Uzina de tractoare St m. Stația de metrou Traktorny Zavod
gherilă
Cu o singură boltă
Ostrovnaia
V. Kramarenko, O. Ladkin
Sf. Dolgobrodskaya, Bulevardul Traktorostroiteley
conexiune celulară:
Locație
Situat între stațiile „Proletarskaya” și „Partizanskaya”.
Poveste
Proiecta
Stație de mică adâncime cu o singură boltă, cu două holuri de intrare.
Designul se bazează pe o boltă. Tema principală a decorului sunt lămpile de podea situate în centrul platformei cu un anumit ritm. Forma originală a lămpilor de podea este multifuncțională. Aceasta include iluminatul stației, zonele de relaxare pentru pasageri, informațiile vizuale și amplasarea difuzoarelor radio.
Totul împreună formează o compoziție care simbolizează elementele construcției tractorului. Acest lucru se realizează prin întruchiparea artistică a formelor care sunt asociate cu dinamica industrială. Gradul de astfel de percepție se realizează prin rotație, care stă la baza formării, precum și o abordare diferită a prelucrării metalului cromat cu care sunt finisate suprafețele.
Capetele pereților holului sunt decorate cu compoziții metalice decorative. Conform designului artistic, ele întruchipează elemente ale dezvoltării științei și tehnologiei, reprezentând treptat procesul de naștere și formare a industriei de tractoare.
Schema de culori a stației este discretă schema de culori, în care predomină tonurile de alb și gri. Această gamă ajută la evidențierea temei metalului ca fiind cea dominantă în imaginile stației.
| Traktar 02.jpg - 7 noiembrie | Succesor: Avtozavodskaya |
Extras care caracterizează uzina de tractoare (stația de metrou, Minsk)
— Spun adevărul, spuse husarul zâmbind.— Totul despre război, strigă contele peste masă. - La urma urmei, vine fiul meu, Marya Dmitrievna, vine fiul meu.
- Și am patru fii în armată, dar nu mă deranjez. Totul este voia lui Dumnezeu: vei muri întins pe aragaz, iar în luptă Dumnezeu va avea milă”, se auzi vocea groasă a Mariei Dmitrievna fără niciun efort de la celălalt capăt al mesei.
- Asta este adevărat.
Și conversația s-a concentrat din nou - doamnele la capătul mesei, bărbații la ale lui.
„Dar nu vei cere”, i-a spus frățiorul către Natasha, „dar nu vei cere!”
„Voi întreba”, a răspuns Natasha.
Fața ei se îmbujoră brusc, exprimând o determinare disperată și veselă. Se ridică, invitându-l pe Pierre, care stătea în fața ei, să asculte și se întoarse către mama ei:
- Mamă! – răsuna vocea ei copilărească și pieptă peste masă.
- Ce vrei? – a întrebat înspăimântată contesa, dar, văzând din chipul fiicei ei că este o farsă, a fluturat cu severitate mâna, făcând cu capul un gest amenințător și negativ.
Conversația s-a stins.
- Mamă! ce fel de prajitura va fi? – Vocea Natașei a sunat și mai hotărât, fără să se strice.
Contesa a vrut să se încruntă, dar nu a putut. Marya Dmitrievna își scutură degetul gros.
— Cazac, spuse ea amenințător.
Majoritatea oaspeților s-au uitat la bătrâni, neștiind cum să ia acest truc.
- Iată-mă aici! – spuse contesa.
- Mamă! ce fel de prajitura va fi? - strigă acum cu îndrăzneală și capricios veselă Natasha, încrezătoare dinainte că farsa ei va fi bine primită.
Sonya și grasa Petya se ascundeau de râs.
„De aceea am întrebat”, le-a șoptit Natasha fratelui ei mai mic și lui Pierre, la care s-a uitat din nou.
„Înghețată, dar nu ți-o vor da”, a spus Marya Dmitrievna.
Natasha a văzut că nu avea de ce să se teamă și, prin urmare, nu i-a fost frică de Marya Dmitrievna.
- Maria Dmitrievna? ce inghetata! Nu-mi place crema.
- Morcov.
- Nu, care? Marya Dmitrievna, care? – aproape a țipat ea. - Vreau să știu!
Maria Dmitrievna și contesa au râs și toți oaspeții i-au urmat. Toți râdeau nu de răspunsul Mariei Dmitrievna, ci de curajul și dexteritatea de neînțeles ale acestei fete, care știa și îndrăznea să o trateze așa pe Marya Dmitrievna.
Natasha a rămas în urmă doar când i s-a spus că va fi ananas. Sampanie a fost servita inainte de inghetata. Muzica a început să se audă din nou, contele a sărutat-o pe contesa, iar oaspeții s-au ridicat și au felicitat-o pe contesă, clincând paharele peste masă cu contele, copiii și între ei. Chelnerii au alergat din nou, scaunele zdrăngăneau și în aceeași ordine, dar cu fețele mai roșii, oaspeții s-au întors în salon și în biroul contelui.
Mesele din Boston au fost depărtate, petrecerile au fost întocmite, iar oaspeții Contelui s-au instalat în două sufragerie, o cameră cu canapele și o bibliotecă.
Contele, învârtindu-și cărțile în evantaie, cu greu a rezistat obiceiului unui pui de somn de după-amiază și a râs de tot. Tineretul, incitat de contesa, s-a adunat in jurul clavicordului si harpei. Julie a fost prima, la cererea tuturor, care a cântat o piesă cu variații la harpă și, împreună cu alte fete, a început să le roage pe Natasha și Nikolai, cunoscuți pentru muzicalitatea lor, să cânte ceva. Natasha, căreia i s-a adresat o fată mare, se pare că era foarte mândră de asta, dar în același timp era timidă.
- Ce vom cânta? - ea a intrebat.
— Cheia, răspunse Nikolai.
- Ei bine, hai să ne grăbim. Boris, vino aici, spuse Natasha. - Unde este Sonya?
S-a uitat în jur și, văzând că prietena ei nu era în cameră, a alergat după ea.
A alergat în camera Sonyei și nu și-a găsit prietena acolo, Natasha a fugit în creșă - iar Sonya nu era acolo. Natasha și-a dat seama că Sonya era pe coridor de pe piept. Cufărul de pe coridor era locul durerilor tinerei generații feminine a casei Rostov. Într-adevăr, Sonya în rochia ei roz aerisită, zdrobind-o, s-a întins cu fața în jos pe patul murdar de pene cu dungi al dădacii sale, pe piept și, acoperindu-și fața cu degetele, a plâns amar, scuturându-și umerii goi. Fața Natașei, animată, cu o zi de naștere toată ziua, s-a schimbat brusc: ochii i s-au oprit, apoi i-a tremurat gâtul larg, colțurile buzelor i-au căzut.
- Sonya! ce esti?... Ce, ce e cu tine? Wow Wow!…
Iar Natasha, deschizând gura mare și devenind complet proastă, a început să urle ca un copil, neștiind motivul și doar pentru că Sonya plângea. Sonya a vrut să ridice capul, a vrut să răspundă, dar nu a putut și s-a ascuns și mai mult. strigă Natasha, așezându-se pe patul de pene albastre și îmbrățișându-și prietena. După ce și-a adunat puterile, Sonya s-a ridicat, a început să-și șteargă lacrimile și să povestească.
Linia: Linia Avtozavodskaya
Stația de metrou Traktorny Zavod
La 31 decembrie 1990, linia Avtozavodskaya a fost continuată - s-a deschis stația de metrou Traktorny Zavod (în belarusă Traktarny Zavod). Numele stației a fost dat de uzina de tractoare din Minsk din apropiere.Decor
Stația a fost proiectată și decorată de arhitecții V. Kramarenko și O. Ladkin, precum și de artistul V. Skormblevich.Designul se bazează pe o boltă. Tema principală a decorului sunt lămpile de podea situate în centrul platformei cu un anumit ritm. Designul stației este boltit. Subiectul principal Soluția arhitecturală și artistică a spațiului sunt lampadarele amplasate într-un anumit ritm de-a lungul axei centrale a platformei. Forma originală a lămpilor de podea este de fapt multifuncțională. Aceasta include iluminatul general al peronului, locurile pentru pasagerii care așteaptă trenul, conținutul informativ (pe acestea sunt amplasate indicatoare) și un loc pentru montarea difuzoarelor pentru emisiunile radio.
Totul în ansamblu formează o compoziție simbolică comună reprezentând elementele procesului de fabricație a tractoarelor. Acest lucru se realizează prin lucrul cu forma, asociată asociativ cu teme industriale. Gradul de astfel de percepție se realizează prin rotație, care stă la baza formării, precum și o abordare diferită a prelucrării metalului cromat cu care sunt finisate suprafețele.
Capetele pereților holului sunt decorate cu compoziții metalice decorative. Conform designului artistic, ele întruchipează elemente ale dezvoltării științei și tehnologiei, reprezentând treptat procesul de naștere și formare a industriei de tractoare.
În conformitate cu planul general, a fost selectată și o soluție coloristică. Schema de culori restrânsă este dominată de culorile gri și alb, ceea ce vă permite să plasați accente tema generala metal predominant în compoziție.
Informații tehnice
Stația Tractor Plant este puțin adâncă, cu o singură boltă. Are două holuri de intrare. Ieșirile duc spre Bulevardul Traktorostroiteley și strada Dolgobrodskaya.Infrastructură
Ieșind din metrou, puteți ajunge la intrarea principală a MTZ (Uzina de tractoare din Minsk), puteți merge la Casa de Cultură MTZ și Bulevardul Traktorostroiteley.vseslav Luni, 23.05.2016 - 22:06
Stația de Tractor Plant
Data deschiderii: 11 august 1978
Arhitecții stației:V. Spivachuk, P. Cechelnitsky, V. Kulik
Ingineri:P. Pashkov, A. Varich, T. Bischof
Tip stație:cu o singură boltă, puțin adânc
Nume proiecte:„KhTZ”, „KhTZ-Losevo” („KhTZ-Losevo”)
Trafic de pasageri:12,7 mii pe zi (2015)
1. Descrierea stației
Stația a fost deschisă la 11 august 1978, ca parte a celei de-a doua secțiuni de lansare a primei linii a metroului Harkov „Moskovsky Prospect” - „Proletarskaya” („Industrial”), constând din cinci stații: „Komsomolskaya” (acum „Palatul”) de sport”), „Armata sovietică” (acum „Armata”), „Industrial” (acum „Numit după A.S. Maselsky”), „Uzina de tractoare”, „Proletarskaya” (acum „Industrial”). Ele sunt unite de imagini arhitecturale mai îndrăznețe și mai diverse, care s-au schimbat semnificativ față de prima etapă. Scopul principal al sitului a fost legătura de transport a giganților industriali cu centrul orașului. Acesta este singurul loc de lansare, a cărui construcție nu a fost asociată cu grele conditii geologice. Deschiderea stației a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 60 de ani de la Komsomol.
Stația este situată în partea de sud-est a orașului și deservește zona rezidențială KhTZ. Ieșiri în oraș prin pasaje subterane către Uzina de Tractor Harkov, gară„Losevo”, la bulevardul Moskovsky și bulevardul arhitect Aleshin, la strada Losevskaya, la stațiile de tramvai, troleibuz, autobuz și microbuz.
01. „Uzina de tractor” este o stație cu o singură boltă construită din beton armat monolit, folosind cofraje mobile, conform unui proiect ușor modificat al bolții unice Harkov.
02. Designul stației este indisolubil legat de Uzina de tractoare Harkov, de la care și-a luat numele. La prima vedere, interiorul gării este simplu și discret, dar, privit de pe peron, se dezvăluie elemente neobișnuite ale designului arhitectural care fac stația să fie diferită de toate celelalte. Vestibulul estic al stației Tractor Plant este boltit, iar vestibulul vestic este columnar. Acest lucru a fost făcut cu așteptarea ca mulți pasageri, în principal angajați ai fabricii, să treacă prin holul de vest.
03. Arcul stației nu are o suprafață netedă, ci în cascadă și seamănă cu conurile înșirate una peste alta. Forma bolții este un fel de aluzie la învelișul industrial de tip „șogări” (suprafața turnată cu nervuri a roților tractorului).
04. Datorită acestei caracteristici, tavanul stației Tractor Plant arată diferit în funcție de ce parte a platformei se află observatorul. Din holul vestic de la intrare se văd clar grupuri de lămpi fluorescente dispuse în arce în depozitele diferențelor de boltă. Aceste corpuri de iluminat asigură iluminarea de bază.
05. Din holul de la intrare de est se pot vedea lămpi obișnuite cu incandescență amplasate de-a lungul marginii bolții, dar de mulți ani au fost folosite doar pentru iluminat de urgență. Podeaua este realizată din labradorit negru și granit gri din depozitele din regiunile Jitomir și Kirovograd. Liniile trapezoidale de pe podea completează designul pereților bolții și ale căii.
06. Pereții de cale ai stației Tractor Plant au formă de cascadă și, ca o boltă, sunt împărțiți în secțiuni lungi de 6 metri. Pentru placarea pereților, marmura „Gazgan” din zăcământul uzbec a fost folosită cu mici inserții de marmură gri. Marmura Gazgan se remarcă prin faptul că culoarea sa poate varia de la galben deschis la aproape negru. Secțiuni ale peretelui căii au fost căptușite în așa fel încât culoarea să curgă lin de la galben deschis la gri.
07. Proeminențele pereților șinei sunt decorate cu detalii heraldice din alamă pe o temă de fabrică: o roată dințată cu țeapă și emblema fabricii de tractoare în sine.
08. Denumirea stației și indicatoarele de pe peretele pistei, instalate în ajunul Euro 2012.
09. Ca urmare a designului original al pereților căii, se creează efectul că stația se află pe o pantă semnificativă. În ciuda faptului că stația este într-adevăr situată pe o pantă (ca toate stațiile de metrou; latura sa de est este mai înaltă decât cea de vest), această pantă nu este atât de semnificativă pe cât ar părea la prima vedere. La Uzina de tractoare, puteți vedea ocazional oameni care plasează baterii AA pe bancă pentru a vă asigura că stația nu este situată pe o pantă.
10. Pereții holurilor și balustradele scărilor sunt de asemenea căptușiți cu marmură Gazgan. Lămpile din vestibulele gării acoperă compoziții decorative turnate care continuă tema construcției tractoarelor.
11. Grilele de ventilatie sunt realizate si in forma de roti dințate.
12. Gara din anii 2000.
13. Poza zidului pistei cu indicatoarele anterioare.
14. La 11 august 1978, la stația Tractor Plant a avut loc o întâlnire ceremonială dedicată deschiderii celui de-al doilea loc de lansare al metroului Harkov. După aceasta, mișcarea a fost deschisă.
15. Întâlnirea a fost deschisă de primul secretar al comitetului orășenesc Harkov al Partidului Comunist din Ucraina, V. Podshivalov. Primul secretar al comitetului regional Harkov al Partidului Comunist din Ucraina, I. Sakhnyuk, a ținut un discurs în fața participanților la miting.
16. Au fost cuvinte de recunoștință către constructorii de metrou, proiectanții, arhitecții și echipele tuturor fabricilor care au ajutat la construcția metroului, pentru munca lor enormă minuțioasă și darul pentru locuitorii din Harkov.
17. La întâlnire au participat lideri ai orașului, regiunii, metroului, precum și invitați de onoare.
18. Un tren cu inscripția „Există o a doua secțiune a primei trepte a metroului Harkov”.
19. I. Sakhnyuk taie panglica roșie în aplauzele celor adunați.
20. Gara in primele zile dupa deschidere.
21. Gară în 1980.
2. Construcția și proiectele stației
Stația a fost construită metoda deschisa, în groapă. Designul stației de mică adâncime cu o singură boltă a fost dezvoltat de Institutul Kharkovmetroproekt. Proiectul unei astfel de stații a fost foarte reușit, a găsit o aplicație largă și a fost numit „seif unic Harkov”.
Stația a fost construită din beton armat monolit folosind cuști largi de armare autoportante. Bolta stației în sine a fost construită folosind cofraje metalice mobile, care s-au deplasat de-a lungul șinelor datorită funcționării cricurilor hidraulice. Ca și în toate stațiile celui de-al doilea loc de lansare, tunelurile de transfer au fost construite în subteran lângă Moskovsky Prospekt.
Solurile din această zonă sunt nisipuri și argile obișnuite, datorită cărora scutul de tunel s-a deplasat relativ ușor și rapid. Construcția stației Tractor Plant s-a dovedit a fi cea mai problematică la al doilea loc de lansare din cauza comunicațiilor subterane foarte ramificate din această zonă. În timpul construcției tronsonului dintre stațiile Industrialnaya și Traktorny Zavod, excavarea a trebuit să fie oprită din cauza intersecției tunelurilor cu colectoarele de canalizare KhTZ. Proiectul prevedea îndepărtarea acestora prin intermediul colectorului în curs de construcție, dar construcția acestuia a fost amânată cu mai bine de un an. Pentru a asigura ritmul de construcție, s-a decis trecerea temporară a apelor de proces ale uzinei prin tunelurile de metrou aflate în construcție. Aproape fără oprirea fabricii, colectorul de cărămidă a fost înlocuit teava metalica, trecută într-o carcasă specială prin tuneluri. O altă piedică serioasă a fost sistemul principal de alimentare cu apă, care furnizează apă la uzină însăși și la clădirile rezidențiale din zonă. Transferul conductei de apă a fost, de asemenea, mult întârziat. În ciuda acestor circumstanțe, stația a fost construită rapid și înainte de termen. Tunelurile de distilare „Industrial” – „Uzina de tractor” au fost construite în doar 9 luni.
22. Managerul de șantier și inspectorul efectuează nivelarea secțiunii Industrialnaya - Uzina de tractoare.
23. O echipă de izolatori într-un tunel de lângă stația Tractor Plant.
24. Așa arăta groapa stației Tractor Plant.
25. Tricotarea armăturii pentru boltă, construcția părții de peron a gării.
26. Inginerul șef proiectant A. Varich a vizitat șantierul pentru a efectua supravegherea tehnică.
27. O echipă de muncitori în construcții de metrou în groapa stației după demolare.
28. Gară în noiembrie 1977. Fotografia prezintă schele, care sunt folosite pentru placarea structurilor, văruirea bolții și alte lucrări.
29. Stație construită în structuri.
30. Stația cu patru luni înainte de deschidere. Aici tavanul este deja complet finisat și văruit.
31. Membrii echipei integrate pregătesc trasee permanente pentru livrare.
32. Construirea unui pasaj subteran.
33. Tren de probă la stația Tractor Plant. 20 iulie 1978.
34. Gara in ultimele zile inainte de deschidere.
35.
36. Proiect de stație implementat.
3. Istoria și originea numelui
După cum este evident din nume, stația a fost numită după Uzina de tractoare din Harkov numită după Sergo Ordzhonikidze.
Construcția fabricii de tractoare din Harkov a început în aprilie 1930 și a fost finalizată în septembrie 1931. Concomitent cu fabrica, a fost construită așezarea KhTZ, care a fost inițial destinată lucrătorilor din fabrică, iar mai târziu a devenit unul dintre cele mai mari districte din Harkov. Inițial, fabrica a stăpânit producția de tractoare cu roți, apoi cu omizi și cu generatoare de gaz. După începutul Marelui Războiul Patriotic fabrica a început să producă tancuri ușoare, iar când linia frontului s-a apropiat de Harkov, uzina a fost evacuată Regiunea Altai, unde a fost fondată Uzina de tractoare Altai.
După eliberarea Harkovului, a început restaurarea fabricii, iar producția a fost reluată în 1944. Gama de tractoare produse și calitatea produselor au fost în mod constant crescute și îmbunătățite, iar în 1961 a început să funcționeze un atelier - centru de instruire. pregătirea munciiȘi îndrumare vocațională elevi. Fabrica a produs în serie tractoare cu roți și șenile, precum și echipamente specializate: buldozere, motocoase, freze de zăpadă, încărcătoare, locomotive cu motor, mașini de șenile și multe altele. Produsele fabricii s-au dovedit bine în agricultură și utilități publice, în industria construcțiilor și în diverse industrii. În anii 1980, fabrica a atins apogeul - producția anuală a fost de aproximativ 70 de mii de tractoare, care au fost achiziționate în 36 de țări din întreaga lume.
În perioada de devastare economică a anilor 1990, uzina s-a aflat într-o situație dificilă și a fost transformată într-o zonă deschisă. Societate pe acțiuni. Numărul de angajați și volumul producției au fost reduse de multe ori. În ciuda acestui fapt, fabrica a continuat să creeze noi și să modernizeze modele de tractoare existente.
De-a lungul anilor de funcționare, fabrica a produs peste trei milioane de tractoare și alte echipamente specializate grele, care se remarcă prin fiabilitatea și manopera de înaltă calitate. Pe lângă orașele din spațiul post-sovietic, produsele fabricii au fost exportate în țări din Europa, Asia și Africa. Din păcate, astăzi planta este departe de a experimenta vremuri mai buneși aproape de faliment, dar asta este o cu totul altă poveste...