617 (URSS). Submarin diesel pr.617 (URSS) Evaluarea comparativă și semnificația proiectului

Submarinul experimental „S-99” al Proiectului 617 este singurul submarin sovietic pe care circuitul clasic diesel-electric a fost completat cu o unitate de turbină cu abur și gaz pentru propulsie subacvatică.

După Sfârșitul Marelui Războiul Patriotic, toate evoluțiile germane în crearea de submarine cu unități de turbine cu abur și gaz (PGTU) au fost împărțite între țările aliate. Uniunea Sovietică a primit o cantitate mare de materiale de la biroul de proiectare Gluckauf, care a dezvoltat submarine.

În 1946, TsKB-18 a finalizat dezvoltarea Proiectului 616, bazat pe proiectul german din seria XXVI. Viteza (19 noduri) și rezerva de flotabilitate (10%) au fost considerate insuficiente, dar, în general, proiectul a fost evaluat foarte bine de experți. În 1947, s-a decis crearea unui birou special de proiectare în Germania cu scopul de a restaura proiectul PSTU al sistemului Helmut Walter. În același timp, TsKB-18 (acum TsKB Rubin) a început să dezvolte Proiectul 617 cu un PSTU asamblat din mecanisme capturate. Părțile lipsă au fost planificate pentru a fi create de industria sovietică. Pentru dezvoltarea în profunzime a proiectului, sub conducerea A.A. Antipin a fost creat un birou special de proiectare SKB-143 (acum TsKB Malachite). Studiile experimentale au avut loc în atelierele special transformate ale fabricii nr. 196 Sudomech. Într-unul din ordinele ministrului industria construcţiilor navaleîn martie 1949 se spunea: „Consiliul de Miniștri al URSS a recunoscut-o ca fiind necesară și consideră că cea mai importantă sarcină a Ministerului Industriei Navale și a Ministerului Forțelor Armate este de a crea submarine de mare viteză pe baza utilizării noi centrale electrice.”

În 1949, echipa SKB-143 a elaborat proiecte preliminare și tehnice pentru submarinul Proiectul 617, iar în 1950, desene de lucru. Concomitent cu proiectarea submarinului, au fost efectuate lucrări ample la crearea, instalarea și ajustarea unui stand pentru testarea centralei electrice de pe navă. Atentie speciala a acordat atenție condițiilor și mijloacelor legate de siguranța utilizării și depozitării combustibilului oxidant - peroxid de hidrogen cu conținut scăzut de apă, denumit convențional „produsul 030”.

Pe baza rezultatelor de proiectare, s-a format o navă cu cocă dublă cu o deplasare de aproximativ 1000 de tone. Opt rezervoare principale de balast, rezervoare de combustibil și deflectoare permeabile cu alimentare cu peroxid de hidrogen au fost amplasate în spațiul dintre carene.

Echipamentul de putere includea o instalație diesel-electrică după o schemă tipică submarinelor diesel și o unitate de turbină cu gaz care funcționează pe o linie a arborelui elicei. Pentru prima dată pe un submarin intern, puterea de instalare a unui submarin a ajuns la 7250 CP. Cu. pe un ax. PSTU a fost destinat să ofere călătorii subacvatice la viteze mari (10-20 noduri), iar DEU a fost destinat modurilor de rulare.

Potrivit Biroului documentatia proiectului Construcția submarinului a început la uzina nr. 196 (Uzina Novo-Admiralteysky, acum șantierele navale Amiralty). Pozarea a avut loc pe 5 februarie 1951, lansarea pe 5 februarie 1952, iar acostarea și apoi probele pe mare au început la 16 iunie 1951.

În conformitate cu ordinul IMM nr.00133 din 18 februarie 1953, din cauza necesității organizării lucrărilor pentru realizarea primului submarin nuclear intern, toate lucrările la Proiectul 617, precum și cercetările științifice legate de acest proiect, împreună cu standul , au fost transferate la Biroul Central de Proiectări -18 . Specialiștii implicați în acest proiect au fost transferați și la TsKB-18, după care au fost efectuate toate lucrările ulterioare pentru asigurarea testelor de mare și de stat, precum și exploatarea de probă a submarinului Proiectul 617.

După finalizarea probelor pe mare pe 21 aprilie 1955, ambarcațiunea a fost prezentată pentru probele de stat, care s-au încheiat la 20 martie 1956, iar în aceeași zi a fost trecută în operațiune de probă ca parte a Marinei. Certificatul de acceptare al Comisiei de Stat a menționat: „În ceea ce privește o gamă largă de viteze mari subacvatice și intervale de croazieră la aceste viteze, submarinul nu are egal în flota internă, ceea ce extinde în mod semnificativ capacitățile tactice ale utilizării în luptă a submarinelor de acest tip."

Crearea unui submarin de mare viteză al Proiectului 617 cu o unitate de turbină cu abur care funcționează sub apă folosind peroxid de hidrogen a permis o nouă privire asupra problemelor scufundărilor pe termen lung și a avut o anumită influență asupra tuturor lucrărilor ulterioare din țară privind crearea.

Proiecta:

Coca bărcii a fost proiectată pentru a fi cât mai eficientă posibil pentru a îmbunătăți performanța. Contururile părții de la pupa au fost proiectate în mod similar cu proiectul german XXVI; numărul de părți proeminente a fost redus la minimum. Barca avea un design cu cocă dublă, rezerva de flotabilitate era de 28%. Ținând cont de împărțirea carenei durabile în 6 compartimente, flotabilitatea bărcii a fost asigurată atunci când orice compartiment al carenei durabile era inundat. Din proiectul german au fost împrumutate: un dispozitiv de snorkel, un sistem de purjare a rezervoarelor principale de balast într-o poziție pozițională cu gaze de eșapament diesel, un sistem dezvoltat de echipamente hidraulice în loc de pneumatice și au fost instalate compresoare diesel pentru completarea de înaltă presiune. rezerve de aer.

Power point:

Principiul de funcționare al instalației cu turbine cu abur și gaz s-a bazat pe ciclul turbinei G. Walter: peroxidul de hidrogen foarte concentrat a fost descompus în apă și oxigen. Oxigenul a intrat în camera de ardere, apoi s-a injectat combustibil special și apă proaspătă acolo. Amestecul rezultat de abur-gaz a rotit turbina sub presiune și temperatură ridicate. La sfârșitul ciclului, produsele de ardere au fost răcite, dioxidul de carbon inutil a fost îndepărtat peste bord, iar apa a fost trimisă la următorul ciclu de lucru.

Arme:

6 tuburi torpile de arc și 12 torpile de 533 mm.

Caracteristici de performanta:

Deplasare normală - 950 de tone,
Adâncime de scufundare - 200 m,
Viteza subacvatică sub PSTU - 20 noduri,
Viteza subacvatică sub motorul de propulsie - 9,5 noduri,
Autonomie - 45 de zile,
Gama de croazieră (sub apă) la viteză maximă sub PSTU este de 120 mile, la o viteză de 14,2 noduri sub PSTU - 198 mile, sub RDP la o viteză de 5-8 noduri - 8000 mile.

45 de zile Echipajul 51 de persoane Dimensiuni Deplasarea la suprafață 950 t Deplasare sub apă 1.215 t Lungime maximă (conform KVL) 62,2 m Latimea corpului max. 6,1 m Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire) 5,1 m Power point Diesel-electric + PSTU. 1 diesel 8H 23/30 x 600 l. Cu. , 1 motor electric de propulsie PG-100 x 540 l. pp., 1 motor propulsie economic PG-105 x 200 l. s., PSTU cu o capacitate de 7.250 CP. Armament Torpilă-
armele mele 6 prova TA 533 mm, 12 torpile 15px [((fullurl:commons:Category: Eroare Lua: callParserFunction: funcția „#property” nu a fost găsită. |uselang=ru)) Categorie pe Wikimedia Commons]

Armament

Ambarcațiunea era înarmată cu șase tuburi torpile de prora de calibrul 533 mm cu muniție de 12 torpile. Instalarea armelor de artilerie pe barcă, prin analogie cu alte proiecte din acea vreme, a fost abandonată pentru a minimiza rezistența la deplasarea sub apă.

Echipamentele radio-electronice ale ambarcațiunii, echipamentele sale de navigație, supraveghere și comunicații erau similare cu echipamentul standard al submarinelor în serie Project 611:

stația radar „Flag”,
stație sonar „Tamir-5 LS”,
stația de găsire a direcției zgomotului „Mars - 24 KIG”,
receptoare și emițătoare radio de diferite game,
un periscop standard și un periscop cu ocular fix pentru observarea orizontului.

Evaluarea comparativă și semnificația proiectului

În certificatul de acceptare a navei s-a notat de mare viteză navă și rază mare de croazieră la viteză maximă. În timpul încercărilor pe mare, viteza subacvatică pe termen lung a bărcii a atins 20 de noduri, ceea ce a făcut ca barca să fie cea mai rapidă din URSS. Cu toate acestea, la viteze mari, a apărut zgomot puternic, demascând barca și interferând cu funcționarea mijloacelor hidroacustice standard. Soluția la contradicția dintre viteză și stealth care a apărut pentru prima dată a fost găsită mult mai târziu, în timpul creării navelor cu propulsie nucleară din a doua și a treia generație, dar această problemă nu a fost încă rezolvată definitiv.

Doctor în științe tehnice, viceamiralul V. N. Burov a scris:

Alte proiecte cu PSTU

În paralel cu dezvoltarea proiectului 617, s-a lucrat la proiecte mai avansate de ambarcațiuni cu PSTU: 617M, 635, 643, 647. Dintre acestea, doar proiectul 643 a fost finalizat și chiar a primit un răspuns bun din partea Marinei, dar proiectul nu a fost dat în producție, în legătură cu începerea construcției active a submarinului nuclear de prima generație a Proiectului 627.

Proiect	Descriere
	proiectul a fost declarat nefezabil, lucrările au fost oprite
	proiectul a fost aprobat de Marina, dar nu a intrat în construcție din cauza începutului erei navelor cu propulsie nucleară
	proiectul nu a fost finalizat

Exploatare

După autentificare S-99 parte a flotei, ea a rămas totuși o barcă experimentală și a fost inclusă în Brigada separată de submarine de antrenament și reparații, cu sediul în Lomonoșov. Între 1959 și 1959 S-99 a făcut 98 de călătorii pe mare, acoperind mai mult de 6.000 de mile la suprafață și aproximativ 800 de mile sub apă, inclusiv 315 mile sub putere PSTU. Pe 17 mai 1959, ambarcațiunea a mers la poligonul de lângă Liepaja pentru lansări de antrenament ale PSTU. La 19 mai 1959, lansările cu succes ale PSTU au fost efectuate la adâncimi de 40 și 60 m. La lansarea PSTU la o adâncime de 80 m, a avut loc o explozie puternică și barca a început să se scufunde cu o tăiere spre pupa. Comandantul, căpitanul de gradul 3 V.P. Ryabov, a dat ordin de purjare de urgență a tancurilor de balast principale. După ce a plonjat până în acel moment la o adâncime de 115 m, barca a început să urce. În timpul accidentului, comandantul BC-5, V.P.Karpov, a adus o mare contribuție la salvarea navei. Ca urmare a exploziei, s-a format o gaură cu un diametru de aproximativ 80 mm în carena ambarcațiunii, S-99 a revenit la bază fără incidente. În urma cercetărilor, s-a stabilit că cauza accidentului este descompunerea explozivă a peroxidului de hidrogen, inițiată prin contaminarea robinetului extern al conductei de încărcare cu calcar și impurități. La analiza accidentului s-au confirmat principiile structurale ale flotabilitatii stabilite in timpul proiectarii. Potrivit experților, submarinul proiectului german XXVI, care era un prototip S-99, într-un accident similar, moartea inevitabil ar fi așteptat.

Pentru a elimina consecințele accidentului, au fost necesare reparații costisitoare, inclusiv înlocuirea unității turbinei cu gaz, ceea ce a fost considerat nepractic.

Note de subsol și surse

Scrieți o recenzie despre articolul „S-99”

Legături

pe site-ul „Podplav rusesc”

Literatură

V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky „Marina URSS 1945-1991” IMO St. Petersburg 1996
I. Boechin Tehnica „Sovietic and British Walters”-Tineretul nr. 5 1996
V. A. Badanin „Submarine cu un singur motor”, Gangut, Sankt Petersburg, 1998

Extras care caracterizează S-99

„Pot să merg și eu acolo?!...” am întrebat uluit.
- Sigur! Acesta este cel mai simplu lucru pe care îl puteți face. Pur și simplu nu crezi în tine, de aceea nu încerci...
– Nu încerc?!.. – Eram deja sufocat de o asemenea nedreptate cumplită... – Tot ce fac este să încerc! Dar poate nu...
Deodată mi-am amintit cum Stella a repetat de multe, de multe ori că aș putea face mult mai mult... Dar pot - ce?!.. Habar nu aveam despre ce vorbeau toți, dar acum simțeam că încep să mă calmez puțin și gândește-te, ceea ce m-a ajutat întotdeauna în orice circumstanțe dificile. Viața mi s-a părut brusc deloc atât de nedreaptă și am început treptat să prind viață...
Inspirat de veștile pozitive, în toate zilele următoare, bineînțeles, am „încercat”... Necruțuindu-mă deloc și chinuindu-mi corpul fizic deja epuizat în bucăți, am mers la „etale” de zeci de ori, nu încă arătându-mă lui Stella, pentru că voiam să-i fac o surpriză plăcută, dar în același timp să nu pierd fața făcând vreo greșeală stupidă.
Dar, în cele din urmă, am decis să nu mă mai ascund și am decis să-mi vizitez micul prieten.
„Oh, tu ești?!...” o voce familiară a început imediat să sune ca niște clopote fericite. — Chiar tu ești?! Cum ai venit aici?... Ai venit pe cont propriu?
Întrebările, ca întotdeauna, se revărsau din ea ca o grindină, chipul ei vesel strălucea și a fost o plăcere sinceră pentru mine să văd această bucurie strălucitoare, ca de fântână, a ei.
- Ei bine, mergem la o plimbare? – am întrebat eu zâmbind.
Și Stella încă nu s-a putut liniști de fericirea că am reușit să vin singură și că acum ne putem întâlni oricând vrem și chiar și fără ajutor din afară!
„Vezi, ți-am spus că poți face mai mult!...” a ciripit bucuroasă fetița. - Ei bine, acum totul este bine, acum nu avem nevoie de nimeni! Oh, e foarte bine că ai venit, am vrut să-ți arăt ceva și eram cu nerăbdare să te văd. Dar pentru asta va trebui să mergem pe jos într-un loc care nu este foarte plăcut...
– Vrei să spui „jos”? – După ce am înțeles despre ce vorbea, am întrebat imediat.
Stella dădu din cap.
— Ce ai pierdut acolo?
„Oh, nu l-am pierdut, l-am găsit!”, a exclamat victorioasă fetița. – Îți amintești cum ți-am spus că acolo sunt ființe bune, dar nu m-ai crezut atunci?
Sincer vorbind, nici acum nu am crezut, dar, nevrând să-mi jignesc prietenul fericit, am dat din cap în acord.
„Ei bine, acum o să crezi!” a spus Stella mulțumită. - A mers?
De data aceasta, se pare că am acumulat deja ceva experiență, ne-am „alunecat” cu ușurință pe „podele” și am văzut din nou o imagine deprimantă, foarte asemănătoare cu cele văzute înainte...
Un fel de nămol negru și împuțit stropi sub picioare și din el curgeau șiroaie de apă noroioasă și roșiatică... Cerul stacojiu s-a întunecat, strălucind de reflexe sângeroase ale strălucirii și, încă atârnând foarte jos, a condus undeva o masă purpurie de nori grei... Iar aceia, necedând, atârnau grei, umflați, gravide, amenințănd că vor da naștere unei cascade groaznice, măturatoare... Din ei izbucnește din când în când câte un zid de apă maro-roșie, opac. cu un vuiet răsunător, lovind pământul atât de tare încât părea - cerul se prăbușește...
Copacii stăteau goi și lipsiți de trăsături, mișcându-și leneș ramurile căzute și spinoase. Mai departe în spatele lor se întindea stepa fără bucurie, arsă, pierzându-se în depărtare, în spatele unui zid de ceață murdară, cenușie... Mulți oameni posomorâți, căzuți, rătăceau neliniștiți înainte și înapoi, căutând fără sens ceva, fără să acorde nicio atenție lumea din jurul lor, care, și totuși, nu a stârnit nici cea mai mică plăcere încât să vrea să se uite la ea... Întregul peisaj a evocat groază și melancolie, asezonate cu deznădejde...
„Oh, ce înfricoșător este aici...” șopti Stella, tremurând. – Indiferent de câte ori aș veni aici, pur și simplu nu mă pot obișnui... Cum trăiesc săracii ăștia aici?!
– Ei bine, probabil că acești „săraci” au fost o dată prea vinovați dacă au ajuns aici. Nimeni nu i-a trimis aici - au primit doar ceea ce meritau, nu? – încă nu renunț, am spus.
— Dar acum o să te uiți... șopti Stella misterios.
O peșteră acoperită de verdeață cenușie a apărut brusc în fața noastră. Și din el, strâmbând ochii, a ieșit un bărbat înalt și impunător, care nu se încadra în niciun fel în acest peisaj nenorocit și înfiorător...
- Bună, Trist! – îl salută cu afecțiune Stella pe străin. - Mi-am adus prietenul! Ea nu crede ce se poate găsi aici oameni buni. Și am vrut să-ți arăt ei... Nu te superi, nu-i așa?
„Bună, dragă...”, a răspuns bărbatul cu tristețe, „Dar nu sunt așa de bun să mă arăt nimănui”. Gresesti...
Destul de ciudat, mi-a plăcut imediat acest om trist dintr-un motiv oarecare. El emana putere și căldură și era foarte plăcut să fie în preajma lui. În orice caz, el nu semăna sub nicio formă cu acei oameni slabi de voință, îndurerați, care s-au predat milei destinului, cu care acest „pod” era plin.
„Spune-ne povestea ta, omule trist...” a întrebat Stella cu un zâmbet strălucitor.
„Nu e nimic de spus și nu există nimic cu care să fii mândru în mod deosebit...” străinul clătină din cap. - Și pentru ce ai nevoie de asta?
Din anumite motive, mi-a părut foarte rău pentru el... Fără să știu nimic despre el, eram deja aproape sigur că acest om nu ar fi putut face nimic cu adevărat rău. Ei bine, pur și simplu nu puteam!... Stela, zâmbind, mi-a urmat gândurile, care se pare că i-au plăcut foarte mult...
„Ei bine, bine, sunt de acord - ai dreptate!...” Văzându-i chipul fericit, am recunoscut în cele din urmă sincer.
„Dar încă nu știi nimic despre el, dar cu el totul nu este atât de simplu”, a spus Stella, zâmbind viclean și mulțumit. - Ei bine, te rog spune-i, Trist...
Bărbatul ne-a zâmbit trist și ne-a spus încet:
– Sunt aici pentru că am ucis... i-am ucis pe mulți. Dar nu a fost din dorință, ci din nevoie...
Am fost imediat teribil de supărat - a ucis!.. Iar eu, prost, am crezut!.. Dar din anumite motive m-am încăpățânat să nu am avut nici cel mai mic sentiment de respingere sau ostilitate. Mi-a plăcut în mod clar persoana respectivă și, oricât m-aș strădui, nu am putut face nimic în privința asta...
- Este într-adevăr aceeași vinovăție - să ucizi în voie sau de nevoie? - Am întrebat. – Uneori oamenii nu au de ales, nu-i așa? De exemplu: atunci când trebuie să se apere sau să-i protejeze pe alții. Întotdeauna am admirat eroi - războinici, cavaleri. În general, i-am adorat întotdeauna pe cei din urmă... Este posibil să-i compar pe ucigași simpli cu ei?
S-a uitat la mine îndelung și cu tristețe, apoi mi-a răspuns și el:
- Nu știu, dragă... Faptul că sunt aici spune că vina este aceeași... Dar felul în care simt această vinovăție în inima mea, atunci nu... N-am vrut niciodată să ucid, eu tocmai mi-am apărat pământul, eram un erou acolo... Dar aici s-a dovedit că tocmai ucideam... Este corect? Cred că nu...
- Deci ai fost un războinic? – am întrebat eu sperată. - Dar atunci, aceasta este o mare diferență - ți-ai apărat casa, familia, copiii! Și nu arăți ca un criminal!...
- Ei bine, nu suntem cu toții ca felul în care ne văd alții... Pentru că ei văd doar ceea ce vor ei să vadă... sau doar ceea ce vrem să le arătăm... Și despre război - Și eu mai întâi ca tine crezut că erai chiar mândru... Dar aici s-a dovedit că nu era nimic de care să te mândri. Crima este crimă și nu contează cum a fost comisă.
„Dar asta nu este corect!...” Am fost indignat. - Ce se întâmplă atunci - un ucigaș maniac se dovedește a fi la fel ca un erou?!.. Acest lucru pur și simplu nu poate fi, nu ar trebui să se întâmple!
Totul din interiorul meu făcea furie de indignare! Iar bărbatul m-a privit cu tristețe cu ochii lui triști, cenușii, în care se citea înțelegere...
„Un erou și un criminal își iau vieți în același mod.” Numai că, probabil, există „circumstanțe atenuante”, deoarece o persoană care protejează pe cineva, chiar dacă își ia o viață, o face dintr-un motiv luminos și drept. Dar, într-un fel sau altul, amândoi trebuie să plătească pentru asta... Și este foarte amar să plătești, crede-mă...
– Pot să te întreb de cât timp ai trăit? – am întrebat, puțin stânjenită.
- Oh, cu mult timp în urmă... Este a doua oară când sunt aici... Dintr-un motiv oarecare, cele două vieți ale mele erau asemănătoare - în ambele am luptat pentru cineva... Ei bine, și apoi am plătit ... Și mereu e la fel de amar... – străinul a tăcut îndelung, de parcă n-ar mai vrea să vorbească despre asta, dar apoi a continuat în liniște. – Sunt oameni cărora le place să lupte. Întotdeauna l-am urât. Dar, dintr-un motiv oarecare, viața mă întoarce în același cerc pentru a doua oară, de parcă aș fi închis în asta, nepermițându-mi să mă eliberez... Când am trăit, toate popoarele noastre s-au luptat între ele... Unii au pus mâna pe mine... pământuri străine – altele au apărat pământurile. Fiii au răsturnat tații, frații au ucis frați... S-a întâmplat orice. Cineva a realizat fapte inimaginabile, cineva a trădat pe cineva și cineva s-a dovedit a fi pur și simplu un laș. Dar niciunul dintre ei nu bănuia măcar cât de amară va fi plata pentru tot ce făcuseră în acea viață...
– Ai avut familie acolo? – să schimb subiectul, am întrebat. - Au fost copii?
- Cu siguranță! Dar asta a fost deja cu atâta timp în urmă!.. Au devenit odată străbunici, apoi au murit... Și unii deja trăiesc din nou. Asta a fost acum mult timp...
„Și mai ești aici?!...” am șoptit, uitându-mă îngrozită în jur.
Nici nu-mi puteam imagina că exista aici de mulți, mulți ani, suferind și „plătindu-și” vinovăția, fără nicio speranță de a părăsi acest „pod” terifiant chiar înainte să vină vremea să se întoarcă la fizic. Pământ!.. Și acolo va trebui din nou să o ia de la capăt, pentru ca mai târziu, când următoarea lui viață „fizică” se va termina, să se întoarcă (poate aici!) cu un „bagaj” cu totul nou, rău sau bun, în funcție despre modul în care își va trăi „următoarea” viață pământească... Și nu putea avea nicio speranță de a se elibera din acest cerc vicios (fie el bun sau rău), deoarece, începând cu viața pământească, fiecare se „condamnă” pe sine. la această nesfârșită, o eternă „călătorie” circulară... Și, în funcție de acțiunile sale, întoarcerea la „etaje” poate fi foarte plăcută, sau foarte înfricoșătoare...
„Și dacă nu ucizi în noua ta viață, nu te vei mai întoarce la acest „etaj”, nu?” am întrebat eu cu speranță.
- Deci nu-mi amintesc nimic, dragă, când mă întorc acolo... După moarte, ne amintim de viața și greșelile noastre. Și de îndată ce ne întoarcem în viață, amintirea se închide imediat. De aceea, aparent, se repetă toate „faptele” vechi, pentru că nu ne amintim vechile noastre greșeli... Dar, sincer să fiu, chiar dacă aș ști că voi fi din nou „pedepsit” pentru asta, tot aș fi nu am stat niciodată deoparte dacă familia mea... sau țara mea a suferit. Toate acestea sunt ciudate... Dacă te gândești bine, cel care ne „distribuie” vina și plata, de parcă ar vrea să crească pe pământ doar lași și trădători... Altfel, n-ar pedepsi în egală măsură ticăloșii și eroii. Sau mai există vreo diferență de pedeapsă?... Pentru dreptate, ar trebui să existe. La urma urmei, sunt eroi care au realizat fapte inumane... Apoi se scriu cântece despre ei de secole, despre ei trăiesc legende... Cu siguranță nu pot fi „așezați” printre simpli ucigași!.. Păcat că nu există nimeni. a întreba...
– De asemenea, cred că acest lucru nu se poate întâmpla! La urma urmei, există oameni care au făcut minuni ale curajului omenesc și ei, chiar și după moarte, ca soarele, luminează calea tuturor celor care au supraviețuit secole. Îmi place foarte mult să citesc despre ele și încerc să găsesc cât mai multe cărți care vorbesc despre faptele umane. Mă ajută să trăiesc, mă ajută să fac față singurătății când devine prea grea... Singurul lucru pe care nu pot să-l înțeleg este: de ce naiba eroii trebuie să moară mereu pentru ca oamenii să vadă că au dreptate?.. Și când același lucru se întâmplă și eroul nu mai poate fi înviat, aici toți sunt în sfârșit indignați, mândria umană care a adormit de multă vreme se ridică, iar mulțimea, arzând de mânie dreaptă, dărâmă pe „dușmanii” ca niște bucăți de praf prinse pe ei. calea lor „dreaptă”... - indignarea sinceră năvăli în mine și probabil că am vorbit prea repede și prea mult, dar rareori am avut ocazia să vorbesc despre ce „doare”... și am continuat.
- La urma urmei, oamenii au ucis mai întâi chiar și bietul lor Dumnezeu și abia apoi au început să se roage lui. Este chiar imposibil? adevărul adevărat să vezi înainte de a fi deja prea târziu?.. Nu este mai bine să păstrezi aceiași eroi, să-i admirăm și să înveți de la ei?.. Oamenii au întotdeauna nevoie de un exemplu șoc al curajului altcuiva pentru a putea crede în ei propriu?.. De ce trebuie să-l omori ca să poţi mai târziu să ridici un monument şi să-l glorifici? Sincer, aș prefera să ridic monumente celor vii, dacă merită...

Armament

Echipamentele radio-electronice ale ambarcațiunii, echipamentele sale de navigație, supraveghere și comunicații erau similare cu echipamentul standard al submarinelor în serie Project 611:

stația radar „Flag”,
stație sonar „Tamir-5 LS”,
stația de găsire a direcției zgomotului „Mars - 24 KIG”,
receptoare și emițătoare radio de diferite game,
un periscop standard și un periscop cu ocular fix pentru observarea orizontului.

Evaluarea comparativă și semnificația proiectului

Certificatul de acceptare al navei a notat viteza mare a navei și intervalul lung de croazieră la viteză maximă. În timpul încercărilor pe mare, viteza subacvatică pe termen lung a bărcii a atins 20 de noduri, ceea ce a făcut din barcă cea mai rapidă barcă din URSS. Cu toate acestea, la viteze mari, a apărut zgomot puternic, demascând barca și interferând cu funcționarea mijloacelor hidroacustice standard. Soluția la contradicția dintre viteză și stealth care a apărut pentru prima dată a fost găsită mult mai târziu, în timpul creării navelor cu propulsie nucleară din a doua și a treia generație, dar această problemă nu a fost încă rezolvată definitiv.

Doctor în științe tehnice, viceamiralul V. N. Burov a scris:

Alte proiecte cu PSTU

Exploatare

După autentificare S-99 parte a flotei, ea a rămas totuși o barcă experimentală și a fost inclusă în brigada separată de submarine de antrenament și reparații, cu sediul în orașul Lomonosov. Între 1959 și 1959 S-99 a făcut 98 de călătorii pe mare, acoperind mai mult de 6.000 de mile la suprafață și aproximativ 800 de mile sub apă, inclusiv 315 mile sub putere PSTU. Pe 17 mai 1959, ambarcațiunea a mers la poligonul de lângă Liepaja pentru lansări de antrenament ale PSTU. La 19 mai 1959, lansările cu succes ale PSTU au fost efectuate la adâncimi de 40 și 60 m. La lansarea PSTU la o adâncime de 80 m, a avut loc o explozie puternică și barca a început să se scufunde cu o tăiere spre pupa. Comandantul, căpitanul de gradul 3 V.P. Ryabov, a dat ordin de purjare de urgență a tancurilor de balast principale. După ce a plonjat până în acel moment la o adâncime de 115 m, barca a început să urce. În timpul accidentului, comandantul BC-5, V.P.Karpov, a adus o mare contribuție la salvarea navei. Ca urmare a exploziei, s-a format o gaură cu un diametru de aproximativ 80 mm în carena ambarcațiunii, S-99 a revenit la bază fără incidente. În urma cercetărilor, s-a stabilit că cauza accidentului este descompunerea explozivă a peroxidului de hidrogen, inițiată prin contaminarea robinetului extern al conductei de încărcare cu calcar și impurități. La analiza accidentului s-au confirmat principiile structurale ale flotabilitatii stabilite in timpul proiectarii. Potrivit experților, submarinul proiectului german XXVI, care era un prototip S-99, într-un accident similar, moartea inevitabil ar fi așteptat.

URSS Port de origine Lomonosov Lansare 5 februarie Scos din flotă Statusul curent tăiat în metal după un accident Principalele caracteristici Tipul navei Submarin mediu Desemnarea proiectului 617 Codificarea NATO "Balenă" Viteza (suprafață) 11 noduri Viteza (sub apă) 20 de noduri Adâncimea de lucru 170 m Adâncime maximă de scufundare 200 m Autonomia navigației 45 de zile Echipajul 51 de persoane Dimensiuni Deplasarea la suprafață 950 t Deplasare sub apă 1.215 t Lungime maxima
(conform KVL) 62,2 m Latimea corpului max. 6,1 m Ciornă medie
(conform KVL) 5,1 m Power point Diesel-electric + PSTU. 1 diesel 8H 23/30 x 600 l. Cu. , 1 motor electric de propulsie PG-100 x 540 l. pp., 1 motor propulsie economic PG-105 x 200 l. s., PSTU cu o capacitate de 7.250 CP. Armament Torpilă-
armele mele 6 prova TA 533 mm, 12 torpile

Armament

Echipamentele radio-electronice ale ambarcațiunii, echipamentele sale de navigație, supraveghere și comunicații erau similare cu echipamentul standard al submarinelor în serie Project 611:

stația radar „Flag”,
stație sonar „Tamir-5 LS”,
stația de găsire a direcției zgomotului „Mars - 24 KIG”,
receptoare și emițătoare radio de diferite game,
un periscop standard și un periscop cu ocular fix pentru observarea orizontului.

Evaluarea comparativă și semnificația proiectului

Certificatul de acceptare al navei a notat viteza mare a navei și intervalul lung de croazieră la viteză maximă. În timpul încercărilor pe mare, viteza subacvatică pe termen lung a bărcii a atins 20 de noduri, ceea ce a făcut ca barca să fie cea mai rapidă din URSS. Cu toate acestea, la viteze mari, a apărut zgomot puternic, demascând barca și interferând cu funcționarea mijloacelor hidroacustice standard. Soluția la contradicția dintre viteză și stealth care a apărut pentru prima dată a fost găsită mult mai târziu, în timpul creării navelor cu propulsie nucleară din a doua și a treia generație, dar această problemă nu a fost încă rezolvată definitiv.

Doctor în științe tehnice, viceamiralul V. N. Burov a scris:

Alte proiecte cu PSTU

Proiect	Descriere
	proiectul a fost declarat nefezabil, lucrările au fost oprite
	proiectul a fost aprobat de Marina, dar nu a intrat în construcție din cauza începutului erei navelor cu propulsie nucleară
	proiectul nu a fost finalizat