АНУ, Япон, Тайвань, Герман, Итали

Төрөл:ашиглалтын болон ойрын туслах нисдэг тэрэг

Хүчин чадал: нисгэгч ба 14 хүртэлх зорчигч (UH-1H өөрчлөлт)

Bell UH-1 гэр бүлийн нисдэг тэрэг нь дэлхийн 2-р дайн дууссанаас хойш бусад цэргийнхээс илүү олон тоогоор бүтээгдсэн. нисэх онгоц, тэдгээр нь бусад төрлөөс илүү янз бүрийн орны Агаарын цэргийн хүчинд ажиллаж байсан. АНУ-ын армийн нисдэг тэрэг болон хохирогчдыг нүүлгэн шилжүүлэх хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн Белл бүтээсэн XH-40 загвар дээр үндэслэсэн. Түүний дараа хүлээн авсан анхны цуваа нисдэг тэрэг HU-1A 1950-иад оны сүүлээр ашиглалтад орсон. 1961 онд Bell компани дизайныг эцэслэн боловсруулж, урт их бие, хүчирхэг хөдөлгүүр ашиглан Model 205 нисдэг тэргийг бүтээжээ.

Үүний үр дүнд UH-1D / H нисдэг тэрэгнүүд цэргийнхний дунд хамгийн алдартай болсон - тэд 1986 он хүртэл үйлдвэрлэгдэж байсан. Зөвхөн 2008 оны D загварын нисдэг тэрэгнүүд АНУ-ын армид дангаараа хүргэгдсэн. Вьетнамын дайны үеийн агаарын тээврийн нэгжүүдийн үндэс нь дайны үед Iroquois нисдэг тэрэг (Iroquois) нь өлгөөтэй саванд бэхлэгдсэн, хяналтгүй гараар удирддаг янз бүрийн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. мөн нисдэг тэрэгний их бууны батерейны үүрэг гүйцэтгэж байсан.

Цаашдын өөрчлөлтөд тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нисдэг тэрэг, далайд хайлт хийх шумбагч онгоцны эсрэг радар, 17 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай маш томруулсан нисдэг тэрэг багтсан - анхны UH-1A нь зөвхөн зургааг нь багтаах боломжтой байв. Өнөөдөр өргөн хэрэглэгдэж байгаа Bell UH-1 нисдэг тэрэг нь 21-р зуунд зэвсэгт хүчинд чухал үүрэг гүйцэтгэх нь дамжиггүй. Цэргийн албанаас суллагдсан олон тооны Iroquois нисдэг тэргийг хувийн үйлчлүүлэгчдэд худалдсан бөгөөд гол төлөв АНУ-д олон төрлийн ажил гүйцэтгэдэг.

Вьетнамын дайнтай голчлон холбоотой тоног төхөөрөмж нь Америкийн Bell UH-1 Iroquois нисдэг тэрэг (Iroquois) юм. Нэгэн үе Солонгост нисдэг тэрэг маш сайн ажиллаж байсан. Энэ нь Америкийн командлалыг тэдэнд онцгой анхаарал хандуулахад хүргэв.

UH-1 Iroquois зураг

50-иад оны эхээр пулемёт, пуужин суурилуулах чадвартай хөнгөн олон зориулалттай нисдэг тэрэг бүтээх уралдаан зохион байгуулагдаж байв. 1955 онд Bell Helicopter компанийн төслийг хамгийн сайн сонголт гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Эхний загвар (Загвар 204) нь Lycoming T53 турбо гол хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Прототипийн анхны нислэг 1956 оны 10-р сарын 20-нд Форт Уорт (Техас) хотод болсон. Армийн хувилбарыг HU-1 Iroquois (дараа нь UH-1) гэж тодорхойлсон. AT олноор үйлдвэрлэх Lycoming T53-L-1A хөдөлгүүртэй (770 морины хүчтэй) UH-1A нисдэг тэрэгнүүд явсан.

Lycoming T53 хөдөлгүүр

Bell UH-1 Iroquois бол хоёр иртэй үндсэн ротор, хоёр иртэй сүүлний ротортой сонгодог нэг ротортой нисдэг тэрэг юм. Их бие нь хагас монокок хэлбэртэй бөгөөд хоёр хүний ​​суудалтай бүхээг, ачааны тасалгаа, сүүлний тасалгаанаас бүрддэг. Буух төхөөрөмжийн функцийг ган цана гүйцэтгэдэг. Цахилгаан станц нь их биений дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд нисдэг тэрэгний өөрчлөлтөөс хамааран нэг эсвэл хоёр хөдөлгүүрээс бүрддэг. Түлшний систем нь бүхээгийн ард байрладаг хоёр савнаас (625 литр) бүрдэнэ. Нисдэг тэрэг нь пулемёт, пуужингийн зэвсэг тээвэрлэх боломжтой.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ машины шинэ өөрчлөлтүүд гарч ирэв. 1961 онд UH-1B армид орж эхэлсэн бөгөөд T53-L-5 хөдөлгүүр (960 морины хүчтэй) суурилуулсан. 1963 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн корпус илүү орчин үеийн радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон UH-1E нисдэг тэрэг хүлээн авсан. 1965 онд UH-1C хэмээх машины шинэ өөрчлөлт гарч ирсэн бөгөөд энэ нь үндсэн роторын сайжруулсан загвараар ялгагдана. UH-1D нь их биений шинэ загвараар ялгагдаж, ачааны тасалгааны хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. 1965 оноос хойш UH-1 дээр хоёр хөдөлгүүр суурилуулах оролдлого хийсэн. Үүний үр дүнд UH-1N-ийн хоёр Pratt & Whitney PT6T-3 хөдөлгүүртэй (нийт 1800 морины хүчтэй) өөрчлөлт гарсан. "Iroquois" бол Америкийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том нисдэг тэрэгнүүдийн нэг бөгөөд нийтдээ 8000 гаруй нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн. Уг машиныг гадаадад лицензээр гаргаж, үйлдвэрлэсэн.

Pratt&Whitney PT6T-3 хөдөлгүүр

Энэхүү нисдэг тэрэгний хэрэглээний хүрээ маш өргөн бөгөөд үүнийг армид идэвхтэй ашиглаж байсан иргэний нисэх өөр өөр улс орнууд. Тэрээр олон цэргийн мөргөлдөөнд буух, галд туслах нисдэг тэрэгний үүрэг гүйцэтгэж байв.

Схем

Bell UH-1 техникийн үзүүлэлтүүд:

хөөрөх хамгийн дээд жин 4309 кг;

хамгийн дээд хурд 238 км / цаг;

практик хүрээ 615 км;

үйлчилгээний тааз 3505 м;

даац 1361 кг (эсвэл бүрэн тоноглогдсон 8 цэрэг).

UH-1 Iroquois
Зорилго:	олон зориулалттай нисдэг тэрэг
Эхний нислэг:	1956 оны аравдугаар сарын 22
Батлагдсан:	1959
Баригдсан нийт:	16000
Үйлдвэрлэгч:	Bell Helicopter Textron
Өөрчлөлт:	UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Хэмжээ
Роторын диаметр:	14.63 м
Сүүлний роторын диаметр:	2.59 м
Их биений урт:	12.77 м
Өндөр:	4.42 м
Гол масс
Хоосон:	2363 кг
Хамгийн их хөөрөлт	4310 кг
Гаднах дүүгүүр дээрх ачааны жин:	1759 кг
Түлшний дотоод багтаамж:	840 кг
Эрчим хүчний цэг
Тоо хэмжээ, төрөл, брэнд:	1 х хийн турбин хөдөлгүүр, Textron Lycoming T53-L-13
Нислэгийн гүйцэтгэл
Баг:	1-4 хүн
Зорчигчид:	14 хүн
Аяллын хурд:	204 км/цаг
Дээд хурд	222 км/цаг
түвшний нислэгт:
Нислэгийн хүрээ практик:	511 км
Статик тааз:	4145 м
Динамик тааз:	5910 м
Хамгийн их авиралтын хурд:	7.6 м/с
Зэвсэглэл
Түр түдгэлзүүлсэн	M60С, M2HB, M134
буучин:
Удирдагч пуужин:	AGM-22, BGM-71TOW
Удирдлагагүй пуужин:	7 дугуй эсвэл 19 дугуй 70 мм пуужингийн хонхорцог

UH-1 Iroquois видео

Энэ ямар нисэхийн музей вэ, тэр ч байтугай Хуэй байх ёсгүй нисдэг тэрэг ... Энд тэр хамгийн энгийн загвартай царайлаг эр: Bell UH-1H Iroquois, нийт 5435 ийм нисдэг тэрэг байсан. барьсан.

Би үргэлж сайтуудын мэдээллийг ашигладаг
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
болон интернет болон уран зохиолоос миний олж авсан бусад эх сурвалжууд.

Манай Bell UH-1H Iroquois нь 1966 оны 66-16579 армийн дугаартай, 8773 үйлдвэртэй. 1966 онд UH-1D нэртэйгээр бүтээгдсэн. Тэрээр насаараа АНУ-ын армийн нисэх хүчинд алба хаасан. Ингэж явсаар хэдэн онд болох нь тодорхойгүй ч UH-1H болгож хувиргасан. Тэгээд эцэст нь 1992 оны 8-р сарын 29-нд тэтгэвэртээ гараад музейд очсон.

Энэ музейн бүх нисдэг тэрэгнүүдийн нэгэн адил ах дүүсийн хөл хөдөлгөөн ихтэй.

Яагаад ч юм жижүүр байхгүй.

Ерөнхий хэлбэр. Гүйдэг хаалгыг шилээр сольсон тул дотор талыг нь харж болно.

Энгийн, найдвартай, дунд зэргийн хүчтэй ... Гэхдээ хоёр иртэй схемийн өвөрмөц сул талуудтай.

Би чадах чинээгээрээ нисдэг тэрэгний бүхээг рүү харлаа.

Хуягласан сандал.

Одоо бид нисдэг тэрэгний дотоод заслыг харж байна. Энд байгаа бүх зүйл туйлын даяанч юм.

Үүнээс харахад гүйдэг хаалгыг салгаагүй, зөвхөн дотор талыг нь шилээр хаажээ.

1400 морины хүчтэй цорын ганц Lycoming T53-L-13 хөдөлгүүрийг зочдод үзүүлэхээр нээжээ. Одоо нэг хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгнүүд ийм ажилд тийм ч түгээмэл биш юм.

13.41 метр диаметртэй хоёр иртэй үндсэн ротор.

Суултын тэнхлэг, гол нь яндангийн доор оройн ротор руу ордог.

Энэ нисдэг тэрэгний дүүгийн хөдөлгүүр мөн ойролцоо байсан: OH-6A-аас Allison 250-C10. Түүний хүч нь ердөө 250 морины хүчтэй.

Гэхдээ түүний хэмжээ, жин нь тийм ч сайн биш юм ...

Энэ нь Белл-212-ын шурагны нэг хэсэг юм

Энэ тухай тэмдэг бас бий.

Эндээс та ир нь юу барьж байгааг харж болно. Дашрамд хэлэхэд, энэ бол сольж болох зүйл бөгөөд ижил Bell-206 дээр гурван жил тутамд өөрчлөгдөх ёстой ...

Ийм хүнд нисдэг тэрэгнүүдийн эдгээр бариулууд намайг онцгойлон гайхшруулж байна. Энэ нь урд дугуйгаар чирэх үед нисдэг тэргийг хянах явдал юм. Тэдгээрийн зөвхөн хоёр нь байдаг тул цанагаа газар дээр нь урсгахгүйн тулд нисдэг тэргийг дэмжих шаардлагатай.

Араас ерөнхий дүр төрх.

Сүүлний роторын бут.

Хэвтээ тогтворжуулагч нь зөвхөн өнцгийг нь өөрчилдөг төдийгүй цацрагийн хоёр талд байдаг.

Нэг хөдөлгүүрийн хүчирхэг яндан нь дээшээ чиглэсэн байдаг.

Тоос, элс цэвэрлэх систем бүхий хөдөлгүүрийн агаар оруулах.

Гол роторын бут.

Таслагчийн дэргэдэх хайрцагт LDPE. Таслагч нь нисдэг тэрэгний зам дахь утаснаас хамгаалахад хэрэгтэй.

Бас нэг ерөнхий үзэл бодол.

LTH:
UH-1H өөрчлөлт
Шургийн гол диаметр, м 13.41
Сүүлний роторын диаметр, м 2.59
Урт, м 12.98
Өндөр, м 3.84
Жин, кг
хоосон 2300
хамгийн их хөөрөлт 4309
Дотоод түлш, l 916 + нэмэлт 1325
Хөдөлгүүрийн төрөл 1 GTE Textron Lycoming T53-L-13
Хүч, морины хүч 1 x 1400
Хамгийн дээд хурд, км/цаг 238
Аяллын хурд, км/цаг 204
Практик хүрээ, 615 км
Хүрээ, 383 км
Авирах хурд, м/мин 427
Практик тааз, м 3505
Статик тааз, м 3230
Баг, хүмүүс 1-2
Ачаа: Бүхээгт эсвэл дүүгүүрт 8 цэрэг буюу 3 дамнуурга, суусан 2 шархадсан, 1 дагалдан яваа хүн буюу 1361 кг ачаа
Бүхээгийн хаалганд нэг 7.62 мм-ийн M60 пулемёт эсвэл их биений хажуугийн төмөр зам дээр 4 7.62 мм-ийн M60 пулемёт
24 70 мм-ийн NUR бүхий 2 багцыг түдгэлзүүлэх боломжтой

Iroquois UH-1 нь Америкийн үйлдвэрлэгч Bell Helicopter компаниас АНУ-ын зэвсэгт хүчинд зориулан бүтээсэн дунд оврын олон зориулалттай цэргийн нисдэг тэрэг юм. Энэ нь АНУ-ын цэргийнхэнд ашигласан анхны турбо хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг байв. Түүний хөгжил 1955 онд эхэлсэн.

Энэхүү нисдэг тэрэгний олон хувилбарууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн гурав нь тод харагдаж байна бие даасан бүлгүүд: нэг хөдөлгүүртэй богино кабин загвар, нэг хөдөлгүүртэй урт кабин загвар, хос хөдөлгүүртэй загвар; Эдгээр өөрчлөлтийг Bell Helicopter нь Bell 204, Bell 205, Bell 212 гэсэн нэрээр иргэний хэрэгцээнд зориулан зарсан.

Энэхүү нисдэг тэргийг анх 1959 онд цэргийн зориулалтаар ашиглаж байжээ. Түүний масс үйлдвэрлэл 1962 онд эхэлсэн. Нисдэг тэрэг нь Iroquois (Iroquois) албан ёсны нэртэй UH-1 гэсэн нэртэй боловч Huey ("Huey") гэдгээрээ илүү алдартай. Түүнийг дэлхийн бараг хамгийн амжилттай нисдэг тэрэг гэж зүй ёсоор тооцдог. Түүхийн туршид 16,000 гаруй ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Хуэй нь Вьетнамын дайнд оролцсон гэдгээрээ алдартай бөгөөд энэ байлдааны тээврийн хэрэгслийн 7000 орчим нэгжийг ашигласан. Нисдэг тэрэг өргөн экспортлогдож байсан бөгөөд өнөөг хүртэл дэлхийн олон зэвсэгт хүчин, тэр дундаа АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпуст алба хаасаар байна. Huey-ийн хамгийн орчин үеийн хувилбар нь Bell UH-1Y Venom юм.

Хөгжлийн түүх

Энэ төрлийн анхны нисдэг тэрэгнүүд поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч 1950-иад оны эхээр нисэх онгоцны зохион бүтээгчид өмнө нь онгоцонд суурилуулсан турбин цахилгаан станцуудыг нисдэг тэргэнд ашиглахаар шийджээ. Турбинууд нь илүү сайн байсан, учир нь тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд илүү үнэтэй байсан ч урт удаан эдэлгээтэй байсан бөгөөд поршений хөдөлгүүртэй харьцуулахад өндөр хүчин чадлаараа маш бага байсан.

Прототипүүд XH-40 ба YH-40

Турбин хөдөлгүүрийг ашигласан Америкийн анхны нисдэг тэрэг бол 1954 оны 10-р сард анх ниссэн XH-13F нэртэй өөрчлөгдсөн Bell Model 47 байв. Энэ загварыг шууд үнэлж, АНУ-ын арми тэр даруй (1955 онд) Bell Helicopter-тэй шинэ хүчирхэг турбин хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг бүтээх гэрээ байгуулав. Шинэ нисдэг тэрэгний загвар нь XH-40 буюу Загвар 240 гэж нэрлэгддэг байсан. Анхны XH-40 нь 1956 оны 10-р сарын 22-нд нисч, 1957 онд дахин хоёр загварыг бүтээжээ.

1958 онд YH-40 туршилтын 6 нисдэг тэргийг (XH-40-ийн цаашдын хөгжил) туршсан.

1962 онд амжилттай туршилт хийсний дараа нисдэг тэрэг ашиглалтад орж, масс үйлдвэрлэл эхэлсэн.

Өөрчлөлт

• UH-1A - Lycoming T53 L-1 хөдөлгүүртэй анхны үйлдвэрлэлийн хувилбар. Нисдэг тэрэг нь анх HU-1A нэртэй байсан тул албан бус хоч нь Huey;
• TH-1A - сургалтын өөрчлөлт;
• XH-1A - гранат хөөргөгчөөр тоноглогдсон туршилтын өөрчлөлт;
• UH-1B - T53-L-5 960 WPS турбинтай хувилбар. Роторын диаметрийг 13 м, роторын ирийг 53 см өргөн болгож томруулсан. Бүхээг долоон хүн болж нэмэгдэв;
• UH-1C - 820 кВт (1100 Вт/с) T53-L-9 эсвэл L-11 турбин, 69 см өргөнтэй Bell 540 ир, маневрлах чадварыг сайжруулах сүүлний өргөтгөл бүхий хувилбар. Түлшний савны эзэлхүүнийг нэмэгдүүлж, нэмэлт гидравлик хос хяналтыг нэвтрүүлсэн (сумны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх);
• UH-1M - 1000 кВт (1400 морины хүчтэй) Lycoming T53 L-13 турбин суурилуулсан;
• UH-1E - UH-1B/C-ийн тэнгисийн цэргийн хувилбар, хөнгөн цагаанаар хийсэн (зэврэлтээс хамгаалах зориулалттай). Эдгээр өөрчлөлтүүдийн ихэнх нь дараа нь 1000 кВт (1400 морины хүчтэй) Lycoming T53 L-13 турбиныг хүлээн авсан.

• YUH-1D - 13 зорчигч эсвэл 6 дамнуургатай өргөтгөсөн багтаамжтай прототип. Энэхүү загвар нь T53 L-9 турбинээр ажилладаг бөгөөд 1960 оны 8-р сард анх ниссэн;
• UH-1D - Lycoming T53 L-11 хөдөлгүүртэй YUH-1D-ийн үйлдвэрлэлийн хувилбар;
• HH-1D - хувиргасан UH-1D 190 л гал унтраах савтай;
• EH-1H - цахим дайнд зориулсан өөрчлөлт;
• HH-1 H - гал түймэртэй тэмцэх зориулалттай өөрчлөлт;
• HH-1K - Сайжруулсан авионик болон Lycoming T53 L-13 турбин бүхий UH-1E-ийн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний SAR хувилбар;
• UH-1L - Lycoming T53 L-13 турбинээр ажилладаг UH-1C-ийн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хувилбар;
• AN/APS-94 радараар тоноглогдсон JUH-1 SOTAS-ийн өөрчлөлт;
• TH-1L - Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан UH-1L-ийн сургагч хувилбар;
• VH-1N - өндөр албан тушаалтныг тээвэрлэх VIP ангиллын өөрчлөлт;
• UH-1P бол Вьетнам дахь сэтгэл зүйн дайнд зориулагдсан АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хуягт UH-1F юм.

• UH-1N "Twin Huey" - хос хөдөлгүүртэй Bell 212 дээр суурилсан. Хоёр Pratt & Whitney Canada PT6T-3/T400 1342 кВт (1800 Вт/с) турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон.

• UH-1Y "Venom" - бас Super Huey гэж нэрлэдэг. Сайжруулсан авионик, шилэн кабин технологи, хос турбин бүхий Bell 412 дээр суурилсан UH-1N-ийн сайжруулсан хувилбар. Женерал Электрик 1150 кВт (1546 WPS), дөрвөн иртэй ротортой T700 GE 401C.

Вьетнамын дайн

Тэдний өргөн цар хүрээтэй учраас функциональ байдалХуэй нь Вьетнамын дайны бэлгэ тэмдэг болжээ. Бүх мөргөлдөөний үеэр UH-1 нисдэг тэрэг 9,713,762 цаг нисчээ.

Вьетнамын дайнд гурван үндсэн Huey тохиргоог ашигласан:

• Слик: цэрэг, ачаа тээвэрлэх. Зэвсэглэл: Их биений тал бүр дээр M60;
• Бууны зэвсэг: газрын дэмжлэг эсвэл дагалдан яваа. Зэвсэглэл (цаг хугацаа, даалгавар, хувилбараас хамааран): их биений тал бүр дээр зэрэгцээ холбогдсон 7.62х51 мм хэмжээтэй хоёр пулемёт; онгоцны хамрын доор суурилуулсан гранат харвагч ба 70 мм-ийн хоёр гурвалсан пуужин харвагч;
• Медевак: түргэн тусламжийн нүүлгэн шилжүүлэлт.

Дайны үеэр нийтдээ 3305 UH-1 нисдэг тэрэг дайсанд устгагдсан эсвэл санамсаргүй байдлаар алдсан байна.

1968 оны 1-р сарын 12-нд Вьетнамын Ардын Агаарын цэргийн хүчний хоёр Ан-2 онгоц руу UH-1D онгоцны багийнхан гал нээсэн анхны нисдэг тэрэгний агаарын ялалт болжээ. Онгоцуудыг устгасан.

Үзүүлэлтүүд (UH-1H)

Ерөнхий шинж чанарууд:

• Багийн бүрэлдэхүүн: 1-4;
• Хүчин чадал: 3,880 фунт (1,760 кг), 14 цэрэг эсвэл 6 дамнуурга эсвэл түүнтэй тэнцэх жинтэй;
• Урт: 57 фут 1 инч (17.40 м) ротортой;
• Өргөн: 8 фут 7 инч (2.62 м) (их бие);
• Өндөр: 14 фут 5 инч (4.39 м);
• Үндсэн роторын диаметр: 48 фут (14.63 м);
• Хоосон жин: 5215 фунт (2365 кг);
• Нийт жин: 9,040 фунт (4,100 кг);
• Хамгийн их хөөрөх жин: 9500 фунт (4309 кг);
• Цахилгаан станц: 1 × Lycoming T53-L-11 турбин хөдөлгүүр, 1100 морины хүчтэй (820 кВт).

Гүйцэтгэл:

• Дээд хурд: 135 миль/цаг (217 км/цаг; 117 кн);
• Аяллын хурд: 125 миль/цаг (201 км/ц; 109 кН);
• Хүрээ: 315 миль (274 миль цаг; 507 км);
• Ашиглалтын тааз: ачаалал, агаарын температур гэх мэтээс хамааран 19,390 фут (5,910 м);
• Авирах хурд: 1755 фут / мин (8.92 м / с);
• Хүч / жин: 0.15 морины хүч / фунт (0.25 кВт / кг).

Зэвсэглэл:

• 7.62 мм-ийн пулемёт;
• 2.75 инч (70 мм) пуужингийн үүр.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол - нийтлэлийн доор сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно.

Mohawk тээврийн нисдэг тэрэг uh 1 Huey АНУ-ын зураг , эхний үе нь маш төгс бус хэвээр байсан - том хэмжээтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү, хүнд поршений хөдөлгүүртэй, жин багатай. Тиймээс 1952 онд арми уралдаан зарлав шинэ хөнгөн жинашиглалтын нисдэг тэрэг.

Эргэдэг хөлөг онгоцны нислэг, ашиглалтын шинж чанарыг эрс сайжруулах зам нь поршений хөдөлгүүрээс хамаагүй хөнгөн, өндөр эрчим хүчний нягтрал бүхий турбо гол хөдөлгүүр (TVLD) болох шинэ цахилгаан станц руу шилжих замаар оршдог. Армийн гэрээ нь их хэмжээний ашиг амласан бөгөөд хорин хэдэн компани уралдаанд төслөө ирүүлсэн. Хэрэглэгч 1955 оны 2-р сарын 23-нд Lycoming YT53-L-1 TVLD (700 морины хүчтэй) -ээр тоноглогдсон нэг хөдөлгүүртэй машин болох Bell 204 нисдэг тэрэгний гурван прототипийн гэрээ байгуулснаар хэцүү сонголт хийсэн.

Нисдэг тэрэгний хамгийн том хувилбар - UH-1 N

Эхний прототипийг жил хагасын дараа буюу 1956 оны 10-р сарын 20-нд туршсан. Албан ёсны тэмдэглэгээний системд үүнийг анх YH-40 гэж нэрлэдэг байв. 1960 оны 3-р сард 100 ширхэг цувралын анхны захиалга гарахад уг машинд HU-1A гэсэн тэмдэглэгээ өгсөн тул түүнийг Хюэй гэж хочилдог байсан ч албан ёсоор ирокез гэж нэрлэдэг байв. Эцэст нь 1962 онд АНУ-ын армийг нэвтрүүлсэн нэгдсэн системнисэх онгоцны тэмдэглэгээ, индекс дэх үсгүүдийг өөрчилсөн: HU-1-ийн оронд үүнийг одоо UH-1 гэж нэрлэсэн. Bell компанийн дизайнеруудын сонгосон загвар нь маш амжилттай болсон - нийтдээ 16 мянга гаруй янз бүрийн өөрчлөлттэй ирокезүүд баригдсан.

Нисгэгчийн бүхээг UH-1

"Iroquois" Bell 204/205-ийн онцлог дүр төрх, онгоцонд суух / буулгах ажлыг хурдасгадаг том хажуугийн хаалгатай хагас монокок их бие; хоёр иртэй ротор; гуурсан гулсуур хэлбэртэй явах эд анги нь дугуйтай харьцуулахад хөнгөн.

Mohawk тээврийн нисдэг тэрэг uh 1 Huey АНУ-ын , үндсэн хувилбарууд болон өөрчлөлтүүд

АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын UH-1 N нисдэг тэрэг "Нью-Йорк" буух нисдэг тэрэгний хөлөг онгоцны тавцан дээр. Болд матар дасгал, Атлантын далай, 2012 он

Sectional Iroquois тээврийн нисдэг тэрэг

UH-1 H дээр үндэслэн TN-1N сургалтын нисдэг тэрэг бүтээв

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 23-р сургалтын эскадрилийн TN-1N нисдэг тэрэг. Форт Ракер, Алабама, 2008 он

1. NN-1N эрэн хайх, аврах
2. EW нисдэг тэрэгнүүд EN-1N ба EN-1X
3. эмнэлгийн нүүлгэн шилжүүлэлт UH-1V.

Америкийн олон зориулалттай нисдэг тэрэгний компани Iroquois Bell Helicopter Textron

Үндсэн өөрчлөлтүүдээс гадна тээврийн нисдэг тэрэг Mohawk uh 1 Huey АНУ-ын , Iroquois-ийн хэд хэдэн төрөлжсөн хувилбарууд байсан. Iroquois нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн болон Агаарын цэргийн хүчний нисэх хүчинд үйлчилдэг байсан ч хамаагүй бага тоогоор.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 459-р эскадрилийн UH-1N нисдэг тэрэг. Йокота агаарын бааз, Япон, 2014 он

АНУ-аас гадна Iroquois-ыг Герман (Дорниер 352 UH-1 D үйлдвэрлэсэн), Итали улсад лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн бөгөөд Bells 204, 205-ыг Агуста AB 204 ба AB 205 нэрийн дор үйлдвэрлэсэн бөгөөд мөн Японд , Энд Фүжи UH-1B, дараа нь UH-1J, UH-1 H-ийн өөрчлөгдсөн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн. Үүнээс гадна Турк, Тайваньд жижиг хэсгүүдийг угсарсан.

Германы Агаарын цэргийн хүчний UH-1B нисдэг тэрэг. АНУ, Канад, Герман, Дани агаарын цэргийн хүчний хамтарсан сургуулилт. Аламогордо, АНУ, 1997 он

80-аад оны дунд үеэс эхлэн "Ирокуз" аажмаар тайзнаас гарч, ижил анги, зорилготой байр сууриа эзэлж эхлэв (энэ нь АНУ-д хамаарна). Латин Америк тив, Ази, Африкийн зарим мужуудад энэ нь армийн цэргийн тээврийн гол нисдэг тэрэг хэвээр байна.

Bell Iroquois болон Hugh олон зориулалттай нисдэг тэрэгнүүд нь дэлхийн хамгийн түгээмэл нисдэг тэрэгнүүд бөгөөд АНУ-ын цэргийн болон энгийн цэргийн зориулалттай олон тооны цэргийн (UH-1, TN-1, HH-1 гэсэн нэрээр) ялгагдана. (Bell 204,205 ба 212 тэмдэглэгээний дагуу) өөрчлөлтүүд хийгдсэн урт хугацааАНУ-д болон олон оронд лицензийн дагуу .

Iroquois нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалт нь 1955 онд АНУ-ын армитай байгуулсан гэрээний дагуу дараахь шаардлагын дагуу эхэлсэн: 6 цэрэг эсвэл 400 кг жинтэй ачааг 135 км / цаг хурдтайгаар 1850 м-ийн статик таазтай тээвэрлэхийг хангах. ба 185 км зайд. Iroquois нисдэг тэрэгнүүд нь нэг хийн турбин хөдөлгүүртэй цахилгаан станцтай байх ёстой бөгөөд үндсэн нэгжүүдийн хамгийн багадаа 1000 цагийн нөөцтэй байх ёстой бөгөөд тэдгээр нь Сикорский UH-19 (S-55) олон зориулалттай нисдэг тэргийг солих ёстой байв. One PD-ийн цахилгаан станцтай, мөн 6 цэрэг тээвэрлэх чадвартай, гэхдээ ердөө 135 км / цаг хурдтай, 610 м-ийн статик таазтай.

Туршилтын Bell Iroquois нисдэг тэрэгний дизайны гол онцлог нь дараагийн өөрчлөлтөд хадгалагдан үлдсэн нь тогтворжуулах саваа бүхий бүх нийтийн холболт дээр хоёр иртэй үндсэн ротор, нийтлэг хэвтээ холболттой хоёр иртэй сүүлний роторыг ашиглах явдал байв. гүйдэг ачааны том хаалга бүхий том ачааны тасалгаа, цэргүүд болон ачааг хурдан ачих, буулгах боломжийг олгодог жижиг өндөрт тавиур бүхий цанын явах эд анги.

Анхны туршилтын нисдэг тэрэгний анхны нислэг 1956 оны 10-р сарын 22-нд болсон бөгөөд 1957-1958 онд туршилтын 6, үйлдвэрлэлийн өмнөх 9 UH-1 нисдэг тэрэгний нислэгийн туршилтыг хийжээ.

1958 онд UH-1A нисдэг тэрэгний цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд 1963 онд UH-1D нисдэг тэрэгнүүд дараагийн өөрчлөлтүүдийн үндэс болсон.

Вьетнам дахь Bell Iroquois нисдэг тэрэгнүүд

Олон зориулалттай нисдэг тэрэг Bell UH-1D "Hugh" II

UH-1 нисдэг тэрэгний өөрчлөлтийг хөгжүүлэх нь тэдгээрийн даацыг нэмэгдүүлэх замаар явагдсан бөгөөд цуваа нисдэг тэрэгний хувьд 400-аас 1800 кг, үзүүлэн краны нисдэг тэрэгний хувьд 3 тонн хүртэл нэмэгдэж, нислэгийн шинж чанар нь тодорхой хэмжээгээр сайжирсан. Энэ нь ачааны тасалгааны хэмжээг нэмэгдүүлэх, цахилгаан станцын хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. UH-1 нисдэг тэрэгнүүдийн ихэнх нь урд босоо амны гаралт бүхий чөлөөт турбин бүхий Lycoming хийн турбин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд янз бүрийн хувилбаруудад хүч нь 630 кВт / 860 л-ээс нэмэгдсэн; -тай. 1030 кВт/1400 морины хүч хүртэл -тай. цуврал нисдэг тэрэгний хувьд 1950 кВт / 2650 морины хүчтэй. -тай. кран нисдэг тэрэг дээр. Үүний зэрэгцээ нисдэг тэрэгний хос хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг боловсруулах ажил хийгдсэн - янз бүрийн хийн турбин хөдөлгүүрүүд, нийт хүч нь 1030 кВт / 1400 морины хүчнээс нэмэгдсэн. -тай. 1340 кВт/1800 морины хүч хүртэл -тай.

Ихэнх нисдэг тэрэгнүүд нь тэгш өнцөгт ир бүхий уламжлалт Bell хоёр иртэй роторыг хадгалсан боловч тэдгээрийн диаметр, ирний хөвчөөр ялгаатай байсан ч тээвэрлэгчийн системд ихээхэн өөрчлөлт орсон. Үйлдвэрлэлийн нисдэг тэрэгнүүдэд зургаан төрлийн роторыг ашигласан: 13.42 м диаметртэй 0.331, 0.553 ба 0.686 м, 14.64 м диаметртэй 0.533, 0.686 м диаметртэй, 12 а диаметртэй. 0.686 м-ийн ирний хөвч Үүний нэгэн адил сүүлний эрэг бий болсон бөгөөд энэ нь ирний диаметр, хөвчийг өөрчилсөн.

Үндсэн болон сүүлний роторын диаметрийг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений уртыг өөрчлөх шаардлагатай болсон бөгөөд үүнийг ачааны тасалгааны хэмжээсийг хадгалахын зэрэгцээ сүүлний уртыг нэмэгдүүлэх замаар гүйцэтгэсэн бөгөөд даацын багтаамжийг нэмэгдүүлэх, ачааны тасалгааны хэмжээг нэмэгдүүлэх замаар. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь хортой таталтыг багасгахын тулд сайжруулсан аэродинамик контураар ялгагдана.

Вьетнамд UH-1 нисдэг тэрэг өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд тэнд 1000 орчим UH-1 нисдэг тэрэг ажиллаж байжээ. Вьетнамын дайны үед UH-1 нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл эрс нэмэгдэж, 1967 онд 1645 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн үед дээд цэгтээ хүрчээ.

АНУ-д болон бусад орны лицензийн дагуу 27 төрлийн 16,000 гаруй Iroquois болон Hugh нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 12 нь олноор үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн заримыг нь үйлдвэрлэсээр байна.

Доорх нь Iroquois нисдэг тэрэгний өөрчлөлтийн жагсаалт ба тэдгээрийн гол ялгаа юм.

UH-1A, B, F, H, N зэрэг олон зориулалттай нисдэг тэрэг бүтээх

Bell 205 A-I нисдэг тэрэгний зохион байгуулалт

1 - их бие; 2 - үндсэн хурдны хайрцаг; 3 - үндсэн шураг; 4 - хөдөлгүүрийн өнгөлгөө; 5 - хөдөлгүүр; 6 - сүүлний шураг; 7 - сүүлний дэлбэрэлт; 8 - цанын явах эд анги

UH-1A - АНУ-ын армид зориулагдсан олон зориулалттай, сургалтын нисдэг тэрэгнүүд нь 13.4 м диаметртэй, 0.381 м иртэй, нэг Lycoming T53-L-1 хийн турбин хөдөлгүүртэй, хөөрөх хүчин чадалтай. 630 кВт / 860 морины хүч. -тай. ба хөөрөх жин 2950 кг. Бүхээгт нэг нисгэгчтэй, 6 цэрэг эсвэл дамнуурга дээр шархадсан гурван хүн, дагалдан яваа хоёр захирагчтай байж болно. Хөдөлгүүрийн хүчин чадал хязгаарлагдмал байсан тул хурд, даац нь хязгаарлагдмал байсан тул ердөө 173 нисдэг тэрэг бүтээжээ.

UH-1B - 710 кВт / 960 морины хүчтэй хөөрөх чадалтай T53-L-5 хийн хөдөлгүүр бүхий армид зориулагдсан олон зориулалттай нисдэг тэрэгнүүд. с., дараа нь T53-L-9 ба 360 кВт / 1100 морины хүчтэй 11 хөөрөх хүчин чадалтай. -тай. хөөрөх жин 3850 кг. 13.42 м-ийн диаметртэй шинэ үндсэн ротор нь 0.533 м-ийн хөвчтэй иртэй байсан бөгөөд хамгийн их хөөрөх жин нь 3850 кг хүртэл нэмэгджээ. Бүхээг нь ижил хэмжээтэй (1.52 x 2.34 x 1.32 м) байсан ч 9 хүртэл цэрэг багтах боломжтой байв. UH-1B нисдэг тэрэгнүүд 1962-1967 он хүртэл олноор үйлдвэрлэгдсэн; 1007 нисдэг тэрэг барьсан.

UH-1A ба UH-1B нисдэг тэрэгний үндсэн дээр дараахь өөрчлөлтүүдийг хийсэн.

Bell 204A ба B - UH-1A ба B нисдэг тэрэгний иргэний хувилбарууд, 69 нисдэг тэрэг нийлүүлэгдсэн. Итали улсад 260 ширхэг AB204B нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн Агуста, Японд 144 ширхэг В 204 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн Фүжи компани лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн;

Bell 205 A-1 зорчигч тээврийн нисдэг тэрэг

Bell 212 олон зориулалттай хос хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг

UH-1C ба M нь АНУ-ын армийн олон зориулалттай нисдэг тэрэгнүүд бөгөөд 810 кВт / 1100 морины хүчтэй хөөрөх хүчин чадалтай нэг T53-L-11 хийн турбин хөдөлгүүртэй. -тай. ба 53-L-13 (1030 кВт / 1400 морины хүч); 787 UH-1C нисдэг тэрэг барьсан;

UH-1E - Тэнгисийн цэргийн корпус ба Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан олон зориулалттай нисдэг тэрэг, 209 нисдэг тэрэг нь 13.42 м диаметр бүхий шинэ үндсэн ротортой, 0.686 м иртэй, "хаалганы нугас" нь энгийн загвартай байв. дараа нь бүх нисдэг тэргэнд ашигласан;

UH-1T - нэмэлт тоног төхөөрөмжөөр ялгаатай флотод зориулсан сургалтын нисдэг тэрэг; 45 нисдэг тэрэг нийлүүлсэн;

NN-1K - флотын эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг; 27 нисдэг тэрэг нийлүүлсэн;

UD-1P "Hugh" - АНУ-ын армид зориулагдсан олон зориулалттай нисдэг тэрэгнүүд нь үндсэн роторын диаметр нь 14.63 м хүртэл, ирний хөвч нь 0.533 м, их бие, бүхээгийн хэмжээсүүд (2.59 x 2.39 x 1.47 м) Хоёр нисгэгч, 10-12 цэрэг буюу дамнуурга дээр 6 хүн шархадсан, хоёр дагалдан явсан захирагчтай. Нисдэг тэрэгнүүд нь 810 кВт/1100 морины хүчтэй хөөрөх хүчин чадалтай нэг T53-L-11 хийн турбин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хамт.; 1963-1968 онд үйлдвэрлэсэн. 2430 UH-1D нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн Белл, мөн Германд 352 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн Дорниерийн лицензийн дагуу.

UH-1D нисдэг тэрэгний үндсэн дээр дараахь өөрчлөлтүүдийг хийсэн.

UH-1F бол 940 кВт / 1272 морины хүчин чадалтай General Electric T53-GE-3 хийн турбин хөдөлгүүртэй Агаарын цэргийн хүчний олон зориулалттай нисдэг тэрэг юм. -тай; 146 нисдэг тэрэг, түүнчлэн TH-1F сургалтын 39 нисдэг тэрэг, 50 HH-1F гал түймэр, аврах нисдэг тэрэг барьсан;

UH-1H бол 1030 кВт / 1400 морины хүчтэй хөөрөх хүчин чадалтай нэг T53-L-13 хийн турбин хөдөлгүүртэй АНУ-ын армийн олон зориулалттай нисдэг тэрэг юм. в Нэг нисгэгчтэй бол 15 хүртэл цэрэг тээвэрлэх боломжтой. Цуврал үйлдвэрлэл нь 1967 онд эхэлсэн бөгөөд 1980 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд АНУ-ын армид зориулж 5064 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн бөгөөд UH-1D, F нисдэг тэрэгнүүдтэй хамт 8050 орчим нисдэг тэрэг 4.2 тэрбум долларын өртөгтэй хөтөлбөрийн хүрээнд баригдсан бөгөөд үүнээс гадна 1317 нисдэг тэрэг экспортолжээ. 1985 он хүртэл янз бүрийн улс орнуудад 1985-1987 онд. Туркт 55 нисдэг тэрэг, дараа нь Тайваний армид 118 нисдэг тэрэг нийлүүлсэн. АНУ-ын арми 2000 он хүртэл 2700 орчим сайжруулсан UH-1HP нисдэг тэрэг, шинэ хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж суурилуулсан хэвээр байх болно гэж таамаглаж байна;

Bell-212 нисдэг тэрэг газрын тосны цооногийн дээгүүр

UH-1V - түргэн тусламжийн хувилбар, 220 UH-1H нисдэг тэрэг хувиргаж байна; сайжруулсан тоног төхөөрөмж, аврах эргүүлэгээр тоноглогдсон;

EN-1N - цахим эсрэг арга хэмжээ авах нисдэг тэрэг; 1981 онд гурван EN-1H нисдэг тэрэг, дараа нь үнэлгээний туршилтанд зориулж долоон нисдэг тэрэг нийлүүлсэн;

Bell 205 A - UH-1H нисдэг тэрэгний иргэний хувилбар; Белл үйлдвэрлэсэн 558 нисдэг тэрэг, лицензийн дагуу Италид үйлдвэрлэсэн Агуста 574 AB-205 нисдэг тэрэг, Японд 135 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн Фүжи;

Bell 208 "Tuindelta" - 1050 кВт / 1400 морины хүчтэй хөөрөх хүчин чадалтай Continental T72-T-2 хийн турбин хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгний үзүүлэнгийн хувилбар. -тай. UH-1D нисдэг тэрэгний үндсэн ротор нь 1965 онд анхны нислэгээ хийсэн;

Bell 215 Hutag бол 1950 кВт / 2650 морины хүчтэй хөөрөх чадалтай нэг T55-L-7 хийн турбин хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгний үзүүлэнгийн хувилбар юм. с., 1480 кВт / 2000 морины хүч хүртэл дамжуулах системээр хязгаарлагддаг. бүхий, 15.24 м-ийн диаметртэй ротор, чичиргээ багасгах системээр тоноглогдсон, шовгор үзүүртэй 0.686 м-ийн хөвчтэй ир. Энэ нь 1968 онд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд энэ нь 3000 кг өргөх хүчин чадалтай, хамгийн их хөөрөх жин 6950 кг, статик тааз нь 1220 м өндөртэй кран нисдэг тэрэг хэлбэрээр бүтээгдсэн;

Bell 533 - UH-1B нисдэг тэрэг дээр суурилсан туршилтын ротор хөлөг; далавч: 8 м урттай, тус бүр нь 420 кг жинтэй хоёр Continental J69-T-9 турбожет хөдөлгүүртэй. 1964 оны туршилтын үеэр хөөрөх жин 3855 кг, хамгийн дээд хурд нь 379.8 км / цаг хүрсэн;

YUH-1B нь шулуун далавчтай, дөрвөн иртэй үндсэн ротортой, тус бүр нь 1500 кг жинтэй хоёр Pratt-Whitney JT-12 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй UH-1B нисдэг тэрэг дээр суурилсан туршилтын ротор хөлөг юм. 1965 оноос хойш туршиж үзсэн; 1969 оны 4-р сарын 15-нд хөөрөх жин 4180 кг, хамгийн дээд хурд нь 508.5 км / цаг хүрчээ. Нислэгийн үеэр ирний үзүүрүүд нь M=1.01 тоотой тохирч байгаа хурдтайгаар эргэн тойронд урсаж байв. Хамгийн дээд хурд, Bell 533 болон YUH-1B роторк хөлгүүдэд хүрсэн боловч тэдгээрээс давсан ч олон улсын роторк хөлөгт бүртгэгдээгүй;

Bell 205-ийн хос хөдөлгүүртэй хувилбар болох Bell 212 нь CUH-1 ба CN-155 нэрийн дор 80 нисдэг тэрэг захиалсан Канадын Батлан ​​хамгаалах яаманд зориулж 1968 онд боловсруулж эхэлсэн. Bell 212 нисдэг тэрэгнүүд нь нийт хөөрөх хүчин чадал нь 1340 кВт/1800 морины хүчтэй Канадын RT6T-5V хоёр ихэр хийн турбин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай. Анхны нислэгийг 1969 онд хийж, 1970 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. АНУ-д 805 нисдэг тэрэг Белл, Канадад 67 нисдэг тэрэг лицензийн дагуу баригдсан;

Дөрвөн иртэй үндсэн ротортой олон зориулалттай нисдэг тэрэг Agusta-Bell AB 412SP

UH-1N - АНУ-ын зэвсэгт хүчний Bell 212 нисдэг тэрэгний хувилбар; Агаарын хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн корпуст 345 нисдэг тэрэг барьсан;

UH-1 "Penetraytor" нь дэвшилтэт тээврийн болон байлдааны нисдэг тэрэг бөгөөд АН-1 нисдэг тэрэг шиг нарийн их биетэй, KM, далавчтай UH-1 нисдэг тэрэгний гүн гүнзгий шинэчлэл юм. Хоёр хүний ​​суудалтай бүхээгт нисгэгчийг урд, буучийг арын хэсэгт байрлуулж, үндсэн төв бүхээгт 10 хүртэл шүхэрчин байрлуулах боломжтой. Зэвсэглэл нь 12.7 мм-ийн хоёр пулемёт, 20 мм-ийн их буу, NAR бүхий контейнер, пуужин харвах төхөөрөмжөөс бүрдэнэ. Хамгийн их хөөрөх жин 430 кг. Тэрээр 1991 оны 10-р сард анхны нислэгээ хийсэн. Цаашдын хөгжилхүлээн аваагүй;

Нисдэг тэрэгний иргэний хувилбар болох Bell 212 Twin Twelf нь 1977 онд АНУ, Их Британи, Канад, Норвеги улсын нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авч, нэг нисгэгчтэй багажаар нисдэг АНУ-ын анхны хөвөгч нисдэг тэрэг болсон юм. 18 нисдэг тэрэг Австрали, Хятад, Саудын Арабболон Япон. 1988 онд Bell 212 нисдэг тэрэгний цуврал үйлдвэрлэлийг Канадын Белл үйлдвэрт шилжүүлж, 200 гаруй нисдэг тэрэг барьсан;

AB 212 нь Италийн Агустагийн лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн олон зориулалттай нисдэг тэрэг бөгөөд 335 нисдэг тэрэг, түүний дотор Италийн Агаарын цэргийн хүчний 35 эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг;

AB 212 A5 - Итали, Грек, Ирак, Турк, Венесуэлийн флотын нисдэг тэрэгний шумбагч онгоцны эсрэг хувилбар. 160 гаруй нисдэг тэрэг бүтээгдсэн бөгөөд эдгээр нисдэг тэрэг нь буух дууны станц, нисдэг горимд нисэх үед автомат тогтворжуулах системээр тоноглогдсон. Зэвсэглэл нь шумбагч онгоцны эсрэг хоёр торпедо буюу гүний цэнэгээс бүрдэнэ;

Bell 412 – Bell 212-ын дөрвөн иртэй роторын хувилбар нь 1979 онд анхны нислэгээ хийсэн, 1981 онд АНУ-ын нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ олгосон. Үйлдвэрлэл нь 1981 онд Канад руу шилжиж, тэндээс 400 гаруй нисдэг тэрэг нийлүүлсэн;

Bell 412NR нисдэг тэрэгний бүхээгийн тоног төхөөрөмж

Гурван дугуйт дугуйтай буух төхөөрөмжтэй Bell 412NR нисдэг тэрэг

"Penetraytor" байлдааны нисдэг тэрэг

Bell 412SP нь түлшний багтаамж нэмэгдэж, тав тухыг нэмэгдүүлсэн сайжруулсан хувилбар юм. 1989 онд 412 SP нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийг Канад руу шилжүүлж, 100 нисдэг тэрэг барих болно. Гондураст 10 нисдэг тэрэг, Норвегийн нисэх хүчинд 18 хоног захиалсан. Мөн Индонезид лицензийн дагуу үйлдвэрлэгдэх бөгөөд тэнд 100 нисдэг тэрэг барих болно;

AV 412 "Гриффин" нь Италид Агустагийн бүтээсэн Bell 412 нисдэг тэрэгний олон зориулалттай цэргийн хувилбар юм. Анхны нислэгийг 1982 онд хийж, 1983 онд нийлүүлж эхэлсэн. Италийн зэвсэгт хүчинд 114 нисдэг тэрэг, Зимбабвегийн агаарын хүчинд 10 нисдэг тэрэг захиалсан, бусад улсаас захиалга ирсэн байна. AV 412 "Грифон" нисдэг тэрэг нь тагнуул, довтолгооны ажиллагаа, ойрын галын дэмжлэг, байлдааны хэрэгслийг тээвэрлэхэд зориулагдсан бөгөөд шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх, эрэн хайх, аврах ажиллагаанд ашиглах боломжтой.

ДИЗАЙН. Нисдэг тэрэг нь сүүлний ротор, нэг эсвэл хоёр хийн турбин хөдөлгүүр, цанын буух хэрэгсэл бүхий нэг роторын схемийн дагуу хийгдсэн.

Их бие нь бүхэл бүтэн металл хагас монокок бөгөөд хоёр хүний ​​суудалтай бүхээг, ачааны тасалгаа, сүүлний ротор, тогтворжуулагчаар дээшээ бөхийсөн төгсгөлийн дам нуруутай сүүлний тулгуураас бүрдэнэ.

Bell-205 нисдэг тэрэгний схем

Бүрээс нь зөгийн сархинагаас бүрдсэн цөмтэй шилэн хавтангаар хийгдсэн. Чухал бүтцийн элементүүдийн захиалга өгсөн. Бүхээг нь хуягласан суудалд суусан хоёр нисгэгчдэд зориулагдсан. Бүхээгт нэвтрэх нь нислэгийн үеэр унах боломжтой хоёр нугастай хаалгаар дамждаг. 2.34 м өргөн, 1.25 м өндөр, 6.23 м эзэлхүүнтэй ачааны тасалгаанд тээврийн хувилбарт UH-1H нисдэг тэрэг дээр үү? өндөр бат бэх суудал эсвэл 1760 кг жинтэй ачаанд 14 хүртэлх шүхэрчин багтах боломжтой; ариун цэврийн хувилбарт бүхээгт 6 дамнуурга, хоёр үйлчлэгчийн суудал суурилуулсан. Бүхээгт нэвтрэх нь их биений хоёр талдаа 2.34м x 1.24м хэмжээтэй хоёр том гүйдэг хаалгаар дамжин хурдан ачих, буулгах боломжтой. Нислэгт унах боломжтой гүйдэг хаалганы урд нугастай хаалганууд байдаг; гүйдэг хаалганууд нь яаралтай тусламжийн нүхтэй байдаг. Бүхээгийн шалан дээр суудал, дамнуурга, лебедка, тусгай тоног төхөөрөмжийг бэхлэх 51 цэгтэй. Кабины ард 160 кг жинтэй ачаа тээшний тасалгаа байдаг. Бүхээг нь албадан агааржуулалтын системээр тоноглогдсон. Их биений доод талд ачааны 13 бэхэлгээний цэг, ачааны дэгээ байдаг. Цэргийн хөнгөн машин, өөрөө явагч буу зэрэг 1360 кг хүртэл жинтэй төрөл бүрийн ачааг их биений доор кабелиар тээвэрлэх боломжтой.

Үндсэн ротор нь бүх нийтийн холбоос дээр хоёр иртэй, конструктив конус өнцөг нь 3 ° байна. Ханцуйвч нь ган, хөнгөн хайлшаар хийгдсэн бөгөөд ханцуйны дээд талд тогтворжуулах саваа суурилуулсан бөгөөд энэ нь ирний налуу хяналтын хэлхээнд багтсан болно. Хутга нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй, хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн, тамгатай шөрмөс, зүсэлттэй, дараа нь нийлмэл материалхөлийн хурууны дагуу полиуретан ба зэвэрдэггүй ган давхаргатай. Ирний хөвч 0.381 м (UH-1A), 0.533 м (UH-1B) ба 0.686 м (UH-1E) м Стандарт төрлийн үндсэн роторын тоормос.

2.59 м-ийн диаметртэй сүүлний ротор, хоёр иртэй, нийтлэг хэвтээ нугас бүхий бүх металл. Ир нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй, сольж болно. Ирний хөвч 0.213 м.

Чавга нь хянагддаг тогтворжуулагч болон сүүлний роторын тулгуур болж үйлчилдэг давирхайгаас бүрдэнэ. 2.59 м урттай тогтворжуулагч нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна. Тогтворжуулагчийн хазайлт нь таталцлын төвийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд уртааш удирдлагатай синхрончлогдсон. Хөх нь сүүлний тулгуураар тоноглогдсон байдаг.

Цахилгаан станц нь үндсэн роторын босоо амны ард суурилуулсан нэг хийн турбин хөдөлгүүрээс бүрдэх бөгөөд хажуугийн агаарын оролттой. Мотор ба нийтлэг хурдны хайрцгийг тослох ажлыг гурван бие даасан систем ашиглан гүйцэтгэдэг. Хос хөдөлгүүртэй хувилбаруудад хос хийн турбин хөдөлгүүрүүд нь үндсэн роторын босоо амны хажууд нийтлэг жийргэвч дээр суурилагдсан бөгөөд тусдаа хажуугийн агаарын оролт, нийтлэг хурдны хайрцагтай байдаг. Хөдөлгүүр бүр нь бие даасан тосны систем, автомат удирдлагын систем, эргүүлэх хүчийг хязгаарлах системтэй.

Түлшний систем нь хоёр цахилгаан насос бүхий хоорондоо холбогдсон хоёр шугам, нийт 850 литрийн багтаамжтай, өөрөө битүүмжилсэн хүнд даацын түлшний таван савнаас бүрдэнэ. Бүхээгийн арын хэсэгт гурван танк суурилуулсан, хоёр танк нь ачааны тасалгааны шалан доор байрладаг. Нэрэх хувилбарт 568 литрийн багтаамжтай хоёр нэмэлт түлшний сав суурилуулсан. Их биений баруун талын нэг хүзүүгээр цэнэглэж байна.

Дамжуулах хайрцагт үндсэн хурдны хайрцаг, моторын хурдны хайрцаг, сүүлний роторын хөтөч хурдны хайрцаг, холбох босоо амууд орно. Дамжуулах төхөөрөмж нь 1030 кВт-ын хүчийг дамжуулах зориулалттай.

Хүчитгэсэн цанын төрлийн явах эд анги, зөөврийн хос дугуйг газар дээр хөдөлгөхөд ашигладаг. Явах эд ангийн зам 2.6 м Хөвөгч буух төхөөрөмж суурилуулах боломжтой.

Стандарт төрлийн хяналтын систем. Сэнсний ерөнхий ба мөчлөгийн давирхайг хянах нь хатуу утастай өргөлт юм. Хоёр зэрэгцээ гидравлик систем нь бүрэн бие даасан байдаг. Хоёр дахь нисгэгчийн бүхээгт удирдлагыг суурилуулсан болно.

Цахилгааны систем нь стандарт төрлийн байна. Тогтмол гүйдлийн хэлхээнд хоёр гарааны генератор (50 В, 300 А) ба никель-кадми батерей (34 Ah) орно. Хувьсах гүйдлийн хэлхээнд хагас дамжуулагч элементүүд дээр гурван нэг фазын хувьсах гүйдлийн хувиргагч (250 VA) байдаг. Буух гэрлийг суурилуулж, хайлтын гэрлээр хангасан.

Цахим төхөөрөмжид стандарт нислэгийн болон навигацийн систем, таних систем, радио өндөр хэмжигч, дамжуулалтын зохицуулалт бүхий HF ба VHF холбооны систем, автомат радио луужин, зайны төхөөрөмж, Доплер радар, дөрвөн сувагт нислэгийн автомат удирдлагын систем багтаж болно.

Нэмэлт тоног төхөөрөмж: 270 кг аврах эргүүлэг, 2230 кг даацын дэгээ, даацын дүүжин амортизатор, зургаан дамнуургатай иж бүрдэл.

Зэвсэглэл. Цэргийн хувилбаруудад дүүжлэх боломжтой төрөл бүрийнзэвсэг: 20 мм-ийн хоёр их буу, 4-8 TOW ATGM, 19 70 мм-ийн NAR-ийн чингэлэгт хоёр хөөргөгч, чингэлэгт хоёр 12.7 мм-ийн пулемёт, дөрвөн агаар-агаар пуужин эсвэл "агаар-газар" дөрвөн пуужин. "Sea Skew" гэж бичээд гадаргуугийн хөлөг онгоц руу довтлоход шумбагч онгоцны эсрэг хувилбарт зэвсэглэл нь шумбагч онгоцны эсрэг хоёр торпедо буюу гүний цэнэгээс бүрдэнэ.

1964-1965 онд Bell "Iroquois", "Hyo" нисдэг тэрэгнүүд дээр. 3 км ба 15-25 км-ийн ёроолд шулуун шугамын хурд, 100, 500, 1000 км-ийн хаалттай замд хурд, мөн авирах хурд, шулуун шугамын дагуух зай, 15-25 км-ийн хурд зэрэг олон улсын 21 дээд амжилт тогтоов. хаалттай маршрут.

UH-1H нисдэг тэрэгний шинж чанарууд

Хэмжээ, м:

эргэдэг эрэг бүхий урт 17.62

их биеийн урт 12.77

эргэдэг өндөр

сүүлний шураг 4.41

роторын диаметр 14.63

шүүрдсэн талбай, м? 168.1

Хөдөлгүүрүүд: 1 GTE Textron Lycoming T53-L-13

хөөрөх хүч, кВт/п. -тай. 1044/1400

Масс ба ачаалал, кг:

хамгийн их хөөрөлт 4310

хоосон хашлага 2520

Нислэгийн өгөгдөл:

хамгийн дээд хурд, км/цаг 204

авирах хамгийн дээд хурд, м/с 6.1

динамик тааз, м:

дэлхийн нөлөөг харгалзан үзэх 4145

дэлхийн нөлөөг тооцохгүйгээр 3840