Nesneleri veya fenomenleri sınıflandırmaya başladıklarında, ilişkilerinin kanıtı olarak hizmet eden ana, en yaygın özellikleri, özellikleri ararlar. Bununla birlikte, onları birbirinden keskin bir şekilde ayıracak işaretleri de incelerler.

Bu prensibi izleyerek modern uçakları sınıflandırmaya başlarsak, ilk soru ortaya çıkacaktır: uçağın hangi özellikleri veya özellikleri en önemli olarak kabul edilir?

Belki bunları cihazların yapıldığı malzemelere göre sınıflandırabilirsiniz? Evet yapabilirsin ama biraz görsel olacak. Sonuçta, aynı şey farklı malzemelerden yapılabilir. Uçak, helikopter, hava gemileri ve balonların imalatında alüminyum, çelik, ahşap, keten, kauçuk, bir ton veya başka derecede plastikler kullanılır.

Hava taşıtlarının sınıflandırılmasında aşağıdakilerin seçilmesi esas olabilir: Cihaz ilk kez ne zaman ve kim tarafından yapılmıştır? Tarihsel terimlerle sınıflandırılabilir - bu önemli bir sorudur, ancak daha sonra aynı anda ve aynı ülkede önerilen birçok açıdan farklı cihazlar tek bir değerlendirme başlığı altına girecektir.

Açıkçası, sınıflandırma için bu işaretler en önemli olarak kabul edilmemelidir.

Uçaklar havada hareket edecek şekilde tasarlandığından, genellikle ikiye ayrılırlar. havadan hafif cihazlar ve havadan ağır cihaz. Bu nedenle, uçakların sınıflandırılmasının temeli, havaya göre ağırlıklarıdır.

Havadan hafif aparatların içerdiğini görüyoruz. hava gemileri, balonlar ve stratostatlar. Hafif gazlarla doldurarak yükselir ve havada kalırlar. Havadan ağır araçlar arasında uçaklar, planörler, roketler ve rotorlu araçlar bulunur.

Uçak ve planör, kanatların oluşturduğu kaldırma kuvvetiyle havada desteklenir; roketler, roket motoru tarafından geliştirilen itme kuvveti ve rotorcraft - ana rotorun kaldırma kuvveti tarafından havada tutulur. Uçak ile rotor uçakları, uçaklar ve füzeler arasında bir ara pozisyon işgal eden (şimdiye kadar projelerde) cihazlar var. Bunlar, her ikisinin de olumlu özelliklerini birleştirmesi ve büyük uçuş hızlarını havada asılı kalma, koşmadan kalkış ve koşmadan iniş yeteneği ile birleştirmesi gereken dönüştürülebilir uçaklar veya dönüştürülebilir uçaklardır. .

Otojiro gibi bir helikopter, döner kanatlı uçak kategorisine girer. Aralarındaki fark, gyroplane'in ana rotorunun motora bağlı olmaması ve serbestçe dönebilmesi gerçeğinde yatmaktadır.

Bir helikopterin ana rotoru (veya birkaç ana rotor), bir otojironun ana rotorunun aksine, kalkış, uçuş ve iniş sırasında bir motor tarafından çalıştırılır ve hem kaldırma hem de itme yaratmaya hizmet eder. Pervanenin oluşturduğu aerodinamik kuvvet hem helikopteri havada tutmak hem de ileriye doğru hareket ettirmek için kullanılır.Ayrıca ana rotor da helikopterin kontrol elemanıdır.

Bir uçakta pervane veya jet motoru itme, kanatlar kaldırma, dümen ve kanatçıklar kontrol görevi görüyorsa, helikopterde tüm bu işlevler ana rotor tarafından gerçekleştirilir. Buradan bir helikopterdeki ana rotorun değerinin ne kadar önemli olduğu ortaya çıkıyor.

Helikopterler, rotor sayısında, konumlarında, dönüşün sürülme biçiminde birbirinden farklıdır. Bu işaretlere göre, tasvir edilen helikopterler bölünmüştür.