Lumini de navigație pentru avion. VIII

Numele documentului:	La aprobarea Regulilor Federale de Aviație pentru echipamentele radio în zboruri aeronave"
Numarul documentului:	119
Tipul documentului:	Ordinul Rosaeronavigatsiya
Autoritatea de primire:	Rosaeronavigatsiya
Stare:	Activ
Publicat:
Data acceptarii:	28 noiembrie 2007

La aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate în scopuri de siguranță.

SERVICIUL FEDERAL DE NAVIGAȚIE AERIANĂ

ORDIN

În conformitate cu articolul 51 din Codul aerian al Federației Ruse (Colectarea legislației Federația Rusă, 1997, N 12, art. 1383; 1999, N 28, art.3483; 2004, N 35, art. 3607; N 45, art. 4347; 2005, N 13, art. 1078; 2006, N 30, Art. 3290, 3291) și clauza 5.2.1.4 din Regulamentul Serviciului Federal de Navigație Aeriană, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 martie 2006 N 173 (Legislația colectată a Federației Ruse , 2006, N 15, Art. 1612; N 44, art. 4593),

Eu comand:

Aprobați și puneți în aplicare Regulile Federale de Aviație atașate „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor”.

Supraveghetor
A.V.Neradko

Înregistrat
la Ministerul Justiţiei
Federația Rusă
6 decembrie 2007,
inmatriculare N 10621

REGULI FEDERALE DE AVIAȚIE
„Amplasarea marcajelor și a dispozitivelor pe clădiri,
structuri, linii de comunicații, linii electrice,
echipamente radio și alte obiecte,
instalat din motive de securitate
zboruri cu avionul"

I. Prevederi generale

1.1. Aceste Reguli Federale de Aviație (denumite în continuare Reguli) determină organizarea și procedura de amplasare a marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor.

II. Marcarea pe timp de zi a obstacolelor și obiectelor

2.1. Marcajele de zi (denumite în continuare marcaje) se aplică tuturor obiectelor situate de la limita părții planificate până la limita pistei de aterizare, precum și obstacolelor sub formă de clădiri și structuri care ies dincolo de suprafețele de tranziție stabilite, suprafață orizontală, suprafețele de decolare și de apropiere în raza de 4000 m de limitele inferioare.

2.2. Este acceptabil să nu aibă marcaje pe monumente, lăcașuri de cult și clădiri în afara gardurilor aerodromului. De asemenea, este acceptabil să nu existe marcaje pe țevi și alte structuri de cărămidă roșie și pe obiecte „umbrite” de obiecte staționare marcate mai înalte.

2.3. Marcajele se aplică pentru controlul traficului aerian (ATC), radionavigație și aterizare, cu excepția turnului de comandă și control (denumit în continuare turnul de control), destinat serviciilor de zbor și situat în apropierea pistei de aterizare și pe teritoriul apropierii aeriene. bandă.

2.4. Marcajele obiectelor trebuie să aibă culorile roșu (portocaliu) și alb.

2.5. Obiectele de marcat și având suprafețe aproape continue sunt vopsite:

a) într-o singură culoare (roșu sau portocaliu), dacă proiecțiile suprafețelor obiectului pe orice plan vertical au o lățime și înălțime mai mici de 1,5 m;

b) într-un model de șah cu dreptunghiuri (pătrate) cu latura de 1,5-3,0 m, dacă proiecțiile suprafețelor obiectului pe orice plan vertical sunt sau depășesc 4,5 m în ambele dimensiuni, iar colțurile sunt vopsite întunecat;

c) dungi de culoare alternativă cu lățimea de 0,5-3,0 m perpendiculară pe dimensiunea mai mare, dacă una dintre laturile obiectului în dimensiunea orizontală sau verticală este sau mai mare de 1,5 m, iar cealaltă latură este sau mai mică de 4,5 m, iar la extrem dungile sunt vopsite întuneric (Anexa nr. 1 la Regulament).

2.6. Obiecte (conducte, catarge de televiziune și vreme, suporturi pentru linii electrice, comunicații etc.):

a) la o înălțime de până la 100 m, sunt marcate de la punctul de sus până la linia de intersecție cu suprafața de limitare a obstacolului, dar nu mai puțin de 1/3 din înălțimea lor, cu dungi orizontale de culoare alternativă de 0,5-6,0 m lățime. Numărul minim de dungi alternante este - trei (Anexa nr. 1 la Regulament);

b) structurile cadru-zăbrele situate în aeroporturi (indiferent de înălțimea acestora) sunt marcate de sus până la bază cu dungi alternând culorile (Anexa nr. 1 la Reguli);

c) la o înălțime mai mare de 100 m, sunt marcate de sus până la bază cu dungi alternând culorile (Anexa nr. 2 la Regulament). La aplicarea marcajelor, ghidați-vă de raporturile dintre înălțimea obiectului și lățimea benzii de marcare prezentate în Tabelul 1 din Anexa nr. 2 la Reguli.

III. Iluminarea obstacolelor

3.1. Obiectele sub formă de clădiri și structuri, linii de comunicații și linii electrice, inginerie radio și alte structuri artificiale care ies dincolo de suprafața interioară orizontală, conică sau de tranziție, suprafața de decolare sau suprafața de aterizare pe o rază de 6000 m de limitele lor interioare trebuie să aibă o lumină gard (denumit în continuare gard ușor).

3.2. Este permis să nu existe barieră luminoasă pe monumente și lăcașuri de cult, precum și pe obiectele „umbrite” de un obiect staționar mai înalt care are o barieră luminoasă. (Aplicarea principiului „umbririi” este prevăzută în Anexa nr. 3 la Reguli.)

3.3. Obiectele de iluminat radio și echipamentele meteorologice situate pe teritoriul aerodromului sunt supuse gardurilor ușoare.

3.4. Obstacolele trebuie să aibă un gard luminos în partea de sus (punct) și dedesubt la fiecare 45 m (nu mai mult) în etaje, în timp ce în punctele cele mai înalte ale obstacolelor trebuie să existe cel puțin două lumini de obstacol care funcționează simultan.

Pe coșuri, luminile de sus ar trebui să fie plasate la 1,5-3,0 m sub marginea conductei.

3.5. Numărul și locația luminilor de obstacol la fiecare nivel care trebuie marcat trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini să fie vizibile din orice direcție în plan orizontal.

Dacă în orice direcție lumina este ascunsă de un obiect din apropiere, atunci trebuie prevăzute lumini suplimentare pe acest obiect, instalate astfel încât să dea o idee generală despre obiectul care urmează să fie iluminat, iar lumina ascunsă nu este instalată.

3.6. Lumini de obstacol instalate pe obiectele situate în aliniamentul pistei (denumită în continuare - pistă), punct de marcare radio cu rază lungă de acțiune (în continuare - DPRM), punct de marcare radio de apropiere (în continuare - BPRM), localizator (în continuare - LCR), etc. etc., trebuie amplasate pe o linie perpendiculara pe axa pistei, cu un interval intre lumini de minim 3 m. Lumina trebuie sa fie de tip dublu cu o intensitate luminoasa de minim 30 cd.

3.7. Pe obiecte extinse sau grupuri de obiecte strâns distanțate, luminile de obstacol deasupra capului, cel puțin în punctele sau marginile obiectelor care au cea mai mare înălțime față de suprafața de limitare a obstacolului, ar trebui plasate astfel încât conturul general și întinderea să poată fi determinate de obiect. Dacă două sau mai multe margini ale unui obstacol sunt la aceeași înălțime, poate fi marcată doar marginea cea mai apropiată de aerodrom.

Când se utilizează lumini de obstacol de intensitate scăzută, intervalele longitudinale dintre ele nu trebuie să depășească 45 m, iar pentru lumini de intensitate medie - 90 m.

3.8. Pe obstacole extinse sub formă de antene, linii electrice, linii de comunicație etc., suspendate între suporturi, luminile de obstacol trebuie instalate pe catarge (suporturi) indiferent de distanța dintre acestea.

3.9. Clădirile înalte și structurile situate în interiorul zonelor construite trebuie să fie marcate cu lumini de obstacol de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii.

Exemple de amplasare a luminilor de obstacol pe structuri de diferite înălțimi și configurații sunt date în Anexa nr. 4 la Reguli.

3.10. În cele mai înalte puncte ale obiectelor trebuie prevăzute lumini duble de obstacol, care funcționează simultan sau pe rând, cu un dispozitiv de aprindere automată a luminii de rezervă atunci când se defectează lumina principală.

Dispozitivul automat de aprindere a focului de rezervă trebuie să funcționeze în așa fel încât, dacă nu reușește, să se aprindă ambele lumini de obstacol.

3.11. Luminile de intensitate scăzută, medie sau mare sau o combinație a acestora sunt utilizate ca lumini de obstacol (Anexa nr. 5 la Reguli).

3.12. Luminile de obstrucție de intensitate scăzută pe obiectele staționare trebuie să fie lumini roșii continue.

Intensitatea luminii trebuie să fie astfel încât să fie vizibile, ținând cont de intensitatea luminilor adiacente și de luminozitatea generală a fundalului pe care vor fi observate. In acest caz, intensitatea luminoasa a focului in orice directie trebuie sa fie de minim 10 cd.

3.13. Pentru împrejmuirea ușoară a obiectelor de sine stătătoare situate în afara zonei aerodromului și fără lumini străine în jurul lor, este permisă utilizarea luminilor intermitente de intensitate scăzută care emit lumină albă. Intensitatea luminoasă efectivă într-un bliț ar trebui să fie de cel puțin 10 cd, frecvența blițurilor ar trebui să fie de 60-90 pe minut. Toate luminile intermitente instalate pe site trebuie să funcționeze sincron.

3.14. Luminile de obstacol de intensitate medie trebuie să fie lumini roșii intermitente cu o intensitate luminoasă efectivă de cel puțin 1600 cd. Frecvența blițului ar trebui să fie de 20-60 blițuri pe minut.

Când este utilizat împreună cu lumini de obstrucție de mare intensitate, este permisă utilizarea luminilor intermitente albe.

3.15. Luminile de obstacol de mare intensitate trebuie să fie lumini albe intermitente.

IV. Caracteristicile suprafețelor de limitare a obstacolelor

4.1. În raport cu direcția pistei de decolare, se stabilește o suprafață de limitare a obstacolelor pentru decolare, care este un plan înclinat situat în afara pistei de aterizare (Anexele nr. 3, 6, 7 la Reguli).

Suprafața de decolare are:

a) limita inferioară a lungimii stabilite, situată orizontal la capătul pistei, perpendiculară și simetrică pe axul pistei;

b) două limite laterale, începând de la capetele limitei inferioare, divergând uniform la un unghi prescris de traiectoria de decolare a aeronavei:

- până la o lățime de 2000 m și apoi continuând în paralel cu limita superioară - pentru pistele din clasele A, B, C, D;

- până la limita superioară a lungimii stabilite - pentru pistele din clasele D și E;

c) limita superioară, rulând orizontal și perpendicular pe traiectoria aeronavei în timpul decolării.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței de decolare este egală cu înălțimea punctului cel mai înalt al terenului pe prelungirea liniei centrale a pistei de la capătul pistei până la capătul pistei.

Pentru o suprafață de decolare dreaptă, panta suprafeței este măsurată într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

Pentru o suprafață de decolare curbă, panta suprafeței este măsurată într-un plan vertical care conține traiectoria de decolare stabilită a aeronavei.

4.2. O suprafață conică este o suprafață care se extinde în sus și în lateral de la limita exterioară a suprafeței orizontale interioare (Anexa nr. 6 la Reguli).

Suprafața conică are:

a) marginea inferioară coincide cu marginea exterioară a suprafeței orizontale interioare;

b) limita superioară, care este linia de intersecție a acestei suprafețe cu suprafața orizontală exterioară.

Înclinarea suprafeței conice se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe limita exterioară a suprafeței orizontale interioare și este de 5% pentru aerodromurile de toate clasele (Anexa nr. 7 la Reguli).

4.3. Suprafața orizontală internă este o suprafață de formă ovală situată într-un plan orizontal deasupra aerodromului și a teritoriului adiacent la o înălțime dată față de înălțimea aerodromului (Anexa nr. 6 la Reguli).

Limita exterioară a acestei suprafețe este o linie formată din tangente și arce de cerc cu o rază stabilită (Anexa nr. 7 la Reguli).

4.4. Suprafața de apropiere este un plan înclinat sau o combinație de planuri situate în fața pragului pistei (Anexele NN 6, 7 la Reguli).

Suprafața de apropiere are:

a) limita inferioară a lungimii stabilite, situată orizontal la o distanţă dată în faţa pragului pistei, perpendiculară şi simetrică pe axul pistei;

b) două limite laterale pornind de la capetele limitei interioare și divergând uniform la un unghi prescris față de linia centrală extinsă a pistei;

Înălțimea marginii inferioare a suprafeței de apropiere corespunde înălțimii punctului de mijloc al pragului pistei.

Panta suprafeței de apropiere se măsoară într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

4.5. Suprafața de tranziție este o suprafață combinată înclinată situată de-a lungul limitei laterale a suprafeței de apropiere și a aerodromului și care se extinde în sus și lateral până la suprafața orizontală interioară (Anexele nr. 6, 7 la Reguli).

Suprafața de tranziție este o suprafață de control pentru limitarea obstacolelor naturale și artificiale, al căror scop funcțional nu necesită plasarea lor în apropierea pistei.

Panta suprafeței de tranziție se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe axa pistei sau pe prelungirea acesteia.

Suprafața de tranziție are:

a) o limită inferioară care începe la intersecția marginii laterale a suprafeței de apropiere cu suprafața orizontală interioară și continuă în jos de-a lungul marginii laterale a suprafeței de apropiere și apoi de-a lungul pistei paralele cu axul pistei la o distanță egală cu jumătate lungimea marginii inferioare a suprafeței de apropiere;

b) limita superioară situată în planul suprafeţei orizontale interioare.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței este variabilă. Înălțimea unui punct de pe această limită este:

a) de-a lungul limitei laterale a suprafeței de apropiere - cota suprafeței de apropiere în acest punct;

b) de-a lungul pistei - depășirea celui mai apropiat punct al axului pistei sau al prelungirii acesteia.

Partea suprafeței de tranziție situată de-a lungul pistei este curbată pentru un profil curbat al pistei sau este un plan pentru un profil drept al pistei.

Linia de intersecție a suprafeței de tranziție cu suprafața orizontală interioară va fi, de asemenea, curbă sau dreaptă în funcție de profilul pistei.

4.6. Suprafața internă de apropiere este o suprafață înclinată situată în fața pragului pistei (Anexele nr. 6, 7 la Reguli).

Suprafața internă de abordare are:

a) limita inferioară, care coincide cu limita inferioară a suprafeței de apropiere, dar având o lungime mai mică;

b) două margini laterale începând de la capetele marginii inferioare;

c) marginea superioară paralelă cu marginea inferioară.

4.7. Suprafața interioară de tranziție este o suprafață asemănătoare suprafeței de tranziție, dar situată mai aproape de pistă (Anexele nr. 7, 8 la Reguli).

Suprafața interioară de tranziție este o suprafață de control pentru limitarea obstacolelor pentru ajutoarele de navigație care trebuie să fie amplasată în apropierea pistei aeronavelor pe calea de rulare (denumită în continuare calea de rulare) și a altor vehicule.

Panta suprafeței interioare de tranziție se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe linia centrală a pistei sau pe prelungirea acesteia.

Suprafața internă de tranziție are:

a) o limită inferioară care începe de la capătul limitei superioare a suprafeței interioare de apropiere și se extinde de-a lungul limitei laterale a acestei suprafețe și apoi de-a lungul pistei paralele cu axul pistei și apoi de-a lungul limitei laterale a suprafeței de aterizare blocate până la capătul limitei superioare a acestei suprafețe;

b) limita superioară situată la o înălțime de 60 m față de înălțimea aerodromului.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței de tranziție internă este o valoare variabilă și este egală cu:

- de-a lungul limitei laterale a suprafeței interioare a apropierii și a suprafeței aterizării respinse - excesul de suprafață corespunzătoare în punctul în cauză;

- de-a lungul pistei - deasupra celui mai apropiat punct de pe axul pistei.

Partea suprafeței interioare de tranziție situată de-a lungul pistei este curbată pentru un profil curbat al pistei sau plată pentru un profil drept al pistei. Limita superioară a suprafeței interioare de tranziție este curbă sau dreaptă, în funcție de profilul pistei.

4.8. Suprafața de aterizare înclinată este o suprafață înclinată situată dincolo de pragul pistei și care trece între suprafețele interioare de tranziție (Anexele nr. 7, 8 la Reguli).

Suprafața aterizării întrerupte are:

a) limita inferioară care rulează perpendicular pe linia centrală a pistei la o distanță specificată dincolo de pragul pistei;

b) două limite laterale care încep de la capetele limitei inferioare și diverg uniform la un unghi dat de planul vertical care conține linia centrală a pistei;

c) limita superioară, paralelă cu limita inferioară și situată la o înălțime de 60 m față de înălțimea aerodromului.

Înălțimea limitei inferioare este egală cu înălțimea liniei centrale a pistei la locul limitei inferioare.

Panta suprafeței de aterizare blocată este măsurată într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

Anexa nr. 1. Scheme de bază de marcare

Anexa nr. 1

„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate

din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

Scheme de bază de marcare

Anexa Nr. 2. Exemple de marcare si imprejmuire usoara a structurilor inalte

Anexa nr. 2
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

EXEMPLE
marcarea si imprejmuirea usoara a structurilor inalte

A - șablon de pictură pentru partea superioară a capacului.

B - suprafata curbata.

C - structura cadrului

Notă: H este mai mic de 45 m pentru exemplele prezentate în figurile 1 și 2. Pentru structurile mai înalte, sunt necesare lumini intermediare suplimentare, așa cum se arată în figura 3.

Număr de niveluri de lumini: N =

Tabelul 1. Lățimea benzilor de marcare

tabelul 1


Înălțimea structurii, m	Lățimea liniei
De la 100 la 210	1/7 din înălțimea obiectului
De la 210 la 270
De la 270 la 330
De la 330 la 390
De la 390 la 450
De la 450 la 510
De la 510 la 570
De la 570 la 630

Anexa nr. 3. Reguli pentru umbrirea obstacolelor

Anexa nr. 3
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya

REGULI
umbrirea obstacolului

1. Dispoziții generale

Un obstacol este considerat a fi „umbrit” dacă este situat în zona de „umbrire” și nu intersectează suprafața de „umbrire” care trece prin partea superioară a obstacolului de „umbrire”.

Zona de „umbrire” este formată numai din obstacole imobile care nu sunt ușoare și fragile.

Dacă un obstacol extins este situat doar parțial în zona de „umbrire”, restul acestuia trebuie tratat ca un obstacol normal căruia nu se aplică regulile de „umbrire”.

2. Suprafețe interioare orizontale și conice

Zona de „umbrire” a obstacolelor punctiforme situate în suprafețele interioare orizontale și conice este un cerc cu o rază de 100 de metri cu un centru în punctul în care se află obstacolul. Suprafața de „umbrire” trece prin partea superioară a obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Fig. 1).

Zona de „umbrire” a obstacolelor extinse situate în interiorul suprafețelor interioare orizontale și conice este o bandă de 100 m lățime de-a lungul perimetrului obstacolului. Suprafața de „umbrire” trece prin partea superioară a obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Fig. 1).

„Umbra” obstacolelor situate în apropierea limitelor suprafeței de apropiere, suprafețelor de tranziție sau suprafeței de decolare nu se extinde în zonele acestor suprafețe (Fig. 1).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” la o distanță L de obstacolul de „umbrire” este egală cu

H = CP - 0,15 L,

unde Hp este înălțimea obstacolului de „umbrire”;

L este distanța de la obstacolul de „umbrire”.

Distanța L este determinată de planul suprafețelor interioare orizontale și conice.

Fig.1. La formarea unei zone de „umbrire” de către obstacolele situate în interior
suprafețe interioare orizontale și conice:

1 - obstacol; 2 - zona de „umbrire”; 5, 6 - obstacole în zona de „umbrire”;
3, 4, 7, 8 - suprafețe limitative.

3. Suprafata de apropiere

Obstacolele punctuale situate în interiorul suprafeței de apropiere nu pot fi considerate obstacole „obscure”.

Pentru a desena zona de „umbrire” din obstacole extinse pe planul suprafeței de apropiere (Fig. 2), sunt trasate linii de la marginile obstacolului de „umbrire” paralele cu limitele laterale ale suprafeței de apropiere.

Suprafața de „umbrire” este formată din două planuri, dintre care unul trece prin vârful obstacolului de „umbrire” cu o pantă descendentă de 15% în direcția pistei, al doilea - orizontal în direcția de la pistă (Fig. . 2). Suprafața de „umbrire” continuă fie până la punctul de intersecție cu suprafața de apropiere, fie până la punctul în care liniile trase de la marginile obstacolului de „umbrire” (liniile care formează zona de „umbrire”) se intersectează - oricare dintre acestea este mai aproape de obstacol de „umbrire” (Fig. 2).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” în direcția către pistă este:

Înălțimea suprafeței de „umbrire” în direcția de la pistă este:

Fig.2. La formarea unei zone de „umbrire” de către un obstacol continuu
în suprafața de apropiere:

1 - obstacol; 2 - zona de „umbrire”.

4. Suprafata de decolare

În interiorul suprafeței de decolare, o zonă de „umbrire” este creată de orice obstacol fix (punctual sau extins, dar nu ușor sau frangibil) care depășește o pantă de 1,6% sau 1,2%, după caz, stabilită de Standardele de funcționare a aerodromului.

Limita sa internă începe de la o linie trasată prin partea de sus a obstacolului de „umbrire” perpendicular pe axa suprafeței de decolare. Suprafața de „umbrire” este formată dintr-un plan trasat orizontal de la limita interioară a zonei în direcția de la pistă până la intersecția cu suprafața de decolare, care, în cazurile adecvate, are o pantă de 1,6% sau 1,2% (Fig. 3).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” este egală cu: Н = Нп.

Fig.3. Pentru formarea unei zone de „umbrire” în interiorul suprafeței de decolare:

1 - obstacol; 2, 4 - suprafete limitatoare; 3 - suprafață de „umbrire”; 5 - zona de „umbrire”.

Anexa nr. 4. Împrejmuire ușoară a clădirilor

Anexa nr. 4
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

Garduri usoare pentru cladiri

A, B = 45-90 m

C, D, E< 45 м

Anexa nr. 5. Caracteristicile luminilor de obstacol

Anexa nr. 5
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

CARACTERISTICĂ
lumini de obstacol



	Tip semnal (frecvență	Intensitate maximă (în cd) la o luminozitate de fundal dată			Vertical. unghi de împrăștiere	Intensitatea (d) la unghiuri de elevație date atunci când blocul de foc este aliniat orizontal
	flash- kov)	Peste 500 cd		Mai puțin de 50 cd		10 grade. (e)		±0 grade. (f)
Intensitate scăzută tip A (nu este potrivit viziune obstacole vie)	Rapid. strălucire								10 minute. (g)	10 minute. (g)
Intensitate scăzută tip B (nu este potrivit viziune împiedica efect)	Rapid. strălucire								32 min. (g)	32 min. (g)
Intensiv mediu tipul A	Flash- cov. (20-60 fpm)	20000(b) ±25%	20000(b) ±25%	2000 (b) ±25%	3 grade, min.		50% min. 75% max.
Intensiv mediu tip B	Flash- cov. (20-60 fpm)			2000 (b) ±25%	3 grade min.		50% min. 75% max.
Intensiv mediu tip C	Rapid. strălucire			2000 (b) ±25%	3 grade, min.		50% min/ 75% max.
Intensitate mare tipul A	Flash- cov. (40-60 fpm)	200000 (b) ±25%	20000(b) ±25%	2000 (b) ±25%			50% min. 75% max.
Intensitate mare tip B	Flash- cov. (40-60 fpm)	100000 (b) ±25%	20000(b) ± 25%	2000 (b) ±25%			50% min. 75% max.

a) Numărul și amplasarea luminilor obstacole de intensitate scăzută, medie sau mare la fiecare nivel care trebuie marcat sunt astfel încât obiectul să fie marcat din toate direcțiile în plan orizontal. Dacă în orice direcție lumina este ascunsă de o altă parte a obiectului sau de un obiect din apropiere, pe acel obiect vor fi prevăzute lumini suplimentare și trebuie amplasate astfel încât să dea o idee generală a obiectului care urmează să fie iluminat. Dacă un obiect umbrit nu contribuie la definirea conturului general al obiectului de iluminat, este posibil să nu fie instalat.

b) Lumini de obstacol de joasă intensitate de tip C instalate vehicule, folosite de serviciile de urgență sau de securitate, sunt lumini intermitente de culoare albastră, iar luminile instalate pe alte vehicule sunt lumini galbene intermitente.

c) Unghiul de răspândire al fasciculului este definit ca unghiul dintre două direcții într-un plan în care intensitatea este egală cu 50% din valoarea mai mică a intervalului de intensitate dată în coloanele 4, 5 și 6. Forma fasciculului nu este neapărat simetrică cu față de unghiul de elevație la care se atinge valoarea intensității de vârf.

d) Unghiurile de elevație (verticale) se determină față de planul orizontal.

e) Intensitatea în direcția oricărei radiale orizontale ca procent din intensitatea maximă reală în direcția aceleiași radiale pentru fiecare dintre valorile de intensitate indicate în coloanele 4, 5 și 6.

f) Intensitatea în direcția oricărei radiale orizontale definite în mod specific ca procent din valoarea mai mică a intervalului de intensități indicate în coloanele 4, 5 și 6.

g) Pe lângă valorile specificate, luminile trebuie să aibă o intensitate suficientă pentru a asigura vizibilitatea la unghiuri de înălțime în intervalul cuprins între + 0 grade și 50 de grade.

h) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 2,5 grade.

i) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 17 grade.

fpm - clipește pe minut; N/A - nu se aplică.

Anexa nr. 6. Suprafețe de limitare a obstacolelor

Anexa nr. 6
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

SUPRAFEȚE
restricții de obstacole

Secțiunea А-А

Secțiunea B-B

Anexa nr. 7. Parametrii suprafețelor de limitare a obstacolelor

Anexa nr. 7
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

OPȚIUNI
suprafețe de limitare a obstacolelor


Suprafața și parametrii săi		Direcția pistei pentru apropiere instrumentală	Direcția pistei pentru apropiere utilizând minimele categoriilor I, II, III
		Clasa pista	Clasa pista

Conic:
panta, %
înălțime, m (față de suprafața orizontală internă)
Orizontală interioară:
raza, m
înălțime, m (față de înălțimea aerodromului)
Abordare:
lungimea marginii inferioare, m
distanța de la pragul pistei, m

primul sector:	lungime, m
	panta, %
al doilea sector:
________________
	panta, %
sector orizontal, lungime*, m
________________ * Această lungime poate varia în funcție de înălțimea sectorului orizontal.
lungime totală, m
Abordare interioară:
latime, m
distanța de la pragul pistei, m
lungime, m
panta, %
Tranziție: pantă, %
Tranziție internă: pantă, %
Aterizare întreruptă:
lungimea marginii inferioare, m
distanță de la pragul pistei**, m
________________ ** Sau distanța de la pragul pistei până la capătul pistei opus direcției de aterizare, oricare dintre acestea este mai mică.
discrepanță în fiecare direcție, %


Parametru* suprafeței de decolare	Clasa pista

________________ * Toate dimensiunile liniare sunt date în plan orizontal.
Lungimea marginii inferioare, m
Discrepanță în fiecare direcție, %
Lungime, m
Lungimea marginii superioare, m

Anexa nr. 8. Suprafețe de limitare a obstacolelor stabilite suplimentar pentru aterizare conform minimelor categoriilor I, II și III

Anexa nr. 8
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

SUPRAFEȚE
restricții de obstacole, stabilite suplimentar
pentru aterizare la minime de categoriile I, II si III

1 - tranziție internă;

2 - abordare internă;

3 - orizontală internă;

4 - aterizare întreruptă.

Textul documentului electronic
pregătit de Kodeks JSC și verificat cu:

Buletinul actelor normative
organisme federale
putere executiva,
N 12, 24.03.2008 (textul ordinului si regulamentului);

Cu privire la aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor”

Numele documentului:
Numarul documentului:	119
Tipul documentului:	Ordinul Rosaeronavigatsiya
Autoritatea de primire:	Rosaeronavigatsiya
Stare:	Activ
Publicat:	Buletinul actelor normative ale autorităților executive federale, N 12, 24.03.2008 (text de ordin și reguli)
Data acceptarii:	28 noiembrie 2007

85. În acest capitol, toate instrucțiunile pentru plasarea semnalelor pe partea dreaptă sau stângă sunt date în sensul de mers.

86. Șeful trenului la deplasarea pe un singur șin și pe calea ferată corectă pe tronsoane cu două căi este indicat: ziua - printr-un reflector alb transparent; noaptea este indicat suplimentar de două lumini albe transparente în apropierea fasciculului tampon (Fig. 188).

Capul trenului la deplasarea pe calea ferată greșită este indicat: zi și noapte - printr-un felinar roșu pe partea stângă, pe partea dreaptă - printr-un felinar alb transparent (Fig. 189).

La o locomotivă care se deplasează în capul trenului sau fără vagoane, un tren autovehicul, atunci când se deplasează pe căile ferate publice pe șine simple și pe căi ferate obișnuite și incorecte pe tronsoane cu două șine, un reflector de semnalizare alb transparent trebuie să fie pornit zi și noapte. Capul unui tren cu motor pe timp de noapte poate fi indicat și printr-un reflector alb transparent.

87. Șeful unui tren de marfă, la deplasarea vagoanelor înainte pe un singur șin și pe calea ferată corectă pe tronsoane cu două căi, nu este indicat prin semnale ziua, iar noaptea este semnalizat printr-o lumină albă transparentă de la un lanternă lângă fasciculul tampon (Fig. 190).

Când vagoanele înaintează pe calea ferată greșită, șeful trenului de marfă este indicat: în timpul zilei - printr-un steag roșu desfășurat, afișat în partea stângă de către angajatul care însoțește trenul, situat pe platforma de tranziție frontală; noaptea - cu o lumină albă transparentă de la un felinar în apropierea fasciculului tampon și o lumină roșie de la un felinar de mână, prezentate în partea stângă de muncitorul care însoțește trenul (Fig. 191).

88. Coada trenului la deplasarea pe o singură șină și de-a lungul șinelor de cale ferată regulate și neregulate pe tronsoane cu șină dublă este indicată:

1) marfă și marfă-pasager zi și noapte - un disc roșu cu un reflector lângă fasciculul tampon pe partea dreaptă (Fig. 192);

2) pasager și poștă și bagaje zi și noapte - cu trei lumini roșii (Fig. 193).

Orez. 192 Fig. 193

Locomotiva situată la coada trenului de marfă, precum și locomotiva care urmează fără vagoane, sunt indicate din spate: zi și noapte - printr-o lumină roșie la fasciculul tampon din partea dreaptă (Fig. 194).

Procedura de semnalizare a semnalelor trenurilor la deplasarea vagoanelor înainte și neînsoțite de un compilator, asigurând în același timp siguranța circulației trenurilor și siguranța angajaților organizațiilor de transport feroviar, este stabilită de proprietarul căilor ferate nepublice.

Pe șinele de cale ferată nepublice, trenurile specializate (tablete turnante) care funcționează în minele deschise atunci când se deplasează pe tronsoane cu o singură șină, cu două șine și mai multe șine atunci când se deplasează cu locomotiva înainte și vagoanele înainte sunt desemnate:

1) cap de tren:

în timpul zilei - locomotiva nu este indicată prin semnale, iar vagonul este indicat printr-un disc roșu lângă fasciculul tampon al vagonului din partea dreaptă (Fig. 195);

noaptea - două lumini albe transparente lângă fasciculul tampon al locomotivei (Fig. 188) sau o lumină albă transparentă lângă fasciculul tampon al vagonului pe partea dreaptă, în timp ce vagonul principal este completat cu un dispozitiv de alarmă sonoră;

Orez. 195 Fig. 196

2) coada trenului:

ziua – cu un disc roșu lângă fasciculul tampon al vagonului pe partea dreaptă (Fig. 196), locomotiva de la coada trenului nu este indicată prin semnale;

noaptea - o lumină albă transparentă pe fasciculul tampon al vagonului din partea dreaptă (Fig. 197) sau două lumini roșii pe fasciculul tampon al locomotivei (Fig. 198).

Orez. 197 Fig. 198

89. O locomotivă care împinge și materialul rulant feroviar special autopropulsat sunt indicate prin semnale în același mod ca o locomotivă fără vagoane.

Locomotiva care împinge și trenul de serviciu, la întoarcerea dintr-un tronson cu șin dublu de-a lungul unei căi ferate greșite înapoi la gara de plecare, sunt indicate prin semnale pentru a urma calea ferată greșită.

90. În cazul unei întreruperi pe un tronson de tren de marfă, coada părții de tren trimisă la gara este indicată: în timpul zilei - printr-un steag galben desfășurat la fasciculul tampon din partea dreaptă; noaptea – cu lumina galbenă a unui felinar (Fig. 199).

Ultima parte a trenului care trebuie retrasă este desemnată la fel ca coada unui tren de marfă.

91. Trenurile pe tronsoane cu mai multe căi sunt desemnate în același mod ca pe tronsoanele cu șine și două șine, în funcție de ordinea stabilită de deplasare de-a lungul uneia sau celeilalte șine de cale ferată a tronsonului cu căi multiple.

92. Un plug de zăpadă la deplasarea pe o singură cale și pe calea ferată corectă pe tronsoane cu două căi este indicat:

1) dacă aveți o freză de zăpadă în cap:

ziua – două steaguri galbene desfăcute pe cârligele laterale;

noaptea - două lumini galbene ale luminilor laterale, iar spre locomotivă - două lumini de control albe transparente (Fig. 200);

2) dacă există o locomotivă în capul tău:

în timpul zilei - două steaguri galbene desfășurate la lămpile tampon;

noaptea - două lumini galbene ale lămpilor tampon (Fig. 201).

Coada unui plug de zăpadă este desemnată ca coada unei singure locomotive care urmează.

93. Când plugurile de zăpadă se deplasează în cap de-a lungul unei căi ferate greșite pe tronsoane cu șine dublă, acestea sunt desemnate:

in timpul zilei - doua steaguri galbene desfasurate si un steag rosu desfasurat sub cel galben din stanga pe carligele laterale;

noaptea - respectiv două lumini galbene și una roșie, iar în direcția locomotivei - trei lumini de control albe transparente (Figura 202).

Dacă există o locomotivă în cap, atunci aceasta este desemnată în același mod ca un plug de zăpadă atunci când se deplasează în cap (Fig. 202).

94. O locomotivă în timpul mișcărilor de manevră, inclusiv la deplasarea către și dinspre tren, pe timp de noapte trebuie să aibă o lumină albă transparentă în față și în spate pe barele tampon de pe partea laterală a panoului principal de comandă al locomotivei.

95. Vagoanele detașabile, remorcile cu șine și alte unități mobile detașabile atunci când se află pe porțiune, trebuie să aibă:

pe o singură șină și la deplasarea pe calea ferată greșită pe tronsoane cu două șine: în timpul zilei - un scut dreptunghiular vopsit în roșu pe ambele părți sau un steag roșu desfășurat pe un stâlp; noaptea - în fața și în spatele becul roșu al unui felinar montat pe un stâlp;

pe tronsoane cu două căi la parcurgerea căii ferate corecte: ziua - un scut dreptunghiular, vopsit în alb pe față și cu roșu pe spate; noaptea este o lumină albă transparentă în față și o lumină roșie de la un felinar montat pe un stâlp în spate.

Turnurile de reparații detașabile din zonele electrificate atunci când se lucrează pe o întindere trebuie să aibă:

pe calea unică și la deplasarea pe calea ferată greșită pe tronsoane cu șină dublă: ziua - un steag roșu desfășurat pe ambele părți; noaptea - lumină roșie în față și în spate;

pe tronsoane cu șină dublă la parcurgerea căii ferate corecte: în timpul zilei - un steag roșu desfășurat pe partea dreaptă în sensul de circulație a trenului; noaptea - un lantern alb transparent în față, un felinar roșu în spate.

În toate cazurile, semnalele trebuie fixate la nivelul superior al centurii de împământare a turnului de întreținere detașabil.

Turnurile de reparații detașabile și remorcile de cale pe porțiune trebuie, în plus, să fie împrejmuite pe ambele părți cu semnale roșii portabile sau manuale, efectuate concomitent cu deplasarea turnului de reparații și a remorcii, la distanța B indicată în coloana 4 din Tabelul 1, in functie de coborarea ghidajului si viteza maxima admisa pe intindere.

Când lucrați la o gară:

un turn de reparații detașabil trebuie să aibă: în timpul zilei - un steag roșu desfășurat pe ambele părți; noaptea - lumină roșie în față și în spate;

rulotă de călătorie: în timpul zilei - un scut vopsit în roșu pe ambele părți, sau un steag roșu pe un stâlp; noaptea - în față și în spate este o lumină roșie de la un felinar montat pe un stâlp.

Atunci când se deplasează de-a lungul căilor ferate și macazelor de cale ferată, un turn de reparații detașabil și o remorcă de cale trebuie, în plus, să fie împrejmuite pe șinele de cale ferată publice la o distanță de cel puțin 50 m, iar pe șinele de cale ferată nepublice - cel puțin 15 m pe ambele părți prin semnale roșii portabile sau manuale transportate simultan cu deplasarea turnului de reparații detașabil și a remorcii de cale.

Balustrade pe ambele părți ale cărucioarelor de șină tipuri diferiteși alte unități mobile detașabile utilizate în timpul lucrului se realizează în cazurile stabilite de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

Dacă pe o secțiune cu șine dublă sau cu mai multe șine, un tren care se apropie de-a lungul unei linii de cale ferată adiacentă, atunci semnalul roșu care înconjoară un turn de reparații detașabil, o remorcă de cale sau o altă unitate mobilă detașabilă pe partea din față este îndepărtat înainte de trecerea trenului.

Pe tronsoanele electrificate cu șine dublă, cu excepția tronsoanelor echipate cu blocare automată pe două fețe și a tronsoanelor în care trenurile de călători circulă cu viteze mai mari de 120 km/h, împrejmuirea turnurilor de reparații detașabile este permisă numai pe partea de mișcare a trenului pe calea ferată corectă.

Procedura de organizare a lucrărilor turnurilor de reparații amovibile în astfel de zone, asigurând siguranța circulației trenurilor, se stabilește ținând cont de condițiile locale de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

Angajații unităților de transport feroviar care împrejmuiesc turnuri de reparații amovibile, vagoane și alte unități mobile detașabile, precum și lucrătorii care dirijează deplasarea unităților detașabile, trebuie să fie echipați, pe lângă scuturi portabile, steaguri de mână și lumini de semnalizare, cu petarde și claxone pentru semnalizare trenului de apropiere, precum și semnale pentru oprirea trenului, dacă este necesar.

Baraj
ZOM-80LED >10cd, 30-235V AC/DC, IP65.
TU 3461-001-69016606-2010

Scopul dispozitivului:

Lumini de obstacol (lampi de semnalizare) ZOM-80LED >10cd TU 3461-001-69016606-2010, concepute pentru a indica obiecte de mare altitudine (obstacole) care prezinta un pericol pentru circulatia transportului aerian (instalatii de macara, cladiri inalte si case , coșuri de fum, catarge de releu, aerodromuri ), marcarea luminoasă a obiectelor extinse și pentru iluminarea constantă a obiectelor de la sol ca lumină de semnalizare.

Specificații:

Acest dispozitiv este conceput special pentru dificile condiții climatice republici fosta URSS, a trecut cu succes testele climatice și este proiectat pentru funcționare cu energie electrică de calitate scăzută. Dispozitivul este echipat cu un sistem de monitorizare a stării încorporat, cu capacitatea de a trimite un semnal către un dispozitiv extern de monitorizare sau un dispozitiv de transmitere, precum și un controler specializat al sursei de alimentare, care oferă:

Protectie la supratensiune;
Protecție împotriva fluctuațiilor tensiunii de alimentare;
Protecție împotriva trăsnetului;
Protecție la scurtcircuit într-unul dintre clustere, ceea ce crește „supraviețuirea” modulului.

Caracteristicile dispozitivului, de culoare roșie și strălucitoare constant, respectă pe deplin cerințele ICAO (standarde internaționale) pentru luminile cu obstacole de intensitate redusă tip A instalate pe obiecte staționare.

Versiune climatică: UHL1 conform GOST 15150;
Grup de condiții de funcționare M3 conform GOST 17516.1;
Grad de protecție: IP65 conform GOST 14254;
Luminile sunt rezistente la: îngheț, ploaie, ceață sărată, praf dinamic, sarcini vibraționale, radiații solare, schimbări bruște de temperatură (șoc termic);
Filtru de lumină: transparent, roșu;
Material carcasa: policarbonat;
Greutate: nu mai mult de 1,2 kg;

Caracteristici electrice:

Tensiune de alimentare de intrare de orice polaritate, Uin: 30-235V, AC/DC.

Curentul de intrare de orice polaritate, Iin. (mA): 140…45;

Curent continuu prin LED-ul, nu mai puțin (mA): 20;

Consum maxim de energie, nu mai mult (W): 6;

Tensiune maximă de comutare prin contacte „Kontr”, (V): 350;

Curentul maxim comutat prin contactele „Kontr”, (mA): 90.

Caracteristici de iluminare:

Sursa de lumină este un dispozitiv LED semiconductor.

Numar de LED-uri: 80 buc. 12 cd fiecare, unghi 40°;

Durata medie de viață a dispozitivului LED: 80.000 de ore.

Emisia: omnidirectionala, culoarea rosu;

Unghi de împrăștiere: valoare normalizată 10°, real 30°;
Intensitate luminoasă în direcția +6°: valoare normalizată 10 cd, actuală 13 cd;

Intensitate luminoasă în direcția +10°: valoare normalizată 10 cd, actuală 10 cd;

Intensitate luminoasă în direcția -6°: valoarea nu este standardizată, valoarea reală este de 13,5 cd;

Intensitate luminoasă medie în direcțiile -50° + 50°: valoarea nu este standardizată, valoarea reală este de 10,4 cd

Avantajele designului:

O gamă largă de tensiuni de alimentare vă permite să conectați luminile de obstacol ZOM-80LED cu surse de alimentare atât cu tensiuni AC cât și DC de 30-235V, fără a necesita polaritate.

Sistemul de monitorizare a stării încorporat vă permite să monitorizați de la distanță performanța atât a întregului complex de lumini de obstrucție, cât și a fiecărei lămpi în parte.

Sistemul de monitorizare a stării conține contacte izolate galvanic, normal închise, ceea ce facilitează integrarea acestuia în orice structură de monitorizare la distanță.

Niciuna dintre sursele de lumină LED utilizate în luminile de obstacol de pe piața rusă nu are întreaga listă de avantaje implementate în ZOM-80LED

Completitudine:

Cerințe de bază pentru instalare și funcționare:

Lămpile ZOM sunt montate folosind un suport (tijă) pe acoperișurile clădirilor, stâlpi, catarge etc. La schimbarea lămpii, este necesar să deșurubați partea superioară a lămpii de la baza acesteia și să vă asigurați că garnitura este instalată la loc. în timpul asamblarii. Ștergeți filtrul de lumină pe măsură ce se murdărește cu vată curată, flanel moale sau piele de căprioară fără a utiliza solvenți sau abrazivi. După curățare, abajurul trebuie șters cu vată înmuiată în alcool.

Pachet:

Ambalarea luminilor de protecție în conformitate cu GOST 23216 pentru condițiile de depozitare 2 (c) GOST 15150. Lămpile ZOM sunt ambalate în containere de transport care le asigură siguranța și protecția împotriva daunelor mecanice și precipitațiilor.

Măsuri de siguranță:

Pentru a asigura siguranța la acționarea luminii de obstrucție ZOM, este interzis:

Înlocuiți lampa cu o sursă de lumină cu mai multe rată scăzută puterile luminii;
Efectuați orice lucrare cu luminile de obstacol ZOM cu tensiunea pornită;

Asamblarea și funcționarea luminilor de baraj cu izolația deteriorată.
Când instalați și utilizați lumina de obstacol ZOM, trebuie să vă ghidați după regulile instalațiilor electrice (PUE).

Garantia producatorului:

Instalația garantează funcționarea fără probleme a produsului, sub rezerva regulilor de funcționare, timp de 1 an!

10cd, 30-235V AC/DC, IP54" src="http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg" width="690" hspace="0" height="687" chenar ="0">

Rusia. Lumini de obstacol, lămpi de semnalizare ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM și SDZO. AEROSIGNAL LLC, Moscova, Federația Rusă, este un producător de frunte de lumini de obstacol, lumini de semnalizare ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED și ZOM-80LED și oferă clienților săi zece modificări de lumini de semnalizare. Furnizează lumini de obstacol, lămpi de semnalizare ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED și ZOM-80LED în orice punct din Federația Rusă și CSI. Lumina de obstacol, lumina de semnalizare ZOM cu lampa de 60 W, este cea mai buna oferta de pret de pe piata ruseasca pe acest segment.

Locuitorii satului care locuiesc în apropierea turnului de radio situat pe strada Shevchenko au contactat ziarul. Erau îngrijorați de faptul că luminile laterale (de semnal) nu mai funcționau. Rețineți că înălțimea turnului este destul de mare - 70,5 metri. Noaptea, aceste lumini ar trebui să asigure siguranța zborurilor aeronavelor. ÎN În ultima vreme Din anumite motive, luminile de pe turn s-au stins. Oamenii se întreabă de ce?

După cum editorii au reușit să afle, turnul radio aparține unei persoane private - Russian Towers Transport LLC. Compania Russian Towers este un proprietar independent al structurilor de catarg de antenă din Rusia; biroul și conducerea sa sunt situate la Moscova.

Compania investește în propria construcție de structuri de turn de diferite modele în regiunile Rusiei și, de asemenea, achiziționează altele gata făcute, cu întreținerea ulterioară de înaltă calitate. Turnul radio de pe strada Shevchenko este un obiect (proprietate) achiziționat al companiei Russian Towers și se află în întreținere din mai 2013.

Nu s-a putut afla motivul lipsei luminilor de semnalizare pe turnul editorial, dar un reprezentant al companiei a promis că va corecta situația prin telefon.

Am decis să verificăm dacă acest lucru este adevărat? Da, într-adevăr, s-au aprins luminile. Adevărat, acum din anumite motive nu sunt roșii, ci galbeni.

Nu am aflat motivul schimbării culorii luminilor de semnalizare; credem că pentru locuitorii care au contactat redactorul cu o întrebare, această problemă nu este importantă.

Comentarii

Va multumesc pentru interventia jurnalistica si rezolvarea pozitiva a problemei.Totodata am aflat ca s-a vandut turnul.Probabil ca nu mai este NIMIC de vanzare???

Ordinul Serviciului Federal de Navigație Aeriană din 28 noiembrie 2007 N 119
„Cu privire la aprobarea Regulilor Federale de Aviație pentru nave”

Zona de „umbrire” a obstacolelor extinse situate în interiorul suprafețelor interioare orizontale și conice este o bandă de 100 m lățime de-a lungul perimetrului obstacolului. Suprafața de „umbrire” trece prin partea superioară a obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Figura 1).

„Umbra” obstacolelor situate în apropierea limitelor suprafeței de apropiere, suprafețelor de tranziție sau suprafeței de decolare nu se extinde în zonele acestor suprafețe (Figura 1).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” la o distanță L de obstacolul de „umbrire” este egală cu

H = Hp - 0,15L, unde Hp este înălțimea obstacolului de „umbrire”; L este distanța de la obstacolul de „umbrire”.

Distanța L este determinată de planul suprafețelor interioare orizontale și conice.

3. Suprafata de apropiere

Obstacolele punctuale situate în interiorul suprafeței de apropiere nu pot fi considerate obstacole „obscure”.

Pentru a desena zona de „umbrire” din obstacole extinse pe planul suprafeței de apropiere (Fig. 2), sunt trasate linii de la marginile obstacolului de „umbrire” paralele cu limitele laterale ale suprafeței de apropiere.

Suprafața de „umbrire” este formată din două planuri, dintre care unul trece prin vârful obstacolului de „umbrire” cu o pantă descendentă de 15% în direcția pistei, al doilea - orizontal în direcția de la pistă (Fig. . 2). Suprafața de „umbrire” continuă fie până la punctul de intersecție cu suprafața de apropiere, fie până la punctul în care liniile trase de la marginile obstacolului de „umbrire” (liniile care formează zona de „umbrire”) se intersectează - oricare dintre acestea este mai aproape de obstacol de „umbrire” (Fig. 2).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” în direcția către pistă este:

H = Hp - 0,15L.

Înălțimea suprafeței de „umbrire” în direcția de la pistă este:

4. Suprafata de decolare

Limita sa internă începe de la o linie trasată prin partea de sus a obstacolului de „umbrire” perpendicular pe axa suprafeței de decolare. Suprafața de „umbrire” este formată dintr-un plan trasat orizontal de la limita interioară a zonei în direcția de la pistă până la intersecția cu suprafața de decolare, care, în cazurile adecvate, are o pantă de 1,6% sau 1,2% (Fig. 3).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” este egală cu: Н = Нп.

h) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 2,5 grade.

i) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 17 grade.

fpm - clipește pe minut; N/A - nu se aplică.

Anexa nr. 6
La
„Amplasarea marcajelor și a dispozitivelor
pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii
transmisie de putere, echipamente radio
și alte obiecte instalate în scopul
asigurarea sigurantei aerului
nave”, aprobat prin ordin al Rosaeronavigației
din 28 noiembrie 2007 N 119

Anexa nr. 7
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și a dispozitivelor
pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii
transmisie de putere, echipamente radio
și alte obiecte instalate în scopul
asigurarea sigurantei aerului
nave”, aprobat prin ordin al Rosaeronavigației
din 28 noiembrie 2007 N 119

Parametrii suprafeței de limitare a obstacolelor

Suprafața și parametrii săi	Direcția pistei pentru apropiere instrumentală	Direcția pistei pentru apropiere utilizând minimele categoriilor I, II, III
	Clasa pista	Clasa pista

Conic:

înălțime, m (față de suprafața orizontală internă)
înălțime, m (față de suprafața orizontală internă)
Orizontală interioară:
raza (R), m
înălțime, m (față de înălțimea aerodromului)
Abordare:
lungimea marginii inferioare, m
distanța de la pragul pistei, m
discrepanță în fiecare direcție, %
primul sector: lungime, m Sector orizontal, lungime


Tranziție: pantă, %
Tranziție internă: pantă, %	Clasa pista

Lungimea marginii inferioare, m
Discrepanță în fiecare direcție, %
Anexa nr. 8 la Regulamentul Federal de Aviație „Amplasarea marcajelor și a dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii transmisie de putere, echipamente radio și alte obiecte instalate în scopul asigurarea sigurantei aerului nave”, aprobat prin ordin al Rosaeronavigației din 28 noiembrie 2007 N 119