Dispoziție pentru prelungirea duratei de viață a materialului rulant special. Reglementări privind prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice ale statelor părți la acorduri privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și frigorifice în comunicațiile internaționale
STO Căile Ferate Ruse 1.09.009-2008
STANDARD JSC „Căile Ferate Ruse”
Material rulant special
Procedura de prelungire a duratei de viață atribuite
Data introducerii - 2009-01-01
1 domeniu de utilizare
Acest standard stabilește o procedură de prelungire a duratei de viață a unităților speciale de material rulant (denumite în continuare SPS), a căror durată de viață atribuită expiră sau a expirat.
La prelungirea duratei de viață a ATP, este necesar să se respecte cerințele documente de reglementare organisme federale puterea executivă în domeniul transportului feroviar, precum și documentele locale ale JSC Căile Ferate Ruse.
Acest standard se aplică:
Mașini autopropulsate și neautopropulsate utilizate pentru întreținerea de rutină, reparațiile și reconstrucția căii ferate, la livrarea materialelor structurii superioare a căii la șantier și curățarea căii de zăpadă și buruieni;
Mașini de escortă transformate din autoturisme frigorifice și autoturisme de tip pasageri în conformitate cu documentația de proiectare aprobată prin procedura stabilită (tur);
Vagoane speciale de marfă utilizate în întreținerea căilor: buncăre-dozatoare, vagoane basculante, platforme utilizate în trenuri pentru buruieni, pentru transportul toroanelor de șină, covoare.
Acest standard nu se aplică pieselor de lucru ale mașinilor de șenile, unităților de înlocuire și părților ATP (cuplaj automat, echipamente de frânare automată, boghiuri), care sunt supuse monitorizării stării tehnice, întreținerii și reparațiilor în conformitate cu documentația tehnică actuală și, dacă necesare, sunt înlocuite în modul prescris.
Acest standard nu se aplică mecanismelor de macarale ale macaralelor cu braț și portal pe șinele de cale ferată utilizate în instalațiile de cale și în timpul lucrărilor de restaurare de urgență.
Acest standard este destinat utilizării de către diviziile aparatului de management ale JSC Căile Ferate Ruse, filialele JSC Căile Ferate Ruse și altele. diviziuni structurale SA „Căile Ferate Ruse”
Efectul acestui standard în ceea ce privește cerințele obligatorii pentru către terți, care decurge din acest standard, trebuie stipulate în contractele cu JSC Căile Ferate Ruse în modul prescris.
2. Referințe normative
5.7. Durata de viață atribuită, la atingerea căreia ATP este supusă anulării sau prelungirii duratei de viață în conformitate cu acest standard, este determinată de condițiile tehnice ale producătorului pentru tipul și modelul specific de ATP.
5.8. Definirea documentului termen nou service si tipul de reparatie obligatorie, dupa care se atribuie, este o Solutie Tehnica. Un exemplu de formular al Soluției tehnice este prezentat în Anexă.
5.9. Numărătoarea inversă a noii durate de viață a ATP este stabilită de la data emiterii soluției tehnice pentru a prelungi durata de viață a acesteia.
5.10. Organizația de executare este responsabilă pentru obiectivitatea, fiabilitatea, validitatea și completitudinea diagnosticelor tehnice ale ATP necesare pentru diagnosticare pentru a prelungi durata de viață, precum și pentru alegerea corectă a tipului și volumului reparațiilor prescrise și a noua durată de viață a ATP stabilită prin Decizia tehnică.
6. Tehnologie pentru efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață a ATP
6.1. Inițial, pentru SPS, care ar trebui să-și prelungească durata de viață, o analiză a acestuia documentatia de proiectare, studiul intensității condițiilor de funcționare a acestuia, analiza mecanismelor de deteriorare, identificarea parametrilor care determină starea tehnică și evaluarea fiabilității ATP în timpul funcționării sale.
6.2. Dacă există o decizie pozitivă cu privire la posibilitatea de a continua lucrările suplimentare pentru a prelungi durata de viață, se efectuează o diagnoză tehnică a ATP.
6.3. Fiecare SPS care este supus procedurii de stabilire a unei noi durate de viață atribuite este supus diagnosticării tehnice.
6.4. Tehnicile de diagnosticare tehnică a SPS trebuie să conțină: o listă și domeniul de activitate pentru diagnosticarea tehnică; tehnologie pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare tehnică; procedura de realizare a acestor lucrări; cerințe pentru utilizarea mijloacelor de testare nedistructivă; procedura de verificare a elementelor structurilor metalice folosind unul dintre tipurile de încercări nedistructive; procedura de verificare a calității conexiunilor elementelor structurale (sudate, șuruburi, articulate și altele); procedura de măsurare (evaluare) a deformațiilor reziduale ale principalelor elemente portante ale SPS (în principal cadrul SPS).
6.5. Diagnosticarea tehnică a ATP este efectuată pentru a identifica deteriorarea, gradul de coroziune a pieselor și ansamblurilor portante în funcțiune pentru a evalua posibilitatea de funcționare ulterioară a acestora, necesitatea și amploarea reparației sau excluderii din flota ATP. Unitățile ATP eficiente, aflate în funcțiune, trebuie diagnosticate. Este permisă diagnosticarea ATP direct la unitatea de reparații în timpul reparațiilor programate înainte de începerea reparației.
6.6. Prima etapă a diagnosticului tehnic este o inspecție vizuală a elementelor portante ale structurilor metalice pentru a determina:
Crăpături vizibile, rupturi, îndoituri, adâncituri, goluri și posibile daune:
Modificări bruște ale secțiunilor transversale;
state suduri, în special cele efectuate în timpul reparațiilor anterioare;
Semne indirecte de fisuri în metalul de bază, suduri și zona afectată de căldură;
Deteriorări mecanice, delaminare a metalului de bază.
6.7. Dacă rezultatele etapelor anterioare ale lucrărilor de diagnosticare tehnică sunt pozitive, se efectuează următoarea etapă, și anume măsurarea grosimii principalelor elemente portante ale structurii SPS pentru a identifica zonele și gradul de modificare (reducere) în grosimea elementelor structurale metalice care pot apărea din cauza deformării, coroziunii sau efectelor abrazive Mediul externși părțile de lucru ale mașinii de șenile.
6.8. Fezabilitatea efectuării testelor nedistructive (NDT) în conformitate cu GOST 7512, GOST 14782, GOST 21105, GOST 23055, GOST 18442, GOST 28702, domeniul de aplicare și metodele sale (testare cu ultrasunete, RK, MPC, CD), precum și întrucât necesitatea efectuării calculelor de efort-deformare starea pieselor portante ale ATP este determinată de organizația de executare care efectuează lucrări de diagnosticare tehnică.
6.9. Decizia de a efectua teste distructive (inclusiv metalografie), desemnată de organizația de executare în procesul de diagnosticare tehnică, este convenită cu proprietarul ATP.
6.10. La efectuarea diagnosticelor tehnice, trebuie respectate următoarele cerințe de protecție a muncii:
Înainte de a efectua lucrări, specialiștii care efectuează diagnosticarea tehnică a ATP trebuie să urmeze pregătire privind siguranța și protecția muncii cu înregistrarea corespunzătoare în documentatia contabila la întreprinderea proprietarului ATP-ului chestionat;
SPS, care este în curs de diagnosticare tehnică, este protejat prin interzicerea semnalelor în conformitate cu cerințele Regulilor operare tehnică căi ferate (1);
Toate lucrările de diagnosticare tehnică sunt efectuate de cel puțin doi lucrători, dintre care unul este situat într-o zonă care oferă o imagine de ansamblu asupra teritoriului adiacent și a căilor ferate și permite identificarea în timp util. pericol potenţialși avertizați alți angajați;
Este interzisă efectuarea lucrărilor la acoperiș și alte părți proeminente în sus ale ATP situate pe secțiunea electrificată a căii.
În cazul în care există cerințe suplimentare de siguranță legate de întreținerea echipamentelor de diagnosticare și a instrumentelor de măsurare, acestea ar trebui reflectate în secțiunea corespunzătoare a metodelor tehnice de diagnosticare ATP.
La pregătirea pentru testarea legată de montajul circuitelor de măsurare, personalul trebuie să respecte normele de siguranță pentru funcționarea instalațiilor electrice.
6.11. Instrumentele de măsurare și echipamentele de testare utilizate trebuie să fie verificate (calibrate) sau certificate în modul prescris.
6.12. Tehnologia pentru efectuarea lucrărilor de extindere a duratei de viață a ATP include efectuarea de teste de control pentru fiecare tip (model) de ATP.
6.13. Domeniul minim de aplicare al testelor de control ar trebui să includă următoarele tipuri teste:
Static;
La impact.
6.14. Criterii de selecție de acest tip ATP pentru testarea de control este starea sa tehnică, determinată de cea mai nefavorabilă combinație a următorilor factori: deteriorarea maximă admisă a structurilor portante ale ATP, grosimea minimă a principalelor elemente portante ale ATP, perioada si intensitatea functionarii (ore).
6.15. Este permis să nu se efectueze teste de control, ci să se evalueze durata de viață reziduală a ATP pe baza rezultatelor diagnosticelor tehnice și pe baza testelor efectuate anterior ale modelelor similare și condițiilor de funcționare ale lotului de ATP testat.
6.16. Diagnosticarea tehnică a mașinilor de ridicat (macarale), precum și a frânghiilor, blocurilor, tamburelor și cârligelor mașinilor cu șenile, se efectuează folosind metode separate de către organizații autorizate de Gosgortekhnadzor din Rusia sau organizațiile teritoriale ale Gosgortekhnadzor.
7. Organizarea lucrărilor pentru a prelungi durata de viață a ATP
7.1. Posibilitatea atribuirii unei noi durate de viață după finalizarea duratei de viață atribuite în timpul diagnosticării anterioare (re-diagnosticare) este determinată de starea tehnică a ATP, cerințele operare sigurăși factori economici.
7.2. Defecțiunile și daunele identificate în timpul diagnosticării tehnice trebuie eliminate în timpul reparațiilor, al căror tip și sferă sunt determinate pe baza rezultatelor diagnosticului.
7.3. Durata de viață a ATP este stabilită după reparația prescrisă de „Soluția tehnică”, iar pentru ATP supus CWR (KRP), pe baza documentatia proiectului la KVR (KRP).
7.4. Lucrările pentru stabilirea unei noi durate de viață desemnate a ATP începe cu întocmirea unei cereri de lucru pentru prelungirea duratei de viață a ATP, care este semnată de un reprezentant al organizației în al cărei control economic (proprietate) se află acest ATP și pentru autoturisme – tot de către un reprezentant al depoului stației de domiciliu a mașinii. Aplicația specifică condițiile de utilizare (funcționare) a ATP (pentru vagoane de marfă - tipul de marfă transportată; pentru vagoane de pasageri - utilitare, de serviciu, altele; pentru mașini de cale - pentru ce lucrări de cale sunt destinate conform specificațiilor pentru ATP sau caietul de sarcini pentru ATP convertit în procesul de modernizare a acestuia).
7.5. Administrația feroviară (pentru mașini de cale - proprietarul infrastructurii) examinează cererea și o trimite organizației de implementare pentru a efectua lucrări de stabilire a posibilității de prelungire a duratei de viață a ATP și a tipului și a volumului de reparații necesare. pentru aceasta.
7.6. Proprietarul ATP încheie un acord cu organizația de executare pentru a efectua un set de lucrări pentru a prelungi durata de viață a ATP.
7.7. Organizația de executare, după încheierea unui acord cu proprietarul, efectuează lucrări de diagnosticare tehnică a ATP.
8. Procedura de stabilire a unei noi durate de serviciu atribuite ATP
8.1. Lucrările de prelungire a duratei de viață a ATP aparținând primului grup () sunt efectuate de către organizația de executare, care are dreptul de a efectua lucrări în conformitate cu Regulamentul privind prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice ale statelor părți. la Acordurile privind utilizarea în comun a autoturismelor de marfă și frigorifice în traficul internațional . Este permisă prelungirea duratei de viață a acestui tip de SPS atunci când se efectuează tipuri de reparații planificate, și anume DR sau KR.
8.2. Organizația de implementare pregătește o Soluție Tehnică în forma prezentată în Anexă. Soluția tehnică intră în vigoare numai din momentul în care reparația atribuită este finalizată și informațiile sunt transferate către Centrul de Informatică al ZhA sub forma unui mesaj despre ieșirea mașinilor din reparație în forma stabilită sau a unui nou pașaport tehnic în forma stabilita.
8.3. Procedura de prelungire a duratei de viață a SPS, care sunt clasificate în a doua grupă (), este următoarea.
Proprietarul ATP și un reprezentant al organizației care asigură întreținerea tehnică a ATP pregătesc o cerere în forma prezentată în Anexă.
Selecția ATP și trimiterea acestuia către organizația de executare pentru a efectua lucrări de prelungire a duratei de viață este determinată de organizația care deservește aceste mașini și de proprietarul ATP. Organizația executorie desfășoară lucrări pentru stabilirea unei noi durate de viață atribuite, în conformitate cu Orientările pentru stabilirea unei noi durate de viață atribuite pentru mașinile de pasageri, convenite de JSC Căile Ferate Ruse și aprobate la 27 octombrie 2007 de către Agenția Federală pentru Transportul feroviar al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
Organizația de implementare realizează o diagnoză tehnică a ATP și pregătește o Soluție tehnică pentru prelungirea duratei ATP în forma prezentată în Anexă. Soluția tehnică este agreată de administrația feroviară.
Firma de reparații nu poate începe repararea ATP fără o Soluție Tehnică, care specifică tipul de reparație care trebuie prescris.
8.4. Procedura de realizare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a ATP clasificate în grupa a treia () este următoarea.
8.4.1. Decizia privind necesitatea de a efectua lucrări pentru a prelungi durata de viață a ATP este luată de proprietarul ATP și de organizația care efectuează întreținerea ATP.
Dacă proprietarul și organizația care efectuează întreținerea tehnică a SPS decid să efectueze CWR (CRP) pentru a prelungi durata de viață, cererea nu este depusă, dar se formează o comisie sub președinția reprezentantului responsabil al proprietarului. a infrastructurii, formată din reprezentanți ai organizației de exploatare, organizației care efectuează SPS întreținere, organizației care repara SPS, inspectorul de siguranță a circulației drumului de înmatriculare a SPS.
8.4.2. Decizia de a numi un CWR (KRP) pentru ATP este oficializată sub forma unui act (permis), care este aprobat de proprietarul infrastructurii (denumit în continuare Act). Forma actului este dată în anexă. Actul trebuie să indice condițiile de utilizare (funcționare) ATP, de exemplu: la efectuarea reparațiilor de cale; livrarea materialelor VSP, persoane la locul de reparații, transportul mărfurilor de la producător la baza de depozitare sau la locul de muncă (în acest caz, indicați tipul de marfă transportată).
8.4.3. O companie de reparații poate efectua CWR (KRP) dacă are documentație de proiectare pentru CWR (KRP) aprobată prin procedura stabilită. Organizarea lucrărilor pentru a efectua CWR (KRP) pentru fiecare tip de ATP la o fabrică de reparații trebuie efectuată în conformitate cu procedura actuală de introducere a produselor în producție în conformitate cu GOST R 15.201.
8.4.4 După ce CWR (KRP) a fost efectuat, compania de reparații pregătește o decizie tehnică privind atribuirea unei noi durate de viață pentru ATP. Soluția tehnică este aprobată de șeful firmei de reparații. O mostră de soluție tehnică pentru prelungirea duratei de viață după efectuarea CWR (KRP) este prezentată în apendice.
Durata de viață atribuită după CWR (KRP) este stabilită în conformitate cu specificațiile pentru CWR (KRP) ale ATP, dar nu poate depăși mai mult de două ori durata de viață care a fost atribuită în timpul proiectării ATP în conformitate cu specificațiile pentru acest tip de APS.
8.4.5 Dacă proprietarul și organizația care efectuează întreținerea ATP permit posibilitatea prelungirii duratei de viață a ATP după un alt tip de reparație decât KVR (KRP), ei pregătesc o cerere și o trimit proprietarului infrastructurii , care îl trimite organizației executante pentru a efectua lucrările de diagnosticare tehnică a SPS. Organizația de executare care a efectuat diagnosticarea tehnică poate prescrie un alt tip de reparație decât KVR (KRP) (KR, C1, C2, T), după care durata de viață a ATP poate fi prelungită pentru o perioadă de cel mult 0,5 din perioada de construcție a mașinii până la prima revizie majoră în conformitate cu reglementările de punere în funcțiune (3). În acest caz, soluția tehnică este aprobată de organizația de implementare.
8.4.6. Componentele înlocuibile ale ATP (boghiuri, echipamente de cuplare automată, piese de lucru ale mașinii de șenile etc.) nu sunt supuse reînnoirii și sunt inspectate și înlocuite într-o manieră planificată stabilită prin documentația pentru repararea și întreținerea acestor componente.
8.4.7. Condiția pentru intrarea în vigoare a Deciziei tehnice este data la care tipul de reparație efectuat și noua durată de viață atribuită sunt introduse în pașaportul ATP.
8.5. Societatea de reparații nu are dreptul de a începe lucrările de reparare a ATP în scopul prelungirii duratei de viață fără a avea o decizie tehnică privind prelungirea duratei de viață a ATP cu tipul de reparație stabilit de organizația de executare sau un raport de comisie privind necesitatea efectuării CWR (KRP).
8.6. Întreprinderile de reparații care efectuează lucrări pe baza unei Soluții tehnice emise de organizația de executare sunt responsabile pentru integralitatea și calitatea tipului de reparație efectuat, determinat de organizația de executare, eliminarea defecțiunilor identificate în timpul diagnosticării, fiabilitatea și promptitudinea reparației. informațiile menționate în pașaportul ATP.
8.7. Introducerea informațiilor despre extinderea duratei de viață a ATP în baza de date ICT ZhA se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite de documentele de reglementare ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (4), (5).
Anexa A
Formular
să efectueze lucrări de stabilire a unui nou desemnat
durata de viață a ATP către administrația feroviară
| APLICARE (specificați tipul de ATP) _______________________________________________________________________ (numele complet al companiei proprietare, detaliile acesteia, adresa, numerele de contact și fax)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anexa B
„Material rulant special.
Procedura de prelungire a duratei de viață atribuite"
Formular de soluție tehnică
privind prelungirea duratei de viață a ATP
| DE ACORD: | CONFIRM: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Administrația Căilor Ferate | Supraveghetor |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Funcția _____________ Nume complet (semnătură) | Funcția _____________ Nume complet (semnătură) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| „______” _____________ 20__ | „______” _____________ 20__ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SOLUȚIE TEHNICĂ Nr. ______ privind prelungirea duratei de viață a ATP aparținând _________________________________ (numele complet al companiei proprietare) Pe baza diagnosticului tehnic al ATP ____________________________ (organizație de implementare) atribuie tipul și volumul lucrărilor de reparații necesare și, după finalizarea acestora, prelungește durata de viață a următoarelor ATP (unități ___________):
Piesele și ansamblurile de schimb ale ATP sunt înlocuite (supus reparației) conform planului și, conform acestei soluții tehnice, nu fac obiectul extinderii. Anexă: Raport privind rezultatele unei inspecții de stare tehnică (diagnosticare tehnică, teste efectuate). |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anexa B
conform standardului SA „Căile Ferate Ruse”
„Material rulant special.
Procedura de prelungire a duratei de viață atribuite"
ACT
(PERMISIUNE)
Comisia formată în baza ________________________________________________
este indicat numărul comenzii, comenzii etc.
consideră că este posibilă, pe baza rezultatelor sondajului, să se autorizeze refacerea capitală (revizuire cu prelungirea duratei de viață utilă) reparații ale CVR (KRP) ale următoarelor SPS
(este indicat proprietarul ATP)
| Nu. | Numărul SPS | Tip și model | Data construcției (an, lună, număr) | Data (anul, luna ultima reparatie efectuata) | Termeni de utilizare | Notă |
|
| Curent (depozit) | Capital |
||||||
Membrii comisiei:
SOLUȚIE TEHNICĂ Nr. _____
privind prelungirea duratei de viață a ATP după efectuarea reparațiilor de refacere capitală (revizuire cu prelungirea duratei de viață utilă) și aparținând:
___________________________________________________________________________
(numele complet al proprietarului sau al organizației de exploatare a ATP)
Pe baza reviziei finalizate (revizii cu prelungirea duratei de viata) reparatii
___________________________________________________________________________
(numele complet al firmei de reparații)
Durata de viață a următorului ATP este prelungită (unități ___________):
| Nu. | Numărul SPS | Tip și model | Data construcției (an, lună, număr) | Număr de proiecte, specificații tehnice, manuale pentru lucrări de proiectare și construcție (KRP) | Durata de viață extinsă la un an, lună, dată | Condiții de utilizare a ATP | Data reparației |
Piesele de schimb și unitățile SPS au fost înlocuite (reparate) conform planificării.
Soluția tehnică intră în vigoare la _____________________________________________
(este indicată starea de intrare
solutie tehnica in vigoare)
| Director adjunct de reparații | _________________ (semnătură) | (F.I.O.) inspecția și revizia SPS tabelul 1
|
Directoare 0
APROBAT
LA ȘEDINȚA COMISIEI CONSILIULUI PENTRU TRANSPORTUL FERROVIAR
SPECIALISTI AUTORIZATI LA TRANSPORT
ADMINISTRATII FERATE
ȚĂRILE CSI, LETONIA, LITUANIA ȘI ESTONIA
18 MAI 2006, MARIUPOL
REGULAMENTE PRIVIND PRELUNGIREA DURAȚII DE SERVICIU A TRANSPORTURILOR DE MARFĂ ȘI A FRIGORIFERELOR ALE STATELE PARTICIPANTE LA ACORDURI PRIVIND UTILIZAREA COMUNĂ A TRANSPORTULUI DE MARFĂ ȘI A FRIGORIFERELOR ÎN COMUNICAȚIA INTERNAȚIONALĂ
Acest document stabilește procedura de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice ale statelor părți la Acordurile privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și vagoane frigorifice în trafic internațional, a căror durată de viață atribuită expiră sau a expirat.
Principalul criteriu de stabilire a posibilității de prelungire a duratei de viață a mașinilor de marfă și frigorifice este prezența duratei lor reziduale (sau posibilitatea reînnoirii acesteia), evaluată prin efectuarea diagnosticelor tehnice.
(Modificarea nr. 1 în conformitate cu Procesul-verbal al ședinței Comisiei a Consiliului pentru Transportul Feroviar a specialiștilor autorizați din industria de transport ai administrațiilor feroviare din țările CSI, Republica Letonia, Republica Lituania, Republica al Estoniei din 19-21 martie 2007, Astana)
Este permisă prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă construite nu mai devreme de 1964, în timp ce durata de viață totală a ghivecelor, ținând cont de extindere, nu trebuie să depășească o durată de viață și jumătate alocată specificată în Specificațiile tehnice (denumite în continuare - TS) al producătorului pentru mașina de bază.
(Modificarea nr. 2 în conformitate cu Procesul-verbal al ședinței Comisiei a Consiliului pentru Transportul Feroviar a specialiștilor autorizați ai industriei de transport ai administrațiilor feroviare din țările CSI, Republica Letonia, Republica Lituania, Republica din Estonia din 10-12 septembrie 2007, Tașkent)
Excepția este pentru mașinile care au suferit o revizie majoră cu prelungire a duratei de viață utilă (UP), realizată în conformitate cu specificațiile agreate de Comisia Consiliului și care definesc durata maximă de viață alocată pentru mașinile de un anumit tip după UP. , dar nu mai mult de dublul perioadei atribuite specificate în TS pentru mașina de bază.
Pentru mașinile, a căror durată de viață, conform specificațiilor producătorului, este de 40 de ani, durata de viață poate fi prelungită după lucrările de reparație, în timp ce durata de viață totală a mașinilor, ținând cont de extindere, nu trebuie să depășească unu și o jumătate de viață de serviciu atribuită specificată în Specificațiile tehnice (denumite în continuare Specificații) de la producător la mașina de bază.
Numărătoarea inversă a noii durate de viață a mașinii se stabilește de la data emiterii Deciziei tehnice.
Lucrarea este efectuată de către organizația de executare1 (1- Organizația de executare este o organizație specializată sau întreprindere de reparații care efectuează diagnostice tehnice, determină și stabilește o nouă durată de viață a mașinii.), care deține un Certificat de drept de transport. efectuarea de lucrări de diagnosticare tehnică în vederea prelungirii duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice (denumit în continuare - Certificatul), eliberat de Comisia Consiliului pentru Transportul Feroviar al specialiștilor autorizați ai industriei de transport ale administrațiilor feroviare (în continuare - Comisia de Consiliul) și incluse în lista organizațiilor abilitate să efectueze lucrări de diagnosticare tehnică pentru a prelungi durata de viață a transportului de mărfuri și
vagoane frigorifice ale statelor membre ale Acordurilor privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și frigorifice în trafic internațional (denumită în continuare Lista Organizațiilor).
Procedura și condițiile pentru includerea organizației performante în Lista Organizațiilor și forma Certificatului sunt date în.
Administrația feroviară (proprietar de infrastructură, cale ferată) este responsabilă de respectarea prezentului Regulament privind prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice.
Organismele de executare sunt responsabile pentru obiectivitatea, fiabilitatea, validitatea și completitudinea diagnosticelor tehnice ale mașinilor prezentate pentru prelungirea duratei de viață, pentru alegerea corectă a tipului și volumului reparațiilor alocate și noua durată de viață a mașinii stabilite de Decizia tehnică.
Diagnosticarea tehnică a mașinilor se efectuează conform metodelor dezvoltate de diagnosticare a anumitor tipuri de mașini, pe baza „Unificatului” existent. instrucțiuni metodologice pentru diagnosticarea tehnică a vagoanelor de marfă și frigorifice ale statelor părți la Acordurile privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și frigorifice în trafic internațional” (în continuare - UEM). Pe baza rezultatelor diagnosticului tehnic, unul dintre următoarele tipuri de reparații este atribuite: depozit si revizie - DR si KR conform Solutiei Tehnice sau reparatii majore cu prelungire a duratei de viata, efectuate in conformitate cu caietul de sarcini - KRP.In acest caz, in orice caz, prelungirea duratei de viata a mașinile se atribuie conform deciziei tehnice.
Firma de reparații primește dreptul de a efectua lucrări de inspecție după rezultatele testelor pozitive ale unui prototip care a trecut de lucrările de inspecție conform documentației (specificații, desene etc.) agreate de administrația feroviară, autoritatea de supraveghere de stat (pentru vagoanele care transportă mărfuri periculoase) și acceptarea acesteia de către comitetul de recepție (în continuare - MBK) în conformitate cu procedura actuală de introducere a produselor în producție, care trebuie să includă reprezentanți ai administrației feroviare, ai autorității de supraveghere de stat (pentru mașinile care transportă mărfuri periculoase) și repararea companie.
Specificațiile pentru PSC ale unui anumit tip de mașină trebuie să fie aprobate de Comisia Consiliului. La propunerea administrației feroviare, întreprinderea de reparații la o ședință a Comisiei Consiliului este inclusă în lista întreprinderilor care au dreptul de a produce PRC din anumite tipuri de vagoane de marfă acceptate de Comitetul Feroviar Internațional.
Întreprinderile de reparații care efectuează lucrări pe baza unei soluții tehnice emise de o organizație de execuție specializată sunt responsabile pentru integralitatea și calitatea tipului de reparație efectuat, determinată de organizația care execută, eliminarea defecțiunilor identificate în timpul diagnosticării, fiabilitatea și promptitudinea informații transmise ca parte a mesajului 1354 despre eliberarea mașinilor din reparație conform procedurii prevăzute în secțiunea 3.
O firmă de reparații care deține un Certificat pentru dreptul de a efectua diagnostice tehnice în scopul prelungirii duratei de viață, eliberat de Comisia Consiliului, și dreptul de a produce piese de testare, este responsabilă pentru întreaga gamă de lucrări, inclusiv diagnosticarea tehnică , repararea și stabilirea unei noi durate de viață a mașinii, fiabilitatea și actualitatea informațiilor , transmise ca parte a mesajului 1354 despre eliberarea mașinii din reparație.
Proprietarii de vagoane pentru vagoanele pe care le dețin sunt responsabili pentru respectarea cerințelor PTE, Reguli pentru transportul mărfurilor, Reguli pentru funcționarea și înregistrarea numărului de vagoane proprii, Reguli de siguranță în timpul transportului bunuri periculoase calea ferata transport, respectarea frecvenței reparațiilor programate și a sferei examinărilor tehnice, pentru procedura de prelucrare a documentelor pentru circulația autoturismelor și pentru conformitatea cu cerințele prezentului Regulament.
Exploatarea mașinilor cu prelungire a duratei de viață conform unei soluții tehnice se realizează din momentul în care informațiile privind prelungirea duratei de viață a mașinii sunt înregistrate în ABD PV.
Pentru a stabili o nouă durată de viață pentru mașinile care au atins durata de viață desemnată, se adoptă următoarea procedură:
1.Pentru mașini proprii:
1.1. Proprietarii de vagoane (cu excepția vagoanelor din flota de inventar aparținând administrațiilor feroviare (proprietari de infrastructuri, căi ferate) împreună cu șefii depozitelor de servicii, trimit la administrația feroviară de înmatriculare a vagonului cerere de lucru pentru prelungirea duratei de viață a vagoanelor. în formă.
1.2. Administrația feroviară (proprietar de infrastructură, cale ferată) revizuiește cererea și o trimite organizației de executare pentru diagnosticare tehnică pentru a stabili posibilitatea prelungirii duratei de viață a vagoanelor și tipul și cantitatea de reparații necesare pentru aceasta.
1.3. Proprietarul mașinilor încheie un acord cu organizația de executare pentru a efectua un set de lucrări pentru a prelungi durata de viață a acestora.
1.4. Organizația executantă, după încheierea unui acord cu proprietarul, desfășoară întreaga sferă a lucrărilor privind diagnosticarea tehnică a mașinilor prezentate în cerere, conform metodelor uniforme elaborate de organizații acreditate în conformitate cu actuala UEM și convenite de Consiliu. comision, iar pentru autoturisme,
transportul mărfurilor periculoase - tot în conformitate cu documentația de reglementare și tehnică actuală aprobată de autoritatea de supraveghere de stat competentă.
Pe baza rezultatelor acestor lucrări, organizația de execuție întocmește în formă de 4 exemplare (pentru mărfuri periculoase - în formă de 5 exemplare), o decizie tehnică privind stabilirea unei noi durate de viață atribuite a mașinilor, indicând tipul și amploarea reparațiilor necesare ( DR, KR sau KRP) și îl coordonează cu administrația feroviară relevantă. Pentru vagoane,
transportul mărfurilor periculoase, este necesară o aprobare suplimentară pentru posibilitatea prelungirii duratei de viață a acestora în modul stabilit de autoritatea de supraveghere guvernamentală competentă. Un exemplar al Soluției tehnice este păstrat de către organizația de implementare pentru depozitare, unul rămâne la administrația feroviară (pentru mărfuri periculoase - un exemplar este transferat autorității de supraveghere de stat), iar celelalte două sunt transferate proprietarului vagoanelor: unul pentru depozitare si celalalt pentru transfer la o firma de reparatii .
Dupa finalizarea lucrarilor de reparatii specificate in Solutia Tehnica, firma de reparatii intocmeste un Raport in formular.
1.5. Întreprinderea de reparații trimite informații despre prelungirea duratei de viață a mașinilor ca parte a mesajului 1354 despre eliberarea mașinilor din reparație către centrul de informare și calculatoare al administrațiilor feroviare ale părților la Acorduri (denumite în continuare ICTs ZhA). Toate documentele pe baza cărora a fost prelungită durata de viață a mașinii (soluția tehnică inițială, formularul de notificare VU-36, chitanțele pentru primirea de mesaje electronice de către ICT-urile ZhA 1354 etc.), compania de reparații, la schimbare parametrii tehnici ai mașinii (model, container, capacitate de încărcare) întocmește un nou pașaport tehnic cu formularul VU-4M indicând noul model de mașină (sau modificarea), reparațiile efectuate și noua durată de viață alocată mașină. Dacă specificatii tehnice Dacă mașina nu a fost schimbată, datele privind reparațiile efectuate și noua durată de viață atribuită a mașinii sunt introduse în formularul de pașaport auto al proprietarului VU-4M. Pașaportul original de transport, formularul VU-4M, este păstrat de proprietarul transportului.
Documentele care confirmă finalizarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață sunt trimise de către proprietarul vagonului către administrația feroviară (căile ferate, proprietarul infrastructurii) de înmatriculare a vagonului, care, la rândul său, generează o cerere către Centrul de Informatică al ZhA pentru efectuarea de modificări la ABD PV.
2. PENTRU VĂGURI ALE FLOTEI DE INVENTARE A ADMINISTRAȚILOR FERATE:
2.1. Pentru vagoanele din flota de inventar al administrațiilor feroviare (proprietarul infrastructurii, calea ferată), procedura de selectare a vagoanelor și de trimitere a acestora către organizația care efectuează lucrările pentru prelungirea duratei de viață este determinată de organizația feroviară relevantă (proprietarul a infrastructurii, calea ferată) cu executarea documentelor în conformitate cu.
Atunci când administrația feroviară (proprietarul infrastructurii, calea ferată) decide să efectueze lucrări de prelungire a duratei de viață a vagoanelor din flota de inventar atunci când efectuează tipuri de reparații planificate - DR, KR, procedura de extindere este stabilită ca și pentru aceasta. mașini proprii.
2.2. Atunci când decide să efectueze lucrări de inspecție la mașini, iar compania de reparații are dreptul de a efectua lucrări de inspecție conform specificațiilor pentru mașini de un anumit tip, administrația feroviară - proprietarul vagoanelor are dreptul de a o instrui, după ce a efectuat efectuarea lucrărilor de inspecție a mașinilor (cu diagnosticare tehnică obligatorie), pregătirea unei soluții tehnice sub formă de 2-x exemplare (pentru vagoanele care transportă mărfuri periculoase - conform formularului în 3 exemplare). Pentru vagoanele care transportă mărfuri periculoase, aprobarea posibilității de prelungire a duratei de viață a acestora este necesară în modul stabilit de autoritatea guvernamentală de supraveghere competentă. Firma de reparații păstrează un exemplar al Soluției tehnice pentru depozitare, al doilea este trimis la administrația feroviară (proprietarul vagoanelor), al treilea este trimis autorității de supraveghere a statului.
Compania de reparații trimite informații, ca parte a mesajului 1354, Centrului de calcul de informații al ZhA despre eliberarea mașinilor din reparație. Toate documentele pe baza cărora a fost prelungită durata de viață a mașinii (Soluția tehnică originală, formularul de notificare VU-36, primirea de primire a mesajelor electronice 1354 de către ICTs ZHA etc.) sunt stocate la unitatea de reparații până la data de expirarea noii durate de viață a mașinii
2.3. Pentru mașinile din flota de inventar, firma de reparații, pe baza Soluției Tehnice și a Certificatului de Lucrări de Reparație, întocmește un nou pașaport tehnic cu formularul VU-4M care indică noua durată de viață alocată a mașinii și codul a modernizarii efectuate. Pașapoartele sunt trimise la administrația feroviară (proprietarul infrastructurii, calea ferată), care, la rândul său, transferă datele pașapoartelor către Centrul de calcul al informațiilor al ZhA pentru a face modificări la ADB PV.
3. Procedura de transmitere a informațiilor către Centrul de calcul al informațiilor din ZhA:
Informațiile despre prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă sunt transmise ca parte a mesajului 1354 despre eliberarea mașinilor din reparație, indicând în câmpul de modernizare un cod într-o structură de patru caractere: primul caracter este numărul „8” - indică faptul că durata de viață a mașinii a fost prelungită;
Al doilea semn:
numărul „O” - mașina a fost supusă unei revizii majore conform documentației (specificații tehnice) agreate de administrația feroviară (proprietarul infrastructurii, calea ferată); numărul „1” - mașina a fost supusă unor reparații de depozit sau majore în conformitate cu Soluția tehnică pentru această lucrare, emisă de o organizație performantă specializată care are dreptul de a prelungi durata de viață a vagoanelor de marfă; a treia și a patra cifră indică numărul de ani pentru care a fost prelungită durata de viață a mașinii.
Acest „Regulament privind extinderea...” intră în vigoare din momentul adoptării de către Comisia Consiliului pentru Transportul Feroviar a specialiștilor autorizați din industria transporturilor din administrațiile feroviare din țările CSI, Letonia, Lituania și Estonia. „Regulamentul de prelungire...” din 22 martie 2002 își pierde puterea.
Anexa 1
PROCEDURA ŞI CONDIŢII PENTRU INCLUDEREA ORGANIZAŢIEI CONTRACTANT ÎN LISTA ORGANIZAŢIILOR CU DREPTUL DE A REALIZĂ LUCRĂRI DE DIAGNOSTIC TEHNIC ÎN SCOPUL PRELUNGĂRII DURATA DE UTILIZARE A MAŞINILOR DE MARFĂ ŞI FRIGORIFICE
Includerea unei organizații în Lista organizațiilor abilitate să desfășoare lucrări de prelungire a duratei de viață a vagoanelor se realizează de către Comisia Consiliului la propunerea administrației feroviare competente (proprietarul infrastructurii, calea ferată).
O organizație care solicită includerea în Lista organizațiilor îndreptățite să efectueze lucrări de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice depune următoarele documente la administrația feroviară:
1. Cerere care indică un anumit tip de activitate în strictă conformitate cu clasificarea stabilită:
A). Diagnosticare tehnică a vagoanelor de marfă și frigorifice (cu excepția vagoanelor pentru mărfuri periculoase) pentru a determina durata de viață reziduală și posibilitatea prelungirii duratei de viață:
B). Diagnosticare tehnică a vagoanelor de marfă specializate pentru transportul mărfurilor periculoase (cu excepția rezervoarelor cu cazane care funcționează la o presiune mai mare de 0,07 MPa) pentru a determina durata de viață reziduală și posibilitatea prelungirii duratei de viață;
ÎN). Diagnosticare tehnică a vagoanelor-cisternă în care mărfurile sunt transportate sub o presiune mai mare de 0,07 MPa sau în care se creează periodic o presiune mai mare de 0,07 MPa în timpul descărcarii, pentru a determina resursa reziduală și posibilitatea prelungirii duratei de viață.
2. O licență (permis) pentru tipul declarat de activitate, eliberată de organismul de supraveghere de stat și un certificat de acreditare a centrului de testare (laborator) pentru efectuarea lucrărilor conform clauzelor 1a, 1b și 1c, eliberat de organul guvernamental competent.
3. Pentru a efectua lucrări conform clauzei 1a, trebuie să prezentați suplimentar:
3.1 Copii ale documentelor constitutive și ale documentului de identificare înregistrare de stat intreprinderi;
3.2 Informații despre întreprindere, inclusiv locul activității sale principale și informatie scurta despre experiența de lucru în domeniul construcției de trăsuri;
3.3 O adeverință care să confirme că organizația deține un set de documentație reglementară, tehnică și metodologică pentru prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă, aprobată de Comisia Consiliului pentru Transportul Feroviar a specialiștilor autorizați din industria transporturilor din administrațiile feroviare;
3.4 Certificat de instalații de testare ale întreprinderii și certificat de disponibilitate a mijloacelor de testare nedistructivă. Complexul minim necesar mijloace tehnice este prezența: - unui stand de tracțiune-compresie pentru testarea mașinilor cu sarcini longitudinale (pentru testarea unui prototip de mașină la efectuarea lucrărilor de obținere a autorizației de producere a PSC-urilor unui anumit tip de mașină); un stand-tobogan sau un vagon de laborator pentru testarea mașinilor pentru coliziuni; stand pentru testarea de anduranță a vagoanelor; - mijloace de testare nedistructive (calibre de grosime, detectoare de defecte etc.); - stand sau echipament pentru testarea hidraulică a cazanelor feroviare. rezervoare (dacă sunt autorizate pentru diagnosticarea rezervoarelor).
3.5 Certificat de disponibilitate a unui sistem de control al calității la întreprindere;
3.6 Date privind persoanele autorizate care reprezintă întreprinderea la efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață a autoturismelor;
3.7 Informații privind disponibilitatea personalului calificat necesar pentru a efectua lucrări de prelungire a duratei de viață.
Comisia Consiliului pentru Transportul Feroviar a specialiștilor autorizați ai industriei de transport a administrațiilor feroviare formează un grup de experți din rândul specialiștilor industriei de transport ai administrațiilor feroviare, centre de cercetare de conducere, care examinează documentele depuse și emite un aviz asupra posibilității de depunere spre aprobare la Comisie și eliberare a unui Certificat de drept de prestare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață (diagnostic, concluzie privind posibilitatea prelungirii duratei de viață).
Vezi si:
○
Unul dintre cele mai importante domenii de activitate ale Comisiei Consiliului este managementul cantitativ și calitativ al flotelor de material rulant.
Materialul rulant ocupă un loc special în transportul feroviar, deoarece este destinat direct transportului de mărfuri și călători. Toate celelalte mijloace tehnice ale drumurilor servesc doar la asigurarea posibilității acestor transporturi. Prin urmare, fiecare vagon trebuie considerat ca un element al unui sistem complex de transport care interacționează cu instalațiile feroviare corespunzătoare și întreprinderile industriale. Pe măsură ce mijloacele tehnice se schimbă și se dezvoltă sectoarele de piață, atât proiectarea echipajelor individuale, cât și compoziția cantitativă trebuie să se schimbe tipuri diferite stoc rulant. În plus, eficiența economică a transportului feroviar depinde în mare măsură de performanța economică a materialului rulant, care se caracterizează prin durata de viață și resurse.
După cum se știe, durata de viață este durata calendarului funcţionarea instalaţiei sau reluarea acesteia după reparaţii până la trecerea la starea limită. Durata de viață alocată (în literatura tehnică găsiți și durata de viață stabilită sau standard) este durata calendaristică de funcționare, la atingerea căreia funcționarea obiectului trebuie oprită, indiferent de starea sa tehnică. La expirarea duratei de viață desemnate, obiectul trebuie scos din funcțiune și trebuie luată o decizie conform prevederilor documentației tehnice și de reglementare relevante - trimiterea acestuia pentru reparație, dezafectare, distrugere, verificare sau stabilire a unei noi perioade desemnate. Durata de viață alocată caracterizează durabilitatea obiectului, capacitatea acestuia de a Termen limită menține caracteristicile de funcționare specificate în documentația tehnică a producătorului. Scoaterea din funcțiune a unui obiect din cauza atingerii unei stări limită înainte de sfârșitul duratei de viață desemnate este considerată un eveniment improbabil.
În același timp, atingerea perioadei standard de către un obiect nu înseamnă că obiectul a atins starea limită și trebuie scos din funcțiune. Acest lucru se explică prin faptul că pentru a asigura munca sigura echipajul trebuie să aibă o anumită marjă de siguranță (durată reziduală), care să facă posibilă operarea în siguranță (cu o probabilitate de încredere apropiată de 1) în perioada desemnată (normativă) și la ceva timp după încheierea acestei perioade. Durata de viață reziduală este durata totală de funcționare a unui obiect din momentul monitorizării stării sale tehnice (diagnosticare tehnică) până la trecerea la starea limită.
Caracteristica sub formă de resursă reziduală reprezintă timpul posibil de funcționare al unui obiect, exprimat în ani, kilometri etc., din momentul curent până când acesta atinge starea limită. Diferă de resursa unui obiect prin faptul că punctul curent de timp este luat ca punct de plecare, înainte de care obiectul a fost deja în funcțiune de ceva timp și o parte din resursa sa inițială a fost epuizată. În plus, această resursă reziduală poate crește și scădea în timpul operațiunilor de reparații (tipuri de reparații planificate), modernizărilor efectuate, condițiilor de operare și întreținerii echipajului.
În cadrul acestei metodologii, este posibil să se înțeleagă și acele fapte reale când durata de viață reală a unui anumit număr de echipaje poate depăși semnificativ perioada alocată, iar pentru alte echipaje starea limită apare înainte de durata de viață alocată.
În consecință, durata de viață a echipajului stabilită în documentația de reglementare și tehnică ar trebui interpretată ca durata minimă de viață în timpul căreia producătorul garantează funcționarea normală fără probleme a echipajului cu o mare probabilitate și poartă responsabilitatea pentru aceasta.
După cum arată practica pe termen lung de evaluare a resurselor reziduale ale echipajelor de diferite tipuri, este recomandabil să se introducă o caracteristică personală a fiecărui echipaj sub forma resursei sale individuale.
Resursa individuală reflectă imaginea reală a stării tehnice a unui anumit echipaj, care s-a dezvoltat la un moment dat în timp, ținând cont de specificul construcției sale și de condițiile de funcționare retrospectivă.
Funcționarea retrospectivă (anterioră) reflectă consumul de resurse din momentul în care echipajul a fost construit și până la evaluare control tehnic(diagnosticare tehnică).
Utilizarea unui indicator tehnic al performanței echipajului sub forma unei resurse individuale este deosebit de importantă în prezent în condițiile economie de piatași concurența pe piața transporturilor, când abordarea funcționării echipajelor de transport s-a schimbat fundamental. Factorii de eficiență economică a transportului în condițiile pieței de transport și utilizarea cât mai deplină a flotelor de material rulant disponibile sunt aduse în prim-plan.
Managementul individual al resurselor vă permite să adaptați echipajul la funcționarea eficientă în conditiile magazinului, previne apariția unor stări limită neprevăzute, planifică rațional modurile de funcționare, întreținerea preventivă etc. Mai mult, trecerea la gestionarea individuală a resurselor duce la o creștere a resursei medii a echipajelor trimise anterior în mod nerezonabil pentru reparații sau excluderi și deschide calea pentru o alegere informată a duratei de viață optime în funcție de starea lor tehnică reală.
Într-o serie de cazuri, exploatarea profitabilă a echipajelor cu o epuizare semnificativă a resurselor tehnice poate fi continuată în condiții de încărcături reduse, adică. prognoza şi managementul resurselor reziduale individuale pot fi considerate ca un sistem de control al procesului de operare şi întreținere stoc rulant.
Ideea generală de a evalua durata de viață reziduală a echipajelor cu o durată de viață desemnată expirată și gestionarea vizată a acestei resurse pentru a prelungi durata de viață a acestora după acțiuni de reparații adecvate (tipuri de reparații planificate - DR, KR - și relativ recent noi tipuri de reparații - KVR și KRP) au fost formate în cercetarea comună de către oamenii de știință de la VNIIZhT, PGUPS și PA AZOVMASH și susținute de Departamentul de Facilități de Transport al Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Implementarea practică a acestei idei a început la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut.
Prima experiență în efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de marfă ne-a permis să stabilim volumul necesar de cercetări care trebuie efectuate pentru a evalua și prezice în mod obiectiv durata de viață reziduală a vagoanelor, ceea ce face posibilă asigurarea problemelor acestora. funcționare gratuită peste durata de viață standard. Analiza rezultatelor acestei lucrări a făcut posibilă crearea unui document de reglementare și tehnic în 1996 - Instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse din 27 august 1996 nr. G-764u, de comun acord cu Autoritatea de Supraveghere Tehnică și Minieră de Stat al Federației Ruse, care reglementează procedura de desfășurare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de marfă și, în martie 1999, elaborează și implementează un „Regulament unificat privind prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice din statele membre ale Acordului privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și frigorifice în traficul internațional” pentru țările CSI, Letonia, Lituania și Estonia. În prezent, versiunea acestui document este în vigoare, aprobată de Consiliul pentru Transport Feroviar al statelor membre Commonwealth, protocol din 13–14 mai 2010 Nr. 52.
La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 ai secolului trecut, au apărut primele organizații care efectuează lucrări de prelungire a duratei de viață a mașinilor de marfă și frigorifice și au început lucrări sistematice, statutul și competențele cărora au fost inițial reglementate de „Instrucțiunea Ministerului Căile ferate”, iar ulterior reglementate de „Regulamentul...” și au fost stabilite la ședințele Comisiei Consiliului pentru Transportul Feroviar a specialiștilor autorizați din industria transporturilor ai administrațiilor feroviare din țările CSI, Georgia, Letonia, Lituania și Estonia. Acum există deja 25 dintre ele (începând cu 01.01.2011) - în Rusia, Ucraina, Belarus, Kazahstan, Letonia, Lituania, Georgia și Uzbekistan.
Actualizarea acestor informații (pentru organizații rusești) este menținută pe site-ul Agenției Federale pentru Transport Feroviar a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (FAZHT) - www.roszeldor.ru.
În prezent, mecanismul de desfășurare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigider a fost reglementat în mod clar - în ianuarie 2003 de către Comisia Consiliului Feroviar. transport, au fost aprobate „Orientări unificate pentru diagnosticarea tehnică a vagoanelor de marfă și frigorifice ale statelor părți la acordul privind utilizarea în comun a vagoanelor de marfă și frigorifice în traficul internațional”, programe și metode standard de diagnosticare tehnică a diferitelor tipuri de mașini și sfera de aplicare a testelor experimentale au fost dezvoltate și aprobate pentru toate cercetările țărilor din Commonwealth, au stabilit cerințe uniforme pentru includerea de noi organizații - executanți de muncă pentru a prelungi durata de viață a mașinilor. Au fost elaborate specificații pentru controlul principalelor tipuri de vagoane de marfă, iar lista acestor vagoane este în continuă extindere, la fel ca și lista organizațiilor care au dreptul de a efectua inspecția anumitor tipuri de vagoane.
ÎN În ultima vreme Există tendința de extindere a gamei de mijloace tehnice de transport feroviar, a căror durată de viață poate fi prelungită. Acestea includ deja mașinile de pasageri, mașinile de transport industrial, materialul rulant special, transportul urban (tramvaie și vagoane de metrou) și locomotive. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că un sistem coerent de reguli, metode și programe pentru efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață nu a fost încă pe deplin dezvoltat pentru acest material rulant. Această lucrare este în prezent în curs.
Folosind exemplul uneia dintre organizațiile specializate - JSC NEC "Wagons" (Sankt Petersburg) - putem urmări dinamica modificărilor volumului de muncă pentru a prelungi durata de viață a mașinilor:
– în 2001 s-au finalizat lucrările de prelungire a duratei de viață a 624 de mașini;
– în 2005 – 1002 autoturisme;
– în 2008 – 10.972 autoturisme;
– în 2009 – 6008 autoturisme (criză economică – scădere a volumelor);
– în 2010 – 18.579 de mașini.
La sfârşitul anului 2010, flota de vagoane de marfă folosite în comun a scăzut cu 168.131 de vagoane şi se ridica la 526.980 de vagoane la 1 ianuarie 2011, flota de vagoane de marfă proprii a crescut cu 194.418 de vagoane şi a însumat 954,628. La 1 ianuarie 2011, flota de stocuri de vagoane de marfă partajate opera 232.762 de vagoane cu durata de viață expirată, inclusiv Federația Rusă- 108.970 de mașini, iar cu prelungirea duratei de viață în Rusia - 49.365 de unități în inventar și mașini proprii - 142.800 de unități.
De menționat că prelungirea duratei de viață a unui număr atât de mare de mașini a fost realizată de organizații specializate cu respectarea tuturor cerințelor pentru asigurarea siguranței circulației pe calea ferată. transport. Nici un singur accident nu a fost atribuit stării tehnice a mașinilor cu o durată de viață extinsă.
Astfel, se poate afirma că s-a acumulat mai multă experiență în prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice, pentru care există deja un sistem strict, testat în timp, de prevederi, reglementări, linii directoare, programe și metode, i.e. necesar și suficient (în terminologia matematicienilor) suport normativ și tehnic. Dar trebuie remarcat faptul că administrațiile feroviare individuale și autoritățile de supraveghere de stat, deși sunt ghidate de ceea ce este comun Consiliului Feroviar. transportul țărilor CSI, Georgia, Letonia, Lituania și Estonia „Regulamente privind extinderea...”, cu toate acestea, acestea sunt obligate să ia în considerare caracteristici specifice activitățile lor administrative și birocratice și chiar își creează propriile reglementări locale (de exemplu, Uzbekistan) care intră în conflict cu „Regulamentele...” ale Comisiei Consiliului.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că ritmul reformei feroviare. industrie, căutarea unor forme mereu noi de management, transferul materialului rulant către proprietate privată, formarea, fuziunea și divizarea marilor companii operaționale, direcții și companii de reparații auto duc la necesitatea adaptării tehnologiei muncii pentru a prelungi durata de viață. la condițiile care se schimbă rapid și organizațiile înseși - performanții acestei lucrări aduc anumite modificariîn activitățile sale, încadrarea în mediul concurențial și, cel mai important, asigurarea siguranței transportului de mărfuri în materialul rulant învechit, care, totuși, mai are o resursă reziduală și a cărei durată de viață poate fi prelungită.
După cum se știe, în Federația Rusă, statutul administrației feroviare a trecut de la succesorul legal al fostului Minister al Căilor Ferate al Federației Ruse - JSC Căile Ferate Ruse - la ROSZHELDOR - Agenția Federală pentru Transport Feroviar (FAZHT), care a fost însărcinat cu responsabilitatea de a gestiona și monitoriza activitățile de extindere a duratei de viață a echipamentelor tehnice (inclusiv material rulant) și a infrastructurii de transport feroviar.
Comisia Consiliului pentru Transportul Feroviar din țările CSI, Georgia, Letonia, Lituania și Estonia este autoritatea de reglementare a acestui tip de activitate în întreg spațiul feroviar post-sovietic.
Autoritățile de supraveghere de stat din Rusia pentru această activitate sunt ROSTEKHNADZOR și ZHELDORCONTROL.
Principalele organizații de reparații care efectuează reparații majore și de depozit ale materialului rulant (vagoane de marfă) sunt firmele de reparații de transport (VRK-1, VRK-2 și VRK-3), formate în urma reformei Direcției Centrale Reparații Auto (CDRV). În prezent, sunt în curs de finalizare lucrările de aprobare a Regulamentului privind interacțiunea proprietarilor de vagoane, a companiilor de reparare a vagoanelor și a organizațiilor specializate care efectuează lucrări de prelungire a duratei de viață.
Criza care a afectat economiile CSI și ale țărilor baltice a afectat și transportul feroviar. Volumul transportului a scăzut semnificativ (conform estimărilor experților, de exemplu, în Rusia cu 40%), a apărut un exces de anumite tipuri de mașini, proprietarii mari și mici au pierdut unii clienți, iar numărul de mașini de închiriat a scăzut. scăzut.
În condițiile redresării din criză, ale cărei consecințe nu au fost încă depășite pe deplin (!), diverși proprietari de vagoane văd soluția acestor probleme?
Poziția producătorilor de mașini
Interziceți prelungirea duratei de viață a vagoanelor, abandonați CRP, solicitați (și primiți!) sprijin financiar de la stat și să construiască mașini noi - de preferință de „nouă generație” cu indicatori tehnici și economici (TEI) îmbunătățiți. Poziția, la prima vedere, este convingătoare și corectă. Dar de unde va lua statul atâţia bani? Rezervele sale, chiar și luând în considerare parteneriatele public-privat, nu sunt nelimitate, iar volumele și ratele de eliminare a mașinilor din cauza expirării duratei de viață standard depășesc semnificativ capacitățile fabricilor de construcții de mașini de a reînnoi parcul auto. Dacă acum (cum era în anii ’90 „fobitori”) tăiem toate mașinile cu o durată de viață standard expirată și le vindem la fier vechi, atunci ne vom confrunta inevitabil cu problema penuriei în perioada post-criză.
Poziția proprietarilor de vagoane mari
Companiile mari, de exemplu, JSC PGK și JSC VGK din Rusia, se confruntă acum cu problema creșterii costurilor generale pentru întreținerea și repararea unui material rulant subutilizat, cu dificultăți în închirierea vagoanelor și cu neprofitabilitatea exploatării vagoanelor vechi cu nesatisfăcătoare. specificatii tehnice. Achiziționarea de mașini noi, cele mai căutate astăzi, care pot fi clasificate drept mașini de „nouă generație”, este în curs, deși nu în volume mari. Problema prelungirii duratei de viață de către aceste companii nu este rezolvată.
Poziția întreprinderilor mici care dețin vagoane
Aceste companii se află astăzi în cea mai dificilă situație; se confruntă cu problema supraviețuirii - cum și cu ce să achiziționeze mașini noi când se termină durata de viață standard a celor existente și toate oportunitățile prezentate astăzi de „Regulamentul de extindere. ...” și constând într-o prelungire de un ori și jumătate a duratei de viață au fost epuizate după tipurile de reparații planificate și duble (cu anumite restricții) - după lucrări de reparații. Astăzi, astfel de companii nu au nicio dilemă - să interzică sau să lase posibilitatea de a prelungi durata de viață. Concluzia lor este evidentă - este necesară o prelungire.
Se pare că soluția la aceste probleme constă în combinarea unei abordări raționale de „proprietar” a oricăror echipaje cu o resursă reziduală, cu reînnoirea acestei resurse prin producerea de PSC-uri, modernizarea ieftină a modelelor existente de echipaje, ceea ce o face posibil să-și îmbunătățească proprietățile de consumator și prelungirea duratei de viață după tipurile de reparații planificate - DR și CR (posibil chiar și după TR) cu excluderea din inventar numai a echipajelor care au epuizat durata de viață reziduală a unităților lor de bază. Și, de asemenea, cu reutilizarea elementelor și componentelor individuale ale unor astfel de echipaje și, fără îndoială, proiectarea și construcția de echipaje de „nouă generație” cu parametri tehnici și economici îmbunătățiți. În același timp, echilibrul flotei de echipaje „vechi” și „noi” trebuie menținut cu strictețe, cu accent pe redresarea ulterioară din criză.
Această abordare a managementului flotei echipajului ar trebui să fie clasificată drept principala tehnologie de economisire a resurselor a oricărui sistem de transport.
Ideea principală a tehnologiei de economisire a resurselor pentru operarea echipajului este aceea că, pe baza unei examinări cuprinzătoare a echipamentelor (în special a pieselor de bază), se evaluează starea lor tehnică reală și durata de viață reziduală, pe baza căreia se iau decizii științifice privind soarta viitoare echipajele - pentru a-și extinde operațiunea controlată sau a anula pentru reciclare.
Trebuie să ne amintim întotdeauna că orice prelucrare a materialelor duce la pierderi ireversibile și poluare. mediu inconjurator. Astfel, pierderile irecuperabile pentru metalul care a ajuns la sfârșitul duratei de viață sunt de până la 20–30%.
În concluzie, putem concluziona că doar conservarea resurselor poate fi punctul de plecare dezvoltare ulterioară civilizaţia umană, iar în sisteme de transport unul dintre principalele domenii de conservare a resurselor și protecția mediului este cel mai utilizare deplină potenţial de producţie(resursa) echipajelor de transport.
© Eurasia News XI 2011
STO Căile Ferate Ruse 1.09.009-2008
STANDARD JSC „Căile Ferate Ruse”
Material rulant special
Procedura de prelungire a duratei de viață atribuite
Data introducerii - 2009-01-01
1 domeniu de utilizare
Acest standard stabilește o procedură pentru prelungirea duratei de viață a unităților speciale de material rulant (denumite în continuare SPS), a căror durată de viață atribuită expiră sau a expirat.
La prelungirea duratei de viață a ATP, este necesar să se respecte cerințele documentelor de reglementare ale autorităților executive federale în domeniul transportului feroviar, precum și documentele locale ale JSC Căile Ferate Ruse.
Acest standard se aplică:
Mașini autopropulsate și neautopropulsate utilizate pentru întreținerea de rutină, reparațiile și reconstrucția căii ferate, la livrarea materialelor structurii superioare a căii la șantier și curățarea căii de zăpadă și buruieni;
Mașini de escortă transformate din autoturisme frigorifice și autoturisme de tip pasageri în conformitate cu documentația de proiectare aprobată prin procedura stabilită (tur);
Vagoane speciale de marfă utilizate în întreținerea căilor: buncăre-dozatoare, vagoane basculante, platforme utilizate în trenuri pentru buruieni, pentru transportul toroanelor de șină, covoare.
Acest standard nu se aplică pieselor de lucru ale mașinilor de șenile, unităților de înlocuire și părților ATP (cuplaj automat, echipamente de frânare automată, boghiuri), care sunt supuse monitorizării stării tehnice, întreținerii și reparațiilor în conformitate cu documentația tehnică actuală și, dacă necesare, sunt înlocuite în modul prescris.
Acest standard nu se aplică mecanismelor de macarale ale macaralelor cu braț și portal pe șinele de cale ferată utilizate în instalațiile de cale și în timpul lucrărilor de restaurare de urgență.
Acest standard este destinat utilizării de către diviziile personalului de conducere al JSC Căile Ferate Ruse, filialele JSC Căile Ferate Ruse și alte divizii structurale ale JSC Căile Ferate Ruse.
Efectul acestui standard în ceea ce privește cerințele obligatorii pentru organizațiile terțe care decurg din acest standard trebuie stipulat în contractele cu JSC Căile Ferate Ruse în modul prescris.
2. Referințe normative
CD - detectarea defectelor de culoare (metoda capilară)
5. Dispoziții generale
5.1. Criteriul pentru stabilirea posibilității de prelungire a duratei de viață desemnate a SPS este prezența resursei sale reziduale (sau posibilitatea reînnoirii acesteia), evaluată în procesul de diagnosticare tehnică.
Durata de viață a ATP este atribuită în timpul proiectării și este reflectată în specificațiile tehnice pentru ATP.
5.2. Diagnosticarea tehnică a ATP se efectuează conform metodelor care determină succesiunea operațiunilor de diagnosticare și evaluare a duratei reziduale a unor tipuri și modele specifice de ATP, ținând cont de specificul funcționării acestora.
5.3. Pe baza rezultatelor diagnosticului tehnic, se determină tipul de reparație, după care este posibilă prelungirea duratei de viață. Nu este permisă prelungirea duratei de viață fără lucrări de reparații.
5.4. În ceea ce privește organizarea muncii pentru a prelungi durata de viață a acestora, materialul rulant special, în funcție de condițiile lor de funcționare, este împărțit în trei grupe:
5.7. Durata de viață atribuită, la atingerea căreia ATP este supusă anulării sau prelungirii duratei de viață în conformitate cu acest standard, este determinată de condițiile tehnice ale producătorului pentru tipul și modelul specific de ATP.
5.8. Documentul care definește noua durată de viață și tipul de reparație obligatorie, după care se atribuie, este Soluția Tehnică. Un exemplu de formular al Soluției tehnice este prezentat în Anexă.
5.9. Numărătoarea inversă a noii durate de viață a ATP este stabilită de la data emiterii soluției tehnice pentru a prelungi durata de viață a acesteia.
5.10. Organizația de executare este responsabilă pentru obiectivitatea, fiabilitatea, validitatea și completitudinea diagnosticelor tehnice ale ATP necesare pentru diagnosticare pentru a prelungi durata de viață, precum și pentru alegerea corectă a tipului și volumului reparațiilor prescrise și a noua durată de viață a ATP stabilită prin Decizia tehnică.
6. Tehnologie pentru efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață a ATP
6.1. Inițial, pentru un ATP a cărui durată de viață este de așteptat să fie prelungită, se efectuează o analiză a documentației sale de proiectare, un studiu al intensității condițiilor sale de funcționare, o analiză a mecanismelor de deteriorare, identificarea parametrilor care determină starea tehnică și o evaluare a fiabilității ATP în timpul funcționării acestuia.
6.2. Dacă există o decizie pozitivă cu privire la posibilitatea de a continua lucrările suplimentare pentru a prelungi durata de viață, se efectuează o diagnoză tehnică a ATP.
6.3. Fiecare SPS care este supus procedurii de stabilire a unei noi durate de viață atribuite este supus diagnosticării tehnice.
6.4. Tehnicile de diagnosticare tehnică a SPS trebuie să conțină: o listă și domeniul de activitate pentru diagnosticarea tehnică; tehnologie pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare tehnică; procedura de realizare a acestor lucrări; cerințe pentru utilizarea mijloacelor de testare nedistructivă; procedura de verificare a elementelor structurilor metalice folosind unul dintre tipurile de încercări nedistructive; procedura de verificare a calității conexiunilor elementelor structurale (sudate, șuruburi, articulate și altele); procedura de măsurare (evaluare) a deformațiilor reziduale ale principalelor elemente portante ale SPS (în principal cadrul SPS).
6.5. Diagnosticarea tehnică a ATP este efectuată pentru a identifica deteriorarea, gradul de coroziune a pieselor și ansamblurilor portante în funcțiune pentru a evalua posibilitatea de funcționare ulterioară a acestora, necesitatea și amploarea reparației sau excluderii din flota ATP. Unitățile ATP eficiente, aflate în funcțiune, trebuie diagnosticate. Este permisă diagnosticarea ATP direct la unitatea de reparații în timpul reparațiilor programate înainte de începerea reparației.
6.6. Prima etapă a diagnosticului tehnic este o inspecție vizuală a elementelor portante ale structurilor metalice pentru a determina:
Crăpături vizibile, rupturi, îndoituri, adâncituri, goluri și posibile daune:
Modificări bruște ale secțiunilor transversale;
Conditii ale sudurilor, in special cele efectuate in timpul reparatiilor anterioare;
Semne indirecte de fisuri în metalul de bază, suduri și zona afectată de căldură;
Deteriorări mecanice, delaminare a metalului de bază.
6.7. Dacă rezultatele etapelor anterioare ale lucrărilor de diagnosticare tehnică sunt pozitive, se efectuează următoarea etapă, și anume măsurarea grosimii principalelor elemente portante ale structurii SPS pentru a identifica zonele și gradul de modificare (reducere) în grosimea elementelor structurii metalice care pot apărea din cauza deformărilor, efectelor corozive sau abrazive ale mediului extern și piese de lucru ale mașinii de șenile.
6.8. Fezabilitatea efectuării testelor nedistructive (NDT) în conformitate cu GOST 7512, GOST 14782, GOST 21105, GOST 23055, GOST 18442, GOST 28702, domeniul de aplicare și metodele sale (testare cu ultrasunete, RK, MPC, CD), precum și întrucât necesitatea efectuării calculelor de efort-deformare starea pieselor portante ale ATP este determinată de organizația de executare care efectuează lucrări de diagnosticare tehnică.
6.9. Decizia de a efectua teste distructive (inclusiv metalografie), desemnată de organizația de executare în procesul de diagnosticare tehnică, este convenită cu proprietarul ATP.
6.10. La efectuarea diagnosticelor tehnice, trebuie respectate următoarele cerințe de protecție a muncii:
Înainte de a efectua lucrări, specialiștii care efectuează diagnosticarea tehnică a ATP-ului trebuie să urmeze pregătire privind siguranța și protecția muncii cu înregistrarea corespunzătoare în documentația contabilă stabilită la întreprinderea proprietarului ATP-ului inspectat;
ATP, aflată în curs de diagnosticare tehnică, este împrejmuită cu semnale de interdicție în conformitate cu cerințele Regulilor de exploatare tehnică a căilor ferate (1);
Toate lucrările de diagnosticare tehnică sunt efectuate de cel puțin doi lucrători, dintre care unul este situat într-o zonă care oferă o imagine de ansamblu asupra teritoriului adiacent și a căilor ferate și permite identificarea în timp util a potențialului pericol și avertizarea altor lucrători;
Este interzisă efectuarea lucrărilor la acoperiș și alte părți proeminente în sus ale ATP situate pe secțiunea electrificată a căii.
În cazul în care există cerințe suplimentare de siguranță legate de întreținerea echipamentelor de diagnosticare și a instrumentelor de măsurare, acestea ar trebui reflectate în secțiunea corespunzătoare a metodelor tehnice de diagnosticare ATP.
La pregătirea pentru testarea legată de montajul circuitelor de măsurare, personalul trebuie să respecte normele de siguranță pentru funcționarea instalațiilor electrice.
6.11. Instrumentele de măsurare și echipamentele de testare utilizate trebuie să fie verificate (calibrate) sau certificate în modul prescris.
6.12. Tehnologia pentru efectuarea lucrărilor de extindere a duratei de viață a ATP include efectuarea de teste de control pentru fiecare tip (model) de ATP.
6.13. Domeniul minim de aplicare al testelor de control ar trebui să includă următoarele tipuri de teste:
Static;
La impact.
6.14. Criteriul de selectare a acestui tip de ATP pentru testarea de control este starea sa tehnică, determinată de cea mai nefavorabilă combinație a următorilor factori: deteriorarea maximă admisă a structurilor portante ale ATP, grosimi minime ale principalelor elemente portante ale ATP, durata de viață și intensitatea (ore).
6.15. Este permis să nu se efectueze teste de control, ci să se evalueze durata de viață reziduală a ATP pe baza rezultatelor diagnosticelor tehnice și pe baza testelor efectuate anterior ale modelelor similare și condițiilor de funcționare ale lotului de ATP testat.
6.16. Diagnosticarea tehnică a mașinilor de ridicat (macarale), precum și a frânghiilor, blocurilor, tamburelor și cârligelor mașinilor cu șenile, se efectuează folosind metode separate de către organizații autorizate de Gosgortekhnadzor din Rusia sau organizațiile teritoriale ale Gosgortekhnadzor.
7. Organizarea lucrărilor pentru a prelungi durata de viață a ATP
7.1. Posibilitatea de a atribui o nouă durată de viață după finalizarea duratei de viață atribuite în timpul diagnosticului precedent (re-diagnostic) este determinată de starea tehnică a ATP, cerințele de funcționare în siguranță și factorii economici.
7.2. Defecțiunile și daunele identificate în timpul diagnosticării tehnice trebuie eliminate în timpul reparațiilor, al căror tip și sferă sunt determinate pe baza rezultatelor diagnosticului.
7.3. Durata de viață a ATP este stabilită după reparațiile prescrise de „Soluția tehnică”, iar pentru ATP supus CWR (KRP), pe baza documentației de proiectare pentru CWR (KRP).
7.4. Lucrările pentru stabilirea unei noi durate de viață desemnate a ATP începe cu întocmirea unei cereri de lucru pentru prelungirea duratei de viață a ATP, care este semnată de un reprezentant al organizației în al cărei control economic (proprietate) se află acest ATP și pentru autoturisme – tot de către un reprezentant al depoului stației de domiciliu a mașinii. Aplicația specifică condițiile de utilizare (funcționare) a ATP (pentru vagoane de marfă - tipul de marfă transportată; pentru vagoane de pasageri - utilitare, de serviciu, altele; pentru mașini de cale - pentru ce lucrări de cale sunt destinate conform specificațiilor pentru ATP sau caietul de sarcini pentru ATP convertit în procesul de modernizare a acestuia).
7.5. Administrația feroviară (pentru mașini de cale - proprietarul infrastructurii) examinează cererea și o trimite organizației de implementare pentru a efectua lucrări de stabilire a posibilității de prelungire a duratei de viață a ATP și a tipului și a volumului de reparații necesare. pentru aceasta.
7.6. Proprietarul ATP încheie un acord cu organizația de executare pentru a efectua un set de lucrări pentru a prelungi durata de viață a ATP.
7.7. Organizația de executare, după încheierea unui acord cu proprietarul, efectuează lucrări de diagnosticare tehnică a ATP.
8. Procedura de stabilire a unei noi durate de serviciu atribuite ATP
8.1. Lucrările de prelungire a duratei de viață a ATP aparținând primului grup () sunt efectuate de către organizația de executare, care are dreptul de a efectua lucrări în conformitate cu Regulamentul privind prelungirea duratei de viață a vagoanelor de marfă și frigorifice ale statelor părți. la Acordurile privind utilizarea în comun a autoturismelor de marfă și frigorifice în traficul internațional . Este permisă prelungirea duratei de viață a acestui tip de SPS atunci când se efectuează tipuri de reparații planificate, și anume DR sau KR.
8.2. Organizația de implementare pregătește o Soluție Tehnică în forma prezentată în Anexă. Soluția tehnică intră în vigoare numai din momentul în care reparația atribuită este finalizată și informațiile sunt transferate către Centrul de Informatică al ZhA sub forma unui mesaj despre ieșirea mașinilor din reparație în forma stabilită sau a unui nou pașaport tehnic în forma stabilita.
8.3. Procedura de prelungire a duratei de viață a SPS, care sunt clasificate în a doua grupă (), este următoarea.
Proprietarul ATP și un reprezentant al organizației care asigură întreținerea tehnică a ATP pregătesc o cerere în forma prezentată în Anexă.
Selecția ATP și trimiterea acestuia către organizația de executare pentru a efectua lucrări de prelungire a duratei de viață este determinată de organizația care deservește aceste mașini și de proprietarul ATP. Organizația executorie desfășoară lucrări pentru stabilirea unei noi durate de viață atribuite, în conformitate cu Orientările pentru stabilirea unei noi durate de viață atribuite pentru mașinile de pasageri, convenite de JSC Căile Ferate Ruse și aprobate la 27 octombrie 2007 de către Agenția Federală pentru Transportul feroviar al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
Organizația de implementare realizează o diagnoză tehnică a ATP și pregătește o Soluție tehnică pentru prelungirea duratei ATP în forma prezentată în Anexă. Soluția tehnică este agreată de administrația feroviară.
Firma de reparații nu poate începe repararea ATP fără o Soluție Tehnică, care specifică tipul de reparație care trebuie prescris.
8.4. Procedura de realizare a lucrărilor de prelungire a duratei de viață a ATP clasificate în grupa a treia () este următoarea.
8.4.1. Decizia privind necesitatea de a efectua lucrări pentru a prelungi durata de viață a ATP este luată de proprietarul ATP și de organizația care efectuează întreținerea ATP.
Dacă proprietarul și organizația care efectuează întreținerea tehnică a SPS decid să efectueze CWR (CRP) pentru a prelungi durata de viață, cererea nu este depusă, dar se formează o comisie sub președinția reprezentantului responsabil al proprietarului. a infrastructurii, formată din reprezentanți ai organizației de exploatare, organizației care efectuează SPS întreținere, organizației care repara SPS, inspectorul de siguranță a circulației drumului de înmatriculare a SPS.
8.4.2. Decizia de a numi un CWR (KRP) pentru ATP este oficializată sub forma unui act (permis), care este aprobat de proprietarul infrastructurii (denumit în continuare Act). Forma actului este dată în anexă. Actul trebuie să indice condițiile de utilizare (funcționare) ATP, de exemplu: la efectuarea reparațiilor de cale; livrarea materialelor VSP, persoane la locul de reparații, transportul mărfurilor de la producător la baza de depozitare sau la locul de muncă (în acest caz, indicați tipul de marfă transportată).
8.4.3. O companie de reparații poate efectua CWR (KRP) dacă are documentație de proiectare pentru CWR (KRP) aprobată prin procedura stabilită. Organizarea lucrărilor pentru a efectua CWR (KRP) pentru fiecare tip de ATP la o fabrică de reparații trebuie efectuată în conformitate cu procedura actuală de introducere a produselor în producție în conformitate cu GOST R 15.201.
8.4.4 După ce CWR (KRP) a fost efectuat, compania de reparații pregătește o decizie tehnică privind atribuirea unei noi durate de viață pentru ATP. Soluția tehnică este aprobată de șeful firmei de reparații. O mostră de soluție tehnică pentru prelungirea duratei de viață după efectuarea CWR (KRP) este prezentată în apendice.
Durata de viață atribuită după CWR (KRP) este stabilită în conformitate cu specificațiile pentru CWR (KRP) ale ATP, dar nu poate depăși mai mult de două ori durata de viață care a fost atribuită în timpul proiectării ATP în conformitate cu specificațiile pentru acest tip de APS.
8.4.5 Dacă proprietarul și organizația care efectuează întreținerea ATP permit posibilitatea prelungirii duratei de viață a ATP după un alt tip de reparație decât KVR (KRP), ei pregătesc o cerere și o trimit proprietarului infrastructurii , care îl trimite organizației executante pentru a efectua lucrările de diagnosticare tehnică a SPS. Organizația de executare care a efectuat diagnosticarea tehnică poate prescrie un alt tip de reparație decât KVR (KRP) (KR, C1, C2, T), după care durata de viață a ATP poate fi prelungită pentru o perioadă de cel mult 0,5 din perioada de construcție a mașinii până la prima revizie majoră în conformitate cu reglementările de punere în funcțiune (3). În acest caz, soluția tehnică este aprobată de organizația de implementare.
8.4.6. Componentele înlocuibile ale ATP (boghiuri, echipamente de cuplare automată, piese de lucru ale mașinii de șenile etc.) nu sunt supuse reînnoirii și sunt inspectate și înlocuite într-o manieră planificată stabilită prin documentația pentru repararea și întreținerea acestor componente.
8.4.7. Condiția pentru intrarea în vigoare a Deciziei tehnice este data la care tipul de reparație efectuat și noua durată de viață atribuită sunt introduse în pașaportul ATP.
8.5. Societatea de reparații nu are dreptul de a începe lucrările de reparare a ATP în scopul prelungirii duratei de viață fără a avea o decizie tehnică privind prelungirea duratei de viață a ATP cu tipul de reparație stabilit de organizația de executare sau un raport de comisie privind necesitatea efectuării CWR (KRP).
8.6. Întreprinderile de reparații care efectuează lucrări pe baza unei Soluții tehnice emise de organizația de executare sunt responsabile pentru integralitatea și calitatea tipului de reparație efectuat, determinat de organizația de executare, eliminarea defecțiunilor identificate în timpul diagnosticării, fiabilitatea și promptitudinea reparației. informațiile menționate în pașaportul ATP.
8.7. Introducerea informațiilor despre extinderea duratei de viață a ATP în baza de date ICT ZhA se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite de documentele de reglementare ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (4), (5).
Anexa A
Formular
să efectueze lucrări de stabilire a unui nou desemnat
durata de viață a ATP către administrația feroviară
|
APLICARE (specificați tipul de ATP) _______________________________________________________________________ (numele complet al companiei proprietare, detaliile acesteia, adresa, numerele de contact și fax)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anexa B
„Material rulant special.
Procedura de prelungire a duratei de viață atribuite"
Formular de soluție tehnică
privind prelungirea duratei de viață a ATP
|
DE ACORD: |
CONFIRM: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Administrația Căilor Ferate |
Supraveghetor |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Funcția _____________ Nume complet (semnătură) |
Funcția _____________ Nume complet (semnătură) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
„______” _____________ 20__ |
„______” _____________ 20__ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SOLUȚIE TEHNICĂ Nr. ______ privind prelungirea duratei de viață a ATP aparținând _________________________________ (numele complet al companiei proprietare) Pe baza diagnosticului tehnic al ATP ____________________________ (organizație de implementare) atribuie tipul și volumul lucrărilor de reparații necesare și, după finalizarea acestora, prelungește durata de viață a următoarelor ATP (unități ___________):
Piesele și ansamblurile de schimb ale ATP sunt înlocuite (supus reparației) conform planului și, conform acestei soluții tehnice, nu fac obiectul extinderii. Soluția tehnică intră în vigoare la _____________________________________________ Anexă: Raport privind rezultatele unei inspecții de stare tehnică (diagnosticare tehnică, teste efectuate). |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anexa B
conform standardului SA „Căile Ferate Ruse”
„Material rulant special.
Procedura de prelungire a duratei de viață atribuite"
ACT
(PERMISIUNE)
Comisia formată în baza ________________________________________________
este indicat numărul comenzii, comenzii etc.
consideră că este posibilă, pe baza rezultatelor sondajului, să se autorizeze refacerea capitală (revizuire cu prelungirea duratei de viață utilă) reparații ale CVR (KRP) ale următoarelor SPS
(este indicat proprietarul ATP)
|
Nu. |
Numărul SPS |
Tip și model |
Data construcției (an, lună, număr) |
Data (anul, luna ultima reparatie efectuata) |
Termeni de utilizare |
Notă |
|
|
Curent (depozit) |
Capital |
||||||
Membrii comisiei:
SOLUȚIE TEHNICĂ Nr. _____
privind prelungirea duratei de viață a ATP după efectuarea reparațiilor de refacere capitală (revizuire cu prelungirea duratei de viață utilă) și aparținând:
___________________________________________________________________________
(numele complet al proprietarului sau al organizației de exploatare a ATP)
Pe baza reviziei finalizate (revizii cu prelungirea duratei de viata) reparatii
___________________________________________________________________________
(numele complet al firmei de reparații)
Durata de viață a următorului ATP este prelungită (unități ___________):
|
Nu. |
Numărul SPS |
Tip și model |
Data construcției (an, lună, număr) |
Număr de proiecte, specificații tehnice, manuale pentru lucrări de proiectare și construcție (KRP) |
Durata de viață extinsă la un an, lună, dată |
Condiții de utilizare a ATP |
Data reparației |
Piesele de schimb și unitățile SPS au fost înlocuite (reparate) conform planificării.
Soluția tehnică intră în vigoare la _____________________________________________
(este indicată starea de intrare
solutie tehnica in vigoare)
|
Director adjunct de reparații |
_________________ (semnătură) |
|
|
Persoana responsabila pentru repararea SPS |
Titlul documentului |
Data de aprobare |
|
1. Metodologie de examinare a stării tehnice și a uzurii dozatoarelor cu buncăr cu o durată de viață desemnată întârziată |
24/06/97 modificat la 25/09/2000 |
|
|
2. Metodologie pentru efectuarea testelor de control ale unui dozator cu buncăr cu o durată de viață desemnată expirată |
30.04.99 |
|
|
3. Metodologia de examinare a stării tehnice a basculantelor (basculanelor) a parcului de inventar al căilor ferate din cadrul Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse |
28.12.99 |
|
|
4. Metodologia de examinare a stării tehnice a platformelor utilizate în compuși speciali pentru buruieni |
12.05.2000 |
|
|
5. Metodologia de diagnosticare tehnică a echipamentelor de deszăpezire și deszăpezire în vederea prelungirii duratei de viață a acestora |
30.11.2000 |
|
|
6. Metodologia de examinare a stării tehnice a cadrelor vagoanelor AC1 A2 |
12.05.2006 |
|
|
7. Metodologia de examinare a stării tehnice a cadrului căruciorului DGK (52398437-002-0196.000.01 M) |
19.02.2007 |
|
|
8. Orientări pentru stabilirea unei noi durate de viață atribuite pentru autoturisme |
27.10.2007 |
|
|
9. Reparații majore (reviziuni) cu prelungirea duratei de viață utilă a dozatoarelor cu buncăr TU-03-52398437-2004 |
2004 |
|
|
10. Reparații majore (revizii și restaurare) cu prelungirea duratei de viață utilă a autobasculantelor utilizate în întreținerea căilor de cale TU-02-52398437-2004 |
2004 |
|
|
11. Reparații majore (revizii și refaceri) cu prelungirea duratei de viață utilă a platformelor utilizate în întreținerea căilor TU-04-52398437-2004 |
2004 |
|
|
12. Revizie: „Tren de deszăpezire SM 2” TU 2398437-001-81.211 UKVR |
anul 2001 |
|
|
13. Revizie: „Drezina DGKu” TU 8437-002-0196.000.00 UKVR |
2004 |
|
|
14. Mașină de nivelat, împoșcat și îndreptat VPR-02. |
anul 2005 |
|
|
Manual reparatii revizii 2398437-006-023.00.00.000 RKV |
||
|
15. Mașină de nivelare, tamponare și finisare VPO-3000. |
anul 2005 |
|
|
Specificații tehnice pentru reparații de revizie ale echipamentelor de înaltă tehnologie 00.00.00 UKR |
||
|
16. Vagon de marfă cu generator diesel AGD-1M. |
2006 |
|