617 төслийн S-99 туршилтын шумбагч онгоц нь сонгодог дизель-цахилгаан хэлхээг усан доорх аялалд зориулсан уурын хийн турбин төхөөрөмжөөр дүүргэсэн цорын ганц Зөвлөлтийн шумбагч онгоц юм.

Агуу үе дууссаны дараа Эх орны дайн, Уурын хийн турбины төхөөрөмж (PGTU) бүхий шумбагч онгоцыг бий болгох Германы бүх бүтээн байгуулалтыг холбоотон орнуудад хуваажээ. Зөвлөлт Холбоот Улс шумбагч онгоц бүтээдэг Глюкауфын дизайны товчооноос их хэмжээний материал хүлээн авсан.

1946 онд TsKB-18 нь XXVI цувралын Германы төсөл дээр үндэслэн 616-р төслийг боловсруулжээ. Хурд (19 зангилаа), хөвөх чадварын нөөц (10%) хангалтгүй гэж үзсэн ч ерөнхийдөө төслийг мэргэжилтнүүд маш өндөр үнэлжээ. 1947 онд Хельмут Вальтер системийн PSTU-ийн дизайныг сэргээх зорилгоор Германд тусгай дизайны товчоо байгуулах шийдвэр гаргасан. Үүний зэрэгцээ TsKB-18 (одоо TsKB Rubin) баригдсан механизмуудаас угсарсан PSTU-тай 617-р төслийг боловсруулж эхлэв. Алдагдсан хэсгүүдийг Зөвлөлтийн аж үйлдвэрийн хүчээр бүтээхээр төлөвлөж байсан. Төслийг гүн гүнзгий хөгжүүлэхийн тулд А.А.Антипиний удирдлаган дор SKB-143 тусгай дизайны товчоог (одоо "Малахит" төв дизайн товчоо) байгуулжээ. Туршилтын судалгааг 196-р "Судомэх" үйлдвэрийн тусгайлан хувиргасан цехүүдэд хийсэн. Сайдын нэг тушаалаар хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл 1949 оны 3-р сард хэлэхдээ: "ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл үүнийг шаардлагатай гэж үзэж, шинэ цахилгаан станцуудыг ашиглахад суурилсан өндөр хурдны шумбагч онгоцыг бий болгох нь Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамны хамгийн чухал ажил гэж үзэж байна. болон Зэвсэгт хүчний яам."

1949 онд SKB-143 багийнхан Төслийн 617 шумбагч онгоцны төсөл, техникийн зураг төслийг, 1950 онд ажлын зураг төслийг боловсруулжээ. Шумбагч онгоцны дизайнтай зэрэгцэн усан онгоцон дээрх цахилгаан станцыг турших тавцан бий болгох, суурилуулах, тохируулах өргөн хүрээтэй ажил хийгдсэн. Онцгой анхаарал"Бүтээгдэхүүн 030" гэж нэрлэгддэг түлшний исэлдүүлэгч - ус багатай устөрөгчийн хэт ислийг ашиглах, хадгалах аюулгүй байдалтай холбоотой нөхцөл, арга хэрэгслийг өгсөн.

Загварын үр дүнд үндэслэн 1000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий давхар их биетэй хөлөг онгоц бүтээжээ. Хажуугийн хоорондох зайд үндсэн тогтворжуулагчийн найман сав, түлшний сав, устөрөгчийн хэт исэл бүхий нэвчилт бүхий хаалтууд байрладаг.

Эрчим хүчний төхөөрөмжид дизель шумбагч онгоцны ердийн схемийн дагуу дизель цахилгаан станц, сэнсний босоо амны нэг мөрөнд ажилладаг PGTU багтсан. Дотоодын шумбагч онгоцонд анх удаа шумбагч онгоцны суурилуулалтын хүч 7250 морины хүчтэй болжээ. -тай. нэг босоо амны хувьд. PGTU нь өндөр хурдтай (10-20 зангилаа), DEU нь навигацийн горимд усан доорх аялалыг хангах зорилготой байв.

Товчооны дагуу төслийн баримт бичиг 196-р үйлдвэрт (Ново-Адмиралтейскийн үйлдвэр, одоогийн Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрүүд) шумбагч онгоцны барилгын ажил эхэлсэн. Суулгац 1951 оны 2-р сарын 5-нд болж, 1952 оны 2-р сарын 5-нд хөөрч, дараа нь 1951 оны 6-р сарын 16-нд усан онгоцны туршилт эхэлжээ.

MSP-ийн 1953 оны 2-р сарын 18-ны өдрийн 00133 тоот тушаалын дагуу дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоц бүтээх ажлыг зохион байгуулах шаардлагатай байгаатай холбогдуулан 617-р төслийн бүх ажил, түүнчлэн энэ төсөлтэй холбоотой шинжлэх ухааны судалгаа, стендтэй хамт Төв дизайны товчоонд шилжүүлсэн - арван найман . Энэхүү төсөлд хамрагдсан мэргэжилтнүүдийг ЦКБ-18 руу шилжүүлсний дараа тэнгисийн болон улсын туршилтыг баталгаажуулах бүх ажлыг, мөн Төслийн 617 шумбагч онгоцны туршилтын ажиллагааг гүйцэтгэсэн.

1955 оны 4-р сарын 21-нд далайн туршилт дууссаны дараа завийг улсын туршилтад танилцуулж, 1956 оны 3-р сарын 20-нд дуусч, тэр өдөр нь Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болгон туршилтын ажиллагаанд шилжүүлэв. Улсын комиссын хүлээн авах актад: "Усан доорх өндөр хурдны өргөн хүрээний хувьд эдгээр хурдтай шумбагч онгоц нь дотоодын флотын бүрэлдэхүүнд тэнцэхгүй байгаа нь шумбагч онгоцны байлдааны ажиллагааны тактикийн чадавхийг ихээхэн өргөжүүлдэг. энэ төрөл."

Устөрөгчийн хэт исэл ашиглан усан доор ажилладаг уурын турбин үйлдвэр бүхий 617 төслийн өндөр хурдны шумбагч онгоцыг бий болгосон нь урт хугацааны шумбалтын асуудлыг шинэчлэн харах боломжийг олгож, тус улсын дараагийн бүх ажилд тодорхой нөлөө үзүүлсэн. үүсгэх.

Дизайн:

Жолооны гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд завины их биеийг аль болох оновчтойгоор бүтээсэн. Арын контурууд нь Германы XXVI төслийнхтэй адилаар хийгдсэн бөгөөд цухуйсан хэсгүүдийн тоог багасгасан. Завь нь давхар их биетэй, хөвөх чадвар нь 28% байв. Даралтын их биеийг 6 тасалгаанд хуваахыг харгалзан даралтын корпусын аль ч тасалгаа усанд автсан үед завины хөвөх чадварыг хангасан. Германы төслөөс дараахь зүйлийг зээлсэн: шумбагч төхөөрөмж, гол тогтворжуулагчийн савыг дизель яндангийн хий бүхий байрлалд цэвэрлэх систем, пневматикийн оронд гидравлик төхөөрөмжийн дэвшилтэт систем, өндөр даралтыг нөхөх дизель компрессор суурилуулсан. агаар.

Эрчим хүчний цэг:

Уур, хийн турбины үйлдвэрийн үйл ажиллагааны зарчим нь Г.Волтерын турбины циклд суурилагдсан: ус, хүчилтөрөгч болон задардаг өндөр концентрацитай устөрөгчийн хэт исэл. Хүчилтөрөгч нь шаталтын камерт орж, дараа нь тусгай түлш, цэвэр ус тарьсан. Өндөр даралт, температурын дор үүссэн уурын хийн хольц нь турбиныг эргүүлэв. Циклийн төгсгөлд шаталтын бүтээгдэхүүнийг хөргөж, шаардлагагүй нүүрстөрөгчийн давхар ислийг зайлуулж, усыг дараагийн ажлын мөчлөгт шилжүүлэв.

Зэвсэглэл:

6 нум торпедо хоолой, 12 533 мм торпедо.

Тактик ба техникийн шинж чанар:

• Хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 950 тонн,
• Усанд орох гүн - 200 м,
• PSTU-ийн доорх усан доорх хурд - 20 зангилаа,
• HED доорх усан доорх хурд - 9.5 зангилаа,
• Бие даасан байдал - 45 хоног,
• PSTU дор бүрэн хурдтай аялалын хүрээ (усан доорх) - 120 миль, PSTU дор 14.2 зангилаа хурдтай - 198 миль, RDP дор 5-8 зангилаа хурдтай - 8000 миль.

45 хоног Экипаж 51 хүн Хэмжээ Гадаргуугийн шилжилт 950 тонн Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 1 215 тонн Хамгийн их урт (усны шугамын дизайны дагуу) 62.2 м Их биеийн өргөн хамгийн их. 6.1 м Дундаж ноорог (усны шугамын зураг төслийн дагуу) 5.1 м Эрчим хүчний цэг Дизель-цахилгаан + PSTU. 1 дизель 8H 23/30 x 600 л. -тай. , 1 хөдөлгүүртэй PG-100 x 540 л. с., Эдийн засгийн дэвшлийн 1 цахилгаан мотор PG-105 x 200 л. с., 7250 морины хүчин чадалтай PSTU. Зэвсэглэл Торпедо-
уурхайн зэвсэглэл 6 нум TA 533 мм калибрын, 12 торпедо 15px [((fullurl:commons: Ангилал: Луа алдаа: callParserFunction: "#property" функц олдсонгүй. |uselang=ru)) Wikimedia Commons дахь ангилал]

Зэвсэглэл

Завь нь 12 торпедотой 533 мм калибрын зургаан нум торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв. Усан доогуур хөдөлж байх үед эсэргүүцлийг багасгахын тулд тухайн үеийн бусад төслүүдтэй адилаар завин дээр их бууны зэвсгийг суурилуулахаас татгалзав.

Завины радио электрон төхөөрөмж, түүний навигаци, тандалт, харилцаа холбоо нь 611 төслийн цуврал шумбагч онгоцны ердийн төхөөрөмжтэй төстэй байв.

• "Туг" радарын станц,
• "Тамир-5 HP" дууны станц,
• дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох станц "Ангараг - 24 КИГ",
• янз бүрийн хамтлагийн радио хүлээн авагч ба дамжуулагч;
• стандарт перископ ба тэнгэрийн хаяаг ажиглах зориулалттай суурин нүдний шилтэй перископ.

Төслийн харьцуулсан үнэлгээ, ач холбогдол

Усан онгоцыг хүлээн авах актад тэмдэглэв өндөр хурдхөлөг онгоц болон бүрэн хурдтайгаар урт аялалын зай. Далайн туршилтын үеэр завины усан доорхи урт хугацааны хурд 20 зангилаа хүрсэн нь завийг ЗХУ-д хамгийн хурдан болгосон юм. Гэсэн хэдий ч өндөр хурдтай үед хүчтэй дуу чимээ гарч, завийг тайлж, ердийн дууны төхөөрөмжийн ажиллагаанд саад учруулж байв. Хурд ба үл үзэгдэх хоёрын хооронд үүссэн зөрчилдөөний шийдлийг хожим нь хоёр, гурав дахь үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх үед олсон бөгөөд өнөөг хүртэл энэ асуудал эцэслэн шийдэгдээгүй байна.

Техникийн шинжлэх ухааны доктор, дэд адмирал В.Н. Буров бичжээ.

PSTU-тай хамтран хэрэгжүүлсэн бусад төслүүд

Төслийн 617-г боловсруулахтай зэрэгцэн PSTU-ийн илүү дэвшилтэт завины төслүүд дээр ажил хийгдсэн: 617M, 635, 643, 647. Эдгээрээс зөвхөн 643-р төсөл дуусч, тэр ч байтугай Тэнгисийн цэргийн хүчинд сайн хариу өгсөн боловч 627-р төслийн эхний үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг идэвхтэй барьж эхэлсэнтэй холбогдуулан уг төслийг үйлдвэрлэлд оруулаагүй.

Төсөл	Тодорхойлолт
	төслийг хэрэгжүүлэх боломжгүй гэж зарлаж, ажлыг зогсоосон
	Уг төслийг Тэнгисийн цэргийн хүчин баталж, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны эрин үе эхэлсэн тул барилгын ажилд ороогүй.
	төсөл дуусаагүй

Мөлжих

Нэвтэрсэний дараа S-99флотод тэрээр туршилтын завь хэвээр үлдэж, Ломоносовт байрладаг шумбагч онгоцыг сургах, засварлах тусдаа бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1959-1959 оны хооронд S-99Далайд 98 гарц хийж, гадаргуу дээр 6000 гаруй миль, усан дор 800 орчим миль замыг туулж, 315 миль нь PSTU-ийн хөдөлгүүрээр туулсан. 1959 оны 5-р сарын 17-нд завь PSTU-ийн сургалт явуулахаар Лиепаягийн ойролцоох бэлтгэлийн талбайд оров. 1959 оны 5-р сарын 19-нд PSTU-г 40 ба 60 м-ийн гүнд амжилттай хөөргөв. PSTU-г 80 м-ийн гүнд хөөргөх үед хүчтэй дэлбэрэлт болж, завь ар тал руугаа шумбаж эхлэв. . Командлагч, 3-р зэргийн ахмад В.П.Рябов үндсэн балласт танкуудыг яаралтай цэвэрлэхийг тушаав. Тэр үед 115 м-ийн гүнд живсний дараа завь дээшилж эхлэв. Ослын үеэр байлдааны хошуу-5 командлагч В.П.Карпов хөлөг онгоцыг аврахад асар их хувь нэмэр оруулсан. Дэлбэрэлтийн үр дүнд завины их бие дээр 80 мм-ийн диаметртэй нүх үүссэн байна. S-99осол авалгүйгээр бааздаа буцаж ирэв. Мөрдөн байцаалтын дараагаар ачих хоолойн гадна хавхлагыг масштаб, хольцоор бохирдуулсан устөрөгчийн хэт исэл тэсэрч задрах нь ослын шалтгаан болох нь тогтоогджээ. Ослын дүн шинжилгээ нь зураг төсөлд тусгагдсан хөвөх чадварын бүтцийн зарчмуудыг баталсан. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Германы XXVI төслийн шумбагч онгоц нь анхны загвар байсан юм S-99, ижил төстэй ослын үед зайлшгүй үхэл хүлээж байсан.

Ослын үр дагаврыг арилгахын тулд PSTU-г солих замаар үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болсон нь тохиромжгүй гэж үзсэн.

Тайлбар ба эх сурвалж

"S-99" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичих

Холбоосууд

• "Оросын Подплав" сайт дээр

Уран зохиол

• В.П.Кузин, В.И.Никольский "ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот 1945-1991" IMO Санкт-Петербург 1996 он.
• И.Боечин "Зөвлөлт ба Британийн Уолтерс" техник-Залуучуудын №5 1996 он.
• В.А.Баданин "Нэг хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцууд", Гангут, Санкт-Петербург, 1998 он.

S-99-ийг тодорхойлсон ишлэл

– Би өөрөө тийшээ явж болох уу?!.. – гэж гайхан асуув.
- Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг! Энэ бол таны хийж чадах хамгийн энгийн зүйл юм. Та зүгээр л өөртөө итгэдэггүй, тиймээс чи оролддоггүй ...
– Би оролддоггүй юм уу?!.. – Ийм аймшигт шударга бус явдалд би аль хэдийн амьсгал хураасан байсан... – Би оролдсоноо л хийдэг! Үгүй ч байж магадгүй...
Гэнэт би Стелла хэрхэн илүү ихийг хийж чадна гэж олон удаа давтаж байсныг санав ... Гэхдээ би чадна - юу?! .. Тэд бүгд юу ярьж байгааг би мэдэхгүй байсан ч одоо би тайвширч эхэлснийг мэдэрсэн. доошоо бууж, ямар ч хэцүү нөхцөлд надад үргэлж тусалсан гэж бод. Амьдрал гэнэт тийм ч шударга бус мэт санагдаж, би аажмаар амьдралд орж эхлэв ...
Эерэг мэдээнээс урам авч, дараагийн өдрүүдэд би мэдээж "оролдсон" ... Өөрийгөө огт өршөөлгүй, аль хэдийн ядарсан бие махбодоо тамлан зовоож, хэдэн арван удаа "шал" дээр гарч, хараахан харуулахгүй байсан. Би Стелла руу, учир нь тэр түүнд тааламжтай гэнэтийн бэлэг барихыг хүссэн ч тэр үед тэнэг алдаа гаргаж царайгаа алдахгүйн тулд.
Гэхдээ би эцэст нь нуугдхаа больж, бяцхан найз охинтойгоо уулзахаар шийдсэн.
“Өө, энэ чи мөн үү?!..” Танил хоолой тэр дороо баяр хөөртэй хонх шиг сонсогдов. - Энэ үнэхээр чи мөн үү? Харин чи яаж энд ирсэн юм бэ?.. Чи өөрөө ирсэн үү?
Асуултууд үргэлжийн адил мөндөр шиг асгарч, хөгжилтэй царай нь гэрэлтэж, түүний гэрэл гэгээтэй, гялалзсан баяр баясгаланг харах нь миний хувьд чин сэтгэлийн таашаал байлаа.
- За, зугаалцгаая? гэж би инээмсэглэн асуув.
Стелла би өөрөө ирж чадсан, одоо бид хүссэн үедээ, тэр ч байтугай гадны тусламжгүйгээр уулзах боломжтой болсон аз жаргалаасаа тайвширч чадаагүй хэвээр байна!
- Харж байна уу, би чамд илүү ихийг хийж чадна гэж хэлсэн шүү дээ! .. - бяцхан охин баяртайгаар гоншигнолоо. - За, одоо бүх зүйл сайхан байна, одоо бидэнд хэн ч хэрэггүй! Өө, чи ирсэнд үнэхээр сайхан байна, би чамд ямар нэг зүйл үзүүлэхийг хүссэн бөгөөд чамайг үнэхээр хүлээж байсан. Гэхдээ үүний тулд бид тийм ч таатай биш газар руу алхах хэрэгтэй ...
Та "доошоо" гэсэн үг үү? Юу яриад байгааг нь ойлгоод шууд л асуулаа.
Стелла толгой дохив.
-Тэнд юу алдсан бэ?
"Өө, би алдсангүй, би олсон!" гэж бяцхан охин ялалт байгуулав. "Тэнд бас сайн аж ахуйн нэгжүүд байдаг гэж би чамд хэлснийг санаж байна уу, гэхдээ та тэр үед надад итгээгүй юу?"
Үнэнийг хэлэхэд, би одоо ч итгэхгүй байсан ч аз жаргалтай найз охиноо гомдоохыг хүсээгүй тул зөвшөөрч толгой дохив.
- За, одоо та үүнд итгэх болно! .. - Стелла сэтгэл хангалуун хэлэв. - Явсан уу?
Энэ удаад аль хэдийн туршлага хуримтлуулсан бололтой, бид "шал" руу амархан "гулссан" бөгөөд би өмнөхтэй төстэй сэтгэлээр унасан зургийг дахин олж харав ...
Хөл дороо ямар нэгэн хар, өмхий шавар шавхайрч, түүнээс шаварлаг, улаавтар усны урсгал урсаж байв ... Час улаан тэнгэр харанхуйлж, цуст тусгалаар дүрэлзэж, маш намхан унжсан хэвээр час улаан бөөнөөр нь хаа нэг тийшээ хөөв. хүнд үүлс... Тэгээд ч бууж өгөхгүй, хүнд унжсан, хавдсан, жирэмсэн, аймшигт, шүүрдэх хүрхрээнд төрнө гэж заналхийлсэн ... Үе үе тэднээс бор улаан, тунгалаг устай хана урсдаг. хүчтэй архирах чимээнээр газар хүчтэй цохиж, тэнгэр унаж байгаа юм шиг ...
Модууд нүцгэн, ямар ч шинжгүй зогсож, унжсан, өргөстэй мөчрүүдээ залхуухан хөдөлгөж байв. Цаана нь бүрхэг, шатсан тал хээр сунаж, бохир саарал манан хананы цаана алсад төөрч будилна... Үнэн, энэ нь харахаас өчүүхэн ч таашаал авчирсангүй... Бүхэл бүтэн газар нутаг. аймшиг, хүсэл тэмүүллийг төрүүлж, найдваргүй байдалд орсон ...
- Өө, энд ямар аймшигтай юм бэ ... - Стелла чичирч шивнэв. – Хичнээн энд ирсэн ч дасаж чадахгүй л байна... Энэ хөөрхийс энд яаж амьдардаг юм бэ?!
- За, энэ "хөөрхий" нэг удаа энд ирвэл хэтэрхий буруутай байсан байх. Эцсийн эцэст хэн ч тэднийг энд явуулаагүй - тэд зүгээр л авах ёстой зүйлээ авсан, тийм үү? Одоо хүртэл бууж өгөхгүй байна гэж би хэлэв.
"Одоо хар даа..." гэж Стелла учир битүүлгээр шивнэлээ.
Бидний өмнө гэнэт саарал ногоон ургасан агуй гарч ирэв. Тэндээс нүдээ цавчиж, энэ өрөвдөлтэй, жихүүдэс хүрсэн газартай огтхон ч тохирохгүй өндөр, царайлаг хүн гарч ирэв ...
- Сайн уу, гунигтай! Стелла үл таних хүнтэй эелдэгээр мэндлэв. - Би нэг найзаа авчирсан! Тэр эндээс юу олж болно гэдэгт итгэхгүй байна сайн хүмүүс. Тэгээд би чамайг түүнд үзүүлэхийг хүссэн... Чи дургүйцэхгүй биз дээ?
- Сайн байна уу, хонгор минь... - гэж тэр хүн гунигтай хариулав, - Тийм ээ, би намайг хүнд үзүүлэхэд тийм ч сайн биш байна. Чиний зөв...
Хачирхалтай нь, гэхдээ энэ гунигтай хүн надад тэр даруй нэг зүйл таалагдсан. Тэрээр хүч чадал, дулааныг ялгаруулж, түүний дэргэд байх нь маш таатай байв. Ямар ч байсан тэрээр энэ “шал” дүүрэн хувь заяаны нигүүлслээр бууж өгсөн тэдгээр сул хүсэл зоригтой, зүрх нь шархалсан хүмүүстэй огт адилгүй байв.
"Бидэнд түүхээ ярьж өгөөч, гунигтай хүн..." гэж Стелла хөнгөхөн инээмсэглэн асуув.
"Тийм ээ, тэнд хэлэх зүйл алга, бас бахархах онцгой зүйл байхгүй ..." гэж үл таних хүн толгой сэгсэрэв. -Тэгээд юунд хэрэгтэй юм бэ?
Яагаад ч юм би түүнийг маш их өрөвдөж байсан... Түүний талаар юу ч мэдэхгүй байсан ч энэ хүн үнэхээр муу зүйл хийж чадахгүй гэдэгт би аль хэдийн бараг итгэлтэй байсан. За, би чадсангүй!.. Стелла инээмсэглэн миний бодлыг дагаж, түүнд маш их таалагдсан бололтой ...
- За, би зөвшөөрч байна - чиний зөв! .. - Түүний сэтгэл хангалуун царайг хараад би эцэст нь шударгаар хүлээн зөвшөөрөв.
"Гэхдээ та түүний талаар юу ч мэдэхгүй байгаа бөгөөд түүнд бүх зүйл тийм ч хялбар биш" гэж Стелла зальтай инээмсэглэв. "За, түүнд хэлээрэй, гунигтай ..."
Тэр хүн бидэн рүү гунигтай инээмсэглээд чимээгүйхэн хэлэв:
- Би алсан учраас энд байна ... Би олон хүн алсан. Гэхдээ хүслээрээ биш, хэрэгцээ шаардлагаар л ...
Би тэр дороо аймаар бухимдсан - би алсан! .. Тэгээд би, тэнэг, итгэсэн! .. Гэхдээ яагаад ч юм надад зөрүүдлэн, үл тоомсорлох, дайсагналцах мэдрэмж байгаагүй. Би тэр хүнд таалагдсан нь ойлгомжтой, би хичнээн хичээсэн ч би энэ талаар юу ч хийж чадаагүй ...
"Хүслээр хүн алах нь адилхан буруу юу, эсвэл зайлшгүй шаардлагатай юу?" Би асуусан. Заримдаа хүмүүст сонголт байдаггүй, тийм үү? Жишээ нь: тэд өөрсдийгөө хамгаалах эсвэл бусдыг хамгаалах ёстой үед. Би үргэлж баатруудыг биширдэг - дайчид, баатрууд. Ерөнхийдөө би сүүлийнхийг үргэлж биширдэг ... Тэдэнтэй энгийн алуурчдыг харьцуулах боломжтой юу?
Тэр над руу удаан, гунигтай хараад, чимээгүйхэн хариулав:
“Мэдэхгүй ээ, хонгор минь... Энд байгаа нь гэм буруу нь адилхан гэдгийг хэлж байгаа юм... Гэхдээ энэ гэм бурууг зүрх сэтгэлдээ мэдэрч байгаа байдлаасаа харахад үгүй... Би хэзээ ч алахыг хүсээгүй. , Би зүгээр л газар нутгаа хамгаалсан, би тэнд баатар байсан... Гэтэл энд зүгээр л алж байгаа нь тогтоогдсон... Тийм үү? Үгүй гэж бодож байна...
Тэгэхээр та дайчин байсан уу? гэж би найдаж асуув. - Гэхдээ дараа нь энэ нь маш том ялгаа юм - та гэр, гэр бүл, хүүхдүүдээ хамгаалсан! Мөн та алуурчин шиг харагдахгүй байна!
– За, бид бүгд бусдын биднийг хардаг зүйлээс ялгаатай... Учир нь тэд зөвхөн тэдний харахыг хүссэн зүйлийг л хардаг... эсвэл зөвхөн бидний тэдэнд үзүүлэхийг хүссэн зүйлийг л хардаг... Дайны тухайд, би ч бас чиний бодсон шиг эхлээд , тэр ч байтугай бардам ... Гэхдээ энд бахархах зүйл байхгүй нь тодорхой болсон. Хүн амины хэрэг бол аллага бөгөөд яаж болсон нь хамаагүй.
- Гэхдээ энэ нь зөв биш! .. - Би уурлав. - Дараа нь юу болох вэ - маньяк алуурчин баатартай адилхан болж хувирав?! .. Энэ нь зүгээр л байж болохгүй, ийм байх ёсгүй!
Миний доторх бүх зүйл уур хилэнгээр урсаж байв! Тэр хүн уйтгар гунигтай, саарал нүдээрээ над руу харав, энэ нь ойлголцлыг уншсан юм ...
“Баатар, алуурчин хоёр яг адилхан амьдралыг авдаг. Амь насаа алдсан ч гэсэн хэн нэгнийг хамгаалж байгаа хүн гэрэл гэгээтэй, зөв ​​шалтгаантай байдаг тул зөвхөн "хөнгөвчлөх нөхцөл байдал" байдаг. Гэхдээ, ямар нэг байдлаар, тэд хоёулаа үүнийг төлөх ёстой ... Мөн төлөх нь маш гашуун, та надад итгээрэй ...
- Тэгээд би чамаас асууж болох уу - чи хэр удаан амьдарсан бэ? гэж би бага зэрэг ичингүйрэн асуулаа.
– Өө, нэлээн удаж байна... Би энд хоёр дахь удаагаа ирж байна... Яагаад ч юм миний хоёр амьдрал төстэй байсан - хоёуланд нь би хэн нэгний төлөө тэмцэж байсан ... За тэгээд төлсөн. .. Мөн энэ нь үргэлж гашуун байдаг ... - үл таних хүн энэ тухай ярихыг хүсэхгүй байгаа мэт удаан хугацаанд чимээгүй байсан ч чимээгүйхэн үргэлжлүүлэв. Тэмцэх дуртай хүмүүс байдаг. Би үүнийг үргэлж үзэн яддаг. Гэвч амьдрал яагаад ч юм намайг энэ тойрогт түгжигдсэн мэт 2 дахь удаагаа эргүүлэн авчирч, өөрийгөө чөлөөлөхийг зөвшөөрөхгүй байна... Намайг амьдарч байхад манай бүх ард түмэн хоорондоо тулалдаж байсан... Зарим нь олзлогдсон. харийн газар - бусад газар нь хамгаалагдсан. Хөвгүүд нь эцгийгээ түлхэн унагав, ах нь дүүгээ алав... Бүх зүйл болсон. Хэн нэгэн санаанд багтамгүй амжилт гаргасан, хэн нэг нь хэн нэгнээс урвасан, хэн нэгэн нь зүгээр л хулчгар хүн болж хувирав. Гэвч тэдний хэн нь ч тэр амьдралдаа хийсэн бүхнийх нь төлбөр ямар гашуун байх болно гэж сэжиглэж байгаагүй ...
-Та тэнд гэр бүлтэй байсан уу? Сэдвээ өөрчлөх гэж би асуув. - Хүүхдүүд байсан уу?
-Мэдээж! Гэхдээ энэ нь аль хэдийн эрт байсан!.. Тэд нэгэн цагт элэнц өвөг болж, дараа нь нас барсан ... Зарим нь аль хэдийн дахин амьдарч байна. Энэ нь нэлээд эрт байсан ...
– Тэгээд чи энд байсаар л байна уу?!.. – гэж шивнээд эргэн тойрноо аймшигтай харлаа.
Түүнийг бие махбоддоо эргэн ирэх цаг нь ирэхээс ч өмнө энэ аймшигт "шалнаас" гарах ямар ч найдваргүйгээр олон жил, олон жил ингэж зовж шаналж, гэмээ "төлсөөр" байсныг би төсөөлж ч чадахгүй байсан. Тэнд тэр дахин бүх зүйлийг дахин эхлүүлэх хэрэгтэй болно, ингэснээр түүний дараагийн "бие махбодийн" амьдрал дуусахад тэрээр (магадгүй яг энд!) хэрхэн яаж байгаагаас хамааран цоо шинэ "тээш" сайн эсвэл муугаар буцаж ирэх болно. тэр "дараагийн" дэлхий дээрх амьдралаар амьдрах болно ... Мөн хүн бүр дэлхий дээрх амьдралаа эхлүүлснээр өөрийгөө "мөхдөг" тул (сайн ч бай, муу ч бай) энэ харгис тойргоос өөрийгөө чөлөөлөх найдвар түүнд байсангүй. энэ эцэс төгсгөлгүй, мөнхийн дугуй "аялал"... Тэгээд түүний үйлдлээс шалтгаалаад "давхар" руугаа буцах нь маш таатай, эсвэл маш аймшигтай...
"Хэрэв чи шинэ амьдралдаа алахгүй бол энэ "давхарт" дахиж ирэхгүй биз дээ?" гэж би найдаж асуув.
"Тиймээс би юу ч санахгүй байна, хонгор минь, би тийшээ буцаж ирэхэд ... Үхлийн дараа бид өөрсдийн амьдрал, алдаагаа санаж байна. Тэгээд бид буцаж амьдрахад тэр даруй санах ой хаагдах болно. Учир нь бид хуучин алдаагаа санахгүй байгаа учраас хуучин бүх "үйллүүд" давтагддаг бололтой ... Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд би үүний төлөө дахин "шийтгэнэ" гэдгээ мэдсэн ч би хэзээ ч хажууд нь үлдэхгүй байсан. миний гэр бүл хохирсон бол... эсвэл эх орон минь. Энэ бүхэн хачирхалтай... Бодоод байх юм бол бидний гэмийг "тарааж" төлж байгаа хүн газар дээр хулчгар, урвагчид л өсөөсэй гэж хүсэж байгаа мэт... Тэгэхгүй бол новш, баатруудыг адилхан шийтгэхгүй л дээ. . Эсвэл шийтгэлийн ялгаа байна уу?.. Шударга ёсны хувьд байх ёстой. Тэртээ тэргүй хүнлэг бус эр зориг хийсэн баатрууд байдаг... Тэгээд тэдний тухай олон зуун жил дуу зохиодог, домог яриад байдаг... Жирийн алуурчдын дунд тэднийг "сууруулах" аргагүй нь гарцаагүй!.. Харамсалтай нь хэн ч байхгүй. асуух...
"Би ч бас болохгүй гэж бодож байна!" Эцсийн эцэст хүний ​​эр зоригийн гайхамшгийг үйлдсэн хүмүүс байдаг бөгөөд тэд үхсэний дараа ч нар шиг олон зууны турш амьд үлдсэн бүх хүмүүсийн замыг гэрэлтүүлж байдаг. Би тэдний тухай унших үнэхээр дуртай бөгөөд хүний ​​мөлжлөгийн тухай өгүүлсэн аль болох олон ном олохыг хичээдэг. Тэд надад амьдрахад тусалдаг, ганцаардлыг хэтэрхий хэцүү үед даван туулахад тусалдаг ... Миний ойлгохгүй байгаа цорын ганц зүйл бол: яагаад дэлхий дээрх баатрууд үргэлж үхэх ёстой юм бэ, тэгвэл хүмүүс тэднийг зөв хардаг вэ? .. Мөн адил баатар дахин амилах боломжгүй болж, эцэст нь хүн бүр уурлаж, удаан хугацаанд унтаа байсан хүний ​​бардамнал босч, зөвт уур хилэнгээр шатаж буй олон түмэн "баруун талд" унасан тоосны тоосонцор шиг "дайснуудыг" устгадаг. зам ... - чин сэтгэлийн уур хилэн миний дотор догдолж, би хэтэрхий хурдан бөгөөд хэтэрхий их ярьсан байх, гэхдээ надад юу "гомдоодог" талаар ярих боломж ховор олдсон ... тэгээд би үргэлжлүүлэв.
- Эцсийн эцэст, тэдний хөөрхий Бурхан хүртэл хүмүүс эхлээд алж, дараа нь тэд түүнд залбирч эхлэв. Үнэхээр боломжгүй гэж үү жинхэнэ үнэнХэт оройтоогүй байхад ч гэсэн хардаг уу?.. Адилхан баатруудыг аварч, тэднийг харж, тэднээс суралцсан нь дээр биш гэж үү?.. Хүнд өөрт итгэхийн тулд хэн нэгний эр зоригийн цочирдуулсан үлгэр жишээ үргэлж хэрэгтэй байдаг уу? ?.. Хожим нь хөшөө босгож, магтаад байхаар алах хэрэг юу байна? Үнэнийг хэлэхэд, хэрэв үнэ цэнэтэй бол би амьд хүмүүст зориулж хөшөө босгохыг илүүд үздэг ...

Зэвсэглэл

Завь нь 12 торпедотой 533 мм калибрын зургаан нум торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв. Усан доогуур хөдөлж байх үед эсэргүүцлийг багасгахын тулд тухайн үеийн бусад төслүүдтэй адилаар завин дээр их бууны зэвсгийг суурилуулахаас татгалзав.

Завины радио электрон төхөөрөмж, түүний навигаци, тандалт, харилцаа холбоо нь 611 төслийн цуврал шумбагч онгоцны ердийн төхөөрөмжтэй төстэй байв.

• "Туг" радарын станц,
• "Тамир-5 HP" дууны станц,
• дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох станц "Ангараг - 24 КИГ",
• янз бүрийн хамтлагийн радио хүлээн авагч ба дамжуулагч;
• стандарт перископ ба тэнгэрийн хаяаг ажиглах зориулалттай суурин нүдний шилтэй перископ.

Төслийн харьцуулсан үнэлгээ, ач холбогдол

Усан онгоцыг хүлээн авах гэрчилгээнд хөлөг онгоцны өндөр хурд, бүрэн хурдтай урт аялалын зайг тэмдэглэв. Далайн туршилтын үеэр завины усан доорхи урт хугацааны хурд 20 зангилаа хүрсэн нь завийг ЗХУ-ын хамгийн хурдан завь болгосон. Гэсэн хэдий ч өндөр хурдтай үед хүчтэй дуу чимээ гарч, завийг тайлж, ердийн дууны төхөөрөмжийн ажиллагаанд саад учруулж байв. Хурд ба үл үзэгдэх хоёрын хооронд үүссэн зөрчилдөөний шийдлийг хожим нь хоёр, гурав дахь үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх үед олсон бөгөөд өнөөг хүртэл энэ асуудал эцэслэн шийдэгдээгүй байна.

Техникийн шинжлэх ухааны доктор, дэд адмирал В.Н. Буров бичжээ.

PSTU-тай хамтран хэрэгжүүлсэн бусад төслүүд

Төслийн 617-г боловсруулахтай зэрэгцэн PSTU-ийн илүү дэвшилтэт завины төслүүд дээр ажил хийгдсэн: 617M, 635, 643, 647. Эдгээрээс зөвхөн 643-р төсөл дуусч, тэр ч байтугай Тэнгисийн цэргийн хүчинд сайн хариу өгсөн боловч 627-р төслийн эхний үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг идэвхтэй барьж эхэлсэнтэй холбогдуулан уг төслийг үйлдвэрлэлд оруулаагүй.

Мөлжих

Нэвтэрсэний дараа S-99флотод тэрээр туршилтын завь хэвээр үлдсэн бөгөөд Ломоносов хотод байрладаг шумбагч онгоцыг сургах, засварлах тусдаа бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1959-1959 оны хооронд S-99Далайд 98 гарц хийж, гадаргуу дээр 6000 гаруй миль, усан дор 800 орчим миль замыг туулж, 315 миль нь PSTU-ийн хөдөлгүүрээр туулсан. 1959 оны 5-р сарын 17-нд завь PSTU-ийн сургалт явуулахаар Лиепаягийн ойролцоох бэлтгэлийн талбайд оров. 1959 оны 5-р сарын 19-нд PSTU-г 40 ба 60 м-ийн гүнд амжилттай хөөргөв. PSTU-г 80 м-ийн гүнд хөөргөх үед хүчтэй дэлбэрэлт болж, завь ар тал руугаа шумбаж эхлэв. . Командлагч, 3-р зэргийн ахмад В.П.Рябов үндсэн балласт танкуудыг яаралтай цэвэрлэхийг тушаав. Тэр үед 115 м-ийн гүнд живсний дараа завь дээшилж эхлэв. Ослын үеэр байлдааны хошуу-5 командлагч В.П.Карпов хөлөг онгоцыг аврахад асар их хувь нэмэр оруулсан. Дэлбэрэлтийн үр дүнд завины их бие дээр 80 мм-ийн диаметртэй нүх үүссэн байна. S-99осол авалгүйгээр бааздаа буцаж ирэв. Мөрдөн байцаалтын дараагаар ачих хоолойн гадна хавхлагыг масштаб, хольцоор бохирдуулсан устөрөгчийн хэт исэл тэсэрч задрах нь ослын шалтгаан болох нь тогтоогджээ. Ослын дүн шинжилгээ нь зураг төсөлд тусгагдсан хөвөх чадварын бүтцийн зарчмуудыг баталсан. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Германы XXVI төслийн шумбагч онгоц нь анхны загвар байсан юм S-99, ижил төстэй ослын үед зайлшгүй үхэл хүлээж байсан.

ЗХУ Гэрийн порт Ломоносов Эхлүүлж байна Хоёрдугаар сарын 5 Тэнгисийн цэргийн флотоос татагдсан Орчин үеийн байдал ослын дараа металл зүсэх Үндсэн шинж чанарууд хөлөг онгоцны төрөл Дунд зэргийн шумбагч онгоц Төслийн нэршил 617 НАТО-гийн кодчилол "халим" Хурд (гадаргуу) 11 зангилаа Хурд (усан доорх) 20 зангилаа Ашиглалтын гүн 170 м Усанд оруулах хамгийн их гүн 200 м Навигацийн бие даасан байдал 45 хоног Экипаж 51 хүн Хэмжээ Гадаргуугийн шилжилт 950 тонн Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 1 215 тонн Нийт урт
(CVL-ийн дагуу) 62.2 м Их биеийн өргөн хамгийн их. 6.1 м Дундаж ноорог
(CVL-ийн дагуу) 5.1 м Эрчим хүчний цэг Дизель-цахилгаан + PSTU. 1 дизель 8H 23/30 x 600 л. -тай. , 1 хөдөлгүүртэй PG-100 x 540 л. с., Эдийн засгийн дэвшлийн 1 цахилгаан мотор PG-105 x 200 л. с., 7250 морины хүчин чадалтай PSTU. Зэвсэглэл Торпедо-
уурхайн зэвсэглэл 6 нум TA 533 мм калибрын, 12 торпедо

Зэвсэглэл

Завь нь 12 торпедотой 533 мм калибрын зургаан нум торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв. Усан доогуур хөдөлж байх үед эсэргүүцлийг багасгахын тулд тухайн үеийн бусад төслүүдтэй адилаар завин дээр их бууны зэвсгийг суурилуулахаас татгалзав.

Завины радио электрон төхөөрөмж, түүний навигаци, тандалт, харилцаа холбоо нь 611 төслийн цуврал шумбагч онгоцны ердийн төхөөрөмжтэй төстэй байв.

• "Туг" радарын станц,
• "Тамир-5 HP" дууны станц,
• дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох станц "Ангараг - 24 КИГ",
• янз бүрийн хамтлагийн радио хүлээн авагч ба дамжуулагч;
• стандарт перископ ба тэнгэрийн хаяаг ажиглах зориулалттай суурин нүдний шилтэй перископ.

Төслийн харьцуулсан үнэлгээ, ач холбогдол

Усан онгоцыг хүлээн авах гэрчилгээнд хөлөг онгоцны өндөр хурд, бүрэн хурдтай урт аялалын зайг тэмдэглэв. Далайн туршилтын үеэр завины усан доорхи урт хугацааны хурд 20 зангилаа хүрсэн нь завийг ЗХУ-д хамгийн хурдан болгосон юм. Гэсэн хэдий ч өндөр хурдтай үед хүчтэй дуу чимээ гарч, завийг тайлж, ердийн дууны төхөөрөмжийн ажиллагаанд саад учруулж байв. Хурд ба үл үзэгдэх хоёрын хооронд үүссэн зөрчилдөөний шийдлийг хожим нь хоёр, гурав дахь үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх үед олсон бөгөөд өнөөг хүртэл энэ асуудал эцэслэн шийдэгдээгүй байна.

Техникийн шинжлэх ухааны доктор, дэд адмирал В.Н. Буров бичжээ.

PSTU-тай хамтран хэрэгжүүлсэн бусад төслүүд

Төслийн 617-г боловсруулахтай зэрэгцэн PSTU-ийн илүү дэвшилтэт завины төслүүд дээр ажил хийгдсэн: 617M, 635, 643, 647. Эдгээрээс зөвхөн 643-р төсөл дуусч, тэр ч байтугай Тэнгисийн цэргийн хүчинд сайн хариу өгсөн боловч 627-р төслийн эхний үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг идэвхтэй барьж эхэлсэнтэй холбогдуулан уг төслийг үйлдвэрлэлд оруулаагүй.

Төсөл	Тодорхойлолт
	төслийг хэрэгжүүлэх боломжгүй гэж зарлаж, ажлыг зогсоосон
	Уг төслийг Тэнгисийн цэргийн хүчин баталж, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны эрин үе эхэлсэн тул барилгын ажилд ороогүй.
	төсөл дуусаагүй

Мөлжих

Нэвтэрсэний дараа S-99флотод тэрээр туршилтын завь хэвээр үлдэж, Ломоносовт байрладаг шумбагч онгоцыг сургах, засварлах тусдаа бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1959-1959 оны хооронд S-99Далайд 98 гарц хийж, гадаргуу дээр 6000 гаруй миль, усан дор 800 орчим миль замыг туулж, 315 миль нь PSTU-ийн хөдөлгүүрээр туулсан. 1959 оны 5-р сарын 17-нд завь PSTU-ийн сургалт явуулахаар Лиепаягийн ойролцоох бэлтгэлийн талбайд оров. 1959 оны 5-р сарын 19-нд PSTU 40 ба 60 м-ийн гүнд амжилттай хөөрөв.