Program de măsurare a perechilor de roți. Profilometru laser al suprafeței benzii de rulare a perechii de roți
Seturile de roți ale locomotivelor electrice de marfă VL22 M au o roată dințată elastică cu două fețe cu angrenare în evolventă cu modulul 10. Toate celelalte locomotive electrice de construcție ulterioară sunt echipate cu seturi de roți cu angrenaj elicoidal dublu, rigid, evolvent, cu un modul normal. 10.
Perechile de roți ale locomotivelor electrice de pasageri ChS au o angrenare compozită, a cărei roată dințată este fixată cu șuruburi pe butucul centrului roții, a cărei etanșeitate este verificată cu un ciocan de mecanic care cântărește 200 g.
Anvelopele pentru toate locomotivele electrice au aceeași dimensiune: lățime – 140 și diametrul în jurul cercului de rulare – 1250 mm.
La mijlocul anilor 80, uzura flanșelor anvelopelor a crescut brusc, ceea ce a fost cauzat de o serie de factori: o îngustare a ecartamentului de la 1524 mm la 1520 mm, trecerea la șinele P75, care sunt mai dure decât anvelopele, și înlocuirea. a lagărelor de alunecare a vagoanelor cu rulmenți, care a eliminat șina de lubrifiere naturală, pierderea elasticității elementelor cauciuc-metalice ale cablurilor cutiei de osie, încălcări ale tehnologiei de reparare a boghiurilor și vagoanelor de locomotivă.
Pentru a reduce uzura flanșelor, Departamentul de Locomotive (LO) a emis instrucțiuni pentru formarea și repararea seturi de roți, a introdus mai multe profile de anvelope, inclusiv profile în conformitate cu GOST 11018–2009, cu o înălțime a flanșei de 28 mm, profile Zinyuk-Nikitsky, DMetI, profil de anvelope pentru perechea de roți din mijloc de locomotive electrice din seria ChS2. Conform instrucțiunilor, bandajele noi sunt eliberate de la reparare cu configurația profilului de bandaj în conformitate cu GOST 11018–2009 și sunt măcinate pe profilele de mai sus în funcțiune.
Atunci când se operează locomotive electrice în jurul cercului de rulare al anvelopei, apare uzura, care se numește rulare, grosimea crestei anvelopei se uzează, profilul acesteia se modifică odată cu formarea unei tăieturi și a unei moleturi ascuțite și glisoare (gropi) apar pe suprafața de rulare.
Pentru a măsura uzura suprafeței bandajelor, au fost dezvoltate instrumente speciale de măsurare numite șabloane:
– un șablon pentru măsurarea anvelopelor de creasta de locomotivă cu profil. GOST 11018–2009 (laminare, grosimea crestelor și glisoare (gropi)) (Fig. 2.1);
– șablon pentru măsurarea anvelopelor de locomotivă cu coame subdimensionate și tăiate (laminate până la Nr. 263, grosimea crestelor și gropilor) pentru locomotive electrice ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;
– calibre de grosime pentru măsurarea grosimii și lărgirii locale a anvelopei și a jantei unei roți pline laminate cu o scară de până la 100 mm (Fig. 2.2);
– un șablon pentru determinarea prezenței unei subtăieri verticale a crestelor (Fig. 2.3);
– șablon universal UT-1M (Fig. 2.4);
– șablon de toleranță DO-1 (Fig. 2.5);
– contor de parametri complexi (portabil) KIP-01, dezvoltat la USGUPS. Dispozitivul este conceput pentru a măsura parametrii materialului rulat, grosimea și panta flanșelor direct sub materialul rulant feroviar fără a rula perechi de roți și pentru a transfera parametrii într-o bază de date electronică pentru a prezice uzura și a determina perioada de întoarcere și (sau) reparație a roților.
Figura 2.1 – Model pentru măsurarea bandajului rulat ( A) și grosimea
pieptene de bandaj ( b)
Figura 2.2 – Măsurarea grosimii bandajului
Figura 2.3 – Identificarea decupajului vertical al crestei:
A) pieptene este respins; b) pieptene nu este respins.
Figura 2.4 – Șablon universal (model UT-1M):
1 – suport vertical; 2 – rola de sustinere 1 ;
3 , 4 – suport vertical cu magnet permanent si suport;
5 – tijă orizontală cu riglă; 6 – riglă verticală;
7 - cadru; 8 – surub de prindere; 9 - cadru; 10 – șurub de strângere;
11 – picior de măsurare; 12 – riglă orizontală;
13 – șurub de strângere a riglei orizontale;
q K– parametrul abruptului crestei
Figura 2.5 – Model pentru controlul toleranței (DO-1):
A) bandajul nu este respins; b) bandajul este respins.
2.2 Conținut tehnic și cerințe de bază pentru seturile de roți
Perechi de roți în timpul serviciului pentru a le determina stare tehnica sunt supuse inspecției tehnice, inspecției obișnuite și inspecției complete.
Inspecția tehnică a perechilor de roți se efectuează sub locomotivă:
- pentru toate tipurile întreținere TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, reparații curente ale TR, TR-1, TR-2 și în timpul fiecărei inspecții în exploatare;
– la prima rulare a unui nou set de roți după un control complet, dacă nu au trecut mai mult de 2 ani;
– după accidente, accidente, deraieri, dacă nu există deteriorare a perechii de roți.
Când inspectați setul de roți, verificați:
– pe anvelope și jante de roți pline laminate, absența crăpăturilor, glisarelor (gropii), capacelor, strivirilor, zgomoturilor, așchiilor, crestături (Fig. 2.6 și 2.7), slăbirea anvelopelor, forfecarea anvelopelor, rulare extremă, periculoasă forma crestei, slăbirea inelului anvelopei, rostogolire ascuțită;
– absența crăpăturilor la jante și spițe ale centrelor roților (Fig. 2.8), butuci de frână cu disc, jante, semne de slăbire și deplasare a butucilor de pe axă;
- pe părți deschise absența axelor de fisuri oblice transversale, zone abrazate, arsuri electrice și alte defecte;
– lipsa încălzirii cutiilor de osii și rulmenților motor-axiali; rulmenți de susținere;
– starea transmisiei cu viteze.
Figura 2.6 – Defecțiuni ale setului de roți
Figura 2.7 – Așchii și crestături pe suprafața de rulare a seturilor de roți
Figura 2.8 – Crăpături în jantele și spițele centrelor roților
Distanța dintre marginile interioare ale anvelopelor pentru locomotive și vagoane care funcționează cu viteze de până la 120 km/h este de 1410±3 mm, la viteze de 120–140 km/h – 1440 mm.
Conform regulilor operare tehnică căi ferate Federația Rusă Este interzisă eliberarea de la întreținere și reparații de rutină și să permită transportul materialului rulant în trenurile cu o fisură în orice parte a osiei, jantei, discului, butucului și anvelopei, precum și seturi de roți cu uzura și deteriorarea următoare pentru diferite anvelope. profilele prezentate în tabel. 2.1.
La măsurarea cu un șablon UT-1M, grosimea crestei trebuie controlată ținând cont de corecțiile conform tabelului. 2.2.
Tabel 2.1 – Dimensiunile elementelor perechii de roți și valorile limită ale acestora
| Șablon și valori măsurate | Profile de bandaj, dimensiuni, mm | |||
| GOST 11018-2009 până la 120 km/h și mai sus | DMetI (LR) până la 120 km/h și mai sus | Zinyuk-Nikitsky până la 120 km/h și mai sus | GOST 11018–2009 pieptene 28 MVPS | |
| 1. Șablon pentru măsurarea anvelopelor cu flanșă de locomotivă conform GOST 11078-87 (laminat, grosimea flanșei gropului) Laminat (respingere) Grosimea flanșei | 7/5 33–25 | – – | – – | 7/5 33–25 |
| 2. Șablon pentru măsurarea subtăierii verticale a crestei; degajare verticală (maximum) | < 18 | < 18 | < 18 | < 18 |
| 3. Șablon universal UT-1 Înălțimea coamei Grosimea coamei Forma periculoasă a crestei (parametru de abrupție) | 33–25 | 30–25 | 33–25 | 33–25 |
| 4. Indicator de grosime pentru măsurarea grosimii și lărgirii locale a anvelopei și a jantei unei roți pline laminate Grosimea minimă a anvelopei locomotivelor electrice VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS. | ||||
| 5. Lungimea glisorului (gropi) |
Tabel 2.2 – Corecții ale valorilor grosimii crestei în timpul măsurării
șablon UT-1, UT-1M
| Parametrul abruptului crestei | Închiriere pe un circuit de patinaj | |||||||
| 5,5 | +1,0 | +0,8 | +0,4 | –0,5 | –1,1 | –1,8 | –2,7 | |
| 6,0 | +1,0 | +0,9 | +0,5 | –0,5 | –1,2 | –2,0 | –3,0 | |
| 6,5 | +1,0 | +1,0 | +0,5 | –0,6 | –1,3 | –2,2 | –3,2 | |
| 7,0 | – | +1,0 | +0,5 | –0,6 | –1,4 | –2,3 | –3,5 | |
| 7,5 | – | +1,0 | +0,6 | –0,7 | –1,5 | –2,5 | –3,7 | |
| 8,0 | – | +1,0 | +0,6 | –0,7 | –1,6 | –2,6 | –4,0 | |
| 8,5 | – | +1,0 | +0,7 | –0,8 | –1,7 | –2,8 | –4,2 | |
| 9,0 | – | +1,0 | +0,7 | –0,8 | –1,8 | –3,0 | –4,5 | |
| 9,5 | – | +1,0 | +0,7 | –0,9 | –1,9 | –3,2 | –4,7 | |
| 10,0 | – | +1,0 | +0,8 | –0,9 | –2,0 | –3,3 | –5,0 |
Dacă toboganul (gropa) pe suprafața de rulare a locomotivelor, materialul rulant al autovehiculului este mai mare de 1 mm, acestea au voie să circule fără decuplare de la tren până la cea mai apropiată stație la viteza indicată în tabel. 2.4.
Tabel 2.3 – Lungimea glisorului (gropa) în funcție de adâncimea acestuia
si diametrul rotii
| Diametrul roții în jurul cercului de patinaj | Adâncimea toboganului (gropa) la adâncimea sa, mm | ||||||||||||
| 0,5 | |||||||||||||
Adâncimea glisorului este măsurată cu ajutorul unui indicator de grosime a benzii. În absența unui șablon, este permisă determinarea adâncimii glisorului pe baza rezultatelor măsurării acestuia de-a lungul lungimii sale, în conformitate cu tabelul. 2.3.
Tabelul 2.4 – Viteze de urmărire EPS permise la diferite
dimensiunea gropilor (toboganelor)
La eliberarea din TO-3, TR-1 și TR-2, nu este permis un glisor mai mare de 0,5 mm.
Este interzisă eliberarea de material rulant de tracțiune pe trenurile cu seturi de roți defecte:
– o așchie, o gaură sau o adâncime pe suprafața de rulare cu o adâncime mai mare de 3,0 mm și o lungime: pentru o locomotivă și un autovehicul mai mare de 10,0 mm, iar pentru o remorcă mai mare de 25,0 mm;
– o crestă sau o adâncitură în partea superioară a crestei cu lungimea mai mare de 4,0 mm;
– diferența de rulare pe partea stângă și dreaptă a setului de roți este mai mare de 2,0 mm;
– slăbirea bandajului pe centrul roții, al angrenajului pe butuc și al centrului roții pe ax;
– forma crestei periculoase (parametrul de abruptie) mai mica de 6 mm, masurata prin sablonul universal UT-1M;
– rolă ascuțită a coamei la o distanță de 2 mm de vârful crestei și până la 13 mm de cercul de rulare;
– grosimea flanșei perechilor de roți a 2-a și a 5-a de locomotive electrice ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (până la nr. 263) este mai mare de 24 mm și mai mică de 19,5 mm la măsurarea cu șablon UT-1M;
– urme transversale ascuțite și zgârieturi pe suporturile osiilor și părțile pre-butuc ale axelor;
– un loc uzat pe partea de mijloc a osiei locomotivelor cu o adâncime mai mare de
4 mm, iar pe axa materialului rulant cu mai multe unități - mai mult de 2,5 mm;
– creșterea locală sau generală a lățimii pneului sau a jantei unei roți pline laminate cu mai mult de 6 mm;
– slăbirea inelului de bandă în mai mult de 3 locuri: de-a lungul unui cerc cu o lungime totală mai mare de 30% din circumferința inelului - pentru locomotive și mai mult de 20% pentru MVPS, precum și la mai puțin de 100 mm de blocarea inelului ;
– grosimea anvelopelor perechilor de roți este mai mică (în mm): locomotive electrice VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;
autoturisme – 35 mm, autoturisme – 25 mm;
– o fisură în janta, discul, butucul și bandajul materialului rulant de tracțiune;
– săpături în formă de inel pe suprafața de rulare de la baza coamei cu adâncimea de 10 mm și lățimea mai mare de 2 mm.
2.3 Scopul lucrării
2.3.1 Familiarizați-vă cu defecțiunile seturilor de roți, în care este interzisă punerea în funcțiune a locomotivelor electrice.
2.3.2 Obține abilități practice în inspectarea ansamblurilor de roți și măsurarea uzurii anvelopelor acestora.
2.4 Echipamente și instrumente de măsură
În laborator a fost instalat un set de roți cu angrenaj elicoidal cu defecte calibrate.
2.4.1 Seturi de roți ale locomotivelor electrice VL11 cu uzură pre-preparatorie și defecțiuni.
2.4.2 Șablon universal UT-1.
2.4.3 Șablon pentru măsurarea capacelor de coamă ale locomotivelor cu profil GOST 11018–2009 (material laminat, grosimea flanșelor și gropilor).
2.4.4. Șablon pentru măsurarea subtăierii verticale a crestelor bandajelor.
2.4.5 Contor de parametri complexi (portabil KIP-01). Dezvoltator: UrGUPS (pentru produse laminate, parametrii de grosime și de abrupție).
2.4.6 Indicator de grosime pentru măsurarea grosimii și expansiunii locale a anvelopei și a jantei unei roți pline laminate.
2.4.7 Şablon de toleranţă DO-1.
2.4.8 Şublere vernier pentru măsurarea distanţelor dintre marginile interioare ale bandajelor;
2.4.9 Riglă metalică 300 mm.
2.4.10 Suport pentru măsurarea diametrelor anvelopelor perechilor de roți de-a lungul cercului de rulare în timpul întoarcerii fără rulare.
2.5 Procedura de operare
2.5.1 Inspectați setul de roți al locomotivei electrice VL11 pentru a identifica defecțiunile axei, centrelor roților, cutiilor de osii și anvelopelor.
2.5.2 Măsurați distanța dintre marginile interioare ale bandajelor.
2.5.3 Măsurați diametrul anvelopelor de-a lungul cercului de rulare și determinați diferența de diametre a anvelopelor setului de roți.
2.5.4 În punctele fiecărei anvelope, se măsoară grosimea anvelopei, înălțimea crestelor, subtăierea verticală, parametrii de abrupție, dimensiunea gropii (glisor), distanța dintre marginile interioare ale anvelopelor și diametrul roților. Definiți închirierea.
– Pagina titlu;
- Obiectiv;
– descrierea defecțiunilor seturilor de roți cu care este interzisă punerea în funcțiune a locomotivei electrice, descrierea instrumentelor de măsură, diagrame de măsurare;
– rezultatele măsurătorilor (Tabelul 2.5);
– concluzii bazate pe rezultatele măsurătorilor.
2.7.1 Tipuri de profiluri ale anvelopelor setului de roți.
2.7.2 Laminarea, tăierea coamei, parametrul abruptului acesteia, grosimea coamei, grosimea bandajului, groapa (glisor), cum sunt măsurate.
2.7.3 Enumerați defecțiunile cu care este interzisă punerea în funcțiune și exploatarea materialului rulant electric.
2.7.4 Cum afectează uzura locomotivelor electrice performanţă EPS și siguranța traficului feroviar?
2.8 Lista surselor utilizate
2.8.1 Instrucțiuni pentru formarea, repararea și întreținerea perechilor de roți ale materialului rulant de tracțiune pe căile ferate cu ecartament 1520 mm. – M.: Transporturi, 1995. – 121 p. (modificată prin instrucțiunile JSC Căile Ferate Ruse Nr. TsTR-56 din 20 decembrie 2011);
2.8.2 Material rulant electric. Funcționare, fiabilitate și reparații. Manual pentru căile ferate universitare. transport / Ed. LA. holovatie. – M.: Transporturi, 1983. – 350 p.
2.8.3 Perechi de roți de material rulant de tracțiune al căilor ferate cu ecartament de 1520 mm. Manual de operare, intretinere si reparatii KMBSH.667120.001RE. JSC „Căile Ferate Ruse” aprobat. 27.12.2005. – 133 p.
Tabelul 2.5 – Rezultatele măsurătorilor setului de roți
| roată | Distanța dintre marginile interioare ale bandajelor | Diametrul bandajului, mm | Grosimea bandajului, mm | Înălțimea crestei, mm | Închiriere bandaj, mm | Parametru pantă, mm | Grosimea crestei, măsurată cu șablonul UT-1M, mm | Corecția grosimii crestei, mm | Grosimea crestei reglata in functie de rulare si abruptie, mm | Decuparea pieptenelor, mm | Lungime cursor (gropi), mm | Dimensiunea cursorului (gropi), mm | Notă |
| Stânga | |||||||||||||
| Dreapta | |||||||||||||
| Rata de respingere |
Lucrarea practică nr. 3
De la apariția Bitcoin, rata criptomonedei a crescut constant - motiv pentru care mulți oameni au preferat să-și stocheze economiile în jetoane. Dar anunțul Balantei 2019 a zguduit această tendință. Desigur, o scădere a prețului Bitcoin de la 12.000 USD la 9.800 USD nu este o pierdere foarte semnificativă pentru o persoană care a cumpărat tokenul în 2008 pentru 3 USD. Dar pentru cineva care a cumpărat o monedă la începutul anului pentru 10 mii, acest lucru este deja sensibil.
Motivele deprecierii
Faptul este că sistemul bancar global a perceput apariția cripto-libra ca o amenințare la adresa ordinii existente și a activat mecanismele de reglementare. Și din moment ce libra intră în circulație abia în prima jumătate a anului 2020, presiunea a lovit criptomonedele existente.Acest „lovitură preventivă” se datorează faptului că Balanța se va baza pe o audiență de mai multe milioane de dolari retele sociale Facebook și Instagram, iar cursul va fi independent și format dintr-o resursă specială creată de companii investitoare (sunt 28). În consecință, începutul său va fi imediat ridicat, iar finanțatorii se tem să nu aibă timp să reacționeze.
- În același timp, conform caracteristicilor menționate, mulți vor prefera să cumpere libra deoarece:
- dobânda pentru tranzacții este de așteptat să fie pur simbolică;
- va fi posibil să nu se transfere deloc jetoanele Libra în monede naționale, plătind direct cu acestea pentru toate bunurile și serviciile din întreaga lume prin aplicații care rulează pe tehnologia blockchain;
- anonimat complet - jetonul este „născut” în momentul achiziționării și „moare” la plată.
4.1 Pentru a determina starea lor tehnică și adecvarea pentru utilizare, seturile de roți sunt inspectate:
Inspecția seturilor de roți sub TPS se efectuează în timpul tuturor tipurilor de întreținere și reparații de rutină, precum și după accidente, accidente, deraieri cu o viteză de cel mult 10 km/h, dacă nu există nicio deteriorare a componentelor setului de roți. necesitand inlocuirea lor;
O inspecție înainte de prima rulare a unui set de roți conform TPS este efectuată dacă nu au trecut mai mult de 2 ani de la formarea sau finalizarea unui control complet, cu condiția ca setul de roți să nu fi fost utilizat. Data formarii si inspectiei se stabileste conform datelor din formularul pentru perechea de roti, conform pasaportului electronic sau conform stampilelor de pe capatul (umarul) osiei. Verificați pentru defecte care ar putea apărea în timpul depozitării și transportului și verificați starea lubrifiantului.
4.2 Inspecția seturilor de roți trebuie efectuată de:
echipajul locomotivei -
· la recepția și livrarea TPS (locomotive în locuri accesibile, MVPS în locuri accesibile pe latura accesibilă pentru inspecție), pe șinele gării, la oprirea în gările intermediare, în așteptarea lucrărilor și punerea în funcțiune, la echiparea locomotivelor și MVPS;
· pentru TO-2 MVPS, în cazul producerii acestuia din urmă de către echipajele de locomotivă;
maistru sau maistru -
· în timpul întreținerii-2 locomotive și întreținere-2 a MVPS, în cazul întreținerii de către echipele de reparații;
· la TO-3;
maistru (maistru) și primitor de locomotive și MVPS -
· în timpul primei rulări a seturilor de roți sub TPS după formare sau inspecție completă;
· la TO-4;
· la TO-5a, TO-5b, TO-5v, TO-5d;
· la TR-1 și TR-2.
4.3 Întreținerea și repararea unităților de rulment, inclusiv a rulmenților motor-axiali, pentru toate tipurile de întreținere și reparații se efectuează în conformitate cu manualul de întreținere și reparații „Unități cu rulmenți de material rulant de tracțiune feroviară”.
4.4 Verificarea stării tehnice a seturilor de roți în funcțiune se efectuează în conformitate cu instructiuni tehnologice„Întreținerea locomotivelor electrice și diesel în funcțiune”, aprobată de Ordinul JSC Căilor Ferate Ruse
din data de 1 aprilie 2014 Nr 814r.
4.5 La acceptarea TPS, echipajul locomotivei inspectează seturile de roți, ținând cont de comentariile înregistrate în jurnalul de formular TU-152. Dacă există comentarii în jurnalul de formulare TU-152, inspecția setului de roți TPS trebuie efectuată cu rularea sa obligatorie.
Prin inspecție vizuală, în locuri accesibile pentru inspecție, verificați absența următoarelor defecte indicate în Tabelul 1:
Fisuri ale componentelor perechilor de roți (articolul 21);
Defecte ale suprafeței de rulare a anvelopei (roată plină laminată) și flanșă: - glisoare și gropi (punctul 7), capace, creștere locală sau generală a lățimii anvelopei (punctul 17), spărturi, cochilii și lovituri (puncte) 8-10), suduri (punctul 15), caneluri inelare pe suprafața bandajului (punctul 22), moletă ascuțită pe creastă (punctul 5);
Locuri frecate pe partea de mijloc a osiei (articolul 16);
Schimbarea (rotația) anvelopei (pe baza semnelor de control de pe anvelopă și janta centrală, deplasarea lubrifiantului, rugina sau prezența așchiilor de metal la joncțiunea dintre centrul roții și anvelopa, punctele 12.1, 12.2);
Slăbirea bandajului de pe marginea centrului roții (punctul 11) determinată de un sunet surd la lovit cu ciocanul, conform semnelor primare (deplasarea semnelor de control);
Încălzirea ansamblului cutiei de punte (punctul 23) - folosind un dispozitiv de măsurare sau atingerea părții cilindrice a corpului cutiei de osie cu dosul mâinii.
4.6 La producerea TO-2 MVPS de către un echipaj de locomotivă, în plus față de lucrările de mai sus, monitorizați semnele de potrivire slăbită (rugină sau fisuri de vopsea la joncțiunea centrului roții sau roata solidă laminată cu axa) și deplasarea butuci de pe axă (punctele 13, 14).
Dacă defectele de mai sus sunt detectate pe traseu, echipajul locomotivei raportează acest lucru ofițerului de serviciu al stației sau dispeceratului trenului.
Dacă există comentarii și nu există niciun semn la inspecția perechii de roți MVPS pe șinele stației, șinele depoului principal de către maistru (maistru) în jurnalul de formular TU-152, echipajul locomotivei se raportează la serviciul depozitului ofițer să ia măsuri pentru inspectarea acestei perechi de roți. Procedura de inspecție de către echipajele de locomotivă a perechilor de roți MVPS în prezența unei înregistrări de jurnal în formularul TU-152 pe șinele de gară aflate la distanță de atelierul de reparații și pe șinele de stație la punctele de rotație MVPS este determinată de managerul depozitului în funcție de condițiile locale .
4.7 Defecțiunile identificate în timpul inspecției setului de roți de către echipajul locomotivei sunt înregistrate în registrul de stare tehnică al locomotivei și formularul MVPS TU-152.
4.8 La inspectarea locomotivelor pe șanțurile de inspecție PTOL și MVPS la efectuarea TO-2 de către echipa de reparații și în timpul TO-3, efectuați lucrări în sfera inspecției conform clauzei 4.5 și, în plus, efectuați:
Monitorizarea semnelor de slăbire (rugină sau fisuri de vopsea la joncțiunea centrului roții sau roata solidă cu axa) și deplasarea butucilor pe axă (punctele 13, 14);
Monitorizarea semnelor de slăbire a inelului de bandaj (punctul 18) prin lovire cu un ciocan de 200 g pe suprafața inelului de bandaj;
Controlul încălzirii rulmenților motor-axiali ai cutiei de osie, rulmenților de susținere a cutiilor de viteze de tracțiune (punctul 23);
Curățarea setului de roți în locurile marcajelor de control și locurile unde se fac măsurători;
4.9 Măsurătorile produselor laminate (punctul 1), parametrii flanșei (grosimea crestei și abruptul flanșei (punctele 3, 4, 6), subdecupare verticală a flanșei (pentru locomotive) (punctul 26), grosimea anvelopelor (jante pline laminate) roți) (punctele 19, 20) și diametrele anvelopelor (jante de roți pline laminate) trebuie efectuate cel puțin o dată la 30 de zile, combinând cu următorul tip de TO-3 sau TO-2 (dacă există o inspecție). șanț) și pe toate tipurile de TR Diametrul anvelopelor pentru perechi de roți MVPS (poz. 25) se măsoară cel puțin o dată pe trimestru.
Dacă proiectarea părților de rulare ale TPS nu permite măsurarea directă a diametrului anvelopelor sub TPS, este permisă, în loc de măsurare, estimarea diametrelor prin calcul, pe baza grosimii măsurate curent a anvelopei și diametrul centrului roții după ultimul control.
4.10 Maistrul (maistrul) trebuie să facă o notă despre inspecția seturilor de roți în jurnalul de formular TU-152.
4.11 În timpul reparațiilor de rutină ale TR-1 și TR-2, inspecția perechilor de roți de locomotivă se efectuează în măsura specificată la paragrafele 4.8 și 4.9 și se efectuează o inspecție suplimentară a trenului de viteze dacă acest lucru este prevăzut în documentația pentru întreținere TPS specific.
4.12 Măsurarea produselor laminate și a grosimii flanșei:
Pentru un profil de bandaj (jantă) cu o înălțime a flanșei de tragere de 30 mm, un șablon pentru măsurarea materialului rulat și a grosimii flanșei anvelopelor de locomotivă și MVPS I433.01;
Pentru un profil de anvelopă (jantă) cu o înălțime a flanșei de tragere de 28 mm, un șablon pentru măsurarea materialului laminat și a grosimii flanșei roții I433.02.
Pentru perechile de roți a doua și a cincea de locomotive electrice ChS2 v/i și ChS4 v/i cu o flanșă tăiată de 23 mm grosime folosind șablonul I 476.
Măsurați subtăierea verticală a crestei folosind șablonul I536.00.00.
Măsurarea abruptului crestei și identificarea moletului ascuțit din partea superioară a crestei se realizează folosind un șablon UT-1, UT-1M.
Rezultatele măsurătorilor sunt introduse într-un registru de măsurare de buzunar pentru bandaje din formularul TU-18, o carte pentru înregistrarea stării bandajelor din formularul TU-17, într-un registru de reparații al formularului TU-28 și înregistrate în stație de lucru automatizată (AWS) „Tehnician de măsurare” pentru utilizarea ulterioară a perechilor de roți de date de măsurare ale locomotivelor și MVPS în sisteme de informare(pașaportul locomotivei electronice și MVPS) și formulare electronice rapoarte. Când parametrii de respingere sunt eliminați, se fac semne adecvate indicând noii parametri. La întoarcerea seturii de roți sub TPS, rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate atât înainte, cât și după întoarcere.
Monitorizarea măsurătorilor seturilor de roți TPS poate fi efectuată pe baza datelor prezentate în formele electronice de rapoarte ale sistemului de control automat (ASUT).
Toate măsurătorile parametrilor perechii de roți se efectuează de către angajați desemnați de șeful depozitului de reparații, după ce au promovat examenele comisiei de depozit de reparații pe baza cunoștințelor acestor Instrucțiuni.
Când operați locomotive cu brațe extinse, înregistrați rezultatele măsurătorilor bandajelor în jurnalul de stare tehnică a locomotivelor și formularul MVPS TU-152 și înregistrați-le la locul de muncă automatizat „Tehnician de măsurare”. In productie tipurile planificateîntreținere sau reparație în depozitul care repara această locomotivă, cei mai recenti parametri ai anvelopelor perechilor de roți trebuie să fie transferați din jurnalul de bord al formularului TU-152 în carnetul din formularul TU-17, măsurați în funcționare în perioada dintre reparații, cu indicarea punctul de măsurare și numele interpretului.
Atunci când se operează un MVPS într-un alt depozit decât registrul său de domiciliu, rezultatele măsurătorilor seturi de roți sunt introduse în registrul de formulare TU-18 și registrul de formulare TU-17, cu transferul ulterior la depozitul de domiciliu.
4.13 Pentru controlul parametrilor geometrici ai seturilor de roți, se recomandă utilizarea instrumentelor de măsurare cu un principiu de funcționare fără contact, care elimină „factorul uman” și permit efectuarea măsurătorilor în condiții de accesibilitate limitată, de exemplu, în condițiile sistem de transport rutier. Instrumentul de măsurare fără contact trebuie să asigure înregistrarea rezultatelor măsurătorilor efectuate și transferul datelor specificate pe un computer desktop sau laptop într-un format adecvat pentru crearea bazelor de date, pregătirea și tipărirea protocoalelor în sistemele informaționale ale JSC Căile Ferate Ruse. Implementarea acestor acțiuni trebuie să fie asigurată de funcțiile interfeței instrumentului de măsurare.
Dispozitivele cu principiul de funcționare fără contact trebuie incluse în „Registrul instrumentelor de măsurare, echipamentelor de testare și tehnicilor de măsurare utilizate în Căile Ferate Ruse JSC”, iar utilizarea lor prevăzută trebuie efectuată de personal care a fost instruit și a studiat documentația operațională pentru aceste dispozitive.
Rezultatele măsurătorilor efectuate cu ajutorul dispozitivelor fără contact trebuie transferate în documentație în forme stabilite pe hârtie.
4.14 Dacă se depășesc valorile admisibile ale defectelor, seturile de roți nu sunt permise pentru funcționare, defectele trebuie eliminate.
Defectele componentelor și valorile inacceptabile ale parametrilor acestora, la care funcționarea setului de roți este interzisă, sunt date în Tabelul 1.
Tabelul 1 - Defecte ale componentelor și valori inacceptabile ale parametrilor acestora,
în care utilizarea unei perechi de roți este interzisă
| valoare invalida | |
| 1 Închiriere pe un circuit de patinaj: | |
| 1.1 Cu viteze setate de până la 120 km/h: | |
| Pentru locomotive și MVPS în trenuri de lungă distanță | Mai mult de 7 mm |
| Pentru MVPS în trenurile locale și suburbane | Mai mult de 8 mm |
| 1.2 Pentru locomotive cu viteze stabilite peste 120 până la 160 km/h | Mai mult de 5 mm |
| 1.3 Pentru locomotive cu viteze stabilite peste 160 până la 200 km/h | Mai mult de 2 mm |
| 1.4 Pentru MVPS cu viteze stabilite peste 120 până la 140 km/h | Mai mult de 5 mm |
| 1.5 Pentru MVPS cu viteze stabilite peste 140 până la 200 km/h: | Mai mult de 3 mm |
| 2 Diferența cercurilor de rulare pentru roțile din stânga și din dreapta: | |
| pentru stațiile de transport rutier cu viteze stabilite de până la 140 km/h | Mai mult de 2 mm |
| pentru stațiile de transport rutier cu viteze stabilite peste 140 până la 200 km/h | Mai mult de 1,5 mm |
| 3 Grosimea flanșei, măsurată pentru locomotive cu o înălțime a flanșei de tracțiune de 30 mm la o distanță de 20 mm de partea superioară a flanșei, iar pentru TPS cu o înălțime a flanșei de tracțiune de 28 mm - la o distanță de 18 mm de partea superioară a flanșei: | |
| pentru seturi de roți ale TPS cu viteze stabilite de până la 120 km/h | Mai mult de 33 și mai puțin de 25 mm |
| pentru seturi de roți ale TPS cu viteze stabilite peste 120 km/h | Mai mult de 33 și mai puțin de 28 mm |
| 4 Grosimea crestei perechilor de roți a 2-a și a 5-a de locomotive electrice ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T (până la nr. 263), măsurată la o distanță de 16, 25 mm de vârful crestei | Mai mult de 23 și mai puțin de 21 mm |
| 5 Moletă ascuțită pe coamă în zona suprafeței la o distanță de 2 mm de vârful crestei și până la 13 mm de suprafața de rulare | Nepermis |
| Continuarea tabelului 1 | |
| Denumirea defectului sau a parametrului | valoare invalida |
| 6 Parametrul de abruptitate (forma periculoasă a crestei) pentru locomotive și MVPS | Mai puțin de 6,0 mm |
| 7 Glisor (gropa) pe suprafața de rulare cu adâncime: | |
| pentru seturi de roți TPS cu viteze setate de până la 140 km/h 1) | Mai mult de 1,0 mm |
| pentru seturi de roți ale TPS cu viteze stabilite peste 140 până la 160 km/h | Mai mult de 0,5 mm |
| pentru seturi de roți ale TPS cu viteze stabilite peste 160 până la 200 km/h | Nepermis |
| 8 Crestături, adâncituri pe suprafața de rulare a anvelopei, janta unei roți solide: | |
| Locomotivă și autovehicul MVPS | |
| adâncime | Mai mult de 3 mm |
| lungime | Mai mult de 10 mm |
| Mașină MVPS fără motor | |
| adâncime | Mai mult de 3 mm |
| lungime | Mai mult de 25 mm |
| 9 Carcasi pe suprafața de rulare a anvelopei, jantă solidă | Nepermis |
| 10 crestături sau adâncituri pe vârful crestei, adânci și lungi | mai mult de 3 mm mai mult de 4 mm |
| 11 Slăbirea bandajului de pe centrul roții | Nepermis |
| 12 Deplasarea semnului de control al anvelopei în raport cu marca de control al centrului roții 2): | |
| 12.1 Pentru marfă și TPS de manevră | Operarea ulterioară a încărcăturii și TPS de manevră sunt permise după inspecție cu o înregistrare în jurnalul formularului TU-152. Dacă, când marcajul de control este deplasat, sunetul la lovirea bandajului confirmă slăbirea acestuia, reparați-l schimbând bandajul. Dacă sunetul la lovirea bandajului nu confirmă slăbirea acestuia și inelul bandajului nu s-a slăbit, aplicați noi semne de control pe margine opusă semnelor de pe bandaj și calfățați vechiul semn de control. |
| Continuarea tabelului 1 | |
| Denumirea defectului sau a parametrului | valoare invalida |
| Noile miezuri de comandă trebuie instalate la comandă de către un inspector de locomotivă și un comandant care au dreptul de a inspecta perechile de roți. Funcționarea perechilor de roți în astfel de cazuri trebuie monitorizată. La primul tip de reparație, care implică derularea setului de roți de sub TPS, anvelopa trebuie înlocuită. Dacă bandajul este mutat din nou, chiar și fără semne de slăbire, un al doilea transfer al mărcii nu este permis. Bandajul trebuie înlocuit | |
| 12.2 Pentru transport persoane și stații de transport, cu viteze stabilite peste 140 până la 200 km/h | Transferul de mărci nu este permis. Bandajul trebuie înlocuit. |
| 13 Slăbirea și deplasarea unei roți pline laminate sau a centrului roții pe axa 3) | Nepermis |
| 14 Treapta de viteză slăbită pe puntea sau butucul central al roții | nepermis |
| 15 Uzura (deplasarea metalului) pe suprafața de rulare | Nu mai mult de 0,5 mm |
| 16 Zone frecate pe partea de mijloc a osiei | |
| locomotive din acele serii în care partea de mijloc a osiei este deschisă în timpul funcționării | Peste 4,0 mm adâncime |
| MVPS | Adâncime de peste 2,5 mm |
| 17 Creșterea locală sau generală a lățimii anvelopei sau a jantei unei roți pline laminate a unei locomotive și MVPS | mai mult de 6,0 mm |
| 18 Slăbirea inelului de bandaj | Nu este permisă în mai mult de 3 locuri de-a lungul circumferinței sale, cu o lungime totală a punctului slăbit mai mare de 30% (pentru locomotive) și mai mult de 20% (pentru MVPS) din circumferința inelului, precum și mai aproape de 100 mm. la încuietoarea inelului |
| 19 Grosimea anvelopelor set de roți TPS: | |
| 19.1 Cu viteze stabilite de până la 140 km/h: | |
| locomotive electrice, cu excepția VL23, VL60 v/i | mai mic de 45 mm |
| VL10 v/i, VL11 v/i, VL15, VL80 v/i, VL85, VL65 în perioadele fără zăpadă cu permisiunea administratorului drumului | mai mic de 40 mm |
| Continuarea tabelului 1 | |
| Denumirea defectului sau a parametrului | valoare invalida |
| locomotive electrice VL23, VL60 v/i și locomotive diesel cu o sarcină pe osie de 225 kN (23 t) și mai mult | mai mic de 40 mm |
| locomotive diesel cu sarcina pe osie mai mică de 225 kN (23 t) | mai mic de 36 mm |
| Autoturisme MVPS | Mai puțin de 35 mm |
| 19.2 Cu viteze stabilite peste 140 până la 160 km/h: | |
| locomotive electrice | Mai puțin de 50 mm |
| locomotive diesel | mai mic de 45 mm |
| 19.3 Cu viteze stabilite peste 160 până la 200 km/h: | |
| locomotive electrice | Mai puțin de 60 mm |
| locomotive diesel | mai mic de 55 mm |
| 20 Grosimea jantei solide: | |
| 20.1 Cu viteze stabilite de până la 140 km/h: | |
| mașini MVPS fără motor | Mai puțin de 25 mm |
| Locomotive diesel TGM | Mai puțin de 30 mm |
| 20.2 Locomotive cu viteze stabilite peste 140 până la 160 km/h | Mai puțin de 40 mm |
| 20.3 Locomotive cu viteze stabilite peste 160 până la 200 km/h: | Mai puțin de 45 mm |
| 21 Fisuri în orice parte a axei, jantei, spiței, butucului central al roții, jantei și benzii de roată | Nepermis |
| 22 Caneluri inelare de la plăcuțele de frână pe suprafața de rulare: | |
| 22.1 La o distanță de până la 40 mm (pentru locomotive) și până la 30 mm (pentru MVPS, autobuze și vagoane ACh-2) de capătul exterior al bandajului: | |
| adâncime | Mai mult de 2 mm |
| lăţime | Mai mult de 15 mm |
| 22.2 Pe alte zone ale suprafeței de rulare a bandajului: adâncime | Mai mult de 1 mm |
| lăţime | Mai mult de 2 mm |
| 23 Defecțiune a cutiei de osie, a rulmenților motor-axiali și a lagărelor de susținere a cutiilor de viteze de tracțiune, caracterizată prin încălzirea componentelor acestora la o temperatură 4): | Peste 80 °C. Temperatura este determinată în zona cea mai încărcată de pe carcasa rulmentului. Temperatura de încălzire a unităților de rulment TPS depășește temperatura |
| Sfârșitul tabelului 1 | |
| Denumirea defectului sau a parametrului | valoare invalida |
| aerul ambiental, de regulă, nu mai mult de 35 °C - pentru cutii de osii cu rulmenți standard, cutii de viteze de tracțiune; nu mai mult de 60 °C – pentru unități de cutie de osie cu rulmenți conici cu două rânduri tip casetă. | |
| 24 Arsuri de arc electric și capace pe partea de mijloc a axei | Nepermis |
| 25 Cea mai mare diferență în diametrele anvelopelor de-a lungul cercului de rulare pentru un set de roți MVPS | Nu mai mult de 4 mm |
| 26 Decuparea verticală a crestei | Nu mai mult de 18 mm |
| 27 Diferența de grosime a flanșei pentru o pereche de roți de TPS cu o grosime minimă a uneia dintre flanșe de 27 mm sau mai puțin | Nu mai mult de 4 mm |
| 1) La eliberarea TPS-ului din TO și TR, cu excepția TO-2, nu este permis un glisor (gropa) mai mare de 0,5 mm. | |
| 2) Dacă se detectează o rotire a anvelopei în timpul funcționării, șoferul trebuie să inspecteze inelul anvelopei și să se asigure că anvelopa nu este slăbită pe centrul roții. Slăbirea nu este confirmată dacă, cu frânele eliberate, nu se aude un sunet surd la lovirea bandajului cu un ciocan de instalator. Dacă se detectează o slăbire a bandajului, este permisă aducerea trenului la cea mai apropiată stație, cu respectarea măsurilor necesare. | |
| Dacă bandajul nu este slăbit, șoferul este obligat să pună un semn temporar suplimentar pe bandaj, să oprească motorul de tracțiune și cilindrul de frână al acestei perechi de roți și apoi să aducă trenul la cea mai apropiată stație unde există un PTOL sau depozit de reparaţii cu decuplare ulterioară de tren. În același timp, de-a lungul traseului, șoferul este obligat să monitorizeze în mod constant starea bandajului în timpul opririlor și în timpul deplasării la trecerea de-a lungul coridorului VVK pentru prezența unor bătăi străine. | |
| 3) Pentru o pereche de roți în funcțiune, cu unități de rulmenți cu urme de lubrifiant stors, rugină sau crăpături de vopsea în locurile în care centrul roții se potrivește pe axă, fără semne evidente de slăbire (deplasarea centrului sau a roții de-a lungul generatorului). axa sau de-a lungul circumferinței), se stabilește o supraveghere specială. Dacă centrul roții sau roata de pe osie se schimbă, este interzisă urmărirea cu trenul. TPS-ul trebuie să meargă la depozit ca rezervă, cilindrii de frână și motorul de tracțiune al perechii de roți deteriorate trebuie oprite. | |
| 4) Încălzirea este verificată în 5 minute de la sosirea TPS |
4.16 Adâncimea glisorului (gropii) se măsoară cu un indicator de adâncime sau folosind un indicator de grosime a bandajului (adâncimea glisorului (gropii) este determinată de diferența dintre măsurătorile de uzură în două locuri - pe glisor (gropi) și alături) sau șabloane pentru măsurarea materialului laminat și a grosimii crestei. În absența acestor instrumente de măsurare (cu excepția cazurilor în care unitatea TPS este amplasată la PTOL și în depozit), este permisă determinarea adâncimii glisorului (golului) pe baza rezultatelor măsurării lungimii acestuia în conformitate cu Masa 2.
Tabelul 2 - Dependența lungimii glisorului (gropa) de adâncimea și diametrul roții
| Diametrul roții în jurul cercului de patinaj | Lungimea glisorului (gropa) la adâncimea sa, mm | ||||||||||||
| 0,5 | |||||||||||||
Dacă se detectează un glisor (gropa) de-a lungul traseului unei locomotive sau al vagonului cu motor al MVPS, li se permite să continue fără să se decupleze de la tren la cel mai apropiat gară, unde garniturile de roți cu glisoare (gropi) trebuie înlocuite. Viteza admisă a trenului în funcție de adâncimea toboganului (gropi) conform tabelului 3.
Tabelul 3 - Viteza admisă a trenului în funcție de adâncimea toboganului (gropa)
Titlul postului: detector de defecte.
1. Subordonarea în subordonarea operațională – maestru
TR-1 sau TR-2 în compartimentul administrativ - șef sector diagnosticare.
2. Trebuie să știe:
1) document de orientare testarea nedistructivă a pieselor și ansamblurilor de locomotive și MVPS TsTR-19
2) Instrucțiuni pentru protecția și securitatea muncii
3) Reguli de reparație
4) Proiectarea trenului electric
5) Dispozitive și funcționare a particulelor magnetice ultrasonice și
detectoare de defecte vortex.
6) Fundamentele ingineriei electrice și măsurători electrice
3. Nivel de studii: Cursuri secundare de specialitate și perfecţionare.
4. Cine este informat zilnic despre îndeplinirea sarcinilor maestrului superior TP1,2
5. Ce documente ghidează activitatea PTE TsRB-756 TsRB-176, Reguli de reparații TsT-479, Instrucțiuni pentru repararea și întreținerea SA TsV VNII ZhT-494, Instrucțiuni pentru testarea nedistructivă a pieselor și ansamblurilor - metoda particulelor magnetice TsTT -1811 Instrucțiuni pentru testarea nedistructivă - metoda cu ultrasunete TsTep – 6. Încercări nedistructive – metoda vortex TsT-1812. Reguli de securitate electrică pentru lucrători
6. transport feroviar pe căi ferate electrificate. TsE-346. Hărți tehnologice reparație Instrucțiuni pentru formarea și întreținerea seturilor de roți TsT-329
7. Bonusuri aplicate în această poziție
1) Permanent – lunar conform regulamentului de bonus.
2) O singură dată - conform ordinului șefului depozitului sector de diagnosticare.
8. Forma de îmbunătățire a instruirii în afaceri:
Autoeducatie, cursuri de perfectionare la un depozit sau institutie de invatamant.
9. Instrucțiuni privind securitatea și protecția muncii în timpul lucrului de la conducătorul de lucru: Maistru superior TR1,2.
10. Instruire privind măsurile de stingere a incendiilor în timpul lucrului de la conducătorul de lucru, maistru superior TR1,2
11. Responsabilitati principale:
1) Introducerea documentației tehnice privind sfera atribuțiilor lor (TU-28, jurnale de detectare a defecțiunilor, jurnale de măsurători ale echipamentelor mecanice)
2) Efectuarea măsurătorilor echipamentelor mecanice la TR1,2 în conformitate cu TsT-479 (pentru TO-3 la solicitarea maistrului de tură)
3) Măsurătorile rezistenței de izolație Echipament electric la TR1.2 conform TsT-479 (la TO-3 la cererea maistrului de tură)
4) Producerea de detectare a defectelor magnetice, cu ultrasunete și curenți turbionari a pieselor și componentelor materialului rulant.
5) Responsabilitate:
a) Pentru măsurarea corectă a echipamentelor mecanice.
b) Pentru o producție de înaltă calitate, măsurarea rezistenței de izolație a echipamentelor electrice.
c) Întreținerea corectă a documentației tehnice.
d) Pentru respectarea normelor de securitate, protectia muncii si salubritate industriala.
Noutăți despre transport
Combustibili pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie. Raportul de aer în exces
Conform GOST 2084-77, sunt produse următoarele grade de benzină: A-66, A-72, A-76, AI-93, AI-98. litera A înseamnă că benzina este pentru autovehicule; număr – cel mai mic număr octanic determinat prin metoda motorului; prezența literei I indică faptul că numărul octanic a fost determinat printr-o metodă de cercetare. Mașină...
Diagnosticarea și repararea sistemului de injecție de combustibil al unei mașini VAZ 21213
Dintre toate tipurile de dispozitive de diagnosticare, se pot distinge trei grupuri principale. Aceste grupuri sunt baza; aceasta este ceea ce, fără de care depanarea competentă se transformă într-un proces plictisitor bazat pe metoda de substituție. La locul de diagnostic este absolut necesar să existe cel puțin un reprezentant al acestor tr...
Determinarea numărului de trenuri
Pentru a determina numărul de trenuri, este necesar să se determine numărul de vagoane care sosesc și pleacă în trenuri bloc și grup folosind formulele (3.8) și (3.9): (3.8) (3.9) unde m este un coeficient care ia în considerare acoperirea întreprinderii prin transport în bloc, luată conform Tabelului 3.1. Numărul de pășuni în...
Profilometrul laser este conceput pentru a măsura:
Înălțimile crestei (rulate);
.
grosimea crestei;
.
abruptul crestei;
.
Îndepărtarea și analiza întregului profil al suprafeței benzii de rulare a roții;
.
a sustine baza de date electronica date privind uzura perechilor de roți;
.
efectuarea controlului tolerantei si sortarii in timpul inspectiei tehnice, inspectiei, reparatiei si formarii garniturilor de roti de cale ferata de locomotive si MVPS.
Măsurătorile se fac direct pe materialul rulant, fără a rula seturi de roți.
Înregistrat în Registrul de stat instrumente de măsurare ale Federației Ruse sub nr. 35128-18
Înregistrată în Registrul instrumentelor de măsură aprobate pentru utilizare de către JSC Căile Ferate Ruse, sub Nr. MT 052.2012
Modele
Specificație
Profilometru laser al suprafeței de rulare a seturilor de roți seria IKP (Model 2017) Caracteristici tehnice
| Parametru | Sens |
| raza de masurare | |
| înălțimea coamei, mm grosimea coamei, mm abruptul crestei, mm grosime bandaj, mm diametru (metoda de calcul), mm |
20…45 20…50 1…15 36…100 (30...90) 400...1400 |
| Eroare de măsurare | |
| înălțimea coamei, mm grosimea coamei, mm abruptul crestei, mm grosime bandaj, mm diametru, mm |
±0,05 ±0,05 ±0,1 ±0,1 ±0,1 |
| Rezoluția afișajului | |
| toți parametrii, mm | 0,01 |
| Gama de construcție a profilului, mm | 145 |
| Discretitatea construcției profilului, nu mai rău, mm | 0,03 (5800 puncte pe profil) |
| Dimensiunile dispozitivului de afișare (PDA), mm | 112,5x95,5x22,7 |
| Dimensiunile modulului de scanare laser, mm | standard: 214x156x54 Scurt: 201x114x54 Super-scurt: 213,5x90x54 |
| Alimentare, modul laser | 3.7V, baterie Li-ion, 5400 mAh pentru ICP și 2400mAh pentru IKP-Short și SShort |
| Sursa de alimentare, PDA | 3.7V, baterie Li-polimer, 3300mAh |
| Timp de măsurare, s | nu mai mult de 4 (variază în funcție de calitatea suprafeței) |
| Numărul de măsurători înainte de reîncărcarea bateriei, nu mai puțin | 5000 |
| Durata de viata a bateriei | 5 milioane de cicluri de măsurare |
| Afișează capacitatea memoriei dispozitivului | 100.000 de măsurători |
| Interfață între modulul laser și PDA | Bluetooth |
| Interval de temperatură de funcționare, °C | -30…+50 |
| Gradul de protecție a carcasei | IP42 sau IP64 |
Profilometru cu laser al suprafeței benzii de rulare a perechilor de roți seria IKP (Model 2017) Conținutul livrării
| Desemnare | Nume | Cant | Greutate, kg |
| RF303M | Dispozitiv de afișare (PDA) | 1 | 0,3 |
| RF505 | Modul de scanare laser | 1 | 0,8 |
| RF505,40 | Încărcător 9V 3.0A pentru PDA | 1 | 0,2 |
| RF505.41 | Incarcator 9V 3.0A pentru modul laser | 1 | 0,2 |
| RF505.42 | Cablu de date | 1 | |
| RF505.43 | modul Bluetooth | 1 | |
| RF505,30 | Caz | 1 | 1,2 |
| IKP5_DB | Software de suport pentru baze de date (CD) | 1 | |
| RF505RE | Manual de utilizare | 1 | |
| Instrumente de calibrare (opțional): | |||
| RF505.11 | Bloc de calibrare | 4 | |
| RF505Calibr | Software de calibrare |
Principiul de funcționare
Operatorul așează dispozitivul pe roata de măsurat. La comanda de la un PDA sau PC, modulul laser încorporat (similar cu senzorul de triangulare laser din seria RF603) realizează scanarea fără contact a suprafeței roții.
Rezultatele măsurătorilor (parametrii geometrici și profilul suprafeței) sunt afișate pe afișajul PDA, pot fi salvate în memoria PDA și transferate în baza de date a PC-ului. În același timp, sunt salvați parametri suplimentari: numărul operatorului, identificatorul lateral (roata din stânga sau din dreapta), numărul de osie, numărul locomotivei (vagonul), numărul perechii de roți etc.
Video
Profilometru cu laser al suprafeței benzii de rulare a perechilor de roți seria IKP
Video Profilometru laser al suprafeței benzii de rulare a perechii de roți
Pentru comandă
Utilizați tabelul de desemnare pentru a comanda un profilator de suprafață a benzii de rulare pentru set de roți cu laser
IKP-V-M-P-T-R
| Simbol | Nume |
| V | fără simbol- versiune standard Mic de statura- versiunea profilometrului cu maner scurtat SScurt- versiunea profilometrului cu baterie externă |
| M | Opțiune de completare a magneților pentru montare pe marginea interioară/exterioară a bandajului. S– magneți standard, standard; F– magneți forțați, întăriți. |
| P | Opțiune pentru plăci de susținere. D– plăci directe, standard, profilometrul se bazează pe marginea interioară a bandajului; eu– plăci inversate, non-standard, profilometrul se bazează pe marginea exterioară a bandajului. |
| T | Prezența unui picior pentru măsurarea grosimii bandajului. |
| R | Gradul de protecție a carcasei: fără simbol– IP42 64 – IP64 |
Exemplu:
IKP-T– magneți standard; plăci suport standard; prezența unui picior pentru măsurarea bandajului.
IKP-F-I– magneți întăriți; plăci de bază non-standard.
IKP-Scurt-T– maner scurtat; prezența unui picior pentru măsurarea grosimii bandajului.