Geçen yaz denizaltı karşıtı Il-38'den çekilen uçuş fotoğraflarından ilginç bir paylaşım hazırladım. Bunlar 7050. Kirkenes Kızıl Bayrak Hava Üssü, askeri birlik 49324, Severomorsk-1'den gelen uçaklardır.

1. Bir çift olarak bir göreve çıkıyoruz. Uçak, her biri dört bin beygirden fazla güce sahip Ivchenko AI-20M turboprop motorlarıyla gökyüzüne kaldırılıyor. her biri ve dört kanatlı AB-64 pervaneleri

2. Mürettebatın bulunduğu gövdenin ön kısmı mühürlenmiştir. Savaş aracının 7 kişilik bir mürettebatı var: komutan, komutan yardımcısı (yardımcı pilot), navigatör-navigatör, uçuş mühendisi, uçuş radyo operatörü, navigatör-radar operatörü ve uçak alıcı operatörü. Gövdenin orta kısmında ısı yalıtımlı bomba bölmeleri bulunmaktadır.

3. Kokpitin altında, yüzey hedeflerini aramak, radar yönlendirmek ve şamandıra transponder işaretleriyle çalışmak üzere tasarlanmış Berkut PPS radarı için bir kaplama bulunmaktadır. Kuyruk bomu, APM-73 "Bor-1S" manyetometresinin manyetosensitif ünitesinin kaplamasıdır (bazı taraflarda - MMS-114 "Ladoga", daha önce - APM-60 "Orsha"). Motor çalıştırma ve acil durum gücü sağlayan TG-16M turbojeneratör, arka gövdenin yan tarafı boyunca egzoz gazlarından oluşan bir iz bıraktı.

3.1 . Otoparktaki aynı pano:

4 . Alçak irtifalarda deniz üzerinde uçarken kanopi camlarında tuz birikintileri oluşur ve bu da görmeyi zorlaştırır, bu nedenle Il-38'in faaliyete geçmesinin üzerinden bir süre geçtikten sonra pilotlar kanopinin alkolle donatılmasını istedi. Cam yıkama sistemi. Sistem hızla geliştirildi ve kuruldu. Yıkama için kullanılan alkol aynı zamanda “konyak” için bir baz olarak da başarıyla kullanıldı.

5 . Kıyı şeridi, Kildin Adası. Eski bir askeri havaalanı görülebilir. Kola Yarımadası'ndaki havaalanlarının açıklamasında bundan bahsetti.

İkinci Dünya Savaşı sırasında atlama alanı olarak oldukça yoğun bir şekilde kullanıldı. P-40 Kittyhawk, Hawker Hurricane, Po-2 ve diğerleri gibi uçaklar burada bulunuyordu. Savaş sırasında bu havaalanının en ilginç Alman hava fotoğraflarından birkaçı.

5.1 . Haziran 1943

5.2 Şubat 1944

6 . Devam edelim. Temmuz 2011'de Kildin Adası'nın doğu ucu:

7 . Kildin Adası'nın kuzey kısmının yüksek ve dik kıyıları olan Kola Körfezi'nin girişinde iyi tanınır

8 . Dünya geride kaldı, varsayımsal bir su altı düşmanı arayışı başlıyor

9 . Deniz pilotlarının çalışmalarının özelliklerinden biri, iyi havalarda bile görünür bir ufkun bulunmamasıdır. Gagarin, Kola Yarımadası kıyısı açıklarında deniz üzerinde yaptığı zorlu uçuşları yazdı

10 .

11 . Bir süre sonra koşullu su altı hedefinin konumu başarıyla ortaya çıkar ve tekne yüzeye çıkar.

12 . Çıkış noktasından yüzeye doğru bir iz başlar.

13 . Uçuş ve takip

14 . Gopher'ı görüyor musun?

15 . Ve o:

16 . Denizaltı karşıtı pilot için yukarıdaki kısa eğitim kursunu tamamladıktan sonra, burada kendiniz bir denizaltı bulabileceksiniz. Tıklamayla daha büyük

17 . Yaklaşma, süzülme yolu boyunca iniş. Aşağıda Murmansk'tan Polyarny ve Retinskoye'ye giden yol ayrımı var. Kola Körfezi önde

18 . Severomorsk yolunun kenarında, birbirlerinin ardından gelen dolaşımı anlatıyorlar: 1124M MPK-59 "Snezhnogorsk" projesinin küçük denizaltı karşıtı gemisi, küçük roket gemisi Proje 1234.1 "Buzdağı", Proje 1265 BT-152 "Kotelnich"in temel mayın tarama gemisi. Sağda ve altta Proje 877 dizel denizaltısı var. Donanma Günü geçit töreninin provası

19 . Proje 775'in büyük çıkarma gemileri, rıhtımlara daha yakın bir yere yaklaştı. Birkaç saniye sonra, pistin sonuna 5 km kala kokpitte Mors kodu DPRM ve BPRM çalacak.

Il-38'in rakibine çoğunlukla Lockheed P-3 Orion denizaltı karşıtı devriye uçağı denir. Her ikisi de aynı yaştaki turboprop uçaklar temel alınarak inşa edildi: Il-18 ve Lockheed L-188 Electra (Il-18 altı ay önce havalandı). 1959'da Lockheed P-3 Orion prototipi ilk kez havalandı. İki yıl sonra Il-38'in kanadına uçtu.

Orion'ların savaş hizmeti 1962'de başladı. Il-38, 1969 yılında SSCB'de hizmete girdiğinde, Orion'un daha modern, modernize edilmiş versiyonu olan ve bugün ABD Donanması'nın ana devriye ve denizaltı karşıtı uçağı olan P-3C çoktan girmeye başlamıştı. ABD Donanması'nda hizmet. O zamandan beri Orion'un ekipmanı sürekli olarak geliştirildi. 2013'ten itibaren ABD Donanması, Orion'ları kademeli olarak Boeing 737NG temelinde geliştirilen Boeing P-8 Poseidon denizaltı karşıtı devriye uçağıyla değiştirmeye başlamayı planlıyor. Hindistan Poseidon'ları satın almayı planlıyor.

Uçak gemisi USS Midway (CV 41) üzerinde Il-38, 1979

Il-38 uçağının hizmete alınması, arama ve hedefleme sisteminde yapılan ince ayar nedeniyle ertelendi. Berkut öğretim kadrosunun geliştirilmesinden sorumlu enstitü daha önce hiç böyle bir şey yapmadığı için ekipman üzerindeki çalışmalar önemli zorluklarla devam etti - radyo mühendisliği alanında uzmanlaştı.

Il-38'in test sonuçlarına ilişkin raporda, ürünün yenilik derecesinden bahseden bir giriş var: “Il-38 uçağının, dijital bir bilgisayar kullanan Berkut otomatik arama ve hedefleme sistemi ile geliştirilmesi, füze taşıyan denizaltılara karşı mücadelede yerli denizaltı karşıtı uçakların etkinliğini önemli ölçüde artıran modern havacılık denizaltı karşıtı sistemler oluşturma konusunda sektörümüzün ilk deneyimi.

Orion sistemleri tüm zaman boyunca güncellenir ve tamamlanırken, yeni PPS'li Il-38M projesinin hazırlanmasına rağmen Il-38 ekipmanı pratikte modernize edilmedi.

BOD Mareşal Timoşenko'nun arka planına karşı Il-38, 1985 Kıçta helikopter pisti gemi helikopteri Ka-25

Yalnızca 90'lı yılların başında, bazı Il-38 uçakları, bireysel cihaz ve sistemlerde gözle görülür bir güncelleme aldı. 2001 yılında modernize edilmiş Il-38, temelde yeni bir PPS “Novella” (ihracat adı: “Sea Serpent”) ile göklere çıktı. Bu program kapsamında 2000'li yıllarda SD olarak adlandırılan 5 Hint Il-38'i değiştirildi.

Rus deniz havacılığı ilk modernize edilmiş Il-38N'yi tam anlamıyla bu ayın başında aldı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı henüz hizmete girmedi.

Hizmete girdiğinden bu yana, Rus ve SSCB Donanması'nın Il-38 uçakları 200'den fazla yabancı denizaltı tespiti aldı.

Şu anda Rus devriye ve denizaltı karşıtı uçakların temeli Il-38 ve Tu-142 uçaklarıdır. Bu tür ekipmanların onarımı ve modernizasyonu için, savaş potansiyelinde gözle görülür bir artışla hizmet ömrünü uzatmayı mümkün kılan projeler mevcut ve uygulanıyor. Aynı zamanda, gelecekte mevcut ekipmanın yerini alacak, gelecek vaat eden bir denizaltı karşıtı uçak yaratma çalışmaları da sürüyor. Geçen gün böyle bir proje hakkında mevcut tabloyu bir ölçüde tamamlayan yeni bilgiler ortaya çıktı.

Birkaç gün önce Ilyushin Havacılık Kompleksi'nin basın servisi, konuyla ilgili yeni bir basın bülteni yayınladı. devam eden iş askeri havacılık alanında. Uçak üretim organizasyonunun şu anda proaktif olarak yeni bir denizaltı karşıtı uçak yaratma olasılığını araştırdığı iddia ediliyor. Böyle bir projenin ön çalışması, diğer şeylerin yanı sıra, geliştirilmesine ve sonraki inşaatına yönelik yaklaşım seçimini de içerir.

Basın açıklamasına göre, Ilyushin uzmanları, kendi tasarımlarına sahip mevcut makinelerden birine dayalı yeni bir denizaltı karşıtı uçak yaratma olasılığını düşünüyor. Aynı zamanda projenin alternatif bir versiyonu da geliştirilmekte olup, mevcut projelerle doğrudan bağlantısı olmayan tamamen yeni bir hava platformunun oluşturulması planlanmaktadır.

Şimdilik sadece denizaltı karşıtı sektörü geliştirmenin en uygun yollarını bulmaktan ve bir tasarım yaklaşımı seçmekten bahsediyoruz. Çoğu Projenin teknik detayları henüz belirlenmedi. Ayrıca Savunma Bakanlığı'ndan tam teşekküllü bir projenin geliştirilmesine başlanması gereken bir emir henüz yok. Sonuç olarak, gelecek vaat eden bir uçağın ortaya çıkışına ilişkin yaklaşık tarihler hakkında konuşmak için henüz çok erken.

Ancak deniz havacılığı alanındaki mevcut durum, savunma sanayinin hâlâ optimal hızda ve acele etmeden çalışmasına olanak sağlıyor. Böyle bir durum, denizaltı karşıtı uçağın en iyi görünümünün belirlenmesine ve belirlenmesine ve resmi bir emrin alınması üzerine, son teslim tarihleri inşaatını organize etmek

Denizaltı karşıtı uçak filosunun yenilendiğini hatırlamak gerekir. son yıllar defalarca yeni mesajların konusu haline geldi. Böylece, 2015'in ortalarında, Rus Donanması'nın deniz havacılık komutanlığı, bazı ekipman türlerinin geleceğe yönelik planlanan değiştirilmesinden bahsetti. Daha sonra mesele, eski Il-20 ve Il-38 uçaklarının gerekli özelliklere ve yeteneklere sahip gelecek vaat eden bir modelle değiştirilmesi meselesiydi.

2015 yılındaki raporlara göre, 2016 yılı başında gelecekte deniz havacılığını donatmak için yeni bir uçağın seçilmesi planlanıyordu. Önümüzdeki birkaç yıl boyunca gerekli projelerin geliştirilmesinin yanı sıra prototiplerin inşası ve test edilmesi planlandı. 2020 yılına gelindiğinde, çeşitli sorunları çözmek için şu veya bu ekipmanla donatılmış gelecek vaat eden bir platformun faaliyete geçmesi gerekiyordu. Yeni uçağın mevcut tüm devriye araçlarının yerini alabileceğine inanılıyordu.

Bir süredir denizaltı karşıtı devriye uçaklarının geliştirilmesine ilişkin yeni raporlar ortaya çıkmadı. Sadece 2018'in başında United uçak imalat şirketi güncel çalışmalardan ve elde edilen başarılardan bahsetti. Anlaşıldığı üzere, UAC şirketleri o dönemde yeni nesil denizaltı karşıtı uçak yaratma çalışmalarını tamamlıyorlardı. Yakın gelecekte askeri departmandan önemli bir programın yeni aşamalarının uygulanmasına olanak sağlayacak resmi bir emir bekleniyor.

Şu anda donanmanın denizaltı karşıtı havacılığının temelinin Il-38 ve Tu-142 devriye uçakları olduğunu hatırlatalım. Bu makineler çok eski ve uzun süredir tam olarak yanıt vermiyor modern gereksinimler. Sonuç olarak, mevcut makinelerin sadece durumlarını iyileştirmekle kalmayıp aynı zamanda yeni yetenekler kazanması sayesinde onarım ve modernizasyon çalışmaları planlanıyor veya gerçekleştiriliyor. Deniz havacılık filosunun bir kısmı halihazırda modernizasyondan geçerken, diğer uçaklara henüz yeni ekipman verilmedi.

Son on yılın sonunda sektör, Il-38N Novella projesi kapsamında savaş birimlerinin teçhizatını modernize etme emri aldı. İlk birkaç yılda, 2015 yılına kadar beş araba bu projeye göre yeniden inşa edildi. Daha sonra birkaç tane daha tadilat ve tadilattan geçti. Mevcut planlara göre, modası geçmiş Il-38'lerin modernizasyonu yirmili yılların ortalarına kadar devam edecek; Yaklaşık 30 uçak buradan geçecek. Geçtiğimiz yaz Rus Donanması deniz havacılığı başkanı Tümgeneral Igor Kozhin, mevcut Il-38'lerin %60'ının halihazırda modernizasyondan geçtiğini söyledi.

“N” harfli projenin bir parçası olarak Il-38 uçağı, modern bileşenler temelinde inşa edilmiş yeni bir nişan ve arama sistemi “Novella-P-38” alıyor. Eski Berkut-38 kompleksine kıyasla denizaltı ararken verimlilikte dört kat artış olduğu belirtiliyor. Bazı yeni özellikler de elde edildi ve bir takım özellikler iyileştirildi. Modernizasyondan sonra uçak, maksimum 5 tona kadar savaş yüküne sahip torpido veya derinlik bombası taşıma ve kullanma yeteneğini koruyor.

Birkaç yıl önce askeri departman, modernize edilmeleri gereken Tu-142 ailesinin devriye uçaklarını işletmeye devam etmeye karar verdi. 2015 yılında, bu tür ekipmanların yaklaşan onarımı hakkında resmi raporlar ortaya çıktı. Tüm Tu-142MR ve Tu-142M3 uçaklarının, ekipmanın eşzamanlı değiştirilmesiyle teknik hazırlığın yeniden sağlanması için prosedürlerden geçmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, sırasıyla Tu-142MRM ve Tu-142M3M güncellenmiş isimlerini almış olmaları gerekirdi.

Bilinen verilere göre Tu-142 ekipman ailesinin modernizasyon projeleri, yeni iletişim ve kontrol ekipmanlarının kullanımını içeriyordu. Özellikle denizaltılarla iletişim için cihazların bakımının yapılması, aynı zamanda yeteneklerinin genişletilmesi planlandı. Yeni ekipmanın filonun modern balistik ve seyir füzeleriyle iletişimi sağlaması gerekiyordu. Böyle bir fonksiyonun yardımıyla halihazırda fırlatılmış füzelere hedef belirleme yapılması planlandı.

Tu-142MRM ve Tu-142M3M projeleri, uçağın radikal bir şekilde yeniden yapılandırılmasını sağlamamaktadır ve bu nedenle bunların uygulanması için beş yıldan fazla bir süre ayrılmamıştır. 2015 verilerine göre, içinde bulunduğumuz on yılın sonunda, yeni işlevlere sahip üç düzine güncellenmiş uçak hizmete dönebilir.

Mevcut modernizasyon projeleri 2020-25'te tamamlanacak ve mevcut ekipmanların uzun süre hizmette kalması sağlanacak. Ancak Deniz Hava Komutanlığı ve sanayi, halihazırda mevcut uçakları tamamen yeni bir makineyle değiştirmeyi planlıyor. Son gelen haberlere göre böyle bir proje üzerinde çalışmalar devam ediyor, ancak tamamlanma zamanlaması hala bilinmiyor. Uçağın ön gelişimi, ona belirli kısıtlamalar getiren proaktif bir temelde gerçekleştirilir.

Birkaç gün önce Ilyushin Havacılık Kompleksi, yaratma konusunda düşünülen yaklaşımları ortaya çıkardı yeni teknoloji. Resmi verilere göre, mevcut platformlardan birinde gelecekte denizaltı karşıtı bir uçak inşa etme veya tamamen yeni bir makine geliştirme olasılığı araştırılıyor. Bu bilgiler projenin ayrıntılarını ortaya çıkarmaz ancak yine de tahmin ve tahminlere temel teşkil edebilir.

TASS DOSYASI. Her yıl 17 Temmuz'da Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri kutluyor profesyonel tatil Rusya'nın Havacılık Günü (Donanma). Rus Donanması Başkomutanı Filo Amirali Felix Gromov'un emriyle kurulan “Yıllık tatillerin tanıtılması ve profesyonel günler uzmanlık alanında" 15 Temmuz 1996 tarihli

Tarih, Rus deniz pilotlarının Birinci Dünya Savaşı sırasındaki ilk zaferini anmak için seçildi. 4 Temmuz'da (21 Haziran, eski tarz), 1916, Baltık Filosunun uçak gemisi Orlitsa'dan dört M-9 deniz uçağı, Saaremaa adasındaki (şimdi Estonya bölgesi) Rus deniz üssünü bir Alman hava saldırısından korudu. İki düşman uçağı düşürüldü, Rus deniz uçakları kayıpsız geri döndü. Kutlama tarihini seçerken bir hata yapıldı - eski ve yeni tarzlar karıştırıldı.

Deniz havacılığı, Rus Donanması'nın, düşmanı aramak ve yok etmek, gemi gruplarını ve nesneleri hava saldırılarından korumak ve havadan keşif yapmak için tasarlanmış bir koludur. Donanma havacılığı maden operasyonları, elektronik savaş (EW), hava taşımacılığı ve iniş, denizde arama ve kurtarma operasyonları vb. Konularında yer almaktadır. Başkanı Tümgeneral Igor Kozhin'dir (2010'dan beri).

Deniz havacılığının tarihi

Rusya İmparatorluğu'ndaki deniz havacılığı (MA), Fransa, İngiltere ve diğer ülkelerde uçan teknelerin (deniz uçakları) satın alınmasından sonra 1911'de gelişmeye başladı. 1913'te Rus uçak tasarımcıları, havadan bombalama ve taarruz amaçlı kullanılabilecek bir dizi başarılı deniz uçağı modeli yarattılar. 1914'te Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Rusya'nın yalnızca 18 deniz uçağı vardı, ancak bir yıl sonra sayıları 77'ye çıktı. Şubat Devrimi'nden kısa bir süre önce, 13 Aralık (30 Kasım, eski tarz) 1916'da İmparator II. Baltık ve Karadeniz'de Hava Kuvvetleri bölümlerinin oluşturulmasına ilişkin emir, aynı gün Yüksek Komutanlık Karargahı Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Amiral Alexander Rusin, “Filo Havacılığına İlişkin Yönetmelikleri” onayladı. Hizmet." Temmuz 1917'de Denizcilik Bakanlığı bünyesinde Deniz Havacılık ve Havacılık Dairesi (UMAiV) kuruldu.

1917 sonbaharına gelindiğinde deniz havacılığı 260'tan fazla deniz uçağı ve uçağı içeriyordu. farklı şekiller. 28 Kasım 1917'de UMAiV'de komiserlik pozisyonu oluşturuldu ve askeri pilot Andrei Onufriev tarafından dolduruldu. Rusya'daki İç Savaş'tan sonra MA, Kuzey Denizi Rotası'nın geliştirilmesine aktif olarak katıldı; deniz pilotları ve teknisyenleri, 1920'lerin sonlarında oluşturulan gücün çekirdeğini oluşturdu. kutup havacılık. 1934'te Chelyuskin vapurunun seferini kurtardıkları için ödüllendirilen ilk yedi Sovyetler Birliği Kahramanı arasında deniz pilotları Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov ve Ivan Doronin de vardı.

Rusya Savunma Bakanlığı'na göre Büyük Savaş sırasında Vatanseverlik Savaşı 1941-1945 Sovyet deniz pilotları 35 binden fazla savaş sortisi yaptı, havada ve hava meydanlarında 5,5 binden fazla uçağı imha etti, 407 gemi ve 371 düşman gemisini batırdı. 260 deniz havacısı Sovyetler Birliği Kahramanı oldu ve bunlardan beşi bu unvanı iki kez aldı: Alexey Mazurenko, Vasily Rakov, Nikolai Chelnokov, Boris Safonov (ikinci kez - ölümünden üç gün önce) ve Nelson Stepanyan (ikinci kez - ölümünden sonra) ).

1960'ların başında. denizaltı karşıtı ve deniz füzesi taşıyan havacılık, Donanmanın bağımsız şubeleri haline geldi; keşif havacılık birimleri geliştirildi. Donanma, ilk Sovyet uçak taşıyan gemileri içeriyordu - denizaltı karşıtı kruvazörler-helikopter taşıyıcıları "Moskova" ve Proje 1123 "Condor"un "Leningrad"ı. Kuzey Filosunun pilotu ilk kozmonot Yuri Gagarin'di.

Mevcut durum

Modern MA çeşitli türlere ayrılmıştır: deniz füzesi taşıma, denizaltı karşıtı, avcı, keşif ve yardımcı amaçlar. Konuma bağlı olarak geleneksel olarak güverte tabanlı ve kıyı tabanlı uçaklara ayrılır. Rus Donanması havacılığının askeri rütbeleri, rütbe ve dosya (denizci, kıdemli denizci) haricinde askeridir. Gövdelerde uçak kimlik işaretleri uygulanır - üç renkli yıldızlar, kuyruk numaraları, devlet havacılığının kayıt numaraları ve "Rus Donanması MA" yazısı.

Rus Donanması'nın şu anda bir uçak gemisi var - Proje 11435 ağır uçak taşıyan kruvazör "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" ve yolculuklar sırasında aşağıdakilerin dayandığı:

• taşıyıcı tabanlı avcı uçakları Su-33, MiG-29K/KUB,
• Su-25UTG eğitim uçağı,
• çok amaçlı gemi helikopterleri Ka-27 ve Ka-29.

2016-2017'de Gemi tabanlı Ka-52K Katran saldırı helikopteri, Suriye kıyılarına yaptığı yolculuk sırasında Amiral Kuznetsov üzerinde test edildi. Gelecek vaat eden bir uçak gemisi ve evrensel iniş gemileri-helikopter gemilerine yönelik projeler geliştirilmektedir. İnsansız hava araçları üretiliyor uçaklar gemi bazlı.

Rus Donanmasının kıyı havacılığı aşağıdakilerle donatılmıştır:

• uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak Tu-142 (Tu-95 stratejik bombardıman uçağının modifikasyonu),
• denizaltı karşıtı uçaklar Il-20, Il-38 ve Il-38N,
• MiG-31 önleme savaşçıları,
• nakliye uçağı An-12, An-24, An-26,
• helikopterler Mi-8, Mi-24, Ka-31 vb.

2017-2020'de Donanmanın deniz havacılığı yaklaşık 100 yeni uçak alacak.

Özel küçük kalibreli denizaltı karşıtı bombalarla donatılmışlardı. Tarih ayrıca, keşfedilen düşman denizaltılarının Donanma Hava Kuvvetlerinin diğer şubelerinin uçaklarına (savaş uçakları ve bombardıman uçakları) saldırdığı vakaları da kaydeder. Ancak tüm bunlar doğası gereği oldukça rastgeleydi ve denizaltılara karşı sistematik bir mücadele değildi. Uçaklarda arama ekipmanı yoktu ve imha araçları mükemmel olmaktan uzaktı.

1940-1960'larda. Denizaltı inşaatı hızlı bir büyüme yaşadı. Bu, her şeyden önce İkinci Dünya Savaşı sırasındaki ciddi askeri başarılarıyla açıklandı. Ayrıca denizaltılar yüzey gemilerinden çok daha ucuzdu. Denizaltıların silahları da sürekli olarak geliştiriliyordu ve gemideki seyir ve balistik füzelerin ortaya çıkmasıyla, onlarca ve yüzlerce kilometre uzaktaki hedeflere su altından gizlice saldırmak mümkün hale geldi.

Batı ülkelerinde, denizaltı karşıtı uçakların yaratılmasına yönelik önlemler 1940'ların başında alındı. İlk başta, denizaltı karşıtı bombalarla donanmış geleneksel kıyı komuta uçakları bu amaçla kullanıldı. Yüzeyden, bazen de periskop altından görsel olarak tespit edilen denizaltılara bomba ve makineli tüfeklerle saldırdılar. Daha sonra bu uçaklar, su üstünde ve su altında denizaltı aramak için özel radar ve hidroakustik sistemlerle donatılmaya başlandı. II. Dünya Savaşı'nın sonunda, Hitler karşıtı koalisyonun tüm ana ülkeleri, o zamanın en modern uçakları, arama ve imha ekipmanlarıyla donatılmış tam teşekküllü devriye ve denizaltı karşıtı havacılık birimlerine sahipti.

Sovyetler Birliği'nde, yeni bir kuvvet türü yaratma ihtiyacının anlaşılması Donanmanın liderliğine ancak 1950'lerin ortalarında geldi. Ancak burada da en az direniş yolunu seçtiler - ilk başta Catalina ve Be-6 uçan botlarla donanmış deniz keşif alayları denizaltı karşıtı birimler halinde yeniden düzenlendi.

1950'lerin ortalarında Mil ve Kamov tarafından tasarlanan ilk helikopterlerin yaratılması. vurgulanmış yeni alan kullanımları kıyı ve gemi tabanlı filo için denizaltı karşıtı silahtır. Ama geçtik uzun yıllar Denizaltı karşıtı havacılık ise kendisini Donanma Havacılığının en önemli bileşeni olarak yüksek sesle ilan etti.

Baltık Filosunun deniz denizaltı karşıtı havacılığı

Baltık'taki denizaltı karşıtı havacılık, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, 1944 yazında 29. ayrı hava savunma filosu kurulduğunda ortaya çıktı. Be-4 ve PBN-1 Nomad uçan botlarıyla silahlandırıldı. Bu birim, 15. ORAP'a dahil olmasına rağmen aslında tamamen bağımsızdı. Oldukça geniş bir görev yelpazesine emanet edildi: havadan keşif, düşman denizaltılarını aramak, gemilerimizin ve gemilerimizin denizaltı karşıtı savunması, denizde düşürülen uçakların mürettebatını kurtarmak. Ancak “denizaltı karşıtı” ismine rağmen keşif birliklerindeki meslektaşlarından hiçbir farkı yoktu.

Nisan 1945'te 29. BAE FKÖ dağıtıldı ve temelinde üç yeni filo oluşturuldu: 15., 16., 17. OSAE FKÖ. Ancak Mayıs 1946'da ilk ikisi 69. OMRAP'ı oluşturmak için kullanıldı ve 17. OSAE, 17. OMDRAE olarak yeniden adlandırıldı. O andan itibaren önümüzdeki 10 yıl boyunca Baltık Filosunun denizaltı karşıtı havacılığı sona erdi.

1955'in ortalarında Baltık'ta ilk helikopter birimleri (507. ve 509. UAEV) oluşturuldu. Onlara Mi-4 helikopterleri tedarik ediliyor. Eylül 1957'de bunlara 225. BAE donanma Ka-15 helikopterleri eklendi. Bu filolar yakın bölgedeki Baltık Filosunun çıkarları doğrultusunda ASW görevlerini çözmeye başladı.

Eylül 1958'de bu filolar temelinde iki helikopter alayı oluşturuldu: 413. I437-YOAPV. Hava üssünde 745'inci ayrı kısa menzilli denizaltı karşıtı helikopter alayı olarak yeniden düzenlendikleri 1961'in sonuna kadar varlığını sürdürdüler. Donskoe. Alay, 1965'ten beri Mi-4 ve Ka-25 helikopterleriyle silahlandırıldı, 1970'te Mi-6 ve Mi-8 nakliye helikopterleri ve 1975'te Mi-14 ile desteklendi.

Biraz daha erken - Ağustos 1960'ta, 17. OMDRAE, Be-6 uçaklarıyla donanmış 17. ayrı uzun menzilli denizaltı karşıtı havacılık filosu olarak yeniden düzenlendi. 1970 yılında filo Be-12 denizaltı karşıtı amfibilerle yeniden silahlandırıldı. 1971 yılında 17. ODPLEA, 759. OMTAP ile birlikte hava merkezli 49. OPLAE DD olarak yeniden düzenlendi. Tırpan.

Bu durum, 846. Muhafızların temel alındığı 1972 yılına kadar devam etti. OMTAP Havacılık BF kuruldu

846. Muhafızlar Filolarından biri yeni uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak Il-38 ile yeniden donatılmaya başlayan OPLAP. Ekim 1975'ten bu yana, bu alay dağıtıldı ve temelinde yeni bir denizaltı karşıtı havacılık birimi oluşturuldu - hava kuvvetlerine dayalı 145. OPLAE DD. Skulte. O zamandan beri Baltık denizaltı karşıtı havacılığı “okyanus genişliğine” girdi. Uçakları Baltık Denizi'nin yanı sıra Kuzey, Akdeniz, Kızıldeniz ve Hint Okyanusu'nda muharebe görevleri gerçekleştirdi. Gemi tabanlı helikopterler Baltık Denizi'nin yanı sıra Atlantik Okyanusu ve Akdeniz'i de araştırdı.

Önümüzdeki 20 yılın neredeyse tamamı boyunca Baltık Filosunun denizaltı karşıtı havacılık kuvvetlerinin bileşimi değişmedi: 745. OPLAE, 49. OPLAE ve 145. OPLAE. Bu zamana kadar yalnızca helikopter alayı modern Ka-27 ve Ka-29tb helikopterleriyle yeniden donatılmıştı.

1992'den sonra 145. OPLAE dağıtıldı ve Il-38 uçağı, Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 317. OSAP'ı olan 77. OPLAE'ye ve 240. Muhafızlara devredildi. Deniz Hava Kuvvetleri OSAP.

Eylül 1996'dan bu yana, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 49. OTAE'si ve 397. OTAE'si, hava merkezli yeni 316. OSAP'ı oluşturdu. Khrab-rovo (Kaliningrad). Ancak iki yıl sonra, denizaltı karşıtı filo dağıtıldı (hayatta kalan son Be-12 uçağı, Mayıs 2011'de Khrabrovo havaalanında hala yarı demonte halde görülebiliyordu).

1994 yılında 745. OKPLVV, 396. OPLVE'ye katlandı ve Aralık 2009'a kadar bu formda kaldı. RF Silahlı Kuvvetlerinin "umut verici bir görünüme" geçişinin bir parçası olarak, 396. OKPLVE havada. Donskoye ve 125. OVE uçakta. Chkalovsk, destek birimleriyle birlikte yeniden düzenlendi. 7054. Muhafızlar Novgorod-Klaipeda Kızıl Bayrak Havacılık Üssü adını almıştır. I.I.Borzova, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunmasının neredeyse tüm dağılmış havacılık birimlerinden fahri unvanlar ve ödüller almış. Aslında, 2010'dan bu yana Baltık'taki “eski” denizaltı karşıtı birimlerden yalnızca denizaltı karşıtı savunma görevlerini çözen Ka-27pl ve Ka-27ps'teki helikopter filosu kaldı, ulaşım ulaşım ve arama kurtarma operasyonları.

Karadeniz Filosunun denizaltı karşıtı havacılığı

Deniz Havacılığının başlangıcında bile, Karadeniz Filosu komutanlığı denizaltılarla mücadeledeki umutlarını doğru bir şekilde değerlendirdi. Böylece, 1914 yılının başında, yaklaşan savaşın kaçınılmazlığını fark eden Amiral A.A. Ebergard, Filo Havacılığına verilen görevler arasında şunları sıraladı: “Düşman denizaltılarını keşfetmek, filomuza yerlerini belirtmek ve onlara bomba atarak saldırmak. .”

Zaten Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesindeyken, Temmuz 1916'da, Sevastopol yakınlarında, deniz pilotu Art tarafından tasarlanan denizaltı karşıtı bombanın başarılı testleri. Teğmen L.I. Dolayısıyla Karadeniz bir dereceye kadar denizaltı karşıtı havacılığın beşiği olarak değerlendirilebilir.

Ancak Baltık'ta olduğu gibi, sonraki 40 yıldan fazla bir süre boyunca, düşman denizaltılarının aranması ve imhası esas olarak keşif uçağı birimleri tarafından gerçekleştirildi. Aslında Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren, 18'incisinin 1941 sonbaharında eklendiği 119. MRAP, 60., 80., 82. ve 83. OMREA'nın MBR-2, GST ve MTB-1 uçakları, Baltık'tan taşınan gemi, Karadeniz Filosu komutanlığının Sovyet kıyısı açıklarında olduğunu düşündüğü Romen, Türk, Alman ve İtalyan denizaltılarını aramaya başladı.

Mart 1952'de Sevastopol'da Ka-10 helikopterlerinin 220. ayrı müfrezesi kuruldu. O zamanlar çok az kişi bu tür uçakların yakında denizaltılar için bir tehdit haline geleceğini hayal edebilirdi. İki yıl sonra, müfrezeye dayanarak, 1955'te Ka-15 ile yeniden donatılan 1222'nci ayrı temel helikopter havacılık filosu oluşturuldu. 1958'in başında, 307. ayrı deniz helikopterleri havacılık filosu eklendi ve aynı yılın Nisan ayında, bu havacılık birimleri temelinde 872. ayrı helikopter havacılık alayı oluşturuldu. Donuzlav.

1950'lerin ortalarında. Denizaltıları aramak ve yok etmek için 977. OMDRAP'ın (eski adıyla 18. OMDRAP) Be-6 uçağının yanı sıra 872. OAPV'nin Mi-4m ve Ka-15 helikopterleri kullanıldı.

Ancak gerçekten denizaltı karşıtı havacılık birimleri yalnızca 1960'ın sonunda - 1961'in başında ortaya çıktı. Böylece, Donuzlav'da 977. OMDRAP'ın 2. AE'si temelinde oluşturulan ve Be ile silahlandırılan Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 270. OMDRAE'si ortaya çıktı. -10 jet botu, Kasım 1960'ta 270. ODPLEA olarak yeniden düzenlendi. Aynı zamanda 853. OVP, 303. OVE FKÖ olarak yeniden düzenlendi.

Eylül 1961'de 872. OAPV, yayına yeniden konumlandırılarak 872. OPLVP DB olarak yeniden adlandırıldı. Kacha ve 303. OVE FKÖ kadrosuna dönüyor. Aynı zamanda, 270. OPLAE AD, 318. ayrı uzun menzilli denizaltı karşıtı havacılık alayı olarak yeniden düzenlendi.

1965 yılında denizaltı karşıtı havacılık birimleri, arama ve saldırı yeteneklerini önemli ölçüde genişleten yeni Be-12 amfibi uçakları ve Ka-25 helikopterlerini aldı.

Eylül 1969'da, 872. OKPLVP'ye dayanarak, Karadeniz Filo Havacılığında 78. OKPLVP olan başka bir helikopter alayı kuruldu. Bunun nedeni, SSCB Donanmasının okyanus bölgesindeki varlığına ilişkin görev yelpazesinin genişletilmesi ve tüm helikopter birimlerinin dayanabileceği yeni denizaltı karşıtı kruvazörler "Moskova" ve "Leningrad"ın hizmete alınmasıydı.

Neredeyse Aralık 1991'de Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar, Karadeniz Filosunun denizaltı karşıtı havacılık kuvvetlerinin bileşimi değişmedi (318. OPLAP, 78. OPLVP ve 872. OPLVP). 1973'ten bu yana, arama ve saldırı yetenekleri eskimiş Ka-25'ten üstün olan Ka-27pl ve Ka-27ps helikopterlerini aldı. 1978 yılında bunlara kıyı konuşlu helikopterler Mi-14pl, Mi-14ps ve Mi-14bt eklendi.

Karadeniz operasyon alanının büyüklüğü göz önüne alındığında, Donanma Hava Kuvvetleri komutanlığı, Karadeniz Filo Havacılığını Tu-142'den bahsetmeye bile gerek yok, Il-38 denizaltı karşıtı uçaklarla donatmadı. Bu nedenle 2000'li yılların başına kadar uçak filosunun bileşimi. neredeyse değişmedi: Be-12, Ka-27, Ka-25 ve Mi-14.

Haziran 1991'de, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri, başka bir denizaltı karşıtı birimle ve çok alışılmadık bir şekilde dolduruldu. Daha sonra avcı-bombardıman uçaklarından oluşan 841'inci Muhafız Deniz Havacılık Alayı, hava üssünde MiG-23m'de bulunuyor. Gürcistan'daki Meria, 841'inci Muhafızlar'da yeniden düzenlendi. Mi-14pl, Mi-14ps helikopterlerinde OPLVP.

Eski SSCB Karadeniz Filosunun mülk paylaşımına ilişkin Ukrayna ile Rusya arasındaki çatışma, genel olarak Karadeniz Havacılığının ve özellikle denizaltı karşıtı birimlerinin yapısını ve durumunu etkilemekten başka bir şey yapamadı. İki ülke hükümetleri arasında 27 Mayıs 1998 tarihli anlaşmaya göre, SSCB Karadeniz Filosunun diğer birçok varlığının yanı sıra aşağıdaki denizaltı karşıtı uçaklar ve helikopterler Ukrayna tarafına devredildi: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl ve 20 Mi-14pl.

Bu uçak transferinin bir sonucu olarak, 1995'in ortasından bu yana denizaltı karşıtı havacılık önemli değişikliklere uğradı: Donuzlav'daki 78. OKPLVP, 841. Muhafızlar dağıtıldı. OPLVP - Meriya'dan Anapa'ya taşınan 863. OPLVE olarak yeniden düzenlendi ve 318. OPLAP yerine Kach'ta 327. OPLEV kuruldu. Eylül 1996'da, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 327. OPLAE ve 917. OTAP'ı, daha önce dağılmış olan 318. OPLAE'nin (Konstantsky, Krasnoznamenny) sayısını ve ödüllerini alan yeni bir karma havacılık alayı olarak yeniden düzenlendi. Bir filonun Be-12 uçağıyla, ikincisinin ise An-26 nakliye uçağıyla silahlandırıldığı yeni alay, hava kuvvetlerinde bulunuyordu. Kacha, deniz kuvvetlerine denizaltı karşıtı desteğin yanı sıra personel ve kargo taşımacılığı gibi çeşitli görevleri yerine getirdi.

Eylül 1997'de Kutch'taki 872. OKPLVP, 61. OKPLVE olarak yeniden düzenlendi, ancak Mayıs 1998'de bu filo, 863. ORPLVE ile birlikte yeni 25. OKPLVP'yi oluşturmak üzere dönüştürüldü. Filoları Kacha ve Anapa havaalanlarında bulunuyordu.

Önümüzdeki 10 yıl boyunca, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin ve denizaltı karşıtı kuvvetlerinin organizasyon yapısında bir durgunluk yaşandı. Bu, Rus Karadeniz Filosunun statüsüne ilişkin Rusya-Ukrayna anlaşmasının katı çerçevesi ile açıklanmaktadır (Rus tarafı, birimlerinin kompozisyonunu ve konumunu tek taraflı olarak değiştiremez).

2009 yılının ortalarında, RF Silahlı Kuvvetlerinin yeni bir "gelecek vaat eden görünüme" geçişi için devam eden kampanya sırasında, 318. OSAP ve 25. OKPLVP, MAChF'nin 7059. Konstanz Kızıl Bayrak Havacılık Üssü'nün oluşumuna yönlendirildi. Ancak yakın gelecekte Be-12 uçakları emekli olmaya zorlanacak (diğer filolarda uzun süredir silinmiş ve imha edilmiş) ve denizaltıları arama ve imha etme görevleri yalnızca Ka-27 helikopterleri tarafından gerçekleştirilecek.

Kuzey Filosunun denizaltı karşıtı havacılığı

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren Kuzey Denizi havacılığı, düşman denizaltılarını arama ve imha etme sorununu çözmek zorunda kaldı. Bileşiminde özel denizaltı karşıtı birimler bulunmadığından, MBR-2, GST uçakları ve 118. MRAP ve 49. OMRAE bu amaç için yaygın olarak kullanıldı. Baltık ve Karadeniz'in aksine, Kuzey'de Sovyet gemilerine yönelik su altı tehdidi gerçek olmaktan öte bir şeydi. Kuzey Filo komutanlığına göre, Alman Donanması'nın Kuzey Harekat Alanı'nda altı denizaltı bulunuyordu (1). 1 Temmuz 1942 itibariyle sayılarının 14-16 adet (17) olduğu tahmin ediliyordu. Düşman denizaltıları Barents, Beyaz ve Kara denizlerinde faaliyet gösteriyordu. Kurbanları nakliye gemileri ve gemilerinin yanı sıra kıyıdaki kıyı tesisleriydi. Bu durum, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri komutanlığını denizaltı karşıtı havacılık kuvvetleri grubunu oluşturmak için önlemler almaya zorladı. Böylece, 1942 sonbaharında, 22. MRAP, MBR-2 uçakları kullanılarak Hazar Denizi'nden Beyaz Deniz'e ve 1944 baharında, bunun yanı sıra bir dizi diğer havacılık birimleri temelinde transfer edildi. Kuzey Filo Hava Kuvvetleri ve BelVF, 44., 53. 1. ve 54. karma havacılık alayları. Her biri bir MBR-2 uçan bot filosu içeriyordu ve 1944 yazında bunlara ek olarak almaya başladılar. Amerikan uçakları PBN-1 "Göçebe". Bu birimler denizaltı karşıtı savaşın yükünü taşıyordu.

1944'ün sonuna gelindiğinde cephe Batı'ya doğru kaymıştı ve su altı tehdidi yavaş yavaş ortadan kalktı. Bu bağlamda, 1945 sonbaharında 44. ve 54. SAPS dağıtıldı ve 53. SAPS, uzun menzilli deniz keşif alayı olarak yeniden düzenlendi.

Denizaltı karşıtı havacılığın Kuzey'de Donanmanın bir kolu olarak yeniden canlanması, 1950'lerin ortasında, 403. OMDRAP'ın (eski adıyla 118. OMDRAP) Bakü radyohidroakustik sistemli Be-6 uçağını almasıyla başladı. Aynı zamanda, Mi-4m ile donanmış ilk helikopter birimi olan 2053. UAEV oluşturuldu.

1958 yılına gelindiğinde Ka-15 helikopterleri kullanılarak 309. BAE KB oluşturuldu ve aynı yıl 2053. BAE KB ile birlikte 830. ayrı havacılık helikopter alayına dönüştürüldü.

1960'ın sonunda, 403. OMDRAP, 403. ayrı uzun menzilli denizaltı karşıtı havacılık alayı olarak yeniden düzenlendi ve 830. OAPV, 830. OPLVP BD olarak tanındı.

1967'de 830. Helikopter Alayı, yeni Ka-25 gemi helikopterlerinde ustalaşmaya başladı. Aynı yıl, yeni uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak Il-38, yeni bir havacılık birimi olan 24. OPLAP DD'yi oluşturdukları Kuzey Filo Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. Bu alay, Deniz Havacılığında bu silahla donanmış ilk alay oldu. havacılık teknolojisi. Il-38'in hizmete girmesiyle birlikte, Kuzey Denizi denizaltı karşıtı havacılığın arama ve saldırı yetenekleri önemli ölçüde genişledi.

1968'de 403. OPLAP DD, Be-6'nın yerine yeni Be-12 amfibi uçağı aldı.

1969'un ikinci yarısında yayında. Kipelovo'da yeni bir denizaltı karşıtı hava alayı kuruluyor - 76. OPLAP DD. Bu, Donanma Havacılığındaki Tu-142 stratejik denizaltı karşıtı uçağın ilk birimiydi. Böylece Kuzey Filosu, yeni havacılık ekipmanlarının test edildiği ve denizaltıları aramak ve yok etmek için yeni taktik tekniklerin geliştirildiği bir tür test alanı haline geldi.

1970-1977'de 24. OPLAP DD'nin Il-38 uçağı, Mısır ve Somali'deki havaalanlarından Akdeniz, Kızıldeniz ve Hint Okyanusu'ndaki BS'ye ve 1981-1988'de uçuşlar gerçekleştirdi. - Libya ve Etiyopya'daki havaalanlarından.

Kasım 1982'de yayında. Kipelovo'da Tu-142-277 OPLAE uçağı kullanılarak başka bir havacılık birimi oluşturuldu.

1976 yılında, temel Mi-4m helikopterleri, Mi-4m'nin yerini almak üzere helikopter alayında hizmete girdi. 14.

1979'da Ka-25 helikopterinin yerini yeni gemi tabanlı denizaltı karşıtı helikopterler Ka-27 almaya başladı.

1980'in sonunda 830. OKPLVP iki alaya bölündü - 830. OKPLVP'nin kendisi ve yeni 38. OKPLVP. Bunun nedeni, bir yandan sanayiden önemli miktarda yeni helikopter alınması, diğer yandan yeni tek ve grup bazlı uçak taşıyan gemilerin Kuzey Filosuna dahil edilmesiydi.

1983'ten beri Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin Tu-142 uçağı Küba'ya düzenli uçuşlara başladı. Bu, potansiyel düşman denizaltıları için arama alanını Atlantik Okyanusu'nun ekvator kısmına kadar genişletmeyi mümkün kıldı.

1983'ün sonunda, 76. OPLAP ve 277. OPLAP'ı (yakında 135. APLAP'a konuşlandırılacak) içeren Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak 35. Denizaltı Savunma Havacılık Bölümü kuruldu. Bölüm, Donanma Hava Kuvvetlerinin ilk ve tek denizaltı karşıtı birimi oldu. Donanma Hava Kuvvetleri komutanlığının sonraki planları, Kuzey'de iki helikopter alayının ve Pasifik Okyanusu'nda iki helikopter alayının bir helikopter bölümünde oluşturulmasını içeriyordu, ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi.

Mart 1991'de, Kuzey'de yeni bir tür havacılık oluşumu oluşturuldu - 38. ve 830. OKIAP'a ek olarak 279. OKIAP uçan Su-27k uçağını da içeren 57. karma deniz havacılık bölümü. Tümenin alaylarının ağır uçak taşıyan kruvazörler Amiral Kuznetsov ve Amiral Gorshkov'a dayanması amaçlanmıştı. Bu belki de Donanma liderliğinin Deniz Havacılığının askeri gelişimi alanında attığı son yaratıcı adımdı. Aralık 1991 yaklaşıyordu...

Kuzey Filosunun denizaltı karşıtı havacılığı neredeyse iki yıl daha Donanma sistemindeki konumunu koruyabildi, ancak 1993'te geri dönüşü olmayan süreçler başladı.

1993'ün sonunda, 38. OKPLVP ve 830. OKPLVP yeniden tek bir alayda toplandı - 830. OKPLVP. İki uçak denizaltı karşıtı alay da “reformasyona” tabi tutuldu: 24. OPLAP ve 403. OPLAP, Il-38 uçağını uçuran yeni 403. OPLAP olarak yeniden düzenlendi (aslında, “genç” alaya fahri bir isim ve emir verildi. “eski” bir) alay ve Be-12 uçağı iptal edildi ve hurdaya çıkarıldı).

1994 yılı sonunda 35. SSBN ve 135. SSBN'nin yönetimi dağıtıldı. Havada. Kipelovo'da yalnızca 76. OPLAP kaldı (orada bulunan Tu-95rts uçağına dayanan 392. ODRAP, 1989'un sonunda Pskov bölgesindeki Veretye ​​havaalanına taşındı).

1998 yılında, 57. SCAD dağıtıldı ve 830. alay yeniden ayrıldı ve 403. OPLAP, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 912. OTAP'ı ile birlikte, bir AE'nin anti olduğu 403. ayrı karma havacılık alayına yeniden düzenlendi. -denizaltı, diğeri ise nakliyeydi.

Bir süre, Kuzey Filosu denizaltı karşıtı havacılık kuvvetlerinin bileşimi değişmeden kaldı: 403. OSAP'ın bir parçası olarak Il-38 uçaklarından oluşan bir filo hava kuvvetlerindeydi. Severomorsk-1, Tu-142mk uçaklarından oluşan bir alay - havaalanında. Kipelovo ve Ka-27 donanma helikopterlerinden oluşan bir alay havada. Severomorsk-1. Görevler azalmamış olsa da BS'ye uçuşların yoğunluğu 1980'lerin başına göre önemli ölçüde azaldı...

Haziran 2002'de 76. OPLAP havada 73. OPLAP'a katlandı. Kipelovo. Bu olay yalnızca Kuzey Filo Havacılığının, işletmesi ve bakımı pahalı olan Tu-142 uçağının tamamını artık sürdüremediği gerçeğini belirtti. İki alaydan kalan tüm standart uçaklar yavaş yavaş silindi ve metal için kesildi.

Deniz Havacılığının (ve denizaltı karşıtı havacılık dahil) bir sonraki “reformu”, RF Savunma Bakanlığı Askeri Kurulu'nun Ekim 2008'de yapılan toplantısından sonra başladı. Bunun bir parçası olarak, bir havaalanındaki uçuş ve arka birimlerin havacılık üslerine aktarılması. MA Kuzey Filosunda (Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri Nisan 2009'da çağrılmaya başlandığı için), hava kuvvetlerinde 7050. AvB oluşturuldu. Severomorsk-1, oluşumu için 403. ve 830. hava alaylarının ve 7051. AvB'nin oluşturulmasına çağrıldı. Oluşumu 924. Muhafızlar tarafından yönetilen Olenya ve Kipelovo. OMRAP ve 73. OPLAE. O dönemde 279'uncu OKIAP hava üslerine dahil değildi. MRA'nın Rus Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Uzun Menzilli Havacılığına devredildiği ve Kuzey Filo MA'nın geri kalan birimlerinin tek bir havacılık üssünde yeniden düzenlenmeye başladığı 2011 ortasına kadar bu formda var oldular.

Halihazırda Kuzey'deki denizaltı karşıtı görevler, uzak bölgede Tu-142Mk denizaltı karşıtı uçaklar, orta bölgede Il-38 uçakları ve yakın bölgede Ka-27pl helikopterlerinden oluşan hava üsleri ve tek ve grup bazlı uçak gemilerinden.

Pasifik Filosunun denizaltı karşıtı havacılığı

1950'li yılların ortalarına kadar diğer donanmalarda olduğu gibi Pasifik Okyanusu'ndaki denizaltı karşıtı görevler keşif havacılık birimleri tarafından yürütülüyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ve Japonya ile savaş sırasında, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, STOF ve AmVF'nin 16., 115. ve 117. keşif alaylarının yanı sıra bir dizi bireysel filo ve birim buna dahil oldu. MBR-2 ve PBN-1 Nomad uçaklarıyla silahlandırıldılar. Bu birimlerin çoğu 1945-1948'de dağıtıldı ve hayatta kalanların varlığı 1960'ta sona erdi.

Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri bünyesinde uzmanlaşmış denizaltı karşıtı birimlerin ortaya çıkışı, 1950'lerin ortalarında benimsenmesiyle ilişkilendirildi. deniz havacılığının gemi tabanlı ve kıyı tabanlı helikopterler Ka-15 ve Mi-4 cephaneliği için.

Ağustos 1955'te yayında. South Angular, ilk helikopter birimi oluşturuluyor - Mi-4M ile donanmış 505. BAE BV.

Eylül 1957'de, yine hava istasyonunda bulunan Ka-15 helikopterleri kullanılarak 264. BAE KB'si eklendi. Güney Köşesi. Nisan 1958'de, bu helikopter birimlerinin her ikisi de Pasifik Okyanusu'ndaki ilk helikopter alayı olan 710. Hava İndirme Alayı'nı oluşturmak üzere dönüştürüldü.

Eylül 1957'de Kamçatka'da Mi-4 kullanılarak 175. BAE BV kuruldu. Bu helikopter kısmı oluşturuldu

Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 175. ayrı savaş filosuna dayanıyordu ve Avacha Körfezi'ne yaklaşımlarda denizaltı karşıtı görevleri çözmeyi amaçlıyordu.

1958'de, Be-6 uçakları ve Mi-4 helikopterlerini uçuran Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin (eski adıyla 48. OMDRAP) 167. ayrı kurtarma havacılık filosu, hava kuvvetlerine dayalı 720. Hava Kuvvetleri olarak yeniden düzenlendi. Sovetskaya Gavan bölgesindeki Znamenskoye.

Ocak 1960'ta Kamçatka'da 122. OMDRAE ve 175. OVE FKÖ'yü içeren 317. OSAP kuruldu. Alayın yeri 1961'den beri havadır. Elizovo. Aynı yıl 720. OVP, havaya dayalı 301. OPLVE'ye dahil edildi. Korsakov (Güney Sakhalin).

1961 yılında keşif botu alayları ve filoları temelinde oluşturulan helikopter denizaltı karşıtı birimlerine uçak denizaltı karşıtı birimleri eklendi. Aynı zamanda b'deki 289. OMDRAP. Sukhodol, denizaltı karşıtı bir alay olarak yeniden düzenlendi ve 122. OMDRAE, b. Kamçatka'daki Yagodnaya - 122. ODPLEA'da. Bu birimler Bakü radyohidroakustik sistemiyle donatılmış Be-6 uçaklarıyla silahlandırıldı.

1969 yılının ortalarında, 289. OPLAP DD, Be-12 amfibi üzerinde Be-6 uçan teknelerle yeniden silahlandırıldı ve aynı yılın sonunda Pasifik Okyanusu'nda, Kuzey Filosundan kısa bir süre sonra 77. OPLAP DD kuruldu. Il-38 uçağı kullanılıyor. Bu, yabancı denizaltı arama bölgesinin Okhotsk Denizi'ne kadar genişletilmesini ve okyanus tarafından Kuril Boğazı'na yaklaşmayı mümkün kıldı. Her iki alay da havada üslenmeye başladı. Nikolaevka.

Ekim 1976'da yayında. Khorol, Tu-142 uçağını alan 310. OPLAP DD'yi kurdu. Kuzey Filosunun 76. OPLAP DD Havacılığından sonra Donanma Havacılığının bu uçaklarla donanmış ikinci birimi oldu. İki yıl sonra alay havaalanına taşındı. Taş Deresi. Alayın bu yeri tesadüfen seçilmedi. Buradan Tu-142 uçağı mümkün olan en kısa süre(1,5 saat içinde) Pasifik Okyanusu'na uçun ve orada Alaska Körfezi'ne ve Hawaii Adalarına kadar yabancı denizaltıları arayın. Orta deniz bölgesinde ve Kamçatka'ya yaklaşırken IPL aramaları 77. OPLAP DD'nin Il-38 ve Be-12 uçaklarıyla gerçekleştirildi. 289. OPLAP DD ve 122. OPLAP DD. Yakın deniz bölgesinde, 710. OKPLVP'nin denizaltı karşıtı helikopterleri Ka-25 (daha sonra Ka-27) ve Mi-14, hava aracıyla faaliyet gösteriyordu. Novonezhino ve 175. OKPLVE, aer ile. Elizovo.

Ekim 1977'de 301'inci OPLVE yayında. Korsakov dağıtıldı, ancak iki yıl sonra onun yerine 568'inci kıyı helikopterleri havacılık grubu oluşturuldu.

Temmuz 1979'da Minsk uçak gemisi, Yak-38 saldırı uçağına ek olarak 18'e kadar Ka-27pl ve Ka-27ps helikopterinin dayanabileceği Pasifik Filosuna geldi. Bu geminin filoya girişi, denizaltı karşıtı uçakların belirli görevleri çözme yeteneklerini önemli ölçüde genişletti.

Aralık 1982'de yayında. Cam Ranh (Vietnam) 169. Muhafızların oluşumu tamamlandı. OSAP, 310. OPLAP'tan 4 Tu-142m uçağını içeriyordu. Bu, Doğu Çin, Güney Çin ve Filipin Denizlerinde su altı araştırmalarına olanak sağladı. Alay ayrıca 2 Mi-14pl ve 1 Mi-14ps'lik bir helikopter müfrezesini de içeriyordu.

Ekim 1983'te yayında. Novonezhino ve hava. Korsakov'un emriyle, mevcut helikopter birimleri temelinde iki tane daha oluşturuldu: Mi-14, Mi-8 ve Mi-6 ile donanmış 51. OPLVE ve 55. OPLVE.

Şubat 1984'te ikinci ağır uçak taşıyan kruvazör Novorossiysk, Pasifik Filosunun bir parçası oldu. O zamandan beri filoda grup bazlı iki uçak taşıyan gemi bulunuyor.

Önümüzdeki beş yıl, Pasifik Filosunun denizaltı karşıtı havacılığının en büyük refah dönemi olarak adlandırılabilir. PLA uçakları, kuzeydeki Bering Boğazı'ndan güneydeki Luzon Boğazı'na kadar Pasifik Okyanusu'nun kuzeybatı kısmındaki durumu izledi.

1991 yılında, 51. OPLVE filosu temelinde, kıyı tabanlı helikopterlere ek olarak Ka-27pl ve Ka-27ps helikopterlerini de içeren 207. OKPLVP kuruldu, ancak bu, anti-karşıdaki son yaratıcı yeniden yapılanmaydı. Pasifik Filosunun denizaltı havacılığı. İki yıl daha aynı bileşimde kalmaya devam etti, ancak yakıt ve yedek parça tedarikindeki kesintiler onu çoktan etkilemeye başlamıştı. Kısa süre sonra tüm filolarda denizaltı karşıtı uçakları etkileyemeyen ancak etkileyemeyen bir heyelan azalması başladı.

Aralık 1993'te, Kuzey Filosuyla eş zamanlı olarak Pasifik Okyanusu'nda Be-12'deki 289. OPLAP ve Il-38'deki 77. OPLAP, yayındaki 289'uncu OPLAP olarak yeniden düzenlendi. Nikolaevka, Il-38 uçağıyla donanmış. Ve burada, Kuzey'de olduğu gibi, "Port Arthur" fahri adı ve Kızıl Bayrak Nişanı "genç" alayına devredildi. Aynı zamanda hava kuvvetlerindeki 207. OKPLVP dağıtıldı. Novonezhino.

Eylül 1994'te 55. OPLVE dağıtıldı ve o andan itibaren Pasifik Filo Havacılığının Sakhalin'e dayanması sona erdi.

1998 yılında 317. OSAP'ın Be-12 uçakları iptal edildi ve bunların yerine Deniz Havacılığının her yerinden toplanan Il-38 uçakları yerleştirildi. Alayın mürettebatı tarafından bunlara hakim olma süreci oldukça uzundu - gerekli miktar Filodaki yakıt ve eğitmenler. Aynı yıl, iki denizaltı karşıtı alay - 289. OPLAP havada. Nikolaevka ve 710. OKPLVP yayında. Novonezhino - aslında zaten karışık olan, ancak adı gereği denizaltı karşıtı olarak kalan tek bir alay halinde yeniden düzenlendi - havadaki 289. OPLAP. Nikolaevka.

Haziran 2002'de 310. OPLAP ve 568. Muhafızlar. Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin OMRAP'ı, 568. Muhafız olarak yeniden düzenlendi. OSAP, iki Tu-22MZ füze gemisi filosu ve bir Tu-142MZ ve Tu-142Mr uçağı filosuyla silahlandırıldı.

2009 yılının sonuna kadar Pasifik Filosunda denizaltı karşıtı havacılık, Tu-142mz ve Tu- 317. SAP OKVS'nin bir parçası olarak Il-38 uçaklarından oluşan bir filo ve Ka-27 helikopterlerinden oluşan bir filo ile temsil ediliyordu. 568. Muhafızların bir parçası olarak 142mr uçağı. OSAP, 289. OPLAP'ın bir parçası olarak Il-38 uçaklarından oluşan bir filo ve Ka-27 helikopterlerinden oluşan bir filo. Daha sonra tüm bu havacılık birimleri ve alt birimleri MATOF havacılık üsleri altında yeniden düzenlendi. Filodaki yeniden yapılanma süreci 2011 yılının ortalarında tamamlanmamış olup, MRA ve IA'nın Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'ya devredilmesinden sonra hava üs sayısının üçten bire indirilmesi planlanmaktadır ancak dört havaalanında yerleşik havacılık birimleriyle. Aslında, yalnızca kıyı ve gemi tabanlı denizaltı karşıtı uçakların MA Pasifik Filosu içinde kalması gerekecek.

UAC, Rusya Savunma Bakanlığı ile Il-38 denizaltı karşıtı uçağın modernizasyonuna ilişkin sözleşmeyi yerine getirmeye devam ediyor. Ülkemiz Donanmasının deniz havacılığında hizmet vermektedirler. Çalışmalar sırasında IL şirketi, hizmette kalan araçları daha modern araç içi sistemlerle yeniden donatarak hizmet ömrünü uzatıyor. Bu "siltler" hem savunma hem de kurtarma amacıyla kullanılmaktadır. Bu arada, Rus Donanması yeni nesil denizaltı karşıtı devriye uçağı sipariş etmeyi planlıyor. UAC'de Rus Donanması'nın deniz havacılığına yönelik yaratılmasına yönelik çalışmalar tamamlanmak üzere.

15 Kasım 2017'de Arjantin Donanması denizaltısı San Juan iletişimi durdurdu. Arjantin Donanması sözcüsü Enrique Balbi, San Juan'ın ortadan kaybolmasıyla bağlantılı olabilecek tek bir patlama hakkında bilgi bulunduğunu söyledi. Ona göre denizaltındaki kazanın nedeni bataryaların hasar görmüş olması olabilir. Denizaltıda, Arjantin tarihinin ilk kadın denizaltıcısı Eliana Maria Krawczyk'in de aralarında bulunduğu 44 kişi bulunuyordu. Denizaltıyı arama çalışmaları sürüyor. Birçok ülke mesaj gönderdi teknik araçlar Kayıp San Juan'ın bulunmasına yardım etmek için. Rusya Savunma Bakanlığı ayrıca Arjantin'in talep ettiği Panther Plus su altı aracı ve derin deniz dalgıçlarını da gönderdi.

Ancak Rus Donanması'nın deniz havacılığının yardımıyla denizaltı arayışı önemli ölçüde hızlandırılabilir. Rus Donanması Baltık Filosu'nun eski komutanı (2001–2006) Amiral Vladimir Valuev, "manyetik dedektörlere sahip Il-38 denizaltı karşıtı uçakların operasyon alanına gönderilmesi tavsiye edilir" dedi.

Rus filosunun arama kurtarma güçleri, tehlikede olduğu iddia edilen bir denizaltının mürettebatını kurtarmak için düzenli olarak tatbikatlar yapıyor. Örneğin, bu tür bir eğitim Temmuz 2017'de Büyük Peter Körfezi'ndeki Pasifik Filosunda gerçekleştirildi. Doğu Askeri Bölgesi basın servisine göre, tatbikat sırasında yaklaşık 50 metre derinlikte yere batan "acil durum" denizaltısını aramak için Il-38 uçağı kullanıldı. Denizaltı başarıyla bulundu ve mürettebatı “kurtarıldı”.

Ekim 2017'de, Pasifik Filosunun deniz havacılığından mürettebatın, Nakhodka'nın 37 km kuzeydoğusunda bulunan Nikolaevka havaalanındaki düzenli tatbikatları sırasında, Pasifik Filosunun denizaltı karşıtı Il-38'i havalandı. Uçuşun amacı kıyı sularında bir denizaltıdır. Denizaltıyla ilgili veriler bir uydudan alındı, ancak uçak tam koordinatları bir sonar sistemi kullanarak aldı. Denizaltıyı keşfettikten sonra "siltler" derinlik bombaları ve torpidolarla hedefe saldırdı. Hedef yok edildi. Elbette saldırı belirli bir denizaltıyı değil, "şartlı bir düşmanın denizaltısını" hedef alıyordu.

IL-38, ilk uçuşundan bu yana 55. yılını şimdiden kutladı. Ancak Rus Donanması deniz havacılığı başkanı, Rusya Kahramanı Tümgeneral Igor Kozhin, Zvezda TV kanalına verdiği demeçte, orijinal görünümündeki Il-38'in "şu ana kadar su altı hedeflerini arama ve tespit etme görevlerini yeterince yerine getirdiğini" söyledi. Devletin deniz sınırlarının korunmasını sağlamak, su altı ortamındaki çıkarlarımızı sağlamak." Ona göre, "uçağın aerodinamiği o kadar parlak ki, temelde yeni bir şey bulmak pek mümkün değil."

Şu anda Ilyushin şirketi bu makineleri modernize etmek için çalışıyor. " En yeni kompleks Rus Donanması Başkomutanı Amiral Vladimir Korolev, Şubat 2017'de, modernize edilmiş Il-38 deniz havacılık uçağına kurulan "Novella"nın denizaltı arama ve tespit verimliliğini dört kat artıracağını söyledi. Deniz havacılığının filonun diğer bileşenleriyle eşzamanlı olarak geliştiğini belirtti.

Etkileyici Amerikalılar, Il-38N "Katil denizaltılar" - "Denizaltı Katili" adını verdiler ve gerçeklerden uzak değillerdi. Ancak potansiyeli çok daha geniştir. Uçağın yeni yeteneklerinden bahseden Amiral Vladimir Korolev şunları söyledi: “Modernizasyon sonucunda denizaltı karşıtı uçak, denizaltıları arama ve tespit etme verimliliğini artırmayı mümkün kılan Novella radyo-elektronik kompleksini aldı. Ayrıca keşif yapma ve hedef belirleme yetenekleri de var. Aynı uçak, yeni arama ve hedefleme sisteminin yardımıyla denizaltıları güvenle bulup yok edebiliyor ve temel Il-38'e kıyasla daha geniş bir silah yelpazesi kullanıyor.”

Biraz önce, Ocak 2017'de Igor Kozhin şunları söyledi: “Rus Donanması havacılığı yaklaşık 30 modernize edilmiş Il-38N uçağı alacak. Modernize edilen tüm uçakların teslimatının en geç 2025 yılına kadar tamamlanması gerekiyor” dedi.

“Bugün ahlaki açıdan köhnemiş uçakların modernizasyon sürecinde tamamen modern hale geldiğini söylüyoruz. Bunlar, Rusya Devlet Başkanı'nın bizim için belirlediği görevleri çözmemize, yani yeni deniz uçaklarının yüzde 70'ine ulaşmamıza olanak sağlıyor" dedi Igor Kozhin. - Il-38'in oldukça ciddi yaşına rağmen, uçağın yeteneklerini niteliksel düzeyde artıracak yeni bir modernizasyon yapıldı yeni seviye. Modernize edilmiş komplekslerin yakın gelecekte sergileyeceği yetenekler "ortaklarımızı" çok şaşırtacak."

Bu yetenekler mevcut ortaklarımız tarafından açıkça takdir edildi: 1970'lerde Hindistan altı adet Il-38 satın aldı.

13 Şubat 2017. Arap Denizi. Hindistan Donanması TROPEX 2017 Tatbikatları. Hindistan Donanması'nın Il-38SD deniz devriye uçağı, hedef gemiye radar kontrollü Rus havadan gemiye füze Kh-35E'yi fırlattı. SD tanımı, Rus Novella kompleksinin ihraç versiyonu olan Sea Dragon kompleksinden geliyor. Rus Donanması'nın Il-38 uçağı gibi Il-38SD de torpido ve bombalarla silahlandırıldı, ancak Hindistan Donanması'nın talebi üzerine Kh-35E füzeleri eklenerek silah cephaneliği genişletildi.

X-35E'nin üreticisi Taktik Füze Silahları Şirketi'ne göre bu, füze, torpido, topçu botları, 5 bin tona kadar deplasmana sahip yüzey gemileri ve deniz taşımacılığını yok etmek için tasarlanmış bir gemi karşıtı füzedir. Kh-35E, basit ve olumsuz hava koşullarında, gece ve gündüz, düşman ateşi koşullarında ve elektronik karşı önlemlerde kullanılabilir. Füzenin düşük görünürlük seviyesi, küçük boyutları, aşırı alçak irtifa uçuş yolu ve füzenin aktif bir radar güdümlü kafa kullanımının maksimum gizliliğini sağlayan özel bir yönlendirme algoritması ile sağlanır.

Hedef belirleme hem taşıyıcının yerleşik ekipmanından hem de dış kaynaklar Görünüşe göre Umman Denizi'ndeki Il-38SD idi. Kh-35E'nin yüksek taktiksel ve teknik özelliklere sahip olduğunu eklemekte fayda var: 130 km'ye kadar fırlatma menzili, ana aşamada 10-15 m uçuş irtifası ve son aşamada uçuş hızında yalnızca 4 m. yaklaşık 980 km/saat.

Hindistan Donanması basın servisi temsilcisi Yüzbaşı D. K. Sharma'ya göre, TROPEX 2017 tatbikatı sırasında X-35E'nin uzun menzilli hedefleri imha etme yeteneği başarıyla gösterildi. Bunlar, modernizasyon ve ara dönem onarımlardan geçen Il-38SD'den bu yana bu tür ilk ateşlemelerdi.

Hindistan donanması yaptığı açıklamada, "Uçak, güçlü denizaltı karşıtı füzeleri ateşleme yeteneğini gösterdi" dedi. "Bu gelişme, Hindistan Donanmasının Hindistan yarımadasının uzak deniz sınırlarına savunma sağlama yeteneğini doğruluyor." Kaptan Sharma'ya göre Il-38SD, Goa merkezli 315. Donanma Filosuna aitti ve bu tür beş uçağa sahip. Hint basını, modernize edilmiş Il-38SD'nin teslimatının 2006 yılında başladığını, son uçağın Şubat 2010'da teslim edildiğini kaydetti. Ayrıca Hindistan Donanmasının bu araçların kullanım ömrünü 15 yıl daha uzatmak için onarım yapmayı planladığı bildirildi.

Şubat 2017'de Bangalore (Karnataka) banliyölerindeki Aero India 2017 havacılık fuarı sırasında Hindistan Donanması, mevcut beş Il-38SD'nin tamamının hizmet ömrünü uzatmayı planladığını doğruladı.

Ilyushin havacılık kompleksinin genel tasarımcısı Nikolai Talikov, Rus TV kanalı Zvezda'ya "Hintli askeri liderlerin tutumlarını ve denizaltı karşıtı havacılık konusuna olan ilgilerini beğendik" dedi. "Rus muhataplarına, denizaltı karşıtı savaş yetenekleri artırılmış daha modern bir uçak yaratmanın mümkün olup olmadığını sordular."

Ayrıca Il-38'in yerini alacak çift motorlu turboprop Il-114-300'ün yeni nesil denizaltı karşıtı uçakların geliştirilmesi için bir platform olarak değerlendirildiği de bildirildi. Aero India 2017'deki haberlere göre Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), “Hindistan'da Üret” programının bir parçası olarak Il-114'ün hem sivil hem de askeri versiyonlarını üretme niyetini açıkladı. Taraflar, HAL ve diğer Hint şirketlerinin Rusya'da yeni Il-114'lerin inşasını tamamlamak için nasıl bileşen ve parça tedarik edebileceklerini tartıştı.

“Donanmanın deniz havacılığı, kompozisyonunu ve savaş eğitimini aktif olarak güncelleyerek ikinci yüzyıla giriyor. Igor Kozhin, Temmuz 2017'de, "Günümüzün deniz pilotları, dünya okyanuslarının tüm enlemlerinde en karmaşık görevleri yerine getirme kapasitesine sahiptir" dedi. Bu arada, şu anda derin modernizasyondan geçen Il-38'in gelecekte yerini alması gerekecek yeni bir uçak zaten geliştiriliyor. Rus filosunun deniz havacılığı başkanı, "Rus Donanması'nın deniz havacılığı için yeni nesil denizaltı karşıtı devriye uçağı yaratma çalışmaları tamamlanmak üzere" diye ekledi.

Daha önce Igor Kozhin, yeni bir birleşik platformun oluşturulması ve devreye alınmasından bahsettiğimizi bildirdi. Bu, birçok açıdan yabancı emsallerinden üstün olacak modern bir makinedir. Yeni gelişme deniz havacılık filosundaki tüm devriye araçlarının yerini alacak.

Il-114'ün, Silahlı Kuvvetler tarafından kullanılmaya devam eden Il-18 uçak ailesi için iyi bir alternatif olacağı varsayılmaktadır. Rusya Federasyonu. Il-114'ün deniz devriyesi versiyonu, pilotu yeniden eğitirken fazla çaba gerektirmeyecek olan aynı Novella kompleksi ile donatılabilir ve Teknik personel. Il-38'e benzer ve hatta bazı açılardan biraz daha üstün olan uçuş performansı özellikleri, Il-38N mürettebatı tarafından düşman denizaltılarını aramak ve yok etmek için geliştirilen yeni taktik tekniklerin kullanılmasına olanak tanıyacak.

St. Petersburg Bilim ve Üretim İşletmesi "Radar"ın Il-114'ü

Genel olarak, Rus askeri departmanının Il-114-300 hafif yolcu turboprop uçağı için büyük umutları olduğunu belirtmekte fayda var. "Rusya Havacılığı" zaten