• Ofițerul de serviciu la gară este asistent de tură al șefului gării, care gestionează singur recepția, plecarea și trecerea trenurilor, precum și mișcările de manevră în cadrul unui punct separat al rețelei feroviare. Ofițerul de serviciu dintr-o gară este cel mai înalt funcționar dintr-o anumită gară, care are drepturi mari în domeniul gestionării traficului feroviar.

  Ofițer de serviciu de gară - este comandant de tură în gară, are la dispoziție toate unitățile feroviare situate pe teritoriul gării și ordinele și ordinele sale trebuie îndeplinite fără îndoială de către lucrătorii stației, doar ofițerul de stație deține înaltă autoritate oficială. să gestioneze traficul de trenuri la întreaga gara și cursele adiacente ei. Ofițerul de serviciu la gară este înzestrat cu înalte drepturi și îndatoriri pentru conducerea generală a gării, comanda și coordonarea lucrătorilor gării din subordinea acestuia. Ofițerul de serviciu de gară are o înaltă funcție oficială, în exercitarea atribuțiilor sale, acesta poartă personal o responsabilitate enormă pentru siguranța circulației trenurilor în gară, pt. stare tehnica stație și pentru siguranța angajaților din subordinea acestuia, însoțitorul de gară trebuie să monitorizeze în permanență toate procesele din gară legate de circulația trenurilor pentru a nu se forma amenințări periculoase la adresa siguranței circulației trenurilor. Drepturile și obligațiile înalte în domeniul administrării unice a trenurilor oferă dreptul deplin de a apela însoțitorul de gară - elita transportului feroviar. Conform subordonării oficiale și a fișei postului, ofițerul de serviciu al stației este prima persoană a gării, cel mai înalt funcționar al acesteia, doar el are dreptul legal de a gestiona de unul singur toate trenurile din gară. Ofițer de serviciu la gară în conducerea traficului și exploatarea transportului feroviar, precum și în conducerea operațională muncitori subordonati trebuie să respecte cu strictețe instrucțiunile de bază care sunt obligatorii pentru implementarea lor – Reguli operare tehnică pe cai ferate, Instructiuni de semnalizare pe cai ferate, Instructiuni de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra pe cai ferate. Însoțitorul de gară este o figură cheie în organizarea procesului de transport.

  * Cifrul telegraf: PAL (D - mișcare, C - stație (DS - stație, stație master), P - asistent)

Concepte înrudite

O gară este obiectul principal al transportului feroviar, unul dintre tipurile de puncte separate care are o dezvoltare a căii care permite operațiuni de primire, trimitere, traversare și depășire a trenurilor, operațiuni de primire, eliberare de mărfuri, bagaje și bagaje de marfă și deservire a călătorilor. , și cu dispozitive de cale dezvoltate - lucrări de manevră la formarea și desființarea trenurilor și operațiuni tehnice cu trenuri.

Postul de centralizare electrică (postul CE) - o cameră la o gară (clădire, modul transportabil), în care se află complexul mijloace tehnice să controleze deplasarea trenurilor și a unităților de manevră în stații și stații de triaj, asigurarea funcționării semnalelor (semafoare), săgeților, interdependența acestora, stabilirea și închiderea rutelor, monitorizarea trecerii trenurilor de-a lungul rutelor, deschiderea rutelor.

Un dispecer de tren este un angajat responsabil al economiei de transport feroviar care gestionează singur circulația trenurilor în secțiunea sa (cercul de control) și suportă pentru aceasta. Responsabilitatea deplină. Ordinele sale de circulație a trenurilor sunt supuse executării neîndoielnice de către angajații asociați cu circulația trenurilor: însoțitori de gară, mecanici de locomotivă, conducători șefi de trenuri combinate etc.

Tren de pompieri - tren format din vagoane speciale utilizate pentru stingerea incendiilor la instalațiile infrastructurii de transport feroviar și în dreptul de trecere al căilor ferate. Trenurile de pompieri sunt echipamente mobile de stingere a incendiilor.

Mecanist de locomotiva (TCHM - Piesa de tractiune, conducator) - specialist in transport feroviar care conduce o locomotiva (locomotiva cu abur, locomotiva diesel, locomotiva electrica) sau material rulant multiplu (tren diesel, tren electric).

Un compilator de trenuri este un angajat al unei întreprinderi de transport feroviar responsabil cu formarea și desființarea trenurilor, diferitelor trenuri și siguranța în producerea lucrărilor de manevră. Compilatorul trenurilor poate fi atât liderul mișcărilor de manevră a trenurilor, cât și executantul acestor lucrări. Autorizația de lucru pe șine non-publice se eliberează compilatorilor de trenuri din categoriile a 3-a și a 4-a, conform ETKS. Autorizația de lucru pe căile publice este eliberată compilatorilor de trenuri pe data de 5 ...

Munca locală - un set de măsuri pentru organizarea procesului de transport legat de efectuarea operațiunilor de marfă.

Inelul central al Moscovei (MCC) - linia de rută a căii ferate transport de pasageri la Moscova, parțial integrat cu sistemul de metrou pentru tarife și transferuri. Este un sistem urban pentru circulația trenurilor electrice de-a lungul cursului principal al Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova (MK MZhD). Căile Ferate Ruse efectuează transportul în baza unui acord cu clientul proiectului - Metroul Moscova.

Conductor - un angajat feroviar care însoțește un vagon de pasageri de-a lungul traseului său și deservește pasagerii.

Metrou Novosibirsk - feroviar de mare viteză public în afara străzii sistem de transport pe tracțiune electrică prețul Novosibirsk | Este cel mai estic metrou din Federația Rusă. Metroul a fost lansat pe 7 ianuarie 1986. După lansare, metroul Novosibirsk a devenit primul și singurul dincolo de Urali și din Siberia, precum și al patrulea din Rusia și al unsprezecelea din URSS.

Accident de tren - accident de circulație care a avut loc în timpul deplasării trenurilor sau în timpul lucrărilor de manevră din cauza defecțiunilor periculoase ale mijloacelor tehnice de transport feroviar, erori ale membrilor echipajelor de locomotivă, personalului feroviar al serviciilor de sprijin și control al traficului, influențe externe inacceptabile, ca rezultat al căruia a fost distrusă (defalcat până la starea de excludere din inventar) cel puțin o unitate de material rulant (vagon sau locomotivă). Dacă mori sau te rănești...

Un tren economic este o unitate feroviară mobilă care efectuează lucrări în stații și transporturi legate de întreținerea și repararea curentă a căii, structuri artificiale, dispozitive de comunicare, centralizare și blocare și alimentarea cu energie electrică.

Sistemul de baghete este o metodă de comunicare în timpul deplasării trenurilor pe tronsoane cu o singură cale de cale ferată. Sistemul de baghete asigură siguranța traficului, excluzând prezența simultană a mai multor trenuri pe transport.

"Chuvashia" - un tren rapid de pasageri (nr. 053Ж / 054Г) al Căilor Ferate Ruse, care circulă zilnic pe ruta Cheboksary - Moscova - Cheboksary. Durata călătoriei de la Cheboksary la Moscova este de 12 ore și 55 de minute, de la Moscova la Cheboksary - 13 ore și 17 minute. Lungimea totală a traseului este de 768 km. Cea mai mare parte a călătoriei pentru confortul pasagerilor cade noaptea. Din mai 2010, trenul aparține categoriei de trenuri premium, în legătură cu care și-a pierdut oficial numele propriu, lenjerie de pat de marcă...

Echipa de locomotivă - un grup de lucrători ingineri și tehnici din transportul feroviar, care este responsabil pentru întreținerea locomotivei (locomotivă diesel, locomotivă electrică, locomotivă cu abur, MVPS) și exploatarea în siguranță a trenului.Echipa locomotivă este formată de obicei din două persoane - acesta este șoferul care conduce echipa și asistentul său.

Siguranța circulației feroviare în transportul feroviar (BDP) - proprietatea circulației trenului de a se afla într-o stare nepericuloasă pentru timpul estimat în care nu există nicio amenințare la adresa siguranței vieții și sănătății pasagerilor, personalului tehnic, populației, siguranței. de marfuri, facilitati economice, mijloace tehnice ale sistemului de transport.Odata cu cresterea puterii si a vitezei locomotivelor folosite la deplasarea trenurilor, nivelul consecintelor negative din accidente de circulatie creste. Ca exemplu...

Gară tehnică - un punct separat al rețelei feroviare care efectuează operațiuni tehnice cu trenuri de marfă și călători legate de trecerea trenurilor de depășire, deservirea trenului de-a lungul rutei (inclusiv umplerea vagoanelor de pasageri cu apă, îndepărtarea gunoiului din mașini, alimentarea cu combustibil, pompare toalete, inspecție seturi de roți), revirarea vagoanelor de la un tren la altul, schimbarea unei locomotive sau a unui echipaj de locomotivă. De regulă, la stațiile tehnice, cu excepția...

Postul de control al traficului (PRD) (din franceză poste - punct, din latină positus - set), mai devreme în literatura de specialitate pentru uz oficial a fost numit un post de control sau post de control - un termen care are următoarele semnificații în afacerile militare rusești ...

Calea de acces - o varietate tipologică a unei căi ferate nepublice, opusă căilor ferate publice. În statisticile feroviare, lungimea ambelor tipuri de linii este afișată separat.

Punctul de oprire (abrevierea op este adesea folosită) este o secțiune a unei căi ferate concepută pentru a opri trenurile în scopul debarcării și îmbarcării pasagerilor.

Orarul trenurilor este baza organizatorică și tehnologică pentru munca tuturor departamentelor de cale ferată, planul pentru toate lucrările operaționale. Deplasarea trenurilor strict conform orarului este asigurată de organizarea corectă a muncii și implementarea exactă a procesului tehnologic de exploatare a stațiilor, depourilor, substațiilor de tracțiune, punctelor de întreținere și a altor unități asociate circulației trenurilor.

Stație de sortare - o stație feroviară tehnică concepută pentru a desființa și forma diferite categorii de trenuri în conformitate cu planul de formare a vagoanelor individuale, a efectua operațiuni de trecere a trenurilor de tranzit fără prelucrare, întreținere și inspecție comercială a garniturilor de tren și pentru a elimina defecțiunile identificate. de vagoane, schimb de locomotive și brigăzi de locomotive.

Un ofițer de serviciu de trecere (DPP) este un lucrător de serviciu care asigură circulația în siguranță a trenurilor și vehiculelor (inclusiv a vehiculelor trase de cai sau de pachet), precum și trecerea animalelor prin punctele de trecere feroviară.

Distanța de cale ferată este o subdiviziune structurală a căilor ferate, a cărei sarcină principală este menținerea în bune condiții a instalațiilor de cale ferată.

Gară locală - o gară concepută pentru a gestiona mărfurile de tranzit și trenuri de pasageri, efectuarea de operațiuni de manevră pentru desființarea-formarea trenurilor prefabricate și raionale, întreținerea căilor de acces. De asemenea - poate fi un punct pentru schimbarea locomotivelor și (sau) a echipajelor de locomotivă.

Incident - eveniment din transportul feroviar care s-a produs în timpul deplasării trenurilor sau al efectuării lucrărilor de manevră din cauza defecțiunilor periculoase ale mijloacelor tehnice, erori ale echipajelor de locomotivă și ale personalului feroviar al serviciilor de sprijin și control al traficului, influențe externe inacceptabile, care ar putea înceta, dar nu s-a încheiat într-un accident de circulație.

O siding de întoarcere este o parte a unei stații de metrou, de metrou ușor sau de tramvai concepută pentru a transforma materialul rulant.

Un tren conectat este un tren format din două sau mai multe trenuri legate între ele. Potrivit PTE, una dintre condițiile pentru un tren conectat este prezența locomotivelor în funcțiune în capul fiecărui tren (în trenul conectat format acestea vor fi amplasate în cap și mijloc), totuși, de multe ori locomotivele pot fi și ele. situate în coada (a nu se confunda cu împingătorul) trenului format, există și trenuri conectate formate din MVPS. Nu confundați trenurile conectate cu utilizarea...

Autoghidare - un sistem de control parțial sau complet automat (fără participarea constantă directă a șoferului) a trenului. În Rusia, sisteme similare au fost introduse pe căile ferate rusești, metrourile din Sankt Petersburg și Kazan. Sistemul de ghidare automată utilizat pe aceste linii are propriul nume „Mișcare”.

EMU „Sapsan” (Velaro RUS) - trenuri electrice de mare viteză din familia de trenuri electrice Velaro fabricate de Siemens, achiziționate de Căile Ferate Ruse pentru operarea pe căile ferate rusești de mare viteză. Numele de marcă a fost dat în onoarea șoimului călător (Falco peregrinus). Trenuri electrice din seria EVS1 - curent continuu, EVS2 - alimentare duală. Dezvoltat de Siemens special pentru Rusia.

New Jersey Transit Corporation este o corporație care oferă servicii de transport de pasageri în întreg statul New Jersey, precum și în comitatele Orange și Rockland din statul New York. New Jersey Transit operează rute de autobuz, mai multe linii de tren ușor și o rețea feroviară de navetiști în întregul stat. Unele linii de cale ferată fac apel la New York și Philadelphia. Cu excepția uneia dintre liniile de cale ferată, finalul...

Întreprindere de transport feroviar industrial (PPZhT) - o întreprindere de transport separată sau un atelier de transport separat al unei fabrici, mine, fabrici, centrale electrice sau alte instalații industriale, a cărei sarcină este de a transporta mărfuri industriale (produse, materii prime, deșeuri de producție) de la o instalație industrială la alta sau, cel mai adesea, de la o instalație la o stație care face parte din rețeaua căilor ferate rusești.

Trenul orașului Berlin (S-Bahn) (S-Bahn german Berlin) - tren urban de navetiști (S-Bahn), unul dintre tipurile transport publicîn Berlin și Brandenburg, zona metropolitană a Berlinului.

Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate (PTE) stabilesc prevederile de bază și procedurile de lucru ale lucrătorilor din transportul feroviar și feroviar, dimensiunile principale, standardele de întreținere pentru cele mai importante structuri, dispozitive și material rulant și cerințele de clasă pentru acestea, trenul sistemul de management al traficului și principiile de semnalizare. Regulile de funcționare tehnică sunt obligatorii pentru toate departamentele și angajații transportului feroviar, deoarece implementarea lor permite asigurarea ...

Un tip de transport terestru, transportul de mărfuri și pasageri pe care se efectuează cu vehicule pe roți pe șine. Spre deosebire de transportul rutier, în care vehiculul se deplasează pur și simplu de-a lungul unei suprafețe pregătite, transportul feroviar este ghidat de șinele pe care circulă. Sinele de cale ferată constau de obicei din șine de fier montate pe traverse și balast, pe care se deplasează materialul rulant, de obicei echipate cu metal...

Călătorind în afara trenurilor (termenii „trainsurfing” (din engleză train - train și surfing - surfing, „conducere de-a lungul suprafeței”), „trainhopping” („trainhop”) (din engleză train hop - jumping on the train) sau „prinderea”) - o metodă de transport, care constă în deplasarea cu trenuri și alte vehicule feroviare din exteriorul acestora. Include deplasarea pe acoperișuri, platforme de tranziție, în caroserii deschise (în apropierea vagoanelor tip deschis), sau din lateralul sau din capătul mașinilor sau din subcar...

Tren militar (tren de trupe englez) - un tren special dedicat și pregătit (un grup de vagoane conduse de o locomotivă) pentru deplasarea eșaloanelor militare (trupe (forțe)) și materiale (arme, echipament militarși alte mărfuri militare).

„Sura ́” este un tren rapid de pasageri de marcă format în comun de Căile Ferate Ruse și TKS, care circulă de-a lungul rutei Penza - Moscova - Penza. Traseul trenului trece prin teritoriul regiunii Penza, Republica Mordovia, regiunile Ryazan și Moscova prin orașele Ruzaevka și Ryazan.

Gara de călători - un punct separat al rețelei feroviare, care oferă servicii de călători, pregătește material rulant pentru transport și organizează circulația trenurilor de călători. Astfel de stații sunt construite în orașe mari, centre industriale și zone de stațiuni.

Metrou (din franceză métropolitain, prescurtare din chemin de fer métropolitain - „metropolitan railway”), metrou (metrou franceză, metrou englez, metrou Amer. engleză) - o cale ferată subterană (în afara străzii) cu oameni care circulă pe ea bloc trenuri pentru transportul de pasageri, separat prin inginerie de orice alt transport și trafic pietonal.

Asistent mecanic de locomotivă (colocvial Helped, Helped, Helper) - un lucrător de cale ferată care face parte din brigada de locomotivă. Aparține categoriei de artiști tehnici și în cadrul acesteia activitatea muncii raportează direct șoferului. Poziția este indicată de cifrul telegrafic TCMP - Partea de tracțiune a asistentului inginer.

Sistemul european de control al trenurilor, abreviat ETCS; lit. „ sistem european controlul trenurilor") - un set de standarde unificate dezvoltate în cadrul cooperării internaționale pentru automatizarea căilor ferate, telemecanică, comunicații și controlul dispecerelor. ETCS este conceput pentru a elimina diferențele dintre sistemele incompatibile de semnalizare, centralizare, blocare (SCB) ale țărilor europene, asigurând astfel un...

La stația Lyovshino, există doi însoțitori de stație (DSP - 1 și DSP - 2). Ofițerul de serviciu de la gara Levshino trebuie să cunoască procedura de primire și de plecare a trenurilor, efectuarea lucrărilor de manevră, reglementările interne de muncă, regulile și reglementările pentru protecția muncii, siguranță, salubritate industrială și protecție împotriva incendiilor.

Când preia serviciul DSP 1 trebuie:

• · Efectuați formare orientată în domeniul sănătății și securității în muncă;
• ・ Familiarizați-vă cu planul muncă viitoare, instrucțiuni și comenzi disponibile privind recepția și plecarea trenurilor și manevrele, prezența și amplasarea materialului rulant pe liniile de primire și de plecare;
• · Familiarizați-vă cu înregistrările din jurnalul de expediere a comenzilor, jurnalul de inspecție, jurnalul de mesaje telefonice din tren, jurnalul de emitere a avertismentelor și alte cărți și jurnalele care se păstrează în stații;
• · Verificați prezența sigiliilor pe dispozitivele de semnalizare conform inventarului întocmit de electricianul superior și DS, și aprobat de CS;
• · Asigurați-vă că poziția săgeților este controlată;
• · Verificați corespondența stării pistei de pe tabloul de bord cu poziția actuală;
• Verificați funcționalitatea dispozitivelor de semnalizare conform tabloului de bord și înregistrărilor anterioare din jurnalul de inspecție f. DU - 46;

Înscrierea la serviciu se realizează prin înscrieri în jurnalul de circulație a trenurilor sub forma:

„…”…. 20. g ... h. min. Datoria a fost preluată de DSP... (semnătură).

„…”…. 20. g ... h. min. Datoria a trecut PAL.... (semnătură).

După ce a intrat în sarcina DSP1, este obligat: primiți un raport de la DSP2 privind pregătirea pentru funcționarea LCPC, compilatoare de tren.

DSP 2 nu permite transferul de săgeți, apăsarea semnalului și săgeților auxiliare ale angajaților distanței de semnalizare, precum și ale angajaților conducerii traficului care nu sunt de serviciu în deplasare.

Ofițerul de serviciu este subordonat dispecerului de tren și are subordonarea operațională a compilatorilor de trenuri, a operatorilor STC, OTC și a ofițerului de recepție.

Documente de reglementare care stabilesc atribuțiile și responsabilitățile angajatului:

• · Reguli de funcționare tehnică a căilor ferate din Federația Rusă;
• · Instructiuni privind circulatia trenurilor si lucrarile de manevra;
• · Instructiuni de alarma;
• · Act tehnico-administrativ al statiei;
• · Procesul tehnologic de lucru al stației;
• · Ordine, directive, instructiuni, regulamente si documente de indrumare in domeniul organizarii si asigurarii securitatii circulatiei si protectiei muncii in statie.

Manipulator de la distanță:

Pentru a controla semnalele de circulație, săgețile și a controla poziția acestora, precum și pentru a implementa comunicarea cu trenul, în camera DSP2 este instalat un panou de manipulare format din 5 panouri:

Placa de la distanta:

• · Dezvoltarea căii Svetoscheme a stației, repetoare de semafoare;
• · Lămpi de control;
• Butoane și mânere auxiliare;
• · Ampermetru de control;
• · Chei - baghete pentru haul adiacente;
• · Taste de schimbare a direcției.
• · Pe o placă este montat ampermetrul de control.

La stație sunt 9 curbele: 3 kurbel (Nr. 7, 8, 9) - la postul CE din camera DSP1; 3 curbele (Nr. 1,2,3) - la postul de manevra MP1 si 3 curbele (Nr. 4,5,6) - la postul de manevra MP2.

Pentru plecarea trenurilor economice cu retur înapoi, există 4 chei - tije, pe care sunt instalate console de siguranță (pentru a preveni îndepărtarea eronată a cheii - tije).

Pentru transporturile Levshino - Cable, Levshino - Balmoshnaya, sunt instalate cheile „Schimbarea direcției”, pe care sunt instalate suporturi de siguranță.

Stația de PAL Lyovshino înainte de a accepta trenul trebuie:

• 1) asigurați-vă că calea ferată pentru primirea trenului este liberă;
• 2) oprirea manevrelor cu acces la calea ferată și la traseul de recepție a trenului;
• 3) pregătirea traseului de primire a trenului;
• 4) deschideți semaforul de la intrare.

Înainte de recepția și plecarea fiecărui tren, stația din PAL este obligată să oprească manevrele cu acces la calea ferată și traseul de recepție (plecare), precum și pe șinele de cale ferată din care este imposibil să se excludă ieșirea de rulare feroviară. stoc la traseul trenului, punând săgețile în poziția de pază.

Lucrările de manevră trebuie efectuate în conformitate cu proces tehnologic lucrarea stației de cale ferată Lyovshino. Principalul mijloc de transmitere a instrucțiunilor în timpul lucrărilor de manevră este comunicația radio și, dacă este necesar, dispozitivele de comunicare bidirecțională pentru parc. DSP al stației pregătește traseele de manevră în conformitate cu planul de lucru de manevră.

Ordinele privind pregătirea rutelor pentru primirea (plecarea) trenurilor, precum și privind punerea în aplicare a acestor ordine, trebuie să fie clare și precise. Stația din PAL trebuie să respecte cu strictețe reglementările.

Principalele forme de tren și documentație tehnică la stația Levshino:

• 1. Jurnalul de trenuri si locomotive (DU - 2) - intretinut in în format electronic;
• 2. Jurnalul de inspecție a căilor de cale ferată, cotelor, dispozitivelor de semnalizare, comunicațiilor și rețelei de contact (formular DU-46);
• 3. Jurnalul mesajelor telefonice din tren (formular DU-47);
• 4. Carnet de înregistrare a avertizărilor pentru trenuri (formular DU-60);
• 5. Jurnalul comenzilor de expediere (DU - 58).

În timpul schimbului, DSP1 efectuează:

• · Gestionarea circulatiei trenurilor la receptie, plecare, trecere in statie, asigura siguranta circulatiei trenurilor si a lucrarilor de manevra;
• · Controlează corectitudinea executării comenzilor date DSP2 conform indicațiilor dispozitivelor de control;
• · Controlează fixarea trenurilor și vagoanelor pe șinele gării;
• · Ordinele dispeceratului de tren cu privire la organizarea circulatiei trenurilor, conduce negocieri oficiale cu insotitorii statiilor invecinate, mecanicii de locomotiva;
• · Întocmește și emite avertismente, acordă, transmite ordine pentru primirea, derularea și plecarea trenurilor, menține documentația trenului;
• · Controlează corectitudinea reflectării mișcării liniilor de tren, a locomotivelor și, dacă este necesar, efectuează ajustări la GHIDUL AWP;
• · Sesizează angajații și pasagerii din stația parcului despre sosirea, plecarea, trecerea trenurilor și lucrările de manevră;
• · Nu permite opriri neproductive ale locomotivei de manevră;
• · La sfârșitul lucrării, el introduce schimbarea de intrare a DSP2 în planul lucrării viitoare;
• · Participa la prima etapa de control al protectiei muncii.

Procedura în cazul încălcării funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare

Dacă apar abateri în indicarea aparatului de control, precum și la primirea informațiilor de la mecanicul de tren, lucrătorii din infrastructură cu privire la o defecțiune a dispozitivelor de semnalizare ale stației de PAL, în primul rând, verificați dacă aceasta este o consecință a:

• 1. plecarea vagoanelor, plecarea neautorizată sau deraierea materialului rulant feroviar, incizia unui comutator;
• 2. acțiunile sale greșite sau acțiunile altor angajați.

În acest caz, este necesar să verificați suplimentar:

• 1. dacă șina de primire a căii ferate (prima secțiune de bloc de îndepărtare) și secțiunile izolate de-a lungul traseului rutei de tren vizate sunt într-adevăr libere;
• 2. dacă există control asupra poziției tuturor săgeților, inclusiv a celor de pază, incluse în traseu și dacă acestea sunt instalate corect;
• 3. dacă bagheta-cheie a fost scoasă din aparat și dacă este corect instalată în aparat;
• 4. dacă semaforul de barieră s-a aprins la trecerea de cale ferată situată în cadrul gării sau la primul tronson de bloc de îndepărtare;
• 5. dacă traseul pregătit corespunde direcției trenului și direcției de blocare stabilite;
• 6. Există și alte greșeli făcute la utilizarea dispozitivelor de semnalizare.

Până la eliminarea defecțiunii, stației din PAL, indiferent de situația trenului, i se interzice utilizarea dispozitivelor defecte.

Dacă funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de semnalizare este asociată cu necesitatea ruperii sigiliului de la butonul semnalului de invitație, atunci înscrierea făcută în jurnalul de inspecție indică și ruperea sigiliului de la butonul semnalului de invitație, de exemplu:

„Site-ul... joint-venture-ul arată angajări false. Sigiliul a fost smuls de pe butonul semnalului de invitație „...” PAL...”.

În funcție de natura defecțiunii stației din PAL, fără a aștepta sosirea unui angajat al unității de semnalizare, acesta trebuie să folosească mijloacele de care dispune pentru a afla motivele încălcării funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare prin inspecția externă a căilor ferate și a macazelor. De exemplu, verificați:

• 1. când apare o ocupare falsă a unui tronson izolat - circuitul căii este închis de un obiect străin;
• 2. dacă săgeata nu se translată din panoul de control - există un obiect străin între vârful ascuțit și șina cadrului.

Dacă, după o inspecție externă, se stabilește și se elimină motivul încălcării funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare, PAL stației este permis să reia utilizarea dispozitivelor de semnalizare.

În caz de ocupare falsă a secțiunilor izolate ale comutatorului, săgețile sunt traduse cu ajutorul butonului auxiliar, trebuie făcută o înregistrare în jurnalul de inspecție despre defecțiunea sigiliului PAL a stației. Înainte de fiecare transfer al unei astfel de săgeți, stația din PAL este obligată să se asigure că este liberă de material rulant feroviar. Recepția, plecarea trenurilor și mișcările de manevră de-a lungul rutelor, care includ tronsoane fals ocupate, se efectuează cu indicații interzise de semafor.

În cazul în care DSP-ul stației detectează că, atunci când calea este ocupată efectiv, indicația de pe aparatul de comandă indică starea liberă a acestora (fals), acesta trebuie:

• 1. faceți imediat o înregistrare despre aceasta în jurnalul de inspecție și sunați electricianul unității CCS;
• 2. dacă semafoarele erau aprinse cu acțiune automată - dezactivați acțiunea automată și treceți la control individual.

Dacă nu există control asupra poziției comutatorului centralizat, funcționalitatea acestuia și instalarea corectă pe traseu trebuie verificate la fața locului. În plus, o astfel de săgeată trebuie să fie blocată cu un marcaj și un lacăt. Cheia întrerupătorului încuiat trebuie păstrată de PAL stației sau de un alt angajat enumerat în TPA al stației. Deplasarea trenurilor de-a lungul unei astfel de săgeți se efectuează cu o indicație de interzicere a unui semafor până când defecțiunea este eliminată sau săgeata este oprită în timp ce se menține utilizarea semnalelor.

Dacă după închiderea spontană a semaforului de intrare (ieșire) cu poziția corectă a săgeților, libertatea tronsoanelor izolate și traseul de recepție (plecare), semaforul nu se mai deschide, atunci se trenează, până la defecțiunea. detectat și eliminat, trebuie acceptat (plecat) cu indicarea interzisă a acestui semafor.

Jurnalul de circulație a trenurilor este documentul principal pentru înregistrarea sosirii, plecării și trecerii trenurilor în stația Lyovshino. Înregistrările necesare în jurnal sunt făcute de însoțitorul de post. Jurnalul include toate, fără excepție, sosite, trimise și mers la gară fără oprirea trenului, singure care urmează locomotive, împingătoare și alte unități mobile.

Venirea la serviciu se face prin înscrieri în jurnalul de circulație feroviară în formularul prescris:

„”…..20..g…h…min. Datoria a fost preluată de DSP……. (semnătură).

„”…..20..g…h…min. Am trecut PAL………. (semnătură).

În stația Lyovshino, buletinul de circulație a trenurilor se păstrează în formă electronică, iar înainte de finalizarea turei, însoțitorul de stație este obligat să tipări și să semneze un extras din registru pentru perioada de serviciu.

Înregistrarea formularelor de avertizare DU - 61: avertismentul este scris pe un formular special culoare alba cu bandă diagonală galbenă și se predă mecanicului de locomotivă sau asistentului acestuia contra primirii personal de către însoțitorii gării.

Păstrarea unui jurnal al telefonogramelor de tren- 47: condus de insotitorul de statie in cazurile in care circulatia trenurilor se realizeaza prin mijloace de comunicare telefonica. Ar trebui să fie clar din înregistrările din jurnal în orice moment dacă tracțiunea sau pista de transport corespunzătoare este liberă sau ocupată. Deoarece stația Lyovshino are transporturi cu șine dublă, două jurnalele sunt păstrate separat pentru fiecare transport: mesajele telefonice pentru trenurile impare sunt înregistrate în paginile din stânga fiecărui jurnal, iar pentru trenurile pare, în dreapta. Numerotarea mesajelor telefonice de ieșire a trenului se efectuează zilnic de la primul număr, începând de la zero ore din ora Moscovei în fiecare zi separat pentru fiecare etapă.

Păstrarea unui jurnal al comenzilor de expediere DU - 58: aceasta revista este de serviciu in statie, toate comenzile inregistrate transmise in statie de catre dispeceratul trenului. După înregistrarea comenzii în jurnal, DSP este obligat să-și repete conținutul textului către dispecer.

Păstrarea evidențelor de avertizare pentru trenurile DU - 60: este documentul principal pentru emiterea avertismentelor. Toate cererile pentru emiterea de avertismente pentru trenuri sunt înscrise în carte. Înscrierile în carnet se fac prin PAL a stației cu semnătură ulterioară, precum și de către funcționarii care au dreptul de a depune cereri pentru emiterea de avertismente.

Păstrarea unui jurnal de inspecție a căilor, cotelor, dispozitivelor de semnalizare, comunicațiilor și rețelei de contact DU-46: acest jurnal reflectă rezultatele inspectii periodice, verificări ale dispozitivelor de semnalizare, înregistrează defecțiunile detectate și, de asemenea, certifică funcționarea normală a dispozitivelor după înlăturarea avariei. Jurnalul înregistrează toate defecțiunile dispozitivelor detectate în timpul inspecției lor de către însoțitorul stației și alți angajați. Ofițerul de serviciu trebuie să anunțe imediat angajatul dispozitivului de service (maistru de drum, electrician etc.) despre fiecare astfel de evidență, care ia măsuri pentru eliminarea rapidă a defecțiunii.

Ținerea unui carnet de prezentare a compoziției pentru inspecțiile tehnice și comerciale ale VU - 14: este un document care reflectă prezentarea vagoane de marfa la întreținere, pregătirea lor pentru încărcare, plecare.

Căile Ferate Ruse JSC, calea ferată, departamentul feroviar pentru organizarea traficului feroviar și a lucrărilor de manevră, siguranța circulației, regulile de protecție a muncii; · efectuează managementul operațional al angajaților din subordine care participă la procesul de transport; Monitorizează respectarea forței de muncă și disciplina tehnologica. Conducerea și controlul direct asupra executării operațiunilor sunt atribuite: - la depozitele stației - șefului zonei de marfă; - la santierele de containere - la șeful șantierului de containere - în sediul agenților SFTO - la agentul superior SFTO. Comparaţie indicatori economici dispozitive în comparație cu analogii Costul unui dispozitiv este de 94 mii grivne. Ținând cont de profit, dispozitivul intră pe piață cu un cost de 130,4 mii grivne. Analogii acestui dispozitiv ca atare, în principiu, nu există. Există un dispozitiv numit „Matrix AVR”.

Fișa postului ofițerului de serviciu la gară

RESPONSABILITATE Angajatul este responsabil pentru: 4.1. Neîndeplinirea atribuțiilor lor funcționale. 4.2. Informații inexacte despre starea lucrării.
4.3.

Nerespectarea ordinelor, instrucțiunilor și instrucțiunilor Angajatorului. 4.4. Încălcarea normelor de siguranță și a instrucțiunilor de protecție a muncii. Neluarea măsurilor de suprimare a încălcărilor identificate ale reglementărilor de siguranță, incendiilor și altor reguli care reprezintă o amenințare pentru activitățile angajaților.

nerespectarea disciplina muncii. 5. CONDIȚII DE MUNCĂ 5.1. Programul de lucru al Salariatului se stabileste in conformitate cu Regulamentul Intern de Munca stabilit de Angajator. 5.2. În legătură cu nevoia de producție, Salariatul este obligat să se deplaseze la calatorii de afaceri(inclusiv

importanță locală). Fișa postului a fost elaborată pe baza (nume, .

-secțiuni

Manuale tarifare; - o schemă a căilor ferate; - principalele rute ale trenurilor și orarul acestora; - instrucțiuni privind procedura de investigare și înregistrare a accidentelor legate de producția în transportul feroviar; - reguli de utilizare a mașinilor, mecanismelor, dispozitivelor care asigură funcționarea gară; - reguli de funcționare a spațiilor; - fundamente ale economiei, organizarea producției, muncii și management; - fundamente ale legislației muncii; - reglementări interne ale muncii; - reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru lucrătorii feroviari; - reguli și norme de protectia muncii, siguranta, salubritatea industriala si securitatea la incendiu;- .1.5. În absența asistentului de serviciu la șeful de stație (călătorie de afaceri, vacanță, boală etc.), atribuțiile acestuia sunt îndeplinite de o persoană desemnată în modul prescris 1.6. . 2.

Fișa postului ofițerului de serviciu la gară, siding

Atenţie

În perioada de absență temporară a persoanei de serviciu la gară, siding, îi sunt atribuite atribuțiile. 2. ATRIBUȚII FUNCȚIONALE Ofițer de serviciu la gară, siding: 2.1. Asigură: - recepția, plecarea și trecerea trenurilor la gară, siding; — implementarea programului de tren și a lucrărilor de manevră; — implementarea unui plan de transport în schimburi; — utilizare rațională stoc rulant; - respectarea normelor stabilite pentru rulajul vagoanelor la gara; - furnizarea la timp a vagoanelor la locurile de încărcare și descărcare și curățarea vagoanelor; – formarea corectă și la timp a trenurilor și a rutelor de plecare în conformitate cu planul și acordurile existente; — siguranța circulației trenurilor și a operațiunilor de manevră.

2.2.
Controlează respectarea disciplinei muncii și tehnologice. 2.13. . 3. Drepturi Ofițerul de serviciu al gării are dreptul la: 3.1. Trimite propuneri cu privire la problemele activităților lor spre examinare de către conducere. 3.2.

Primiți de la manageri și specialiști diviziuni structurale informații legate de activitățile lor. 3.3. Semnează și avizează documentele de competența lor. 3.4. Solicitați conducerii instituției să asiste la îndeplinirea acesteia atributii oficiale.

3.5. . 4. Responsabilitate Ofițerul de serviciu al gării este responsabil pentru: 4.1. Pentru îndeplinirea necorespunzătoare sau neîndeplinirea îndatoririlor lor oficiale conform prezentului Descrierea postului, în limitele specificate dreptul muncii Federația Rusă. 4.2.

Principalele atribuții ale însoțitorului de stație

Responsabilitățile postului Asistent de serviciu al șefului de post: 2.1. Gestionează activitatea tuturor departamentelor gării (casele de bilete, depozitarea bagajelor bagaj de mana, birou de informații, săli de odihnă pentru pasageri, camere pentru mamă și copil, puncte de catering) în timpul turei pentru a satisface pe deplin nevoile călătorilor și serviciul de calitate al acestora în stație 2.2. Organizează informații despre schimbările în circulația trenurilor de călători și suburbane.2.3.

Controlează notificarea în timp util a călătorilor cu privire la sosirea, plecarea și livrarea la locul de aterizare a trenurilor de călători și suburbane.2.4. Oferă controlul asupra funcționării dispozitivelor, mașinilor, mecanismelor și aparatelor automatizate de deservire a pasagerilor, asupra utilizării economice a energiei electrice și a materialelor 2.5.

Pagina eroare 404 nu există

În cazul unei disfuncționalități a semnalizării, centralizării și blocării (SCB), comunicațiilor, rețelei de contact, șinelor de cale ferată și maciurilor, stabilește procedura de circulație a trenurilor cu executarea documentelor prevăzute de instrucțiunile de circulație a trenurilor. si munca de manevra. 2.3. Eliberează permise conducătorilor de locomotive, trenuri, mașini de cale și mecanisme pentru dreptul de a ocupa transportul. 2.4. Comunică cu gările învecinate, cu dispecerul de tren, cu mecanicii de tren și cu locomotivele de manevră.
2.5. Controlează funcționalitatea stocurilor, accesoriile de semnalizare și executarea corectă a comenzilor date. 2.6. Păstrează un jurnal al mișcărilor trenului și al locomotivei, un jurnal al inspecției șinelor, mașinilor, dispozitivelor de semnalizare, comunicațiilor, o rețea de contact, un jurnal al comenzilor de expediere și alte documente ale trenului. 2.7.

Fișa postului ofițerului de serviciu în holul gării și gării orașului

clasa a II-a - studii superioare profesionale (tehnice) fără prezentarea cerințelor de experiență în muncă sau studii medii profesionale (tehnice) și vechime în muncă în profil de minim 3 ani; - la indeplinirea atributiilor oficiale de ofiter de serviciu de la statia clasa I - studii profesionale (tehnice) superioare si experienta in munca in profil de cel putin 1 an sau studii medii profesionale (tehnice) si experienta in munca in profilul de cel putin 3-4 ani; - în exercitarea atribuțiilor oficiale de ofițer de serviciu în afara clasei de gară - studii profesionale (tehnice) superioare și experiență de muncă în profilul de cel puțin 2 ani sau studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profilul de cel putin 4 ani. 1.3. Ofițerul de serviciu la gară este numit în funcție și eliberat din acesta de către șeful întreprinderii și raportează direct. 1.4.
Pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a atribuțiilor care le revin în conformitate cu prezenta fișă a postului - în conformitate cu legislația muncii în vigoare. 4.2. Pentru infracțiunile săvârșite în perioada activităților sale – în conformitate cu legislația civilă, administrativă și penală în vigoare. 4.3. Pentru a provoca daune materiale- în conformitate cu legislația în vigoare.
5. CONDIȚII DE MUNCĂ 5.1. Modul de funcționare al ofițerului de serviciu la gară, siding se stabilește în conformitate cu Regulamentul Intern al Muncii stabilit în Organizație. 5.2. Evaluarea muncii: - regulată - efectuată de supervizorul imediat în procesul de executare de către ofițerul de serviciu la gară, funcții de lucru deplasate; - .

Important

APROB Şef » » () (semnătură) (nume complet) » » M.P. INSTRUCȚIUNI DE MUNCĂ pentru un ofițer de serviciu la o gară, siding 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Această fișă a postului definește responsabilități funcționale, drepturile și responsabilitatea ofițerului de serviciu la gara, siding „” (în continuare – Organizația).

1.2. Ofițerul de serviciu la gară, siding aparține categoriei specialiștilor. 1.3. Ofițerul de serviciu la gara, siding este numit în funcție și eliberat din funcție în conformitate cu procedura stabilită de legislația muncii în vigoare prin ordin al șefului Organizației. 1.4. Ofițerul de serviciu de la gară, siding, raportează direct Organizației.

1.5.

Responsabilitățile postului unui însoțitor de gară

Indeplineste ordinele dispeceratului de trenuri privind organizarea circulatiei trenurilor, negociaza cu insotitorii statiilor invecinate, conducatorii de locomotive si alte unitati mobile din cadrul statiei si transporturilor adiacente. 2.7. Pregătește și emite avertismente, autorizații; transmite comenzi pentru primirea si plecarea trenurilor. 2.8. Păstrează trenul și alte documente. 2.9. Obține (intră) informații despre tren și operațiuni de pe drum sistem automatizat Managementul operational transport. 2.10. Asigură implementarea planului de lucru în schimburi al gării, ordinelor, instrucțiunilor și instrucțiunilor conducerii căii ferate, compartimentului căii ferate pentru organizarea circulației trenurilor și lucrărilor de manevră, siguranța circulației, protecția muncii și reglementările de siguranță. 2.11. Oferă managementul operațional al angajaților din subordine implicați în procesul de transport. 2.12.

dirijează deplasarea trenurilor în gară sau în zona de control alocată;

Asigură siguranța traficului

Asigură implementarea graficului de circulație;

Efectuează lucrări de manevră în conformitate cu cerințele documente normative, actul tehnico-administrativ și procesul tehnologic al stației;

· evaluează situația trenurilor și situația reală în gară, ia decizii optime privind organizarea circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră, ținând cont de situația actuală;

· efectuează operațiuni de pregătire a rutelor pentru primirea, plecarea, trecerea trenurilor și operațiuni de manevră sau dă ordine pentru pregătirea rutelor angajaților posturilor de conducere.

Controlează corectitudinea executării comenzilor date conform indicațiilor dispozitivelor de control sau rapoartelor executanților;

· controlează fixarea trenurilor și vagoanelor pe șinele gării prin dispozitive de frânare în modul și conform normelor stabilite prin actul tehnic și administrativ al gării.

prezintă trenuri pentru întreținere și inspecție comercială, controlează pregătirea acestora;

· execută comenzile dispeceratului de trenuri privind organizarea circulației trenurilor, negociază cu însoțitorii gărilor învecinate, conducătorii de locomotive și alte unități mobile din cadrul gării și a transporturilor adiacente;

întocmește și emite avertismente, avize; transmite comenzi pentru primirea și plecarea trenurilor; menține trenul și alte documente;

Primește (intră) informații despre tren și operațiuni din sistemul rutier automatizat pentru managementul operațional al transportului;

Asigură punerea în aplicare a planului de lucru în schimburi al stației, comenzile, ordinele și instrucțiunile Căilor Ferate Ruse, căilor ferate, departamentului de căi ferate pentru organizarea traficului feroviar și a lucrărilor de manevră, siguranța circulației, regulile de protecție a muncii;

· efectuează managementul operațional al angajaților din subordine care participă la procesul de transport;

· supraveghează respectarea disciplinei muncii și tehnologice.

Managementul direct și controlul asupra executării operațiunilor sunt atribuite:

La depozitele statiei - la seful zonei de marfa;

La curțile de containere - la șeful curții de containere

În sediul agenților SFTO - pe agentul senior SFTO.

Calcul termic
Calculul termic al unui motor cu combustie internă alternativă înseamnă determinarea parametrilor care caracterizează procesele de lucru ale motorului, precum și a cantităților care determină parametrii energetici și economici ai funcționării acestuia. Conform datelor de calcul și în funcție de puterea și viteza dată manivelei...

Scopul, dispozitivul și funcționarea carburatorului
Carburatorul este conceput pentru a prepara un amestec de benzină cu aer, care se numește amestec combustibil. În funcție de direcția de mișcare a fluxului de aer și a amestecului combustibil, carburatoarele se disting cu debite descendetoare, crescătoare sau orizontale. În cele mai multe cazuri, pe motoarele auto...

Preselecția ofertelor
Criteriul de selecție ar trebui să fie: Numele și dimensiunea transporturilor de marfă oferite în ofertele de marfă. Necesar în perioada ofertei pentru furnizarea de tonaj. Tranziții minime de balast. Începem să evaluăm acceptabilitatea ofertelor luând în considerare momentul în care mărfurile sunt pregătite pentru expediere. Comparați-le cu data estimată a sosirii...

Fișa postului ofițerului de serviciu la gară[numele organizației, întreprinderii etc.]

Această fișă a postului a fost elaborată și aprobată în conformitate cu prevederile și alte reglementări care reglementează relațiile de muncă în Federația Rusă.

1. Dispoziții generale

1.1. Ofițerul de serviciu la gară aparține categoriei specialiștilor.

1.2. O persoană care, în funcție de clasa gării, este numită în postul de ofițer de serviciu la gară:

În îndeplinirea sarcinilor oficiale ale unui ofițer de serviciu pentru călătorii și învățământ profesional (tehnic) postliceal fără a prezenta cerințe pentru experiență de muncă;

În îndeplinirea atribuțiilor oficiale de ofițer de serviciu la o gară de clasa a V-a - studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profil de minim 1 an;

La îndeplinirea atribuțiilor oficiale de ofițer de serviciu la o gară de clasa a IV-a - studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profil de cel puțin 1-2 ani;

La îndeplinirea atribuțiilor oficiale de ofițer de serviciu de gară clasa a III-a - studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profil de cel puțin 2-3 ani;

La îndeplinirea atribuțiilor oficiale de ofițer de serviciu de gară clasa a II-a - studii superioare profesionale (tehnice) fără a prezenta cerințe de experiență în muncă sau studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profil de cel puțin 3 ani;

În îndeplinirea atribuțiilor oficiale de ofițer de serviciu la o gară clasa I - studii superioare profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profilul de cel puțin 1 an sau studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profilul de cel puțin 3- 4 ani;

La îndeplinirea atribuțiilor oficiale de ofițer de serviciu la o gară în afara clasei - studii profesionale (tehnice) superioare și experiență de muncă în profilul de cel puțin 2 ani sau studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profilul de cel puțin 4 ani ani.

1.3. Ofițerul de serviciu la gară este numit în funcție și eliberat din acesta de către șeful întreprinderii și raportează direct la [se completează pe cel din dreapta].

1.4. Însoțitorul gării trebuie să știe:

Reguli de exploatare tehnică a căilor ferate;

Instructiuni de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra pe caile ferate;

Instructiuni de semnalizare pe caile ferate;

Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul efectuării lucrărilor de întreținere și reparare a dispozitivelor de semnalizare;

Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în cursul lucrărilor de cale;

Reguli de siguranță și procedura de lichidare urgente cu bunuri periculoase la transportul pe calea ferată;

Ordinele, ordinele și instrucțiunile autorităților feroviare care reglementează activitatea însoțitorului de gară;

Materiale metodologice, de reglementare și alte materiale de orientare privind termenii de referință;

Actul tehnico-administrativ și procesul tehnologic al stației;

Principiul dispozitivelor pentru funcționarea semnalizării, centralizării, blocării, comunicării;

Orarul trenurilor, planul de formare a trenurilor, regulile pentru transportul mărfurilor;

Reguli si norme de protectia muncii, masuri de siguranta, salubritate industriala si reguli de securitate la incendiu in transportul feroviar;

Fundamentele economiei, organizarea producției, muncii și managementului;

Reglementări privind disciplina lucrătorilor feroviari;

Reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă al lucrătorilor feroviari;

- [completați după cum este necesar].

1.5. În timpul absenței ofițerului de serviciu la gară (călătorie de afaceri, vacanță, boală etc.), atribuțiile sale sunt îndeplinite de o persoană desemnată în modul prescris.

1.6. [Intrați după cum este necesar].

2. Responsabilitățile postului

Ofițer de serviciu la gară:

2.1. Gestionează circulația trenurilor în gară sau în zona de control alocată, asigură siguranța circulației, respectarea graficului de circulație și lucrările de manevră în conformitate cu cerințele, Reguli stabilite exploatarea tehnică a căilor ferate; Instructiuni de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra pe cai ferate, Instructiuni de semnalizare pe cai ferate, act tehnico-administrativ si procesul tehnologic al statiei.

2.2. Evaluează situația trenului și situația reală în gară, ia decizii optime privind organizarea circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră, ținând cont de situația actuală.

2.3. Efectuează operațiuni de pregătire a rutelor pentru primirea, plecarea, trecerea trenurilor și mișcările de manevră de la tabloul de comandă pentru întrerupătoare sau semnale electrice de interblocare sau dă ordine de pregătire a rutelor către angajații posturilor de conducere.

2.4. Controlează corectitudinea executării comenzilor date conform indicațiilor dispozitivelor de control sau rapoartelor executanților, fixând trenuri și vagoane pe șinele stației cu dispozitive de frânare în modul și conform normelor stabilite prin actul tehnic și administrativ al statia.

2.5. Trimite trenurile pentru întreținere și inspecție comercială, controlează pregătirea acestora.

2.6. Indeplineste ordinele dispeceratului de trenuri privind organizarea circulatiei trenurilor, negociaza cu insotitorii statiilor invecinate, conducatorii de locomotive si alte unitati mobile din cadrul statiei si transporturilor adiacente.

2.7. Pregătește și emite avertismente, autorizații; transmite comenzi pentru primirea si plecarea trenurilor.

2.8. Păstrează trenul și alte documente.

2.9. Primește (intră) informații despre tren și operațiuni din sistemul rutier automatizat pentru managementul operațional al transportului.

2.10. Asigură implementarea planului de lucru în schimburi al gării, ordinelor, ordinelor și instrucțiunilor conducerii feroviare, compartimentului feroviar pentru organizarea circulației trenurilor și lucrărilor de manevră, siguranța circulației, protecția muncii și reglementările de siguranță.

2.11. Oferă managementul operațional al angajaților din subordine implicați în procesul de transport.

2.12. Controlează respectarea disciplinei muncii și tehnologice.

2.13. [Intrați după cum este necesar].

3. Drepturi

Ofițerul de serviciu de la gară are dreptul:

3.1. Trimite propuneri cu privire la problemele activităților lor spre examinare de către conducere.

3.2. Primește de la șefii și specialiștii diviziilor structurale informații legate de problemele activităților lor.

3.3. Semnează și avizează documentele de competența lor.

3.4. Solicitați conducerii instituției să asiste în îndeplinirea atribuțiilor lor.

3.5. [Intrați după cum este necesar].

4. Responsabilitate

Însoțitorul de stație este responsabil pentru:

4.1. Pentru îndeplinirea necorespunzătoare sau neîndeplinirea atribuțiilor oficiale prevăzute de această fișă a postului, în măsura stabilită de legislația muncii a Federației Ruse.

4.2. Pentru infracțiunile comise în cursul desfășurării activității lor - în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă a Federației Ruse.

4.3. Pentru cauzarea de daune materiale - în limitele determinate de legislația actuală a Federației Ruse.

4.4. [Intrați după cum este necesar].

Fișa postului a fost elaborată în conformitate cu [denumirea, numărul și data documentului].

Şeful unităţii structurale

[inițiale, nume]

[semnătură]

[zi lună an]

De acord:

Șeful departamentului juridic

[inițiale, nume]

[semnătură]

[zi lună an]

Familiarizat cu instrucțiunile:

[inițiale, nume]

[semnătură]

[zi lună an]