Түүх нь хүн төрөлхтний нисэх мөнхийн хүслийг санаж, энэ замд таталцлын хүчийг даван туулах олон нээлт, зоригтой оролдлого байсан бөгөөд зөвхөн 20-р зуунд хүн өндөр болон хурдаараа агаарын ноёрхлыг бүрэн эзэмшсэн юм. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны нисэх онгоцны сонгодог зохион байгуулалт нь бүх дизайнеруудын сэтгэлд нийцээгүй бөгөөд өнгөрсөн зууны туршид сониуч ухаантай хүмүүс нисэхийн санааг эргүүлэхийн тулд цоо шинэ зүйлийг бүтээхийг хичээсэн.

Энэ нийтлэлд бид өнгөрсөн зууны хамгийн сонирхолтой нисэх онгоцны тухай бараг танил схемээс эхлээд "нисдэг таваг" хүртэл ярихыг хичээх болно. Дэлхийн нисэх онгоц зохион бүтээгчид юуг зорьж, эцэст нь юу олж авсныг уншигчид сонирхоно.

Туршилтын уралдааны нисэх онгоц Bugatti 100P

Энэ хурдан царайлаг эрийг харахад түүний үүссэн түүх 1938 оноос эхэлсэн гэж хэлж чадахгүй. Тийм ээ, яг тэр үед Италийн Бугатти компанийн нисэхийн дизайны хэлтэс хурдан, зоримог хэлбэрээрээ гайхшруулаад зогсохгүй Германы цомд түрүүлэхийн тулд нисэх онгоц бүтээж, дараа нь барьж эхэлсэн. Харамсалтай нь дайны эхлэл, хэцүү үе эдийн засгийн байдалдараа нь онгоцыг ангараас гарахыг зөвшөөрөөгүй.

Сөнөөгч босоо хөөрөлт ба буух Vought XF5U Skimmer "Skimmer"

Vought XF5U VTOL нисэх онгоц нь Германы шумбагч онгоцтой харьцах ашигтай арга болгон ханган нийлүүлэх карвануудыг дагалдан явахад зориулагдсан юм. Тэр үед Америк ч гэсэн цуваа бүрийг дагалдан яваа нисэх онгоц тээгчээр тоноглож чадахгүй байсан бөгөөд бараг бүх тээврийн хөлөг онгоцноос хөөрөх боломжтой тул Скимер ашиглах нь асуудлыг шийдэж чадна. Харамсалтай нь дизайнеруудын хувьд прототипүүд нь дайны дараа бүтээгдсэн бөгөөд Vought XF5U-ийн хэрэгцээ шаардлагагүй болсон.

Өвөрмөц онгоц Proteus

Өндөр өндрийн Proteus онгоцыг анх гар утасны холбооны төв болгон зохион бүтээж байсан боловч хожим нь олон зориулалттай платформ болгон хөгжүүлж, улмаар зорчигчдыг орбиталь хөлөг онгоцонд хүргэх боломжтой болсон. Proteus аль хэдийн хэд хэдэн дээд амжилт тогтоосон, тухайлбал, 19277 метрийн нислэгийн өндөр дээд амжилт.

Туршилтын онгоц Lockheed SR-71 Blackbird

Стратегийн дуунаас хурдан тагнуулын SR-71 Blackbird онгоцыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 1964-1998 онд ашиглаж байжээ. Барилгад ашигласан технологиос гадна үл үзэгдэх SR-71 нь дараахь баримтуудаар сонирхолтой юм: 3300 км / цаг-аас дээш хурдтай үед онгоцны их бие нь 400 хэм хүртэл халдаг тул түлш өндөр температургал асаах, энэ нь бүхээгийн агааржуулалтын системийн хөргөлтийн ... үүрэг гүйцэтгэдэг.

Жинхэнэ Northrop YB-35 Flying Wing онгоц

Алсын тусгалын стратегийн бөмбөгдөгч XB-35 Flying Wing нь нисдэг жигүүрийн схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй байсан ч тухайн үеийнхээ хувьд үнэхээр гайхалтай гүйцэтгэлтэй байсан. Түүний дөрвөн хос гурван иртэй коаксиаль сэнс нь тус бүр нь 3000 морины хүчтэй 28 цилиндртэй дөрвөн хөдөлгүүрээр хөдөлдөг. Хэт халалтаас зайлсхийхийн тулд хөдөлгүүр тус бүр нь 350 морины хүчтэй хөргөлтийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

30-аад онд ЗХУ-д К.А тэргүүтэй нисэхийн дизайны товчоо ажиллаж байв. Калинина тухайн үедээ асар том, зоримог төслийг эхлүүлсэн - олон хөдөлгүүрт тив дамнасан нисэх онгоц нь өргөн хүрээний даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай бөгөөд хэрэгцээ шаардлагаас хамааран зорчигч тээврийн онгоц, хүнд бөмбөгдөгч, буух онгоцоор үйлчлэх боломжтой байв.

Туршилтын VTOL нисэх онгоц VAK 191

VAK 191 Fokker босоо хөөрөх, буух онгоц бүтээхдээ таван Rolls-Royce RB-108 турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон SC-1262 өвөрмөц нисдэг зогсоолыг бүтээжээ. Жил гаруйн турш энэхүү туршилтын стенд дээр цахилгаан станц, онгоцны тавцангийн системийн чадвар, шинж чанарыг үнэлэх янз бүрийн туршилтуудыг хийсэн.

Өвөрмөц нисэх онгоц VZ-9V Avrocar "Нисдэг таваг"

Өнгөрсөн зууны жараад онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин босоо хөөрөлт, буулт хийх чадвартай диск хэлбэртэй онгоцны төслийг хэрэгжүүлэх ажилд нухацтай оролцож байсан Канадын Avro Aircraft компанийн судалгааг сонирхож эхэлсэн. Хэдийгээр онгоц нь металлаар хийгдсэн байсан ч загвар нь хүлээлтийг хангаагүй - онгоц нь цахилгаан станц, агаар дахь тогтвортой байдлын асуудалтай байнга тулгарч байсан.

Туршилтын сөнөөгч-таслагч Ледук 0.22

Францын зохион бүтээгч Рене Ледукийн бүтээсэн Leduc 0.22 сөнөөгч онгоц нь маш өвөрмөц онцлогтой. Гадаад төрхНэмж дурдахад, бүхээгт байгаа нисгэгч хэвтээ байрлалтай байх ёстой бөгөөд онцгой байдлын үед бүхээгтэй хамт их биеээс буудаж, аюулгүй хурд, өндөрт хүрсэний дараа нисгэгч модулийг өөрийн байрандаа орхиж болно. эзэмшиж, өөрийн шүхрээр газардах.

Туршилтын сөнөөгч F-85 Goblin

Хөнгөн сөнөөгч F-85 "Гоблин" сөнөөгч онгоцыг хэт холын тусгалтай хүнд бөмбөгдөгч онгоцонд зориулсан хамгаалалтын онгоц болгон бүтээсэн бөгөөд онолын хувьд Гоблин замын ихэнх хэсгийг дагалдан яваа онгоцны бөмбөгний буланд өнгөрүүлэх ёстой байсан. "эзэмшигч" -ийг дайсны довтолгооноос хамгаалахын тулд тусгай тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар гаргаж ирэв. Онгоц өөрөө маш сайн нислэгийн чанарыг харуулсан ч F-85 онгоцыг дахин ачаалахаар тээвэрлэгчтэй залгахтай холбоотой бэрхшээл, бүтэлгүйтлийн улмаас уг төслийг цуцалжээ.

Хүн анх агаарт гарсан цагаасаа л шинэ, улам бүр төгс хэлбэр, хийцийг эрэлхийлсээр ганц өдөр ч зогссонгүй. Жил бүр дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн инженерүүд шинэ онгоц бүтээдэг. Заримдаа тэд нисэх боломжгүй юм шиг зүйл олж авдаг.

1. M2-F1

Хачирхалтай, гэхдээ нисдэг. |Зураг: blogspot.com. 1963 онд АНУ сансрын нисэгчдийг эх дэлхий рүү буцаахад ашиглахыг хүссэн M2-F1 онгоцыг туршиж үзсэн. Инженерүүд өөрсдийн бүтээлээ "Нисдэг ванн" гэж хошигносон байна. Төхөөрөмжийн хэмжээ 6.1х2.89 метр, жин нь 454 кг хүрчээ. Нисдэг ванныг ганц нисгэгч удирдаж байсан. Туршилтууд 3 жилийн турш явагдсан бөгөөд үүний дараа төсөл хаагдсан. Одоо M2-F1 бол Эдвардсын баазад музейн үзмэр юм.

2. Стипа-Капрони

Өөр гаригаас ирсэн юм шиг харагдаж байна. |Зураг: soulblog.ru. Энэхүү онгоцыг Италийн инженер Луижи Стипа 1932 онд бүтээжээ. Мастер өөрийн бүтээлээ "интубын сэнс" гэж нэрлэсэн. Хэд хэдэн зоримог санаа, сайн аэродинамик үзүүлэлттэй байсан ч "нисдэг торх" нь параметрийн хувьд одоо байгаа онгоцыг гүйцэж чадаагүй юм. Түүгээр ч барахгүй машин жолоодоход туйлын эвгүй байсан.

3Vought V-173

Анхны босоо хөөрөх онгоц. |Зураг: mansden.ru. Онцлог дизайны хувьд энэ онгоцыг "Нисдэг Хуушуур" гэж хошигнон нэрлэсэн. Vought V-173 онгоцыг 1943 онд Америкийн инженер Чарльз Зиммерман бүтээсэн бөгөөд босоо хөөрөлттэй анхны машин болжээ. Төхөөрөмжийн далавчны урт нь 7.1 метр бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 222 км / цаг хүрч чаддаг байв. Онгоц зохион бүтээгдсэн тавцан бөмбөгдөгч. Үүнийг одоо Смитсоны их сургуулиас харж болно.

4XF-85 Гоблин

Бөмбөгдөгч нохой. |Зураг: livejournal.com. XF-85 Goblin нэртэй түүхэн дэх хамгийн жижиг тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг 1948 онд Макдоннел бүтээжээ. Өндөг хэлбэртэй аппаратыг бөмбөгдөгч онгоцны тасалгаанд байрлуулна гэж таамаглаж байсан. Зөвхөн хамгийн хатуу сонгон шалгаруулалтад тэнцсэн нисгэгчид машин жолоодох боломжтой - өндөр нь 172 см-ээс ихгүй, жин нь 90 кг-аас ихгүй байна (тоног төхөөрөмжид аль хэдийн орсон). Төсөл 1949 онд хаагдсан.

5 Aero Spacelines Super Guppy

Одоо ч ниссээр л байна. |Зураг: vistapointe.net. Дэлхийн хамгийн ер бусын нисэх онгоцны нэг нь их биений хэлбэрээс шалтгаална. Уг машиныг 1962 онд бүтээжээ. Онгоц маш хачирхалтай харагдаж байсан тул эргэлзэгчид бүр Aero Spacelines Super Guppy онгоц хөөрч магадгүй гэдэгт эргэлзэж байв. Гэсэн хэдий ч “Нисдэг халим” зөвхөн тэнгэрт хөөрөөд зогсохгүй 24500 кг ачааг авч явсан байна.

6. К-7

Төслийг хэд хэдэн шалтгааны улмаас хаасан. |Зураг: mirtesen.ru. Зөвлөлтийн олон зориулалттай К-7 онгоц нь жинхэнэ "Нисдэг мангас" байсан. Тэд үүнийг цэргийн болон иргэний тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглахыг хүссэн. Энэхүү аварга биетийн урт нь 28 метр, далавчны урт нь 53 метр байв. Төхөөрөмжийн жин 21 мянган кг. Онгоцонд 112 шүхэрчин буюу 8.5 тонн бөмбөг тээвэрлэх чадалтай. Цэргийн өөрчлөлтөд 12 галын цэг суурилуулсан. Туршилтын 7 нислэг амжилттай болсны дараа шинэ туршилтын үеэр багийн 15 гишүүний амь насыг авч одсон гамшиг гарчээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд төслийг хаахаар шийдэв.

7. Хиймэл онгоц

резинэн онгоц. |Зураг: popmech.ru. Америкийн Goodyear компанийн 1956 онд тусгайлан Пентагонд зориулсан төсөл. Уг онгоц нь агаарын хөлөг ба халуун агаарын бөмбөлөг. Ихэнх ньИх биеийг резинэн нейлоноор хийсэн. "Резин онгоц" нь ердөө 60 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр хөдөлдөг байв.
Мөн энэ нь хошигнол биш юм. ¦Зураг: popmech.ru. Ажиллахгүй байх үед төхөөрөмж нь жижиг хайрцагт багтах бөгөөд энэ нь жижиг машины тэвшинд ч авч явах боломжтой болсон.

Төсөлд хангалттай хүчин чармайлт, цэвэр бүтээлч сэтгэлгээ, асар их хөрөнгө оруулалтаар ямар төрлийн онгоц угсарч чадах нь гайхалтай юм. Нисдэг тавагнаас эхлээд "Каспийн мангасууд" хүртэлх нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, буух тээврийн хэрэгслийн ер бусын загваруудын тойм. Үнэтэй, туршилттай, ихэнхдээ хэзээ ч газраас гардаггүй.

Далавчгүй.НАСА-гийн M2-F1 төслийг "нисдэг ванн" гэж нэрлэсэн. Хөгжүүлэгчид түүний гол зорилгыг сансрын нисгэгчдэд буух капсул болгон ашиглахыг олж харсан. Энэхүү далавчгүй онгоцны анхны нислэг 1963 оны 8-р сарын 16-нд болсон бөгөөд яг гурван жилийн дараа тэр өдөр сүүлчийнх нь нислэг үйлджээ.

Алсын удирдлагатай. 1979 оны дунд үеэс 1983 оны 1-р сар хүртэл НАСА-гийн Агаарын цэргийн баазад алсын удирдлагатай хоёр HiMAT машин туршсан. Онгоц бүр нь F-16-ийн тал орчим хэмжээтэй байсан ч маневрлах чадвар нь бараг хоёр дахин их байв. 7500 м-ийн өндөрт дууны трансоник хурдтай үед төхөөрөмж нь 8 г-ийн хэт ачаалалтай эргэлт хийх боломжтой бөгөөд харьцуулахын тулд ижил өндөрт байгаа F-16 сөнөөгч онгоц ердөө 4.5 г-ийн хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. Судалгааны төгсгөлд хоёр төхөөрөмжийг хадгалсан:

Сүүлгүй. McDonell Douglas X-36 загварын нисэх онгоц нь сүүлгүй онгоцны нисэх чадварыг шалгах нэг зорилготой юм. Энэ нь 1997 онд баригдсан бөгөөд хөгжүүлэгчдийн төсөөлж байгаагаар газраас алсаас удирдаж болно.

Тахир. Ames AD-1 (Ames AD-1) - туршилтын болон дэлхийн анхны ташуу далавчтай нисэх онгоц Ames Research Center болон Burt Rutan. Энэ нь 1979 онд баригдсан бөгөөд мөн оны арванхоёрдугаар сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Туршилтыг 1982 оны эхэн хүртэл явуулсан. Энэ хугацаанд АД-1 17 нисгэгчийг эзэмшсэн. Хөтөлбөр хаагдсаны дараа онгоцыг Сан Карлос хотын музейд байрлуулсан бөгөөд одоо ч байгаа.

Эргэдэг далавчтай. Boeing Vertol VZ-2 нь эргэдэг далавчтай, босоо/богино хөөрөх, буух үзэл баримтлалыг ашигласан дэлхийн анхны нисэх онгоц юм. 1957 оны зун VZ-2 анхны босоо хөөрөлт/ховер нислэгийг хийжээ. Хэд хэдэн амжилттай туршилт хийсний дараа VZ-2-ийг 60-аад оны эхээр НАСА-гийн судалгааны төвд шилжүүлэв.

Хамгийн том нисдэг тэрэгЗХУ-ын үндэсний эдийн засаг, зэвсэгт хүчний хэрэгцээтэй холбогдуулан дизайны товчоонд. М.Л.Мил 1959 онд хэт хүнд нисдэг тэрэгний судалгаа хийж эхэлсэн. 1969 оны 8-р сарын 6-нд MI V-12 нисдэг тэргээр ачаа өргөх дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилт тогтоогдсон - 40 тонноос 2250 метрийн өндөрт, өнөөг хүртэл давж чадаагүй байна; В-12 нисдэг тэргээр нийтдээ 8 дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. 1971 онд В-12 нисдэг тэргийг Парис дахь Олон улсын нисэх, сансрын 29-р салонд амжилттай үзүүлж, салоны "од" гэж хүлээн зөвшөөрч, дараа нь Копенгаген, Берлинд амжилттай үзүүлэв. B-12 бол дэлхийн хамгийн хүнд, хамгийн их өргөгч нисдэг тэрэг юм.

Нисдэг таваг. VZ-9-AV Avrocar бол Канадын Avro Aircraft Ltd компанийн бүтээсэн VTOL онгоц юм. Онгоцны бүтээн байгуулалт 1952 онд Канадад эхэлсэн. 1959 оны 11-р сарын 12-нд анхны нислэгээ хийв. 1961 онд "хавтан" нь 1.5 метрээс дээш газраас бууж чадаагүйн улмаас уг төслийг албан ёсоор мэдэгдсэн. Нийтдээ хоёр Avrocar төхөөрөмжийг барьсан:

Хачирхалтай харц.Хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нисдэг жигүүр хэлбэртэй сөнөөгч онгоцыг Америкийн Northrop компани 1945 онд бүтээжээ. Түүнийг дайсны бөмбөгдөгч онгоцон дээр шумбаж, сүүлний хэсгийг нь таслав гэж таамаглаж байсан. 1945 оны 9-р сарын 12-нд онгоц 15 минутын нислэгийн дараа сүйрлийн дараагаар хийсэн цорын ганц нислэгээ хийсэн.

Онгоц бол сансрын хөлөг юм. Boeing X-48 (Boeing X-48) нь Боинг болон НАСА-гийн хамтран бүтээсэн Америкийн туршилтын нисгэгчгүй нисэх онгоц юм. Төхөөрөмж нь нисдэг далавчны нэг сортыг ашигладаг. 2007 оны 7-р сарын 20-нд тэрээр анх 2300 метрийн өндөрт гарч, 31 минутын нислэгийн дараа газарджээ. X-48B нь Times сэтгүүлийн мэдээлснээр 2007 оны хамгийн шилдэг бүтээл байв.

Футурист.НАСА-гийн өөр нэг төсөл - NASA Hyper III - 1969 онд бүтээгдсэн онгоц:

нисдэг бин. Vought V-173 туршилтын онгоц. 1940-өөд онд Америкийн инженер Чарльз Зиммерман өвөрмөц аэродинамик хийцтэй онгоц бүтээж, ер бусын дүр төрхөөрөө төдийгүй нислэгийн шинж чанараараа гайхшруулсаар байна. Өвөрмөц төрхөөрөө тэрээр олон хочоор шагнагдсаны дотор "Нисдэг хуушуур" байсан. Энэ нь анхны босоо/богино хөөрөх, буух тээврийн хэрэгслийн нэг болсон:

Тэнгэрээс бууж ирсэн. HL-10 - тавын нэг нисэх онгоцНАСА-гийн Нислэгийн судалгааны төв нь аэродинамик чанар муутай тээврийн хэрэгслийг сансраас буцаж ирсний дараа аюулгүй маневрлах, газардах чадварыг судалж, турших зорилгоор ашигладаг:

Урвуу шүүр.Су-47 "Беркут" бол ОКБ-д боловсруулсан Оросын нисэх онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцны төсөл юм. Сухой. Сөнөөгч онгоц нь урвуу далавчтай бөгөөд нийлмэл материалыг онгоцны их биений загварт өргөн ашигладаг. 1997 онд Су-47-ийн анхны нисдэг хуулбарыг бүтээсэн бол одоо туршилт хийж байна.

Судалчлагдсан. Grumman X-29 бол 1984 онд Grumman Aerospace Corporation (одоо Northrop Grumman)-ийн бүтээсэн урагш чиглүүлсэн анхны нисэх онгоц юм. Нийтдээ АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслийн агентлагийн захиалгаар хоёр хувийг барьсан.

Босоо хөөрөх. LTV XC-142 бол Америкийн туршилтын налалттай VTOL тээврийн онгоц юм. Тэрээр 1964 оны есдүгээр сарын 29-нд анхны нислэгээ хийжээ. Таван онгоц барьсан. 1970 онд уг хөтөлбөрийг зогсоосон. Онгоцны амьд үлдсэн цорын ганц хуулбар нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний музейд байдаг.

Гадаадад "Каспий мангас" гэгддэг "KM" (Layout Ship) нь R. E. Алексеевын дизайны товчоонд боловсруулсан туршилтын экраноплан юм. Экраноплан нь далавчны урт нь 37.6 м, урт нь 92 м, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 544 тонн байв. Ан-225 Мрия онгоц гарч ирэхээс өмнө энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй онгоц байсан юм. "Каспий мангас" -ын туршилтууд 1980 он хүртэл 15 жилийн турш Каспийн тэнгист явагдсан. 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж KM осолдож, хүний ​​амь эрсдээгүй. Үүний дараа CM-ийн хуулбарыг сэргээх эсвэл шинээр бүтээх үйл ажиллагаа явуулаагүй болно.

Агаарын халим. Super Guppy бол том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тээврийн онгоц юм. Хөгжүүлэгч - Aero Spacelines. Хоёр хувилбараар таван хувь хэвлэгдсэн. Анхны нислэг - 1965 оны 8-р сар. Цорын ганц нисдэг "агаарын халим" нь НАСА-д харьяалагддаг бөгөөд ОУСС-д том хэмжээний бүтээгдэхүүн хүргэхээр ажилладаг.

Хошуу хамартай. Douglas X-3 Stiletto бол Дуглас компанийн үйлдвэрлэсэн Америкийн туршилтын моноплан онгоц юм. 1952 оны 10-р сард Дуглас X-3 онгоцны анхны нислэг үйлдэв.

Сар руу нисэх онгоцны хувьд. 1963 онд бүтээгдсэн энэхүү буух модуль нь саран дээр анхны хүн буух Аполло төслийн нэг хэсэг байв. Модуль нь нэг тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон:

Роторкрафт. Sikorsky S-72 - туршилтын нисдэг тэрэг. S-72 онгоцны анхны нислэг 1976 оны 10-р сарын 12-нд хийгдсэн. Сайжруулсан S-72 онгоцны нислэг 1987 оны 12-р сарын 2-нд болсон боловч дараах гурван нислэгийн дараа санхүүжилт зогссон.

Онгоц-пуужин. Ryan X-13A-RY Vertijet бол 1950-иад онд АНУ-д бүтээгдсэн туршилтын VTOL тийрэлтэт онгоц юм. Хөгжүүлэгч нь Райан юм. Үйлчлүүлэгч нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин юм. Нийтдээ ийм хоёр онгоц барьсан:

1955 онд АНУ-ын арми Goodyear Aircraft компанид хийлдэг аврах онгоцны төсөлд захиалга өгчээ. Цэргийн төлөвлөгөөний дагуу онгоцыг ердөө 1.25 шоо метр хэмжээтэй хатуу саванд шүхрээр буулгаж, газардсаны дараа хэдэн минутын турш хөөргөх ёстой байв.
Өнөөдөр энэ санаа нь утгагүй мэт санагдаж байсан ч Goodyear төслийг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу 12 долоо хоногт амжилттай дуусгасан.

Уг хийлдэг онгоцыг нэг GA-468, давхар GA-466 гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн. Хоёр өөрчлөлт нь далавчны өргөн, урт, хөдөлгүүрийн хүч (40 морины хүч / 60 морины хүч), хурд (116 км / цаг ба 110 км / цаг), нислэгийн хүрээ (630 км / 443 км) зэргээрээ ялгаатай байв. Хоёр өөрчлөлтийн практик нислэгийн дээд хязгаар нь 3000 м, хөөрөх гүйлт нь 80 орчим метр байв.
Эхний нислэг 1956 оны 2-р сарын 13-нд болсон. Төсөл хэрэгжсэн жилүүдэд нийт 12 онгоц үйлдвэрлэсэн. Туршилтын нэг нислэгийн үеэр нисгэгч дэслэгч Уоллис амиа алдсан осол гарчээ. Ерөнхийдөө энэ төсөл ашиггүй болж, хийлдэг онгоцны аюулгүй байдал нь хүссэн зүйлээ орхисон. Төсөл 1973 онд бүрэн хаагдсан.

"Гоблин"

"Нисдэг ванн"

Далавчгүй нисэх онгоц бүтээх нь НАСА сансрын нисэгчдийг эх дэлхийд буцаан авчрах удирдлагатай капсул бүтээх хүсэлтэй холбоотой байв. Олон тооны туршилт, тооцоолол нь ийм шаттлуудын оновчтой хэлбэрийг санал болгосон - буруу конус. Их биеийг тойрон урсах үед өндөр хурдтайтойрог замаас гарах үед төхөөрөмжийн доод ба дээд хэсгүүдийн даралтын зөрүү нь өргөх хүчийг бий болгодог бөгөөд энэ нь онгоцны удирдлагад эерэг нөлөө үзүүлдэг.
Гаднах төрхөөрөө бол НАСА-гийн 5 төсөл бүгд ижил төстэй байв. Онгоцны хөлийн хуруу нь доод хэсэгт шиллэгээтэй байсан илүү сайн харах, хэлбэрийн хувьд энэ нь үргэлж хагас конус хэлбэртэй, гадна талын өргөлтгүй, босоо тэнхлэгтэй, жолооны хүрд нь тоормосны хавтас болгон ашигладаг байв.
Гуравхан жилийн турш туршилтын хугацаанд 400 гаруй тээврийн хэрэгслийг газраас өргөж, агаарын хөлөгт 80 орчим нислэг хийжээ. Төслүүд нэлээд амжилттай байсан ч Shuttle төсөл хэрэгжиж эхэлснээр эдгээр мини шаттлуудын хэрэгцээ алга болсон.

"Жирэмсэн Гуппи"

АНУ-ын сансрын хөтөлбөр ч нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг урагшлуулсан. Технологийн хурдацтай уралдаан нь Канаверал хошуу дахь сансрын боомтыг барьж байгуулах, түүнд пуужингийн эд ангиудыг хүргэхэд их хэмжээний тээвэрлэлт шаардсан. Энгийн тээврийн онгоцууд эдгээр зорилгод тохиромжгүй байсан - ачаа нь хүнд, стандарт бус хэлбэртэй байв. Илүү багтаамжтай, өргөх тээвэрлэгчийн төслийг "Боинг"-ийг бүтээхэд даалгасан. Жилийн дотор дуусгасан.
1947 оны өөрчлөлтийн B-377 Stratocruiser-ийг үндэс болгон авсан. Онгоцны их биеийг тав гаруй метрээр өргөтгөж, ачааны тасалгааг нэмэгдүүлсэн.

Үүний үр дүнд онгоц маш ер бусын контурыг олж авч, 377-PG нэртэй болжээ. Үүний зэрэгцээ PG үсгийг жирэмсэн Гуппи (Жирэмсэн Гуппи) гэж орчуулсан. Шинэ онгоцны даац 26 тоннд хүрчээ. Хожим нь онгоцны загварыг 430 км/цагийн хурдтайгаар мянга хүртэлх километрийн зайд дөрөвний нэг зуун тоннын ачааг хүргэж чадах Super Guppy болгон сайжруулсан. "Жирэмсэн гуппи" нь 70-аад он хүртэл нисч, Боинг 747 ба Airbus A-300-ийн ижил төстэй өөрчлөлтүүдээр солигдсон.

Турбин онгоц

Цаасны хавчаар ажиллагааны хүрээнд олон ирээдүйтэй эрдэмтдийг АНУ-д авчирсан. Тэдний дунд Германы нисэх онгоцны зохион бүтээгч, Messerschmitt Me 163 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг бүтээгч Александр Липпиш байсан.Липпиш нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн үнэхээр өвөрмөц үзэмжээрээ бусдаас ялгарсан.

Тэрээр АНУ-д ажиллаж байсан боловч 1967 онд Герман руу буцаж иржээ. Липпишийг Дорниер өөрийн хуучин поршений Aerodyne төслөө цаашид хөгжүүлэхийн тулд авчирсан. Зохион бүтээгч Дорниер Е-1 гэгддэг төхөөрөмжийг зохион бүтээх инженерүүдтэй зөвлөлдсөн. Төслийн ажил 1968-1971 он хүртэл хийгдсэн.

1972 онд Dornier E-1 хөөрөх туршилтыг амжилттай давж, авиралт жигд, буухдаа гэмтэл багатай байсан. Амжилттай байсан ч энэ төсөл хэзээ ч цувралд тавигдаагүй. Тагнуулын ажилд нисгэгчтэй онгоц ашиглах шийдвэр гаргасны дараа Бундесвер түүнийг сонирхохоо больсон.

Нисэхийн салбар хөгжихийн хэрээр илүү олон нисэх онгоцны зохион бүтээгчид ер бусын мэт санагдах төслүүдээ танилцуулж эхлэв. Тэд тус бүр нь бүтцийн үзэл баримтлалаараа ялгаатай, зарим нь аэродинамик, өргөлтийн хуулиудыг бүрэн өөрчилсөн.

Хамгийн ер бусын ачааны онгоцууд

Их хэмжээний ачаа тээвэрлэх зориулалттай Super Guppy онгоц тээвэрлэгч. Уг онгоцыг Америкийн Aero Spacelines компани бүтээжээ. Нисэх онгоцны нийт таван хувь, хоёр өөрчлөлтийг бүтээсэн.

Загвар хөлөг онгоц эсвэл Каспийн мангас гэгддэг энэ онгоц нь уснаас хөөрөх чадвартай туршилтын төхөөрөмж бөгөөд өнөөг хүртэл дэлхийн хамгийн том нь хэвээр байна. Онгоцны урт нь 37.6 метр, их биений урт нь хэдэн зуун метрт хүрчээ. Туршилтыг арван таван жилийн турш сар бүр хийдэг байсан боловч 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж онгоц ноцтой осолд орж, азаар хэн ч бэртэж гэмтээгүй.

Vought V-173 хэмээх туршилтын дугуй хэлбэртэй онгоцыг анх 1947 онд үйлдвэрлэж байжээ. Онгоц нь хэлбэр дүрс, гүйцэтгэлээрээ инженерүүдийг гайхшруулсан ер бусын загвартай байв. Төсөл нь босоо эсвэл богиносгосон хөөрөх, бага тоормосны зайтай газардах боломжийг олгосон.

Хамгийн ер бусын туршилтын онгоц

Америкийн томоохон НАСА компанийн "M2-F1" нэртэй ер бусын төсөл нь бий болсон эхний өдрөөсөө "нислэгт зориулсан ванн" гэсэн ер бусын хоч авчээ. Онгоцны гол зорилго нь сансрын нисгэгчдэд зориулсан зөөлөн буух капсул болгон ашиглах явдал байв. 1963 оны 8-р сард анх удаа далавчгүй онгоц тэнгэрт хөөрч, хэдэн жилийн дараа нисгэгчийн үхлийн үр дүнд осолджээ.

1979-1983 оны хооронд НАСА-гийн нэмэлт нисэх онгоцны буудлуудын нэгэнд тийрэлтэт хөдөлгүүртэй хоёр HiMAT-ийн цуврал туршилтыг хийсэн. Төхөөрөмж бүр нь алдарт F-16 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны хагас хэмжээтэй байсан ч илүү хурд, маневрлах, удирдах чадвартай байв. Цагт 400 км-ийн хурдтай, долоон километрээс дээш өндөрт нисгэгчгүй онгоц 180 градусын огцом байлдааны эргэлт хийж, хамгийн ихдээ + 8 г ачааллыг тэсвэрлэж чадсан нь F-16-тай харьцуулахад нэлээд өндөр байв. Өнөөдрийг хүртэл хоёр төхөөрөмж нь нислэгт тохиромжгүй үзмэрүүд бөгөөд НАСА-гийн эдлэнд хадгалагдаж байна.

McDonell Douglas X-36 хэмээх нисгэгчгүй нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт нь нислэг болон сүүлгүй онгоцны аэродинамик чадварыг турших зорилгоор бүтээгдсэн. Уг төхөөрөмж өнгөрсөн зууны сүүлчээр анх удаагаа тэнгэрт хөөрч, хэд хэдэн амжилттай нислэг, туршилт хийсэн.

Ames AD-1 онгоц нь онгоцны төв тэнхлэгийн дагуу баруун тийш бага зэрэг хазайсан ташуу далавчаар тоноглогдсон дэлхийн анхны бөгөөд цорын ганц онгоц юм. Энэ төхөөрөмж анх удаа 1979 онд дэлхийг орхиж, дараагийн гурван жилийн хугацаанд олон тооны туршилтанд оролцсон. Судалгааны хугацаанд AD-1-ийг 15 гаруй нисгэгчид туршиж, үнэлэв. Өнөөдөр энэхүү ер бусын ташуу онгоц Америкийн Сан Карлос хотын музейн талбайд байрладаг.

VZ-9-AV Avrocar нэртэй уг төхөөрөмж нь нэг төрлийн нисдэг таваг бөгөөд босоо тэнхлэгт хөөрөх, нисэх, газардах боломжтой. Технологийн гайхамшгийг алдартай нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани бүтээжээ. Энэ төхөөрөмж анх удаа жарны сүүлээр тэнгэрт гарсан боловч ердөө хоёр жилийн дараа ер бусын төсөлбага чадал, нислэгийн шинж чанараас болж хөлдсөн.

Нисдэг далавч хэлбэрээр бүтээгдсэн сөнөөгч онгоцыг Америкийн Northrop байгууллага 1945 онд бүтээж, анх хөөргөж байжээ. Онгоцыг стратегийн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан ч эхний нислэгээрээ сүйрчээ.

Boeing X-48 бол АНУ-ын хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгч хоёр компани болох нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг Боинг, нисэх онгоц, пуужин үйлдвэрлэж, хөөргөдөг НАСА-гийн хамтын хүчин чармайлтаар бүтээгдсэн туршилтын дрон юм. Онгоцыг газраас анх хөөргөсөн нь 2007 оны дундуур болсон. Туршилтын нислэгийн үеэр тэрээр хоёр километр гаруй өндөрт гарч, ниссэнээс хойш хагас цагийн дараа заасан газартаа амжилттай газарджээ.

NASA Hyper III онгоц бол 1970-аад оны сүүлээр бүтээгдсэн Америкийн Nasa байгууллагын өөр нэг төсөл юм. Онгоцонд бэхэлгээний болон тогтворжуулагчийн хосолсон системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь хосолсоны үр дүнд их биеээс 45 градусын өнцөгт байрладаг хоёр хяналтын гадаргуу юм.

HL-10 нь НАСА-гийн олон даалгавруудын нэг бөгөөд нэг сэрвээтэй далавчгүй нисэх онгоцыг ойрын сансраас буцаж ирсний дараа нислэгийн гүйцэтгэлийг судлахад ашиглаж, зохион бүтээсэн.

Оросын цэргийн нисэхийн Су-47 "Беркут"-ийн шинэчлэл нь Оросын нэг тавцангийн ер бусын хөгжил юм. байлдааны сөнөөгчСухойн товчоонд бий болсон . Онгоц нь сөрөг коэффициенттэй ер бусын далавчтай. Онгоцонд их хэмжээний нийлмэл материал ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцны жинг дөрөвний нэгээр бууруулдаг. Анхны нисэх онгоцыг өнгөрсөн зууны сүүлчээр үйлдвэрлэж, хөөргөсөн бөгөөд одоо ч туршилтын загвар болгон ашиглаж байна.

Grumman X-29 бол бүх удирдлагын гадаргуутай (өнхрөх, давирхай) урагшаа чиглүүлдэг жигүүрийн нисэх онгоцны прототип юм. Нийтдээ ийм хоёр хуулбар хадгалагдан үлджээ.

Дуглас X-3 Stiletto гэж нэрлэгддэг шовх хошуутай онгоц нь Америкийн туршилтын онгоц юм. гол ажилЭнэ нь даван туулах цуврал сорилт байсан юм дээд хурдба маневрлах чадвар.

1963 онд баригдсан, Америкийн Аполло төслийн нэг хэсэг байсан буух зорчигчийн тасалгаа нь саран дээр газардах гол ажил байв. Төхөөрөмж нь нэг шингэн түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Хамгийн ер бусын нисдэг тэрэгнүүд

Boeing Vertol VZ-2 нь хамгийн сүүлийн үеийн эргэдэг далавчтай концепцийг ашигласан дэлхийн анхны бөгөөд цорын ганц эргэдэг далавчтай нисдэг тэрэг юм. Уг төхөөрөмж анх 1957 оны дундуур нисч, агаарт хөөрч байжээ. Хэд хэдэн туршилт хийсний дараа уг төхөөрөмжийг НАСА-д цаашид ашиглахаар хүлээлгэн өглөө.

S-72 бол туршилтын нисдэг тэрэг-онгоц бөгөөд анхны нислэгээ 1976 оны 10-р сард хийсэн. Гурван нислэгийн дараа төслийн санхүүжилт зогссон.

Өнгөрсөн зууны төгсгөлд ЗХУ-ын улаан буудай, үр тариа тээвэрлэх байнгын хэрэгцээтэй холбогдуулан асар том, өргөх нисдэг тэрэг боловсруулж, цаашид бий болгож эхэлсэн. 1969 оны 8-р сард МИ V-12 төрлийн хэт хүнд нисдэг тэргээр ийм тээврийн хэрэгслийн даацын дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Нисдэг тэрэг 40 тонн ачааг хоёр километр гаруй өндөрт өргөв. Энэхүү хос ротортой нисдэг тэргэнд нийтдээ найм орчим дээд амжилт тогтоожээ.