İllüstrasyon telif hakkı Thinkstock

Uzaydaki mevcut hız rekoru 46 yıldır sürüyor. Muhabir ne zaman yenileceğini merak ediyordu.

Biz insanlar hıza takıntılıyız. Böylece, ancak son birkaç ayda Almanya'daki öğrencilerin elektrikli araba için hız rekoru kırdığı ve ABD Hava Kuvvetleri'nin hipersonik uçakları ses hızının beş katı hızlara ulaşacak şekilde geliştirmeyi planladığı öğrenildi. 6100 km/saatin üzerinde.

Bu tür uçakların mürettebatı olmayacak ama bu, insanların bu kadar yüksek hızlarda hareket edememesi nedeniyle olmayacak. Aslında insanlar zaten ses hızından birkaç kat daha yüksek hızlarda hareket ediyorlardı.

Ancak hızla koşan bedenlerimizin aşırı yüke artık dayanamayacağı bir sınır var mı?

Mevcut hız rekoru, Apollo 10 uzay görevine katılan üç astronot Tom Stafford, John Young ve Eugene Cernan tarafından eşit olarak paylaşılıyor.

1969 yılında astronotlar Ay'ın etrafında tur atıp geri döndüklerinde, içinde bulundukları kapsül Dünya'da 39.897 km/saat hıza ulaşmıştı.

Havacılık ve uzay endişesi Lockheed Martin'den Jim Bray, "Sanırım yüz yıl önce bir insanın uzayda saatte neredeyse 40 bin kilometre hızla hareket edebileceğini hayal bile edemezdik" diyor.

Bray, ABD Uzay Ajansı NASA tarafından geliştirilmekte olan Orion uzay aracına yönelik yaşanabilir modül projesinin direktörüdür.

Geliştiricilere göre, çok amaçlı ve kısmen yeniden kullanılabilen Orion uzay aracı, astronotları alçak Dünya yörüngesine fırlatmalı. Onun yardımıyla 46 yıl önce bir kişi için belirlenen hız rekorunu kırmak mümkün olacak.

Uzay Fırlatma Sisteminin bir parçası olan yeni süper ağır roketin ilk insanlı uçuşunu 2021 yılında gerçekleştirmesi planlanıyor. Bu, Ay yörüngesinde bulunan bir asteroitin yakın geçişi olacak.

Ortalama bir kişi bayılmadan önce yaklaşık beş G'lik kuvvete dayanabilir.

Daha sonra Mars'a aylarca sürecek keşif gezileri takip etmeli. Artık tasarımcılara göre Orion'un maksimum hızının yaklaşık 32 bin km/saat olması gerekiyor. Ancak Apollo 10'un ulaştığı hız, Orion uzay aracının temel konfigürasyonu korunsa bile aşılabilir.

Bray, "Orion, ömrü boyunca çeşitli hedeflere uçmak üzere tasarlandı" diyor ve ekliyor: "Şu anda planladığımızdan çok daha hızlı olabilir."

Ancak Orion bile insanın hız potansiyelinin zirvesini temsil etmeyecek. Bray, "Aslında ışık hızı dışında seyahat edebileceğimiz hızların bir sınırı yok" diyor.

Işığın hızı bir milyar km/saattir. 40 bin km/saat ile bu değerler arasındaki farkı kapatabileceğimize dair bir umut var mı?

Şaşırtıcı bir şekilde hareketin hızını ve hareketin yönünü gösteren vektörel bir nicelik olan hız, göreceli olarak sabit olduğu ve tek yöne yönlendirildiği sürece fiziksel anlamda insanlar için bir sorun oluşturmaz.

Sonuç olarak, insanlar -teorik olarak- uzayda "evrenin hız sınırından" yalnızca biraz daha yavaş hareket edebilirler. ışık hızı.

İllüstrasyon telif hakkı NASA Resim yazısı Işık hızına yakın bir hızla uçan bir gemide insan nasıl hissedecek?

Ancak yüksek hızlı teknolojilerin yaratılmasıyla ilgili önemli teknolojik engellerin üstesinden geldiğimizi varsaysak bile uzay gemileri kırılgan, çoğunlukla su kütlelerimiz, yüksek hız etkileriyle ilişkili yeni tehlikelerle karşı karşıya kalacak.

İnsanlar modern fizikteki boşluklardan yararlanarak veya çığır açıcı keşifler yaparak ışık hızından daha hızlı seyahat edebilirlerse ancak hayali tehlikeler ortaya çıkabilir.

Aşırı yüklere nasıl dayanılır

Ancak 40 bin km/saat'in üzerinde hızlara ulaşmayı düşünüyorsak, oraya ulaşmamız ve sonra yavaş yavaş ve sabırla yavaşlamamız gerekecek.

Hızlı hızlanma ve aynı derecede hızlı yavaşlama, insan vücudu için ölümcül bir tehlike oluşturur. Bu, hızın saatte birkaç on kilometreden sıfıra düştüğü araba kazalarından kaynaklanan yaralanmaların ciddiyeti ile kanıtlanmaktadır.

Bunun nedeni nedir? Atalet veya kütleli bir fiziksel bedenin, dış etkilerin yokluğunda veya telafisinde dinlenme veya hareket durumundaki değişikliklere direnme yeteneği olarak adlandırılan Evrenin bu özelliğinde.

Bu fikir Newton'un birinci yasasında formüle edilmiştir ve şunu belirtir: "Her cisim, uygulanan kuvvetler tarafından bu durumu değiştirmeye zorlanmadıkça, dinlenme halinde veya tekdüze ve doğrusal hareket halinde kalmaya devam eder."

Biz insanlar, yalnızca birkaç dakikalığına da olsa, ciddi bir yaralanma olmaksızın muazzam aşırı yüklere dayanabiliyoruz.

Bray şöyle açıklıyor: "Hareketsiz kalmak ve sabit bir hızda hareket etmek insan vücudu için normaldir." "Bir kişinin hızlanma anındaki durumuyla daha çok ilgilenmemiz gerekir."

Yaklaşık bir yüzyıl önce, yüksek hızda manevra yapabilen dayanıklı uçakların geliştirilmesi, pilotların hız ve uçuş yönündeki değişikliklerin neden olduğu garip semptomları bildirmelerine yol açtı. Bu semptomlar arasında geçici görme kaybı ve ağırlık ya da ağırlıksızlık hissi vardı.

Bunun nedeni, doğrusal ivmenin, çekim veya yerçekimi etkisi altında Dünya yüzeyindeki yerçekimi ivmesine oranı olan G birimlerinde ölçülen g-kuvvetleridir. Bu birimler yerçekimi ivmesinin örneğin bir insan vücudunun kütlesi üzerindeki etkisini yansıtır.

1 G'lik aşırı yük, Dünya'nın çekim alanı içerisinde bulunan ve gezegenin merkezine 9,8 m/sn hızla (deniz seviyesinde) çekilen bir cismin ağırlığına eşittir.

Dikey olarak tepeden tırnağa veya tam tersi şekilde deneyimlenen G kuvvetleri, pilotlar ve yolcular için gerçekten kötü bir haber.

Negatif aşırı yüklerde, yani. yavaşlar, kan ayak parmaklarından başa doğru akar, amuda kalkarken olduğu gibi aşırı doygunluk hissi oluşur.

İllüstrasyon telif hakkı SPL Resim yazısı Astronotların kaç Gs'ye dayanabileceğini anlamak için santrifüj eğitimi alıyorlar.

"Kırmızı örtü" (kişinin başına kan hücum ettiğinde hissettiği duygu), kanla şişmiş, yarı saydam alt göz kapaklarının yükselip gözbebeklerini örtmesiyle ortaya çıkar.

Ve tam tersine, hızlanma veya pozitif g kuvvetleri sırasında kan baştan ayağa akar, alt ekstremitelerde kan biriktiğinden gözler ve beyin oksijenden yoksun kalmaya başlar.

İlk başta görüş bulanıklaşır; Renkli görme kaybı meydana gelir ve “gri perde” denilen şey ortaya çıkar, ardından tamamen görme kaybı veya “siyah perde” oluşur ancak kişi bilincini korur.

Aşırı aşırı yüklenme, tamamen bilinç kaybına yol açar. Bu duruma aşırı yük senkopu denir. Pek çok pilot, gözlerinin üzerine “siyah bir perdenin” düşmesi ve kaza yapması nedeniyle öldü.

Ortalama bir insan bilincini kaybetmeden önce yaklaşık beş G'lik kuvvete dayanabilir.

Özel anti-g kıyafetleri giyen ve kafadan kan akışını sürdürmek için gövde kaslarını özel bir şekilde gerip gevşetmek üzere eğitilmiş pilotlar, uçağı yaklaşık dokuz G'de kontrol edebiliyorlar.

Yörüngede 26.000 km/saatlik sabit bir seyir hızına ulaşan astronotlar, ticari uçuşlardaki yolculardan daha fazla hız deneyimi yaşamazlar.

Derneğin genel müdürü Jeff Swiatek, "Kısa süreler için insan vücudu dokuz G'den çok daha büyük kuvvetlere dayanabilir" diyor. havacılık tıbbı Alexandria, Virginia'da bulunmaktadır. "Fakat çok az insan uzun bir süre boyunca aşırı yüklere dayanabilir."

Biz insanlar, yalnızca birkaç dakikalığına da olsa, ciddi bir yaralanma olmaksızın çok büyük aşırı yüklere dayanabiliyoruz.

Kısa vadeli dayanıklılık rekoru, New Mexico'daki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'nde ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı Eli Beeding Jr. tarafından kırıldı. 1958 yılında roket motorlu özel bir kızakta fren yaparken 0,1 saniyede 55 km/saat hıza ulaştıktan sonra 82,3 G'lik bir aşırı yük yaşadı.

Bu sonuç göğsüne takılan bir ivmeölçer tarafından kaydedildi. Beeding ayrıca gözlerinin üzerinde bir "kara bulut"tan acı çekti, ancak insan dayanıklılığının bu olağanüstü gösterisi sırasında yalnızca morluklarla kurtuldu. Doğru, yarıştan sonra üç gün hastanede kaldı.

Ve şimdi uzaya

Astronotlar, ulaşım araçlarına bağlı olarak, kalkış sırasında ve atmosferin yoğun katmanlarına geri dönerken sırasıyla üç ila beş G arasında oldukça yüksek aşırı yüklerle karşılaştılar.

Uzay yolcularını uçuş yönüne bakacak şekilde yatar pozisyonda koltuklara sabitlemek gibi akıllıca bir fikir sayesinde bu aşırı yükler nispeten kolay bir şekilde tolere ediliyor.

Yörüngede 26.000 km/saatlik sabit bir seyir hızına ulaştıklarında astronotlar, ticari uçuşlardaki yolculardan daha fazla hız hissetmezler.

Orion uzay aracında uzun yolculuklar için aşırı yükler sorun oluşturmuyorsa, o zaman küçük uzay kayaları - mikrometeoritlerle - her şey daha karmaşıktır.

İllüstrasyon telif hakkı NASA Resim yazısı Mikrometeoritlere karşı korunmak için Orion'un bir çeşit uzay zırhına ihtiyacı olacak

Pirinç tanesi büyüklüğündeki bu parçacıklar, saatte 300 bin km'ye varan etkileyici ama yıkıcı hızlara ulaşabiliyor. Geminin bütünlüğünü ve mürettebatının güvenliğini sağlamak için Orion, kalınlığı 18 ila 30 cm arasında değişen bir dış koruyucu katmanla donatılmıştır.

Ek olarak, ek koruyucu kalkanlar sağlanmakta ve ekipmanın geminin içine ustaca yerleştirilmesi de kullanılmaktadır.

Jim Bray, "Uzay aracının tamamı için hayati önem taşıyan uçuş sistemlerini kaybetmemek için mikro meteoritlerin yaklaşma açılarını doğru bir şekilde hesaplamamız gerekiyor" diyor.

İçiniz rahat olsun: Mikrometeoritler, uzay görevlerinin önündeki tek engel değildir; bu görevlerde, insanın boşlukta yüksek hızlarda uçması giderek daha önemli bir rol oynayacaktır.

Mars'a yapılacak sefer sırasında, mürettebata yiyecek sağlamak ve kozmik radyasyonun insan vücudu üzerindeki etkileri nedeniyle artan kanser tehlikesine karşı koymak gibi diğer pratik sorunların da çözülmesi gerekecek.

Seyahat süresinin azaltılması bu tür sorunların ciddiyetini azaltacaktır, dolayısıyla seyahat hızı giderek daha fazla arzu edilir hale gelecektir.

Yeni nesil uzay uçuşu

Bu hız ihtiyacı, uzay yolcularının önüne yeni engeller çıkaracak.

Apollo 10'un hız rekorunu kırma tehlikesi taşıyan NASA'nın yeni uzay aracı, hâlâ ilk uzay uçuşlarından bu yana kullanılan, zamanla test edilmiş kimyasal roket itme sistemlerine güvenecek. Ancak bu sistemler, birim yakıt başına az miktarda enerji açığa çıkması nedeniyle ciddi hız sınırlamalarına sahiptir.

Hızlı bir uzay aracı için en çok tercih edilen, bulunması zor olsa da, enerji kaynağı, sıradan maddenin karşılığı ve antipodu olan antimaddedir.

Bu nedenle, Mars'a ve ötesine giden insanların uçuş hızını önemli ölçüde artırmak için bilim adamları tamamen yeni yaklaşımlara ihtiyaç duyulduğunun farkındalar.

Bray, "Bugün sahip olduğumuz sistemler bizi bu noktaya ulaştırabilecek kapasitede" diyor ve ekliyor: "Fakat hepimiz motorlarda bir devrime tanık olmak isteriz."

Austin, Texas'taki İleri Araştırma Enstitüsü'nde kıdemli araştırma fizikçisi ve NASA'nın Çığır Açan İtiş Fiziği Programının altı yıllık katılımcısı Eric Davis Araştırma projesi 2002'de tamamlanan çalışma, geleneksel fizik açısından insanlığın gezegenler arası seyahat için makul ölçüde yeterli hızlara ulaşmasına yardımcı olabilecek en umut verici üç yöntemi tanımladı.

Kısaca maddenin parçalanması, termonükleer füzyon ve antimaddenin yok olması sırasında ortaya çıkan enerji olaylarından bahsediyoruz.

İlk yöntem atomların bölünmesini içerir ve ticari nükleer reaktörlerde kullanılır.

İkincisi, termonükleer füzyon, basit atomlardan daha ağır atomların yaratılmasıdır; bu tür bir reaksiyon Güneş'e güç verir. Bu büyüleyici ama kavraması zor bir teknoloji; "her zaman bir 50 yıl daha uzaktadır" ve endüstrinin eski sloganı gibi, bu her zaman böyle olacaktır.

"Bu oldukça Yüksek teknoloji Davis şöyle diyor: "Ancak bunlar geleneksel fiziğe dayanıyor ve Atom Çağı'nın başlangıcından bu yana sağlam bir şekilde yerleşmiş durumda." Işık hızının %10'una kadar, yani 100 milyon km/saat'e kadar kayda değer bir hıza kadar gemiler.

İllüstrasyon telif hakkı Amerikan Hava Kuvvetleri Resim yazısı Süpersonik hızda uçmak artık insanlar için sorun değil. Başka bir şey de ışık hızıdır, ya da en azından ona yakın...

Hızlı bir uzay aracı için en çok tercih edilen, ancak elde edilmesi zor olan enerji kaynağı, sıradan maddenin karşılığı ve antipodu olan antimaddedir.

İki tür madde temas ettiğinde birbirlerini yok ederler ve sonuçta saf enerji açığa çıkar.

Şu ana kadar son derece önemsiz miktarlarda antimaddenin üretilmesini ve depolanmasını mümkün kılan teknolojiler günümüzde mevcuttur.

Aynı zamanda, antimaddenin yararlı miktarlarda üretimi, gelecek neslin yeni özel yeteneklerini gerektirecek ve mühendislik, uygun bir uzay aracı yaratmak için rekabetçi bir yarışa girmek zorunda kalacak.

Ancak Davis, halihazırda çizim tahtalarında pek çok harika fikrin bulunduğunu söylüyor.

Antimadde enerjisiyle çalışan uzay aracı aylarca, hatta yıllarca hızlanabilecek ve ışık hızının daha büyük yüzdelerine ulaşabilecek.

Aynı zamanda gemideki aşırı yükler gemi sakinleri için kabul edilebilir olmaya devam edecek.

Aynı zamanda, bu kadar fantastik yeni hızlar insan vücudu için başka tehlikelerle de dolu olacak.

Enerji şehri

Saatte birkaç yüz milyon kilometreye varan hızlarda, dağınık hidrojen atomlarından mikro meteoritlere kadar uzaydaki herhangi bir toz zerresi, kaçınılmaz olarak bir geminin gövdesini delebilecek yüksek enerjili bir mermiye dönüşür.

Arthur Edelstein, "Çok yüksek hızlarda hareket ettiğinizde, bu size doğru gelen parçacıkların da aynı hızda hareket ettiği anlamına gelir" diyor.

Johns Hopkins Üniversitesi Tıp Fakültesi'nde radyoloji profesörü olan rahmetli babası William Edelstein ile birlikte, ultra hızlı uzay yolculuğu sırasında kozmik hidrojen atomlarına maruz kalmanın (insanlar ve ekipmanlar üzerindeki) etkilerini inceleyen bilimsel bir makale üzerinde çalıştı.

Hidrojen, geminin içine nüfuz edecek ve hem mürettebatı hem de ekipmanı radyasyona maruz bırakacak atom altı parçacıklara ayrışmaya başlayacak.

Alcubierre motoru sizi dalgaya binen bir sörfçü gibi itecek Eric Davis, Araştırma Fizikçisi

Işık hızının %95'inde bu tür radyasyona maruz kalmak neredeyse anında ölüm anlamına gelir.

Uzay gemisi, akla gelebilecek hiçbir malzemenin dayanamayacağı erime sıcaklıklarına kadar ısınacak ve mürettebat üyelerinin vücutlarındaki su anında kaynayacaktır.

Edelstein, sert bir mizahla, "Bunların hepsi son derece sinir bozucu sorunlar" diyor.

O ve babası, gemiyi ve içindekileri ölümcül hidrojen yağmurundan koruyabilecek varsayımsal bir manyetik koruma sistemi oluşturmak için yıldız gemisinin ışık hızının yarısını geçmeyecek bir hızda seyahat edebileceğini kabaca hesapladılar. O zaman gemideki insanların hayatta kalma şansı olur.

Translasyonel fizikçi Mark Millis ve eski yönetici NASA'nın çığır açan hareket fiziği programı, uzay yolculuğu için bu potansiyel hız sınırının uzak gelecek için bir sorun olmaya devam edeceği konusunda uyarıyor.

Millis, "Bugüne kadar biriken fiziksel bilgilere dayanarak, ışık hızının %10'unun üzerindeki hızlara ulaşmanın son derece zor olacağını söyleyebiliriz" diyor ve şöyle devam ediyor: "Henüz tehlikede değiliz. Basit bir benzetme: neden endişelenelim ki. Henüz suya bile girmemişsek boğulabiliriz."

Işıktan daha hızlı mı?

Eğer tabiri caizse yüzmeyi öğrendiğimizi varsayarsak, kozmik zamanda süzülme konusunda ustalaşabilecek miyiz - bu benzetmeyi daha da geliştirmek için - ve süper ışık hızlarında uçabilecek miyiz?

Işık ötesi bir ortamda hayatta kalmanın doğuştan gelen bir yeteneği olduğu hipotezi her ne kadar şüpheli olsa da, zifiri karanlıkta eğitimli aydınlanmanın bazı yansımaları da eksik değil.

Böyle ilgi çekici seyahat araçlarından biri, Star Trek serisindeki "warp sürücüsü" veya "warp sürücüsü"nde kullanılanlara benzer teknolojilere dayanmaktadır.

“Alcubierre motoru”* (adını Meksikalı teorik fizikçi Miguel Alcubierre'den almıştır) olarak da bilinen bu enerji santralinin çalışma prensibi, Albert'in tanımladığı gibi geminin önündeki normal uzay-zamanı sıkıştırmasına olanak sağlamasıdır. Einstein ve onu arkamda genişletiyorum.

İllüstrasyon telif hakkı NASA Resim yazısı Mevcut hız rekoru üç Apollo 10 astronotuna (Tom Stafford, John Young ve Eugene Cernan) ait.

Esasen gemi, ışık hızından daha hızlı hareket eden bir tür "eğrilik balonu" gibi belirli bir uzay-zaman hacminde hareket eder.

Böylece gemi, normal uzay-zamanda bu "balon" içerisinde deformasyona uğramadan ve ışık hızının evrensel sınırının ihlal edilmesinden kaçınarak hareketsiz kalır.

Davis şöyle diyor: "Normal uzay-zamanın sularında yüzmek yerine, Alcubierre sürücüsü sizi bir dalganın tepesi boyunca sörf tahtasına binen bir sörfçü gibi taşıyacak."

Burada da belli bir yakalama var. Bu fikri hayata geçirmek için, uzay-zamanı sıkıştıracak ve genişletecek negatif kütleye sahip egzotik bir madde biçimine ihtiyaç var.

Davis, "Fizik negatif kütleye karşı hiçbir şey söylemiyor" diyor, "ancak bunun hiçbir örneği yok ve onu doğada hiç görmedik."

Başka bir yakalama daha var. 2012 yılında yayınlanan bir makalede, Sidney Üniversitesi'nden araştırmacılar, "warp balonunun", kaçınılmaz olarak Evrenin içeriğiyle etkileşime girmeye başladığında yüksek enerjili kozmik parçacıkları biriktireceğini öne sürdüler.

Bazı parçacıklar balonun içine nüfuz edecek ve gemiye radyasyon pompalayacak.

Işık altı hızlarda sıkışıp mı kaldınız?

Hassas biyolojimiz nedeniyle gerçekten ışık altı hızlarda sıkışıp kalmaya mahkum muyuz?

Bu, insanlar için yeni bir dünya (galaktik?) hız rekoru kırmakla ilgili değil, insanlığı yıldızlararası bir topluma dönüştürme olasılığıyla ilgili.

Işık hızının yarısı kadar hızda (Edelstein'in araştırmasına göre vücudumuzun dayanabileceği sınır budur) en yakın yıldıza gidiş-dönüş yolculuğu 16 yıldan fazla sürecektir.

(Uzay gemisi mürettebatının kendi koordinat sistemlerinde, Dünya'da kalan insanların kendi koordinat sistemlerinde olduğundan daha az zaman geçirmesine neden olacak zaman genişlemesi etkileri, ışık hızının yarısı kadar olduğunda dramatik sonuçlar doğurmayacaktır.)

Mark Millis umutlu. İnsanlığın, uzayın büyük mavi ve yıldızlarla dolu siyahında güvenli bir şekilde seyahat etmesine olanak tanıyan G kıyafetlerini ve mikro meteor korumasını icat ettiğini göz önüne alırsak, gelecekte ulaştığımız hız sınırları ne olursa olsun hayatta kalmanın yollarını bulabileceğimizden emin.

Millis, "İnanılmaz yeni seyahat hızlarına ulaşmamıza yardımcı olabilecek aynı teknolojiler, mürettebatı koruma konusunda bize yeni, henüz bilinmeyen yetenekler sağlayacak" diye belirtiyor.

Çevirmenin Notları:

*Miguel Alcubierre balonunun fikrini 1994 yılında ortaya attı. Ve 1995 yılında Rus teorik fizikçi Sergei Krasnikov, ışık hızından daha hızlı uzay yolculuğu için bir cihaz konseptini önerdi. Bu fikre "Krasnikov borusu" adı verildi.

Bu, solucan deliği prensibine göre uzay-zamanın yapay bir eğriliğidir. Varsayımsal olarak gemi, diğer boyutlardan geçerek kavisli uzay-zaman boyunca Dünya'dan belirli bir yıldıza doğru düz bir çizgide hareket edecektir.

Krasnikov'un teorisine göre uzay yolcusu yola çıktığı anda geri dönecektir.

Bir kişinin uzay uçuşu koşullarında sürekli kalış süresi:

Mir istasyonunun çalışması sırasında, uzay uçuş koşullarında sürekli insan varlığı süresi için mutlak dünya rekorları kırıldı:
1987 - Yuri Romanenko (326 gün 11 saat 38 dakika);
1988 - Vladimir Titov, Musa Manarov (365 gün 22 saat 39 dakika);
1995 - Valery Polyakov (437 gün 17 saat 58 dakika).

Bir kişinin uzay uçuşu koşullarında geçirdiği toplam süre:

Bir kişinin Mir istasyonunda uzay uçuşunda geçirdiği toplam süre boyunca mutlak dünya rekorları kırıldı:
1995 - Valery Polyakov - 678 gün 16 saat 33 dakika (2 uçuş için);
1999 - Sergey Avdeev - 747 gün 14 saat 12 dakika (3 uçuş için).

Uzay yürüyüşleri:

Mir OS, toplam 359 saat 12 dakika süren 78 uzay yürüyüşü (basınçsız Spektr modülüne yapılan üç uzay yürüyüşü dahil) gerçekleştirdi. Gezilere katıldı: 29 Rus kozmonotlar, 3 ABD'li astronot, 2 Fransız astronot, 1 ESA astronotu (Alman vatandaşı). NASA astronotu Sunita Williams, kadınlar arasında uzayda en uzun süre çalışma rekorunun sahibi oldu. Amerikalı, altı aydan fazla bir süre (9 Kasım 2007) iki mürettebatla birlikte ISS üzerinde çalıştı ve dört uzay yürüyüşü yaptı.

Uzay ömrü:

New Scientist'in güvenilir bilimsel özetine göre, Sergei Konstantinovich Krikalev, 17 Ağustos 2005 Çarşamba itibariyle 748 gün boyunca yörüngede kaldı ve böylece Sergei Avdeev'in Mir istasyonuna yaptığı üç uçuş sırasında kırdığı önceki rekoru (747 gün) kırdı. gün 14 saat 12 dakika). Krikalev'in katlandığı çeşitli fiziksel ve zihinsel stresler, onu astronotik tarihindeki en dayanıklı ve en başarılı şekilde uyum sağlayan astronotlardan biri olarak nitelendiriyor. Krikalev'in adaylığı, oldukça karmaşık görevleri yerine getirmek üzere defalarca seçildi. Teksas Üniversitesi doktoru ve psikolog David Masson, astronotu bulabileceğiniz en iyi kişi olarak tanımlıyor.

Kadınlar arasında uzay uçuşunun süresi:

Kadınlar arasında Mir programı kapsamında uzay uçuşu süresine ilişkin dünya rekorları şunlar tarafından kırıldı:
1995 - Elena Kondakova (169 gün 05 saat 1 dakika); 1996 - Shannon Lucid, ABD (188 gün 04 saat 00 dakika, Mir istasyonu dahil - 183 gün 23 saat 00 dakika).

Yabancı vatandaşların en uzun uzay uçuşları:

Yabancı vatandaşlar arasında Mir programı kapsamında en uzun uçuşlar şu kişiler tarafından gerçekleştirildi:
Jean-Pierre Haignere (Fransa) - 188 gün 20 saat 16 dakika;
Shannon Lucid (ABD) - 188 gün 4 saat 00 dakika;
Thomas Reiter (ESA, Almanya) - 179 gün 01 saat 42 dakika.

Mir istasyonunda altı veya daha fazla uzay yürüyüşünü tamamlayan kozmonotlar:

Anatoly Solovyov - 16 (77 saat 46 dakika),
Sergey Avdeev - 10 (41 saat 59 dakika),
Alexander Serebrov - 10 (31 saat 48 dakika),
Nikolay Budarin - 8 (44 saat 00 dakika),
Talgat Musabaev - 7 (41 saat 18 dakika),
Victor Afanasyev - 7 (38 saat 33 dakika),
Sergey Krikalev - 7 (36 saat 29 dakika),
Musa Manarov - 7 (34 saat 32 dakika),
Anatoly Artsebarsky - 6 (32 saat 17 dakika),
Yuriy Onufrienko - 6 (30 saat 30 dakika),
Yuri Usachev - 6 (30 saat 30 dakika),
Gennady Strekalov - 6 (21 saat 54 dakika),
Alexander Viktorenko - 6 (19 saat 39 dakika),
Vasily Tsibliev - 6 (19 saat 11 dakika).

İlk insanlı uzay aracı:

Uluslararası Havacılık Federasyonu (1905'te kurulan IFA) tarafından tescil edilen ilk insanlı uzay uçuşu, 12 Nisan 1961'de SSCB Hava Kuvvetleri'nin pilot kozmonotu Binbaşı Yuri Alekseevich Gagarin (1934...1968) tarafından Vostok uzay aracında yapıldı. IFA'nın resmi belgelerinden, geminin Baykonur Kozmodromundan GMT 06:07'de havalandığı ve Saratov bölgesinin Ternovsky bölgesindeki Smelovka köyü yakınlarına indiği anlaşılıyor. 108 dakikada SSCB. 40868,6 km uzunluğundaki Vostok gemisinin maksimum uçuş irtifası 327 km oldu. azami hız 28260 km/saat.

Uzaya çıkan ilk kadın:

Uzay yörüngesinde Dünya çevresinde uçan ilk kadın, Baykonur'dan Vostok 6 uzay aracıyla fırlatılan, SSCB Hava Kuvvetleri'nin astsubay (şu anda SSCB'nin yarbay mühendis pilot pilot kozmonotu) Valentina Vladimirovna Tereshkova (6 Mart 1937 doğumlu) idi. Kozmodrom Kazakistan SSCB, 16 Haziran 1963'te GMT saatiyle 9:30'da, 70 saat 50 dakika süren uçuşun ardından 19 Haziran'da saat 08:16'da iniş yaptı. Bu süre zarfında Dünya etrafında 48'den fazla tam devrim (1.971.000 km) yaptı.

En yaşlı ve en genç astronotlar:

Dünyadaki 228 kozmonot arasında en yaşlısı, 29 Temmuz 1985'te Challenger yeniden kullanılabilir uzay aracının 19. uçuşuna katılan 58 yaşında Karl Gordon Henitze (ABD) idi. En küçüğü SSCB Hava Kuvvetlerinde binbaşıydı ( şu anda Korgeneral pilot SSCB kozmonotu) Alman Stepanovich Titov (11 Eylül 1935 doğumlu), 6 Ağustos 1961'de 25 yıl 329 günlükken Vostok 2 uzay aracıyla fırlatıldı.

İlk uzay yürüyüşü:

Voskhod 2 uzay aracından 18 Mart 1965'te uzaya ilk giren, SSCB Hava Kuvvetleri Yarbay (şimdiki Tümgeneral, SSCB'nin pilot kozmonotu) Alexei Arkhipovich Leonov (20 Mayıs 1934 doğumlu) oldu. Gemi 5 m'ye kadar bir mesafede ve hava kilidi odasının dışındaki açık alanda 12 dakika 9 saniye geçirdi.

İlk kadın uzay yürüyüşü:

1984 yılında Svetlana Savitskaya, Salyut-7 istasyonunun dışında 3 saat 35 dakika çalışarak uzaya çıkan ilk kadın oldu. Svetlana, astronot olmadan önce stratosferden grup atlamada paraşütle atlamada üç dünya rekoru ve jet uçaklarında 18 havacılık rekoru kırdı.

Kadınlar arasında en uzun uzay yürüyüşü rekoru:

NASA astronotu Sunita Lyn Williams, kadınlar için en uzun uzay yürüyüşü rekorunu kırdı. İstasyonun dışında 22 saat 27 dakika geçirdi ve önceki başarısını 21 saatten fazla aştı. Rekor, 31 Ocak ve 4 Şubat 2007'de ISS'nin dış kısmındaki çalışmalar sırasında kırıldı. Williams, Michael Lopez-Alegria ile birlikte istasyonu devam eden inşaat için hazırladı.

İlk otonom uzay yürüyüşü:

ABD Donanması Kaptanı Bruce McCandles II (8 Haziran 1937 doğumlu), bir ip olmadan uzayda çalışan ilk kişiydi. 7 Şubat 1984'te, Challenger uzay mekiğini Hawaii'nin 264 km yukarısında bir uzay giysisiyle terk etti. müstakil bir sırt çantası. Bu uzay giysisinin geliştirilmesi 15 milyon dolara mal oldu.

En uzun insanlı uçuş:

SSCB Hava Kuvvetleri Albayı Vladimir Georgievich Titov (1 Ocak 1951 doğumlu) ve uçuş mühendisi Musa Khiramanovich Manarov (22 Mart 1951 doğumlu), 21 Aralık 1987'de Soyuz-M4 uzay aracıyla Mir uzay istasyonuna fırlatıldı ve Soyuz-TM6 uzay aracı (Fransız kozmonot Jean-Loup Chrétien ile birlikte) uzayda 365 gün 22 saat 39 dakika 47 saniye geçirdikten sonra 21 Aralık 1988'de Kazakistan, SSCB'nin Dzhezkazgan yakınlarındaki alternatif bir iniş alanına yerleştirildi.

Uzayda en uzak yolculuk:

Sovyet kozmonot Valery Ryumin, 362 günde Dünya çevresinde 5.750 devrimi tamamlayan uzay gemisinde neredeyse bir yıl geçirdi. Aynı zamanda Ryumin 241 milyon kilometrelik bir mesafe kat etti. Bu, Dünya'dan Mars'a ve Dünya'ya olan mesafeye eşittir.

En deneyimli uzay gezgini:

En deneyimli uzay gezgini, 1977...1978, 1980 yıllarında 3 uçuşta uzayda 430 gün 18 saat 20 dakika geçiren SSCB Hava Kuvvetleri Albayı, SSCB pilot-kozmonotu Yuri Viktorovich Romanenko'dur (1944 doğumlu). ve 1987'de gg.

En büyük mürettebat:

En büyük mürettebat, 30 Ekim 1985'te Challenger yeniden kullanılabilir uzay aracıyla fırlatılan 8 astronottan (1 kadın dahil) oluşuyordu.

Uzayda en fazla insan sayısı:

Aynı anda uzayda bulunan en fazla astronot sayısı 11'dir: 5 Amerikalı Challenger'da, 5 Rus ve 1 Hintli Salyut 7'de Nisan 1984'te, 8 Amerikalı Challenger'da ve 3 Rus Ekim 1985'te Salyut 7 yörünge istasyonunda, 5 Aralık 1988'de uzay mekiğinde Amerikalılar, Mir yörünge istasyonunda 5 Rus ve 1 Fransız.

En çok yüksek hız:

Bir insanın şimdiye kadar hareket ettiği en yüksek hıza (39.897 km/saat), keşif gezisi 26 Mayıs 1969'da geri döndüğünde, Apollo 10'un Dünya yüzeyinden 121,9 km yükseklikteki ana modülü tarafından ulaşıldı. uzay aracı mürettebat komutanı Albay ABD Hava Kuvvetleri (şimdi Tuğgeneral) Thomas Patten Stafford (d. Weatherford, Oklahoma, ABD, 17 Eylül 1930), ABD Donanması Kaptanı 3. Sınıf Eugene Andrew Cernan (d. Chicago, Illinois, ABD, 14 Mart 1934) ve ABD Deniz Kuvvetleri Kaptanı 3. Sınıf (şimdi emekli Kaptan 1. Sınıf) John Watte Young (d. San Francisco, Kaliforniya, ABD, 24 Eylül 1930).
Kadınlar arasında en yüksek hıza (28.115 km/saat) Sovyet uzay gemisindeki SSCB Hava Kuvvetleri astsubay (şu anda yarbay mühendis, SSCB pilot-kozmonotu) Valentina Vladimirovna Tereshkova (6 Mart 1937 doğumlu) tarafından ulaşıldı. 16 Haziran 1963'te Vostok 6.

En genç kozmonot:

Günümüzün en genç astronotu Stephanie Wilson'dır. 27 Eylül 1966'da doğdu ve Anousha Ansari'den 15 gün daha küçük.

Uzaya çıkan ilk canlı:

3 Kasım 1957'de ikinci Sovyet uydusu ile Dünya çevresinde yörüngeye fırlatılan köpek Laika, uzaya çıkan ilk canlı yaratıktı. Laika, oksijen bittiğinde boğulma nedeniyle acı içinde öldü.

Ay'da geçirilen rekor süre:

Apollo 17 mürettebatı rekor ağırlıkta (114,8 kg) numune topladı kayalar ve uzay aracının dışında 22 saat 5 dakika süren çalışma sırasında pound. Mürettebatta ABD Deniz Kuvvetleri Yüzbaşısı 3. Sınıf Eugene Andrew Cernan (d. Chicago, Illinois, ABD, 14 Mart 1934) ve 12. sırada yer alan Dr. Harrison Schmitt (d. Saita Rose, New Mexico, ABD, 3 Temmuz 1935) vardı. Ay'da yürüyen adam. Astronotlar, 7-19 Aralık 1972 tarihleri ​​arasında 12 gün 13 saat 51 dakika süren en uzun ay gezisi sırasında 74 saat 59 dakika boyunca ay yüzeyindeydi.

Ay'a ayak basan ilk insan:

Apollo 11 uzay aracının komutanı Neil Alden Armstrong (d. Wapakoneta, Ohio, ABD, 5 Ağustos 1930, İskoç ve Alman ataları), Deniz Denizi bölgesinde Ay'ın yüzeyine ayak basan ilk kişi oldu. Saat 2 yönünde huzur 56 dakika 15 saniye GMT 21 Temmuz 1969 Eagle ay modülünden onu ABD Hava Kuvvetleri Albayı Edwin Eugene Aldrin Jr. (d. Montclair, New Jersey, ABD, 20 Ocak 1930) takip ediyordu. ).

En yüksek uzay uçuş yüksekliği:

Apollo 13 mürettebatı, ay yüzeyinden 254 km uzakta, Dünya yüzeyinden 400187 km uzaklıkta, Greenwich Ortalama Saati ile 1 saat 21 dakikada, popülasyon halinde (yani yörüngesinin en uzak noktasında) en yüksek rakıma ulaştı. 15 Nisan 1970. Mürettebatta ABD Donanması Kaptanı James Arthur Lovell Jr. (d. Cleveland, Ohio, ABD, 25 Mart 1928), Fred Wallace Hayes Jr. (d. Biloxi, Missouri, ABD, 14 Kasım 1933) vardı. .) ve John L. Swigert (1931...1982). Kadınlar için yükseklik rekoru (531 km), Amerikalı astronot Katherine Sullivan (3 Ekim 1951'de Paterson, New Jersey, ABD'de doğdu) tarafından 24 Nisan 1990'da yeniden kullanılabilir bir uzay aracıyla yapılan uçuş sırasında kırıldı.

Bir uzay aracının en yüksek hızı:

Güneş sisteminin ötesine geçmesini sağlayan kaçış hızı 3'e ulaşan ilk uzay aracı Pioneer 10'du. Modifiye edilmiş 2. aşama Centaur-D ve 3. aşama Thiokol-Te-364-4'e sahip Atlas-SLV ZS fırlatma aracı, 2 Mart 1972'de 51.682 km/saat gibi benzeri görülmemiş bir hızla Dünya'dan ayrıldı. Uzay aracı hız rekoru (240 km/saat), 15 Ocak 1976'da fırlatılan Amerikan-Alman güneş sondası Helios-B tarafından kırıldı.

Uzay aracının Güneş'e maksimum yaklaşımı:

16 Nisan 1976'da Helios-B otomatik araştırma istasyonu (ABD - Almanya) Güneş'e 43,4 milyon km mesafeden yaklaştı.

Dünyanın ilk yapay uydusu:

İlk yapay Dünya uydusu, 4 Ekim 1957 gecesi, Tyuratam, Kazakistan, SSCB'nin kuzeyindeki Baykonur Kozmodromundan 228,5/946 km yükseklikte ve 28.565 km/saatten fazla bir hızla yörüngeye başarıyla fırlatıldı. (Aral Gölü'nün 275 km doğusunda). Küresel uydu resmi olarak “1957 Alpha 2” nesnesi olarak tescil edildi, 83,6 kg ağırlığında, 58 cm çapındaydı ve 92 gün boyunca var olduğu iddia edilerek 4 Ocak 1958'de yandı. R 7'yi modifiye eden fırlatma aracı, 29,5 m uzunluğunda, aynı zamanda IS3 fırlatma projesinin tamamını yöneten Baş tasarımcı S.P. Korolev'in (1907...1966) liderliğinde geliştirildi.

İnsan yapımı en uzak nesne:

Pioneer 10, Cape Canaveral Uzay Merkezi'nden fırlatıldı. Kennedy, Florida, ABD, 17 Ekim 1986'da Dünya'dan 5,9 milyar km uzaklıktaki Plüton'un yörüngesini geçti. Nisan 1989'a kadar Plüton'un yörüngesinin en uzak noktasının ötesindeydi ve saatte 49 km hızla uzaya doğru ilerlemeye devam ediyordu. 1934'te e. bizden 10,3 ışıkyılı uzaklıkta bulunan Ross-248 yıldızına minimum mesafeye yaklaşacak. Hatta 1991'den önce bile daha yüksek bir hızla hareket eden Voyager 1 uzay aracı Pioneer 10'dan daha uzakta olacak.

1977 yılında Dünya'dan fırlatılan iki uzay aracından biri olan "Gezginler" Voyager, 28 yıllık uçuşu sırasında Güneş'ten 97 AU uzaklaştı. e. (14,5 milyar km) ve günümüzün en uzak yapay nesnesidir. Voyager 1, 2005 yılında güneş rüzgârının yıldızlararası ortamla buluştuğu bölge olan heliosferin sınırını geçti. Artık 17 km/s hızla uçan cihazın yolu bu bölgede bulunuyor şok dalgası. Voyager-1, 2020 yılına kadar faaliyette kalacak. Ancak Voyager-1'den gelen bilgilerin 2006 yılı sonunda Dünya'ya gelmeyi bırakması çok muhtemel. Gerçek şu ki NASA, Dünya ve güneş sistemi araştırmaları açısından bütçeyi %30 oranında azaltmayı planlıyor.

En ağır ve en büyük uzay nesnesi:

Alçak Dünya yörüngesine fırlatılan en ağır cisim, ara selenosentrik yörüngeye girmeden önce ağırlığı 140.512 kg olan Apollo 15 uzay aracıyla birlikte Amerikan Satürn 5 roketinin 3. aşamasıydı. 10 Haziran 1973'te fırlatılan Amerikan radyo astronomi uydusu Explorer 49, yalnızca 200 kg ağırlığındaydı ancak antenlerinin açıklığı 415 m idi.

En güçlü roket:

Sovyet alanı taşıma sistemiİlk kez 15 Mayıs 1987'de Baykonur Kozmodromundan fırlatılan "Energia", 2400 tonluk tam yük ağırlığına sahip ve 4 bin tonun üzerinde bir itme kuvveti geliştiriyor. Roket, 140 m ağırlığa kadar bir yük taşıma kapasitesine sahip. -Dünya yörüngesi, maksimum çapı 16 m. Temelde SSCB'de kullanılan modüler bir kurulum. Ana modüle, her biri sıvı oksijen ve gazyağı ile çalışan 1 adet RD 170 motora sahip 4 adet hızlandırıcı takılmıştır. Roketin 6 hızlandırıcı ve bir üst aşamaya sahip bir modifikasyonu, 180 tona kadar ağırlığa sahip bir yükü alçak Dünya yörüngesine yerleştirme kapasitesine sahip olup, Ay'a 32 ton ve Venüs veya Mars'a 27 ton ağırlığında bir yük taşıma kapasitesine sahiptir.

Güneş enerjili araştırma araçları arasında uçuş menzili rekoru:

Stardust uzay sondası, tüm güneş enerjisiyle çalışan araştırma araçları arasında bir tür uçuş menzili rekoru kırdı; şu anda Güneş'ten 407 milyon kilometre uzakta. Otomatik cihazın asıl amacı kuyruklu yıldıza yaklaşıp toz toplamaktır.

Dünya dışı uzay nesnelerine binen ilk kendinden tahrikli araç:

Diğer gezegenlerde ve uydularında çalışmak üzere tasarlanan ilk kendinden tahrikli araç otomatik mod, - Sovyet "Lunokhod 1" (ağırlık - 756 kg, kapak açıkken uzunluk - 4,42 m, genişlik - 2,15 m, yükseklik - 1,92 m), Luna 17 uzay aracı tarafından Ay'a teslim edildi ve ​​17 Kasım 1970'de Dünya'dan emir üzerine yağmur yağdı. 301 gün 6 saat 37 dakika çalışarak 4 Ekim 1971'de durana kadar toplamda 10 km (540 m) yol kat etti ve 30°'ye varan tırmanışları aştı. İşin durması, izotop ısı kaynağının kaynaklarının tükenmesinden kaynaklandı, 80 bin m2'lik bir alana sahip ay yüzeyini ayrıntılı olarak inceledi, 20 binden fazla görüntüsünü ve 200 telepanoramasını Dünya'ya aktardı. .

Ay'daki hız ve hareket mesafesinin kaydı:

Ay'daki hız ve hareket aralığı rekoru, Apollo 16 uzay aracı tarafından buraya getirilen Amerikan tekerlekli ay gezgini Rover tarafından kırıldı. Yokuş aşağı 18 km/saat hıza ulaşarak 33,8 km yol kat etti.

En pahalı uzay projesi:

Ay'a yapılan son görev Apollo 17 de dahil olmak üzere Amerikan insanlı uzay uçuşu programının toplam maliyeti yaklaşık 25.541.400.000 dolardı. Batılı tahminlere göre, SSCB uzay programının 1958'den Eylül 1973'e kadar olan ilk 15 yılı, 12 Nisan 1981'de Columbia'nın fırlatılmasından önce NASA'nın Mekik programının (yeniden kullanılabilir uzay aracının fırlatılması) maliyeti 9,9 milyar dolardı.

Bu makale okuyucuya uzay roketi, fırlatma aracı gibi ilginç bir konuyu ve bu buluşun insanlığa getirdiği tüm faydalı deneyimleri tanıtacaktır. Aynı zamanda uzaya gönderilen yüklerden de bahsedecek. Uzay araştırmaları çok uzun zaman önce başlamadı. SSCB'de üçüncü beş yıllık planın ortasıydı, İkinci Dünya Savaşı. Uzay roketi birçok ülkede geliştirildi ancak ABD bile o aşamada bizi geçemedi.

Birinci

İlk giren başarılı lansman Yapay bir uyduya sahip bir uzay fırlatma aracı, 4 Ekim 1957'de SSCB'den ayrıldı. PS-1 uydusu başarıyla alçak Dünya yörüngesine fırlatıldı. Bunun altı neslin yaratılmasını gerektirdiğini ve yalnızca yedinci nesil Rus uzay roketlerinin Dünya'ya yakın uzaya girmek için gereken hızı - saniyede sekiz kilometre - geliştirebildiğini belirtmek gerekir. Aksi takdirde Dünya'nın yerçekiminin üstesinden gelmek imkansızdır.

Bu, motor takviyesinin kullanıldığı uzun menzilli balistik silahların geliştirilmesi sürecinde mümkün oldu. Karıştırılmamalıdır: uzay roketi ve uzay gemisi iki farklı şeydir. Roket bir teslimat aracıdır ve gemi ona bağlıdır. Bunun yerine, orada her şey olabilir; bir uzay roketi bir uydu, ekipman ve bir nükleer savaş başlığı taşıyabilir; bunlar her zaman nükleer güçler için caydırıcı ve barışı korumaya yönelik bir teşvik görevi görmüş ve hâlâ da hizmet etmektedir.

Hikaye

Bir uzay roketinin fırlatılmasını teorik olarak kanıtlayan ilk kişi, 1897'de uçuş teorisini açıklayan Rus bilim adamları Meshchersky ve Tsiolkovsky idi. Çok daha sonra bu fikir Almanya'dan Oberth ve von Braun ve ABD'den Goddard tarafından benimsendi. Jet itiş sorunları, katı yakıt ve sıvı jet motorlarının yaratılması üzerine çalışmalar bu üç ülkede başladı. Bu sorunlar en iyi şekilde Rusya'da çözüldü; en azından katı yakıtlı motorlar II. Dünya Savaşı'nda zaten yaygın olarak kullanılıyordu (Katyuşa motorları). Sıvı jet motorları, ilk balistik füze olan V-2'yi yaratan Almanya'da daha iyi geliştirildi.

Savaştan sonra Wernher von Braun'un ekibi çizimleri ve gelişmeleri alarak ABD'ye sığındı ve SSCB, herhangi bir belge olmaksızın az sayıda bireysel roket bileşeniyle yetinmek zorunda kaldı. Gerisini kendimiz bulduk. Roket teknolojisi hızla gelişerek taşınan yükün menzili ve ağırlığı giderek arttı. 1954 yılında, SSCB'nin uzay roketini ilk uçuran kişi olması sayesinde proje üzerinde çalışmalar başladı. Bu, kısa süre sonra uzay için yükseltilen bir R-7 kıtalararası iki aşamalı balistik füzeydi. Başarılı olduğu ortaya çıktı - son derece güvenilir, uzay araştırmalarında birçok rekoru güvence altına aldı. Halen modernize edilmiş haliyle kullanılmaktadır.

"Sputnik" ve "Ay"

1957'de ilk uzay roketi (aynı R-7) yapay Sputnik 1'i yörüngeye fırlattı. Amerika Birleşik Devletleri böyle bir lansmanı bir süre sonra tekrarlamaya karar verdi. Ancak ilk denemede uzay roketi uzaya gitmedi; canlı televizyonda bile başlangıçta patladı. "Vanguard" tamamen Amerikalı bir ekip tarafından tasarlandı ve beklentileri karşılayamadı. Daha sonra Wernher von Braun projeyi üstlendi ve Şubat 1958'de uzay roketinin fırlatılması başarılı oldu. Bu arada SSCB'de R-7 modernize edildi - buna üçüncü bir aşama eklendi. Sonuç olarak, uzay roketinin hızı tamamen farklı hale geldi - Dünya'nın yörüngesinden ayrılmanın mümkün olduğu ikinci bir kozmik hıza ulaşıldı. Birkaç yıl daha R-7 serisi modernize edildi ve geliştirildi. Uzay roketlerinin motorları değiştirildi ve üçüncü aşamada birçok deney yapıldı. Sonraki denemeler başarılı oldu. Uzay roketinin hızı, yalnızca Dünya'nın yörüngesinden ayrılmayı değil, aynı zamanda güneş sistemindeki diğer gezegenleri incelemeyi de mümkün kıldı.

Ancak ilk başta insanoğlunun dikkati neredeyse tamamen Dünya'nın doğal uydusu Ay'a odaklanmıştı. 1959'da, ay yüzeyine sert iniş yapması beklenen Sovyet uzay istasyonu Luna 1 ona uçtu. Ancak yeterince doğru olmayan hesaplamalar nedeniyle cihaz biraz (altı bin kilometre) geçerek Güneş'e doğru koştu ve orada yörüngeye yerleşti. Yıldızımız ilk yapay uydusunu bu şekilde elde etti; tesadüfi bir hediye. Ancak doğal uydumuz uzun süre yalnız değildi ve aynı 1959'da Luna-2 görevini kesinlikle doğru bir şekilde tamamlayarak ona uçtu. Bir ay sonra Luna 3 bize gece yıldızımızın uzak tarafının fotoğraflarını ulaştırdı. Ve 1966'da Luna 9, Fırtınalar Okyanusu'na yavaşça indi ve ay yüzeyinin panoramik görüntülerini aldık. Ay programı, Amerikalı astronotların üzerine indiği zamana kadar uzun bir süre devam etti.

Yuri Gagarin

12 Nisan ülkemizin en önemli günlerinden biri haline geldi. Dünyanın ilk insanın uzaya uçuşunun duyurulduğu andaki sevincin, gururun ve gerçek mutluluğun gücünü anlatmak imkansızdır. Yuri Gagarin sadece ulusal bir kahraman olmadı, tüm dünya tarafından alkışlandı. Böylece tarihe muzaffer bir gün olarak geçen 12 Nisan 1961, Kozmonot Günü oldu. Amerikalılar, uzay zaferini bizimle paylaşmak için bu benzeri görülmemiş adıma acilen yanıt vermeye çalıştı. Bir ay sonra Alan Shepard havalandı, ancak gemi yörüngeye girmedi; bu bir yay şeklinde yörünge altı uçuşuydu ve Amerika Birleşik Devletleri yörünge uçuşunu ancak 1962'de başardı.

Gagarin Vostok uzay aracıyla uzaya uçtu. Bu, Korolev'in birçok farklı pratik sorunu çözen son derece başarılı bir uzay platformu yarattığı özel bir makinedir. Aynı zamanda altmışlı yılların başında uzay uçuşunun sadece insanlı versiyonu geliştirilmiyor, aynı zamanda bir fotoğraflı keşif projesi de tamamlanıyordu. "Vostok" genellikle birçok değişikliğe sahipti - kırktan fazla. Ve bugün Bion serisinden uydular faaliyette - bunlar uzaya ilk insanlı uçuşun yapıldığı geminin doğrudan torunları. Aynı 1961'de, bütün gününü uzayda geçiren Alman Titov'un çok daha karmaşık bir seferi vardı. Amerika Birleşik Devletleri bu başarıyı ancak 1963'te tekrarlayabildi.

"Doğu"

Tüm Vostok uzay araçlarında kozmonotlar için bir fırlatma koltuğu sağlandı. Bu akıllıca bir karardı çünkü tek bir cihaz hem fırlatmada (mürettebatın acil durum kurtarılması) hem de iniş modülünün yumuşak inişinde görevleri yerine getiriyordu. Tasarımcılar çabalarını iki yerine tek bir cihaz geliştirmeye odakladılar. Bu, teknik riski azalttı; havacılıkta o zamanlar mancınık sistemi zaten oldukça gelişmişti. Öte yandan, tamamen yeni bir cihaz tasarlamanıza göre zamandan çok büyük bir kazanç elde edersiniz. Sonuçta uzay yarışı devam etti ve SSCB bunu oldukça büyük bir farkla kazandı.

Titov da aynı şekilde indi. Paraşütle atlayabildiği için şanslıydı demiryolu Trenin seyahat ettiği ve gazeteciler hemen onu fotoğrafladı. En güvenilir ve en yumuşak iniş sistemi 1965 yılında geliştirildi ve gama altimetre kullanıyor. Bugün hala hizmet vermektedir. ABD bu teknolojiye sahip değildi, bu yüzden tüm iniş araçları, hatta yeni SpaceX Dragon'ları bile yere inmiyor, su sıçratıyor. Yalnızca servisler bir istisnadır. Ve 1962'de SSCB, Vostok-3 ve Vostok-4 uzay araçlarıyla grup uçuşlarına başladı. 1963'te ilk kadın Sovyet kozmonotları arasına katıldı - Valentina Tereshkova uzaya giderek dünyada ilk oldu. Aynı zamanda Valery Bykovsky, henüz kırılmamış tek bir uçuş süresi rekorunu kırdı - beş gün boyunca uzayda kaldı. 1964'te çok koltuklu Voskhod gemisi ortaya çıktı ve Amerika Birleşik Devletleri tam bir yıl geride kaldı. Ve 1965'te Alexei Leonov uzaya gitti!

"Venüs"

1966'da SSCB gezegenler arası uçuşlara başladı. Venera 3 uzay aracı komşu bir gezegene sert iniş yaptı ve oraya Dünya küresini ve SSCB flamasını teslim etti. 1975 yılında Venera 9 yumuşak iniş yapmayı ve gezegen yüzeyinin görüntüsünü aktarmayı başardı. Ve "Venera-13" ise renkli panoramik fotoğraflar ve ses kayıtları çekti. Venüs'ün yanı sıra çevredeki uzayın incelenmesine yönelik AMS serisi (otomatik gezegenler arası istasyonlar) şu anda bile geliştirilmeye devam ediyor. Venüs'teki koşullar sertti ve onlar hakkında neredeyse hiçbir güvenilir bilgi yoktu; geliştiriciler gezegenin yüzeyindeki basınç veya sıcaklık hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı, tüm bunlar doğal olarak araştırmayı karmaşıklaştırıyordu.

İlk iniş araçları serisi, her ihtimale karşı yüzmeyi bile biliyordu. Yine de ilk başta uçuşlar başarılı olmadı, ancak daha sonra SSCB Venüs gezilerinde o kadar başarılı oldu ki bu gezegene Rus denilmeye başlandı. "Venera-1" - ilki uzay aracı insanlık tarihinde diğer gezegenlere uçmak ve onları keşfetmek için tasarlandı. 1961'de piyasaya sürüldü, ancak bir hafta sonra sensörün aşırı ısınması nedeniyle bağlantı kesildi. İstasyon kontrol edilemez hale geldi ve yalnızca Venüs yakınlarında (yaklaşık yüz bin kilometre uzaklıkta) dünyanın ilk uçuşunu gerçekleştirebildi.

Ayak seslerinde

"Venera-4", bu gezegende gölgede (Venüs'ün gece tarafı) iki yüz yetmiş bir derece, yirmi atmosfere kadar basınç olduğunu ve atmosferin kendisinin yüzde doksan karbondioksit olduğunu bulmamıza yardımcı oldu. . Bu uzay aracı aynı zamanda bir hidrojen koronasını da keşfetti. "Venera-5" ve "Venera-6" bize güneş rüzgarı (plazma akışları) ve gezegenin yakınındaki yapısı hakkında çok şey anlattı. "Venera-7" atmosferdeki sıcaklık ve basınçla ilgili verileri netleştirdi. Her şeyin daha da karmaşık olduğu ortaya çıktı: yüzeye yakın sıcaklık 475 ± 20°C idi ve basınç çok daha yüksekti. Bir sonraki uzay aracında, kelimenin tam anlamıyla her şey yeniden yapıldı ve yüz on yedi gün sonra Venera-8, gezegenin gündüz tarafına yavaşça indi. Bu istasyonda bir fotometre ve birçok ek alet vardı. Önemli olan bağlantıydı.

En yakın komşunun aydınlatmasının Dünya'dakinden neredeyse hiç farklı olmadığı ortaya çıktı - tıpkı bulutlu bir günde bizimki gibi. Orada sadece bulutlu değil, hava gerçekten açıldı. Ekipmanın gördüklerinin resimleri dünyalıları şaşkına çevirdi. Ayrıca toprak ve atmosferdeki amonyak miktarı incelenerek rüzgar hızı ölçüldü. Ve “Venera-9” ve “Venera-10” bize televizyonda “komşuyu” göstermeyi başardılar. Bunlar dünyanın başka bir gezegenden aktarılan ilk kayıtları. Ve bu istasyonların kendileri artık Venüs'ün yapay uydularıdır. Bu gezegene en son uçanlar, daha önce insanlığa tamamen yeni ve gerekli bilgileri sağlayan, aynı zamanda uydu haline gelen "Venera-15" ve "Venera-16" idi. 1985 yılında program sadece Venüs'ü değil Halley Kuyruklu Yıldızı'nı da inceleyen Vega-1 ve Vega-2 ile devam etti. Bir sonraki uçuşun 2024 yılında yapılması planlanıyor.

Uzay roketiyle ilgili bir şey

Parametreler ve özellikler Tüm roketler birbirinden farklıdır; örneğin Soyuz-2.1A gibi yeni nesil bir fırlatma aracı düşünün. 1973'ten bu yana çok başarılı bir şekilde faaliyet gösteren Soyuz-U'nun değiştirilmiş bir versiyonu olan üç aşamalı orta sınıf bir rokettir.

Bu fırlatma aracı uzay aracını fırlatmak için tasarlandı. İkincisinin askeri, ekonomik ve sosyal amaçları olabilir. Bu füze onları götürebilir farklı şekiller yörüngeler - sabit, coğrafi geçiş, güneşle eşzamanlı, oldukça eliptik, orta, düşük.

Modernizasyon

Roket son derece modernize edildi; burada, çok daha büyük miktarda RAM'e sahip, yüksek hızlı bir yerleşik dijital bilgisayarla, yeni bir yerli unsur temelinde geliştirilen, temelde farklı bir dijital kontrol sistemi oluşturuldu. Dijital kontrol sistemi, rokete yüklerin yüksek hassasiyetle fırlatılmasını sağlıyor.

Ayrıca birinci ve ikinci kademelerin enjektör kafalarının iyileştirildiği motorlar monte edilmiştir. Farklı bir telemetri sistemi yürürlüktedir. Böylece füze fırlatma doğruluğu, stabilitesi ve elbette kontrol edilebilirliği arttı. Uzay roketinin kütlesi artmadı ancak faydalı yük kapasitesi üç yüz kilogram arttı.

Özellikler

Fırlatma aracının birinci ve ikinci aşamaları sıvı ile donatılmıştır roket motorları Akademisyen Glushko'nun adını taşıyan NPO Energomash'tan RD-107A ve RD-108A ve üçüncü aşama, Khimavtomatika Tasarım Bürosu'ndan dört odacıklı bir RD-0110 ile donatılmıştır. Roket yakıtıçevre dostu bir oksitleyici madde olan sıvı oksijenin yanı sıra düşük toksik yakıt - kerosen. Roketin uzunluğu 46,3 metre, fırlatma ağırlığı 311,7 ton ve savaş başlığı olmadan 303,2 tondur. Fırlatma aracı yapısının kütlesi 24,4 tondur. Yakıt bileşenlerinin ağırlığı 278,8 tondur. Soyuz-2.1A'nın uçuş testleri 2004 yılında Plesetsk kozmodromunda başladı ve başarılı oldu. 2006 yılında fırlatma aracı ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi; Avrupa meteorolojik uzay aracı Metop'u yörüngeye fırlattı.

Şunu söylemeliyim ki füzeler farklı olasılıklar yük çıkışı. Hafif, orta ve ağır taşıyıcılar vardır. Örneğin Rokot fırlatma aracı, uzay aracını iki yüz kilometreye kadar alçak Dünya yörüngelerine fırlatıyor ve bu nedenle 1,95 ton yük taşıyabiliyor. Ancak Proton ağır bir sınıftır; 22,4 tonu alçak yörüngeye, 6,15 tonu sabit yörüngeye ve 3,3 tonu sabit yörüngeye fırlatabilir. Düşündüğümüz fırlatma aracı, Roscosmos'un kullandığı tüm sahalara yöneliktir: Kourou, Baikonur, Plesetsk, Vostochny ve Rusya-Avrupa ortak projeleri çerçevesinde faaliyet gösteriyor.

Okuyucuların dikkatine sunuldu dünyanın en hızlı roketleri yaratılış tarihi boyunca.

Hız 3,8 km/s

Saniyede maksimum 3,8 km hıza sahip en hızlı orta menzilli balistik füze, dünyanın en hızlı füzeleri sıralamasını açıyor. R-12U, R-12'nin değiştirilmiş bir versiyonuydu. Roket, oksitleyici tankta bir ara taban bulunmaması ve bazı küçük tasarım değişiklikleri nedeniyle prototipten farklıydı - şaftta rüzgar yükü yoktu, bu da roketin tanklarını ve kuru bölmelerini hafifletmeyi ve ihtiyacı ortadan kaldırmayı mümkün kıldı stabilizatörler için. 1976 yılından itibaren R-12 ve R-12U füzeleri hizmetten kaldırılmaya ve yerine Pioneer mobil yer sistemleri konulmaya başlandı. Haziran 1989'da hizmetten çekildiler ve 21 Mayıs 1990'a kadar Belarus'taki Lesnaya üssünde 149 füze imha edildi.

Hız 5,8 km/s

Saniyede maksimum 5,8 km hıza sahip en hızlı Amerikan fırlatma araçlarından biri. Amerika Birleşik Devletleri tarafından benimsenen ilk gelişmiş kıtalararası balistik füzedir. 1951'den beri MX-1593 programının bir parçası olarak geliştirildi. 1959-1964 yılları arasında ABD Hava Kuvvetleri'nin nükleer cephaneliğinin temelini oluşturdu ancak daha gelişmiş Minuteman füzesinin ortaya çıkması nedeniyle hızla hizmetten çekildi. 1959'dan bu yana faaliyette olan Atlas uzay fırlatma araçları ailesinin oluşturulmasının temelini oluşturdu.

Hız 6 km/s

UGM-133 A Üç dişli mızrak II- Dünyanın en hızlılarından biri olan üç aşamalı Amerikan balistik füzesi. Maksimum hızı saniyede 6 km'dir. “Trident-2”, 1977'den beri daha hafif olan “Trident-1” ile paralel olarak geliştirildi. 1990 yılında hizmete alındı. Fırlatma ağırlığı - 59 ton. Maks. atış ağırlığı - 7800 km fırlatma menzili ile 2,8 ton. Azaltılmış savaş başlığı sayısıyla maksimum uçuş menzili 11.300 km'dir.

Hız 6 km/s

Rusya'nın hizmetinde olan dünyanın en hızlı katı yakıtlı balistik füzelerinden biri. Minimum hasar yarıçapı 8000 km ve yaklaşık 6 km/s hıza sahiptir. Roket, 1998'den beri onu 1989-1997'de geliştiren Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü tarafından geliştirildi. kara tabanlı füze "Topol-M". Bugüne kadar Bulava'nın 24 test fırlatması gerçekleştirildi, bunlardan on beşi başarılı sayıldı (ilk fırlatma sırasında roketin kütlesel boyutlu bir prototipi fırlatıldı), ikisi (yedinci ve sekizinci) kısmen başarılı oldu. Roketin son test lansmanı 27 Eylül 2016'da gerçekleşti.

Hız 6,7 km/s

Minuteman LGM-30 G- dünyanın en hızlı kara konuşlu kıtalararası balistik füzelerinden biri. Hızı saniyede 6,7 km'dir. LGM-30G Minuteman III'ün, savaş başlığının türüne bağlı olarak 6.000 ila 10.000 kilometre arasında tahmini uçuş menzili bulunuyor. Minuteman 3, 1970 yılından günümüze kadar ABD hizmetinde olmuştur. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek silo tabanlı füzedir. Roketin ilk lansmanı Şubat 1961'de gerçekleşti, II ve III modifikasyonları sırasıyla 1964 ve 1968'de başlatıldı. Roket yaklaşık 34.473 kilogram ağırlığındadır ve üç adet katı yakıtlı motorla donatılmıştır. Füzenin 2020 yılına kadar hizmette kalması planlanıyor.

Hız 7 km/s

Yüksek manevra kabiliyetine sahip hedefleri ve yüksek irtifa hipersonik füzelerini yok etmek için tasarlanmış, dünyanın en hızlı füzesavar füzesi. Amur kompleksinin 53T6 serisinin testleri 1989'da başladı. Hızı saniyede 5 km'dir. Roket, çıkıntılı parçaları olmayan 12 metrelik sivri bir konidir. Gövdesi sargı kullanılarak yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmıştır kompozit malzemeler. Roketin tasarımı, ağır aşırı yüklere dayanabilmesini sağlar. Önleyici, 100 kat hızlanmayla fırlatılıyor ve saniyede 7 km'ye kadar hızlarda uçan hedefleri yakalayabilme kapasitesine sahip.

Hız 7,3 km/s

Saniyede 7,3 km hızıyla dünyanın en güçlü ve en hızlı nükleer füzesi. Her şeyden önce en güçlendirilmiş komuta noktalarını, balistik füze silolarını ve hava üslerini yok etmek amaçlanıyor. Bir füzenin nükleer patlayıcıları yok edebilir Büyük şehir, epeyce en AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Vuruş doğruluğu yaklaşık 200-250 metredir. Füze dünyanın en güçlü silolarında bulunuyor. SS-18, biri tuzaklarla dolu olan 16 platform taşıyor. Yüksek bir yörüngeye girerken, tüm "Şeytan" kafaları, sahte hedeflerden oluşan bir "bulut" içinde hareket eder ve pratik olarak radarlar tarafından tespit edilmez.

Hız 7,9 km/s

Saniyede maksimum 7,9 km hıza sahip kıtalararası balistik füze (DF-5A), dünyanın en hızlı ilk üçünün arasını açıyor. Çin DF-5 ICBM'si 1981'de hizmete girdi. 5 MT'lik devasa bir savaş başlığı taşıyabiliyor ve 12.000 km'nin üzerinde menzile sahip. DF-5'in yaklaşık 1 km'lik bir sapması var, bu da füzenin tek bir amacı olduğu anlamına geliyor: şehirleri yok etmek. Savaş başlığının boyutu, sapması ve fırlatmaya tam olarak hazırlanmanın yalnızca bir saat sürmesi, DF-5'in olası saldırganları cezalandırmak için tasarlanmış cezalandırıcı bir silah olduğu anlamına geliyor. 5A versiyonu artırılmış menzile, geliştirilmiş 300 m sapmaya ve birden fazla savaş başlığı taşıma yeteneğine sahiptir.

R-7 Hızı 7,9 km/s

R-7- Sovyet, ilk kıtalararası balistik füze, dünyanın en hızlılarından biri. En yüksek hızı saniyede 7,9 km'dir. Roketin ilk kopyalarının geliştirilmesi ve üretimi 1956-1957'de Moskova yakınlarındaki OKB-1 işletmesi tarafından gerçekleştirildi. Başarılı fırlatmaların ardından 1957'de dünyanın ilk yapay Dünya uydularının fırlatılmasında kullanıldı. O zamandan beri, R-7 ailesinin fırlatma araçları, çeşitli amaçlarla uzay aracını fırlatmak için aktif olarak kullanıldı ve 1961'den beri bu fırlatma araçları, insanlı astronotikte yaygın olarak kullanıldı. R-7'ye dayanarak bütün bir fırlatma aracı ailesi oluşturuldu. 1957'den 2000'e kadar R-7 tabanlı 1.800'den fazla fırlatma aracı piyasaya sürüldü ve bunların %97'sinden fazlası başarılı oldu.

Hız 7,9 km/s

RT-2PM2 "Topol-M" (15Zh65)- Saniyede maksimum 7,9 km hıza sahip dünyanın en hızlı kıtalararası balistik füzesi. Maksimum menzil - 11.000 km. 550 kt gücünde bir termonükleer savaş başlığı taşır. Silo tabanlı versiyonu 2000 yılında hizmete sunuldu. Fırlatma yöntemi harçtır. Roketin dayanıklı katı yakıtlı motoru, Rusya ve Sovyetler Birliği'nde oluşturulan benzer sınıftaki önceki roket türlerinden çok daha hızlı hız kazanmasına olanak tanıyor. Bu, füze savunma sistemlerinin uçuşun aktif aşamasında onu engellemesini çok daha zorlaştırıyor.

Ancak uzayda her şey farklıdır, bazı olaylar basitçe açıklanamaz ve prensipte herhangi bir yasaya tabi olamaz. Örneğin, birkaç yıl önce fırlatılan bir uydu veya başka nesneler kendi yörüngesinde dönecek ve asla düşmeyecektir. Bu neden oluyor, Bir roket uzaya hangi hızda uçar?? Fizikçiler yerçekiminin etkisini nötralize eden bir merkezkaç kuvvetinin olduğunu öne sürüyorlar.

Küçük bir deney yaptıktan sonra bunu evden çıkmadan kendimiz anlayabilir ve hissedebiliriz. Bunu yapmak için, bir iplik alıp bir ucuna küçük bir ağırlık bağlamanız, ardından ipliği bir daire şeklinde çözmeniz gerekir. Hız ne kadar yüksek olursa yükün yörüngesi o kadar net olur ve ipliğin gerilimi o kadar fazla olur; kuvveti zayıflatırsak nesnenin dönme hızının azalacağını ve yükün düşme riskinin artacağını hissedeceğiz. birkaç defa. Bu küçük deneyimle konumuzu geliştirmeye başlayacağız - uzayda hız.

Yüksek hızın herhangi bir nesnenin yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmesine olanak sağladığı açıkça ortaya çıkıyor. Uzay nesnelerine gelince, her birinin kendi hızı vardır, farklıdır. Bu hızın dört ana türü vardır ve bunlardan en küçüğü ilkidir. Gemi bu hızla Dünya yörüngesine uçuyor.

Sınırlarının ötesine uçmak için bir saniyeye ihtiyacınız var uzayda hız. Üçüncü hızda yerçekimi tamamen aşılır ve güneş sisteminin dışına uçabilirsiniz. Dördüncü uzayda roket hızı galaksinin kendisini terk etmenizi sağlayacak, bu yaklaşık 550 km/s'dir. Her zaman ilgimizi çekti uzayda roket hızı km h, Yörüngeye girerken 8 km/s'ye eşittir, bunun ötesinde - 11 km/s, yani yeteneklerini 33.000 km/s'ye kadar geliştirir. Roket yavaş yavaş hızını artırıyor, tam hızlanma 35 km yükseklikten başlıyor. Hızuzay yürüyüşü 40.000 km/saattir.

Uzayda hız: rekor

Uzayda maksimum hız- 46 yıl önce kırılan rekor hala duruyor, Apollo 10 görevine katılan astronotlar tarafından elde edildi. Ay'ın etrafında uçtuktan sonra geri döndüler uzay gemisinin uzaydaki hızı 39.897 km/saatti. Yakın gelecekte, astronotları alçak Dünya yörüngesine fırlatacak olan Orion uzay aracının sıfır yerçekimli uzaya gönderilmesi planlanıyor. Belki o zaman 46 yıllık rekoru kırmak mümkün olacak. Uzayda ışık hızı- 1 milyar km/saat. Acaba bu kadar mesafeyi maksimum hızımız olan 40.000 km/saat ile katedebilir miyiz diye merak ediyorum. Burada uzaydaki hız nedirışıkta gelişiyor ama biz onu burada hissetmiyoruz.

Teorik olarak bir kişi ışık hızından biraz daha düşük bir hızda hareket edebilir. Ancak bu, özellikle hazırlıksız bir organizma için çok büyük zarara yol açacaktır. Sonuçta, öncelikle böyle bir hız geliştirmeniz, onu güvenli bir şekilde azaltmak için çaba göstermeniz gerekiyor. Çünkü ani hızlanma ve yavaşlama bir kişi için ölümcül olabilir.

Antik çağda, Dünya'nın hareketsiz olduğuna inanılıyordu; hiç kimse yörüngedeki dönüş hızı sorusuyla ilgilenmiyordu çünkü bu tür kavramlar prensipte mevcut değildi. Ancak şu anda bile soruya net bir cevap vermek zor çünkü farklı coğrafi bölgelerde değer aynı değil. Ekvatora yaklaştıkça hız daha yüksek olacaktır, Güney Avrupa bölgesinde hız 1200 km/saattir, bu ortalamadır Dünyanın uzaydaki hızı.