Acest articol discută aspectele teoretice ale externalizării logisticii. Sunt dezvăluite scopurile, obiectivele, avantajele și principalele tipuri de externalizare logistică.

Cuvinte cheie: din punct de vedere logisticcoutsourcing cheie, sarcini de externalizare logistică, avantaje ale externalizării logistice, tipuri de externalizare logistică

N.V. Zarekovskaya,

Consilier științific- I.V. Moore,

Colegiul de tehnologie din Kansk,

Kansk, Rusia

Externalizarea logisticii: scopuri, obiective, beneficii si de baza

Acest articol discută aspectele teoretice ale externalizării logisticii. Scopuri, obiective, beneficii și tipuri de bază de externalizare dezgustate.

Cuvinte cheie: Outsourcing logistică, sarcini de externalizare logistică, avantajele externalizării logisticii, tipurile de externalizare logistică

Natura activităților unei organizații depinde în întregime de alegerea între producție și achiziție, care este vitală pentru productivitate și competitivitate. Recent, din cauza creșterii concurenței globale, a tendinței de reducere a costurilor prin dezagregarea companiei și concentrarea organizației pe activitățile sale de bază, opiniile managerilor cu privire la problema alegerii au suferit schimbări semnificative. Cursul este externalizat, sau căutarea furnizorilor externi.

Așadar, externalizarea este o metodologie modernă pentru a crea organizații extrem de eficiente și competitive.

Dar vom vorbi despre externalizarea logisticii, iar definiția acesteia este mai extinsă.

Externalizarea logisticii sau „logistica contractuală” este implicarea unei terțe părți (sau așa cum se numește o terță organizație) pentru a îndeplini toate sau o parte din funcțiile logistice pentru a îmbunătăți activitățile întreprinderii.

Principalele sarcini ale externalizării logisticii:

1) Reducerea costurilor din costurile de dezvoltare;

2) Costurile secundare sunt transferate de la constant la variabil;

3) Devine posibil să se concentreze asupra activităților de bază ale companiei fără a devia resursele către susținerea proceselor de afaceri;

4) Este posibil să se efectueze rapid și eficient schimbările necesare în companie, durata proceselor tehnologice este redusă;

5) La trecerea la externalizare, compania primește compensații de clasă superioară.

Outsourcing-ul ajută, de asemenea, să facă față unor sarcini precum: simplificarea schemei, abandonarea personalului umflat. Cu cât compania se dezvoltă mai bine, cu atât este mai mare nevoia de a crește serviciile de asistență. În cele din urmă, destul de des departamentul de logistică devine imens și greu de manevrat. Economisiți bani la întreținerea depozitelor și transportului într-o perioadă de relativ calm pe piață. Multe activități depind în mare măsură de sezonalitate. De exemplu, vârful vânzărilor are loc în toamnă, iar în alte perioade ale anului, volumele de expedieri scad semnificativ. În acest caz, transferul de funcții către o companie de logistică terță parte vine în ajutor. Menținerea propriului departament de logistică depășește foarte des costul serviciilor de la o companie terță. Acest lucru se întâmplă pentru că este destul de dificil să optimizați activitățile depozitelor și transportului. Externalizarea logisticii vă permite să încredințați sarcini non-core unor parteneri terți.

Utilizarea externalizării în activitățile unei întreprinderi necesită contracte de parteneriat pe termen lung. Prin urmare, înainte de a transfera funcțiile logistice către externalizare, sunt necesare schimbări atât în ​​relațiile cu clienții, cât și în procesele interne ale întreprinderilor.

Recent, un val puternic de externalizare a copleșit aproape toate organizațiile. Într-un efort de a reduce dimensiunea firmei la un nivel acceptabil, de a se concentra asupra valorii adăugate și a activităților de bază specifice firmei pentru a supraviețui și a prospera, organizațiile publice și private aplică principiul „externalizării” pentru multe funcții și activități care au fost efectuate anterior în firme. Activități precum curățenia, gătitul și securitatea au fost externalizate de mulți ani. Creșterea externalizării în sectorul logistic se explică prin desființarea controlului de stat asupra transporturilor, un accent pe activitatea de bază, furnizarea de stocuri și extinderea programelor informatice care gestionează sistemele logistice. În cazul stocurilor mici, erorile în livrări sunt puțin probabile, mai ales dacă întreprinderea operează într-un mod just-in-time. Companiile care furnizează servicii de transport au început să transfere elemente de logistică către terți. Companiile de logistică au acum o metodă integrată de achiziție computerizată care reduce riscul de transport și crește prestigiul companiei, ceea ce nu ar fi posibil dacă această funcție ar fi îndeplinită chiar de companie.

Implicarea unei organizații de externalizare are o serie de avantaje:

1) întrucât organizația transferă o parte din funcții către externalizator, acesta are posibilitatea de a-și concentra toată atenția asupra principalelor activități ale organizației.

2) serviciile de externalizare sunt adesea mai ieftine decât munca internă.

3) posibilitatea reducerii sediului organizaţiei

4) o mai bună îndeplinire a anumitor funcţii ale organizaţiei de către firme specializate

5) fiabilitatea serviciilor oferite de către externalizator datorită unei combinații de specializare și experiență, reduce riscurile organizației

6) obținerea accesului la tehnologii de nivel superior

7) în lipsa unor specialiști sau resurse proprii, organizația de externalizare a consumatorilor are posibilitatea de a utiliza resursele companiilor specializate

8) posibilitatea transferului de responsabilitate pentru îndeplinirea unor funcții specifice.

În plus, reprezentanții companiilor străine nu trebuie să angajeze personal suplimentar și să se aprofundeze în specificul introducerii contabilității conform standardelor rusești.

Principalele tipuri de externalizare:

1) Externalizarea proceselor de afaceri, adică este un complex de procese tehnologice secundare, a căror compoziție este în continuă schimbare.

2) Outsourcing IT este transferul execuției oricăror procese IT către companii externe.

3) Productie - externalizare economica, un tip foarte des intalnit de externalizare in care toate preocuparile legate de exploatarea bunurilor imobiliare, inventarierea bunurilor etc. cad pe umerii companiilor de outsourcing.

4) Externalizarea industrială - atunci când este profitabil pentru o întreprindere să atragă un externalizator, mai degrabă decât să conducă procesul de producție pe cont propriu.

5) Externalizarea contabilă este una dintre opțiunile de furnizare a serviciilor de contabilitate.

6) Externalizarea tipăririi de birou - utilizarea de echipamente de la o firmă specializată pentru tipărirea de birou.

7) Externalizarea ca angajare de personal, adică angajarea de personal calificat fără înregistrare legală.

Din cele de mai sus, puteți răspunde la întrebarea cine are nevoie de externalizare:

În primul rând, acest serviciu este nevoie de companiile care doresc să se extindă, de exemplu: să crească de la nivel regional la nivel național. Astfel, externalizarea logisticii este necesara in primul rand companiilor care opereaza in domeniul afacerilor mici si mijlocii. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu pe cât ar putea părea. Externalizarea logisticii poate fi necesară pentru orice companii în creștere, inclusiv pentru cele foarte mari, pentru care nu este profitabil să petreceți timp organizând logistica internă. Toată lumea știe că atunci când o companie se extinde, devine mult mai dificil să rezolvi problemele birocratice, iar odată cu creșterea numărului de noi angajați, numărul de instrucțiuni, controale și proceduri crește literalmente exponențial. Outsourcing-ul ajută companiile să scape de aceste probleme care distrag atenția managerilor de la principalele sarcini ale întreprinderii.

În al doilea rând, externalizarea logisticii poate fi necesară pentru companiile mari care realizează că eficiența maximă poate fi atinsă doar prin reducerea costurilor de producție. Un departament de logistică „propriu” crește adesea costul de producție, deoarece acesta trebuie întreținut constant, indiferent dacă este ocupat sau nu. Contactând o companie de outsourcing, aceste costuri pot fi evitate. De menționat că serviciile de logistică interne pot juca uneori rolul unui monopol intern, ale cărui servicii costă mult mai mult decât ofertele pieței. Mulți antreprenori admit că atunci când un serviciu de logistică cu o flotă de vehicule și depozite este o divizie structurală a companiei, costul real al serviciilor sale este aproape imposibil de urmărit.

În al treilea rând, utilizarea unui operator logistic extern ajută la facilitarea muncii producătorilor autohtoni ale căror activități se bazează pe importul și exportul de mărfuri, componente sau produse finite. Gama completă de servicii include livrarea mărfurilor la și de la frontieră, vămuirea mărfurilor, asigurarea spațiului de depozitare și (dacă clientul dorește) menținerea nivelului necesar de inventar în acestea.

Astfel, astăzi externalizarea logisticii este una dintre cele mai eficiente modalități de a crește rapid eficiența afacerii pentru o gamă largă de companii.

Bibliografie

1. Anikin B.A. Outsourcing: crearea de organizații extrem de eficiente și competitive. M.: Infra-M, 2003 - 193 p.

2. Dybskaya V.V. Logistica / V.V. Dybskaya, E.I. Zaitsev, V.I. Sergheev, A.N. Sterligov; editat de IN SI. Sergheeva. - M.: Eksmo, 2013. - 944 p.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere………………………………………………………………………………………………….2

1. Conceptul și esența externalizării logisticii și a furnizorilor de logistică…………………………………………………………………………………………….4

1.1 Externalizarea logisticii……………………………………………………………………...4

1.2 Furnizori de logistică………………………………………………………………………………....6

2. Practica internațională a externalizării în domeniul logisticii…………………………9

2.1 Motive pentru popularitatea externalizării serviciilor de logistică……….9

2.2 Organizarea furnizării serviciilor de logistică…………………………10

2.3 Capacitatea pieței de servicii logistice din America de Nord…………….12

2.4 Capacitatea pieței de servicii logistice din Europa………………………………….13

2.5 Furnizori de logistică de nouă generație………………………….14

3. Externalizarea logisticii în Rusia………………………………………………….16

3.1 Necesitatea furnizorilor de logistică ai companiilor de producție și comerț din Rusia………………………………………………………………………………16

3.2 Rezolvarea problemelor de logistică……………………………………………..17

3.3 Principalele probleme ale dezvoltării logisticii în Rusia…………...21

Concluzie…………………………………………………………………………………………….25

Lista referințelor……………………………………………………………………...27

Introducere

Externalizarea este un nou cuvânt la modă care a intrat rapid în limbajul economic de zi cu zi în Rusia. Acest cuvânt este tradus ca „folosirea surselor externe”. De asemenea, puteți spune că externalizați dacă v-ați confruntat cu alegerea „produce sau cumpăra” și ați decis în favoarea „cumpărării”. Și în loc să îl produci singur, găsești furnizorul sau subcontractantul potrivit care îți furnizează un produs sau efectuează lucrări pentru tine la un nivel superior și pentru mai puțini bani.

Ideea de externalizare în sine este la fel de veche ca timpul. Adam Smith a mai exprimat ideea, importantă și fundamentală pentru sistemul capitalist, că creșterea bunăstării economice a unei națiuni depinde de specializare și diviziunea muncii. Lăsați fiecare să facă ce și numai ceea ce face cel mai bine. Lasă vânătorul să vâneze, iar pescarul să pescuiască. Primul va trage mult vânat, iar pescarul va prinde o mulțime de pești. Apoi pur și simplu își vor schimba produsele și vor fi amândoi fericiți. Cu toate acestea, dacă vânătorul și pescarul se angajează atât în ​​vânătoare, cât și în pescuit, încercând să se asigure atât cu pește, cât și cu vânat, atunci ambii vor avea de suferit. Vânătorul va pescui fără succes, distras de la vânătoare, iar pescarul va rătăci fără succes prin pădure cu un pistol, distras de la pescuit.

Se pare că externalizarea ne amintește pur și simplu de adevărurile uitate ale lui Adam Smith. Dar este totul la fel de simplu pe cât pare la prima vedere? Știm că externalizarea se bazează pe ideea de specializare și diviziune a muncii. Totuși, în condițiile moderne, conceptul de outsourcing înseamnă ceva mai mult decât doar achiziția de articole de inventar. În primul rând, externalizarea se referă tot mai mult și la diverse servicii. De exemplu, la stabilirea unui sistem de furnizare a produselor finite către clienții angro și cu amănuntul, multe companii apelează la serviciile unor companii specializate en-gros, depozit și transport. Iar afacerea depinde atât de calitatea acestor servicii cât și de calitatea materiilor prime achiziționate.

Cu toate acestea, conceptul de „externalizare” este și mai larg. De exemplu, o companie de producție poate abandona complet ideea de a planifica și organiza în mod independent un sistem de vânzări și poate transfera această funcție unei organizații intermediare, care ea însăși va proiecta un sistem logistic în conformitate cu nevoile companiei, va determina canalele de distribuție, selectați intermediari de transport și depozit și minimizați costurile.

În prezent, când economia s-a mutat de la o piață a producătorului la o piață a cumpărătorului. Capacitatea producătorilor de a potrivi preferințele individuale ale consumatorilor cu sistemele lor de producție și planificare a devenit un factor decisiv în competiție. Schimbările rapide ale preferințelor clienților și solicitările acestora cu privire la calitatea livrării produselor duc la necesitatea reducerii timpilor și volumelor de livrare, și a reducerii stocurilor de rezervă de timp și materiale. Problema comenzilor individuale ale clienților poate fi rezolvată doar cu ajutorul unui sistem flexibil de management al producției.

Introducerea managementului logistic modern într-o întreprindere asigură: reducerea stocurilor și a capitalului legat, disponibilitatea ridicată a mărfurilor pentru livrare, reducerea timpului de onorare a comenzii și îmbunătățirea calității acesteia, flexibilitate sporită a producției, reducerea costurilor de producție și permite capitalul mai rapid. cifra de afaceri. Acest lucru garantează o reducere a costurilor de producție și o îmbunătățire a calității proviziilor - un avantaj competitiv decisiv pe piața rusă.

Această lucrare va examina esența externalizării logisticii și a unui furnizor de logistică. Precum și practica internațională de dezvoltare a externalizării în domeniul logisticii. Dezvoltarea sa în Rusia și problemele conexe.

1. Concepte și esențăexistă externalizarea logisticii şifurnizorii de logistică

1.1 Logisticăexternalizareaing

Natura activităților organizațiilor depinde în întregime de alegerea între producție și achiziție, vitală pentru productivitate și competitivitate. Recent, din cauza creșterii concurenței globale, a tendinței de reducere a costurilor, a dezagregării companiilor și a concentrării organizațiilor pe activitățile de bază, opiniile managerilor cu privire la problema alegerii au suferit schimbări semnificative. Cursul este urmat pe outsourcing, sau căutarea furnizorilor externi ai acelor bunuri sau servicii care au fost produse anterior de companie.

Externalizați servicii de logistică - acesta este transferul unei părți sau al tuturor funcțiilor logistice (în principal de natură neproductivă) către organizațiile externe de logistică de servicii.

Pot fi evidențiate următoarele avantaje ale externalizării:

· concentrare pe profilul de activitate (competență cheie). Întreprinderea concentrează resursele și atenția asupra activității sale de bază competitive. De asemenea, conducerea companiei se poate concentra pe sarcini importante din punct de vedere strategic (planificare strategică competentă, dezvoltarea unei strategii competitive etc.) și poate delega sarcini zilnice de rutină unei organizații externe specializate în îndeplinirea acestor funcții;

· folosind cele mai bune metode și experiență. Externalizarea vă permite să aplicați cele mai bune metode și soluții. Pentru a câștiga competiția, companiile care furnizează servicii de outsourcing își îmbunătățesc constant serviciile și caută oportunități de a aplica cele mai bune tehnologii și soluții. Acest lucru, la rândul său, ajută organizația client să realizeze mai rapid un proces de afaceri productiv, eficient și mai rentabil;

· creşterea competitivităţii. Organizația poate răspunde mai eficient și mai rapid la cerințele în schimbare ale clienților. Outsourcing permite companiei să fie mai flexibilă și să răspundă la solicitările consumatorilor la un nivel înalt;

· reducerea costurilor și utilizarea tehnologiilor avansate. Outsourcing permite companiilor să utilizeze tehnologii avansate. După cum am menționat mai devreme, furnizorii de servicii de externalizare introduc cele mai noi tehnologii în operațiunile lor. Și companiile clienți pot beneficia pe deplin de pe urma utilizării lor, în timp ce nu orice întreprindere va suporta costurile pentru introducerea de noi tehnologii atunci când utilizează rezerve interne. Unitățile de servicii pot realiza, de asemenea, economii de scară. Acest lucru ajută la reducerea costurilor generale ale sistemului. Acest lucru ajută la reducerea costurilor generale ale sistemului, permițând companiilor să obțină o productivitate și eficiență crescute.

Ca urmare a utilizării externalizării, nevoia de investiții de capital este redusă, calitatea produselor se îmbunătățește, întrucât o organizație specializată devine furnizor, iar resursele de management sunt concentrate prin reducerea numărului de obiecte de management.

Atunci când se utilizează un mecanism de externalizare, trebuie luate în considerare următoarele aspecte:

reducerea cunoștințelor de specialitate. Externalizarea unei funcții are ca rezultat reducerea sau eliminarea completă a expertizei interne în domeniul respectiv. Outsourcing-ul crește și vulnerabilitatea întreprinderii, deoarece aceasta devine parțial sau complet dependentă de agenția de servicii;

schimbarea politicii organizaționale. Compania va trebui să modifice politicile existente ale întreprinderii și organizarea afacerii sau să dezvolte noi politici și organizare pentru a interacționa eficient cu furnizorul de servicii. Politica de management al calității și procedurile de rezolvare a problemelor trebuie să fie în concordanță cu schimbările survenite în companie și trebuie să fie pregătite să rezolve situațiile problematice apărute din cauza calității serviciilor prestate de unitatea de servicii;

moralul personalului. Atitudinea personalului față de externalizare joacă un rol foarte important în procesul de implementare a acesteia. Problemele de personal pot varia de la redistribuire sau recalificare la concedieri. Instruirea și educarea angajaților le va permite să se adapteze rapid la noile tehnici și să se integreze într-un mediu nou.

Este necesară externalizarea logisticii:

§ companii în creștere,în care timpul alocat organizării logisticii interne devine din ce în ce mai important;

§ companie mare, care înțeleg că pot atinge eficiența maximă doar prin reducerea costurilor de producție.

1.2 Furnizor de logisticăs

Furnizori de logistică (LP), sunt furnizori de servicii logistice (LSP) - Este vorba de organizații comerciale care prestează servicii în domeniul logisticii, efectuând operațiuni individuale sau funcții logistice complexe (depozitare, transport, gestionarea comenzilor, distribuție fizică etc.), precum și desfășurarea managementului integrat al lanțurilor de aprovizionare ale întreprinderii client. .

Există cinci tipuri principale de furnizori de logistică:

1. P furnizorii de transport (pe baza companiilor de transport) care dețin active reale. Bazându-se pe logistica „plasării”, ei sunt specializați în furnizarea anumitor active. De exemplu, camioane, depozite, manageri. Pentru fiecare consumator, transport, transport centralizat, service, rutare.

2. Furnizori de optimizare a serviciilor de transport, neavând active reale, bazate pe logistică integrată, orientată spre servicii, concentrată pe tehnologie și inginerie;

3. Companii care oferă servicii complete: servicii de „proiect”, alegerea metodelor de mutare a mărfurilor, inițierea și organizarea întregului proces de transport, amânarea plăților, participarea la lanțul de aprovizionare al clientului;

4. expeditori internaționali, externalizarea funcțiilor logistice și bazată pe logistică integrată cu capacitățile unui expeditor internațional;

5. Furnizorii de software, furnizarea de pachete software de logistică.

Astăzi, majoritatea furnizorilor 2PL oferă servicii tradiționale de transport și (sau) de gestionare a depozitelor. Nu există furnizori 4PL și 5PL în Rusia, deși unii dintre ei declară nivelul 4PL.

Externalizarea logisticii presupune transferul functiilor logistice catre organizatiile furnizorilor. Există un termen - 3PL, adică logistică terță parte. Furnizorul este între producător și consumator. Un furnizor 3PL oferă întreaga gamă de servicii necesare pentru circulația produselor de-a lungul lanțului de aprovizionare. Cu alte cuvinte, el trebuie să ofere clientului să reducă semnificativ sau chiar să abandoneze complet propriile departamente de logistică. Cei mai activi consumatori ai serviciilor 3PL sunt companiile din industria auto și complexul de petrol și gaze.

Funcțiile unui furnizor 3PL includ nu numai organizarea transportului, gestionarea inventarului de produse, ci și contabilitatea acestuia, depozitarea, procesarea mărfurilor, pregătirea documentației și livrarea către consumatorul final. Astfel, clientul primește un pachet complet cu toate serviciile necesare.

Există anumite riscuri în lucrul cu un singur furnizor 3PL. Munca de externalizare este un proces foarte dureros și durează de la 1 la 3 ani. În practică, au existat cazuri când furnizorul a încercat să-și dicteze condițiile clientului, să mărească prețurile, știind că nu înțelege piața sau tehnologiile interne. Unii producători creează un centru de coordonare al angajaților lor pe baza unui furnizor 3PL - o entitate juridică separată. Ei monitorizează și controlează piața serviciilor de logistică, urmăresc tendințele, confruntă furnizorii 3PL unii cu alții, menținând o concurență sănătoasă pe piața serviciilor de logistică. Ca urmare, furnizorul 3PL devine un furnizor 4PL, deoarece se adaugă o nouă linie de afaceri.

Termenul 4PL a fost înregistrat în 1996 de firma de consultanță Andersen Consulting cu următoarea interpretare: „Un furnizor de logistică de nivel al patrulea este un manager de lanț de aprovizionare care combină resursele, capacitățile și tehnologia organizației sale cu resursele, capabilitățile și tehnologia altuia. întreprindere de logistică și o gestionează pentru a oferi clienților cea mai completă soluție la problemele lanțului de aprovizionare.”

postat pe http://www.allbest.ru/

2. Internaţionalpracticăexternalizareaing în domeniul logisticii

2.1 Motive pentru popularitatea externalizării serviciilor de logistică

Primele companii care au furnizat servicii de logistică au apărut în anii 1980. De atunci, vânzările de servicii de logistică au crescut constant. Vârful de creștere a avut loc în 2000, când capacitatea pieței a crescut cu 24% față de 1999. Volumul vânzărilor de logistică din America de Nord este prezentat în următorul grafic:

Având în vedere avantajele și dezavantajele enumerate mai sus ale externalizării, este ușor de găsit o explicație pentru faptul că în anii 1990. Externalizarea serviciilor de logistică a devenit foarte răspândită în practica de afaceri în țările lider ale lumii. Faptul este că logistica și funcțiile conexe de transport și depozitare a mărfurilor sunt rareori o funcție cheie a companiilor. În plus, practic nu există secrete comerciale sau informații asociate cu acesta, a căror scurgere ar putea reprezenta o amenințare pentru avantajele competitive ale companiei. Spre deosebire de depozitare și transport, transferul unei părți din procesele de producție către furnizor duce mult mai des la dependența de furnizor și la încălcarea intereselor producătorului.

2.2 Organizarea prestării serviciilor logistice

Furnizarea de servicii de logistică este o întreagă industrie în cadrul căreia sunt organizate fluxurile de materiale. Organizarea acestei industrii este prezentată schematic în figura următoare:

Orez. 2. Schema de interacțiune între companiile comerciale și furnizorii de logistică

După cum arată figura, furnizorii de logistică îndeplinesc câteva funcții de bază. În primul rând, furnizează direct servicii de depozitare și transport, pentru care au nevoie de complexe de depozite, terminale și material rulant. În al doilea rând, ei organizează procesul logistic pentru a răspunde nevoilor unui anumit client. Conform schemei de clasificare a companiei americane de cercetare Armstrong & Associates, Inc. Există mai multe tipuri de furnizori de logistică (clasificarea este valabilă pentru companiile înregistrate în America de Nord):

§ Managementul transportului intern non-activ (DTM-NA) - Companii de transport care organizeaza transportul in America de Nord si nu detin active reale;

§ Managementul transportului internațional non-asset (ITM-NA) - Companii de transport care organizează transporturi între America de Nord și alte regiuni ale lumii și nu dețin active reale;

§ Transport cu contract dedicat pe bază de active (S.U.A.) (DCC-AB) - Companii de transport care dețin material rulant și angajează șoferi și manageri de transport (lucrează de obicei pe baza unor contracte pe o perioadă de la 1 la 7 ani);

§ Depozitare/distribuție cu valoare adăugată bazată pe active (VAWD-AB) - Companii de depozitare care dețin terminale de depozit și centre de distribuție (funcționează de obicei pe baza de contracte pe termen lung);

§ Software - Furnizori de software.

Companiile care dețin active reale - fie că este vorba de complexe de depozite sau de material rulant - sunt specializate în principal în furnizarea de servicii relevante de depozitare și transport.

Companiile care nu dețin active reale fac mai mult decât doar expediere. Aceștia preiau adesea funcțiile de a crea și optimiza un lanț de aprovizionare integrat.

2.3 Capacitatea pieței de logistică în America de Nord

Vânzările totale de servicii de logistică în America de Nord s-au ridicat în 2003 la 76,9 miliarde USD. Distribuția acestei sume pe tip de furnizor de logistică este următoarea:

Tabelul 1. Principalii furnizori de logistică din America de Nord (2003)

	Companie	Venit brut din logistică, milioane USD	Venit net din logistică, milioane USD
	DHL Danzas Air & Ocean
	Soluții pentru lanțul de aprovizionare UPS
	C. H. Robinson la nivel mondial
	Excel plc - America
	Expeditors Int"l de la Washington, Inc.
	Penske Logistics
	Ingram Micro Logistics
	EGL Eagle Global Logistics
	Schneider Logistics, Inc.
	Caterpillar Logistics Services, Inc.
	Total

Din statisticile disponibile, cele mai mari venituri sunt primite de companiile care nu au active reale. Cota lor este cea care reprezintă o parte semnificativă a veniturilor, ceea ce în sine servește drept dovadă a succesului acestui tip de afaceri în America.

2.4 Capacitatea pieței de servicii logistice din Europa

Pentru comparație, putem furniza date pentru Europa. Potrivit experților, în anul 2000, volumul costurilor de logistică în Europa unită se ridica la 129 miliarde dolari, inclusiv 31,4 miliarde dolari (24%) efectuate pe baza de servicii contractuale, adică. prin externalizare. Conform previziunilor, în 2002 costurile de logistică în Europa erau de așteptat să se ridice la 155 miliarde USD, inclusiv 44 miliarde USD (28%) pe bază de contract. Astfel, dimensiunea pieței europene de logistică este de aproximativ jumătate din cea a Americii de Nord.

În plus, piața europeană este mai fragmentată și dezarticulată decât piața nord-americană. Acest lucru este evidențiat de următoarele date, care arată veniturile liderilor furnizori de logistică din Europa începând cu anul 2000:

Tabelul 2. Principalii furnizori de logistică în Europa (2000)

	Companie		Venituri, miliarde USD	Notă
		Germania
	TPGroup (numai TNT)	Olanda
	Stinnes Logistics	Germania		1998 (Shenker + BTL)
				1998 (4.300 USD + 1.500 USD)
		Britannia
		Britannia
	Thyssen Haniel Log	Germania
	Tibbet & Britten	Britannia
		Britannia
		Britannia
		Germania
	Total

2.5 Furnizori de logistică de ultimă generație

Dezvoltarea parteneriatelor strategice și a alianțelor cu furnizorii 3PL a condus la apariția unei noi generații de furnizori de logistică. Acești furnizori sunt numiți furnizori 4PL (furnizori de logistică ai patra părți). Aceștia acționează ca a patra parte în relația dintre furnizor, cumpărător și companiile de transport și depozitare.

Condițiile preliminare pentru apariția unei noi generații de furnizori de logistică au fost așteptările crescute ale clienților care au apreciat beneficiile cooperării cu furnizorii de prima generație. În special, aceste așteptări se refereau la următoarele aspecte:

§ Creșterea complexității serviciilor de logistică. Acest aspect este cu atât mai important cu cât în ​​ultimii ani complexitatea gestionării fluxurilor de materiale a crescut brusc

§ Abordare individuală a fiecărui client. Se constată adesea că un furnizor 4PL deservește un singur client.

§ Gestionare mai eficientă a stocurilor. Furnizorii de nouă generație controlează stocurile de-a lungul întregului lanț de aprovizionare și nu doar în anumite părți ale acestuia.

§ Schimbați informații în timp real. Aceasta este o cerință a noii ere a informațiilor, în care urmărirea operațională a proceselor de afaceri devine aproape norma.

§ Cooperare mai strânsă cu partenerii din cadrul rețelei logistice. Furnizorii de nouă generație trebuie să poată construi o cooperare strânsă cu diferite companii și organizații care oferă servicii noi și reduc costurile.

Furnizorii de logistică din noua generație s-au dezvoltat pe baza furnizorilor de logistică din prima generație și, prin urmare, au multe asemănări cu aceștia. O diferență importantă este gradul relației lor cu clientul și nivelul de organizare a procesului logistic în interesul clientului. Evoluția abordării logistice este ilustrată de următoarea figură:

Orez. 4. Schema de dezvoltare a externalizării serviciilor de logistică în SUA și Europa

3. Logisticăexternalizareaîn Rusia

3.1 Nevoia de furnizori de logistică pentru companiile de producție și comerț din Rusia

În țările dezvoltate economic, într-un mediu favorabil dezvoltării economice, de zeci de ani s-au creat reguli de afaceri, s-au studiat și îmbunătățit modalități de obținere a rezultatelor economice cerute. Riscul constant al managementului cât mai eficient a dus la apariția treptată a unor firme specializate (furnizori) care preiau gestiunea fluxurilor de mărfuri pentru companiile producătoare și comerciale. Acest tip de serviciu a apărut relativ recent în țările occidentale. Un anumit analog al acestor servicii este activitatea brokerilor financiari în gestionarea finanțelor clientului (titluri de valoare și anumite fonduri) pentru a obține venituri suplimentare din jocul la bursă. Astfel de servicii există în industria bancară de mult timp și sunt determinate de legislația existentă și de gradul de protecție a clienților. Riscurile comportamentului necinstit al brokerului sunt minimizate.

În țara noastră, în ultimii 10 ani, sarcina a fost acumularea de capital și extinderea afacerilor folosind o metodă extinsă de dezvoltare. Doar câteva companii comerciale și de producție au atins în prezent nivelul de tranziție către o metodă de dezvoltare calitativ diferită - intensivă și probabil ar putea folosi serviciile furnizorilor de logistică. Acest lucru este dictat în primul rând de nevoia de a reduce costurile logistice. Întreținerea propriilor depozite și flote de vehicule necesită multă cheltuială și pricepere. După cum a arătat practica de dezvoltare a proiectelor logistice, foarte puține companii își pot gestiona eficient propriile facilități de transport și depozitare. Motivul este în primul rând specializarea lor (producție, comerț) și sistemele de management al distribuției produselor existente în companii, care nu corespund soluționării sarcinilor cu care se confruntă.

Diagrama 1. Participanții la procesul logistic

În funcție de îndeplinirea responsabilităților funcționale, participanții la procesul de logistică pot fi împărțiți în următoarele categorii:

interpret - Acestea sunt companii de transport și depozitare, brokeri și companii care oferă servicii pentru mărfuri.

Organizatori - Acestea sunt companii de expediție și expediere de marfă.

Companii de administrare - Aceștia sunt furnizori care asigură organizarea și managementul parțial sau complet al operațiunilor de logistică, precum și implementarea altor operațiuni conexe pentru companiile producătoare și comerciale.

3.2 Rezolvarea problemelor de logistică

Majoritatea companiilor producătoare și comerciale, atunci când organizează distribuția de mărfuri, folosesc serviciile furnizorilor de procese logistice (transportatori terți, brokeri, depozite comerciale), precum și organizatorii (expederi), o minoritate folosesc propriile resurse de depozit și de transport. Adesea, companiile folosesc atât propriile capacități, cât și serviciile altor companii. În orice caz, companiile au sisteme de management care le permit să organizeze și să controleze fluxurile de mărfuri. În funcție de nevoile și cunoștințele specialiștilor, această muncă poate fi organizată într-o firmă de producție sau de comercializare astfel (Diagrama 2).

Schema 2. Rezolvarea problemelor de logistică

Opțiunea 1: Divizia de transport (logistică) a companiei organizează transportul, prelucrarea depozitului și vămuirea prin încheierea de acorduri cu fiecare dintre acești participanți. Această unitate trebuie să fie în contact permanent cu participanții și să facă schimb de date și documente, precum și să efectueze cu promptitudine plăți pentru serviciile prestate și plăți (diverse taxe, taxe etc.). Dacă există o defecțiune în orice zonă, poate exista o întârziere în livrarea mărfurilor și pot apărea costuri suplimentare.

Opțiunea 2: Societatea încheie un acord cu o firmă de expediție, care organizează, în numele și pe cheltuiala Clientului, transportul, transbordarea și vămuirea mărfurilor în nume propriu. Lucrarea directă cu firma de expediție este efectuată de specialiști din departamentul de logistică, care sunt instruiți de specialiști din departamentul de logistică, care pregătesc datele și documentele necesare pentru aceasta și interacționează cu expeditorul și destinatarul mărfii. Societatea de expediere, pe baza acordurilor existente cu alți participanți la procesul logistic, organizează recepția, livrarea, prelucrarea în depozit și vămuirea mărfurilor clientului pe baza documentelor și datelor furnizate de acesta. Probabilitatea defecțiunilor în activitatea partenerilor expeditorului de marfă este de obicei minimă: acestea pot apărea cel mai adesea din cauza unor circumstanțe aflate în afara controlului lor. Sarcina expeditorului este să respecte cu strictețe termenele de livrare. Companiile de transport de marfă conștiente încearcă să nu transmită Clientului probleme sau eșecuri suplimentare decât dacă acestea sunt rezultatul unor date sau documente furnizate de Client.

Opțiunea 3: Compania încheie un acord cu furnizorul pentru a organiza și gestiona livrările de la furnizor la destinatarul final, rezolvând problemele legate de implementarea acestor sarcini. Acordul poate acoperi atât operațiunile logistice individuale, cât și întregul proces de management al distribuției produselor. În același timp, compania, externalizează o serie de funcții de producție, integrează furnizorul într-o măsură sau alta în propriul sistem organizatoric și de management.

Utilizarea furnizorilor de către companiile producătoare și comerciale pare în prezent puțin probabilă, deoarece o astfel de muncă comună necesită formarea anumitor condiții în companie, disponibilitatea acesteia pentru o astfel de cooperare, regulile relațiilor de afaceri stabilite în practică între partenerii de afaceri, disponibilitatea furnizorilor calificați. și cadrul legislativ. În primul rând, trebuie create condiții care să permită rezolvarea acestor probleme.

Dacă o companie încă urmează să transfere în totalitate sau parțial funcțiile de management al distribuției de produse către un furnizor, atunci trebuie să fie pregătită să-și auditeze sistemul logistic și, dacă este necesar, să dezvolte și să implementeze un model de management al distribuției produselor mai avansat, mai avansat. tehnologia de operare și modernizarea depozitului (Figura 3).

Schema 4. Principalele etape ale organizării controlului extern al fluxului de mărfuri și materiale

Cu această abordare, personalul furnizorului care deservește Clientul trebuie mărit pentru a rezolva simultan aceste probleme. Unii angajați vor fi nevoiți să-l analizeze pe cel existent și să construiască un model logistic mai avansat, în timp ce cealaltă parte va trebui să efectueze management operațional și să rezolve problemele curente care apar. Există, de asemenea, o mare probabilitate ca întrebările privind schimbarea tehnologiei existente și alocarea de fonduri suplimentare pentru a efectua modificările necesare să rămână în aer pentru o perioadă nedeterminată de timp. În plus, auditul și modernizarea necesită mult timp.

Și datorită faptului că dezvoltarea companiilor rusești se desfășoară în ritmuri diferite, nevoia lor de servicii ale furnizorilor este exprimată în prezent cel puțin în implementarea operațiunilor individuale. Pentru aceasta, această piață de servicii are premisele necesare și anume:

o Disponibilitatea firmelor - executanți care prestează servicii de transport, depozitare și intermediere.

o Disponibilitatea firmelor - organizatori care furnizează servicii de expediere de marfă.

o Disponibilitatea firmelor - furnizarea de servicii post-vânzare pentru mărfuri.

o Apariția companiilor - manageri care nu prestează încă în totalitate servicii de organizare și conducere a operațiunilor logistice. Astfel de firme prestatoare sunt organizate atât pe bază de depozite comerciale, unde ele însele prestează servicii pentru operațiuni de depozit și transport, cât și în firme de consultanță, unde există specialiști de înaltă calificare – practicieni care prestează servicii pentru îmbunătățirea operațiunilor logistice și pot gestiona aceste operațiuni.

3.3 Principalele probleme ale dezvoltării logisticii în Rusia

Perspectivele amenințătoare ar trebui să oblige operatorii de logistică ruși să se gândească la ce se mai poate face pentru a crește competitivitatea afacerii lor. Cu toate acestea, în mod ciudat, încă nu se acordă suficientă atenție în Rusia. Poate că unul dintre motivele pentru aceasta este nivelul insuficient de ridicat al cererii pentru servicii de logistică. Întreprinderile și companiile din Rusia, pe de o parte, sunt conștiente de nivelul insuficient de ridicat al sistemului logistic intern și, pe de altă parte, adesea nu sunt pregătite să plătească prețul adecvat pentru serviciile de logistică. În consecință, logistica nu este încă percepută de afacerile rusești ca unul dintre factorii cheie în competitivitatea companiilor. Piețele rusești sunt destul de dinamice, se dezvoltă rapid și, prin urmare, puteți câștiga bani pe ele, în primul rând, prin dezvoltarea producției și a marketingului, dar nu prin reducerea costurilor și a cheltuielilor. Atâta timp cât acest lucru rămâne așa, nu vor exista schimbări semnificative - pur și simplu nu vor fi niciodată investiții semnificative în această industrie.

Cu toate acestea, situația se schimbă încet, dar treptat. Cererea de servicii logistice este în creștere pe măsură ce concurența în sectoarele de vânzare cu amănuntul și de prelucrare a alimentelor crește. Dar această cerere nu este încă suficientă pentru a da naștere unui proces investițional puternic care ar schimba semnificativ situația de pe piața serviciilor de logistică.

Cererea scăzută în masă din partea întreprinderilor rusești și lipsa finanțării pe termen lung sunt doar câteva dintre problemele cu care se confruntă în prezent industria logistică din Rusia. Există și alte probleme care împiedică în mod semnificativ dezvoltarea acestei industrii:

§ Problema vamala. Această problemă este aproape printre primele ca semnificație și importanță. Riscurile de întârziere a mărfurilor la granița cu Rusia sunt atât de mari încât reduc practic la zero toate economiile companiilor străine la costurile de logistică. Astfel, potrivit Asociației Ruse a Transportatorilor Internaționali (ASMAP), 150 de milioane de dolari se pierd anual la traversările dintre Rusia și Finlanda și Rusia și statele baltice numai din cauza timpului de nefuncționare al vehiculelor.

§ Problema de personal. Companiile de logistică se confruntă cu o problemă acută de lipsă de personal calificat. Vorbim nu numai despre manageri de mijloc care au studii speciale în domeniul logisticii și experiență relevantă de lucru, ci și despre muncitorii obișnuiți. De exemplu, șoferii de stivuitoare cu rafturi cu mai multe etaje pur și simplu nu sunt disponibili pe piața muncii. Drept urmare, companiile de logistică sunt nevoite să efectueze în medie aproximativ 20 de interviuri pentru a ocupa un post vacant.

§ Problema lipsei de capacitate de stocare.În Rusia există o lipsă extremă a capacității de depozitare la nivel înalt (așa-numita clasă „A”). Astfel de depozite pot fi găsite în Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, dar în afara orașelor mari poți găsi cel mai adesea hangare vechi, prăfuite, cu acoperișuri scurse și adesea chiar fără iluminare.

§ Monopolul feroviar. Calea ferată, în ciuda dezvoltării active a altor moduri de transport, rămâne în continuare cadrul principal al sistemului de transport rusesc. Potrivit statisticilor oficiale (și, cel mai probabil, aceste cifre nu sunt departe de realitate), aproximativ jumătate din toate mărfurile din Rusia sunt transportate pe calea ferată. Cu toate acestea, calitatea serviciilor oferite lucrătorilor feroviari mai lasă de dorit. Aceasta se referă la problemele de siguranță a mărfurilor, viteza și fiabilitatea livrării, precum și creșterile regulate ale tarifelor, care provoacă pierderi de mai multe milioane de dolari din partea afacerilor rusești.

§ Dezvoltarea neuniformă a logisticii în regiunile rusești. O parte din motivul acestei dezvoltări inegale o reprezintă vastele întinderi geografice ale Rusiei. De exemplu, livrarea unui container de marfă de la Sankt Petersburg la Krasnoyarsk durează în medie de la 15 la 45 de zile. Numai din acest fapt rezultă că este mult mai ușor să se stabilească un sistem logistic eficient în partea europeană a Rusiei decât în ​​Siberia. Un alt motiv este slăbiciunea generală și deteriorarea bazei materiale și tehnice. Și motivul pentru aceasta este lipsa de finanțare, deoarece, după cum știți, până la 80% din resursele financiare ale Rusiei sunt concentrate la Moscova.

§ Automatizare patchwork. Operatorii de logistică străini, de regulă, asigură un nivel ridicat de automatizare a proceselor de management logistic. Datorită sistemelor electronice de schimb de date (de exemplu, bazate pe standardul EDI), sunt integrate sistemele informaționale și bazele de date ale diferiților operatori și alți participanți la procesul logistic, făcând posibilă stabilirea fluxurilor de informații în sistemul logistic. În Rusia, acest lucru nu este încă posibil din cauza faptului că nivelul de automatizare și informatizare a proceselor în diferite companii variază foarte mult.

Concluzie

Cercetările efectuate au permis să se stabilească că în țările vest-europene se acordă multă atenție dezvoltării conceptului de creare a centrelor logistice. Deciziile privind crearea unor astfel de centre sunt efectuate în funcție de specificul țărilor și regiunilor individuale, și vorbim atât de coordonarea unuia sau mai multor moduri de transport, cât și de dezvoltarea de noi sisteme logistice internaționale bazate pe tehnologia informației. Tranziția către astfel de sisteme implică introducerea tehnologiilor e-business în transportul de mărfuri.

În stadiul actual, este relevantă crearea unor organisme de management logistic integrat (centre logistice multimodale, asociații logistice, sisteme regionale de transport și logistică, centre multidisciplinare etc.). Utilizarea abordărilor logistice la nivelul organismelor guvernamentale contribuie la dezvoltarea legăturilor intersectoriale între industrie, transport, comerț și agricultură.

Crearea centrelor multidisciplinare de servicii de transport se bazează pe principiile integrării (cooperării) acestora în condiții reciproc avantajoase și coordonării diferitelor interese ale agenților de piață, care reprezintă un factor important în funcționarea eficientă a pieței serviciilor ca sistem unic. . Pentru îmbunătățirea managementului pieței serviciilor de transport auto, se propune formarea unor departamente de informare și logistică, ale căror principale sarcini sunt optimizarea fluxurilor de materiale, creșterea profiturilor, profitabilitatea și lichiditatea organizațiilor, creșterea eficienței utilizării transportului de marfă. vehicule și să creeze producție competitivă. În același timp, sistemul de servicii logistice este evaluat prin metoda benchmarking - o analiză comparativă a parametrilor calitativi și cantitativi ai serviciilor prestatorilor de logistică.

Dezvoltarea pieței ruse de externalizare a logisticii urmează aceeași cale ca și în țările dezvoltate, dar cu un decalaj foarte vizibil. Afacerile interne reprezintă consumatori activi ai serviciilor de logistică care operează la scară globală. Sunt interesați de același nivel de servicii pe care îl primesc în SUA sau Europa. Dar până acum această dorință a întâmpinat obstacole evidente. Lipsa centrelor de distribuție de clasa A, tehnologiile predominante ale hârtiei în fluxul de documente în timpul contabilității și transportului maritim, deficiențe în infrastructura de transport și, în sfârșit, cadrul legal nesistematic cu privire la multe aspecte ale relației dintre stat și entitatea de afaceri - acesta este un proces incomplet. lista celor mai presante probleme.

Totuși, tot mai mulți participanți la lanțul de aprovizionare doresc să primească serviciile necesare de la un singur operator. Această tendință vine în primul rând de la companiile mari cu cifră de afaceri mare și volume de fluxuri de mărfuri. Cei mai activi consumatori sunt companiile de petrol și gaze și operatorii lanțurilor de retail.

Lista literaturii folosite

1 Belov A. Servicii de expediere de marfă și externalizare logistică / A. Belov, M. Krishtopolova // Conducerea companiei. - 2007.

2 Nerush Yu. Logistică / Yu. - M.: UNITATEA-DANA, 2003.

3 Radnik. A. N. Logistica: dicţionar terminologic / A. N. Radnik. - M.: Economie, 1995.

4 Sarkisov S.V. Managementul lanțurilor logistice. Tutorial. - M.: Delo, 2006.

5 Kuzbozhev E. N., Tinkov S. A. Logistică. Tutorial. - M.: KNORUS, 2004.

6 Gadzhinsky A. M. Logistica. Manual. - Ed. a 5-a, revizuită. si suplimentare - M.: Marketing, 2004.

7 Kanke A. A., Koshevaya I. P. Logistică. Manual. - Ed. a II-a, rev. si suplimentare - M.: Editura „FORUM”: Infra - M, 2007.

postat pe http://www.allbest.ru/

...

Documente similare

Originea istorică și esența externalizării. Dezavantajele externalizării. Analiza comparativă a oportunităților și riscurilor transferului funcțiilor organizaționale către externalizare. Avantajele unei structuri de management organizațional liniar-funcțional.

lucrare curs, adaugat 29.04.2014


Conceptul și istoria externalizării în comerț. Externalizarea ca modalitate de reducere a costurilor: argumente pro și contra. Reglementarea sa juridică în Rusia. Specificul externalizării în Rusia. Particularitățile organizării afacerii unei companii externalizate.

lucrare curs, adăugată 02.12.2015


Conceptul de outsourcing, terminologia și caracteristicile sale de dezvoltare. Selectarea unui furnizor de servicii de externalizare. Motive pentru utilizarea sau nu externalizarea. Elementele de bază ale contractului. Organizarea producției prin outsourcing (folosind exemplul Sirius-M LLC).

teză, adăugată 09.09.2012


Esența și semnificația restructurării. Prevederi de bază ale externalizării și criterii pentru ca companiile să treacă la externalizare. Justificarea costurilor proiectelor de externalizare și asigurarea eficacității acestora. Dificultăți în utilizarea externalizării în companiile rusești.

lucrare curs, adaugat 28.10.2013


Motive pentru utilizarea externalizării într-o companie. Caracteristici ale externalizării proceselor de afaceri. Esența externalizării producției. Conceptul de atribuire a răspunderii pentru posibila apariție a unui eveniment advers unei organizații terțe (furnizor de servicii).

test, adaugat 11.07.2014


Outsourcing ca instrument de creștere a competitivității unei întreprinderi, practica rusă de aplicare a acesteia. Instrumente pentru evaluarea externalizării funcțiilor non-core de afaceri. Externalizarea unui atelier ca parte a unui program de restructurare a întreprinderii chimice.

teză, adăugată 07.12.2011


Conceptul de outsourcing în management, prevederi de bază, istoric de apariție. Principiile externalizării în afaceri pe teritoriul Federației Ruse și în străinătate. Caracteristicile dezvoltării sale într-o întreprindere modernă. Practica folosirii schemelor de outsourcing.

lucrare curs, adaugat 07.11.2014


Conceptul de externalizare și istoria sa. Specificul externalizării și principalele caracteristici ale acestui tip de management. Reglementarea legală a acestui tip de management în Federația Rusă. Aplicarea tehnologiilor de outsourcing in activitatile de productie.

lucrare curs, adăugată 06.09.2014


Conceptul de outsourcing în management, caracteristicile sale într-o întreprindere modernă. Rolul externalizării în managementul riscului. Practica utilizării schemelor de outsourcing, caracteristicile și specificul utilizării lor în Rusia. Organizarea afacerilor unei companii de outsourcing.

lucrare de curs, adăugată 10.11.2010


Outsourcing: funcțiile sale, avantajele, dezavantajele și limitele de aplicare. Eficiența și supraviețuirea ca principale criterii de evaluare a externalizării. Organizațiile de stat ale Federației Ruse și specificul acestora în contextul posibilităților de externalizare.

Outsourcing in logistica constă în transferul proceselor logistice către o terță parte. Acesta din urmă poate fi fie o singură companie, fie un grup de companii. Esența acestui serviciu este reducerea costurilor companiei la livrarea produselor prin implicarea unuia sau mai multor profesioniști calificați - operatori logistici.

De ce este atât de populară acum externalizarea în logistică?

Mai devreme sau mai târziu, multe companii ajung la concluzia că, fără interacțiunea cuprinzătoare a specialiștilor cu experiență, este aproape imposibil să se stabilească procese de afaceri în sectorul logistic. Unele companii încep să investească sume uriașe în pregătirea și menținerea unui personal mare de personal responsabil cu coordonarea proceselor de transport și depozit, în timp ce altele consideră că externalizarea în logistică este cea mai optimă modalitate de a rezolva problemele de logistică. În primul caz, este departe de a fi întotdeauna posibil să se obțină rezultate cu adevărat înalte și, prin urmare, mulți preferă să transfere, în întregime sau parțial, organizarea proceselor de afaceri către profesioniști dovediți, fără a-i angaja în personalul lor.

Clasificarea operatorilor

În domeniul logisticii, destul de des, se folosește terminologie specifică, care ne permite să judecăm competența unui anumit operator logistic. Prin urmare, nu va fi de prisos să vă familiarizați cu următorul clasificator:

• 1PL - logistică autonomă independentă. Proprietarul încărcăturii efectuează în mod independent toate operațiunile necesare;
• 2PL – furnizarea de servicii tradiționale de gestionare a depozitelor și transportului de mărfuri;
• 3PL - lista standard de servicii este completata de alte operatiuni, precum: reincarcare, depozitare, manipulare marfa etc.;
• 4PL - presupune integrarea tuturor firmelor care sunt implicate în lanțul de aprovizionare. Un furnizor de jurnal din această clasă este angajat în planificarea, gestionarea și exercitarea controlului asupra tuturor proceselor de afaceri logistice ale clientului, ceea ce permite atingerea obiectivelor strategice pe termen lung și extinderea afacerii clientului;
• 5PL – gestionarea tuturor componentelor incluse într-un singur lanț de aprovizionare cu produse folosind instrumente electronice de procesare a informațiilor.

Criterii de eficacitate a externalizării logisticii

Atunci când aleg cel mai bun operator de bușteni pentru o cooperare ulterioară, aceștia se concentrează în principal pe eficiența operațională a acestuia. Acesta din urmă depinde de o serie de factori, care pot varia semnificativ între diferiții operatori logistici.

Adesea, viitorii clienți sunt ghidați de nivelul ofertei de preț, adică de costul serviciilor tipice de logistică, totuși, această abordare a evaluării eficienței nu este întotdeauna corectă. De ce? Da, deoarece tehnologia de furnizare a serviciilor depinde în mare măsură de caracteristicile produsului, cantitatea fluxului de marfă, structura proviziilor, frecvența de sosire a vehiculelor și alți factori. Prin urmare, dacă încă există un cost pentru servicii, ar trebui să țineți întotdeauna cont de faptul că tarifele sunt calculate „în medie” și se pot abate într-o direcție sau alta.

Al doilea criteriu prin care se poate evalua externalizarea în logistică este viteza de execuție. Totuși, nuanțe apar și aici. Este imposibil să răspunzi fără echivoc la întrebare: 2,5 ore pentru a accepta o mașină sunt puțin sau mult? Dacă sosește un produs cu dimensiuni mari, amplasat pe monopaleți, acesta este un lucru, dar dacă sosește un camion cu laptopuri încărcate în vrac, aceasta este cu totul altceva. Prin urmare, în acest caz, ar trebui să se concentreze pe standarde, pe tipuri individuale de operațiuni pe care ar trebui să le aibă fiecare operator profesionist.

Al treilea parametru de eficiență este acuratețea comenzii. Și aici totul depinde de caracteristicile afacerii. Pentru unele companii, o precizie de selecție de 80% este acceptabilă și suficientă, dar pentru alte companii, un nivel sub 95% poate ruina întreaga afacere.

Concluzia sugerează de la sine: eficiența fiecărui operator logistic specific este cel mai bine privită prin prisma nevoilor și caracteristicilor proceselor de afaceri ale unei întreprinderi potențial client. Și numai după o analiză cuprinzătoare va fi posibilă alegerea finală corectă.

Potrivit experților din industria transporturilor, la întreprinderile industriale costurile de întreținere a transportului sunt supraestimate în medie cu 15-20%. Motivul principal pentru aceasta este eficiența scăzută a utilizării flotei de vehicule: timpul de oprire a vehiculului pentru reparații depășește standardele de cel puțin două până la trei ori, 50-70% din flotă este utilizată zilnic, rutele de trafic, întregul lanț logistic sunt cel mai adesea neoptimizat, sistemul de motivare a angajaților nu a fost elaborat și există un exces de personal. Cum pot fi optimizate costurile de transport? Cum să construim un model eficient de management al transportului de marfă? Ce elemente bugetare pot fi folosite pentru a reduce cheltuielile dacă compania se confruntă cu sarcina de a economisi bani? Și ce model de gestionare a sistemului de transport la o întreprindere va fi cel mai eficient?

O soluție foarte costisitoare la această problemă din punct de vedere al timpului și al costului este implementarea și menținerea sistemelor moderne de management, angajarea de personal calificat etc. Este posibilă însă o altă abordare: dezvoltarea pe baza resurselor existente cu garanția reducerii costului serviciilor de transport. . Reducerea costurilor și a altor probleme care sunt întotdeauna relevante în condițiile rusești: reducerea numărului de personal, capacitatea de a garanta un cost constant al serviciilor de transport pe durata contractului, optimizarea materialului rulant la întreprindere - ne permite să rezolvăm cu succes utilizarea unui model de externalizare a managementului transportului. Este acest model care pare a fi cel mai economic și, în același timp, oferă oportunități pentru dezvoltarea diviziei de transport. Externalizarea transportului poate fi cea mai potrivită abordare pentru companiile care sunt interesate să-și crească atractivitatea investițională, care doresc să reducă costurile și, în același timp, să elibereze resurse interne pentru a rezolva problemele de bază ale producției.

Într-adevăr, practica arată că externalizarea poate crește semnificativ eficiența proceselor de afaceri. În același timp, refuzul de a externaliza este destul de înțeles și logic dacă serviciile de transport reprezintă un proces cheie de afaceri al companiei, dacă această activitate îi formează principalul venit. Vorbim în primul rând despre operatori de taximetrie, companii implicate în transportul de mărfuri, închirieri auto, aprovizionare cu apă potabilă etc.

După cum știți, externalizarea crește eficiența proceselor de afaceri, deoarece un antreprenor sau manager se transformă dintr-un producător al unui produs sau serviciu într-un cumpărător meticulos.

Externalizarea transporturilor este o afacere cu profit redus. Pentru furnizorul acestui serviciu, este benefic doar dacă se încheie un contract pe termen lung. În același timp, pentru client, transferul unui activ non-core, cum ar fi o divizie de transport în gestiune externă, poate fi singura oportunitate de a crește eficiența acestuia. Întreprinderile industriale implementează sisteme moderne de management, de obicei la producția lor principală, în timp ce, în același timp, rareori folosesc astfel de sisteme pentru a gestiona activele non-core, care includ diviziile de transport. De aceea, managerii întreprinderilor nu au o imagine completă: care este valoarea reală de piață a serviciilor de transport, pe de o parte, și ce cantitate de costuri este de fapt necesară pentru menținerea și dezvoltarea propriei resurse de transport, pe de altă parte. Drept urmare, întreprinderile cheltuiesc adesea mulți bani pe transport, deși astăzi ar putea economisi semnificativ pe acest lucru. La rândul său, externalizatorul este interesat să creeze prețuri atractive pentru clienții săi, deoarece pentru compania de outsourcing aceasta este o afacere de bază care îi asigură principalul venit.

De aceea, externalizatorul stabilește în primul rând un management eficient al acestui proces, când fiecare litru de combustibil, fiecare oră de mașină contează. Ca urmare, costul unui serviciu de transport prestat de un externalizator se dovedește a fi semnificativ mai mic decât costul aceluiași serviciu furnizat de propria sa divizie de transport. La prima vedere, realizarea unor astfel de economii nu este dificilă. Cu toate acestea, aceasta este o simplitate aparentă. De regulă, din cauza abundenței de actualitate și a multor probleme operaționale de producție care necesită soluții urgente, șeful departamentului de transport nu este capabil să dezvolte intenționat un sistem de management inovator gândit până la cel mai mic detaliu. Volumul lui zilnic de muncă este deja mare, așa că este puțin probabil să riște calitatea muncii curente pentru a crea și implementa noi modele de management și pentru a rezolva probleme strategice. Dar compania de outsourcing este direct interesată de reforme. Principalul ei venit depinde de asta. Pe baza acestor indicatori, concurează pe piață. Pentru a asigura optimizarea departamentului de transport, externalizatorul analizează numeroși indicatori în procesul de consultanță în management. Aceasta include starea tehnologiei, calificarea personalului și instrumentele de management utilizate în întreprindere. În cursul unui studiu cuprinzător, devine clar care dintre aceste instrumente nu oferă rezultatul dorit și care cauzează chiar pierderi ascunse.

Pe parcursul cercetării efectuate de externalizator, fiecare element de cheltuială al departamentului de transport este supus unei analize amănunțite și, dacă este necesar, revizuirii. Toate cheltuielile inutile, nefondate sunt optimizate. O astfel de analiză ne permite să identificăm cele mai potrivite sisteme de management pentru o situație dată, precum și acele instrumente care pot asigura eficiența maximă a proceselor de afaceri. Totodată, pentru însuși externalizatorul, intrarea în proiect presupune atragerea unor resurse financiare importante.

De regulă, se efectuează o consultare și un audit preliminar, în urma cărora trebuie pregătită o concluzie cuprinzătoare asupra întreprinderii clientului: cu privire la metodele de operare a vehiculelor, personalul și calificarea angajaților, sistemul de reparații și întreținere existent, combustibil și sistem de contabilitate lubrifianți, economie, infrastructură, motivarea personalului și alte probleme. Secvența ulterioară de pași poate fi următoarea: după semnarea unui acord în regiunea în care este prezent clientul, un mare outsourcer creează o companie subsidiară. Transportul și infrastructura (cladiri, structuri, echipamente etc.) ale clientului sunt închiriate, personalul este transferat personalului „filiala” creată. Prin acord cu clientul, se dezvoltă un program de reînnoire a vehiculului. După cum arată practica, în timpul implementării proiectelor de outsourcing apar adesea același tip de probleme. Indiferent de sectorul industrial, problemele care îngreunează managementul transportului sunt similare. De regulă, acestea includ: - management ineficient, structura greoaie a departamentelor, standarde de producție umflate, lipsa de coordonare între departamente;

— flotă de vehicule neoptimizată din punct de vedere cantitativ și calitativ, metode ineficiente de reparare și întreținere, achiziție de piese de schimb și combustibili și lubrifianți; — adăugarea indicatorilor de producție la toate nivelurile, furt;

— utilizarea slabă a capabilităților software, a sistemelor de control și navigație;

— lipsa de rutare, utilizarea irațională a echipamentelor în ceea ce privește funcționalitatea și capacitatea de transport;

— proceduri nedezvoltate pentru fluxul de documente și luarea rapidă a deciziilor.

În funcție de specificul transportului, fiecare companie, de regulă, are o mulțime de probleme nerezolvate și blocaje. Atunci când activele non-core sunt transferate sub conducerea unui externalizator profesionist, acesta își asumă întreaga responsabilitate pentru utilizarea rațională a acestora. De exemplu, la uzina Magnezit (regiunea Chelyabinsk), înainte ca furnizorul să vină la proiect, au fost folosite 420 de unități de diferite vehicule. Acum numărul lor a fost redus la 170 de unități, în timp ce uzina funcționează ritmic și fără întreruperi. Și dacă înainte numărul personalului din departamentul de transport era de 480 de persoane, acum este de 210. Costurile companiei pentru serviciile de transport au scăzut cu 38%. De regulă, sfera de activitate pentru un externalizator este determinată în funcție de nevoile clientului. Interacțiunea se bazează pe planificarea volumului - pentru un an, o lună, o săptămână, a doua zi. Pe baza reglementărilor elaborate, numărul necesar de material rulant este redus sau crescut.

O contribuție semnificativă la automatizarea proceselor de afaceri o are un sistem electronic de management al documentelor, care acoperă toate activitățile de producție, raportare și planificare. O cantitate mare de muncă a fost efectuată de programatorii contractorului, adaptând produsul software „1C: Vehicle Management” pentru un anumit Client.

Experiența noastră arată că prin externalizarea transportului, o întreprindere poate economisi până la 25% din costurile relevante. Întrebarea cheie este - din cauza ce? Există mai multe tipuri de activități care asigură economii: acestea sunt activități organizatorice, operaționale, tehnice și economice. Economiile se realizează, în primul rând, prin optimizarea personalului, a dimensiunii flotei de vehicule, a traseului, planificarea transportului, studiul detaliat al utilizării materialului rulant și eliminarea diferitelor tipuri de completări și furturi. Exemple de implementare cu succes a unui model de externalizare pentru dezvoltarea unui departament de transport includ întreprinderi industriale precum OJSC Chelyabinsk Pipe Rolling Plant (ChTPZ) - odată cu transferul acestei divizii către externalizare, costurile serviciilor de transport au scăzut cu 28%, flota de vehicule a fost optimizată - numărul de unități de transport a scăzut de la 171 la 88. La OJSC Pervouralsk New Pipe Plant (PNTZ), costul de întreținere a transportului a scăzut cu 20%, flota de vehicule a fost optimizată - de la 217 la 134 de vehicule. (Conform experților de la UK GRANT-Motors CJSC).

În procesul de audit, consultanță, externalizare, în cele din urmă, contractorul se concentrează pe utilizatorul final al serviciului - proprietarul și conducerea de vârf a întreprinderii, care sunt interesați de creșterea performanței economice a afacerii. Cu această abordare, informații complete despre activul de transport externalizat și rapoarte privind economiile de costuri pentru întreținerea și dezvoltarea diviziei de transport pot fi obținute în orice moment.

Ca rezultat, logistica transporturilor la întreprindere atinge un nou nivel de dezvoltare - devine ușor de înțeles, transparent, gestionabil și, foarte important, profitabil din punct de vedere economic.

În același timp, externalizarea transportului nu este un panaceu. Fiecare situație specifică trebuie luată în considerare separat. În unele cazuri, achiziționarea propriei flote de vehicule poate fi mai eficientă, în alte cazuri, este logic să folosiți un leasing financiar, operațional sau un împrumut.

Cu toate acestea, multe companii cu peste 50 de unități de transport și-au făcut demult alegerea în favoarea externalizării transportului și pentru că au putut aprecia avantajele reale ale acestei abordări. Prin transferarea activităților non-core către profesioniști, managerii își eliberează propriile resurse pentru a rezolva problemele de bază ale producției.

Sensul externalizării este cel mai bine caracterizat de afirmația lui Henry Ford: „Dacă nu putem face ceva mai bun și mai ieftin decât concurenții noștri, atunci nu are rost să o facem; trebuie să transferăm această lucrare celor care o vor finaliza cu cele mai bune rezultate evident.”

Externalizarea vă permite nu numai să optimizați costurile, să eliberați resursele umane și de timp, să scăpați de nevoia de a rezolva problemele asociate cu operarea transportului, ci și să concentrați eforturile pe îmbunătățirea calității serviciilor de bază și să organizați mai eficient munca. a principalelor departamente de producţie.

http://www.grantmotors.ru/articles_61.htm