MOSKOVA, 22 Kasım – RIA Novosti. Özel bir başkanlık temsilcisi RIA Novosti ile yaptığı röportajda, gelecekte Rusya Federasyonu'nda yakılacak çöp payının yüzde 20'yi aşmayacağını ve atıkların yüzde 60'a kadar geri dönüştürüleceğini söyledi. Rusya Federasyonuçevre koruma, ekoloji ve ulaşım konularında Sergey Ivanov. “En fazla yüzde 15-20’sini yakacağız. En– Katı ev atıklarının yüzde 50-60’ını geri dönüştürmeliyiz. Bunlar kağıt, karton, plastik, camdır. Bunu yakmaya gerek yok. Geri dönüştürülüyor. Ve çoğunlukla geri dönüştürülemeyen organik maddeler yakılıyor: yiyecek atıkları. Yanma ya kompost üretir,...

Igor Aznauryan göz cerrahı, Tıp Bilimleri Doktoru, profesör, çocuk göz kliniklerinin kurucusu “Net Bakış” Net Bakış Lazer düzeltmeden sonra görme yine düşecek! Hayır - öncelikle, yakın görüşlülüğünüz veya uzak görüşlülüğünüzün ilerlememesi durumunda size lazer görüş düzeltmesi (LVC) teklif edilecektir. İkincisi, son derece nadirdir ve yalnızca çok yüksek derecede miyopi ve ileri görüşlülük durumunda görmenin gerçekten azalması mümkündür. Buna sonucun gerilemesi denir; örneğin miyopiniz 12 diyoptriye ulaştıysa iyi doktor sizi uyaracaktır. Miyopi veya uzak görüşlülük derecesi ne kadar büyükse, sorunun bir kısmının geri gelme olasılığı da o kadar yüksektir. Ancak kural olarak %5−10'dan fazla değil - eğer doktor...

Katkı maddeli çay (limon, bal, ahududu reçeli, zencefil) Bu lezzetli içecek sağlıklı bir insan için çok daha sağlıklıdır. Bal birçok yararlı mikro element içerir: kalsiyum, magnezyum, C vitamini. Hem limonda hem de balda bulunan C vitamini, solunum ve iltihaplı hastalıklar sırasında vücut üzerinde gerçekten faydalı bir etkiye sahiptir, ancak turunçgiller ARVI nedeniyle iltihaplı mukoza zarlarını tahriş edebilir, ve bal en güçlü alerjendir. Risk almaya istekliyseniz, hastalık sırasında içecek ve yiyeceklerin çok sıcak veya çok soğuk olmaması gerektiğini unutmayın. Ve DSÖ tavsiyelerine göre, soğuk algınlığınız olduğunda düzenli olarak ılık su içmelisiniz. Ahududu, patojenik mikroorganizmaları yok eden ve iltihaplanma sürecini azaltan büyük miktarda salisilik asit içerir. Oldu iyi haberler ama kötü olan şey: herhangi bir reçel...

1. Serin bir yerde uyumak faydalıdır. Uyku için en uygun hava sıcaklığı 17-19 derecedir. Pijamayla uyumak aşırı ısınmanıza neden olabilir. Serin bir atmosferde vücut büyük bir etkiyle iyileşir ve uyku daha derin ve daha uzun hale gelir. 2. İlişkileri geliştirir Ten tene temas faydalıdır çünkü “mutluluk hormonu” oksitosin üretimini teşvik eder. Çoğu zaman yakın zamanda tanışan çiftler bu şekilde uyurlar. 3. Kilo vermenize yardımcı olur Çıplak uyumak, yukarıda da yazıldığı gibi, aşırı ısınmamanıza yardımcı olur ve vücut, daha sonra enerji için yakacağı kahverengi yağı daha iyi depolar. 4. İnsülin seviyelerinin kontrol edilmesine yardımcı olur Serin bir atmosfer, leptin (iştah düzenleyici) ve adiponektin (glikoz ve yağ asitlerinin metabolizmasında rol oynayan) hormonlarının üretimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bu da demek oluyor ki...

Gosha Semenov bluesleep.ru Genel Müdürü bluesleep.ru Yatak odası çok sıcak Oldukça iyi bilinen bir gerçekle başlayalım, ancak birçok insan bunu unutuyor - özellikle sonbahar ve kış aylarında, ısıtma açıkken ve siz bunu yapmıyorsunuz Pencereyi tekrar açmak istemiyorum. Bilim insanları bunu zaten kanıtladı sıcaklık Yeterli uyku almak için önemli olan derin uyku süresini azaltır. Yatak odasındaki optimum sıcaklık +22 dereceden yüksek değildir ve yatmadan önce odanın iyice havalandırılması tavsiye edilir. Akşamları sıcak banyo yapmanız veya saunayı ziyaret etmeniz de önerilmez: Vücudun aşırı ısınması da sağlıklı uykuya katkıda bulunmaz. Kafeini nasıl içtiğinizi (veya yediğinizi) kendiniz fark etmediniz. Kafeinin uykuyu engellediğini herkes biliyor, bu yüzden sabahları kahve içiyoruz.

Valery Ilyinsky Genotek Kurucusu ve CEO'su Bakalım genlerle ilgili gerçeği kurgudan ayırabilecek misiniz? Kadın orgazmı GERÇEK genleriyle bağlantılıdır. Genetiğin kadınların cinsel sağlığı ve davranışları üzerindeki etkisi aktif olarak araştırılmaktadır. Bilim insanları, belirli gen varyantları ile ilk cinsel ilişki yaşı, mastürbasyon sırasında orgazma ulaşma yeteneği, partnere sadakat, cinsel istek ve uyarılmanın şiddeti, evlenmeye hazır olma ve sık sık partner değiştirme eğilimi arasında bir ilişki buldu. Bu çalışmaların çoğunda bilim insanları motivasyonumuzdan sorumlu olan dopamin reseptöründeki genetik varyasyonlara bakıyor. Örneğin antidepresanların cinsel yapınızı ne kadar etkileyeceğini belirleyen genler de vardı. Bir kişi stres sırasında uykuya dalarsa, bunun sorumlusu GERÇEK genleridir. Narkolepsi en iyisi...

31 Ocak 2019'da felç geçirdim. O gün hiçbir sorun belirtisi yoktu. Meslektaşlarım ve ben karting merkezine gittik. Ve yüksek hızda dolaştığımda, sanki kafamda bir şey patlamış gibi dayanılmaz bir acı hissettim. Kendimi kötü hissettim, dişlerimi sıktım ve şöyle düşündüm: "Asıl mesele bayılmamak." Daha sonra bilincimi kaybettim ve kartım son hızla çitlere çarptı. Yaklaşık yirmi dakika sonra uyandım. Ambulansı beklerken kendi etrafımda dolaşıp dışarı çıktım, ancak bu gibi durumlarda kişinin yatay pozisyonda olması gerekir. Sadece etrafımdakiler başıma ne geldiğini ve ne yapılması gerektiğini gerçekten bilmiyorlardı. Ambulansa nasıl bindiğimi, randevu için ne kadar sıra beklediğimi hatırlıyorum. Görevli doktor beni yoğun bakıma gönderdi ve ertesi gün...

1. Kan pıhtılaşması Minimum kan pıhtılaşması riski birinci gruptakilerdedir, ikinci ve üçüncü grupta %30 daha fazla, dördüncü grupta ise %20'dir. 2. Mide kanseri Burada da yine birinci gruba sahip olanlar şanslı. Ancak ikincisi için risk çok daha yüksek ancak bunun nedenleri henüz bilinmiyor. 3. Ülserler Bu bakımdan ikinci ve üçüncü grupta olanlar şanslı, birinci grupta olanlar ise mide ülserine daha yatkın olabiliyor. Uzmanlar, asıl meselenin enfeksiyona karşı farklı bir bağışıklık tepkisi olduğunu öne sürüyor. 4. Kalp yetmezliği En yüksek risk üçüncü ve dördüncü grupta, birinci ve ikinci grupta ise dörtte bir oranında daha az. Bunun neden böyle olduğunu henüz kimse bilmiyor. 5. Pankreas kanseri Yine ilk gruptakilerin şansı en az...

Sedef hastalığıyla güzel hissetmek ve mutlu yaşamak mümkün mü? Bu konuyu uzmanlar, Miss Universe yarışması finalisti ve Miss Russia 2009 Yardımcısı Ksenia Shipilova'nın yanı sıra Cosmopolitan'ın güzellik departmanı müdürü ile konuştuk ve genel müdür Johnson & Johnson Rusya'da Katerina Pogodina tarafından 24 Ekim'de Zaryadye'de açık bir konferansta. Canlı yayının kaydına bu linkten ulaşabilirsiniz ancak şimdilik size nasıl gerçekleştiğini anlatacağız. Rusya Sağlık Bakanlığı dermatovenereoloji ve kozmetoloji alanında serbest çalışan baş uzman Nikolai Potekaev, "Sedef hastalığı sosyal bir hastalıktır" diyor. Bu, kişinin kendisine ilişkin algısını büyük ölçüde değiştirdiği ve hayatını etkilediği anlamına gelir. Ve sözleri Ksenia Shipilova'nın hikayesiyle doğrulanıyor. "Artık 28 yaşındayım ve bunlardan 18'i sedef hastalığı tanısıyla yaşıyorum" diye anımsıyor...

1. Artık kendinize bakmıyorsunuz. Üzücü ama gerçek: 45 yaşından sonra bir kadın pes ediyor gibi görünüyor - güzel ve modaya uygun kıyafetler satın almıyor, manikür ve güzellik uzmanını reddediyor, spor salonuna gitmek veya kaydolmak için çok geç olduğuna inanıyor dans etmek için. Kendine karşı bu tutum, kişinin kendi öz saygısını ve sevdiği adamla olan ilişkisini etkileyebilir. Sonuç basit: Çekici kalmak istiyorsanız, kendinizi şımartmaktan, kendinize bakmaktan ve size neşe getiren şeyleri yapmaktan asla vazgeçmeyin. 2. Seks yapmayı bıraktınız. Menopozun başlamasıyla birlikte bir kadının vücudu küresel hormonal değişikliklere uğramaya başlar, arzu azalabilir ve samimi bölgedeki kuru mukoza zarları nedeniyle seks sırasında rahatsızlık ortaya çıkar. Burada hatırlanması gereken önemli şey, seksi reddetmek...

Anna ve kocası Vitaly Voronej'de yaşıyor. Evlendiler, yeni bir hayat kurdular ve üç yıl sonra uzun zamandır beklenen hamilelik gerçekleşti. Haziran ayında, Anna zaten altıncı ayındayken, bir sonraki tıbbi muayenesinde doktor, lökositlerinde "bir sorun olduğunu" fark etti. Başka bir kan testi daha yaptı ve testler hematoloğa gönderildi. Ve yaklaşık bir teşhis koydu: "kronik miyeloid lösemi." Şimdi Anna'nın kız kardeşi Olga, gen mutasyonları teşhisini doğrulayan analizi beklerken, tüm ailenin ölümle karşılaşmadan sağ çıkmayı başardığını söylüyor. Hiç kimse löseminin ne kadar çabuk gelişeceğini, Anna'nın ne kadar zamanı kaldığını ve bir bebek doğurmak için zamanı olup olmayacağını bilmiyordu. İlk teşhis doğrulanmadı ve Anna'nın lösemisinin farklı türden olduğu açık olmasına rağmen...

1. Az miktarda süt ürünleri yiyin Kas kütlesini artırmak ve kilo vermek için daha fazla süt ürünü, özellikle de fermente süt tüketmek önemlidir: süzme peynir, yoğurt, fermente pişmiş süt. 2. Sıcak uyuyun Araştırmalar, yatak odasında sıcaklığı 18-19 derecenin üstüne ayarlamazsanız, vücudu ısıtmak için kullanılan kahverengi yağların daha aktif bir şekilde yakılacağını göstermiştir. 3. Karbonhidratları tamamen ortadan kaldırın Genel olarak düşük karbonhidratlı diyetler, az yağlı diyetlerden daha sağlıklıdır ancak özellikle spor yapıyorsanız bunları tamamen ortadan kaldırmamalısınız. Kaslar karbonhidratlardan üretilen glikojene ihtiyaç duyar. aksi takdirde sadece enerjin olmayacak. 4. Yanlış atıştırmalıklar Düşük kalorili pirinç barları yemeyin, kendinize fındık bırakın. İçlerindeki yağ asitleri...

Ürolitiyazis en sık görülen ürolojik hastalıklardan biridir. Çoğu zaman taşlar orta yaşlı ve yaşlı insanlarda oluşur. Kural olarak, taşların yeri böbreklerdir; daha az sıklıkla mesanede veya üreterlerde görülürler. Hastalığın etiyolojisi Hastalığın nedenleri tam olarak anlaşılmamıştır, ancak uzmanlar bu patolojiye yatkın olan çeşitli faktörleri tespit etmektedir: büyük miktarda protein ve asit içeren gıdalar da dahil olmak üzere yanlış beslenme (fosfor ve kalsiyum eksikliği de oluşumuna yol açabilir) taşlar); sedanter yaşam tarzı; idrar yolunun patolojik yapısı, örneğin çok dar üreterler; kronik inflamatuar patolojiler. Klinik tabloürolitiazis Bu...

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

Şu anda birkaç tür var Araç onsuz düşünülemez modern hayat:

· Demiryolu;

· Denizcilik;

· Nehir;

· Otomotiv;

· Hava.

Her araç tipinin kendine has özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır.

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu araçları arasında uzun mesafe trenleri, bir ülke veya şehir içinde çalışan elektrikli trenler ve metro trenleri bulunmaktadır.

Avantajları:

1) Yüksek taşıma kapasitesi ve verim;

2) Demiryolu taşımacılığının bağımsızlığı iklim koşulları, yılın zamanı ve günün saati;

3) Yüksek ulaşım düzenliliği;

4) Yükleme ve boşaltma işlemlerinin uygun organizasyonu.

5) Malların demiryolu ile taşınmasının nispeten düşük maliyeti ve indirimlerin varlığı.

Kusurlar:

1) Üretim ve teknik temele büyük sermaye yatırımları;

2) Taşımacılıkta yüksek malzeme ve enerji tüketimi;

3) Yük trenleri zorlandığından, önemli bir dezavantaj da hareket hızının düşük olmasıdır. uzun zaman Yolcu trenlerinin geçmesine izin vermek için boşta durun.

4) Ayrıca bazı bölgelerde kargolar yalnızca demiryolu ile teslim edilememekte ve ulaşım multimodal hale gelmektedir.

demiryolu deniz yolu taşımacılığı

Deniz taşımacılığı

Deniz taşıtları, su yoluyla uzun mesafelerde yolcu ve yük taşımak üzere tasarlanmıştır.

Avantajları:

1) Deniz taşımacılığı kıtalararası taşımacılığı sağlar;

2) Deniz yoluyla uzun mesafelerde ulaşımın düşük maliyeti;

3) Deniz taşımacılığının yüksek taşıma kapasitesi

Kusurlar:

1) Deniz yoluyla sınırlı ulaşım;

2) Düşük hız deniz taşımacılığı ile teslimat;

3) Coğrafi, navigasyon, hava durumu ve politik koşullara bağımlılık;

5) Deniz taşımacılığı, kargonun paketlenmesi ve emniyete alınması konusunda katı gereksinimler getirmektedir.

6) Gönderim sıklığının düşük olması.

Nehir taşımacılığı

Nehir taşımacılığı, özellikleri bakımından deniz taşımacılığından pratik olarak farklı değildir.

Avantajları:

1) İç su (nehir) taşımacılığı, derin su nehirleri ve rezervuarlarda yüksek taşıma kapasitesi sağlar;

2) İç su (nehir) taşımacılığıyla düşük ulaşım maliyeti;

3) Su (nehir) taşımacılığında düşük sermaye yoğunluğu

Kusurlar:

1) Su (nehir) taşımacılığıyla düşük teslimat hızı;

2) Su (nehir) taşımacılığının mevsimselliği;

3) Su (nehir) taşımacılığı nehirlerin ve rezervuarların derinliklerine, navigasyon koşullarına bağlıdır;

4) Tüketim noktalarına sınırlı teslimat imkanı;

5) Gönderim sıklığının düşük olması;

6) Su (nehir) taşımacılığının düşük coğrafi erişilebilirliği.

Otomobil taşımacılığı

Arabalar günümüzün en yaygın ulaşım araçlarından biridir.

Kısa mesafeli taşıma için en uygun olanı, mükemmel manevra kabiliyetine ve kısa sürede teslimat kabiliyetine sahip olan karayolu taşımacılığıdır.

Çeşitli taşıma kapasitelerine sahip geniş modern araç yelpazesi, hem küçük hem de ağır ve büyük boy kargoları düzenli olarak teslim etmemize olanak tanır.

Avantajları:

1) Malların “kapıdan kapıya” karayoluyla taşınması imkanı;

2) Karayolu taşımacılığının yüksek manevra kabiliyeti, esnekliği ve dinamizmi;

3) Karayoluyla çeşitli rotaları ve teslimat planlarını kullanma imkanı;

4) Küçük partiler halinde kargo gönderme imkanı;

5) En uygun taşıyıcıyı seçmek için geniş olanaklar;

6) Karayolu taşımacılığı düzenli teslimatı sağlar;

7) Karayolu taşımacılığı, ürün paketleme konusunda en az katı gerekliliklere sahiptir.

Kusurlar:

1) Karayolu taşımacılığının düşük verimliliği;

2) Karayolu taşımacılığının hava şartlarına bağımlılığı ve yol koşulları;

3) Karayoluyla ulaşımın nispeten yüksek maliyeti;

4) Yerli otomobillerden büyük miktarda çevreye zararlı emisyon ve gürültü;

5) Boşaltma aciliyeti;

6) Kargo hırsızlığı ve araç hırsızlığı mümkündür;

7) Karayolu taşımacılığının nispeten düşük taşıma kapasitesi.

Hava Taşımacılığı

Helikopterler ve uçaklar hava araçları olarak sınıflandırılır. Havayolu taşımacılığının avantajı, yolcu veya kargoyu çok hızlı bir şekilde varış noktasına ulaştırabilmesidir.

Hız açısından hava araçları tartışmasız liderdir.

Avantajları:

1) Hava taşımacılığı, en yüksek kargo teslimat hızını sağlar;

2) Kargoyu hava yoluyla teslim ederken en yüksek kargo güvenliği;

3) Hava taşımacılığı, malların uzak ve ulaşılması zor bölgelere teslim edilmesini sağlar;

4) Kaplar ve paketleme için düşük maliyetler;

5) Düşük sigorta oranları.

Kusurlar:

1) Hava taşımacılığının yüksek maliyeti;

2) Taşımacılığın yüksek sermaye yoğunluğu, malzeme ve enerji yoğunluğu;

3) Hava taşımacılığının hava koşullarına bağımlılığı;

4) Taşınan kargonun sınırlı hacimleri ve boyutları.

Bazı malların herhangi bir taşıma türü ile teslim edilememesi nedeniyle uygulamada multimodal taşımacılık kullanılmaya başlanmıştır.

Çok modlu taşımacılık - malların tek bir sözleşme kapsamında taşınması, ancak en az iki taşıma moduyla gerçekleştirilir; Taşıyıcı, bu taşıma farklı taşıma araçlarıyla (örneğin demiryolu, denizyolu ve karayolu vb.) yapılsa dahi, taşımanın tamamından sorumludur.

Taşıyıcının tüm taşıma türlerine sahip olması zorunlu değildir ve pratikte bu son derece nadir görülen bir durumdur.

Bu tür taşımacılık genellikle alt taşıyıcılar (deniz hukukunda fiili taşıyıcılar olarak adlandırılır) tarafından gerçekleştirilir. Taşımacılığın tamamından sorumlu olan taşıyıcıya multimodal taşıma operatörü (MTO) denir.

Allbest.ur'da yayınlandı

Benzer belgeler

Kargo taşımacılığı için taşıma. Araç seçerken dikkate alınan faktörler. Demiryolu taşımacılığının avantajları ve dezavantajları. Vagon çeşitleri ve kargo çeşitleri. Küçük parti kargoların teslimatını planlamak için algoritma, yerel teslimat sistemi.

test, eklendi: 10/06/2011


Dökme yüklerin uzun mesafelerde iç ve dış taşınmasında deniz taşımacılığının önemi. Deniz taşımacılığını kullanmanın avantajları ve dezavantajları. Rusya'nın en büyük limanları. Kuzey Deniz Rotası. Donanmanın bileşimi. Ana kargo türleri.

sunum, 05/11/2015 eklendi


Optimum ulaşımı sağlamak için ulaşım seçimini etkileyen faktörlerin analizi. Karayolu, demiryolu, deniz ve hava taşımacılığının avantajları ve dezavantajları. Su ve hava taşımacılığı ile kargo taşımacılığının özellikleri.

test, eklendi: 05/02/2011


Kuzeyde kullanılan ulaşım türlerinin analizi. Bu gibi durumlarda en uygun taşıma modunun seçilmesi. Kuzey Kutbu'nda iklim. Bir arabanın, kar arabasının, arazi aracının, ren geyiğinin, köpek kızağının avantajları ve dezavantajları. Kuzeydeki kara araçları.

özet, 28.02.2017 eklendi


Ana ulaşım türleri, avantajları ve dezavantajları. Kargo taşımacılığı seçeneklerini hesaplamak için metodoloji. Çeşitli malların taşınmasının ekonomik değerlendirmesi. En akılcı ulaşım şekli. Kargo taşıma hacmi ve ortalama fiyat bir ton kargo.

kurs çalışması, eklendi 08/01/2009


Yolcu trafiğinde demiryolu taşıtlarının kullanımının hacim ve kalite göstergeleri. Çalışma zamanı ulaşım konusunda. Özellikler yolcu taşımacılığı. Ulaştırma modunun avantajlarını ve özelliklerini belirleyen ulaştırma işi göstergelerinin incelenmesi.

özet, 18.08.2014 eklendi


Bireysel ülkelerde banliyö ve bölgesel trafikte yolcu taşımacılığı. karakteristik demiryolları, ekonomik ve sosyal değer. Malların taşınması için en verimli taşıma modunun (demiryolu veya karayolu) seçilmesi.

kurs çalışması, 11/18/2010 eklendi


Rusya'da boru hattı, demiryolu, karayolu ve hava taşımacılığının avantajları ve dezavantajları. Karışık mesajları düzenlemeye yönelik şemalar. Farklı taşıma modlarına göre işletme maliyetlerinin ve kargo teslim süresi bileşenlerinin hesaplanması.

kurs çalışması, eklendi 03/16/2014


Rusya'daki ana ulaşım yöntemlerinden biri olarak karayolu taşımacılığı. Rus otomotiv ekipmanı ve motorlarının yabancı analoglara kıyasla teknik eksiklikleri. Evrensel bir ulaşım türü olarak hava taşımacılığı, kalkınma sorunları.

Özet, 27.02.2011 eklendi


Yolcu ve mal taşıma aracı olarak deniz ve nehir suyu taşımacılığının tanımı. Su taşımacılığının hızı, güvenilirliği ve avantajları. Kargo ve yolcu cirosunda su taşımacılığının maliyeti ve payı. Su taşımacılığının çevreye etkisi.

Her ulaşım türünün, bir veya başka bir ulaşım türünü seçmeye karar verirken dikkate alınması gereken kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Taşıma şeklinin seçimi fiyatları, teslimatın zamanında yapılmasını ve malların varış noktasına vardığında durumunu etkiler.

Malların depolara teslimi için beş tür taşıma yöntemi kullanılır: demiryolu, havayolu, karayolu, su ve boru hattı. Taşıma yöntemini seçerken teslimat hızı, dürüstlük, güvenilirlik, coğrafi erişilebilirlik, olasılık gibi faktörler operasyonel kontrol, manevra kabiliyeti, fiyat, kapıdan kapıya teslimat imkanı.

Bir ulaşım şekli seçme sorununu çözmek için aşağıdaki faktörleri dikkate almak gerekir: hangi kriterin (maliyet veya teslimat hızı) vurgulandığı; taşınan kargonun türü, ambalajı; taşıma hacmi; stok hacmi vb.

Araç seçimi şunlardan etkilenir:

1) kargonun niteliği (ağırlık, hacim, tutarlılık);

2) gönderi sayısı;

3) hava durumu, iklim ve mevsimsel özellikler dikkate alınarak varış yerinin konumu;

4) kargonun taşındığı mesafe;

5) kargonun değeri;

6) kargo teslimat noktasının demiryolu ağına veya karayoluna yakınlığı;

7) kargo güvenliği;

8) kargo riski, teslim edilememesi.

Araç seçerken dikkate alınan faktörler:

1) ürünlerin özellikleri (neyin, hangi biçimde taşındığı);

2) mesafe ve hareket rotası;

3) ürünlerin üretim koşulları.

Bir kariyer seçmek için uzmanlar tarafından önerilen birkaç ana yöntem vardır: kritere dayalı değerlendirme yöntemi, Feddin J.H. değerleme, matris yöntemi, soyut taşıyıcı yöntemi vb.

Başlıca avantaj ve dezavantajlarına bakalım çeşitli türler Ulaşım.

Otomobil taşımacılığı. Bu tür taşımacılığın temel avantajlarından biri yüksek manevra kabiliyetidir. Karayolu taşımacılığının yardımıyla kargo, gerekli aciliyet ve düzenli teslimat derecesi ile “kapıdan kapıya” teslim edilebilir. Burada, diğer türlerle karşılaştırıldığında, ürün ambalajına ilişkin daha az katı gereksinimler getirilmektedir. Başlıca dezavantajı ise nakliye maliyetinin nispeten yüksek olması, kargo hırsızlığı ve araç hırsızlığı olasılığı ve nispeten düşük taşıma kapasitesidir.

Demiryolu taşımacılığı. Bu taşıma türü, yüksek taşıma düzenliliği ve nispeten düşük mal taşıma maliyeti ile uzun mesafeler boyunca her türlü hava koşulunda çeşitli mal sevkiyatlarının taşınması için çok uygundur.

Deniz taşımacılığı. Uluslararası taşımacılıkta en büyük taşıyıcılardan biridir. Başlıca avantajı yüksek taşıma kapasitesidir. Deniz taşımacılığının dezavantajları arasında düşük hız, kargonun paketlenmesi ve emniyete alınması için katı gereklilikler, sevkiyat sıklığının düşük olması ve kapıdan kapıya teslimatın imkansızlığı yer alıyor.

İç su taşımacılığı. Ana avantaj- düşük navlun oranları. Dezavantajları - düşük teslimat hızı, düşük coğrafi kullanılabilirlik.

Hava Taşımacılığı. Bu tür taşımacılığın başlıca avantajları şunlardır: yüksek hız ve uzak bölgelere ulaşma yeteneği. Dezavantajları arasında yüksek navlun tarifeleri ve teslimat programının karşılanmasının güvenilirliğini azaltan hava koşullarına bağımlılık yer almaktadır.

Önemliliğin uzman değerlendirmesi Çeşitli faktörler bunu ne zaman gösterir Taşımayı seçerken öncelikle aşağıdakiler dikkate alınır:

1) teslimat programına uygunluk;

2) teslim süresi;

3) ulaşım maliyeti.

Taşıma lojistiği (çeşitli taşıma modlarının analizi: avantajlar, dezavantajlar)

Ulaştırma, insanları ve eşyaları taşıyan bir malzeme üretimi dalıdır. Toplumsal üretim yapısında ulaşım, maddi hizmetlerin üretim alanına aittir.

Güzergah boyunca lojistik operasyonların önemli bir kısmının gerçekleştirildiği kaydedildi. malzeme akışı Birincil hammadde kaynağından nihai tüketime kadar çeşitli taşıma araçları kullanılarak gerçekleştirilir. Bu operasyonları gerçekleştirmenin maliyetleri toplam lojistik maliyetlerinin %50'sine kadar çıkmaktadır.

Amacına göre iki ana ulaşım grubu vardır: Toplu taşıma, mal ve yolcu taşımacılığında ülke ekonomisinin tüm sektörlerinin ve nüfusun ihtiyaçlarını karşılayan ulusal ekonominin bir dalıdır. Toplu taşıma dolaşım alanına ve nüfusa hizmet eder. Genellikle ana hat olarak adlandırılır (ana hat ana hattır, ana hat bazı sistemlerde, bu durumda iletişim sisteminde). Toplu taşıma kavramı demiryolu taşımacılığını, su taşımacılığını (deniz ve nehir), karayolu, hava taşımacılığı ve boru hattı taşımacılığını kapsamaktadır.

Toplu taşıma dışı - endüstriyel taşımacılığın yanı sıra ulaşım dışı kuruluşlara ait her türlü araç.

Malların toplu taşıma dışı taşıma yoluyla hareketinin organizasyonu, üretim lojistiği çalışmasının konusudur. Dağıtım kanallarını seçme sorunu dağıtım lojistiği alanında çözülmüştür.

Yani, aşağıdaki ana ulaşım türleri vardır:

demiryolu

iç su nehri

otomotiv

hava

boru hattı

Her taşımacılık türünün, lojistik yönetimi açısından kendine özgü özellikleri, kullanım olanaklarını belirleyen avantajları ve dezavantajları vardır. lojistik sistemi. Çeşitli ulaşım modları ulaşım kompleksini oluşturur. Rusya'nın ulaşım kompleksi yasal ve bireyler- demiryolları, karayolları ve bunlar üzerindeki yapılar, boru hatları, gemi hidrolik yapılarının, su ve hava yollarının bakımı ile ilgili işler, bilimsel faaliyetlerde bulunmak üzere her türlü taşıma, tasarım, inşaat, onarım ve bakım konularında taşımacılık ve nakliye faaliyetleri yürüten girişimciler, araştırma ve personel eğitimi, ulaşım sistemine dahil olan, araç üreten işletmeler ve taşıma süreciyle ilgili diğer işleri yapan kuruluşlar. Rusya Ulaştırma Kanunu, 160 bin km'den fazla ana demiryolu ve erişim yolunu, 750 bin km asfalt yolu, 1,0 milyon km deniz nakliye hattını, 101 bin km iç su yolunu, 800 bin km havayolunu kapsamaktadır. Bu iletişimler sayesinde toplu taşıma tek başına her gün yaklaşık 4,7 milyon ton kargo taşımaktadır (2000 yılı itibariyle); TC'de 4 milyondan fazla kişi çalışmaktadır ve taşımacılığın ülkenin gayri safi yurt içi hasılası içindeki payı yaklaşık %9'dur. Bu nedenle ulaştırma, ekonominin altyapısının ve ülkemizin tüm sosyal ve üretim potansiyelinin hayati bir parçasıdır.

Masada 1 (4, 295) Çeşitli taşımacılık türlerinin karşılaştırmalı lojistik özellikleri verilmektedir.

Tablo 1 Ulaştırma modlarının özellikleri

Taşıma türü	Avantajları	Kusurlar
demiryolu	Yüksek taşıma ve verim kapasitesi. İklim koşullarından, yılın zamanından ve gününden bağımsızlık. Yüksek ulaşım düzenliliği. Nispeten düşük tarifeler; transit gönderilerde önemli indirimler. Malların uzun mesafelere yüksek hızda teslimatı.	Sınırlı sayıda taşıyıcı. Üretim ve teknik temele büyük sermaye yatırımları. Taşımacılıkta yüksek malzeme ve enerji tüketimi. Satış noktalarına (tüketim) düşük erişilebilirlik. Yetersiz kargo güvenliği.
	Kıtalararası ulaşım imkanı. Uzun mesafe taşımacılığının düşük maliyeti. Yüksek taşıma ve verim kapasitesi. Ulaştırmanın düşük sermaye yoğunluğu.	Sınırlı ulaşım. Düşük teslimat hızı (uzun kargo taşıma süresi). Coğrafi, navigasyon ve hava koşullarına bağımlılık. Karmaşık bir liman altyapısı oluşturma ihtiyacı.
İç Su (nehir)	Derin su nehirleri ve rezervuarlarda yüksek taşıma kapasitesi. Düşük ulaşım maliyeti. Düşük sermaye yoğunluğu.	Sınırlı ulaşım. Düşük kargo teslimat hızı. Nehirlerin ve rezervuarların eşit olmayan derinliklerine, navigasyon koşullarına bağımlılık. Mevsimsellik. Yetersiz ulaşım güvenilirliği ve kargo güvenliği.
otomotiv	Yüksek kullanılabilirlik. Kargonun kapıdan kapıya teslimatı imkanı Yüksek manevra kabiliyeti, esneklik, dinamizm. Yüksek teslimat hızı. Farklı rotalar ve teslimat şemaları kullanma imkanı. Yüksek kargo güvenliği. Küçük partiler halinde kargo gönderme imkanı.	Zayıf performans. Hava ve yol koşullarına bağımlılık. uzun mesafelerde nispeten yüksek ulaşım maliyeti. Yetersiz çevre temizliği.
Hava	En yüksek kargo teslimat hızı. Yüksek güvenilirlik. En yüksek kargo güvenliği. En kısa ulaşım yolları.	Yüksek ulaşım maliyeti, diğer ulaşım modları arasında en yüksek tarifeler. Taşımacılığın yüksek sermaye yoğunluğu, malzeme ve enerji yoğunluğu. Hava koşullarına bağımlılık. Yetersiz coğrafi erişilebilirlik.
boru hattı	Düşük maliyetli. Yüksek performans (verim). Yüksek kargo güvenliği. Düşük sermaye yoğunluğu.	Sınırlı kargo türleri (gaz, petrol ürünleri, hammadde emülsiyonları). Küçük hacimli taşınan malların yetersiz mevcudiyeti.

Bu nedenle, her şeyden önce lojistik yöneticisinin kendi araç filosunu mu oluşturacağına yoksa kiralık taşımacılığı mı (kamu veya özel) kullanacağına karar vermesi gerekir. Bir alternatif seçerken genellikle aşağıdakileri içeren belirli bir kriter sisteminden yola çıkarlar: Kendi araç filonuzu oluşturma ve işletme maliyetleri. Taşımacılık, nakliye şirketleri ve ulaşımdaki diğer lojistik aracıların hizmetleri için ödeme maliyetleri Taşıma hızı

Taşıma kalitesi (teslimatın güvenilirliği, kargonun güvenliği vb.)

Çoğu durumda, imalat şirketleri uzman nakliye şirketlerinin hizmetlerine başvurmaktadır.

Bir ekonomik faaliyet türü olarak ulaşım, toplu taşıma ve toplu taşıma dışı olarak ikiye ayrılır.

Toplu taşıma mal ve yolcu taşımacılığında, çeşitli türdeki ürünlerin üreticiler ve tüketiciler arasında taşınmasında, nüfusa toplu taşıma hizmetlerinin sağlanmasında ekonominin ve nüfusun tüm sektörlerinin ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Toplu taşıma taşımacılığı, yolcu (toplu taşımada ücretsiz seyahat hakkından yararlanan vatandaşlar dahil) veya kargo ücreti karşılığında ticari olarak yapılan taşımayı içerir.

Ticari bir kuruluş tarafından gerçekleştirilen taşıma, yasadan, diğer yasal gerçeklerden veya bu kuruluşa verilen bir izinden (lisans) bu kuruluşun talebi üzerine mal, yolcu ve bagaj taşımakla yükümlü olduğu sonucu çıkıyorsa toplu taşıma olarak kabul edilir. herhangi bir vatandaş veya tüzel kişi.

Toplu taşıma dışı (bölüm), kural olarak, kendi işletmesinin, birliğinin (dernek, endişe vb.) kargo ve yolcularını taşır.

Toplu taşımanın birçok sınıflandırması vardır, ancak incelenen endüstri için daha önemli olanlara odaklanmalıyız.

Toplu taşıma aşağıdaki türlere ayrılmıştır:

1. Demiryolu taşımacılığı- Mal ve yolcu taşımacılığının demiryolu rayları boyunca gerçekleştirildiği bir ulaşım türü.

Bir lider mi taşıma sistemi Rusya, yüksek yoğunlukta yük akışı ile orta ve uzun mesafelerde dökme yüklerin taşınmasının yanı sıra orta mesafelerde ve banliyö trafiğinde yolcu taşınmasında ana ve en etkili taşıma şeklidir.

Taşımacılık pazarında neredeyse tekel konumuna sahip olması sayesinde bir dizi ek hizmet sunarken, büyük yüklerin ekonomik taşınmasını sağlar. Ve sadece 70-90'larda karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi. XX yüzyıl toplam taşımacılık geliri ve toplam navlun cirosunda göreceli payında bir azalmaya yol açtı.

Demiryolu taşımacılığının önde gelen önemi aşağıdaki faktörlerden kaynaklanmaktadır:

1) diğer ulaşım türlerinin çoğuna göre teknik ve ekonomik avantaj;

2) Rusya'nın ana ulaşım ve ekonomik bölgeler arası ve eyaletler arası (BDT içinde) bağlantılarının yönü ve kapasitesinin demiryollarının konfigürasyonu, verimi ve taşıma kapasitesi (nehir ve deniz taşımacılığının aksine) ile çakışması.

3) Ülkemizin coğrafi özellikleri: Rusya'daki demiryollarının uzunluğu (87 bin km) ABD ve Kanada'ya göre daha az, ancak yaptıkları iş dünyanın diğer ülkelerine göre daha fazla.

Rus demiryollarının ana görevi- Ülkenin Avrupa kısmı ile doğu bölgeleri arasında güvenilir ulaşım bağlantılarının sağlanması.

Demiryolu taşımacılığının avantajları:

1) demiryolu taşımacılığı, hava ve karayolu taşımacılığının aksine en ekonomik ulaşım şeklidir;

2) nispeten düşük bir nakliye maliyetine sahiptir (nakliye maliyeti açısından boru hattı ve deniz taşımacılığından sonra ikinci sıradadır);

3) pratik olarak iklim koşullarından, hava durumundan, yılın saatinden ve gününden bağımsızdır (demiryollarının inşası hemen hemen her bölgede gerçekleşir, nehir taşımacılığının aksine her mevsim ritmik olarak taşımayı gerçekleştirme yeteneğine sahiptir). Modern teknoloji herhangi bir alana demir yolu döşemeyi mümkün kılmaktadır, ancak dağlarda yolların inşası ve işletilmesi ovalara göre çok daha pahalıdır. Ülkedeki demiryollarının yaklaşık %70'inin eğimi %6 ila %10 arasındadır.

4) Demiryolu taşıtlarının kullanımında yüksek manevra kabiliyeti (demiryolu taşıtlarını ayarlama, yük akışlarının yönünü değiştirme vb. yeteneği);

Demiryolu taşımacılığının verimliliği, aşağıdaki gibi avantajlarını göz önünde bulundurduğunuzda daha da belirgin hale gelir:

5) yüksek taşıma kapasitesi (kütle);

6) göreceli olarak yüksek hızda araba trafiği;

7) yükleme ve boşaltma işlemlerini etkin bir şekilde organize etme yeteneği;

8) ulaşımın düzenliliği.

Mevcut göstergeler arasında aşağıdakiler demiryolu taşımacılığının hareketlilik düzeyini en doğru şekilde karakterize etmektedir:

1) Belirli bir süre için ülke ekonomisinin ulaşım ihtiyacını karşılamak,

2) kargo teslim sürelerine uygunluk, bir kargo operasyonu kapsamında bir vagonun ortalama aksama süresi;

3) kesit ve teknik hız, kesit hız katsayısı;

4) programa ve zaman çizelgesine uygunluk, yolcu taşıma planının uygulanması.

Demiryolu taşımacılığının dezavantajları:

1) en önemli ulaşım hatlarının tıkanıklığı, bu nedenle demiryollarındaki ortalama hareket hızı sürekli azalmaktadır;

2) sınırlı sayıda taşıyıcı;

3) demiryollarının inşası büyük sermaye yatırımları gerektirir ve topografik, iklimsel ve çevresel koşullara bağlıdır;

4) demiryolu taşımacılığında trafiğin büyüklüğüne çok az bağlı olan yüksek oranda maliyet vardır (binaların ve diğer cihazların onarımı, idari ve teknik personelin bakımı), toplam işletme maliyetlerinin yaklaşık yarısını oluşturur;

5) demiryolu taşımacılığının üretim faaliyetlerinin aşağıdakiler üzerinde etkisi vardır: çevreÜlkemizin tüm iklim bölgelerinde ancak karayolu taşımacılığına göre çevreye olumsuz etkisi çok daha azdır. Bunun başlıca nedeni demiryollarının birim iş başına enerji tüketimi açısından en ekonomik ulaşım şekli olmasıdır.

6) demiryolu taşımacılığı büyük bir metal tüketicisidir (1 km'lik ana hat, demiryolu taşıtları hariç 130-200 ton metal gerektirir)

2. Otomobil taşımacılığı(sabit hatlı taksiler dahil otobüsler).

Araçların lojistik sistemlerde aktif olarak kullanılmasının temel nedenleri, teslimat esnekliği ve şehirlerarası ulaşımın yüksek hızıdır. Karayolu taşımacılığı, terminal ekipmanına (yükleme ve boşaltma tesisleri) yapılan nispeten küçük yatırımlar ve kamuya açık yolların kullanımıyla demiryollarından ayrılmaktadır. Ancak motorlu taşıtlarda değer değişken fiyatlar(sürücü maaşları, yakıt, lastik ve onarım maliyetleri) 1 km'lik parkur başına yüksekken, sabit maliyetler (genel giderler, araçların amortismanı) düşüktür. Bu nedenle, demiryolu taşımacılığından farklı olarak, küçük miktarlardaki malların kısa mesafelerde taşınması en iyisidir. Bu, araçların kullanım alanlarını (işleme endüstrisi, ticaret vb.) belirler.

Motorlu taşıt endüstrisindeki bazı sorunlara rağmen (ekipmanların değiştirilmesi ve bakımı için artan maliyetler, sürücü, yükleyici ve tamirci ücretleri için artan maliyetler), öngörülebilir gelecekte karayolu taşımacılığı, lojistiğin ulaştırma ihtiyaçlarının karşılanmasında merkezi bir konumu koruyacaktır.

Rusya Federasyonu Birleşik Taşımacılık Sisteminin bir parçası olarak her türlü ulaşımın gerçekleştirilmesi nedeniyle ana bölgeler arası güzergahlar demiryollarına paralel ilerlemektedir. ortak görev- ulaşım ve ekonomik ilişkileri yürütmek. Toplu taşıma büyük miktarda yolcu taşımacılığı gerçekleştirmektedir (tüm ana hat taşımacılığında yolcu taşımacılığının %90'ı).

Karayolu taşımacılığının avantajları:

1) gerekli trafik sıklığını ve yolların tüm bölgelere yerleştirilmesini sağlayarak ülke genelinde ulaşım iletişimi kurma konusunda yüksek yetenek;

2) yüksek hareket hızı;

3) her mesafeden ulaşımın rasyonelliği;

4) yüksek arazi kabiliyeti ve mükemmel manevra kabiliyeti;

5) yolculara her yönde 24 saat hizmet imkanı;

6) nispeten yüksek operasyonel, teknik ve ekonomik nitelikler, daha fazla konfor ve seyahat kolaylığı;

7) yeni rotaların geliştirilmesi için düşük başlangıç ​​maliyetleri;

8) yolcuların ve bagajlarının kalkış yerinden varış yerine ("kapıdan kapıya" olarak adlandırılan) teslimi.

Karayolu taşımacılığının dezavantajları:

1) karayolu taşımacılığı nispeten pahalı bir kara taşımacılığı türüdür;

2) diğer ulaşım modlarına kıyasla daha düşük emek verimliliğine sahiptir;

3) ulaşım maliyetinin demiryolu ve deniz taşımacılığından önemli ölçüde daha yüksek olması;

4) motorlu taşıtlar hava kirliliğinin ana kaynağıdır. Özellikle büyük şehirlerde araba sayısı kesinlikle artıyor ve aynı zamanda atmosfere zararlı maddelerin brüt emisyonları da artıyor.

Karayolu taşımacılığı, örneğin bölgeler arası toplu taşımacılıkta demiryolu taşımacılığı ile rekabet edemez; bunun başlıca nedenleri şunlardır:

5) taşımanın yüksek özgül enerji yoğunluğu;

6) modern, yüksek teknolojiye sahip bir karayolu ağının olmayışı.

Yolcuların güzergahlı şehir içi ulaşım araçlarıyla taşınması ile taksiler arasında hizmet seviyesi açısından orta bir konumda yer almaktadır. minibüsler. Toplu taşıma türleriyle yolculara hizmet vermenin geleneksel biçimleri, nüfusun artan ihtiyaçlarını tam olarak karşılamıyor.

Yolcu taşımacılığı minibüslerşehirlerde, diğer yolcu taşımacılığı türlerinin hizmet vermediği yönlerde veya düşük veya özel düşük kapasiteli otobüslerde önceden düşünülmüş ve onaylanmış güzergahlar boyunca paralel olarak düzenlenirler. Bu rotalardaki yolcu akışı, kural olarak, toplu taşıma türleri için önemsizdir, ancak zaman içinde ve bölge genelinde istikrarlıdır. Şehirlerde minibüslerin yerine minibüs taksiler de kullanılıyor Servis Otobüsleri trafiğin yoğun olduğu dönemlerde.

Rota taksi taşımacılığının özellikleri bunun bağımsız değil, bir yandan toplu yolcu taşımacılığını hafifletmeyi, diğer yandan ulaşım hizmetlerinin kalitesini artırmayı amaçlayan yardımcı bir hizmet biçimi olmasıdır.

Rota taksi taşımacılığının avantajları:

1) taksinin rahatlığı ile otobüs hizmetinde ulaşımın çevre dostu olmasının rasyonel bir kombinasyonu;

2) gerekli insan grubuna eş zamanlı hizmet verilmesi yolculuğu daha konforlu hale getirir ve yolcuların bireysel ihtiyaçlarının kısmen dikkate alınmasına olanak tanır;

3) şehir içi otobüslerin kârsızlığını kısmen telafi eder;

4) bireysel sahiplerin arabalarıyla seyahatin azaltılması;

5) güzergahlar şehrin tüm ana bölgelerini kapsamaktadır;

6) talep üzerine biniş ve iniş;

7) çalışma saatleri içerisinde demiryolu taşıtlarının güzergahlar arası manevraları.