Când încep să clasifice obiecte sau fenomene, ei caută caracteristicile și proprietățile principale, cele mai comune, care servesc drept dovezi ale relației lor. Împreună cu aceasta, ei studiază și caracteristici care i-ar distinge puternic unul de celălalt.

Dacă, urmând acest principiu, începem să clasificăm aeronavele moderne, atunci în primul rând va apărea întrebarea: ce semne sau proprietăți ale aeronavelor sunt considerate cele mai importante?

Poate că este posibil să le clasificăm în funcție de materialele din care sunt fabricate dispozitivele? Da, se poate, dar nu va fi foarte clar. La urma urmei, același lucru poate fi făcut din materiale diferite. Aluminiul, oțelul, lemnul, pânza, cauciucul, materialele plastice, tonale sau de altă natură, sunt folosite la fabricarea avioanelor, elicopterelor, aeronavelor și baloanelor.

Se poate alege baza de clasificare a aeronavelor: când și de către cine a fost fabricat dispozitivul pentru prima dată? Este posibil să se clasifice în termeni istorici - aceasta este o întrebare importantă, dar atunci dispozitivele care sunt diferite în multe privințe, propuse în același timp și în aceeași țară, se vor încadra sub un singur titlu.

Evident, aceste caracteristici nu trebuie considerate cele mai importante pentru clasificare.

Datorită faptului că aeronavele sunt proiectate să se deplaseze în aer, ele sunt de obicei împărțite în dispozitive mai ușoare decât aerulȘi dispozitive mai grele decât aerul. Deci, baza clasificării aeronavelor este greutatea lor în raport cu aerul.

Vedem că sunt luate în considerare dispozitivele mai ușoare decât aerul aeronave, baloaneși baloane stratosferice. Ele se ridică și rămân în aer datorită umplerii lor cu gaze ușoare. Vehiculele mai grele decât aerul includ avioane, planoare, rachete și aeronave.

Avioanele și planoarele sunt susținute în aer de portabilitatea generată de aripi; rachetele sunt ținute în aer prin împingerea dezvoltată de actuatorul rachetei, iar aeronavele cu giratori prin forța de ridicare a rotorului principal. Există (încă în proiecte) dispozitive care ocupă o poziție intermediară între avioane și vehicule cu aripi rotative, avioane și rachete. Acestea sunt așa-numitele avioane convertibile, sau avioane convertibile, care trebuie să combine proprietățile pozitive ale ambelor și să combine viteze de zbor enorme cu capacitatea de a pluti în aer, capacitatea de a decola fără alergare și de a ateriza fără alergare.

Un elicopter, ca un autogir, este o aeronavă cu aripi rotative. Diferența lor este că rotorul principal al autogirului nu este conectat la motor și se poate roti liber.

Rotorul principal al unui elicopter (sau mai multe rotoare principale), spre deosebire de rotorul principal al unui autogir, este antrenat de motor în timpul decolării, zborului și aterizării și servește atât pentru a crea portanță, cât și tracțiune. Forta aerodinamica creata de rotor este folosita atat pentru a mentine elicopterul in aer cat si pentru a-l propulsa inainte.In plus, rotorul principal este si elementul de control al elicopterului.

Dacă într-un avion tracțiunea este creată de o elice sau de un motor cu reacție, portanța este creată de aripi, iar comenzile sunt cârme și elerone, atunci într-un elicopter toate aceste funcții sunt îndeplinite de rotorul principal. De aici devine clar cât de important este rotorul principal pe un elicopter.

Elicopterele diferă unele de altele prin numărul de rotoare, locația lor și metoda de conducere a rotației. În conformitate cu aceste caracteristici, elicopterele descrise sunt împărțite.