М. Болотина, А.А. Воробьева, В.Г. Галаберди, В.И. Галахова, А.В. Горский, А.Я. Калиниченко, В.А. Козырева, Б.А. Левина, С.М. Резера, А.А.Смехова, В.А. Шарова, В.Г. Шубко, В.М. Николашина, В.Н. Морозова, В.А. Персианова, С.В. Милославская, К.Ю. Скалова, В.М. Акулинчева, Н.Н. Шабалина, К.В. Холопова, П.В. Куренкова, В.И. Колесникова, В.Л.Г. Макеева, М.Б. Петров болон бусад эрдэмтэд.

Гэсэн хэдий ч олон төрлийн тээвэрлэлтийн үйл явцыг нэгдсэн зохион байгуулалтын асуудал хараахан хангалттай судлагдаагүй байна. Олон төрлийн тээвэрлэлттэй холбоотой үйл явцыг зохион байгуулах цогц үзэл баримтлал нь бүрэлдэх шатандаа байгаа боловч түүний шинжлэх ухааны сегментүүдийг онолын өндөр түвшинд боловсруулсан байдаг. Ийм нөхцөлд олон төрлийн тээвэрлэлтийн үйл явцыг зохион байгуулах, түүний үр дүнг удирдах логистикийн аргыг боловсруулах асуудал шинэчлэгдэж байна.

Судалгааны зорилго нь логистикийн аргад тулгуурлан олон төрлийн ачаа тээвэрлэлтийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх арга зүйг боловсруулахад оршино.

Судалгааны зорилго. Судалгааны зорилгод үндэслэн дараахь ажлуудыг тодорхойлсон.

олон төрлийн тээвэрт хэрэглэгдэх логистик маркетингийн аргуудыг судлах, аж ахуйн нэгжийн өрсөлдөх чадварыг үнэлэх;

олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах үйл явцад оролцож буй аж ахуйн нэгжийн өрсөлдөх чадварыг үнэлэх нэгдсэн арга барилыг боловсруулах;

олон төрлийн тээврийн чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулж буй аж ахуйн нэгжийн тээврийн шинэ үйлчилгээний өрсөлдөх чадварыг үнэлэх аргыг санал болгох.

ашигласан хөрөнгө оруулалтын нөөцийг аль болох багасгахыг харгалзан олон төрлийн тээвэрлэлтийн үйл явцыг зохион байгуулах ажлын хүрээнд төмөр зам болон далайн тээвэрт шаардагдах хөдлөх бүрэлдэхүүний тоог тооцох аргачлалыг санал болгох;

Санал болгож буй логистикийн арга барилд үндэслэн Белорецк дахь шинэ төмөрлөгийн үйлдвэрийн төслийн тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгийн жишээн дээр олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах үр ашгийг шинжлэх.

Судалгааны объект нь металлургийн үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх тээврийн систем, түүний дотор боомт, шилжүүлэн ачих цогцолбор, төмөр зам, далайн тээвэр юм.

Судалгааны сэдэв нь материал, техникийн нөөцийг ашиглах үр ашгийг үнэлэх логистикийн аргууд, зардлыг оновчтой болгох алгоритмууд, олж авсан диаграмм дээр үндэслэн үр дүнтэй тээврийн технологийг сонгох алгоритмууд, динамик графикууд юм.

Диссертацийн ажлын онол, арга зүйн үндэс нь системийн хандлага, зохион байгуулалт, үйлдвэрлэлийн менежментийн онолын үзэл баримтлалын заалтууд, логистикийн арга (математик логик), нарийн төвөгтэй системийг загварчлах, туршилтын арга юм.

Диссертацийн судалгааны ерөнхий төлөвлөгөө, зорилго, зорилтын дагуу дараахь зүйлийг хамгаалалтад авна.

Олон төрлийн тээврийн үйлчилгээний өрсөлдөх чадварыг үнэлэх логистикийн арга.

Төмөр замын харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулахдаа материал, техникийн нөөцийн ашиглалтын үр ашгийг үнэлэх загвар Тэгээддалайн тээвэр.

Олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулахдаа материал, техникийн нөөцийг ашиглах үр ашгийн талаарх тоон туршилтын үр дүн.

Ажлын шинжлэх ухааны шинэлэг зүйл.Диссертацийн шинжлэх ухааны шинэлэг тал нь дараах байдалтай байна.

Логистик маркетингийн аргад үндэслэн олон төрлийн тээврийн чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулж буй аж ахуйн нэгжийн өрсөлдөх чадварыг үнэлэх нэгдсэн арга барилыг санал болгож байна.

Хөрөнгө оруулалтын нөөцийн ашиглалтыг үнэлэх аргыг "нэгдсэн" аргын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг болгон санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжийн гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг ямар ч хэмжээний априори мэдээлэлтэй, тэр ч байтугай байхгүй тохиолдолд урьдчилан таамаглах боломжийг олгодог. тэр.

Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн, далайн флотын тоог тооцоолох аргачлалыг шаардлагатай хөрөнгө оруулалтын нөөцийг багасгах, түүнчлэн олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах хүрээнд төмөр зам, далайн тээврээр ачаа хүргэх төрөл бүрийн логистикийн схемийг санал болгож байна. .

Мультимодал тээвэртэй холбоотойгоор тээврийн оролцогчидтой харилцах хэлбэрийг боловсруулсан.

Практик ач холбогдол.Энэхүү судалгааны үр дүнг Белорецк хотод (Белстал компани) металлургийн үйлдвэрийн төслийн бизнес төлөвлөгөө боловсруулахад ашигласан.

Судалгааны үр дүнг баталгаажуулах.Энэхүү диссертацийн судалгааны үндсэн заалт, дүгнэлтийг SCIENCE WEEK 2005 оны “Тээврийн шинжлэх ухаан” эрдэм шинжилгээ, практикийн бага хурал (Москва 2005), “ГАЛТ ТЭРГЭЭНИЙ АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ” VI эрдэм шинжилгээ, практикийн бага хуралд (Москва 2005), илтгэл тавьж, эерэг үнэлгээ авсан. “TRANS-MECH-ART-CHEM” олон улсын 4-р эрдэм шинжилгээний бага хурал (Москва 2006).

Хэвлэлүүд.Диссертацийн үндсэн заалтуудыг шинжлэх ухааны 6 бүтээлд нийтлүүлсэн.

Диссертацийн бүтэцсудалгааны тодорхойлсон зорилго, зорилтоор тодорхойлогдоно. Энэхүү бүтээл нь танилцуулга, дөрвөн бүлэг, дүгнэлт, ашигласан материал, хэрэглээний ном зүйгээс бүрдэнэ. Нийт ажлын хэмжээ нь 120 хуудас текст юм.

Мультимодал тээвэр: ойлголт, технологи, ойлголт

Интермодаль тээврийн зохион байгуулалтын түүх нь 20-р зууны эхэн үеэс эхэлдэг. Академич В.Н. Образцов манай улсад анх удаа тээврийн иж бүрэн онолын хүрээнд янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг хамтран ажиллуулах хэрэгцээ шаардлагыг нотолсон.

Академич И.Г. Александров тээврийн нэгдсэн сүлжээг ажиллуулах, олон нийтийн ачаа, зорчигч тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэхэд тээврийн төрөл бүрийн гүйцэтгэх үүргийн талаархи санааг өгсөн. ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн корреспондент гишүүн В.В.Звонков олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн харилцан хамаарал дээр тулгуурлан олон төрлийн тээврийн төлөвлөлтийн асуудлыг авч үзсэн. Тэд схемийн дагуу хосолсон мессежийг ангилахыг санал болгов: ачаа тээвэрлэх замд нэг төрлийн тээврийн хэрэгслийг нөгөөгөөр солих үед дараалсан; зэрэгцээ, эхлэл ба төгсгөлийн цэгүүд хэд хэдэн тээврийн хэрэгслээр холбогдсон үед; Зэрэгцээ дараалсан, явах ба ирэх цэгүүдийн хооронд өмнөх хоёр харилцааны схемийг нэгэн зэрэг хэрэгжүүлэх үед.

Ажлын гол байрыг: тээврийн техникийн нөхцөлийг тодорхойлсон үзүүлэлтүүдийг тодорхойлох, тээврийн хэрэгслийн нэвтрүүлэх чадварыг тооцоолох, холимог тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын шинж чанар, ачаа боловсруулах цэгийн үйл ажиллагааны техникийн төлөвлөгөө зэрэг орно. Холимог хөдөлгөөнд ачаа тээвэрлэх үед хөдлөх бүрэлдэхүүний хөдөлгөөн, харьцах холбоо барих хуваарь гаргах жишээг үзүүлэв. Тээврийн эдийн засгийн үр ашиг нь техник, эдийн засгийн үндсэн үзүүлэлтүүдээс хамааралтай болохыг тогтоосон. Тээврийн системийн үйл ажиллагааны нэгдсэн нягтлан бодох бүртгэлийн зарчмууд үндэслэлтэй байна. Эхний удаад боловсруулах цэгүүдийн бүтээмжийн асуудлыг судалж, хэд хэдэн тээврийн хэрэгслийг ашиглан тээвэрлэх явцад барааг тээвэрлэх оновчтой аргыг хайж олов. Ажилд тусгагдсан тээврийн системийн нэгдсэн үйл ажиллагааны зарим заалт, зарчмуудыг А.В.Комаровын докторын диссертацид боловсруулсан болно. Зохиогч нь холимог төмөр зам ба усан тээврийн чиглэлийн үндсийг танилцуулж, холимог харилцаанд тээвэрлэлтийн төгсгөлийн чиглэлийн тухай ойлголтыг өгч, түүнийг үр дүнтэй ашиглах боломжийг судалж, галт тэрэг байгуулах төлөвлөгөөний харилцан уялдааг судалж байна. янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэл, холбоо барих хуваарийн онцлог, ачаа боловсруулах цэгүүдийн тасралтгүй ажиллах шаардлага.

Тухайн үед тээврийн төрөл бүрийн хувьд хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан тээврийн зохион байгуулалтын бие даасан зарчмуудаас ялгаатай нь уг ажил нь үйлдвэрлэгчээс хэрэглэгч хүртэлх ачаа тээвэрлэлтийн бүх замыг хамарсан сүлжээний нэгдмэл байдлаар ашиглах асуудлыг судалсан болно.

ХХ зууны хоёрдугаар хагаст ЗХУ-ын тээврийн нарийн төвөгтэй асуудлыг судлах, шинжлэхэд ЗХУ-ын Төрийн төлөвлөлтийн хорооны (ICTP) дэргэдэх Тээврийн цогц асуудлын хүрээлэнгийн эрдэмтдийн хийсэн ажил ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэд “Улсын тээврийн систем” гэсэн ойлголтыг “Төмөр зам, гол, далайн зам, хурдны зам, дамжуулах хоолой, агаарын болон эрчим хүчний шугамын нийт байгууламж, хөдлөх бүрэлдэхүүн, боловсон хүчин, удирдлагын бүтэц, зохион байгуулалт, технологи Тээврийн үйл явц нь социалист нийгмийн даалгаврын дагуу тасралтгүй боловсронгуй болж байгаа тээврийн тодорхой системийг илэрхийлдэг." Тээврийн нэгдсэн сүлжээ, түүний үйл ажиллагааны онолыг боловсруулах ажил шинжлэх ухааны өмнө тулгарсан.

Түүнчлэн, хэлтэс албадын эв нэгдэлгүй байдал, тээврийн үйл явцын нэгдсэн зохион байгуулалт, удирдлага байхгүй байгаа нь улсын эдийн засагт ихээхэн хохирол учруулж байгааг уг ажилд тэмдэглэжээ. Тээврийн ерөнхий үзүүлэлтүүдийг бий болгох асуудлыг дэвшүүлж байгаа бөгөөд үүний тусламжтайгаар тээврийн үйл явцын чанарын үнэлгээг улс орны хэмжээнд болон тээврийн төрөл бүрийн хувьд тус тусад нь хийх боломжтой юм. Автотээврийн оролцоотой төмөр зам-далайн, төмөр зам-голын холимог тээвэрлэлтийн тээвэрлэлт, экспедицийн үйлчилгээний асуудлыг авч үзэж байна. Энэхүү ажил нь бараа бүтээгдэхүүнийг хэрэглэгчдэд эцсийн хүргэхийг харгалзахгүйгээр янз бүрийн хэлтэс дэх холимог тээврийн үйл явцыг төлөвлөхөд зориулагдсан болно.

Холимог тээвэрт ачаа тээвэрлэх үйл явцын зохион байгуулалтыг боловсронгуй болгох үүднээс төмөр зам, усан тээврийн үйл ажиллагаанд одоо байгаа технологийн хэлхээг судлах оролдлого удаа дараа хийгдсэн.

Өнгөрсөн зууны 70-аад онд ачаа боловсруулах (шилжүүлэн ачих) цэгүүд дэх төмөр замын өртөө, боомтуудын үйл ажиллагааны технологийн процессыг холбох оролдлого нь тээврийн үйл явцын чухал элемент боловч бодит үр дүнд хүргэхгүй нь тодорхой болсон. тээврийн зохион байгуулалтад гарсан өөрчлөлт. Ачаа боловсруулах (шилжүүлэн ачих) цэг нь олон төрлийн тээвэрлэлтийн процессыг бүрдүүлдэг тусдаа боловч мэдээж чухал элемент юм. Үлдсэн элементүүд (хөдөлгөөний цэгүүд, төмөр замын тээвэр, усан тээврийн хөдөлгөөний удирдлагын систем) нь тохиролцсон технологид хамрагдаагүй тул боомтын цогцолбор ийм зөрчилдөөнийг үүрэхээс өөр аргагүй нөхцөл байдал үүсдэг. Төмөр замын галт тэрэг, хөлөг онгоц эмх замбараагүй ирдэг, ихэвчлэн хоосон хөдлөх бүрэлдэхүүн хангалтгүй, агуулахууд дүүрдэг, төмөр замын вагон, хөлөг онгоцны зогсолт үүсдэг. Боомт нь замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах ерөнхий үйл явцыг шуурхай удирдан чиглүүлэх нь бараг боломжгүй тул түүний үйл ажиллагаа нь тээвэрлэлтийн үйл явцыг зохион байгуулах үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлөх боломжгүй, харин түүнд хандах хандлагад нөлөөлөх боломжгүй юм. бүх маршрутын дагуух тээвэрлэлтийг дурдах. Боомт нь зөвхөн төмөр зам, усан тээврээр ирж буй ачааны урсгалыг боловсруулах боломжтой бөгөөд ихэвчлэн зохион байгуулалттай ачааны урсгалыг зохион байгуулалтгүйгээс ялгах шинж тэмдэггүйгээр ирдэг. Иймээс төмөр замын өртөө, боомтуудын үйл ажиллагааны тогтоосон технологийн стандартыг зөрчих явдал байнга гардаг.

Олон төрлийн тээвэрлэлттэй холбоотой логистик маркетингийн аргуудын дүн шинжилгээ

Энэ бүлэгт маркетингийн сонгодог онол болон тээврийн компаниудын ажлын зохион байгуулалттай холбоотой хамгийн сүүлийн үеийн хөгжилд ашигласан арга, хандлагыг авч үзэх болно, тухайлбал: компанийн өрсөлдөх чадварыг үнэлэх матрицууд, үзүүлж буй тээврийн үйлчилгээний сонирхол татахуйц байдал, Логистикийн зах зээлд эзлэх хувь хэмжээ, математик, технологи, нөхцөл байдлын хандлага, үйлдвэрлэлийн уялдаа холбоо бүхий гинжин хэлхээний аргууд. Орчин үеийн нөхцөлд аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагааг зохицуулах, зохион байгуулах эдгээр хэрэгслийг төмөр зам, далайн тээвэр, түүнчлэн боомт шилжүүлэн ачих цогцолборуудын харилцан үйлчлэлтэй холбоотой логистикийн үйл явцыг зохион байгуулахад чиглэсэн үйл ажиллагаатай холбоотой авч үзэх болно.

Сүүлийн үед тээврийн үйлчилгээний зах зээлд үйл ажиллагаа явуулдаг компаниудын дунд маркетингийн асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулж байна. Энэ үйл явц нь байгалийн юм, учир нь Өмнө нь ачаа тээвэрлэлтийг төлөвлөхөд анхдагч мэдээлэл нь тээврийн төрлүүдийн хооронд эзлэхүүнийг хуваарилах заавар байсан бол одоо тээвэрлэлтийн ажлын хэмжээг тээврийн үйлчилгээний зах зээл, эдийн засаг, дотоод өрсөлдөөний гадаад орчны хөгжлийн урьдчилсан мэдээгээр тодорхойлдог. тухайн тээврийн хэлбэр.

1. Тээврийн зах зээл дээрх ийм компанийн өрсөлдөх чадвар, ийм үйлчилгээ шаардлагатай олон тооны аж ахуйн нэгжүүд байгаа, газрын тээвэрлэлтийн янз бүрийн хувилбарууд, шилжүүлэн ачих цэгүүд, ашигласан флот зэрэг нь энэ бүхэн нь тээвэрлэлт хийх ажлыг маш чухал болгодог. -Зах зээлийн шинэ сегментүүдийг "эзлэх", одоогийн тээврийн хэмжээг хадгалах, түүнчлэн маркетингийн бүх төрлийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд маркетингийн гүнзгий судалгаа хийх.

2. Тээврийн үйлчилгээний зах зээлийн зорилтот сегментийг сонгох ажил нь ийм компани, түүнчлэн өрсөлдөөнт зах зээлд үйл ажиллагаа явуулж буй аливаа арилжааны бүтэцтэй тулгардаг. Үйлчлүүлэгчийн мэдээлэлтэй сонголт бөгөөд энэ нь үндсэндээ хоёр дахь асуудлын шийдэл бөгөөд тухайн компанийн материаллаг, санхүүгийн болон оюуны нөөцийг хамгийн үр дүнтэй ашиглахад маш чухал юм. 3. Тээврийн нөөцийн хөдөлгөөнт байдал, олон талт байдлыг (түүнийг төрөл бүрийн ачааг тээвэрлэхэд ашиглах боломжийг) харгалзан үндсэн бүтээгдэхүүн нь гадаад эдийн засгийн ачааг хоорондын тээвэрлэлт, тээвэрлэлт болох тээврийн аж ахуйн нэгжийн шинэ бүтээгдэхүүнийг хөгжүүлэх. янз бүрийн захидал харилцаанд) нь нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн томъёололд нийцдэг. Үнэн хэрэгтээ, тээвэрлэгчдэд арилжааны үндсэн дээр санал болгож буй ийм үйлчилгээ нь Оросын тээврийн зах зээл дээрх шинэ бүтээгдэхүүн юм.

4. Манай тохиолдолд санал болгож буй үйлчилгээний үнэ нь хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ: - зохицуулалттай үнэ цэнэ болох төмөр замын тариф (ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоол "Төрийн зохицуулалтын үндсэн дээр журам батлах тухай. ачааны төмөр замын тээврийн тарифын тухай” 2001 оны 3 дугаар сарын 114-ний өдрийн 122 тоот) . - шилжүүлэн ачих зардлыг боомтын арилжааны ашиг сонирхол, зах зээлийн өнөөгийн нөхцөл байдалд үндэслэн тогтооно. - Далайн тээврийн зардлыг далайн тээврийн зах зээл дээрх одоогийн үнэд үндэслэн хөлөг онгоцны эзэмшигч тогтооно.

Үүнтэй холбогдуулан үр дүнтэй маркетингийн стратеги боловсруулахад маркетингийн хэрэгслийг бүрэн ашиглах нь онцгой ач холбогдолтой болж байна.

5. Тээврийн бүтээгдэхүүний биет бус шинж чанар, түүнчлэн эдийн засгийн бусад салбараас ялгагдах тээврийн үйлдвэрлэлийн онцлог нь тухайн бүтээгдэхүүний борлуулалт, борлуулалтын үйл ажиллагааны хууль бус байдлыг тодорхойлдог. Тээврийн компанийн хувьд түүний бүтээгдэхүүн болох ачаа тээвэрлэлт нь хөдөлгөөний үйл явцтай салшгүй холбоотой юм.

6. Оросын аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд өөрсдийн болон тээврийн бүхэл бүтэн гинжин хэлхээнд оролцогчдын хувьд хамгийн оновчтой хувилбарыг санал болгох үүднээс бараа бүтээгдэхүүнийг сурталчлах нь тээвэрлэгчээс хүлээн авагч хүртэл бүтээгдэхүүнийг хүргэх схемийг интермодалийн зах зээлд үйл ажиллагаа явуулдаг компанийн үндсэн ажил юм. гадаад эдийн засгийн ачаа тээвэрлэх.

Тиймээс тээврийн компанийн хувьд маркетинг нь тээврийн хэрэгслийн байнга өөрчлөгдөж буй эрэлт хэрэгцээг илүү сайн хангах, үүний үндсэн дээр тогтвортой ашиг, өрсөлдөх давуу талыг олж авахад чиглэсэн тээвэрлэлт, борлуулалтын үйлчилгээг зохион байгуулах цогц систем юм.

Материаллаг бүтээгдэхүүнтэй ижил төстэй байдлаар тээврийн бүтээгдэхүүн - интермодаль тээвэр нь түүний төрлийг (хүргэх хугацаа, тээвэрлэлтийн тогтмол ба зай, хөдөлгөөний давтамж, тээвэрлэлтийн төрөл, ашигласан хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл гэх мэт) тодорхойлдог олон шинж чанартай байдаг.

Тээврийн бүтээгдэхүүний зах зээлийн шаардлага нь зөвхөн тээврийн эрэлтээр хязгаарлагдахгүй. Хэрэглэгчид өөрсдийн нөхцөлийг бүрэлдэхүүн, флот, шилжүүлэн ачих шаардлага, түүнчлэн бараа нийлүүлэхэд үзүүлж буй үйлчилгээний чанар зэргийг тодорхойлдог. Үйлчилгээ гэдэг нь ашиг тус авчирдаг хэн нэгний үйлдэл юм. Үйлчилгээний ажил, өөрөөр хэлбэл. хэн нэгний хэрэгцээг хангахыг үйлчилгээ гэнэ.

Мультимодал тээврийн үйлчилгээ гэдэг нь үйлчлүүлэгчээс бараа тээвэрлэх захиалга өгөх, хэрэглэгчдэд хүргэх үйлчилгээний цогц үйлчилгээ юм. Үйлчилгээний объект нь материаллаг урсгалын хэрэглэгчид: ачаа үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүд, төрөл бүрийн түгээлтийн төвүүд, эцсийн хэрэглэгчид юм.

Тээврийн бүтээгдэхүүний засвар үйлчилгээ гэдэг нь тээврийн компанийн бүх дэд системүүдийн чиг үүрэг, үйл ажиллагааны цогц бөгөөд материаллаг урсгал бүрийн хүрээнд нийлүүлсэн бүтээгдэхүүний нэршил, тоо хэмжээ, чанар, үнэ, газар, цаг хугацааны хувьд "аж ахуйн нэгж-хэрэглэгч" харилцааг хангадаг. зах зээлийн шаардлагад нийцүүлэн. Тээврийн компанитай холбоотой дараахь төрлийн үйлчилгээг ялгах ёстой: Үйлдвэрлэлийн үйлчилгээ үзүүлэх үйлчилгээ, өөрөөр хэлбэл. тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулагдсанаас эхлээд бүтээгдэхүүн нийлүүлэх хүртэлх хугацаанд хэрэглэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээний багц;

Мэдээллийн үйлчилгээ нь тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчдэд өгдөг мэдээллийн багц, мэдээлэл боловсруулах, дамжуулахад ашигладаг арга, зарчмуудаар тодорхойлогддог мэдээллийн үйлчилгээ;

Санхүү, зээлийн үйлчилгээ нь тээврийн хэрэгслийн төлбөрийн төрөл бүрийн сонголтуудын багц, хэрэглэгчдэд олгодог хөнгөлөлт, хөнгөлөлтийн систем юм.

Энэ бүхэн нь гадаад эдийн засгийн ачааг интермодаль тээвэрлэх зах зээлд үйл ажиллагаа явуулж буй компанийн маркетингийн үйл ажиллагааг төлөвлөх аргуудыг тодорхойлоход хүргэдэг.

Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг авахад шаардлагатай хөрөнгө оруулалтыг тодорхойлох аргачлал

Хоёрдахь хувилбар болох хөдлөх бүрэлдэхүүнийг түрээслэх тухайд түрээслүүлэгч (хөдлөх бүрэлдэхүүний өмчлөгч) ба түрээслэгч (ачаа эзэмшигч) хоёрын хооронд хөдлөх бүрэлдэхүүний түрээсийн гэрээний стандарт хэлбэрийг боловсруулах ажил хийгдэж байна. Тиймээс бид доороос ирээдүйд практикт хэрэглэгдэх түрээсийн гэрээний хэд хэдэн хувилбаруудыг санал болгох болно. "Энгийн" түрээсийн гэрээ Энэхүү гэрээний мөн чанар нь бидний бодлоор ачаа эзэмшигч нь түрээслүүлэгчээс шаардлагатай хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шаардлагатай хэмжээгээр тодорхой хугацаанд хүлээн авч, тогтоосон түрээсийн төлбөрийг төлөхөд оршино. Тиймээс энэхүү гэрээнд аливаа түрээсийн гэрээний нэгэн адил гол цэгүүдийн нэг нь түрээсийн хугацаа байх ёстой - эдгээр машиныг ачаа эзэмшигч өөрийн хэрэгцээнд ашиглах боломжтой хугацаа юм.

Дараагийн чухал нөхцөл бол бидний бодлоор хөдлөх бүрэлдэхүүнд тавигдах шаардлага, түүний төрөл, тоо хэмжээний хувьд байх ёстой. Эдгээр шаардлага нь тээвэрлэж буй ачааны төрөл, тээвэрлэлтийн хэмжээ зэргээс хамаарч өөр өөр байх болно.

Мөн гэрээнд ачаа эзэмшигч нь эдгээр хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглан тээвэрлэж болох ачааны төрлийг зааж өгөх, түүнчлэн буруу ашиглалтын улмаас машинд гэмтэл учруулах тохиолдолд шийтгэл оногдуулахыг зөвлөж байна. Бүр түрээслүүлэгчтэй тохиролцоогүй өөр төрлийн ачааг тээвэрлэхэд ачаа эзэмшигч нь энэхүү хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглахыг хориглосон заалтыг гэрээнд тусгах боломжтой. Ийм ачаа ачсан тохиолдолд хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэмшигч нь буулгахыг шаардаж болох бөгөөд хэрэв ийм тээвэрлэлт явагдсан бол түүний хохирлыг нөхөн төлүүлэхийг шаардаж болно.

Түрээслүүлэгч нь өөрийн зүгээс ачаа эзэмшигчид олгосон хөдлөх бүрэлдэхүүнийг гэрээнд заасан ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой нөхцөлд байлгах, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг гэрээнд заасан хугацаанд бүрэн бэлтгэж өгөх үүрэгтэй. удахгүй болох тээвэрлэлт. Өөрөөр хэлбэл, энэхүү гэрээний дагуу түрээслүүлэгч нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хадгалах, түүний засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, төрөл бүрийн төлбөр гэх мэт бүх зардал, эрсдлийг хариуцна. Вагонд ачаа ачих, буулгах, бэхлэх, байршуулах зэрэг зардал, эрсдлийг түрээслэгч (ачаа эзэмшигч) хариуцна. Иймд түрээслэгч (ачаа эзэмшигч) нь хөдлөх бүрэлдэхүүний өмчлөгчид гэрээнд заасан хэмжээгээр төлж, эдгээр автомашины засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ гэх мэт ямар нэгэн үүрэг хүлээхгүй. Энэ төрлийн гэрээнд Энэ бүхнийг машинууд зохицуулдаг. Хэрэв бид энэ тохиолдолд ачаа эзэмшигч нь энэхүү гэрээний дагуу ажиллахдаа хариуцах зардлын талаар ярих юм бол тэдгээр нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ: C% - = I, - Knl, g& (14) I "obst - зардал. хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэн, нэгж хугацаанд ам.доллар Knp - автомашин эзэмшигчийн авахаар төлөвлөж буй ашгийн хэмжээг тусгасан коэффициент;

"Цогцолбор" түрээсийн гэрээ - энэ гэрээ нь өмнөх гэрээ байх ёстой. Энэхүү гэрээний нөхцлийн дагуу түрээслэгч (ачаа эзэмшигч) нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг удирдах бүх эрхийг олгоно. Тэрээр түрээсийн гэрээний хугацаанд автомашиныг өөрийн үзэмжээр өмчлөгчөөр захиран зарцуулах эрхтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь тээвэрлэлтийн явцад үүсэх бүх хариуцлага, бүх зардлыг өөрөө өөртөө хүлээдэг.

Автомашиныг хэвийн байлгах, засвар үйлчилгээ, урсгал засвар, даатгал, байнгын үзлэг шалгалтын төлбөрийг төлж, түрээслэгч (ачаа эзэмшигч) эсвэл түүний ажилчдын үйл ажиллагааны улмаас хөдлөх бүрэлдэхүүнд учирсан хохирлыг арилгах зардлыг төлдөг. түрээслүүлэгчид машин ашигласны төлбөрийг тохиролцсон.

Шилжүүлэн ачих цогцолборын ажлыг зохион байгуулахад шаардлагатай материал, техникийн нөөцийг тооцоолох алгоритмыг турших үр дүн.

Зардлыг өөрсдөө тооцоолохын өмнө 3-р бүлгийн 2-т заасан аргачлалын дагуу заасан хугацаанд төмөр замаар орж ирж буй металл бүтээгдэхүүнийг боловсруулахад шаардагдах гүний болон гүехэн усан онгоцны зогсоолуудын тоог тодорхойлох шаардлагатай. . Манай тохиолдолд бид Новороссийск, Санкт-Петербург зэрэг гүний усан боомтуудын боомтыг "гүн" гэж нэрлэх бөгөөд Азов дахь "гүехэн" боомт, Лисий № гүехэн далайн боомтыг нэрлэх болно.

Суудлын тоог тооцоолохдоо тэдгээрийн техникийн шинж чанаруудыг тодорхойлно: кордон дахь гүн, урт, нэвтрүүлэх чадвар, ачих, буулгах төхөөрөмжийн тоо, төрөл гэх мэт. Эдгээр өгөгдлүүд нь "Далайн тээврийн байгууламж барих өртгийн үзүүлэлтүүдийн цуглуулга" дээр үндэслэн дахин тооцоолох аргачлалын дагуу тооцсон боомт дахь гидротехникийн байгууламж, түүнчлэн механикжуулалтын байгууламжийн өртөгийг нэгтгэсэн үзүүлэлтүүдийг ашиглах боломжийг олгодог. Дараа нь бид дараахь ажлын схемийг анхаарч, зардлыг тооцоолох болно: 1) Гидравлик байгууламжийг бие даан барих, шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглох, тэдгээрийн засвар үйлчилгээ, ашиглалт. 2) Боомт дахь ачааг орон нутгийн стведорын компанийн санал болгож буй нөхцөлөөр боловсруулах. 3) Одоо байгаа түрээслэгчдээс (стивидорын компаниуд) зогсоол, тоног төхөөрөмжийг дахин түрээслэх.

Тоон туршилтын үр дүнд портын дэд бүтэцтэй ажиллах янз бүрийн технологийг ашиглан портуудад бүтээгдэхүүн боловсруулах зардлыг тусгасан диаграммуудыг олж авсан. Диаграмын өгөгдлийг 7 ба 8-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хугацааны интервалын 1-р баганад зогсоолын байгууламжийг барихад гарсан зардлыг харуулав. Анхны зардлыг улаанаар харуулсан бөгөөд 5-р хүснэгтийн анхны өгөгдлийн дагуу, цэнхэр өнгөөр ​​харуулсан ашиглалтын зардлыг 3-р бүлэгт (томьёо 21-24) заасан аргачлалын дагуу, 5-р хүснэгтийн анхны өгөгдлийн дагуу тооцно.

2-р баганад зогсоол, ачиж буулгах тоног төхөөрөмж түрээслэхэд гарах зардлыг тодорхойлно. Тооцооллын аргыг 3-р бүлэгт (томьёо 25,26) тайлбарласан, эхний өгөгдлүүдийг өмнөх хувилбарын адил Хүснэгт 5-аас үзнэ үү.

Диаграммын хугацааны интервалын 3-р баганад MIIT-ийн Гадаад эдийн засгийн ачаа тээврийн олон талт тээврийн төвийн практик туршлагад үндэслэн авсан орон нутгийн тээврийн компаниудын тарифаар ажиллах зардлыг тусгасан болно. Гүний усан боомтод нэг тонн нь 6 ам.доллар, гүехэн усан боомтод нэг тонн нь 5 ам.доллар.

Диаграммын багана бүр нь олон төрлийн тээврийн төслийн ашиглалтын жилээр ачаа шилжүүлэн ачих логистикийн технологийн янз бүрийн хувилбаруудын боомт дахь бүтээгдэхүүнийг боловсруулах зардлыг тусгасан болно. Тодорхой цаг хугацаа бүрт баганын өндөр бага байх тусам бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих илүү оновчтой технологийг ашигладаг. Диаграммын баганыг 2 хэсэгт хуваасан бол: дээд хэсэг нь боомтын дэд бүтцийн байгууламжийг барьж байгуулахад гарсан анхны зардлыг, логистикийн тодорхой технологи дээр ажиллахтай холбоотой бага зардлыг хэлнэ Эдгээр тооцоонд хүлээн зөвшөөрсөн таамаглалууд: 1) Түрээслүүлэгчийн комисс. үйл ажиллагааны нийт зардлын 20% байна. 2) Хөнгөлөлтийн коэффициентийг ] 0% -тай тэнцүү авна. Эдгээр графикуудад дүн шинжилгээ хийж (Зураг 7-8) дараах дүгнэлтийг гаргаж болно: 1) 3-5 жил хүртэлх хугацаанд аль ч чиглэлд харьцангуй богино хугацаанд ажиллахад стведорын компанийн төлбөрийг төлөх нь илүү ашигтай байх болно. эсвэл зогсоолын түрээсийн гэрээ байгуулах. 2) Хэрэв эдгээр шилжүүлэн ачих цэгүүдэд 5-аас дээш жил ажиллах нэлээд урт хугацааны гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байгаа бол энэ тохиолдолд гидравлик байгууламж барих боломжийг хангах шаардлагатай боловч одоогийн нөхцөлөөр түрээслэх сонголтыг илүүд үздэг. 3) Зөвхөн боомтыг ашиглахаар төлөвлөж буй хугацаа 30 жилээс хэтэрсэн тохиолдолд шилжүүлэн ачих цогцолборыг барих нь зардлын хувьд хамгийн ашигтай хувилбар гэж үзэх ёстой.