Владимир Путиныг нэр дэвшүүлэх тухай мэдээний сүүдэрт дотоодын агаарын тээврийн хувьд маш чухал үйл явдал болов. Оросын ирээдүйтэй Су-57 сөнөөгч онгоц анхны нислэгээ шинэ хөдөлгүүртэй (“бүтээгдэхүүн 30”) хийлээ. Энэ нь манай улс тав дахь үеийн бүрэн хэмжээний нисэх онгоцтой болсон гэсэн үг. Су-57 онгоцыг Ерөнхийлөгч батлах ёстой “Улсын зэвсгийн хөтөлбөр”-т оруулах нь гарцаагүй бөгөөд сөнөөгч онгоцуудын эхний ээлж 2018-2019 онд Агаарын сансрын хүчинд очно.

Сүлжээ төвтэй дайн

Су-57 нь Т-50 ба Дэвшилтэт фронтын нисэхийн цогцолбор (PAK FA) гэдгээрээ илүү алдартай. Сөнөөгч 2017 оны 8-р сард ижил төстэй нэрийг авсан. Зарлагдсан гүйцэтгэлийн шинж чанарын дагуу (TTX) энэ машин нь тав дахь үеийнх юм. Орос улс 1990-ээд оноос хойш ийм онгоц бүтээхээр хичээж ирсэн. 2004 оны 11-р сард Сухойн загварын товчоонд Т-50-ийн урьдчилсан зураг төслийг хийж дуусгасан бөгөөд 2010 онд анхны загвар нь анх удаагаа тэнгэрт хөөрөв.

Тав дахь үе ба дөрөв дэх үеийн гол ялгаа (шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэд дур зоргоороо байдаг) нь хяналтын процессын хамгийн их автоматжуулалт, олон талт байдал, үл үзэгдэх (хавтгай геометр ба дизайн дахь тусгай материал) ба өндөр хурдны шинж чанар (хүрэх) юм. Шатаагч горим дахь дуунаас хурдан хурд).

Ийм машины нисгэгч төгс төгөлдөр байдлын ачаар олон зуун километрийн радиус доторх бүх мэдээлэл дамжуулагчаас мэдээлэл авдаг. програм хангамжмөн радарын станц. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг сүлжээ төвтэй дайн гэж нэрлэгддэг байлдааны ажиллагаанд зориулагдсан гэж үздэг.

Армийн хэлээр ярихад үйл ажиллагааны театрт (үйл ажиллагааны театр) оролцогчид нэг мэдээлэл, харилцаа холбооны талбарт холбогдсон байдаг нь нөхцөл байдлыг нарийвчлан үнэлэх, түүний өөрчлөлтөд илүү хурдан хариу өгөх боломжийг олгодог. Одоо болж буй үйл явдлуудыг дэлгэцийн дэлгэц дээр шууд харж болно. Энэ нь дайсныг гайхшруулж, гэнэтийн маневр хийх боломжийг хасдаг.

Практик дээр бид Сирийн Агаар-сансрын хүчний үйл ажиллагааг жишээ болгон авч үзвэл, террористуудын командын цэгийн байршлын талаар нисгэгчгүй онгоцноос хүлээн авсан мэдээлэл Тусгай албаныханд нээлттэй байхаар сүлжээ төвтэй дайн илэрхийлэгдэх болно. Үйл ажиллагааны хүчний отрядууд, агаарын десантын Су-57 багийнхан, штабууд. Театрын оролцогчид дайсны объектыг устгах үйл явцыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжтой болно.

Инээдтэй нөхцөл байдал

PAK FA-ийн гол асуудал бол тохирох хөдөлгүүр дутагдалтай байсан. 2010 оноос хойш эдгээр жилүүдэд Су-57 онгоцны прототипүүд нь өмнөх үеийн машинуудад суурилуулсан AL-41F1 ("бүтээгдэхүүн 117") хөдөлгүүрүүд дээр нисч байна.

PAK FA-г бий болгож, боловсронгуй болгохдоо дотоодын дизайнер техникийн болон технологийн олон асуудлыг шийдэж чадсан. Батлагдаагүй мэдээллээр зарим материал, эд ангиудыг гадаадаас худалдаж авсан байна. Импортын бүтээгдэхүүн нь нийлмэл материал болон зарим нэгж (ялангуяа электроник) үйлдвэрлэхэд тулгарч буй бэрхшээлийг үл тоомсорлох боломжийг олгосон.

Хориг арга хэмжээ авч эхэлснээр барууны орнууд Москватай цэрэг-техникийн хамтын ажиллагаагаа бараг зогсоосон. Үүнээс гадна Су-57 нь тохирох хөдөлгүүргүй байв. Туршилтын үр дүнгээс харахад дизайнерууд үүссэн бэрхшээлүүдийн дийлэнх хэсгийг шийдэж чадсан бөгөөд харьцангуй богино хугацаа.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 2017 оны эхээр Орос улс Су-57 онгоцыг олноор үйлдвэрлэхэд бэлэн байсан. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр дутагдалтай байгаа нь энэ үйл явцыг удаашруулж, машиныг ашиглалтад оруулах хугацааг өөрчилсөн. Наад зах нь нэр хүндийн шалтгаанаар үйлдвэрлэлээ хойшлуулах боломжгүй байсан. Уг машин долоон жилийн өмнө хөөрсөн бөгөөд энэ хугацаанд холбооны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд PAK FA-г (Армата танк шиг) PR төсөл болгон хувиргасан.

Оросын энгийн хүн Су-57-ээс гайхалтай хүлээлттэй байсан. Иргэдэд юуны өмнө ийм ойлголт төрүүлсэн америк онгоцуудТав дахь үеийн F-22, F-35 бол үнэтэй тоглоомууд бөгөөд бидний шинэ сөнөөгч онгоц (тодорхойгүй шалтгаанаар) илүү сайн байх нь гарцаагүй. AT өнгөрсөн жил PAK FA болон АНУ-ын хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны хүчин чадлыг харьцуулсан асар их хэмжээний материал гарсан.

Энэхүү мэдээллийн ачаар Орос улс маш инээдтэй байдалд оров. Хэвлэл мэдээллийнхэн хоорондоо өрсөлдөж байгаа Су-57 бол манай цаг үеийн хамгийн гайхалтай сөнөөгч боловч түүнд тохирох хөдөлгүүр байхгүй. Энэ нөхцөл байдал нь PAK FA-г дэмжсэн аливаа маргааны утгыг нуун дарагдуулж байгаа бөгөөд сэтгүүлчид болон янз бүрийн шинжээчид ийм эвгүй сэдвээр бага ярьсан.

PAK FA-ийн хөдөлгүүрийн хөгжлийг ангилсан. Үзүүлэх дээжийн танилцуулга 2016 оны 11-р сарын 11-нд А. Люлькагийн нэрэмжит туршилтын дизайны товчоонд (Москва) болсон бөгөөд 2017 оны 10-р сард анхны гэрэл зургууд гарч ирэв. "Бүтээгдэхүүн 30" нь аялалын горимд 107 киловатт, шаталтын дараах горимд - 176 килоневтны хүчийг хөгжүүлэх боломжтой гэж таамаглаж байна.

Загвар зохион бүтээгчид өндөр хүч чадалтай (өөрөөр хэлбэл маш хүчтэй), хэмнэлттэй түлш зарцуулдаг хөдөлгүүрийг бий болгох даалгавартай тулгарсан. Эхний нислэг нь асуудлын арслангийн хувь нь эцэстээ шийдэгдсэнийг илтгэж магадгүй юм. дагуу албан ёсны мэдээлэл, "бүтээгдэхүүн 30" -ын туршилтууд хэвийн явагдаж, нислэг 17 минут үргэлжилсэн. Нисгэгч Су-57 Оросын баатар Сергей Богдан.

"Энэ бол Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өндөр чадавхитай бөгөөд өвөрмөц онгоцны их бие, шинэлэг дижитал дүүргэлт, хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрүүд болох өндөр ухаалаг дэвшилтэт системийг бий болгох боломжтой" гэж Аж үйлдвэр, худалдааны сайд Денис Мантуров хэлэв.

Су-57 онгоц ашиглалтад орсноор ОХУ АНУ-ын дараа орох агаарын тээврийн хоёр дахь гүрний статусаа хадгалах боломжтой болно. Одоогийн байдлаар практикт нэвтрүүлсэн хамгийн сүүлийн үеийн нисэхийн технологийн салбарын ололт амжилтаараа зөвхөн АНУ сайрхаж чадна. Хятад улс бас тав дахь үеийн онгоцтой гэж үзэж байгаа ч Chengdu J-20 сөнөөгч онгоцонд тохирох хөдөлгүүр дутагдаж байна.

Бидэнд бүртгүүлээрэй

"Хөгжилтэй физик" зэрэг ном уншдаг хүмүүс үл үзэгдэх хүн өөрөө сохор болдгийг мэддэг. Яагаад? Тэгэхээр бид тунгалаг шилэн линзийг төгс харж чадна, тийм үү? Мөн нүд нь бас линз бөгөөд бүх үр дагавартай ... За, эсвэл тийм: энэ нь үл үзэгдэх боловч 170 см-ийн өндөрт хоёр тунгалаг нүд гялбаа. Аймшиг!

Хулгайтай ижил асуудал. Та шөнө хар хувцастай алхаж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Та харагдахгүй байна. Гэхдээ зам, хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс ч танд харагдахгүй байна. Тэгээд чи гар чийдэнгээ асаана... Гэхдээ агаарын радар бол гар чийдэн биш, хүчирхэг хайс юм! Хулгай нь мэнгэ шиг сохор байдаг юм байна. Эсвэл тэр хулгайч биш. Мөн үл үзэгдэгч таныг харж байснаас хамаагүй эрт харна, тиймээс эхлээд чам руу пуужин харвана гэсэн үндэслэл нь маш эргэлзээтэй юм.

Хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцууд идэвхтэй фазын массив антенн (AFAR) бүхий радартай бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх нимгэн цацраг бүхий орон зайг судлах боломжтой гэдгийг надад эсэргүүцэх болно. Гэсэн хэдий ч хамгийн нимгэн цацраг нь таны радар ихэвчлэн хардаг туссан дохионоос хамаагүй хүчтэй хэвээр байна. Агаарын радар зөвхөн туссан дохиог хардаг гэж тэд хэлэх үү? Тиймээс ийм ажиллагааны горимоор хангахаас залхуу хэвээр байгаа тэнэг хүмүүст зориулсан радарын зохион бүтээгчдийг барих шаардлагатай байна.

Хулгай нь сохор төдийгүй хэлгүй байдаг. Ядаж хэлгүй дүлий ч байж болохгүй. Та радио станцыг хүлээн авах горимд ашиглаж болно, гэхдээ өөртэйгөө ярилцах нь нүүр царайг тайлах болно. Энгийн текст эсвэл шифрлэгдсэн кодтой эсэх. Өөрөөр хэлбэл үл үзэгдэгч нь МиГ-31, Су-27 зэрэг радараас мэдээлэл солилцож чадахгүй. Тэнэгхэн суугаад дэлхий танд болон эмч нарын зааж өгсөн зүйлийг хий. Хэрэв дайсан тэднийг дуугүй болгоогүй бол ...

Өөр нэг бэрхшээл. Америкчууд нэг бол мэдээгүй, эсвэл радио долгион өөр байдгийг мартсан. Жишээлбэл, ЗСБНХУ-д агаарын радарууд ойролцоогоор 3 см долгионы урттай, хөлөг онгоцны радарууд 10 см, газар дээрх радарууд 30 см-ийн долгионы урттай ажилладаг байсан.Энэ зайг мөн метр гэж нэрлэдэг (хэвлэлд) дециметр. Мөн энэ хүрээн дэх радио долгион нь объектуудаас гурван сантиметрээс огт өөр байдлаар тусдаг. Бүдүүлэгээр хэлбэл, "нууц" нь түүнд тод харагдаж байна.

Түүгээр ч барахгүй "нууц" гарч ирсний дараахан тэднийг хардаг радар бий болсон тухай мэдээ гарсан. Энэ нь "эрүүл ухаанд учирсан ялалт" гэсэн хошин хэллэгээс өөр нарийн ширийн зүйл байхгүй байсан ч гэрэл зургаас харахад энэ бол олон давтамжийн радар юм.

Гэсэн хэдий ч агаарын радартай байсан ч гэсэн ялалтын мэдээг эргэлзэхэд хүргэдэг хачирхалтай зүйлүүд гарч ирдэг: "Туршилтын нисгэгч Ларри Нильсен World Air Power Journal сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа МиГ-д суурилуулсан H-019 радар (NPO Fazotron боловсруулсан) гэж мэдэгджээ. 29, В-2 (энэ нь Америкийн үл үзэгдэх бөмбөгдөгч онгоц, стратегийн, үнэ нь үнэхээр галзуу) дэлхийн дэвсгэр дээр ч хардаг. Түүний бодлоор МиГ-31, Су-27 радарууд нь ийм байг сонгох чадвартай, илүү хол зайд байдаг гэж бараг л таамаглаж болно.

Энэ бол хоёр Германыг нэгтгэсний дараа НАТО-д элссэн МиГ-29-ийн тухай, өөрөөр хэлбэл МиГ-29-ийн хамгийн эртний өөрчлөлтүүдийн тухай юм. http://suavia.info/page/23/ Гэхдээ жижиг МиГ-29 дээр радар нэлээд сул байна ...

Мөн тэр газраас: “... МиГ-ын туршилтын тайланг Конгрессын комисс сонсов. Үүнд "V-2 радарын үзэгдэх орчныг шаардлагатай хэмжээнд хүртэл бууруулахаар төлөвлөсөн ажил нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны радарыг шинэчлэхэд чиглэсэн ажлын зардлаас хэд дахин өндөр байна" гэж онцлон тэмдэглэв.

Дараах хэллэг бүрэн төгсөж байна: "Нисэх онгоцны илрүүлэх хүрээ нь EPR-ийн утгын өөрчлөлтийн дөрөв дэх үндэстэй тэнцүү байна. Жишээлбэл, хэрэв радар нь 10 квадрат метр талбай бүхий RCS-тэй байг илрүүлэх чадвартай бол. м-ийн зайд 100 миль, дараа нь 5 хавтгай дөрвөлжин метр EPR бүхий бай. м-ийг зөвхөн 84 милийн зайнаас олох болно. EPR-тай зорилтот 1 кв. м-ийг зөвхөн 55 милийн зайд илрүүлэх болно. Тиймээс EPR-ийг 90%-иар бууруулах нь илрүүлэх хүрээг 45%-иар бууруулдаг. RCS-ийг 1000 дахин бууруулснаар илрүүлэх хүрээ 82%-иар буурна."

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Эцсийн эцэст Колчуга шиг зальтай радарын станц байдаг. Энэ нь юу ч ялгаруулдаггүй, өөрөөр хэлбэл хаана нуугдаж байгааг нь мэдэхгүй бол устгах нь бүр асуудалтай байдаг. Тэрээр энгийн нисэх онгоцнуудаас гадна үл үзэгдэх байдлыг хардаг бөгөөд бусад төрлөөс нь ялгаж чаддаг. Энэ яаж ажилдаг вэ? Би маш бүдүүлэг байдлаар тайлбарлах болно.

Агаарт үргэлж зарим радио долгион байдаг. Радио станц, телевизийн дамжуулагч, хөдөлгөөнт холбооны суурь станц гэх мэт.. Тэд хүлээн авах антенаа барин талбайг харж, зургийг санав. Хэрэв энэ талбайд нисэх онгоц гарч ирвэл зураг нь эрс өөрчлөгдөнө, учир нь радио долгион нь онгоцноос тусах, түүнийг тойрон урсах гэх мэт. Хэрэв тэнд бүх долгионыг шингээдэг үл үзэгдэгч гарч ирвэл зураг өөрчлөгдсөөр, бүр илүү гэрэл гэгээтэй байх болно. Өөрчлөлтийн мөн чанараар та харж болно: үл үзэгдэх байдал! “Залуус аа, гайхалтай барьж авлаа! Тулалдааны пуужингууд!

Мэдээжийн хэрэг математик бол хамгийн хэцүү. Гэхдээ "Колчуга" цувралд удаан хугацаагаар орсон нь тэд үүнийг хийсэн гэсэн үг юм. Гэхдээ британичууд тэдний хэлснээр үүнтэй төстэй зүйлийг хөгжүүлэхийг хичээсэн. Түүгээр ч барахгүй тэд даалгавраа маш хялбаршуулсан: тэд зөвхөн хөдөлгөөнт холбооны давтамжийг ашигладаг байсан (надад хэлээч, энэ нь Афганистан эсвэл Иракт байдаг уу? Дайны үед энэ нь гарцаагүй ажиллах болов уу?) энэ. Гэхдээ "Колчуга" нь зөвхөн Орос улсад төдийгүй Украинд, Донецкийн "Топаз" -д үйлдвэрлэгдсэн. Юу хийх хэрэгтэй вэ? Украиныг Иракт худалдсан гэж буруутгаж байна. Мөн энэ дэлгүүрийн доор иж бүрэн багцыг хүсэх болно дизайны баримт бичигмөн үйлдвэрийн комисс ... Украйн улс хэдийнэ хичнээн их нууцыг үрэн таран хийв ... Тэгээд яагаад ч юм АНУ, Англиас биш Оросоос хямд хий гуйдаг ...

PAK FA ба Су-35-д зориулж нэмэлт урт долгионы радар бүтээсэн тухай мэдээ нь антенныг далавчны урд ирмэг дээр суурилуулсан бөгөөд аль хэдийн дуусчээ. Хулгай нь түүний хувьд асуудал биш юм.

Үл үзэгдэгчтэй тэмцэх өөр олон арга бий. Эцсийн эцэст энэ бол ерөнхий хууль юм: хор болгонд үргэлж эсрэг эм, сэлэм болгонд өөрийн бамбай байдаг. Вундерваффе гэж найдах нь тэнэг хэрэг: та үүнийг цэргүүдэд өргөнөөр нэвтрүүлэх үед антидот аль хэдийн олдох болно.

Ерөнхийдөө үл үзэгдэх нь сайн зүйл, үүний төлөө хичээх хэрэгтэй, гэхдээ энэ нь зарим хүмүүс шиг, ялангуяа бусад чухал шинж чанаруудыг золиослох нь тийм ч үнэ цэнэтэй зүйл биш байв.

За, хоёр удаа гүйхгүйн тулд тав дахь үеийн бусад шаардлагуудын талаар товчхон хэлье.

Afterburner supersonic

Орчин үеийн ихэнх сөнөөгч онгоцнуудын аялалын хурд нь зорчигч тээврийн онгоцныхтой яг ижил байдаг: 850-900 км / цаг гэдгийг хүн бүр мэддэггүй байх. Энэ бол хамгийн хэмнэлттэй нислэгийн горим юм. Гэхдээ дайснаа гүйцэхийн тулд та шатаагчийг асааж, 2500 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжтой. Цорын ганц асуудал бол шатаагч хөдөлгүүр нь маш их иддэг.

Тиймээс тэд сөнөөгч онгоцыг шатаагчийг асаахгүйгээр 1500-1800 км/цагийн хурдтайгаар нисэх ёстой гэж шийджээ. Үүнийг хийхийн тулд юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үнэн, хэн ч хэлж болно, гэхдээ агаарын эсэргүүцлийг багасгах хэрэгтэй.

Яагаад аялалын хурдыг нэмэгдүүлэх вэ? Эцсийн эцэст, та afterburner-д гүйцэх эсвэл зугтах боломжтой, гэхдээ ердийн нислэг болон дууны хурдтай үед та үүнийг даван туулж чадна. Ийм сөнөөгч нь тулалдаанд санаачлагатай байх, удаашралтай дайсныг тойрон маневр хийх, сүүлний ард илүү хурдан гарах гэх мэтчилэн итгэдэг. Гэхдээ эдгээр зорилгод супер маневр хийх чадвар хамаагүй дээр юм. Английн нэгэн нисгэгч хэлэхдээ, Су-27-г анх гадаадад үзүүлэхэд тэрээр болон түүний хамтрагчид эргэлтийн цагийг тогтоож, Су-27-г 10 секундын дотор бүрэн эргүүлж чадна гэж цочирдсон. Бусад тулаанчдад үүний тулд хэд дахин илүү хугацаа хэрэгтэй. Өөр нэг зүйл бол өндөр хурдтай үед газрын дайсан руу довтлохоос өмнө таныг буудах цаг хугацаа багасдаг. Мөн халдлагын дараа зугт.

Дуунаас хурдан нислэг нь үл үзэгдэх байдлыг улам дордуулдаг гэсэн бодлыг сонссон ч яагаад тайлбарлаагүй байна. Хэрэв үнэн бол энэ нь дуунаас хурдан хурдтай аялахад бас нэг хасах юм.

Учир нь "Хандалтыг эсэргүүцэх бүс"-д сөнөөгч бүрхэвчгүйгээр ажиллаж байгаа үл үзэгдэх агаарын хөлөгт зөвхөн дуунаас хурдан аялах нь зөвшөөрөгдөхүйц амьд үлдэх боломжийг олгоно.

2007 онд Lockheed Martin-ийн LRSA (Long Range Strike Aircraft) концепцийн загвар юу байсныг эргэн санацгаая.

Яагаад орхисон юм бэ? Учир нь Америкийн бодит байдалд энэ загвар нь 80-100 машинтай нэг машинд 550 сая доллараас илүүгүй байх өнөөгийн шаардлагад нийцэхгүй байгаа нь гарцаагүй.

Boeing болон Lockheed Martin-аас бүрдсэн шинэ бөмбөгдөгч багийн LRS-B загвар одоо ингэж харагдаж байна.

Шинэ бөмбөгдөгч Нортроп Груммантай өрсөлдөж байгаа энэ үзэл баримтлал нь зөвхөн нарийн ширийн зүйлээр ялгаатай.

Дуунаас хурдан загвараас дууны хурд руу шилжсэн нь эдийн засгийн шалтгаанаар голчлон нөлөөлсөн гэж бичих хэрэг байна уу?

Дүрмээр бол аливаа зэвсгийн системийг бусад системээс тусад нь авч үзэх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч үл хамаарах зүйлүүд байдаг - жишээлбэл, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд олон жилийн өмнө фронтын (тактикийн) нисэх хүчний дэмжлэггүйгээр ажиллаж байсан алсын зайн довтолгооны онгоц.

"Б-52 ба В-1 нь нууцлагдмал F-22 Raptor гэх мэт дэвшилтэт нисэх онгоцны тусламжгүйгээр хамгаалагдсан дайсны нутаг дэвсгэрт бай онилно гэж таамаглаагүй" гэж ACC Газар давамгайлах чадварын дарга, дэд хурандаа Тони Силер хэлэв. Баг. "Бид үүнийг "Хаалга өшиглөх" гэж нэрлэдэг" гэж хурандаа Силер хэлэв. Дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний тодорхой хэсгийг буулгах нь агаарын дайны эхний хэсэг юм." B-1 эсвэл B-52 "т" чадна. Хамгаалагдсан нутаг дэвсгэрт дангаараа нэвтэрч болно, гэхдээ шинэ бөмбөгдөгч онгоц нэвтэрч, дайрч, ямар ч тусламжгүйгээр буцаж ирнэ гэж найдаж болно."

Ирээдүйтэй алсын зайн цохилтын онгоцыг A2AD бүсэд бүрэн бие даан ажиллуулахаар төлөвлөж байсан. "Бид үүнийг "Хаалга өшиглөнө" гэж нэрлэдэг ... шинэ бөмбөгдөгчийг хүлээж магадгүй юм нэвтрэн орох, татан оролцуулах, ямар ч тусламжгүйгээр буцах."

Хэдэн жилийн дараа эдийн засгийн бодит байдал биднийг энэ үзэл баримтлалаас татгалзахад хүргэсэн бөгөөд NGB (Дараагийн үеийн бөмбөгдөгч) хөтөлбөр, дараа нь түүнийг орлох LRS-B (Long Range Strike Bomber) хөтөлбөрийн хүрээнд нэг төрлийн хялбаршуулсан онгоцонд тулгуурласан. ба хямд B-2. Ийм LRS-B нь жишээлбэл, 1999 онд Сербийн бай руу B-2A бөмбөгдөгч онгоцыг дайрсантай адил A2AD бүсэд тактикийн нисэхийн дэмжлэгийг шаарддаг.

"В-2А нь Сербийн тэнгэрт хатуу агаарын бүрхэвчтэй байсан бөгөөд үүнд EA-6B электрон байлдааны нисэх онгоц, Sentry AWACS онгоцны мэдээллийн дэмжлэгтэй F-15C сөнөөгч онгоцууд багтсан. Ийм тактик нь бага ажиглагдах онгоц ашиглах зарчимтай зөрчилдөж байна. (бусад төрлийн нисэх онгоцыг оролцуулалгүйгээр дангаараа ажиллах, нууцлах шинж чанаргүй, "нууц"-ыг задлах чадвартай.) Үүнээс гадна нэг төрлийн бөмбөгдөгч онгоцны үнэ огцом өссөн. Зохицуулахын тулд маш "нарийн" ажил хийх шаардлагатай байв. олон төрлийн агаарын хөлгүүдийн хамтарсан үйл ажиллагаа Энэ нь үр ашигт нөлөөлөхгүй байж чадахгүй байлдааны хэрэглээбөмбөгдөгч онгоцууд, түүнчлэн шаардлагатай нууцлалын дэглэмийг хангах. Гэсэн хэдий ч америкчууд (ялангуяа анхны F-117-г алдсаны дараа) Сүнсний байлдааны эсэн мэнд үлдэх чадварт бус харин агаарын бүрхэвчийн хүчинд илүү найдаж байсан байх.

Үүний зэрэгцээ, B-1B-ийг хоёр жигүүрт B-1R болгон шинэчлэх бүтэлгүйтсэн төслийн хувьд, жишээлбэл, ийм "довтлогч" хувилбаруудыг авч үзсэн.

Тэд хосоороо ирж (F-22A нь тоон хувьд давуу дайсантай мөргөлдөхөд пуужингийн хүчин чадлаа бараг шавхсан байх үед) бүх хүмүүсийг ялав.

Хэрэв бид "цэнгүүн рүүгээ", өөрөөр хэлбэл PAK DA руу буцаж ирвэл манай урд шугамаас (тактикийн) ямар ч дэмжлэггүйгээр A2AD бүсэд үйл ажиллагаа явуулахын тулд агаараас агаарт ижил зэвсэг тээвэрлэдэг дуунаас хурдан алсын тусгалтай довтолгооны онгоц хэрэгтэй болно. ) нисэх.

Америкчууд фронтын сөнөөгч, электрон дайныг тив хоорондын зай руу нисч буй алсын тусгалын цохилтын онгоцыг дэмжихийн тулд дэлхий даяар ийм тооны агаарын бааз, том тээвэрлэгч флот, танкийн хүчирхэг флот байхгүй. нисэх онгоц. PAK DA чадвартай байх ёстой" нэвчих, олох, тусламжгүйгээр буцах."

Тиймээ, өмнөх нийтлэл дэх муу UCLASS. Эцсийн эцэст энэ нь A2AD бүсэд бие даасан алсын зайн нэвтрэн орох, тэнд цохилт өгөх даалгавруудыг шийдвэрлэх зориулалттай тавцан юм. Гэхдээ та харж байна уу, тэд боломжоо тооцоолсон - тэд нулимс дуслуулсан. Хэрэв EA-6B ба F-15C-ээс хамгаалах шаардлагатай байсан B-2A нь Сербийн дээгүүр шөнийн тэнгэрт олон цаг ниссэн ч дунджаар 720 км / цаг хурдтай байдаг бол энэхүү гайхамшиг нь 300 км / цаг нисдэг. 580 км / цаг. Энэхүү гайхамшиг нь тэнгэрийн хаяанд, олон байрлалтай, ирээдүйн агаарын бөмбөлөг радарууд, агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем, сөнөөгч (магадгүй нисгэгчгүй) харгис хэрцгий ертөнцөд EW онгоц, сөнөөгч онгоцгүйгээр хэрхэн бие даан оршин тогтнох вэ? зарчмын хувьд ойлгомжтой - муу, гэхдээ удаан биш.

Өнөөдөр UCLASS хаана байгааг хамт олон сайн мэднэ

АНУ болон Орост бүтээгдсэн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд техникийн шинж чанар, байлдааны чадвараараа бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай байдаг. Зарим талаараа бид америкчуудыг гүйцэж түрүүлээд зогсохгүй зарим газар тэднийг давж ч чадсан. Хэд хэдэн тохиолдолд хурдацтай буурч байгаа ч хоцрогдол хэвээр байгаа нь үнэн. Үүний үр дүнд Су-57 нь ойрын зайд F-22-ыг ялж, F-35-тай холын зайд тэнцэх бүрэн боломжтой юм.

Хоёр дахь шатны шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Су-57 онгоцны үйлдвэрлэлийн өмнөх хамгийн сүүлийн загвар хөөрөв.

Зураг: vpk.name

МОросын тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх олон жилийн хөтөлбөр эцэст нь барианд орлоо. Өнгөрсөн оны сүүлчээр олон тооны сайжруулалт хийсний дараа хоёрдугаар шатны шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Су-57 онгоцны үйлдвэрлэлийн өмнөх сүүлийн загвар анх удаа хөөрөв. Нислэг 17 минут үргэлжилж, хэвийн үргэлжилжээ. "Энэ бол өндөр ухаалаг дэвшилтэт системийг бий болгох чадвартай Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өндөр чадамжийн нотолгоо юм" гэж Үйлдвэр, худалдааны яамны тэргүүн хэлэв. Денис Мантуров.

"Бүтээгдэхүүн 30" нэртэй шинэ цахилгаан станц нь хамгийн ихдээ 19 тонн хүртэл шаталтын дараах хүчийг хөгжүүлэх чадвартай. Энэ нь эхний шатны хөдөлгүүр болох AL-41F1S хөдөлгүүрээс ойролцоогоор 15-20% илүү юм. Люлькагийн нэрэмжит дизайны товчооны ерөнхий захирлын хэлснээр Евгения Марчукова, ийм шинж чанарууд нь ажлын мөчлөгийн параметрүүд, нэгжийн үр ашиг, шинэ бүтцийн материалыг ашигласнаар огцом сайжирсантай холбоотой юм. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар тэд шинэ хөдөлгүүрийн өндөр даралтын компрессорын эд ангиудын тоог AL-41F1S-тэй харьцуулахад бараг хоёр дахин багасгаж, ажлын нэг үе шаттайгаар мэдэгдэхүйц өсөлтийг хангаж чадсан. Үүний зэрэгцээ ийм компрессорын өртөг нь өмнөх үеийнхтэй бараг ижил хэвээр байх болно.

Ерөнхийдөө "бүтээгдэхүүн 30" нь хэд хэдэн шинэлэг шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь дэлхийд ижил төстэй байдаггүй.

Ерөнхийдөө "бүтээгдэхүүн 30" нь хэд хэдэн шинэлэг шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь дэлхийд ижил төстэй байдаггүй. Юуны өмнө эдгээр нь ялангуяа халуунд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн нийлмэл металл керамик турбин ирүүд бөгөөд тэдгээр нь маш нарийн төвөгтэй дизайнтай байдаг. Энд байгаа нууц нь эдгээр материалын найрлагад төдийгүй ерөнхийдөө тодорхойлоход тийм ч хэцүү биш, бас тэдгээрийг үйлдвэрлэх технологид оршдог. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол өндөрт хөдөлгүүрийг хүчилтөрөгчгүй ажиллуулж, ойрын тулалдаанд сөнөөгчийн амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг плазмын дараах шаталт юм. Үүний нэгэн адил хөдөлгүүрийн хушуу нь энэ ангиллын бусад бүх нисэх онгоцны нэгэн адил дээш доош, зүүн-баруун гэсэн хоёр хавтгайд нэг дор хазайж болно.

Дуунаас хурдан аялал

Гэхдээ хамгийн чухал нь шинэ хөдөлгүүрүүдийн ачаар Су-57 одоо дуунаас хурдан хурдтай, өөрөөр хэлбэл, дараа нь шатаах төхөөрөмж ашиглахгүйгээр нэлээд зайд нисч чадна. Энэ бол тав дахь үеийн тулаанчдыг дөрөв дэх үеийнхээс ялгах хамгийн чухал гурван шинж чанарын нэг юм. Нөгөө хоёр нь дайсны радарын харагдах байдал маш бага бөгөөд идэвхтэй фазын антенны массив (AFAR) бүхий агаарын радарын системийн тоног төхөөрөмж нь агаарын бүх байг холын зайнаас илрүүлж, устгах тушаал өгөх боломжийг олгодог. Дуунаас хурдан аялах нислэгийн горим нь түлшийг ихээхэн хэмнэдэг бөгөөд энэ нь онгоцны байлдааны радиусыг эрс нэмэгдүүлдэг болохыг анхаарна уу. Өнөөдөр дэлхий даяар тав дахь үеийн бүх шалгуурыг хангасан цорын ганц сөнөөгч байдаг - энэ бол Америкийн хүнд F-22 Raptor юм. Энэ нь одоо үйлдвэрлэгдэхээ больсон боловч АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй ашиглагдаж байна. Гэхдээ АНУ өөрсдөө тав дахь үе гэж тооцогддог Америкийн хөнгөн F-35 сөнөөгч онгоц нь зөвхөн хэсэгчлэн тохирч байна. Энэхүү нисэх онгоц нь дизайны онцлогоос шалтгаалан 150 км-ийн зайд буюу арав хүрэхгүй минутын зайд дууны хурднаас хурдан нисч чаддаг.

Шинэ хөдөлгүүрүүдийн ачаар Су-57 одоо дуунаас хурдан хурдтай, өөрөөр хэлбэл, дараа нь шатаах төхөөрөмж ашиглахгүйгээр нэлээд зайд нисч чадна.

Фото: WistaNews.ru

Ингэснээр манай Су-57 ашиглалтад орсон хоёр дахь бүрэн хэмжээний тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц болох юм. Энэ нь ирэх оны эцэс гэхэд болох төлөвтэй байна. Одоо Оросын шинэ нисэх онгоц нь эхний шатны улсын туршилтын хөтөлбөрийг аль хэдийн дуусгасан бөгөөд туршилтын байлдааны ажиллагаа явуулж байна. Хоёрдугаар сарын дундуур ийм хоёр онгоц Сирийн Хмеймим агаарын баазад хоёр өдрийн аялал хийж, байлдааны нөхцөлд тусгайлан зохион бүтээсэн шинэ үеийн нисэхийн зэвсгийг ашиглах зэрэг үйлдлийн алгоритмыг боловсруулжээ. Агаар-агаар, агаар-газар ангиллын пуужин, удирддаг бөмбөг гэх мэт 14 өөр төрлийг аль хэдийн бүтээжээ. Су-57 онгоцны их биений дотоод тасалгаанд найм гаруй пуужин багтахгүй нь үнэн. Энэ нь F-22 Raptor-тай адил юм. “Туршилтын үеэр бараг бүх төрлийн зэвсэгтэй мэдээлэл солилцох протоколыг аль хэдийн тохиролцсон. Ажил эрчимтэй байна. Гаргах нь холгүй байна. Энэ нь Радуга, Вымпел хоёрын бүтээгдэхүүн, Королев дахь толгой компанид хамаарна "гэж Тактикийн пуужингийн зэвсгийн корпораци (KTRV) хэлэв. Борис Обносов. Эдгээр бүх аж ахуйн нэгжүүд ЗХУ-ын үеэс эхлэн агаарт хөөрдөг хэт авианы пуужинг бүтээж ирсэн. Тэдний нэг нь Кинжал цогцолборын нэг хэсэг болох МиГ-31 онгоцоор аль хэдийн туршигдсан бөгөөд Өмнөд цэргийн тойрогт хэдэн сарын турш үүрэг гүйцэтгэж байна. Энэ нь Америкийн сөнөөгч онгоцноос ялгаатай нь манай нисэх онгоц хоёр мянга гаруй километрийн зайд ойролцоогоор 10 м-ийн хурдтай байг устгах чадалтай агаар-газар ангиллын өвөрмөц зэвсгийг хүлээн авсан анхны онгоц болно гэсэн үг юм. Ийм пуужингийн цорын ганц сул тал нь түүнийг зөвхөн сөнөөгч онгоцны гадна талын дүүгүүрт байрлуулах боломжтой бөгөөд энэ нь дайсны радаруудад харагдах байдлыг эрс нэмэгдүүлдэг.

Америкийн сөнөөгч онгоцноос ялгаатай нь манай нисэх онгоц хоёр мянга гаруй километрийн зайд 10 Мах орчим хурдтай байг устгах чадалтай агаар-газар ангиллын өвөрмөц зэвсгийг хүлээн авсан анхны онгоц болно.

Батлан ​​хамгаалахын дэд сайдын хэлснээр Юрий Борисов, энэ оны эцэс гэхэд түүний хэлтэс 12 Су-57 сөнөөгч онгоцны анхны багц нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурах болно. Гэсэн хэдий ч Липецкийн нисэхийн төвд нислэгийн боловсон хүчнийг сургасны дараа худалдаж авсан сөнөөгчдийн тоо эрс нэмэгдэж, ойрын 5-7 жилд дор хаяж 60 онгоц болно. Мөн урт хугацаанд Су-57 гол нь болно цохилтын цогцолборманай фронтын нисэх онгоц. Гэхдээ гадаадын өрсөлдөгчдөөсөө илүү байх болов уу? Тэр тэднийг агаарын сөргөлдөөнд технологийн дуэльд ялж чадах болов уу?

Байлдааны ажиллагаа ба үзэгдэх орчин бага

АНУ, ОХУ, БНХАУ-ын тав дахь үеийн бүх сөнөөгч онгоцыг үл үзэгдэх технологиор бүтээсэн нь онгоцны радарт харагдах байдлыг бууруулж, "Анхны харц - Эхлээд алах" зарчмыг аль болох хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог нь нууц биш юм. ("анхны харсан - анх алсан"). Энэ нь онгоцны их биений дизайн, түүний арьс, ашигласан материалд хамаарна. Дашрамд хэлэхэд ийм онгоцны зэвсэглэл нь ихэвчлэн зөвхөн дотоод их биений тасалгаанд байрладаг боловч нэмэлт пуужингийн хувьд гадна далавчны бэхэлгээтэй байдаг. Гэхдээ сүүлийн тохиолдолд радаруудад зориулсан сөнөөгч онгоцны харагдах байдал, ялангуяа хүчирхэг радар бүхий газар дээрх алсын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд зориулсан харагдах байдал эрс нэмэгддэг. Мөн илрүүлэх хүрээ хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгддэг. Нэг ёсондоо пуужингаар хэт ачаалалтай нисэх онгоц буудах нь харьцангуй хялбар бай болж хувирдаг гэсэн үг юм.

Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцуудыг ашиглалтад оруулж, туршиж байна

Загвар	Су-57	F-22A	F-35A	J-20
Ахлах хөгжүүлэгч	Сухой дизайны товчоо	Lockheed Martin / Boeing	Локхид Мартин	Чэндугийн нисэх онгоц
Хамгийн дээд хурд (км/цаг)	2800	2410	1930	1700
Дуунаас хурдан нислэгийн хүрээ (км)	2000	1500	2200	n. г.
Практик тааз (км)	20	20	18,2	20
Хоосон онгоцны жин (тонн)	18,5	19,7	13,3	19,4
Хөөрөх хэвийн жин*	30,6	29,2	24,4	32
Үр дүнтэй тархалтын талбай (ESR; кв. м)	n. г.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	n. г.
Хамгийн их агаарын байлдааны пуужин**	8	8	6	8
Агаар-газар ангиллын пуужингийн дээд хэмжээ**	4	–	2	2
Хамгийн их тохируулж болох агаарын бөмбөг**	4	2–8	2–8	2
радар	H036 "Хэрэм"	AN/APG-77	AN/APG-81	KLJ-5
Радар дахь дамжуулагч модулиудын тоо	1526	1980	1200	1856
4-р үеийн сөнөөгч онгоцны илрүүлэх хүрээ (км)	200–280	165–225	190–230	n. г.
5-р үеийн сөнөөгчдийг илрүүлэх хүрээ (км)	80–90	75–90	110–120	n. г.
Далайн пуужин илрүүлэх хүрээ (км)	140–170	110–140	120–140	n. г.
Хөөрөх гүйлт (метр)	280	250	200	> 350
Агаарын их биений дизайн дахь нийлмэл материалын эзлэх хувь*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
Үнэ (сая доллар)	n. г.	206–350	95–117	110
Статус	туршилтын байлдааны ажиллагаа	үйлчилгээнд	үйлчилгээнд	үйл ажиллагааны бэлэн байдал
Байлдааны радиус (км)	1000 гаруй	760	1080	n. г.
Шатаагчийн хамгийн их хүч (tf)	2×19	2×15.8	1×19.5	2 × 16****
Цистерн дүүрэн байхад хөөрөх хэвийн жингийн дараах шатаагч дахь хүч ба жингийн харьцаа	1,2	1,08	0,96	0,94

* Сум сумтай, түлшний сав дүүрэн.

**Одоогоор зөвхөн дотоод тасалгаанд (пуужингууд болон удирддаг бөмбөгний тоо нь даалгавраас хамааран өөр өөр байдаг боловч байлдааны ачааллын дээд хэмжээнээс хэтэрч болохгүй).

***Мас болон гадаргуугийн талбайгаар.

****WS-15 хөдөлгүүрт зориулагдсан.

Өөр нэг зүйл бол агаарын тулалдаанд ижил төстэй ангиллын машинтай мөргөлдөх явдал юм. Энд үл үзэгдэх технологиуд нь агаарын радаруудтай хослуулан шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Онгоцны үзэгдэх орчин нь үр дүнтэй тархалтын талбай (ESR) -ээр тодорхойлогддог гэдгийг сайн мэддэг. Энэ нь талбайн нэгжээр хэмжигдэх албан ёсны параметр бөгөөд цахилгаан соронзон долгионыг тусгах объектын шинж чанарын тоон хэмжүүр юм. Энэ талбайн хэмжээ бага байх тусам онгоцыг илрүүлэх, улмаар пуужингаар цохих нь илүү хэцүү болно. Ямар ч тохиолдолд илрүүлэх хүрээ эрс багасдаг. Тиймээс бараг бүх дөрөв дэх үеийн сөнөөгчид 1 хавтгай дөрвөлжин метрээс илүү RCS-тэй байдаг. м, тав дахь үеийн машинуудын хувьд хэд дахин бага байна. Хэдийгээр нарийн мэдээллийг нууцалж байгаа ч ихэнх шинжээчид жишээлбэл, F-22 ба F-35 онгоцууд дунджаар 0.2-0.3 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай RCS-тэй гэдэгт итгэдэг. Онгоцыг бүтээгч Локхид Мартин Корпораци нь радарыг тодорхой өнцгөөс цацрагаар цацах үед F-22-ийн EPR нь 0.0001 кв-ээс хэтрэхгүй гэдгийг баталж байгаа нь үнэн. "Радар дээр энэ онгоц гольфын бөмбөг шиг тусгагдсан" гэж америкчууд сайрхах дуртай. Гэхдээ хэрэв ийм үзүүлэлт үнэхээр хүрсэн бол зөвхөн ижил өндөрт байгаа өөр ижил төстэй онгоцны радарын урд талын цохилтоор л болно.

Нарийн төвөгтэй объектуудын RCS-ийг томьёогоор тооцоолох боломжгүй гэдгийг энд хэлэх ёстой, учир нь үүнийг анекоген камерт эсвэл туршилтын талбайд тусгай төхөөрөмжөөр туршилтаар хэмждэг. Түүгээр ч зогсохгүй түүний үнэ цэнэ нь агаарын хөлгөөс цацраг туяа цацаж буй чиглэлээс ихээхэн хамаардаг бөгөөд ижил машины хувьд энэ нь агаарын хөлгийг урагшаа цацрагаар цацах үед тархах талбайн хамгийн сайн утгыг бүртгэх үзүүлэлтүүдийн хүрээгээр илэрхийлэгддэг. тархи. Тиймээс яг тодорхой EPR үзүүлэлтүүд байх боломжгүй бөгөөд Lockheed Martin-аас нийтэлсэн тоонууд нь хүрээний хамгийн бага утга, доод хязгаар юм. Хэдэн жилийн өмнө ерөнхий дизайнерСу-57 Александр Давыденко F-22-ийн дундаж RCS-ийг 0.3-0.4 хавтгай дөрвөлжин метр гэж тооцоолсон. m мөн тэр үед "бид үзэгдэх орчинтой ижил төстэй шаардлага тавьдаг" гэж онцлон тэмдэглэв.

Гэсэн хэдий ч Америкийн тав дахь үеийн сөнөөгчид үнэхээр онцгой нууцлагдмал чадвартай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй. Жишээлбэл, F-22-д энэ нь бусад зүйлсийн дунд нийлмэл материалын өндөр хувьтай байдаг. Тэдгээрийн 40-өөс доошгүй хувь нь агаарын хөлгийн дизайнд байдаг. Түүгээр ч зогсохгүй энэ хэмжээний бараг гуравны нэгийг термопластик нүүрстөрөгчийн хуванцар болон радио шингээгч материал эзэлдэг. Сүүлийнх нь онгоцны далавчны ирмэгийг бүтээлч байдлаар хэлбэржүүлдэг. Ихэнх ньОнгоцны их бие нь 230 ° C хүртэл температурыг тэсвэрлэх чадвартай, халуунд тэсвэртэй полимер болох бисмалейимид дээр суурилсан нийлмэл материалаар хийгдсэн. Гэхдээ хушууны төхөөрөмжийг зохион бүтээхдээ керамик дээр суурилсан радио шингээгч материалыг ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцны радарын харагдах байдлыг бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хушуу нь өөрөө хавтгай хэлбэртэй байдаг. Тэдний дизайны ийм онцлог нь хэт улаан туяаны зайд харагдах байдлыг багасгах боломжийг олгодог боловч хөдөлгүүр нь зөвхөн дээшээ хазайж чаддаг тул нисэх онгоцны маневр хийх чадварыг эрс хязгаарладаг тул ойрын агаарын тулалдаанд үхэлд хүргэж болзошгүй юм. эсвэл доош.

"Энэ онгоц гольфын бөмбөг шиг радарт тусдаг" гэж америкчууд сайрхах дуртай. Гэвч үнэн хэрэгтээ ийм үзүүлэлтэд үнэхээр хүрсэн бол зөвхөн ижил өндөрт байгаа өөр ижил төстэй онгоцны радарын урд талын цохилтоор л болно.

Наад зах нь Су-57-ийн анхны загварууд дээр хөдөлгүүрүүд нь радар шингээгч бүрээстэй дугуй хушуутай байсан ч керамик хавтангаар хамгаалагдаагүй нь нууц биш юм. Энэ нь нэг талаараа манай онгоцны EPR-ийг ихээхэн нэмэгдүүлж байсан ч нөгөө талаас ойрын агаарын тулалдаанд идэвхтэй маневр хийх боломжийг олгосон. Онгоц нь агаарын шоуны үзэгчдэд маш их таалагддаг бараг ямар ч нарийн төвөгтэй нисэх онгоц хийх боломжтой. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нисгэгчдийн хамгийн нарийн төвөгтэй элементүүд нь практик ач холбогдолтой бөгөөд тэдгээрийн олонх нь онгоц руу харвасан дайсны пуужингаас зайлсхийх зорилготой юм. Эдгээр дизайны шийдлүүд цуваа машин дээр хадгалагдах эсэх нь тодорхойгүй байна. Хамгийн сүүлийн үеийн Су-57 загварууд нь анхны загваруудаас арай өөр юм. Онгоцны бүтцийг бэхжүүлж, бусад зарим өөрчлөлтийг хийсний дараа манай сөнөөгч хэдэн арван сантиметр урт болж: хамрын конус нь өөрчлөгдөж, агаарын даралтат хүлээн авагч нь гаднах арьснаас алга болж, өндөр, хурдны параметрүүдийг хэмжих цогц системээр сольсон.

Гэхдээ нэг параметр нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан - хүч ба жингийн харьцаа. Манай тав дахь үеийн цуврал сөнөөгч онгоц нь энэ ангиллын бүх машинуудаас хамгийн өндөр нь байх болно. Зэвсгийг нь эс тооцвол (хүнд сөнөөгч онгоцууд ойролцоогоор ижил ачаалалтай байдаг) Оросын онгоц F-22-оос нэг тонн гаруй хөнгөн бөгөөд түлш, бөмбөг, пуужингийн хамт хөөрөх жин бараг ижил байна. Үүний зэрэгцээ хоёр Су-57 хөдөлгүүр нь секундэд 38 тонн шатаах хүчин чадалтай бол F-22 нь секундэд ердөө 32 тонн жинтэй. Нэг хөдөлгүүртэй F-35-ийн хүч ба жингийн харьцаа үүнээс ч бага буюу секундэд 19.5 тонн байна.

Энэ бүхэн нь онгоцны нислэгийн шинж чанарт нөлөөлж чадахгүй. Хэрэв Су-57 онгоцны нислэгийн хүрээ 2000 гаруй км, байлдааны радиус нь 1000 км бол F-22 нь дөрөвний нэгээр бага байна. Бараг л адилхан хамгийн дээд хурд. Су-57 нь F-22 онгоц 2400 км/цаг, F-35 онгоц 1900 км/цаг байхад 2800 гаруй км/цаг хурдалдаг. Үүний зэрэгцээ манай агаарын хөлгийн их бие нь Америкийн өрсөлдөгчдийн адил нийлмэл материал, радар шингээгч материалаар хийгдсэн байдаг. Массын хувьд тэд хоосон Су-57-ийн жингийн дөрөвний нэгийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь F-22-оос арай бага, гадаргуугийн хувьд 70%, энэ нь түүнийхээс арай илүү юм. америк хүн.

Өөрөөр хэлбэл, алсын зайн агаарын байлдааны нөхцөлд манай сөнөөгч пуужингийн эсрэг бүх маневрыг амжилттай хийж, түүн рүү харвасан зэвсгээс зайлсхийх боломж хамаагүй өндөр байна. Гэсэн хэдий ч тав дахь үеийн онгоцны оршин тогтнох чадварын гол үзүүлэлт бол радар, радар зэрэг самбар дээрх радио электрон төхөөрөмж юм.

"Белка" тулалдаанд бэлэн байна

Америкчууд анх F-22, F-35 онгоцыг бүтээхдээ гол бооцоо тавьсан нь түүн дээр байсан юм. Эдгээр онгоцны эхнийх нь AN / APG-77, хоёр дахь нь AN / APG-81 радартай болох нь мэдэгдэж байна. Эдгээр хоёр станц нь олон тооны хүлээн авах-ялгаруулагч модулиудаас бүрдэх APAA-тай. Эхний тохиолдолд хоёр мянгаас арай бага, хоёрдугаарт - ердөө 1200. Идэвхтэй үе шаттай антенны массив бүхий радар ашиглах нь цахиур электроникоос хувьсгалт гетероструктурууд болон галлийн арсенид дээр суурилсан цул бичил долгионы бичил схемд шилжих шилжилтийг тэмдэглэсэн гэдгийг анхаарна уу. эсвэл галлийн нитрид.

АНУ, Орос, Хятад дахь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны хөтөлбөрийн гол үзүүлэлтүүд

Загвар	F-22A	F-35A/B/C	Су-57	J-20
Хөтөлбөрийн үнэ цэнэ (тэрбум доллар)*	66,7	55,1	> 5	n. г.
Эхний нислэг	1997 он	2000 он	2010 он	2011 он
Цуврал үйлдвэрлэлийн эхлэл	2001 он	2006 он	2019 он	2017 он
Нийт гаргасан**	195	256	10	11
Үндэсний агаарын хөлгийн дугаар	186	216	2	2
Бусад орны Зэвсэгт хүчний тоо	Үгүй	40	Үгүй	Үгүй
Хөтөлбөрийн байдал	үйлдвэрлээгүй	үйлдвэрлэлд	туршилтын байлдааны ажиллагаанд	туршилтын үйлдвэрлэлд
Үндэсний агаарын хөлгийн одоогийн төлөвлөж буй худалдан авалтын хэмжээ**	-	2443	12–60	40
Төлөвлөсөн экспортын хэмжээ**	экспортлохыг хориглосон	400	-	-

Эх сурвалж: Локхид Мартин, Пентагон, зохиогчийн тооцоо

*Үүнд R&D.

**2018 оны 3-р сарын байдлаар.

Тэгээд яагаад гэдэг нь ойлгомжтой. AFAR гарч ирснээр байлдагчдыг нэг сүлжээнд нэгтгэж, жишээлбэл, сөнөөгч нь хуурай замын цэрэг, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн командлал болох үед сүлжээ төвтэй дайны санааг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. байлдааны нисэх онгоцны бүлэг. Энд америкчууд биднээс илүү ахисан. Хэрэв Орос улсад радарын модулийг галлийн арсенидын үндсэн дээр хийдэг бол АНУ-д галлийн нитридын үндсэн дээр хийдэг. Галийн нитрид нь 200 ° C хүртэл температурт, харин арсенид нь хагас хүртэл температурт ажилладаг. Үүний дагуу хүч чадал нь өөр өөр байдаг: нэг сувагт бараг 20 ватт, 7 ватт байна. Энэ нь дохионы чадавхийг нэмэгдүүлэх, үүний үр дүнд радарын хүрээг нэмэгдүүлэх эсвэл антенны диаметрийг багасгах боломжийг олгодог. Lockheed Martin-ийн мэдээлснээр F-22 ба F-35 дээрх радарууд нь 1 кв. 225 км хүртэлх зайд ердийн горимд м, LPI (бөглөх магадлал бага) горимд 193 км хүртэл. Мөн 0.1 квадрат талбай бүхий RCS бүхий далавчит пуужингууд гэж хэлье. м-ийг тэд 110-140 км-ийн зайд илрүүлэх боломжтой болно. Су-57 нь галлийн арсенидын үндсэн дээр хийгдсэн 1526 хүлээн авах ялгаруулах модуль бүхий N036 Белка радараар тоноглогдсон тул манай авионикийн хүч онолын хувьд Америкийн системүүдийнхээс мэдэгдэхүйц бага байх ёстой. Гэвч үнэндээ тийм биш. Гол зүйл бол Белка нь нэг дор AFAR бүхий таван антенаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн гурав нь X зурваст, хоёр нь L зурваст ажилладаг. Түүгээр ч барахгүй тэд байлдааны электрон техник хэрэгслийн хамт сөнөөгч онгоцны бүх гадаргуу дээр тархаж, Су-57-ийн ухаалаг арьс гэж нэрлэгддэг. Тэр бол нисгэгчийг 360 ° харах боломжийг олгодог бөгөөд алсын зайд нарийн байг илрүүлж, устгах тушаал өгөх боломжийг олгодог.

Алсын зайн агаарын байлдааны нөхцөлд манай сөнөөгч пуужингаас эсэргүүцэн хамгаалах бүх маневрыг амжилттай хийж, түүн рүү харвасан зэвсгээс зайлсхийх боломж илүү өндөр байна.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Атолл цогцолборын оптик байршлын станцуудыг Су-57 онгоцны бүхээгийн урд суурилуулсан. Тэд агаарын орон зайг бүхэлд нь агаарын хөлгийн бүх периметрийн дагуу оптик мужид удирдаж, дулааны цацрагаар илрүүлдэг. нисэх онгоцуудхэдэн арван километрийн зайд, агаар-агаар пуужингууд руу чиглүүлж, онгоцыг дайсны пуужин руу дайрахаас хамгаална. Гэсэн хэдий ч OLS-ийг газрын байны эсрэг нэлээд үр дүнтэй ашиглах боломжтой - тэд телевизор эсвэл лазерын толгойтой нисэхийн зэвсгийг ашиглах боломжийг олгодог. Су-57 нь хэт ягаан туяаны тусгал дахь пуужинг илрүүлэх хэд хэдэн мэдрэгчтэй, мөн хэт улаан туяаны зайд саатуулах системтэй. Ерөнхийдөө Белкагийн тусламжтайгаар манай сөнөөгч 60 хүртэлх байг нэгэн зэрэг мөрдөж, 16 хүртэл довтлох боломжтой. Энэ нь 100 хүртэлх байг ажиглаж, нэгэн зэрэг 20 хүртэл довтлох чадвартай F-22, F-35 радаруудын чадвараас бага юм. Гэхдээ энд бид онгоц өөрөө биш, харин радарын чадавхитай харьцаж байна. Тиймээс F-22 нь дотоод тасалгаанд дээд тал нь найман пуужинтай. Энэ нь Су-57-тэй адил юм. Жишээлбэл, F-35-ийн дотоод зэвсгийн ачаалал нь зөвхөн зургаан агаар-агаар пуужин юм. Тиймээс эдгээр онгоцууд бүх хүсэл эрмэлзэлээрээ агаарын 20 байг устгаж чадахгүй.

Тиймээс байг эрт илрүүлэх чадвар нь дунд тусгалын агаарын тулалдаанд нэн чухал байх болно. Манай онгоц далавчит пуужин болон дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцыг тооцвол F-22-оос арай илүү үзүүлэлттэй, тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг эрт илрүүлснээрээ F-35-ын хүчин чадлаас хэдхэн километрээр дутуу байна. Гэхдээ энэ бүхэн зөвхөн тооцоолол гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Бодит үзүүлэлтийг мэргэжилтнүүд төдийгүй АНУ, ОХУ-ын цэргийнхэн ч мэдэхгүй байгаа бололтой. Мөн үүнийг хялбархан тайлбарлаж болно. Сирид F-22 онгоцууд манай радарууд дээр гарахаас зайлсхийдэг бөгөөд Оросын S-400 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн идэвхтэй бүсэд нисэх нь ховор. Тиймээс эдгээр онгоцны радио электроникийн мэдээллийг нарийн гаргах боломжгүй байна. Үнэн, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дэслэгч генерал Вералин ЖэймсонСаяхан "Ирак, Сирийн тэнгэр Оросын хувьд бидний үйл ажиллагааны талаархи мэдээллийн жинхэнэ эх үүсвэр болсон" гэж мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь үндсэндээ хэвээр байсан техникийн үзүүлэлтүүдАмерикийн нисэх онгоц, тэдгээрийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин ашиглах тактик. Эцэст нь, В.В.Тихомировын нэрэмжит Багаж инженерийн судалгааны хүрээлэн (NIIP) нь Белкагийн илүү дэвшилтэт хувилбаруудыг бүтээхдээ галлийн нитридын хэрэглээнд шилжсэн гэж үзэх үндэслэл бий. Ямар ч байсан ҮМҮТ-ийн ерөнхий захирал Юрий БелыйТэрээр "Известия" сонинд өгсөн ярилцлагадаа өөрийн хүрээлэн өмнөх бүтээн байгуулалтын дутагдалтай талуудыг үнэлж дүгнэж, хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашиглаж эхэлсэн гэж хэлсэн. шинжлэх ухааны ололт амжилт, түүний дотор ухаалаг арьсны хувьд.

AFAR гарч ирснээр байлдагчдыг нэг сүлжээнд нэгтгэж, жишээлбэл, сөнөөгч нь хуурай замын цэрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, бүлэглэлийн командлалын пост болох үед сүлжээ төвтэй дайны санааг хэрэгжүүлэх боломжтой болгож байна. байлдааны нисэх онгоцны

"Радарын шинж чанарууд нь агаарын орон зай, дэлхийн гадаргууг сканнердах үндсэн горимд батлагдсан" гэж ноён Бели хэлэв. Түүгээр ч барахгүй Рязань багажийн үйлдвэр шинэ AFAR радарын анхны дээжийг аль хэдийн үйлдвэрлэжээ. Хэрэв тэдгээр нь үнэхээр галлийн нитридын үндсэн дээр хийгдсэн бол Белкагийн зорилтот илрүүлэх хүрээний чадавхи зайлшгүй нэмэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь хол байгаа ч гэсэн Су-57 одоогийн хэлбэрээрээ Америкийн F-22, F-35-ыг ижил нөхцөлд тэсвэрлэх чадвартай. Манай тулаанч ойрын зайн тулаанд ялах, алсын зайн тулаанд тэнцэх бүрэн боломжтой.