Британийн Агаарын сансрын тэнгисийн Харриер- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 ойролцоогоор USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica … Википедиа Испани

FA2 Зорилго: сөнөөгч бөмбөгдөгч Ашиглалтанд орсон: 1980 ... Википедиа

Британийн Агаарын сансрын Харриер II- Harrier II (GR.5, GR.7 болон GR.9) Un Harrier GR.9 нь 2008 онд Афганистан дахь байлдааны хамгаалалтад орсон.

Британийн сансар судлал- (BAe) Фарнборо дахь Ситц ба Британийн Rustungs болон Luftfahrtkonzern-ийн дайн. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... Deutsch Wikipedia

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Royal Air Force-ийн Dominie навигацийн сургагч багш Дунд оврын ... Wikipedia

Британийн сансар судлал- Infobox татан буугдсан Компаний нэр = British Aerospace plc компанийн хувь заяа = Marconi Electronic Systems-тэй нэгдсэн = 1977 оны 4-р сарын 29-нд татан буугдсан = 1999 оны 11-р сарын 30-нд татаас = Rover Group (1988 1994) байршил = Фарнборо, Англи, Их Британи... .. Википедиа

Британийн сансар судлалын салбар- Ерөнхий статистик: SBAC (British Aerospace Companies)-ийн мэдээлснээр Их Британийн сансрын салбар нь Европт хамгийн том, дэлхийд хоёрт ордог. Энэ нь Британийн олон ... ... Википедиа-г хамардаг

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner Анхны нислэг ... Wikipedia

Энэ нийтлэл нь одоо татан буугдсан British Aerospace компанийн тухай юм. Түүний залгамжлагчийг BAE Systems-ээс үзнэ үү. British Aerospace plc төрөл олон нийтийн компаниБайгуулагдсан он 1977 Татан буугдсан... Википедиа

BAE Sea Harrier- Мэдээллийн хайрцаг онгоцны нэр= Sea Harrier тайлбар= 801 NAS-ийн Sea Harrier FA2 Royal International Air Tattoo-д нисч байна. төрөл= V/STOL довтолгооны нисэх онгоц үндэсний гарал үүсэл = Их Британийн үйлдвэрлэгчид= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems... ... Wikipedia

Favorites to Favorites-аас Favorites 8

Анхаарна уу докторкурган: Ярилцлага байсан (энэ нийтлэлд:
) VTOL онгоцны хувьд. Як-38, Харриер хоёрыг харьцуулсан нийтлэл уншсанаа санав. Би үүнийг олоод нийтэлж байна. Онгоцыг өөрсдөө харьцуулахаас гадна Фолкландтай төстэй мөргөлдөөнд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний чадварыг таамаглалаар (!) авч үзсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Өгүүллийн дараа би сэдвийн талаар хэд хэдэн бодлоо илэрхийлэхийг хичээх болно.

Би талархлаа илэрхийлж байна Вадим Борисович Абидин(Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны тэргүүлэх дизайнер) шаардлагатай мэдээллийг олоход маш их тусалсан. Бас баярлалаа Андрей Платонов, Олег Чернышенко, Максим Токарев нарТекстийн талаархи шүүмжлэл, хэрэгтэй сэтгэгдлийн төлөө.

Вадим Мединский

"Би онцолж байна: сайн онгоц ..."

Уг гарчиг нь Як-38 онгоцны ерөнхий зохион бүтээгчийн "Киев" хөлөг онгоцон дээр өгсөн хошин шогийн баримтаас авсан үгсийг агуулна.

Олон нийтийн хүлээн авалт

Би, доор гарын үсэг зурсан Виктор Николаевич Павлов, энд байгаа иргэний нисгэгчид нисэх боломжтой сайн (сайныг онцлон тэмдэглэж байна) онгоц хийх хүртэл тэтгэвэрт гарахгүй, ирээдүйн ач хүүтэйгээ (ач охинтойгоо) хаашаа ч явахгүй гэдгээ олон нийтэд амлаж байна. :

a) Хомяков В.П.

б) Васенков В.В.

в) Кононенко О.Г.

Үүнд (гарын үсэг) /Павлов/

Ерөнхийдөө босоо хөөрөх, буух онгоцны үйлдвэрлэлийн тухай ярихад хураангуй нь ихэвчлэн: "Як-38 бол зарчмын хувьд ашиггүй онгоц бөгөөд Харриер бол дажгүй, учир нь энэ нь хүн бүрийг салгасан. Фолкландад." Манай зуунд гарсан Харриер 2-ын хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдийн хүснэгтийн мэдээллийг авч, Як-38-ын анхны хувилбаруудын шинж чанаруудтай харьцуулах нь заримдаа бүр хагарах болно. Мэдээжийн хэрэг, Фолкланд дахь Харриерын тулааны анхны дебют нь хүчтэй аргумент юм. Тиймээс би Як-38, Харриер хоёрыг тэнгисийн цэргийн зэвсгийн системтэй харьцуулахыг зорьсон яг тэгвэл, 1982 оны 5-р сард Зөвлөлтийн нисэх онгоц Харриеруудын оронд хэрхэн ажиллах байсныг төсөөлөхийн тулд. Бүрэн харьцуулахын тулд мэдээжийн хэрэг зөрчилдөөний математик загварчлал, эсвэл бүр илүү сайн нь тухайн дайны бүх бодит байдлыг харгалзан газрын зураг дээр цэрэг-стратегийн тоглоом тоглох шаардлагатай болно. Бүрэн дүн шинжилгээ хийсэн дүр эсгэхгүйгээр уншигчдад нэг санаа өгөхийг хүсч байна: хэрвээ...

Мэдээжийн хэрэг, агаарын бүлгүүдийг гэрийн хөлөг онгоцтой хамт авч үзэх хэрэгтэй. Тиймээс 1982 оны 5-р сарын байдлаар ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 2 нисэх онгоц тээвэрлэгчтэй байсан бөгөөд нэг нь замдаа (Новороссийск, 1982 оны 8-р сард ашиглалтад орсон), нэг нь дуусч байна. Хатан хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин нь 2 нисэх онгоц тээгчтэй бөгөөд нэгийг нь байлдааны бэлэн байдалд түргэн шуурхай хүргэж байна (Illustries, 1982 оны 6-р сард ашиглалтад орсон), нөгөө нь дуусч байна. Английн "Ялагдашгүй" онгоц нь Зөвлөлтийн 36 "Киев" дээр 17 онгоц (нисдэг тэрэг нэмсэн нисдэг тэрэг) дээр суурилдаг. Түүнээс гадна "Киев" төрлийн нисэх онгоц тээгч, шаардлагатай бол 36 онгоцыг бүгдийг нь хүлээн авах боломжтой гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Як-38-ууд нисдэг тэрэгнүүдээ газар дээр нь үлдээж байсан боловч тэр үед нисдэг тэрэгнүүдээ бүрэн орхисон ч гэсэн Английн ялагдашгүй цэргүүдэд дээд тал нь 10 Харриер байрлаж болно. Баримт нь Sea Harrier-ийн дизайны онцлогоос шалтгаалан далавчийг эвхдэг болгох нь бараг боломжгүй юм (далавчны үзүүрт бэхэлгээний араа байдаг) тул тавцан болон ангар дээр илүү их зай эзэлдэг. манай Сарлагаас. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хэмжээтэй ялгаа нь нөлөөлсөн бөгөөд үүнээс гадна Британийн аль хэдийн бага байсан ангарын эзэлхүүнийг хөлөг онгоцны хийн турбин хөдөлгүүрийн өргөн агаарын сувгаар иддэг. Гермес үүнтэй илүү сайн байсан гэж би хэлэх ёстой - энэ нь 18 Харриер авах боломжтой: хөлөг онгоц нь нэгэн зэрэг "хэвийн" хөнгөн нисэх онгоц тээгч хэлбэрээр бүтээгдсэн, Invincible-ээс бараг гуравны нэгээр том, илүү өргөн тавцантай байсан. болон ангар. Фолкландаас хойш удалгүй хуучин Гермесийг цагаан эрвээхэй дэгдээж, дараа нь Энэтхэгт заржээ.

Далайн Харриерууд тавцан дээр

Як-38 тавцан дээр

Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд цохилт өгөх зэвсэг байхгүй байсан бол 16 базальт далавчит пуужин нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгчийг тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг усан онгоц болгон хувиргасан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хувьд нисэх онгоц тээгчдийг харьцуулах онцгой зүйл байхгүй: тэр үед Британид ердөө 1 байсан. пуужингийн системДунд тусгалын тэнгисийн сум, дээр нь 2 (хоёр!) жижиг калибрын 20 мм-ийн гараар удирддаг зенитийн буу. Далайн дарт цогцолбороос гадна дэлхийн 2-р дайны үеийн ямар ч нисэх онгоц тээгч, хонгилоор дүүрэн байсан нь хамгийн сүүлийн үеийн Английн Invincible-д саад болно. Өөрийн гэсэн радар, автомат удирдлагатай пуужингийн эсрэг Вулкан-Фаланксын хувьд 70-аад оны сүүлчээр Британичууд үүнийг хэтэрхий үнэтэй гэж үзэж, шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд суулгаагүй байна. Тухайн үед манай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудад дунд тусгалын "Шуурга" агаарын довтолгооноос хамгаалах 2 системд ойрын тусгалын 2 "Оса", 4 баррель 76 мм-ийн бүх нийтийн их буу, 8 (найман!) зургаа нэмэх шаардлагатай байв. - 30 мм-ийн хошуутай АК-630 автомат буу. Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийнхээ алсын харааг бид үнэлэх ёстой: 60-аад оны сүүлчээр Киевийг зохион бүтээх үед пуужингийн эсрэг зургаан хошуутай буу нь хэт их, хэтэрхий үнэтэй зүйл гэж тооцогддоггүй байсан ч тэр үед хөлөг онгоцны эсрэг "зохиогчийн хэрэгсэл" байсан. Баруунд пуужингууд дөнгөж хөгжиж эхэлж байв. Тулалдааны үр дүнд үндэслэн хэд хэдэн устгагч, пуужингийн фрегатуудыг амархан, хурдан алдаж, нисэх онгоц тээгчдийн нэгийг нь бараг алдаж, Британичууд Ялагдашгүй онгоцоо 20 мм-ийн зенитийн Вулкан (дараа нь 30 мм-ийн хаалгач) -аар яаран зэвсэглэв. гурван зүйлийн хэмжээгээр. Тэд бүхэл бүтэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг алдах нь 3 боловсронгуй хурдан галын онгоцны зардлаас хамаагүй өндөр өртөгтэй байх болно гэдгийг тэд ойлгосон бололтой.

Үүний үр дүнд: Английнхаас ойролцоогоор хоёр дахин том хэмжээтэй (19.5 мянган тонн буюу 42 мянган тонн) манай нисэх онгоц тээгч онгоцууд гурав дахин их онгоц авч болно. Үүний зэрэгцээ манай хөлөг онгоцууд хамгийн хүчтэй цохилт, хамгаалалтын зэвсгийг хадгалж үлдсэн бөгөөд Британийн хамтрагчид нь бүрэн хасагдсан байв.

Зөвлөлт ба Британийн агаарын бүлгүүдийн жинхэнэ онгоц руу шилжье. Як-38 нь тусдаа цахилгаан станцтай, энэ нь муу, Харриер шиг ганц хөдөлгүүр сайн гэдгийг олон нийт мэддэг. Энэ нь бодит тоогоор ямар байгааг харцгаая.

Үнэн хэрэгтээ төрсөн цагаасаа өнөөг хүртэл бүх Харриерууд ижил Pegasus хөдөлгүүрийн хувилбаруудтай байсан - шинэ зүйл бүтээх оролдлого нь хөгжлийн гайхалтай нарийн төвөгтэй байдал, өртөг зардлаар хязгаарлагддаг. Хөдөлгүүр нь хэтрүүлэггүйгээр өвөрмөц бөгөөд цаг хугацааны хувьд (анхны хувилбар нь 1960 онд Kestrel дээр байсан!) үнэхээр гайхалтай юм. Тэд өвгөнөөс чадах бүхнээ шахаж гаргасан боловч тэр одоо хүртэл 10,200 кг-аас илүүгүй байна (1982 онд энэ нь ердөө 9750 кг байсан). Үүнээс та тийрэлтэт тийрэлтэт удирдлагын зохих хэмжээний агаарын хэрэглээ, зарим төрлийн нөөцийг хасах хэрэгтэй - эцэст нь та зүгээр л өлгөх шаардлагагүй, харин босох хэрэгтэй. Босоо хөөрөх үед тэр үеийн Харриер 9 тонноос илүү жинтэй байж чадахгүй байсан (үнэндээ бүр бага - 8620 кг). Як-38-ын "хоцрогдсон" цахилгаан станц нь түүнийг 10,300 кг жинтэй босоо чиглэлд амархан хөөрөх боломжийг олгосон. Нэг хагас тонн бидний талд! Мэдээж үүний нэг хэсэг нь цахилгаан станцын жингийн зөрүүгээр “иддэг”. Энэ ялгаа нь 225 кг, өөрөөр хэлбэл нэг Harrier хөдөлгүүр - 1708 кг нь гурван сарлагийн хөдөлгүүрээс (1522 + 2 × 205.5 = 1933 кг) хоёр зуун хорин таван кг хөнгөн юм. Энэ нь бас маш их, гэхдээ энэ нь нэг хагас тонн биш юм. Далайн Харриер нь газрын өвөг дээдсээсээ туслах эрчим хүчний нэгжийг (APU) өвлөн авсан гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - түүний жинг энэ тооцоонд оруулаагүй болно, би зүгээр л өгөгдлийг олсонгүй. Үндсэндээ АПУ бол эрчим хүч ба/эсвэл өөр нэг бага чадалтай хөдөлгүүр юм шахсан агааронгоцны үндсэн хөдөлгүүрийг асаах бөгөөд Харриер дээрх APU-ийн жин 100 кг-аас бага байх магадлал багатай. Як-38 онгоцыг тавцангийн зориулалтаар анхлан бүтээсэн тул хөлөг онгоцноос эрчим хүч авах үед хөдөлгүүр нь ажилладаг - APU шаардлагагүй, хэзээ ч байгаагүй. Америкчууд тээвэрлэгч онгоцоо бүтээхдээ ижил замаар явсан.

Өөр нэг нь хөдөлгүүртэй холбогдсон. сонирхолтой цэг. Байлдааны ажиллагаанд Як-38 босоо чиглэлд 5-7 секундын зайтай, өөрөөр хэлбэл минутанд 6-10 машин хөөрөв. Британичууд бага хурдтай байдаг - минутанд 4 онгоц. Богино хугацаанд хөөрөхөд ижил зураг: Як-38 90-120 м-ээс хөөрч, Харриер трамплингүйгээр 300-400 м гүйсэн - манай онгоц илүү эрч хүчтэй хөөрч байгаа нь харагдаж байна. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв та хөөрөх хүчний нөөцийг (хөдөлгүүрийн хүчийг хасч хөөрөх жин) тооцоолвол дараахь зүйл гарч ирнэ.

(6100 + 2×2900 = 11900) – Як-38-ын хувьд 10300 = 1600,

Sea Harrier-ийн хувьд 1x9750 – 8620 = 1130.

Чухам эдгээр "нэмэлт" хагас тонн хүч нь манай онгоц яагаад ийм хурдан хөөрч, хөөрөх үед трамплингүй болдгийг тайлбарладаг гэж би бодож байна. Бидний хөөрөх гүйлт ойролцоогоор булангийн тавцангийн дундаас эхэлсэн бөгөөд Британичууд Харриерсыг илүү урт гүйх боломжийг олгохын тулд хамгийн хойд хэсэгт байрлуулсан тул хөөрөх шугамыг зохион байгуулах нь тэдэнд илүү хэцүү гэдгийг бид анхаарч үзэх хэрэгтэй. , мөн дахин, нэмэлт цаг өнхрөх болон хөөрөх хүртэл таксинд зарцуулдаг. Английн онгоц ердийн "богино" хөөрөхөд онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүх урттай байх ёсгүй байсан тул трамплин гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, та дэлхийн хамгийн урт байлдааны хөлөг хэвээр байгаа Америкийн цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг Enterprise-ийг тооцохгүй бол.

Одоо - үнэндээ шинж чанарууд дээр. Та 3 нисэх онгоцыг харьцуулах хэрэгтэй болно: Як-38, Sea Harrier FRS.1 ба Harrier GR.3: Британид далайн "босоо" хангалтгүй байсан тул тэдгээрийг тавцан дээр хуурай газар дээр суурилсан онгоцоор баяжуулах шаардлагатай болсон. Харриерс "Sidewinder" пуужинг зөөвөрлөхөөр яаран тоноглож, нисгэгчдээ агаарын тулалдаанд хурдан сургаж, тавцангаас нислэг үйлдэв. Harrier болон Sea Harrier хоёрын гүйцэтгэлийн шинж чанар нь бараг ижил боловч байлдааны чадвар нь ялгаатай.

Тодорхой үүрэг даалгаврын хувьд агаарын бүлгийн байлдааны чадварыг авч үзье. Эхлэхийн тулд "зодоон" гэсэн сонголт.

Хамгаалагчийн үүрэг гүйцэтгэхдээ Як-38 нь 4 R-60 пуужин, эсвэл GSh-23 буутай 2 R-60 + 2 дүүжин бууны сав (ижил 23 мм-ийн хоёр хошуутай буутай ховдолын сав) дээр тулгуурласан байв. , Хэдийгээр үүнийг туршиж үзсэн боловч байлдааны машин суурилуулаагүй байсан). Sea Harrier болон Harrier нар тус бүр тулгуур дээр 2 Sidewinder пуужин, 30 мм-ийн их буутай 2 ховдолын сав авч явсан. Энэ нь зөв - британичууд ердөө хоёр пуужинтай байсан, тэднийг өлгөх өөр газар байсангүй. Фолкландын дайны дараа тэд хоёр пуужин хангалтгүй гэдгийг ойлгосон бөгөөд Далайн Харриеруудын гаднах тулгууруудыг тус бүр дээр 2 пуужин өлгөх боломжтой болгож өөрчилсөн (нийтдээ 4 Sidewinder байсан - угсрах ямар ч заалт байхгүй байсан. дотоод тулгуур дээр пуужингууд, зөвхөн PTB, NURS эсвэл бөмбөг байдаг).

Фолкландын кампанит ажлын үеэр "Sea Harrier" - 2 PTB ба 2 AIM-9 пуужингийн ёроолд

Бидэнд дунд тусгалын пуужингууд Сарлагууд дээр байгаагүй, мөн британичууд Тэнгисийн Харриерууд дээр байсан ч сүүлийнх нь дээр байрлал тогтоогчтой байсан. Энэ радар нь тийм ч чухал биш байсан нь харагдаж байна - алсын тусгалын "радио" пуужингууд шинэ Blue Vixen радарын хамт 90-ээд онд Sea Harriers дээр гарч ирэв. Дараа нь, 1982 онд Blue Fox радарын хүчин чадал нь Аргентины онгоцыг нам өндөрт илрүүлэхэд хангалтгүй байсан - тэд эргүүлийн хөлөг онгоцны зорилтот тэмдэглэгээ, ердийнх шигээ нисгэгчдийн нүдэн дээр найдах ёстой байв. Агаарын бүлгүүдийн бүрэлдэхүүний өөр нэг онцлогийг энд тэмдэглэж байна: дайн эхлэхэд Британичууд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцныхоо агаарын бүлгүүдэд урьдчилан сэрэмжлүүлэх систем байхгүй байгааг гэнэт мэдээд тэнгист ажиглалтын станц байрлуулахаа тэр даруй ойлгов. Хаан тавцангийн нисдэг тэрэг. Тэд үүнийг маш хурдан удирдаж чадсан: Sea King AEW.2 AWACS нисдэг тэрэг 1985 онд ашиглалтад орсон. Гэсэн хэдий ч дайн тэр үед аль хэдийн дууссан байв. ЗХУ-д тэд радарын эргүүлийн асуудлыг урьдчилан анхаарч үзсэн: манай Ка-25Ц нисдэг тэрэг 1971 онд ашиглалтад орсон бөгөөд эдгээр нисдэг тэрэг нь Як-38 онгоцтой хамт "Киев" төрлийн крейсер дээр суурилдаг байв. Үнэн бол нисэх онгоцыг илрүүлэх боломж нь түүний хувьд эргэлзээтэй хэвээр байна - нисдэг тэрэгний гол зорилго нь хөлөг онгоцыг илрүүлэх, тэнгэрийн хаяанд чиглэсэн зорилтот зорилго байсан боловч энэ хэлбэрээр нисдэг тэрэг нь флотдоо асар их тусламж үзүүлэх чадвартай юм.

Нислэгийн мэдээллийг харьцуулж үзье. Массыг тооцоолохдоо би бүх тоног төхөөрөмжтэй хамт нисгэгчид 135 кг авдаг; Би 30 мм-ийн Адены их буу, 150 бүрхүүл бүхий ховдолын савны мэдээлэл олж чадаагүй тул 200 кг тавина. Түдгэлзүүлэлт: Як-38 онгоцны хувьд 4×R-60, Sea Harrier нь их биений доор 2 их буутай + 2× “Sidewinders” + 2× “combat” PTB. Эдгээр 2 танк нь 725 кг нэмэлт түлш өгдөг бөгөөд нийт түлш нь Харриерт 2295 + 725 = 3020 кг, Сарлагт 2750 кг байна. Илүү олон цацраг эзэмшигчийг (тус бүр нь 12 кг) нэмье, бид нийт ачааны жинг авна.

Як-38 онгоцны хувьд 4×12 + 4×43.5 = 222 кг;

Sea Harrier-д 2х12 + 2х85.5 + 2х200 + 725 = 1320 кг.

Таны харж байгаагаар Як-38 ийм ачаалалтай, босоо болон босоо пуужин харвах чадвартай боловч Харриерт ийм сонголт байхгүй - ачаагаа босоо байдлаар өргөхгүй. Бид PTB-ийг орхисон ч гэсэн 595 кг ачааг авдаг бөгөөд энэ нь босоо хөөрөх үед зөвхөн дотоод савыг дутуу дүүргэсний улмаас зөвшөөрөгддөг. Тооцоолол нь энгийн - босоо хөөрөхийн тулд британичууд онгоцоо 8620–5670–595–135 = 2220 кг-аар цэнэглэх шаардлагатай болно (би танд сануулъя - энэ нь Як-38 онгоцны 2750 кг-ийн эсрэг юм). Гэсэн хэдий ч дүүжлэгдсэн PTB бүхий цанын харайлтаас хөөрөх үед Sea Harrier нь шугам дээр манай онгоцноос илүү урт эргүүл хийх боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ манайх гарч ирж буй аюул заналхийллийн эсрэг хурдан хариу арга хэмжээ авах чадвараа хадгалж, эргүүлийг бэхжүүлэхийн тулд үүргийн онгоцыг тавцангаас босоо байдлаар өргөж байгаа нь үнэн.

Агаарын байлдааны нөхцөлд бид түлшний үйлдвэрлэлийг Харриерын гаднах танкуудын хэмжээтэй тэнцүү гэж үзэх болно (жишээлбэл, Харриер дээр танкууд дуусч, унасан, Як-38 нь дотоодоосоо ижил жинтэй шатсан. цэнэглэх). Як-38 онгоцны "байлдааны" далавчны ачааллыг бид тооцоолно.

(6555 + 135 + (2750 - 725) + 4 × 12 + 4 × 43.5) кг / 18.41 м.кв = 485.4 кг / м.кв.

(5670 + 135 + (3020 - 725) + 2 × 200 + 2 × 12 + 2 × 85.5) / 18.68 м.кв = 465.5 кг / м.кв.

Ерөнхийдөө бараг ижил. Нэг ёсондоо Як-38 нь Харриертай ойрхон байх ёстой бөгөөд тэр үеийн ердийн хөнгөн сөнөөгчдийн эсрэг хоёуланд нь адилхан исгэлэн байдаг (МиГ-23, Ф-16 эсвэл Миражийн хувьд далавчны ачаалал ихэвчлэн байдаг. 300 кг / мкв дотор). Ердийн сөнөөгч онгоцны тодорхой ачаалалд (нэг ба хагас дахин их!) Ийм том давуу талыг харгалзан үзвэл Харриерт Як-38-аас илүү дэвшилтэт механикжуулалт байсан нь онцгой үүрэг гүйцэтгэсэнгүй гэж би үзэж байна. Фолкландын дайны туршид Харриертай хийсэн маневр тулааны талаар би хэзээ ч харж байгаагүй: Skyhawk эсвэл Mirage-ийн эсрэг байсан ч түүний эргэлтийн байрлал бараг найдваргүй байв. Дүрмээр бол тулаанууд нэг эсвэл хоёр довтолгооноос бүрддэг бөгөөд алдсан тохиолдолд Аргентинчууд Харриерсыг хөөх түлшгүй байсан нь Британичуудыг аварсан. Ийм тактикийн тусламжтайгаар Як-38 нь огтлолцоогүй байсан ч үүнээс дордохгүй байв.

Одоо "байлдааны" хүч ба жингийн харьцаа: бид дээр дурдсан жинг аваад хөдөлгүүрийн статик хүчд хуваавал: Сарлагт 0.68, Харриерт 1.12 байна. Мэдээжийн хэрэг, статик түлхэлтийг авах нь тийм ч зөв биш байсан; би зүгээр л манай PMD эсвэл англи хэлний хувьд өндрөөс болон хурдаас хамааран түлхэлтийн муруйг олж хараагүй. Хөдөлгүүр өөрөө болон Harrier-ийн агаарын хэрэглээ хоёулаа тэг хурд, өндөрт ажиллахад оновчтой байдаг - гүйж байх үед эсвэл өндөр хурдатгалын үед, өөрөөр хэлбэл хурд, өндөр нэмэгдэх тусам хамгийн их хүчийг шахах зорилгоор статикаас хамаагүй доогуур байна. Манай зохион бүтээгчид бүхэл бүтэн онгоцыг нэг хөдөлгүүр дээр өргөх шаардлагад гайхсангүй - тиймээс оролт болон хөдөлгүүр нь өөрөө хурдатгалыг тэсвэрлэж, түлхэлтийн алдагдал багатай авирах ёстой байв. Мэдээжийн хэрэг, бодит шинж чанаргүй бол зөвхөн таамаглаж болно. Ямар ч байсан Харриер босоо чиглэлд тодорхой давуу талтай хэвээр байх ёстой.

Зүтгүүрийн ижил давуу талтай тул хурдатгалын шинж чанар нь Харриеруудад илүү сайн байх ёстой. Би зөвхөн нэг захиалга өгөх болно: Як-38 нь роторын диаметр багатай хөнгөн хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь Английн Pegasus-аас илүү хурдан тохируулагчийн хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой байсан бөгөөд онгоцны жижиг дунд хэсэг нь өсөн нэмэгдэж буй хүчийг Сарлагийн саваг хурдасгах боломжийг олгоно; -Тулааны өмнө 38 хурдан. Үнэн, энэ нь дайсан гэнэт илэрсэн үед л огцом хурдасгахад л хамаатай: хэрвээ хөдөлгүүрийг бүрэн эргүүлэх цаг гарвал Харриерын илүү их түлхэлт хүчин төгөлдөр болох цаг гарна.

Ерөнхийдөө Далайн Харриер нь хэвтээ чиглэлд Як-38-аас бага зэрэг давуу талтай, босоо чиглэлд мэдэгдэхүйц давуу талтай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой; Sea Harrier нь илүү сайн хурдатгалын шинж чанартай байдаг.

Онгоцны зэвсэглэлийг нарийвчлан авч үзье. Зэвсгийн хувьд та бүрэн аналогийг авч болно - Харриер нь саванд 2 пуужин, 2 буутай тул Як-38 нь 2 пуужин, GSh-23 бүхий хоёр чингэлэгээр тоноглогдсон байж болно. Гэсэн хэдий ч "босоо" хоёулаа маневрлах чадвартай тулалдаанд сонгодог сөнөөгчдөөс доогуур байдаг тул их бууг зөвхөн эхний ойрын довтолгоонд ашиглах боломжтой. Хэрэв Британийн зэвсэгт хүчинд сонголт байхгүй байсан бол та ямар ч байсан Харриер дээр 2-оос илүү пуужин өлгөх боломжгүй - тэгвэл манайх 4 пуужинтай сонголт байгаа бөгөөд энэ нь илүү ашигтай тул би үүнийг бодож байна.

Тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн "Sidewinder" загварууд AIM-9L болон манай P-60 нь ойролцоогоор ижил насны, ерөнхийдөө чадавхитай тэнцэхүйц чиглүүлэх системтэй байсан. Америкийн пуужин нь илүү хүнд бөгөөд урт тусгалтай: 43.5 кг-аас 85.5 кг, 8 км-ийн эсрэг 18 км. Гэсэн хэдий ч ойрын тулалдаанд харвах нь юуны түрүүнд бай руу түгжих чадвараар тодорхойлогддог бөгөөд бодит буудлагын хүрээ ямар ч тохиолдолд 2-5 км-ээс хэтрэх магадлал багатай тул эдгээр 10 км нь тийм ч их давуу талыг өгдөггүй. Гэхдээ илүү дэвшилтэт аэродинамиктай, хөнгөн, авсаархан манай пуужин нь маневрлах чадвараараа Sidewinder-ээс илт давуу юм. Үүн дээр бид Харриер бол дулааны пуужинд онцгой өртөмтгий гэдгийг нэмж хэлэх ёстой: түүний дизайн нь хушууг массын төвд ойртуулахыг шаарддаг тул дулааны пуужингийн цэнэгт хошуу хагарах нь онгоцны доор хаа нэгтээ гарах магадлал өндөр байдаг. , төвийн хэсэг, хөдөлгүүр, нисгэгчийн бүхээгийн ойролцоо - тэр хамгийн их асуудал үүсгэж болно. Бусад ихэнх нь тийрэлтэт онгоц, Як-38, түүний дотор сүүлний ард дулааны пуужингийн дэлбэрэлт болж, тэд амьд үлдэх магадлал өндөр байна. Ерөнхийдөө агаарын тулалдааны хувьд Як-38 нь Харриераас илүү сайн зэвсэглэсэн гэж хэлж болно: илүү олон пуужингууд байдаг бөгөөд пуужингууд өөрсдөө илүү дэвшилтэт байдаг.

Агаар-агаар ангиллын зэвсгийн тоо хэмжээ, чанар нь Як-38-ын агаарын байлдааны дутагдлыг нөхөж, түүнийг Далайн Харриер руу ойртуулж байна.

Хил дээр эрэн хайх, эргүүл хийх ажлын хувьд энд Sea Harrier нь радар, хэд хэдэн төхөөрөмжтэй тул давуу талтай байдаг. илүү сайн хянан үзэхкабин болон дээд танкуудаас . Гэсэн хэдий ч радар нь сул, харааны шугамаас гадуур тулалдах боломж олгох зэвсэг байхгүй хэвээр байна - довтлохын тулд байг нүдээр илрүүлэх шаардлагатай тул Як-38 болон Далайн Харриер хоёулаа SMU-д хамаагүй болно. шөнө ч гэсэн. ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд агаарын локатор байхгүй байгаа нь Ка-25Ц нисдэг тэрэгнүүд байгаа тул сарлагуудыг илрүүлсэн бай руу чиглүүлэх боломжтой болсон. Шаардлагатай бол босоо хөөрөлтийн хурд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Британийнхаас илүү хурдан сөнөөгч онгоцоор дүүргэх боломжийг олгоно. 1982 оны 5-р сард британичууд тэнгисийн Харриеруудыг тавцан дээр нь газар дээр суурилсан Харриеруудтай нэгтгэхээс өөр аргагүй болсон - эхнийх нь цохилт өгөх чадвар сул байсан тул өөрсдөө хангалттай нисэх онгоц байхгүй байсан тул үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тиймээс "зүгээр л Харриер" нь сөнөөгч онгоцны хүчин чадал нь бүр ч муу: Далайн Харриерын бүх дутагдалтай талуудаас үл хамааран энэ нь радар, бүхээгээс сайн харагдахуйц давуу талтай байдаггүй.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилгоор тусгайлан бүтээсэн Sea Harrier нь бүх дутагдалтай талуудын хувьд сул байрлал тогтоогчгүй Як-38 довтолгооны онгоцноос илүү сайн сөнөөгч байх болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

Ка-25Ц нисдэг тэрэг байгаа нь онгоцонд байрлах локатор байхгүйг бүрэн нөхөх магадлал багатай юм. МиГ-23 сөнөөгчтэй төстэй радар, зэвсгийн системээр тоноглогдсон Як-38П сөнөөгч нь тэнгисийн Харриераас хожим нь ашиглалтад орох боломжтой байсан ч төсөлд үлдсэн.

Як-38П-ийг яагаад орхисныг ойлгохын тулд жижиг нисэх онгоц тээгч бүлэгт багтдаг хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах чадварыг харьцуулж үзье: нисэх онгоц тээгч ба гурван дагалдан яваа хөлөг онгоц.

Зөвлөлтөд бид дараахь зүйлийг багтаана.

1 Төслийн 1134A BOD (Маршал Тимошенко төрөл) - нийт 7500 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй энэхүү хөлөг онгоц нь шуурганы агаарын довтолгооноос хамгаалах 2 систем, 57 мм-ийн 2 ихэр зенит буу, 4 6 хошуутай 30 мм-ийн пулемётыг байршуулагч удирдамжтай. ;

2 SKR төсөл 1135 (Бдительный төрөл) - 3200 тонн жинтэй эдгээр хөлөг онгоцууд нь 2 Osa-M агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, 2 цамхаг 76 мм-ийн ихэр буугаар тоноглогдсон.

ЗХУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамгийн хүчирхэг агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг мартаж болохгүй бөгөөд үүнд 2 шуурганы агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, 2 Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, 2 цамхаг 76 мм-ийн давхар амтай суурилуулалт, 8 зургаан хошуутай 30 төхөөрөмж багтсан болно. -мм пулемёт.

Бид Британийн бүлгийг дараах байдлаар цуглуулна.

1. EM "төрөл 42" (Шеффилд төрөл) - 4100 тонн жинтэй, 2 Sea Dart агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, 1 114 мм-ийн цамхаг суурилуулсан;

2. FR "type 22" (Broadsward type) - 4600 тонн жинтэй, тэд Sea Wolf агаарын довтолгооноос хамгаалах 2 системтэй.

Британичууд нисэх онгоц тээгч хөлөг дээрээ Sea Dart агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг суурилуулсан.

Их Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах жижиг калибрын их бууг үл тоомсорлож болно (нисэх онгоц тээгч дээр 2 торх, фрегат тус бүр дээр 6 торх, 20-30 мм калибрын) - гараар чиглүүлсэн эдгээр буу нь өндөр хурдтай, бага нисдэг байнуудад бараг ашиггүй байв.

Британичууд ижил төстэй аюулгүй байдлын хүчинтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - тэр үед хамгийн шинэ, хамгийн шилдэг нь байсан. Хамгийн сүүлийн үеийн Sea Wolf агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй ердөө 2 фрегат байсан бөгөөд тэр үед ажиллаж байсан ("Broadsward" ба "Brilliant") - бид хоёуланг нь нөхцөлт холболтдоо багтаасан болно. Зөвлөлтийн флотын хувьд дээр дурдсан шумбагч онгоцны эсрэг болон эргүүлийн хөлөг онгоцууд нь нэлээд энгийн бөгөөд асар том хэмжээтэй байсан бөгөөд агаарын довтолгооноос хамгаалах 1134А төсөл нь ах дүү нарынхаа дунд хамгийн хүчтэй нь ч байсангүй - жишээлбэл, 1134B төсөл (Николаевын төрөл) зэвсэглэсэн байв. шинэ системүүдтэй (хуучирсан 57 мм-ийн оронд SAM "Osa-M" ба 76 мм-ийн суурилуулалт).

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүдийн дотроос бид бага нисдэг өндөр хурдны байтай тэмцэх чадвартайг "пуужингийн эсрэг" гэж нэрлэе. Энд манай "Оса-М" болон Английн "Далайн чоно" нь ойролцоогоор тэнцүү бөгөөд 5 км орчим зайтай, байршил тогтоогч ашиглан радио удирддаг. Авсаархан пуужин (126 кг "Оса", 80 кг "Далайн чоно") ба олон цэнэглэгч пуужин нь байг хангалттай хурдан онилж, буудах боломжийг олгодог. "Пуужингийн эсрэг"-ийн хувьд үүнийг бас онцлон тэмдэглэх хэрэгтэй их бууны цогцолборАК-630, Зөвлөлтийн зургаан хошуутай автомат буу: байршил тогтоогч чиглүүлэгч сувагтай (2 цамхагт нэг батерей), өндөр хурдны жолоодлоготой, асар их галын хурдтай тул өндөр хурдтай, бага бууны эсрэг хамгаалахад төгс төгөлдөр байв. нисдэг онгоц, пуужин. Мөргөлдөөний үед Британид АК-630 шиг зүйл байгаагүй.

Бусад агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь ийм нөхцөлд ашиггүй байв. Алсын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем - Зөвлөлтийн "Шуурга", Английн "Далайн сум" хоёулаа 35 км-ийн тусгалтай, өндөр, сул маневртай байтай тэмцэхэд зориулагдсан бөгөөд буудахын өмнө нэг минутаас илүү хугацаа шаардагдана. тоног төхөөрөмжийг халаах, гироскопыг эргүүлэх. Манай 76 мм ба Английн 114 мм-ийн цамхаг тэр үед бүрэн орчин үеийн галын хяналтын системтэй байсан ч британичууд мөн энэ байршуулагчийг Sea Dart агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг удирдан чиглүүлэхэд ашигладаг байсан - өөрөөр хэлбэл Шеффилд ангиллын устгагч буудаж болно. их буу эсвэл пуужин, гэхдээ хоёуланг нь нэг дор биш. Манай TFR дээр 76 мм-ийн хоёр цамхаг нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс нийтлэг боловч бие даасан галын хяналтын системтэй байсан бөгөөд нисэх онгоц тээгч дээр 76 мм-ийн цамхаг бүр өөрийн гэсэн чиглүүлэх системтэй байв.

Тиймээс Зөвлөлтийн бүрэлдэхүүн бүхэлдээ 12 "пуужингийн эсрэг" зорилтот сувагтай: 6 нь Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах систем (6 хөөргөгч) + 6 нь АК-630 ЗАК (12 цамхаг зургаан хошуутай буу). Эдгээрт 8 "ердийн" зорилтот суваг нэмэгдсэн: "Шуурга" агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй 4 (4 хөөргөгч) + 76 мм-ийн ЗАК (6 цамхаг) бүхий 4. Нийтдээ - нэгэн зэрэг буудсан 20 хүртэлх бай.

Их Британийн бүрэлдэхүүн бүхэлдээ Sea Wolf агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй (4 хөөргөгч) "пуужингийн эсрэг" 4 зорилтот сувагтай, дээр нь 3 "ердийн" зорилтот сувагтай: 3 нь Sea Dart агаарын довтолгооноос хамгаалах систем (3 хөөргөгч) эсвэл 2 тэнгис Dart + 1 цамхаг 114 мм ZAK. Нийтдээ - нэгэн зэрэг буудсан 7 хүртэлх бай.

Манайхан агаарын довтолгооноос хамгаалах хүч чадлаараа Британичуудаас ГУРАВ ДАХЬ давуу байдгийг та харж байна. ЗХУ-ын флот Английн хувьд Sea Harrier болсон, Як-38П болж болох байсан "эрсац сөнөөгч онгоц" -ыг орхисон нь гайхах зүйл биш юм. Британичууд 1982 онд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн сул дорой байдлаас болж зөвхөн Далайн Харриерууддаа найдаж байсан бөгөөд тэд хязгаарлагдмал чадавхаасаа болж олон агаарын довтолгоонуудыг алдсан гэдгийг та мэдэж байгаа. Тэд байн байн байн байн байн байн байн байн байн байн байн байн байн байн байн байн британийн хөлөг онгоцуудыг бөмбөгдөж байсан Аргентины онгоцнууд руу дайрдаг байв. Гэсэн хэдий ч Британичуудын өөрсдийнх нь үзэж байгаагаар Харриерс нь Аргентинчуудын алдсан нийт нисэх онгоцны гуравны нэгээс илүүгүй хувийг эзэлдэг, тэр дундаа газар дээр устгагдсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааны үр нөлөөг дайсны буудсан нисэх онгоцны тоо хүртэл бууруулж болохгүй бөгөөд Фолкландын үеэр Далайн Харриерууд нь Британийн флотын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн хамгийн чухал элемент байв. Гэсэн хэдий ч Аргентинчууд өөрсдөө Британийн бүрэлдэхүүн рүү довтлохдоо 0.95 Мах хурдтайгаар удаан хөдөлж буй Далайн Харриеруудыг даван туулж, Британийн хөлөг онгоцны галт зэвсэг гэж гол аюул заналхийлж байв.

Тиймээс ерөнхийдөө Зөвлөлтийн бүрэлдэхүүний агаарын довтолгооноос хамгаалах систем (Як-38 довтолгооны онгоц зөвхөн туслах үүрэг гүйцэтгэдэг) Британийн агаарын довтолгооноос хамаагүй дээр байв.

Одоо - ажил хаях чадвартай. Энд мэдээж тэсрэх бодисыг илүү өсгөж, илүү нарийвчлалтай хүргэх нь чухал. Цаасан дээрх ачааны масстай бол Харриер нь Як-38-аас том давуу талтай: хэрэв зорилго нь нисэх онгоц тээгчээс 50 км-ийн зайд байвал Харриер трамплин дээрээс хөөрсний дараа хоёуланг нь хаях боломжтой болно. - VKR-тэй Як-38 онгоцоор нийлүүлэх нэг хагас тоннтой харьцуулахад олон тонн бөмбөг. Гэвч бодит амьдрал дээр британичууд зорилгодоо тэгтлээ ойртож чадахгүй байв. Аргентинчуудыг уг формацид довтлоход маш хэцүү болгохын тулд нисэх онгоц тээгч онгоцууд арлуудаас зүүн тийш 100-200 милийн зайд байрлаж байв. Одоо Харриеруудыг PTB-ээр жинлэх замаар ачааллыг багасгах шаардлагатай байв. 725 кг нэмэлт түлшээр байлдааны хоёр PTB суурилуулсан тохиолдолд бид PTB бүхий Harrier-ийн ачааллыг авна.

2270 – 725 = 1385 кг,

Энэ нь Як-38-ын хамгийн их ачааллаас арай бага юм.

Харриерийн босоо хөөрөлтийг цохилтын үүрэг гүйцэтгэдэг гэж үзэх нь утгагүй юм - ийм нөхцөлд онгоц бараг ашиггүй, зөвхөн өөрөө болон түлшийг өргөх чадвартай, харин бөмбөг, пуужин биш юм. Як-38 болон довтолгооны хувилбарт бүрэн цэнэглэлттэй, нэг тонн байлдааны ачаалал бүхий босоо хөөрөлт хийх боломжтой байсныг сануулъя.

Ойролцоогоор Pegasus хөдөлгүүрийн үр ашгийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Өөрөө - ижил хүч чадалтай - горимоос хамааран энэ нь Як-38 PMD-ээс 20-25% бага зарцуулдаг боловч хөдөлгүүр ба онгоцны том дунд хэсэг (хөндлөн огтлолын талбай) -ийг харгалзан үзвэл бодит ялгаа нь нислэг буурдаг. "Гэдэстэй" онгоц агаарын эсэргүүцлийг даван туулахад илүү их мөнгө зарцуулах ёстой, өөрөөр хэлбэл, ижил хурдтай нисэхийн тулд Британийн хөдөлгүүрээс илүү их хүч шаардагдана. Далавчны доор өлгөгдсөн танкуудын нэмэлт эсэргүүцэл нь үр ашгийг дээшлүүлэхэд нөлөөлдөггүй (Сарлаг түлшээ зөвхөн дотоод саванд авч явдаг гэдгийг бүү мартаарай). Тодорхой байхын тулд 1.15 коэффициентийг авъя - өөрөөр хэлбэл. Яг-38 ижил зайд байлдааны даалгавар гүйцэтгэх үед 15% илүү түлш зарцуулдаг гэж бодъё.

Хамгийн гол нь Як-38 богино гүйлтээс хөөрөхөд 2750 кг түлшний бүрэн ачаалалтай 1360 кг байлдааны ачааг бай, Харриер 3020 кг түлшний ачаалалтай (бүрэн дотоод + PTB) ) зорилтот түвшинд бараг ижил хэмжээгээр хүргэх чадвартай - 1385 кг. Оруулсан коэффициентийг харгалзан түлшний жинд үндэслэн ажлын радиусын харьцааг ойролцоогоор тооцоолъё.

3020×1.15/2750 = 1.26,

өөрөөр хэлбэл, PTB-ээр хамгийн их цэнэглэх үед Харриерын үйл ажиллагааны хүрээ нь бүрэн цэнэглэгдсэн Як-38-аас ойролцоогоор 26% их байдаг. Хэрэв Британичууд Фолкланд дахь бай руу арлуудаас зүүн тийш 100-200 далайн миль (185-370 км) зайд довтолсон бол үүнтэй төстэй ажилд Зөвлөлтийн бүрэлдэхүүн болох Як-38 илүү ойрхон ажиллах шаардлагатай болно. 74–148 миль (137–274 км). Энэ нь дайсны холболтыг довтлоход илүү хялбар болгоно. Хэр их вэ? Аргентины Миражууд довтолж байсан 1000 км/цагийн хурдтай энэ зайны зөрүү нь тэдэнд байнаасаа нэг хагасаас гурван минут хүртэл нэмэлт хугацаа өгөх болно. Хэрэв бид довтолгоог аргентинчууд үргэлж нэг дор хийж байсныг (хоёр дахь нь зүгээр л амиа хорлох болно) анхаарч үзвэл арлуудад ийм хандлага нь үндсэн ялгааг авчрахгүй. Ялангуяа та Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны илүү дэвшилтэт агаарын хамгаалалтыг санаж байгаа бол. Гол зорилт болох нисэх онгоц тээгч онгоцууд ойртож байгааг харгалзан үзсэн ч Аргентинчуудын ердийн зэвсгийн хүртээмжгүй хэвээр байна. Аргентинчууд Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудад эрэг дээрх нисэх онгоцоор "хүрч" чадах цорын ганц зэвсэг бол хөлөг онгоцны эсрэг Exocet пуужин байсныг та мэдэж байгаа; Бөмбөг, их буугаар тэд зөвхөн арлуудад ойрхон байсан хөлөг онгоцууд - устгагч, фрегатууд, цэргүүдийн буултыг баталгаажуулсан тээврийн хэрэгсэл рүү довтлох боломжтой байв. Аргентины флотын хувьд Зөвлөлтийн бүрэлдэхүүн нь шумбагч онгоцны тусламжгүйгээр ч гэсэн өөрийн зүгээс ямар ч халдлагыг саармагжуулах чадвартай бөгөөд энэ нь өөрөө маш үнэ цэнэтэй юм. Адмирал Вудвард өөрийн хөлөг онгоцнуудаас 500 км-ийн зайд Аргентины флотод хүрэх боломжийг олгохын тулд маш их зүйлийг өгөх байсан: шумбагч онгоцууд түүнд дуулгавартай байсангүй, Адмиралти генерал Белграно крейсерийг зарласан байлдааны гадна живүүлэх боломжтой эсэх талаар эргэцүүлэн бодоход нэлээд хугацаа зарцуулсан. бүс үү, үгүй ​​юу? Завь крейсерийг хараагүй болохоос өмнө Лондон зөвшөөрөл өгч чадсан нь сайн хэрэг бөгөөд хэрвээ энэ нь Английн флот руу нэвтэрсэн бол маш их зүйлийг хийж чадах байсан: Английн сүйрэгчдийн "Exocets" нь ялах зорилготой биш юм. энэ түвшний хуягласан хөлөг онгоцууд хуучин крейсер. ЗХУ-ын флотын хувьд Базальт далавчит пуужингууд нь баазаасаа гармагц дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг цохих болно (түүний 500 км-ийн зайг Их Британийн устгагч онгоцноос Exocets-ийн хүрсэн 40 км-тэй харьцуулж үзээрэй), шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн торпедотой харьцуул. "Цасан шуурга" цогцолбор нь Аргентины цөөхөн, хуучирсан шумбагч онгоцыг устгах байсан. Гэсэн хэдий ч Британичуудын үлгэр жишээг дагаж дайсны хөлөг онгоцыг таслан зогсоохын тулд шумбагч онгоцнуудынхаа хөшгийг байрлуулах боломжтой - ЗХУ хангалттай хэмжээний цөмийн шумбагч онгоцтой байх болно.

Дээр дурдсанаас үзэхэд, ашиглалтын хүлээн зөвшөөрөгдсөн нөхцөлд (Фолкландын арлуудын дайн) Як-38-ын богино зай нь тийм ч чухал хүчин зүйл биш бөгөөд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны довтолгооны бай руу ойртох замаар нөхөж болно. Ийм нөхцөлд Харриер ПТБ-ыг орхиж, дараа нь байлдааны ачааллын жингээр Як-38-ыг давах болно гэж маргаж болно. Гэхдээ тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцыг түүний суурилагдсан хөлөг онгоцноос тусад нь авч үзэх нь утгагүй гэдгийг мартаж болохгүй. Их Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах ерөнхий сул тал нь нисэх онгоц тээгчдийг арлууд руу ойртуулахыг зөвшөөрөөгүй тул ойртох нь хэтэрхий эрсдэлтэй байв! Ийнхүү Харриерс ба Як-38 хоёрын цохилтын чадавхи бүрэн тэнцэж байна.

Дараа нь - энэ цохилтын боломжийн хэрэгжилтийн талаар: нэг ба хагас тонн сумыг зорилтот түвшинд хүргэхэд хангалтгүй, энэ сумыг мөн зорилтот хэсэгт байрлуулах ёстой. Бодит байдал дээр Британийн нисэх онгоцны ердийн ачаалал нь 2 PTB ба 1-3 1000 фунт (454 кг) калибрын бөмбөгнөөс бүрддэг байв. 3 бөмбөгтэй сонголт нь их бууг орхих шаардлагатай (3 × 453.6 = 1360 кг, онгоц цаашид их бууны савыг өргөхгүй); Хоёр бөмбөгөөр та 30 мм-ийн их буутай сав өлгөх боломжтой. Ачаалах бусад сонголтуудад 280 кг жинтэй BL.755 бөмбөгний гурван бөөгнөрөл эсвэл хоёр нэгж 50 мм-ийн удирдлагагүй пуужин (UAR) болон их биений доор их бууны сав багтсан. ПТБ-гүй Як-38 нь байлдааны ачааллын бүх 4 хатуу цэгийг хадгалсан бөгөөд 4 FAB-250 эсвэл 57 эсвэл 80 мм калибрын NAR нэгжийг сонгох боломжтой - 504 кг жинтэй RBK-500 бөмбөгний хоёр кластер. эсвэл хоёр их бууны контейнер, хоёр FAB-250 - олон сонголт байж болно. Ерөнхийдөө удирдлагагүй зэвсгийн тоо, хүрээний хувьд онгоцууд бие биенээсээ дутахгүй. Хүргэлтийн нарийвчлалын хувьд Як-38 ба Далайн Харриер хоёулаа газрын бай руу довтлох хамгийн бага харааны төхөөрөмжтэй гэж үзэж болно. Хэрэв бид газар дээр суурилсан Харриерыг авбал түүний зураг арай өөр байна: Европ тив дэх Британийн байлдааны гол нисэх онгоцуудын нэг байсан тэрээр лазерын тусламжтайгаар сайн хараа, навигацийн системийг (PrNK) хүлээн авсан. Нисгэгчийн газар дээрх байг хайж, довтлох ажлыг илүү хялбар болгосон алсын зай хэмжигч-онилгогч. Энд байгаа асуудал бол өнгөрсөн зууны 90-ээд оны сүүл хүртэл (Harrier 2 Plus гарч ирэх үед) Sea Harrier болон Harrier хоёрын давуу талыг нэг машинд нэгтгэх боломжгүй байсан явдал юм. Дайны театрын нийт, тийм ч цөөн тооны "босоо" -оос 1982 оны 5-р сарын эхээр "Харриерууд" ба "Тэнгисийн харваачид"-ын харьцаа ойролцоогоор 1:5 байсан бол 6-р сарын 7 гэхэд 1:3 болжээ. ; Мөргөлдөөн дуусах үед Аргентины гарнизоныг Contender Besant тээврийн хөлөг онгоцонд бууж өгсний дараа ирсэн 4 Харриерын алдагдал ба 4 Харриерыг харгалзан үзвэл - ойролцоогоор 1: 2 (хатуухан хэлэхэд 10:22). Өөрөөр хэлбэл, бүх дайны туршид хуурай газрын Харриеруудын эзлэх хувь Британийн нийт нисэх онгоцны гуравны нэгээс хэтрэхгүй байв. Эдгээр машинууд нь мэдээжийн хэрэг агаарын бүлгийн газрын байны эсрэг ажиллах чадварыг нэмэгдүүлсэн боловч сөнөөгч онгоцны даалгаврыг шийдвэрлэх чадварыг бууруулсан. Бүх бэрхшээлийг даван туулахын тулд Harrier GR.3 онгоцны гайхалтай PrNK-ийг хуурай газарт зориулж бүтээсэн - тэд дайн эхэлсний дараа онгоцыг онцгой байдлын үед тавцан дээр ашиглахад тохируулж эхлэв. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр навигацийн системийг анхлан тохируулахтай холбоотой асуудал нэн даруй эхэлсэн бөгөөд ийм суурилуулалтгүйгээр маш сайн навигацийн систем нь хэрэггүй хогийн сав болж хувирдаг. Хөгжүүлэгч компани (Италийн Ферранти) хөлөг онгоцны тавцан дээр хөөрөхөөс өмнө INS-ийн "тэг"-ийг тохируулах тусгай төхөөрөмжийг хурдан бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч Америкийн эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ төхөөрөмж ажилласан

"Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчний найдаж байсан шиг тийм ч сайн биш."

Ерөнхийдөө үүнийг хүлээн зөвшөөрч болно бага зэрэг давуу талтайИх Британийн агаарын бүлэг удирдамжгүй сумтай ажиллах нь газар дээр суурилсан Харриеруудын чадавхитай холбоотой юм.

Одоо агаараас газар удирддаг зэвсгийг авч үзье. 1982 онд "Далайн Харриер" онгоц огт зөөж чадахгүй байсан ч Як-38 нь X-23 радио удирдлагатай пуужинтай байв. Британичууд 314 кг жинтэй энэхүү пуужинг гагцхүү 454 кг жинтэй лазераар удирддаг LGB-16 тэсрэх бөмбөгөөр л сөрөн зогсох боломжтой бөгөөд үүнийг газар дээр суурилсан Харриер зөөвөрлөх боломжтой. Бүх дайны туршид эдгээр бөмбөгийг Британичууд мөргөлдөөний "төгсгөл рүү" Тамблдаун уулыг дайрах үеэр зөвхөн нэг удаа ашигласан. Эдгээр дөрвөн бөмбөгийг Харриер GR.3-ийн хос 4 бөмбөг хаясан бөгөөд зөвхөн тал нь Аргентины хүнд их бууны байрлалыг оносон. Зорилтот газар, Британийн тэнгисийн явган цэргүүдийн байлдааны хэсгүүдээс лазераар гэрэлтсэн - онгоцнууд зөвхөн бөмбөг хаяхын тулд газар дээгүүр "үсэрч" байг хайж, таних цаг байсангүй; Оньсон чиглүүлэгчээр гэрэлтүүлэх нь хэтэрхий эрсдэлтэй байх болно - үүний тулд Харриер нь бай руу хэт ойртож, ойролцоогоор 1-2 км зайд (бөмбөгний гулсах зайнд үндэслэн) байх ёстой бөгөөд мөн адил өртөмтгий байх болно. зенитийн их бууг ердийн бөмбөгөөр зэвсэглэсэн нисэх онгоц болгон . "Сарлагууд" X-23-ыг 10 км хүртэлх зайд хөөргөх боломжтой бөгөөд пуужин энэ зайг 10,000 м / 700 м/с = 14 секундэд туулна - ойролцоогоор энэ нь пуужинг дагахад шаардагдах хугацаа юм. энэ нь зорилтот түвшинд байна. Пуужингийн хөөргөх хүрээ бүр 8 км, бүх пуужингийн маневртай нислэгийн хугацаа 15 секунд (0.25 минут) гэж бодъё, тэгвэл Як-38 900 км/цагийн хурдтайгаар 8-900 × 0.25/ зорилтот түвшинд ойртоно. 60 = 4 .25 км бол байг аль хэдийн оносон зай бөгөөд та эргэж эхлэх боломжтой. LGB-16-г бай руу ийм зайд, жижиг (500-1000 м) өндрөөс буулгах үед бөмбөг хүрэх магадлал багатай боловч унасны дараа байг туяагаар гэрэлтүүлэх ёстой! Тэсрэх бөмбөг нь байг газраас хэн нэгэн гэрэлтүүлэх үед л давуу талтай байдаг ч энэ боломж тэр бүр олддоггүй - энэ нь британичууд КАБ-ыг ховор ашигладаг шалтгаануудын нэг бололтой. Дахин хэлэхэд, хэрэв Британичууд "лазер" бөмбөг ашиглаж чадсан бол гэдгийг мартаж болохгүй гуравны нэгээс илүүгүйбүх машин ("Harrier GR.3", гэхдээ "Sea Harrier FRS.1" биш!), тэгвэл бид бүрЯк-38 нь ихэвчлэн 2 X-23 пуужинг, пуужингийн чиглүүлэгч станц, онгоцыг хамгаалдаг саатуулах станцтай хамт тээвэрлэдэг.

Тиймээс Фолкландын дайны нөхцөлд - Аргентинчуудын нэлээд хүчтэй газар дээр суурилсан агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй - Як-38 агаарын бүлэглэл нь Харриер GR.3-ийн давуу талтай тул Их Британийнхаас илүү газрын зорилтот эсрэг ажиллах боломжтой байв. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны удирддаг зэвсгийн илүү сайн чадавхиар самбар дээрх цогцолборыг нөхдөг.

Манайх ч гэсэн хөлөг онгоц хайх, устгах тал дээр давуу талтай. Тэр үед бид болон Британичууд хоёулаа хөлөг онгоцонд суурилсан нисэх онгоцонд хөлөг онгоцны эсрэг пуужин (ASM) байгаагүй тул Аргентины эргүүлийн хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг агнахдаа Харриерууд ердийн бөмбөг, их бууг ашигладаг байсан (далай дээгүүр лазерын бөмбөг ашиглах нь тийм ч чухал биш юм). , үүнээс гадна, Өвлийн эхэн үед Өмнөд Атлантын далайд ихэвчлэн манан байдаг). Як-38 нь бөмбөг, их буу, пуужин харвагчаас гадна жижиг хөлөг онгоцны эсрэг төгс тохирох Х-23 пуужинтай байх байсан.

Дүгнэж хэлье. Дараа нь 1982 оны 5-р сард Британичууд Фолкланд руу 2 нисэх онгоц тээгчийг авчирсан бөгөөд нийтдээ 20 Sea Harrier онгоцыг (12 нь Гермес дээр, 8 нь Invincible дээр) авчирсан бөгөөд дараа нь бүх нэмэлтүүд болон 10 онгоцоо алдсаны дараа хамтдаа. Harrier GR.3-ийн тусламжтайгаар театрт байрлуулсан тээврийн хэрэгслийн нийт тоо 28-д хүрчээ. Онгоц тээгч болон VTOL онгоцууд энэ дайнд ердөө сар гаруйн дотор ялах боломжийг олгосон бөгөөд Британичууд өөрсдөө хүлээн зөвшөөрсөнчлан тээвэрлэгчийн дэмжлэггүйгээр -Онгоц дээр суурилсан байсан бол ажиллагаа нь сүйрэх байсан. Тиймээс, хэрэв манай флот ижил төстэй асуудлыг шийдэх ёстой байсан бол нэгдүгээрт, хоёр нисэх онгоц тээгчээс зөвхөн нэгийг нь татахад хангалттай байх болно (нэг "Киев" нь ихэвчлэн 32 Як-38 + 2 Ка-25TS + 2 Ка- 25PS ), хоёрдугаарт, түүний агаарын бүлэглэл асуудлаа ядаж Британийнх шиг шийдэх байсан бөгөөд усан онгоцнууд өөрсдөө агаарын довтолгооноос хамгаалах нь мэдэгдэхүйц сайжирсан тул манайх хүмүүс болон хөлөг онгоцнуудад ийм алдагдал гарахаас зайлсхийх боломжтой байсан. Хэдийгээр зарим тохиолдолд Harrier GR.3 эсвэл Sea Harrier FRS.1 нь Як-38-аас давуу боловч бүхэлдээ байлдааны нисэх онгоц, зэвсгийн системийн хувьд Як-38 нь тухайн үеийн Харриеруудаас давуу байв.

Шударга байхын тулд дараа нь байдал Британичуудын талд өөрчлөгдсөнийг би тэмдэглэж байна. 1985 онд Як-38М онгоц бидэнтэй хамт үйлчилгээнд гарсан бөгөөд үүний дараа манай "босоо" онгоцонд томоохон өөрчлөлт ороогүй болно. 1987 онд Британичууд Харриер GR.5-ыг Агаарын цэргийн хүчинд ашиглалтад оруулсан нь үндсэндээ хуучин хөдөлгүүртэй шинэ онгоц (Тиймээс л Харриер 2 гэж нэрлэдэг) бөгөөд цохилт өгөх чадвараараа Сарлагуудыг аль хэдийн гүйцэж түрүүлсэн. 1995 онд хувиргасан Sea Harrier FRS.2 нь сөнөөгч онгоцны хувьд Як-38-аас хамаагүй илүү байсан Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн боловч тэр үед Зөвлөлтийн 7 нисэх онгоц тээгчээс Як-38 ба 6 нь хоёулаа хоёулаа байсан. алдагдсан байсан ба шинэ тулаанчХарриеруудын аль ч хувилбарыг бүрэн, эргэлт буцалтгүй давах ёстой байсан Як-41М...

Хавсралт 1. Масс ба ачаалал. Өөр хоорондоо болон сонгодог онгоцтой харьцуулах.

Мэдээллийн дагуу өөр өөр эх сурвалжаас авсан бол тархалт нь хангалттай сайн байдаг бөгөөд үүнээс гадна хүснэгтэд энэ эсвэл өөр зурагт хамаарах тодорхой өөрчлөлтийг заадаггүй гэдгийг би тэмдэглэх ёстой. Миний хүсэлтээр В.Б. Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны Абидин нь Як-38 (онгоцны улсын туршилтаар батлагдсан) болон Sea Harrier FRS.1-ийн дизайны товчооны мэдээллийг эелдэг байдлаар өгсөн. Эдгээр тоо баримтад бусад бүхнээс илүү итгэж болно гэдэгт би итгэдэг.

Тиймээс хоосон онгоцны хувьд жин нь ойролцоогоор 900 кг-аар ялгаатай байна: Як-38-ын хувьд 6555 кг, Далайн Харриерын хувьд 5670 кг. Би дээр хэлсэнчлэн босоо хөөрөлттэй бол Сарлаг нь 8620 кг-аас 10300 кг жинтэй давуу талтай. Богино хөөрөлтийг ашиглах үед харьцаа өөрчлөгддөг боловч энэ нь бидний талд хэвээр байна: Як-38 онгоцны хувьд 10,800, Далайн Харриерын хувьд 10,210 байна. Английн онгоц агаарын хурдыг хянах явцад илүү их ашиг олж авдаг нь мэдээжийн хэрэг удаан хөөрөх нь тодорхой давуу талыг өгөх ёстой. Энэ давуу тал нь ачааны жинд байдаг: хэрэв босоо хөөрөлтийн үед Сарлаг Харриераас 1360 кг-аас 1000 кг авдаг бол VKR-ийн тусламжтайгаар энэ нь 2270 кг-аас 1500 кг жинтэй болдог (Харриер GR-ийн өгөгдлийг энд оруулав. .3, Sea Harrier-ийн хувьд радарын жингээс шалтгаалан бага зэрэг бага байх ёстой). Ердийнх шигээ энд олон хүн "аха!" мөн бидний "босоо" муруй байдлын талаар хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хий - тэд "нэмэлт" хөдөлгүүрүүд нь хоёр онгоцны массын зөрүүг бүхэлд нь иддэг гэж хэлдэг. Тиймээс ихэнх ялгаа нь дотоод түлш юм. Сарлагийн хувьд ямар ч хөөрөлтийн аргын хувьд 2750 кг жинтэй, Харриерийн хувьд хамгийн ихдээ 2295 кг жинтэй, харин Харриер зөвхөн хөөрөх үед л энэ бүх хэмжээг ашиглах боломжтой! Тооцоолж үзье: 1360 кг түлшний ачаалалтай босоо хөөрөлтийн хувьд Харриер үлдэнэ (хөөрөх_жин - хоосон_жин - байлдааны_ачаа - нисгэгч ба техник) =

8620 – 5670 – 1360 – 135 = 1455 кг; VKR-ийн хувьд энэ нь харагдаж байна

10,210 – 5670 – 2270 – 135 = 2135 кг.

Яг-38-ыг ижил томъёогоор шалгацгаая.

10,300 – 6555 – 1000 – 135 = 2610 кг босоо хөөрөлт;

VCR-ийн хувьд 10 800 – 6555 – 1500 – 135 = 2610 кг.

Энгийнээр хэлэхэд, бүтэн ачаалалтай босоо хөөрөх үед Сарлаг нь хөөрөхдөө нэг тонноос илүү түлш тээвэрлэдэг, гэхдээ хагас тонн хүртэл буурч байсан ч Харриераас илүү давуу тал нь Зөвлөлтийн тээврийн хэрэгсэлд хадгалагддаг.

Энд зарим хүмүүс Яковын хөдөлгүүрүүд илүү илэн далангүй хөдөлгүүртэй бөгөөд бүх илүүдэл нь хөөрөх, буухад зарцуулагдах болно гэж гомдоох болно. Би ийм "шинжээчдийг" бухимдуулах гэж яарч байна: Як-38 босоо хөөрөлттэй бол 280 кг түлш зарцуулдаг (хөдөлгүүрийг асаах, халаахыг оруулаад), босоо газардвал 260 кг зарцуулдаг. Наад зах нь эдгээр тоонуудыг улсын туршилтын үр дүнд үндэслэн онгоцны нислэгийн гарын авлагад оруулсан болно. Харриеруудын хувьд эдгээр тоонууд надад мэдэгдэхгүй, магадгүй тэд арай бага байх магадлалтай, гэхдээ ямар ч тохиолдолд ижил дараалалтай. Мэдээжийн хэрэг, Як-38-д гаднах танкууд (PTB) байгаагүй - зөвхөн Як-38М хэсэг хугацааны дараа гарч ирсэн бөгөөд Sea Harrier нь PTB тээвэрлэж, дутуу түлшийг дотор нь авч явах боломжтой байв. Зөвхөн энэ түлшийг уучлаарай, ачааллаас хасах хэрэгтэй бөгөөд Яг-38 шиг ердөө 4 хатуу цэг байна! Доод талын тулгууруудын "сам" нь хожим гарч ирсэн "Harrier 2" юм.

Як-38 онгоцны хөөрөх жинг VKR-ээр хязгаарласан жижиг (ойролцоогоор 120 м) хөөрөх гүйлтийн урт нь онгоцны онцлогоос огт хамааралгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Газрын туршилтын үеэр хөөрөх гүйлт нэмэгдэхийн хэрээр Як-38 нь 2 тонн ба түүнээс дээш жинтэй ачааг өргөсөн бөгөөд энэ үзүүлэлтээр Харриерстай өрсөлдөх чадвартай байв. Як-38М-ийн хувьд 2000 кг жинтэй ачааны даац нь тавцангаас богино хугацаанд хөөрөхөд аль хэдийн стандарт байсан бөгөөд өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад түүний дизайныг бэхжүүлээгүй байна. Богинохон хөөрөх гүйлтийг Киев төрлийн нисэх онгоцны тавцангаас хөөрөлтийг оновчтой болгох үүднээс тогтоосон гэж би таамаглаж байна - энэ нь техникийн байрлалаас гарааны байрлал хүртэлх таксины хамгийн богино замыг бий болгосон. Гэсэн хэдий ч агаараас пуужин хөөргөх үед Харриертай харьцуулахуйц байлдааны ачаалал үнэхээр боломжтой байсан ч миний тооцооллоор би Як-38-ыг ТАКР-ын тавцангаас ашиглахад хүлээн авсан 1500 кг байлдааны ачааллын хязгаарлалтыг хүлээн зөвшөөрч байна. .

Текстэнд би Аргентины "Миражууд" "Далайн Харриерууд" -аас давуу байдгийг олон удаа дурдах шаардлагатай болсон - масс, ачааллын тухай ярихдаа энэ зүйлийг дурдах нь зүйтэй юм шиг санагдаж байна. Жинхэнэ дайнд Харриерс сонгодог онгоцтой тулгарах ёстой байсан бөгөөд энэ нь олон талаараа эдгээр VTOL онгоц болон орчин үеийн Зөвлөлтийн Як-38 онгоцноос хамаагүй давуу юм. Тиймээс эдгээр дутагдалтай талуудын хамгийн чухал нь (байлдааны ачаалал бага, түлшний хангамж) нь "босоо" шинж чанартай байдаггүй, харин жинхэнэ бүтээсэн VTOL онгоцны жижиг хэмжээтэй холбоотой юм. Дээр дурдсанчлан 1982 онд манай болон Британийн агаарын тээврийн VTOL агаарын хөлгийн хөөрөх хамгийн дээд жин нь 10,800 ба 10,210 кг байжээ. Хэрэв бид эдгээр машинуудыг орчин үеийн сонгодог сөнөөгч болон довтолгооны онгоцтой харьцуулж үзвэл: МиГ-23MLD хөнгөн сөнөөгч онгоцны хувьд хөөрөх хамгийн дээд жин нь 2000 кг байлдааны ачаалалтай 17,800 кг, МиГ-27К сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг авч явсан байна. 20,500 кг байлдааны ачаагаар 4000 кг ачаа, 26,330 кг жинтэй "Phantom" F-4E 6800 кг, Францын "Mirage-5" 13,700 кг жинтэй хөнгөн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц Гаднах дүүгүүрт 4000 кг! Энэ нь тодорхой байна - онгоц хөнгөн байх тусам түүний массын эзлэх хувь хэмжээ нь бүтэц, хөдөлгүүрийн жинд их хэмжээгээр орж, түлш, байлдааны ачаалал бага үлддэг. Хэрэв Британичууд Харриерын хэмжээ нь сонгосон загвараар хязгаарлагдмал байсан бол ЗХУ-д ийм хязгаарлалт байгаагүй - манай улсад ирээдүйн Як-38 онгоцны хэмжээг хялбарчлах, багасгахын тулд хязгаарлагдмал байсан бололтой. онгоцны өртөг.

Хавсралт 2. Богино гүйлтээс хөөрөх.

Шинжилгээг эмхэтгэхдээ Як-38-ыг богино хугацаанд хөөргөх боломжийг харгалзан үзэх нь хэр зөв болохыг би гайхах ёстой байв: 1982 оны 5-р сарын байдлаар байлдааны дэглэмд хөөрөх энэ аргыг хараахан эзэмшээгүй байсан. Байлдааны нисгэгчдээс хамгийн түрүүнд хөлөг онгоцон дээрээс дасгал хийж байсан нь Номхон далайн арлууд (311 OKSHAP) юм - 1982 оны намар Минск дээр. Ерөнхийдөө бид жил орчмын дараа онгоцны тавцангаас хөөрөх ийм аргыг хэрэглэж эхэлсэн. Британийнхаас 1978 оны 10-р сараас. Англид энэ сэдвээр туршилтууд 1977 оны 8-р сард эхэлсэн, тэр ч байтугай "зүгээр л Харриер" дээр байсан - тэр үед тавцан дээр суурилсан "Sea Harrier" дөнгөж бүтээгдэж байсан. Английн нэгэн адил бидний туршилтууд газар дээр эхэлж, дараа нь хөлөг онгоцны тавцан руу шилжсэн. Хэдийгээр Британичууд хөлөг онгоцоо зөвхөн 1980 оны зун гэхэд бэлэн болгосон ч хуурай газрын нисэх онгоцны буудлаас Харриерыг ажиллуулж байсан туршлага нь Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны нисгэгчид хөлөг онгоцноос агаарт хөөргөсөн пуужингуудыг хурдан ашиглах боломжтой болгосон. ЗХУ-д хөлөг онгоцноос хөөрөх энэ аргыг туршилтын нисгэгчид 1980 оны зун, намрын улиралд Минск хотод байлдааны хоёр дахь алба хааж байхдаа туршиж үзсэн. Байлдааны алба Вьетнамын эргийн ойролцоо, дулаан, чийгшил ихэссэн нөхцөлд явагдсан - өөрөөр хэлбэл, дараа нь үл мэдэгдэх асуудал гарахгүйн тулд онгоцны хамгийн муу хувилбаруудыг боловсруулсан. Бараг бүхэл бүтэн хөтөлбөр ямар ч тусгай тайлбаргүйгээр ниссэн боловч 8-р сарын сүүлчээр тэд асуудлын горимыг олж мэдэв: хамгийн их байлдааны ачаалал, тодорхой салхитай үед нисэх онгоцны тавцангийн эргэн тойронд ийм урсгал гарч болзошгүй. Агаарт хөөргөсөн пуужингийн системээс хөөрч буй “Сарлаг” унжиж, бүр усанд унах эрсдэлтэй. Та бүхний мэдэж байгаагаар энэ бүхэн Олег Кононенкогийн үхлээр дуусч, дараа нь пуужин хөөргөгчийн цаашдын хөгжлийг хөлөг онгоцыг дахин тоноглох хүртэл хойшлуулсан. Тухайн үед (1982 оны 5-р сар) "Минск" "Далзавод"-ын дараагийн засварыг аль хэдийн хийж байсан бөгөөд засварын ажилд булангийн тавцангийн урд хэсэгт ганга, тэгшлэх төхөөрөмж суурилуулсан байв. Засвар хийж дууссаны дараа (1982 оны 8-р сард) VKR-ийг Минскээс эхлээд туршигчид, дараа нь байлдааны нисгэгчид ямар ч гомдолгүйгээр туршиж үзсэн. "Киев" дараагийн үйлдвэрийн засварын үеэр (1984-1985) ижил төстэй нэмэлт тоног төхөөрөмжид хамрагдсан бөгөөд "Новороссийск" -д (1982 оны 8-р сард ашиглалтад орсон) тэгшлэх төхөөрөмжийг эхнээс нь нийлүүлсэн. Байлдааны нисгэгчид агаарын пуужинг эзэмших нь маш хурдан болсон бөгөөд ихэвчлэн ямар ч хүндрэл учруулдаггүй байв. 1980-1982 онд тэдний зан үйлийг хориглох нь нислэгийн аюулгүй байдлын талаархи санаа зовоосон зүйлээс үүдэлтэй байсан - тэд өөрсдөө бүрэн боломжтой бөгөөд ихэнх тохиолдолд бүр аюулгүй байсан. Яаралтай тусламжийн горим нь зөвхөн хөтөлбөрийн төгсгөлд, халуун орны халуун нөхцөлд, онгоц бүрэн ачаалагдсан үед "барьсан" гэдгийг дахин сануулъя! Үүнээс өмнө VKR-ууд ямар ч осолгүй явагдсан. Дунд өргөрөгт - Фолкландууд байрладаг - Киевээс сэргээн засварлаагүй байсан ч VCR-д ямар ч асуудал гарахгүй байх. Миний хэлэхгүй байгаа зүйл бол манайх агаараас хөөрөх пуужингийн бүтээн байгуулалтыг хойшлуулснаар аюулгүй тоглож байсан - үүнээс хол, энэ нь Энхтайвны цагийн нислэгийн хувьд маш боломжийн арга хэмжээ байсан юм. Тэгээд дотор дайны цаг, мэдэгдэж байгаачлан косинус фи-ийн утга ч гэсэн нэг цэгийн аравны хоёрт хүрдэг. Энхийн цагт шинээр байгуулагдсан багийнхантай яаран ашиглалтад орсон хөлөг онгоцыг хүргэж чадахгүй байна гэж төсөөлшгүй. хичээлийн даалгавармөн ажиллаагүй байлдааны хэрэглээ, тэр даруй тулалдаанд хаягдсан - Британичууд "Алдарт" -тай ижил зүйлийг хийсэн бөгөөд зөвхөн Аргентины гарнизоны бууж өгсөн нь түүнийг тулалдаанд оролцоход саад болсон. Энхийн цагт газар дээр суурилсан нисгэгчидтэй түргэвчилсэн сургалт явуулж, тэднийг тавцангийн баг болгон хувиргаж, нэн даруй хүчирхэг дайсны эсрэг тулалдаанд оруулах нь төсөөлшгүй зүйл бөгөөд Британичууд үүнийг хийхээс өөр аргагүй болсон. Агаарын цэргийн хүчний 1-р эскадрилийн нисгэгч бүр Гермес онгоцны тавцан дээр хоёр удаа бууж, налуу замаас хоёр удаа хөөрөв - энэ нь тэдний нисэх онгоц тээгч хөлөг дээрх бүх бэлтгэлийн хэмжээ байсан бөгөөд дараа нь байлдааны ажиллагаа эхэлсэн! Эндээс манайх зөвхөн давуу талтай байх болно - манай босоо нисгэгчдийг анх хөлөг онгоцны тавцан дээр бэлтгэсэн бөгөөд агаарын пуужингийн системээс хөөрөх нь босоо хөөрөлт, нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр буухаас хамаагүй хялбар юм. Дайны үед Английн нэгэн адил шинэчилсэн Минск, шинэ Новороссийскийг ашиглалтад оруулах ажлыг түргэсгэх, Киевээс пуужин хөөргөх боломжийг бидэнд олгоход хэн ч саад болоогүй. Эцсийн эцэст, агаарын пуужин бүтээх явцад ослын аюул нь давтан байлдааны ажиллагааны үеэр үхэх эрсдэлээс хамаагүй бага бөгөөд хэрэв агаарт хөөрөх пуужингуудыг орхиж, байлдааны ачааллыг бууруулсан тохиолдолд нэмэлт байлдааны ажиллагаа зайлшгүй шаардлагатай болно. Тиймээс би Харриер болон Як-38 хоёрын тавцангаас богино хугацаанд хөөрөх боломжийг харгалзан үзэх нь зүй ёсны хэрэг гэж би үзэж байна.

Хавсралт 3. Агаарын бүлгийн бүрэлдэхүүн.

Янз бүрийн эх сурвалжууд Киевийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд өөр өөр тооны нисэх онгоцыг өгдөг. Дүрмээр бол стандарт хувилбаруудын аль нэгийг өгсөн гэдгийг би тодруулахыг хүсч байна. Агаарын бүлгийн жинхэнэ бүрэлдэхүүнийг байлдааны даалгавар, бэлэн хүчинд үндэслэн бүрдүүлдэг. Эхний төсөлд "Киев" 22 онгоц тээвэрлэнэ гэж таамаглаж байсан ЭСВЭЛ 22 нисдэг тэрэг. 1976 онд хөлөг онгоцыг дуусгаж, туршиж үзсэний дараа ангар дахь тээврийн хэрэгслийн хоорондын зайг багасгаж, нисдэг тэрэг, нисэх онгоцны холимог агаарын бүлгийг - ямар ч хослолоор 36 хүртэлх тээврийн хэрэгслийг бүрдүүлэхээр шийдсэн. Як-38 ба Ка-25 нь нугалахад бараг ижил талбайг эзэлдэг бөгөөд үүнийг Харриер ба Далайн Хааны талаар хэлэх боломжгүй юм. 2000-аад оны эхээр британичууд нисэх онгоц тээгчээ шинэчилсэн: тэд цорын ганц пуужингийн системийг устгаж, нислэгийн тавцанг өргөжүүлснээр 20 хүртэл Харриер онгоцонд суух боломжтой болсон. Хэрэв нисдэг тэрэгнүүд орхигдвол мэдээжийн хэрэг. 90-ээд оны эцэс гэхэд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны флот бий болсон Ихэнх хэсэг ньүхэхдээ нас барсан тул шумбагч онгоцны эсрэг номлолууд ард хоцорсон бөгөөд "энхийг сахиулах" даалгаварт Харриерууд хэрэгтэй байсан ба түүнээс ч олон. Фолкландын дор британичууд нисдэг тэрэгнүүдийн ихэнхийг газар дээр нь үлдээх байсан - шумбагч онгоцны аюул нь маш нөхцөлтэй байсан - гэхдээ энэ нь утгагүй байсан: нэмэлт "босоо" байрлуулах хангалттай зай байхгүй хэвээр байх болно.

Хавсралт 4. “Харриер” ба Як-38 сөнөөгч онгоц.

Газар дээрх довтолгооны онгоцыг тэнгисийн Харриер сөнөөгч онгоц болгон хувиргаж эхлэхэд британичууд агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах төхөөрөмж бүтээхээр тэр даруйдаа эхэлсэн бол Зөвлөлтийн Як-38 онгоц үүнд зориулагдаагүй байв. Гэсэн хэдий ч хөнгөн босоо хөөрөх довтолгооны онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд (ирээдүйн Як-38) нь маневрлах чадвар багатай агаарын зорилтууд - эргүүл, тагнуул, шумбагч онгоцны эсрэг онгоц гэх мэтийг устгах чадвартай байхыг заасан. Тиймээс довтолгооны онгоцны зэвсэглэлд эхлээд R-3 ба R-60 агаар-агаар ангиллын пуужингууд, дараа нь R-60M багтсан. ЗХУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр Як-38 онгоцууд R-60 пуужин ба/эсвэл бууны хонгилыг таслан зогсооход бэлэн байдалд тогтмол үүрэг гүйцэтгэж байв. Крейсерийн эргэн тойронд нисч буй дайснуудыг нөхцөлт саатуулах ажиллагаа байнга явагддаг байсан тул аз болоход ийм "онилтот" хомсдолтой байсангүй. Манай VTOL нисэх онгоцууд газар дээрх бай руу довтлохын зэрэгцээ сургалтын талбайд агаар-агаар пуужингийн байлдааны дасгалыг тогтмол хийдэг байсан. Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын нисгэгчдийн "сөнөөгч" сургалтыг илүү нарийвчлалтай хийсэн боловч манай нисгэгчид агаарын дайсантай тулалдаанд бэлэн байхыг үгүйсгэх аргагүй юм. Хааны Тэнгисийн цэргийн нисгэгчид ганцаараа тулалдаагүй гэдгийг бид мартаж болохгүй - тэднийг Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид нэмж, Harrier GR.3 газрын довтолгооны онгоцыг тавцан дээр буулгах ёстой байв. Эдгээр нь манай Як-38-аас ялгаатай нь анхандаа агаар-агаар пуужингүй байсан - тулалдаанд орохоос долоо хоногийн өмнө тэд хоёр Sidewinder-ийг авч явахын тулд онгоцоо хурдан тоноглох ёстой байв. Тэдний нисгэгчид мөн агаарын тулалдаанд яаралтай бэлтгэгдсэн байна. Манай босоо эрчүүд Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний эдгээр бүргэдчдээс илүү агаарын тулалдаанд бэлтгэгдсэн байсан нь гарцаагүй.

Мэдээжийн хэрэг, Blue Fox радар түүнд агаарт байг хайхад тусалсан. Заримдаа энэ нь бага нисдэг байг илрүүлэх боломжтой болсон байх. Хааны Тэнгисийн цэргийн нисгэгч Найжел Уорд Фолкландын дайны тухай номондоо түүний радар нь нам дор нисдэг байг ямар ч хүндрэлгүйгээр илрүүлсэн гэж мэдэгдсэн боловч энэ нь Британичуудын алдсан олон тооны довтолгоотой таарахгүй байна. Ихэнх эх сурвалжид, тэр дундаа Британийн эх сурвалжуудад санал бодол тодорхой байна: Blue Fox радарууд нь өндөр ба дунд өндөрт саатуулахад хамгийн тохиромжтой, мөн газрын гадаргаас дээш нам нисдэг байнуудын эсрэг Sea Harriers нисгэгчдээс байг бараг зөвхөн нүдээр хайхыг шаарддаг. - байгалийн жамаар, өдрийн цагаар. Цаг агаарын хүнд хэцүү нөхцөлд дэлхийн гадаргуугийн дэвсгэр дээр байг ялгах, буудах чадвартай нисэх онгоц нь хагас идэвхтэй "Бор шувуу" пуужингаар илүү тохиромжтой байсан ч Далайн Харриер үүнийг хийх чадваргүй байв.

Британийн агаарын бүлгийн чадварын гайхалтай жишээ бол Супер Этандар довтолгооны онгоцоор зэвсэглэсэн Аргентины Тэнгисийн цэргийн 2-р эскадрилийн байлдааны ажил юм. Эксоцет пуужингаар зэвсэглэсэн эдгээр таван тээгч онгоцонд суурилсан довтолгооны онгоц нь тухайн үед Британийн нисэх онгоц тээгчдэд хамгийн аймшигтай аюул учруулж байсан - энэ нь зүүн зүгт хуваарилагдсан Гермес ба Ялагдашгүй хөлөг онгоцонд аргентинчуудын авч чадах цорын ганц зүйл байв. "Супер Этандаров" эскадриль 1982 оны 5-р сарын 1, 4, 23, 25, 30-нд хос хосоороо 5 байлдааны ажиллагаа явуулсан нь мэдэгдэж байна. Гурван ээлжинд (4.05, 25.05, 30.05) Exocet пуужингийн байлдааны хөөргөлт явагдсан. Харвах ажиллагааг байнуудаас 15-20 миль (27-36 км) зайд хийсэн, өөрөөр хэлбэл. Далайн Харриер эргүүлийн бүсэд гүн . ХЭЗЭЭ ЧХарриерууд довтолгоонд орж ирж буй Этандаруудыг таслан зогсоосонгүй, бүр илрүүлсэнгүй. Өөрөөр хэлбэл, тэд хөлөг онгоцнуудаас хамгийн аймшигт аюулаас сэргийлж чадаагүй юм. Пуужингууд зөвхөн Шеффилд сүйтгэгч ба Атлантын дамжуулагчийг онож, нисэх онгоц тээвэрлэгчдийг гэмтээхгүйгээр орхисон нь Далайн Харриеруудын гавьяа биш: хөлөг онгоцны эсрэг пуужингуудыг довтолсон хөлөг онгоцнуудаас гацах (буудсан зэвсгийг) өөрчилсөн.

1982 оны загварын Sea Harrier-тэй харьцуулахад таамагласан Як-38П цогцолборын чадварыг төсөөлөх нь сонирхолтой юм. Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны загварт түүнийг Sapphire радар, R-23 гэр бүлийн пуужингаар зэвсэглэх (R-23R, R-23T) багтсан. Экспортын хувилбарт (уншсан - муудсан) радар болон пуужингуудыг Сирийн МиГ-23МФ дээр суурилуулсан гэдгийг сануулъя. Тиймээс 1982 оны зун Сири, Ливантай дайтаж байсан еврейчүүд МиГ-23МФ нь дэлхийн арын дэвсгэр дээр байг илрүүлээд зогсохгүй тэдэн рүү буудах чадварыг нь гайхшруулав. "радио" R-23R ("Би доошоо харлаа, би буудлаа", хэрэв англи хэлээр орчуулбал доош харах, буудах чадвар) - энэ бол Sea Harrier-д үнэхээр дутагдаж байсан зүйл юм. Өөрөөр хэлбэл, МиГ-23-тай төстэй зэвсгийн системтэй Як-38П сөнөөгч нь Sea Harrier FRS.1-ээс хамаагүй дээр байх бөгөөд 1982 онд ашиглалтад оруулах бүрэн боломжтой юм. Мэдэгдэж байгаагаар Як-38П төсөл нь 4-р үеийн сөнөөгч онгоцуудтай нийцэж байсан VTOL-ийн цоо шинэ байлдааны Як-41 нисэх онгоцны төлөө хаагдсан.

Як-39 - Як-38П төслийг боловсруулах

Хавсралт 5. Тавцан дээр суурилсан VTOL агаарын хөлгийн үүсэл, хөгжлийн он дараалал.

Туршилтын олон төрлийн төхөөрөмжүүдээс би зөвхөн тавцан ашиглахад чиглэсэн эсвэл эцэст нь ийм зүйл болсон төхөөрөмжүүдийг сонгосон. Босоо хөөрөлтийн хувьд хөөрөх жинг хаа сайгүй зааж өгсөн байдаг.

1955 - АНУ-д туршилтын VTOL нисэх онгоцны X-13 туршилтыг эхлүүлэв. Дэлхийн анхны тийрэлтэт VTOL онгоцыг тавцан дээр суурилсан байхаар анх зохион бүтээжээ.

Цахилгаан станц - 1 PMD (их биеийн босоо байрлал), хөөрөх жин 3.6 тонн.

1956, 11-р сар- АНУ-д X-13 анхны бүрэн хэмжээний нислэгийг (босоо хөөрөлт, босоо буулттай) хийсэн.

1958 - АНУ-д X-13 VTOL онгоцны бүтээн байгуулалт зогссон.

1960, долдугаар сар- Англид ирээдүйн "Харриер"-ийн прототип болох "Kestrel" нэртэй босоо хөөрөх R.1127 онгоцонд туршилтууд эхэлсэн.

Цахилгаан станц - 1 PMD, хөөрөх жин 4 тонн орчим.

1961 оны есдүгээр сар- Англид Kestrel VTOL онгоц анхны бүрэн хэмжээний нислэгээ хийв (босоо хөөрөлт, босоо буулттай).

1963 оны хоёрдугаар сар- Англид "Kestrel" туршилтыг "Ark Royal" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр хийсэн. Дэлхийн анхны VTOL онгоц хөлөг онгоцны тавцан дээр хөөрч, буулаа.

1963 оны тавдугаар сар- ЗХУ-д "Объект В" - Як-36 босоо хөөрөх онгоцонд туршилтууд эхэлсэн.

Цахилгаан станц - 2 PMD, хөөрөх жин 7.5 тонн орчим.

1965 оны хоёрдугаар сар- Англид Kestrel дээр суурилсан дуунаас хурдан байлдааны VTOL нисэх онгоц болох R.1154 онгоцыг хөгжүүлэх хөтөлбөрийг цуцалжээ. Прототипийг бүтээгээгүй.

1966 оны гуравдугаар сар- ЗХУ-д Як-36 анхны бүрэн хэмжээний нислэгээ (босоо хөөрөлт, босоо буулттай) хийсэн.

1966, наймдугаар сар- Англид дараа нь "Harrier" нэртэй босоо хөөрөх R.1127 (RAF) онгоцны туршилт эхэлсэн.

Цахилгаан станц - 1 PMD, хөөрөх жин 8 тонн орчим.

1967 оны аравдугаар сар- Англид Харриер GR.1 онгоцыг Агаарын цэргийн хүчин баталсан. Дэлхийн анхны байлдааны VTOL онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэллээ.Тооцоолсон үйлдвэрлэлийн хэмжээ нь бодит байдал дээр 2000 автомашин, бүх төрлийн 746 Harrier болон Harrier II-ийг Англи, АНУ-д үйлдвэрлэсэн.

1969 оны дөрөвдүгээр сар- Англид Хатан хааны Агаарын цэргийн хүчний 1-р эскадрил Виттеринг (12 онгоц) VTOL онгоцоор дахин тоноглогдсон. Дэлхийн анхны газар дээр суурилсан VTOL байлдааны анги.

1970 оны дөрөвдүгээр сар- Германд Харриерыг орлож, шинэ төрлийн хөнгөн онгоц тээгч хөлөг онгоцоор ажиллах зорилготой VAK-191 онгоцны прототипийг турших ажлыг эхлүүлэв. VTOL онгоц, хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ажлыг Герман, Англи, Италийн компаниуд хамтран гүйцэтгэсэн.

Цахилгаан станц - 1 PMD + 2 PD, хөөрөх жин 8 тонн орчим.

1970, тавдугаар сар- ЗХУ-д "VM Object" - босоо хөөрөх Як-36М онгоц (дараа нь Як-38 гэж нэрлэсэн) туршилтууд эхэлсэн.

Цахилгаан станц - 1 PMD + 2 PD, хөөрөх жин 10 тонн орчим.

1970, долдугаар сар- шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц "Киев" нь ЗХУ-д тавигдаж, дараа нь хүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц (TAKR) болгон дахин ангилагдсан.

1971 оны гуравдугаар сар- АНУ-д AV-8A нэрийн дор Английн Харриерыг Тэнгисийн явган цэргийн корпус баталж, Англиас худалдаж авч эхэлсэн. Тавцан дээр суурилсан нь зориулагдаагүй.

1971 оны есдүгээр сар- Германд VAK-191B анхны бүрэн хэмжээний нислэгээ (босоо хөөрөлт, босоо буулттай) хийсэн.

1971 - ЗХУ-д Ка-25Ц тээвэрлэгч дээр суурилсан алсын зайн илрүүлэгч, зорилтот нисдэг тэрэг Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд ашиглалтад орсон.

1972, хоёрдугаар сар- ЗХУ-д Як-36М анхны бүрэн хэмжээний нислэгээ (босоо хөөрөлт, босоо буулттай) хийсэн.

1972, 11-р сар- ЗХУ-д Як-36М-ийн туршилтыг "Москва" нисдэг тэрэг тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр хийсэн. ЗСБНХУ-д хөлөг онгоцны тавцан дээр VTOL онгоцны анхны хөөрөлт, буулт.

1973 оны нэгдүгээр сар- Германд VAK-191B хөтөлбөрийг цуцалсан. Нийтдээ 3 туршилтын онгоц бүтээж, 50 орчим туршилтын нислэг хийсэн.

1973 оны долдугаар сар- шумбагч онгоцны эсрэг "Ялагдашгүй" хөлөг онгоцыг Англид байрлуулж, дараа нь хөнгөн нисэх онгоц тээгч болгон ангилжээ.

1973 оны есдүгээр сар- ЗХУ-д 279-р тусдаа тэнгисийн цэргийн довтолгооны агаарын дэглэм (OKSHAP) байгуулагдаж эхлэв. Тавцан дээр суурилсан VTOL онгоцны дэлхийн анхны байлдааны нэгж.

1974 оны тавдугаар сар- ЗХУ-аас эхэлсэн олноор үйлдвэрлэх VTOL Як-36М. Харагдсан Дэлхийн анхны цуваа тээвэрлэгч VTOL онгоц.ЗСБНХУ-д нийт 231 Як-38 загварын бүх өөрчлөлтийг хийсэн.

1974, зургадугаар сар- Англи, АНУ-д AV-16 Super Harrier онгоцыг хөгжүүлэх хамтарсан хөтөлбөрийг цуцаллаа. Прототипийг бүтээгээгүй.

1975, 12-р сар- ЗХУ-д Киевийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан. Дэлхийн анхны шинэ төрлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц (VTOL-д зориулагдсан) ашиглалтад орлоо.

1976 оны долдугаар сар-ЗСБНХУ Киев нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Газар дундын тэнгис, Атлантын далайд анхны байлдааны албаа хөөргөв. Аяллын үеэр (26 хоног) 6 Як-38 онгоц байгаа бөгөөд 279 OKSHAP-ын байлдааны нисгэгчид тавцангаас 50 нислэг хийсэн.

1976 - Испанид Рота агаарын баазын Тэнгисийн цэргийн 008-р эскадрил нь Харриеруудаар тоноглогдсон (АНУ-аас худалдаж авсан 11 байлдааны, 2 ихэр). Томилогдсон AV-8S "Матадор" машинууд нь "Дедало" нисдэг тэрэг тээгч (АНУ-д 1943 онд баригдсан, 1967 онд Испанид шилжүүлсэн, 20 нисдэг тэрэг эсвэл 6 Харриер тээвэрлэх боломжтой) хөнгөн онгоц тээгч хөлөг онгоцонд суурилсан байв. Хөлөг онгоцыг Харриеруудад зориулж дахин бүтээгээгүй бөгөөд онгоцыг далайд зориулж өөрчлөөгүй. Гэсэн хэдий ч энэ Баруунд анхны тээвэрлэгч дээр суурилсан VTOL нэгж.

1977, наймдугаар сар- XFV-12A VTOL онгоцны туршилтыг АНУ-д эхлүүлэв. Эхэндээ тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцоор бүтээгдсэн.

Цахилгаан станц нь 1 түлхэгчтэй эжектор бөгөөд хөөрөх жин нь 9 тонн орчим байна.

Англид Харриерыг трамплин дээрээс хөөрөх сэдвээр туршилт хийж эхэлжээ.

ЗХУ албан ёсоор тавцан дээр суурилсан VTOL нисэх онгоц Як-36М-ийг "Як-38" нэрээр хүлээн авсан.

1977 - ЗХУ-д 311-р тусдаа тэнгисийн цэргийн довтолгооны агаарын дэглэм (OKSHAP) байгуулагдаж эхлэв.

1978 - АНУ-д XFV-12A хөтөлбөрийг цуцалсан. Онгоцны загвар нь хэзээ ч нисч байгаагүй; хөгжүүлэхэд 300 сая доллар зарцуулсан.

1978, наймдугаар сар- Англид газар дээр суурилсан Harrier GR.3-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн VTOL Sea Harrier хөлөг онгоцны туршилтыг эхлүүлэв.

Цахилгаан станц - 1 PMD, хөөрөх жин 9 тонн орчим.

1978 оны есдүгээр сар- ЗСБНХУ-д Киевтэй ижил төрлийн Минск нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан.

1978 оны аравдугаар сар - ЗХУ-д Як-38-ын туршилтууд богино хугацаанд хөөрөх (SRT) сэдвээр эхэлсэн.

1978 оны арваннэгдүгээр сар- Ирээдүйн Харриер-2-ын өмнөх туршилтын VTOL нисэх онгоц YAV-8B АНУ-д анхны нислэгээ хийлээ.

1978 оны арванхоёрдугаар сар- Англид Хатан хааны тэнгисийн цэргийн сүүлчийн сонгодог нисэх онгоц тээгч Арк Роял довтолгооны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг үйлчилгээнээс татан буулгажээ.

Хожим нь Ark Royal нэртэй болсон хөнгөн нисэх онгоц тээгч Indomiteble хөлөг онгоцонд суусан байна.

"Illustrius" хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг хөөргөсөн.

1979 оны есдүгээр сар- Англид "Sea Harrier"-ийн туршилтыг "Гермес" нисдэг тэрэг тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр хийсэн. Энэ онгоцыг Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин "Sea Harrier FRS.1" нэрээр хүлээн авсан. Харагдсан Баруунд анхны цуврал тавцан дээр суурилсан VTOL онгоц.

1979 - Англид Sea Harrier VTOL нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн 800-р эскадрил байгуулагдав.

1980 - Англид Sea Harrier VTOL нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн 801-р эскадрил байгуулагдав.

1980 оны дөрөвдүгээр сар- дөрвөн Як-38 онгоцыг Афганистанд хүргэж, газрын нисэх онгоцны буудлаас байлдааны ажлыг эхлүүлсэн. VTOL онгоцыг түүхэн дэх анхны байлдааны хэрэглээ.

1980, тавдугаар сар- Англид "Гермес" нисдэг тэрэг тээвэрлэгчийг дахин тоноглож, VTOL онгоцыг түүн дээр суурилуулах ажлыг эхлүүлэв.

1980, долдугаар сар- Англид "Ялагдашгүй" хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв. Баруунд анхны шинэ төрлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулав (VTOL-д зориулагдсан).

1981 оны тавдугаар сар- Англид Гермес онгоцыг VTOL-д зориулсан хөнгөн нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах ажил дууслаа.

1981, 11 сар- АНУ-д USMC болон Британийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан Англи-Америкийн хамтарсан төсөл болох AV-8B "Harrier 2" VTOL нисэх онгоцны туршилт эхэлжээ. Ирээдүйд тавцангийн суурийг тавихаар төлөвлөж байсан. Шинэ машиныг бүтээхэд ойролцоогоор 1 тэрбум доллар зарцуулсан.

Цахилгаан станц - 1 PMD, хөөрөх жин 9.5 тонн орчим.

Аргентины цэргүүд Фолкландын арлуудыг эзлэн авав.

Англи улс анхны байлдааны кампанит ажилдаа "Hermes" болон "Invincible" онгоц тээгч хөлөг онгоцуудаа хөөргөв. Онгоцонд 12, 8 Sea Harrier онгоц байна.

1982 оны тавдугаар сар- Англи-Аргентины дайны гол үйл явдлууд. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас VTOL онгоцыг байлдааны анхны хэрэглээ.

Хөнгөн онгоц тээгч Принсипе де Астуриас Испанид хөөргөсөн.

1982, зургадугаар сар- Англид тэнгисийн цэргийн далбааг "Illustrious" хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд мандуулсан - хөлөг онгоц дайнд шилжих үед, өмнөд Атлантын далай руу аль хэдийнээ.

Фолкландын арлуудын Аргентины гарнизон бууж өгөв. Британичууд мөргөлдөөний бүсэд 42 Харриер байрлуулсан бөгөөд Британийн мэдээллээр 10-ыг нь алдсан бөгөөд Аргентин 240 байлдааны онгоцноос 80-ыг нь алджээ.

Англид шумбагч онгоцны эсрэг “Далайн хаан” онгоцонд суурилсан AWACS нисдэг тэрэгний туршилт эхэлжээ.

1984 оны нэгдүгээр сар- АНУ-д AV-8B Harrier 2 VTOL онгоцыг Тэнгисийн явган цэргийн корпус үйлчилгээнд нэвтрүүлж, бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн (МакДоннелл-Дуглас Британийн Агаарын сансрын хамт олон).

1985 - Англид "Sea King AEW.2" AEW нисдэг тэрэг ашиглалтад оров.

1986 оны тавдугаар сар-Энэтхэгийн флотод "Вираат" нэртэй болсон хөнгөн онгоц тээгч "Гермес"-ийг Энэтхэгээс худалдаж авсан.

1987 оны гуравдугаар сар- ЗХУ 4 хүртэлх R-77 (RVV-AE) пуужин тээвэрлэх чадвартай Жук радартай 4-р үеийн дуунаас хурдан сөнөөгч Як-41М VTOL онгоцыг туршиж эхлэв.

Цахилгаан станц - 1 PMD + 2 PD, хөөрөх жин 16 тонн орчим.

1987 оны долдугаар сар- Англид Харриер 2-ыг Агаарын цэргийн хүчин Harrier GR.5 нэрээр хүлээн авч, үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц худалдан авч эхэлсэн.

1987, 11-р сар- Италид тэнгисийн цэргийн далбааг хөнгөн нисэх онгоц тээгч Жузеппе Гарибальди дээр өргөв.

1988 оны тавдугаар сар- Испанид Principe de Asturias хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан.

Нисдэг тэрэг тээгч Даедало хөлөг онгоцыг ашиглалтаас татан буулгажээ.

1988 оны есдүгээр сар- Англид 4 хүртэлх AIM-120 (AMRAAM) пуужин тээвэрлэх хүчин чадалтай шинэ Blue Vixen радар бүхий орчин үеийн Sea Harrier FRS.2-ийн туршилтууд эхэлсэн.

1989 оны хоёрдугаар сар- Энэтхэгт "Вираат" хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Английн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд сэргээн засварлаж, шинэчилсний дараа тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв.

1991 оны есдүгээр сар- ЗХУ-д Як-41М-ийн туршилтууд Адмирал Горшков нисэх онгоц тээгч (хуучин Баку) онгоцны тавцан дээр эхэлсэн.

1993 -Англи улсад “Sea Harrier FRS.2” онгоцыг байлдааны ангиудад туршиж эхэлсэн.

1995–1998 - Англид тавцангийн нэгжүүдийг Sea Harrier FRS.2-оор дахин тоноглосон. 33 FRS.1 төрлийн тээврийн хэрэгсэл шинэчлэгдсэн, 18 шинэ FRS.2 баригдсан (хожим нь нэрийг Sea Harrier FA.2 болгон өөрчилсөн).

1997 оны гуравдугаар сар- Тайландад "Чакри Нарубет" (Испанийн барилга) хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв.

Тиймээс, нэгтгэн дүгнэхэд.

1. Як-38 VTOL төслийн хувьсал нь эцсийн дүндээ Харриер-2-той дүйцэхүйц бүрэн хэмжээний агаарын радар, дунд тусгалын агаар-агаар ангиллын пуужингаар тоноглогдсон гүн гүнзгий шинэчилсэн хувилбар гарч ирэхэд хүргэж болзошгүй юм. . Энэ нь хачирхалтай нь Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны гайхалтай амжилт буюу VTOL дуунаас хурдан нисэх онгоцны нислэгийн загварыг бүтээсэнтэй холбоотой юм. Гэхдээ энэ амжилт нь алдартай үйл явдлуудын үеэр аль хэдийн ирсэн тул жинхэнэ цуврал хэлбэрээр үргэлжилсэнгүй (хэдийгээр энэ цувралын үндэс суурь байсан).

Нөөцийг үндсэн сэдвээс холдуулахгүйн тулд маш сонирхолтой хувилбаруудыг боловсруулаагүй.

2. Гэсэн хэдий ч бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгчийг хөгжүүлэх шаардлагатай байсан - гэхдээ би энэ тухай аль хэдийн бичсэн.

3. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин чадал нь Фолкленд компанитай ижил төстэй цэргийн ажиллагаа явуулах боломжийг олгосон боловч 80-аад онд ЗХУ-ын хувьд ийм зөрчилдөөн байгаагүй.

Британийн сансар судлал

Үзэл баримтлалын хөгжлийн үе шатанд Тэнгисийн цэргийн командлал AV-8A, далавчтай эсвэл роторт онгоцыг ямар төрлийн онгоцоор солих талаар эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байгаа тул нисдэг тэрэг үйлдвэрлэдэг компани тэмцээнд оролцов. Сикорский компани(United Aircraft корпорацийн салбар болгон) тагнуул-цохилт хийх tiltrotor төсөлтэй. Ажлын явцыг удирдах, агаарын байлдааны тактикийн нөхцөл байдлыг компьютерийн загварчлах, ирээдүйтэй нисэх онгоцны янз бүрийн дэд систем, эд анги, угсралтыг турших ажлыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, НАСА дахь төрийн судалгааны байгууллагуудад даалгасан.

• Эх хөлөг онгоцны буух төхөөрөмж, буух болон ангарын дэд бүтэц - Кардерок, Мэрилэнд муж улсын хөлөг онгоцны судалгааны төв;
• Бага оврын зэвсэг, пуужингийн зэвсэг, агаар-агаар зэвсгийн хяналтын дэд систем - Флотын зэвсгийн судалгааны төв, Хятад нуур, Калифорни;
• Агаар-газар зэвсгийн хяналтын дэд систем-Тэнгисийн цэргийн төв лаборатори, Вашингтон, ДС; Флотын нисэхийн судалгааны төв, Варминстер, Пенсильвани;

Хөгжлийн ажил

Ялангуяа Super Harrier онгоцны их бие, далавч үйлдвэрлэхэд ашиглахын тулд зэврэлт, температурын өөрчлөлтөд тэсвэртэй, хөнгөн титан хайлш, том диаметртэй, богино урттай, хувьсах чадвартай турбофан хөдөлгүүрт суурилсан өндөр бат бэх сэндвич төрлийн бүтцийг бүтээжээ. элементүүдийн геометр (турбин ба хошуу) ба дуу чимээ багатай, бүхээгээс яаралтай аврах шинэ хэрэгсэл - герметик битүүмжилсэн шүхрийн систем бүхий хамгийн бага хэмжээ, жинтэй хөөргөх суудал. Тэнгисийн цэргийн флотын захиалгаар боловсруулсан ирээдүйтэй төхөөрөмж дээр суурилуулах зорилгоор тусгайлан боловсруулсан авионикийн шинэлэг зүйл. нисэх онгоц, тэр үед салхины шилэн дээр мэдээллийг харуулах аналог бус систем байсан (үүнээс өмнө салхины шилэн дээр зөвхөн харааны болон навигацийн системийн зорилтот тэмдэглэгээг харуулдаг байсан; Super Harrier-ийн шилэн дээр үүнийг харуулах ёстой байв. зорилтот зориулалтаас гадна бүх хүрээ шаардлагатай мэдээлэлнисгэгчийг маневр хийх нэг буюу өөр шийдвэр гаргах нислэгийн удирдлага, түүний хилийн параметрүүд), түүнчлэн дижитал голограф дэлгэц, багажны самбар дээрх LED үзүүлэлтүүд. Зэвсгийн хяналтын системийг Калифорнийн Калвер хот дахь Хьюз Эйркрафт болон Мэрилэндийн Балтимор дахь Вестингхаус цахилгаан системийн хэлтэс нар Super Harrier болон дэвшилтэт Tomcat сөнөөгч онгоцонд зориулан нэгэн зэрэг бүтээжээ.

Төсөл AV-16

McDonnell Douglas AV-16 нь Hawker Siddeley-тэй хуучин түншлэл, гэрээний үүрэг хариуцлагатай байсан бөгөөд хоёр компани АНУ-Британийн сансар судлалын хэд хэдэн төсөл дээр хамтран ажилласан. Үнэн хэрэгтээ Super Harrier-ийн бүтээн байгуулалтад Макдоннелл Дуглас АНУ дахь Хокер Сидделийн ашиг сонирхлын орон нутгийн төлөөлөгчөөр ажиллаж байсан ба эсрэгээр Хаукер Сиддели Макдоннел Дугласын Их Британи болон Британийн орнуудад төлөөлөгчөөр ажилласан. "Phantoms"-ийн урсгал засвар үйлчилгээ, ашиглалтын хугацааг уртасгах ажил, үндэсний шаардлагад нийцүүлэн өөрчлөх талаар хамтын нөхөрлөл зэвсэгт хүчин. 12-р сарын 22-нд Макдоннелл Дуглас, Хаукер Сиддели нарын хооронд анхны Харриер загварыг үндэсний үйлчлүүлэгчдийн шаардлагад нийцүүлэн өөрчлөх, зэвсэгт хүчний салбарууд, Америкийн нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд өөрчлөгдсөн нисэх онгоц үйлдвэрлэх лицензийн гэрээг байгуулав. 1969 он, тэр ч байтугай "Супер Харриер"-ийн өргөдөл гаргах уралдаан эхлэхээс өмнө.

Бусад олон ирээдүйтэй анхны төслүүдийн дунд Макдоннел Дуглас төсөл нь индексийг хүлээн авсан. AV-16Тэр Harrier-ийн лицензтэй өөрчлөлтийг - сайжруулсан l-ийг бүтээх санааг хэрэгжүүлснээс хойш тийм ч анхны биш байсан. А. одоо байгаа их бие, сүүлийг ашиглан, гэхдээ илүү том далавчтай, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй (1977 оны дараа Хокер Сидделиг Жеймс Каллаганы засгийн газар үндэсний болгож, British Aerospace McDonnell Douglas-ийн Британийн түнш болсон). Цаашид хөгжүүлэхээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн энэхүү хөтөлбөр нь зардал нь 1 тэрбум доллараас давсны дараа эцэст нь хасагдсан.

Төсөл AV-8B

Гэсэн хэдий ч Макдоннелл Дуглас бууж өгөөгүй бөгөөд хөдөлгүүрийг өөрчлөхгүйгээр онгоцыг сайжруулах шинэ оролдлого хийж байна. Бөмбөгний ачаалал, нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд шинэ онгоцонд багтаамжтай танк бүхий том далавч, олон тооны түдгэлзүүлэх цэгүүдийг өгсөн. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийг (мөн түүний хүчийг) сольж чадаагүйн улмаас шинэ онгоцны нийт жин үндсэн AV-8A-тай тэнцүү байх шаардлагатай болсон. Үүнд хүрэхийн тулд Макдоннел Дуглас инженерүүд их бие, далавчаа хөнгөн материалаар хийхээс гадна онгоцны нислэгийн шинж чанарыг сайжруулахаар шийджээ. Үүний үр дүнд том далавч нь бал чулуугаар хийгдсэн нийлмэл материал(хөнгөн цагаанаас хөнгөн бөгөөд зарим шинж чанараараа). гангаас илүү бат бөх). Мөн агаарын оролтыг томруулж, сайжруулж, далавчнуудад том хавчуур суурилуулж, хөөрөх, буух үед нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд их биений ёроолд их бууны саванд нурууг нэмж өгсөн.

Шинэ онгоцны загваруудыг 1975 оны 8-р сард үзүүлэв. Эхэндээ хоёр AV-8A онгоц туршилтанд шаардлагатай сайжруулалтыг хүлээн авсан. Эдгээр прототипүүдийн анхны нислэг 1978 оны сүүлээр болсон. Туршилтууд маш амжилттай болсон тул Америкийн AV-8A флотыг бүхэлд нь сайжруулах хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Сайжруулсан онгоцыг AV-8C гэж нэрлэсэн.

1980-аад оны эхээр эхнээс нь үйлдвэрлэсэн дөрвөн онгоцыг туршиж үзсэн. 1981 онд British Aerospace McDonnell Douglas-тай гэрээ байгуулжээ. Энэхүү гэрээний дагуу British Aerospace тус хөтөлбөрт туслан гүйцэтгэгчээр оролцсон нь Британийн засгийн газар Харриер хөтөлбөрт буцаж очсон гэсэн үг. 1983 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн ба Макдоннел Дуглас онгоцны 60 хувийг, үлдсэн 40 хувийг British Aerospace үйлдвэрлэжээ. AV-8B нь 1983 оны сүүлээр АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн хүчинтэй хамтран үйлчилгээнд орж, Британийн хувилбарыг (GR.5) RAF баталсан. жаахан дараа.

Тэнгисийн явган цэргийн нисэх онгоцонд хэд хэдэн өөрчлөлт хийсэн. 1980-аад оны сүүлээр шөнийн цагаар ажиллах хувилбар (AV-8B Night Attack) бүтээгдсэн - IR урагш харах системийг хамар дээр байрлуулсан бөгөөд шөнийн харааны шилтэй хамт ашигласан. Нийтдээ 1989-1993 онуудад. AV-8B Night Attack загварын 72 онгоцыг бүтээсэн. 1987 оны 6-р сард British Aerospace болон McDonnell Douglas нар Харриер II-ийн радар бүхий өөрчлөлтийг бүтээхээр шийджээ. Үүний тулд AV-8B Night Attack онгоцны хамарт AN/APG-65 импульс-Допплер радар (McDonnell Douglas F/A-18 Hornet-д ашигласантай адил) суурилуулсан. Энэхүү өөрчлөлт нь нисэх онгоцонд агаарын байлдааны ажиллагаа явуулах боломжийг олгож, газрын цохилтын гүйцэтгэлийг сайжруулсан. Тэнгисийн явган цэргийн корпус шинэ загварын 31 онгоц захиалсан (Plus), нийлүүлэлт нь 1993 оны 7-р сард эхэлсэн. 1997 онд өөр 72 онгоцыг өөрчилсөн. 1997 он гэхэд зөвхөн Plus болон Night Attack-ийн өөрчлөлтүүд Тэнгисийн цэргийн корпуст үйлчилж байсан.

Сэдвийн талаархи видео

Өөрчлөлт

• YAV-8B- прототип, 2 хувь.
• AV-8B Harrier II- үндсэн өөрчлөлт.
• AV-8B Harrier II шөнийн довтолгоо- IR ирээдүйг харах систем, шинэ Pegasus 11 хөдөлгүүр бүхий сайжруулсан хувилбар.
• AV-8B Harrier II Plus- Шинэ радар бүхий Night Attack-ийн сайжруулсан хувилбар.
• TAV-8B Harrier II- давхар сургалтын сонголт.
• EAV-8B Матадор II- Испанийн Тэнгисийн цэргийн флот дахь томилгоо.
• EAV-8B Matador II Plus- Испанийн Тэнгисийн цэргийн флот дахь томилгоо.

Байлдааны хэрэглээ

Афганистаны дайны үед Америкийн тал ашигласан. 2012 оны 9-р сарын 14-ний шөнө Америкийн дүрэмт хувцас өмссөн 15 орчим талибчууд Кэмп Бастион дахь Америкийн нисэх онгоцны зогсоол руу дайрчээ. Энэхүү халдлагын үр дүнд олон барилга байгууламж, ангаруудаас гадна найман Харриер, нэг С-130 устгагдсан.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

Өгөгдсөн шинж чанарууд нь өөрчлөлттэй тохирч байна AV-8B. Мэдээллийн эх сурвалж: Тэнгисийн цэргийн хүчний хэлтэс -- ТЭНГИСИЙН ТҮҮХИЙН ТӨВ

Үзүүлэлтүүд

• Багийн бүрэлдэхүүн: 1 (нисгэгч)
• Урт: 14.12 м
• Далавчны урт: 9.245 м
• Өндөр: 3.551 м
• Далавчны талбай: 21.37 м²
• 1/4 хөвч шугамын дагуу шүүр: 30.62°
• Далавчны харьцаа: 4,0
• Явах эд ангийн суурь: 3,481 м (гол тулгууруудын хооронд)
• Явах эд ангийн зам: 5.182 м (хажуугийн тулгуур хооронд)
• Хоосон жин: 5,822 кг
• Жин: 6097 кг (байлдааны ачаалалгүй)
• Хамгийн их хөөрөх жин: 14,060 кг
  • босоо хөөрөлтийн үед: 8618 кг
• Дотоод савны түлшний жин: 3,590 кг
• Шатахууны савны багтаамж: 4,319 л (+ 4 × 1,136 л PTB)
• Цахилгаан станц: 1 × Rolls-Royce F402-RR-406 турбо сэнс
• Хүч: 1 × 95.86 кН

Нислэгийн онцлог

• Хамгийн дээд хурд: 1063 км/цаг

Ражат Пандит "Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин 33 жилийн дараа Sea Harrier үсрэлтийн гайхалтай онгоцтой салах ёс гүйцэтгэсэн",Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Британийн BAE Systems Sea Harrier тээгч хөлөг онгоцонд суурилсан богино/босоо хөөрөх, буух сөнөөгч онгоцыг 33 жил ажилласны дараа тэнгисийн цэргийн нисэхийн албанаас чөлөөллөө. Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн 300-р "Цагаан барс" эскадрильд 11 онгоц үлджээ. Далайн Харриерууд одоогоор Гоа дахь Ханса тэнгисийн цэргийн нисэх буудалд байдаг бөгөөд одоо голчлон музейд түгээх зориулалттай.

Тэмцэгч BAE Systems Sea Harrier FRS.51 (сүүлийн дугаар IN623, LUSH хөтөлбөрийн дагуу шинэчлэгдсэн) Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн 300-р флотын нисэхийн эскадроны идэвхтэй алба хааж байх үед. Ханса (Гоа), 2013 (c) www.zone5aviation.com

S онгоцны тэтгэвэрт гарсан ea Harrier нь удахгүй Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн флотоос нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо татан буулгаснаас үүдэлтэй. R 22 Вираат(Өмнө нь Британи Гермес, 1986 онд Хааны Тэнгисийн цэргийн флотоос худалдаж авсан) эдгээр сөнөөгчдийг ашигласан. 2016 оны 3-р сарын 6-ны өдөр онгоцноосВираатВисакхапатнам дахь тэнгисийн цэргийн парадад оролцохоор Мумбай руу сүүлчийн аялан тоглолтоо хийж буцаж ирсэн .тээвэрлэгч дээр зургаан онгоцС ea Harrier, үүний дараа хөлөг онгоцыг 6-р сард дуусгахаар төлөвлөж эхэлсэн.

300-р эскадриль удахгүй Оросоос хүлээн авсан цанаар үсрэх хөөрөлт, хэвтээ буулт бүхий МиГ-29К/КУБ хөлөг онгоцоор дахин тоноглож эхлэх ёстой. Эскадриль үйл ажиллагааны бэлэн байдлын түвшинд хүрэх төлөвтэй байна МиГ-29К/КУБ 2018-2019 онд баригдаж байгаа шинэ нисэх онгоц тээгч Викрант Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад орох үед.

Одоогийн байдлаар МиГ-29К/КУБ сөнөөгч онгоцууд (үүнээс Энэтхэг хоёр гэрээний дагуу 45 онгоц захиалсан бөгөөд сүүлийн зургааг нь 2016 онд хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байна) Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний 303-р "Хар ирвэс" эскадрильтай зэвсэглэсэн байна. Ханса хотод. Энэ эскадриль нь нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр суурилдаг R 33 Викрамадитя(хуучин Оросын хүнд даацын онгоц тээвэрлэдэг крейсерийг сэргээн босгосон "ЗХУ-ын флотын адмирал Горшков").

Нийтдээ Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин 1983-1990 онд Британийн British Aerospace (одоо BAE Systems) нийгэмлэгээс шинээр бүтээсэн Sea Harrier 27 сөнөөгч онгоцыг хүлээн авсан - 23 нэг суудалтай. Sea Harrier FRS.51 (Энэтхэгийн дугаар IN601-ээс IN623 хүртэл) ба дөрвөн хоёр хүний ​​суудалтай Sea Harrier T.60 (IN651-ээс IN654). 2002 онд Британийн Агаарын цэргийн хүчний нөөцөөс гурван "газрын" Harrier T.4 "оч" хүлээн авснаас хоёрыг нь ашиглалтад оруулсан (IN655 ба IN656), нэгийг нь сэлбэг хэрэгсэлд ашигласан. 2006-2010 онд нэг хүний ​​суудалтай хэд хэдэн онгоцSea Harrier FRS.51 онгоцыг LUSH хөтөлбөрийн хүрээнд шинэчилж, Израилийн Elta EL/M-2032 агаарын радараар тоноглогдсон.

Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд Sea Harrier онгоцыг 300-р эскадрилаас гадна Ханса дахь 551-р байлдааны сургалтын эскадрил ашиглаж байжээ. Энэтхэгийн ажиллагааны үеэр Sea Harrier загварын 17 онгоц алдаж, долоон нисгэгч амь үрэгджээ. IN621 дугаартай сөнөөгч онгоцыг сэлбэг хэрэгсэлд ашиглаж байсан бөгөөд 2005 онд Гоа дахь Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн нисэхийн музейд шилжүүлжээ.

Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд Sea Harrier онгоцыг 2006 онд ашиглалтаас татсан.

АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпус Харриер босоо хөөрөх буух онгоц болон F-35B онгоцны хэрэгцээгээ эргэн харж байна. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий. Нэгдүгээрт, тэдний өртөг. Harrier болон F-35B онгоцуудыг солиход тус бүр нь 100 гаруй сая доллар зарцуулна.

Түүгээр ч зогсохгүй босоо хөөрөх онгоцонд ихэвчлэн илүү их байдаг өндөр түвшинердийн онгоцтой харьцуулахад ослын түвшин өндөр байгаа нь тэдний засвар үйлчилгээний зардлыг нэмэгдүүлдэг. Шатахуун болон бусад хангамжийг тээвэрлэх нь илүү хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг тул эдгээр онгоцыг нисэх онгоцны буудлаас ашиглахаа больсон бөгөөд ухаалаг бөмбөг байгаа нь сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг фронтын шугамд маш ойрхон байрлуулах шаардлагагүй болгодог.

Үндсэндээ ухаалаг бөмбөг, ялангуяа GPS-ээр удирдуулсан бөмбөг нь босоо хөөрөх онгоцны ихэнх давуу талыг устгасан. Орчин үеийн байлдааны нисэх онгоцууд байлдааны талбараас аль болох удаан байхын тулд урт удаан тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой (босоо хөөрөх онгоц байхгүй). F-18E зэрэг хямд нисэх онгоцууд эдгээр ажлыг илүү хямд бөгөөд үр ашигтайгаар гүйцэтгэж чадна.

Гол асуудал бол зардал, АНУ-ын батлан ​​хамгаалахын төсвийг ихээхэн танах тухай зарласан явдал юм. Үүний үр дүнд Тэнгисийн явган цэргүүд шинийг худалдаж авах эсвэл насжилттай нисдэг тэрэгний паркаа шинэчлэх боломжгүй болжээ. Нэмж дурдахад F-35B онгоцны нийлүүлэлт хэд хэдэн удаа хойшлогдож, тэнгисийн явган цэргүүд Харриер флотыг ажиллуулахын тулд эрс арга хэмжээ авахаас өөр аргагүйд хүрчээ.

Тухайлбал, гурван сарын өмнө Тэнгисийн явган цэргийн корпус Британийн бүх Харриер сөнөөгч онгоц, сэлбэг хэрэгсэл, туслах хэрэгслийг худалдаж авсан. АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргүүд одоогоор 140 AV-8B онгоцтой Харриер онгоцны хамгийн том оператор бөгөөд тэдний удахгүй тэтгэвэрт гарах тухай яригдаж байна.

Харриер онгоц нь одоогийн сөнөөгч онгоцнуудаас хамгийн өндөр осолд ордог. Энэ нь түүний босоо хөөрөх чадвартай нь ихээхэн холбоотой бөгөөд ослын хэмжээг нисдэг тэрэгнийхтэй ойртуулдаг. 32 жил ажилласан ослын улмаас АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпус 397 Харри онгоцны гуравны нэгийг алджээ.. Энэ нь F-18C-ээс ойролцоогоор гурав дахин том юм.

Түүгээр ч барахгүй байлдааны нисэх онгоцны ослын тоо сүүлийн зуунд буурч байна. Харриерын одоогийн ослын түвшин 1970-аад оны олон онгоцтой төстэй байна. Харриерын нисгэгчид онгоц нь нисдэг тэрэг шиг нисч чаддаг тул байлдааны бус алдагдлын хэмжээ тохиромжтой гэдгийг зүгээр л хүлээн зөвшөөрсөн.