Fotoğraf: ctv.by

Başkan, Orsha Uçak Onarım Fabrikasının kaderini belirledi; burası devlet mülkiyetine geçti;

Sahibi artık burada değil. Sahipleri sizlersiniz. Burada bulunan tüm sahipler bu tesisi kendileri terk etti. Öyleyse harekete geçin. Bu, bugünden itibaren bir devlet teşebbüsüdür” dedi.

Kısacası resmi versiyon, Başsavcılık tarafından araştırılan yatırım anlaşmasında üstlenilen yükümlülüklerin yerine getirilmemesi nedeniyle OARZ'nin varlıklarının Vyacheslav Boguslaev'den "alındığı" yönünde.

Belarus Devlet Kontrol Komitesi'nin raporunda neler söylendi: “ Ukraynalı hissedar tarafından atanan tesisin eski yönetimi ve Motor Sich yetkilileri tarafından ciddi yasa ihlallerinden bahsedebiliriz. Bu ihlaller, yabancı işletmelerin yanı sıra bütçeden finanse edilen Belaruslu bir müşteriyle yapılan bir dizi sözleşmenin bozulmasına yol açtı.(Örneğin: 2017 yılında Belarus ordusuna yönelik helikopter onarımı siparişi zamanında tamamlanmadı) . Tesise sağlanan maddi varlıkların maliyeti ve bunların yatırım olarak sınıflandırılmasının geçerliliği tartışmalıdır.».

2018'in başında OARZ'nin toplam borcunun 35 milyon dolar olduğu, 2017'deki gelirinin ise 13 milyon doların altında olduğu öğrenildi. Belarus Devlet Kontrol Komitesi (SCC), Orsha fabrikasının hissedar yatırımcılara 20 milyon dolardan fazla borcu olduğunu belirtti. , olan Motor Sich – 18,7 milyon dolar.

Daha fazla detay:

Boguslaev'in Belarus işinin neden başarılı olmadığına dair farklı kaynaklardan çok sayıda versiyon vardı. İnandırıcı olan şu ki, resmi Minsk, Motor Sich şirketiyle olan işbirliği nedeniyle Moskova ve Kiev tarafından eşit derecede baskı altına alındı. Ukrayna ile çatışmanın başlamasından sonra Kremlin, helikopter üretimine değil, Lukashenko'nun kendi Aist seyir füzesini üretmeye yönelik kötü gizlenmiş planlarına öfkelendi.

Rus analitik yayını Flight Magazine 2015'te şunları yazdı: “Belarus-Ukrayna arasındaki son derece yakın ilişkiler göz önüne alındığında, Belarus Aist seyir füzesi yaratma umutları çok daha net hale geliyor. 2012 yılında Motor Sich, OARZ'ın %60 hissesini sattığında anlaşmanın şartlarından biri gaz türbinli motorların üretimiydi. Modern gerçekler göz önüne alındığında, Orsha'da üretime başlamaya hazırlandıkları (veya zaten hazır oldukları) açıktır. roket motorları Belarus'un ihtiyaçları için MS-350 veya MS-400. Bu arada, Çin, Korshun'un Ukraynalı analoguna çok benzeyen, 2009 yılında MS-400'ü temel alarak kendi CJ-10 seyir füzesini yarattı. Minsk'in Polonaise çoklu fırlatma roket sisteminin oluşturulmasında ortak olarak Pekin'i seçmesi tesadüf değil.».

— 1991'den sonra Motor Sich devraldı tasarım belgeleri küçük boyutlu R-95-300 turbojet motoru için Rusya'dan gelen müşteriler için üretimlerine devam etti. Ancak Rusya Federasyonu'nda seyir füzelerinin motorlarının ithal edilmesi yönünde çalışmalar yapıldı. Artık tüm Rus seyir füzelerinde Rus yapımı TRDD-50 motorları kullanılıyor. Bu, Motor Sich'in küçük gaz türbinli motorlar için ana pazarı kaybettiği anlamına geliyor. Ancak Ukrayna'da R-95-300'ün (MS-350 ve MS-400) kendi versiyonları oluşturuldu ve şirket bunları serbestçe satma hakkını aldı. Ancak Belarus'un Ukraynalılarla ortaklaşa kendi seyir füzesini fırlatma girişiminin Rus ordusunda aşırı rahatsızlığa neden olduğu açık. - Belaruslu askeri uzman Alexander Alesin diyor.

Moskova'nın Minsk için bir şart koyduğuna dair bir görüş var: ya Belarus liderliği ile işbirliğini durdurur« Motor Sich” veya Rus askeri teçhizatı artık Belarus işletmelerinde onarım ve modernizasyondan geçmeyecek. İkinci seçenek ise gelirin önemli bir kısmının kaybı ve Belarus için önemli askeri-endüstriyel kompleks işletmelerinin kapatılması gerektiği anlamına geliyor.

Kiev'den resmi Minsk'e de baskı geldi; oradaki pek çok kişi Boguslaev'in yaptırımları aşmak için Ruslarla işbirliği yapma arzusundan hoşlanmadı. Mart 2014'te Ukrayna, Rusya'ya silah tedarikini yasakladı, askeri teçhizat ve bileşenler. Ancak Orsha'daki Ukrayna-Belarus girişimi Rus müşterileriyle oldukça yasal olarak işbirliği yapabilir. Ancak resmi Kiev buna izin veremezdi ve Lukashenko'nun kabul edemeyeceği ikili ticareti kısıtlama tehdidinde bulundu.

Boguslaev'in Motor Sich'in OARZ temelinde etkili bir dış bölümü oluşturma girişimi Minsk, Moskova ve Kiev'in tamamen farklı çıkarları karşısında tökezledi. Proje başarılı olsaydı, Ukrayna kendi topraklarında da dahil olmak üzere ilgili işletmelerde kar elde edebilir ve iş imkanı elde edebilirdi. Ancak bu büyük ölçüde Rus ordusunun askeri teçhizatını modernize etmek için alınan para olacaktır.

Boguslaev'in Belarus projesinden şu anda zorla çekilmesi oldukça özel bir olay. Dahası, Motor Sich ile işbirliği yapmayı reddeden resmi Minsk, Ukrayna ile ilişkilerin geliştirilmesine yönelik stratejik çizgiyi sürdürdü. Bu ilişki, Lukashenko'nun son birkaç yılda ülkesi üzerindeki muazzam etkisine karşı giderek daha önemli bir denge unsuru haline geldi.

Motor Sich'in Belaruslu işletmelerle ticari ilişkilerini tamamen kesmesi pek olası değil.

OARZ'da söyledikleri gibi, Belarus ekipmanlarını Ukrayna bileşenleri ve parçaları kullanarak onarmaya devam etmeyi planlıyorlar. Mi-8MSB ayrıca ülkenin kendi ihtiyaçları için (küçük miktarlarda da olsa) monte edilecek.

—Bu Belarus yetkililerinin eski bir taktiğidir: yatırım projesi başarısız olursa veya işletme iflas ederse, devlet bu işletmenin hisselerini geri satın alır," diyor- Belaruslu askeri analist Alexander Alesin'e dikkat çekiyor. — Artık devlet askeri endüstrimizin, Rusya'nın desteğiyle eski Sovyet ve Rus uçaklarının onarımı için dış pazarda bazı sözleşmeler almış olması mümkün. Yani bu, Rusya'nın Ukrayna projesi yerine önerdiği havucun aynısı. Mesele şu ki, Sovyet tasarımı çoğu uçağın telif hakkı Rusya'ya aittir ve kim tamir etmek isterse Rus uçakları, Rus tasarım bürolarından izin almalıdır. Belarus'un gelecekte böyle bir projesi olduğunu düşünüyorum.

Belarus tarih öncesi:

2012 yılında, cumhurbaşkanının emriyle, OARZ'nin devlet hisse bloğu, Vyacheslav Boguslaev (hisselerin yaklaşık% 60'ı) ve Alexander Sadovoy'un Yatırım ve İnovasyon Sistemleri tarafından kontrol edilen Ukraynalı Motor Sich şirketi tarafından satın alındı ​​( neredeyse %40). Belaruslu ve Ukraynalı şirketler, 2012-2016 döneminde OARZ üretim tesislerinin yeniden inşası ve modernizasyonuna yaklaşık 12 milyon dolar yatırım yapmayı ve 300'ün üzerinde istihdam yaratmayı planladılar. Yatırımcılar kalkınmaya yoğun yatırım yapmayı planlıyor sosyal alan tesis ve tesisin bulunduğu kentsel Bolbasovo köyü. Ancak nedeniyle çeşitli sebepler Rusya-Ukrayna çatışması da dahil olmak üzere vaat edilen her şey gerçekleşmedi.

2012 yılı sonunda şirket 28 milyon ruble net kar elde etti. Satışlardan elde edilen kar 1 milyar 56 milyon ruble olarak gerçekleşti. Mal ve hizmet satışlarından elde edilen gelir - 90 milyar 482 milyon ruble. Sabit sermaye yatırımlarının hacmi 2011 yılına göre 3 kat artarak yaklaşık 7 milyon dolara ulaştı. Yatırımcıya ait olmak üzere 3 adet CNC makinesi satın alındı. 2013 yılında 13 adet CNC tezgahının daha alınması planlanmaktadır. 2012 yılında şirketin Belarus'tan dahili siparişi yoktu. Ancak işin büyük kısmı Belaruslu özel ihracatçılara yapıldığı için belgelere ihracat olarak yansıtılmıyor. ortalama maaşŞubat 2013 için 3 milyon 400 bin ruble olarak gerçekleşti. Orsha Uçak Onarım Fabrikası, masrafları yatırımcıya ait olmak üzere şirket çalışanları için yeni bir kantin donattı ve aile tipi bir yatakhanenin yeniden inşasını tamamladı. Toplantıda temettü dağıtılmamasına, bu tutarın dağıtılmasına karar verildi. Daha fazla gelişme sosyal altyapı.

2012 yılında Motor Sich OJSC, Russian Helicopters holding şirketi ile bir anlaşma imzaladı; buna göre şirket, önümüzdeki 5 yıl içinde Rusya'ya yılda 270'e kadar uçak motoru tedarik etme hakkını aldı.

Rusya Federasyonu ile sorunlar başladıktan sonra OARZ, Uganda, Venezuela, Sudan, Nijerya ve Yemen pazarlarında çalışarak sipariş coğrafyasını mümkün olduğunca genişletmeye çalıştı. Aynı zamanda ürün yelpazesini çeşitlendirerek atıl üretim kapasitelerini yüklemeye yönelik girişimlerde bulunuldu.

Ekim 2014'te Alexander Lukashenko'nun projenin uygulanmasından pek memnun olmadığını ve bir şey olması durumunda OARZ'ı devlete iade etmekle tehdit ettiğini söylemekte fayda var.

2014 yılında Orsha'da Belarus-Ukrayna Mi-8MSB helikopterinin üretimine başlandı.

Ve sonra Rusya-Ukrayna savaşı oldu. Belli nedenlerden dolayı Rusya'dan gelen siparişler keskin bir şekilde düştü. Ve Ruslar Orşa'ya gerekli yedek parçaları sağlamayı bıraktı. Ancak orijinal iş planına göre siparişlerin %80'inin Rusya'dan (ve en az yarısının da Rus ordusundan) gelmesi öngörülüyordu.

“Rusya ile Ukrayna arasındaki çatışma bizi büyük ölçüde baltaladı. Üzerlerine etiketler koymaya başladılar: Helikopterlerimizin ATO bölgesinde savaştığını söylüyorlar, biz burada savaş hasarlı ve Ukraynalı üç dişli mızraklı helikopterleri tamir ediyoruz diyorlar,” diye içini çekiyor Sadova. — Mi-8MSB sivil bir helikopterdir. Bu helikopterlerin tümü bizden Motor Sich tarafından satın alınıyor. Daha sonra bunu güvenlik güçlerine satabilir. Ancak bu tür sorular herhangi bir teknoloji hakkında sorulabilir - Mi-17 ve herhangi bir araba farklı şekillerde kullanılabilir... Doğal olarak ordu, helikopterlerini onarım için ülke dışına çıkarmıyor. Birkaç yıl önce fabrikamızda hizmet dışı bırakılmış bir Ukrayna MI-24 savaş helikopteri vardı, muhtemelen yaygaraya da bu neden oldu. Motor Sich onu borçları için aldı ve onu modernize edip Afrika'ya satmaya karar verdi. Kendisiyle yaklaşık bir yıl çalıştık. Hatta geçici ithalat rejimindeki kısıtlamalar nedeniyle onu sınırı geçip iki gün sonra geri getirmek zorunda kaldık. Araba Uganda'ya satıldı, herhangi bir ATO bölgesinde değil. Anlıyorsunuz, bu tür teslimatlar devlet tarafından sıkı bir şekilde kontrol ediliyor, Güvenlik Konseyi'ne bağlı bir komisyondan geçiyor... Ve Orsha fabrikasını aşırı hale getirmeye çalıştılar. Bunu itibarsızlaştırma girişimi olarak değerlendiriyoruz."

Aynı zamanda helikopterlerin yanı sıra kapasite yüklemenin yollarını arıyordum. Bu konu hakkında 2016 yılında TUT.BY ile yapılan bir röportajda söylenmiş Alexander Sadovoy. Ancak kalkınmanın karı yeterli değildi.

2017'nin ikinci yarısında OARZ'daki durum yeniden kötüleşti. Devletin yeniden fabrikanın ana hissedarı olabileceği konuşuluyordu.

Başka bir kaynağa göre, "altı ay önce tesisi sahiplenmeyi reddeden, OARZ ve üst düzey yöneticileri ayrılan Ukraynalı hissedarın" yerini alacak.

Bir aydan fazla bir süre önce Vitebsk bölgesinin Tolochinsky bölge mahkemesi mahkum eski yönetmen Orsha Uçak Onarım Tesisi (OARZ) Vladimir Troitsky, maksimum güvenlikli bir kolonide 4 yıl hapis cezasına ve mülküne el konulmasına çarptırıldı.

Muhataplara göre şu anda, devlet başkanının OARZ'daki kontrol hissesinin özel silah ihracatçısı Belspetsvneshtekhnika'ya devredilmesi yönünde bir karar taslağı hazırlanıyor.

Ve Ukrayna tarafı da bu hikayeden kendi dersini çıkarabilir. SBU ikinci yıldır "devletin yıkılması nedeniyle devleti zayıflatmayı amaçlayan eylemlere yönelik hazırlıkları" araştırıyor. stratejik girişim PJSC "Motor Sich" (Ceza Kanununun 113. Maddesi uyarınca - "sabotaj").

Eylül 2017'de Kiev Bölge Mahkemesi Motor Sich'teki bir hisseyi tutukladı. Ukrayna Güvenlik Servisi (SBU), Vyacheslav Boguslaev'in bir Zaporozhye şirketinin hisselerinin %56'sını Çinli yatırımcılara yasa dışı olarak sattığından şüpheleniyordu.

Geçen yıldan beri Boguslaev artık Motor Sich'in “sahibi” değil. Kontrol hissesini (sanırım 100 milyon dolara) Çinli bir yatırımcıya sattı, bu yüzden Ukrayna'da bir skandal çıktı ve soruşturma açıldı. Yani, satın alma işleminden sonra (ve anlaşma henüz iptal edilmedi), Çinliler zaten hem Motor Sich'in hem de Bolbasovo'daki fabrikanın sahibi.

25 Şubat 2015, kuruluş ile Çinli şirket Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd arasında. Chongqing şehrinde (PRC) bir uçak motoru üretim tesisinin kurulmasına dönüştürülecek bir işbirliği mutabakatı imzalandı.

Bu mutabakatın bir parçası olarak, bir grup Ukraynalı uzman, üretimin kurulması için Çin'e gönderildi. Ayrıca 6 Nisan 2016'da Motor Sich, Skyrizon Aircraft Holdings Limited'den 10 yıl süreyle yıllık %0,3 faizle 100 milyon dolar tutarında kredi aldı. Bu tür borç verme koşullarının, likit Batılı şirketler için bile piyasa koşulları olarak adlandırılamayacağını görmek kolaydır; kredi notu "çöp" ülke notu tarafından bastırılan Ukraynalı şirketlerden bahsetmiyorum bile.

Mart 2018'in başında ülkenin Cumhurbaşkanı Poroshenko, Ulusal Güvenlik ve Savunma Konseyi'nin uçak motoru imalatı alanında devletin ulusal çıkarlarını korumaya yönelik acil önlemlere ilişkin bir kararını yürürlüğe koydu. Interfax-Ukrayna'nın raporuna göre, Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakan Yardımcısı Yuriy Brovchenko'nun açıkladığı gibi, bu önlemler Motor Sich PJSC de dahil olmak üzere tüm havacılık endüstrisinin istikrarlı bir şekilde çalışmasını sağlamayı amaçlıyor. Brovchenko, SBU'nun Ukraynalı şirketin kontrol hisselerinin Çinli yatırımcılara satışının yasallığına ilişkin soruşturmasının henüz tamamlanmadığını söyledi.

Yetkililer yakında Orsha Uçak Onarım Tesisi'nin (OARZ) çoğunluk hissesini alabilirler. Tesisin eski bir çalışanı ve mevcut hissedarlardan birine yakın bir kaynak, bunu TUT.BY'ye anlattı.

2012 yılında Belarus Cumhurbaşkanı'nın emriyle OARZ'daki devlet hisselerinin Vyacheslav Boguslaev (hisselerin yaklaşık% 60'ı) ve Yatırım ve İnovasyon Sistemleri tarafından kontrol edilen Ukraynalı Motor Sich şirketine verildiğini hatırlayalım. Alexander Sadovoy'un (neredeyse %40). Belaruslu ve Ukraynalı şirketler, 2012-2016 döneminde OARZ üretim tesislerinin yeniden inşası ve modernizasyonuna yaklaşık 12 milyon dolar yatırım yapmayı ve 300'ün üzerinde istihdam yaratmayı planladılar. Yatırımcılar, tesisin sosyal alanının ve tesisin bulunduğu Bolbasovo kentsel köyünün geliştirilmesine büyük yatırım yapmayı amaçlıyordu. Ancak planlanan her şey gerçekleşmedi.

Mevcut hissedarlardan birine yakın bir kaynak, tesisin "[Rusya'nın] Ukrayna ile yaşadığı çatışma nedeniyle ciddi şekilde sekteye uğradığını ve bunun sonucunda Rus tedarikinin tamamen engellendiğini" söyledi. Daha önce Motor Sich, Rus havacılık endüstrisinin helikopter motoru talebinin %80'inden fazlasını sağlıyordu. Bir göz ile Rusya pazarı Uzmanlar, Ukraynalı şirketin Belarus tesisini satın aldığını belirtti.

Rusya Federasyonu ile sorunlar başladıktan sonra OARZ, Uganda, Venezuela, Sudan, Nijerya ve Yemen pazarlarında çalışarak sipariş coğrafyasını mümkün olduğunca genişletmeye çalıştı. Aynı zamanda helikopterlerin yanı sıra kapasite yüklemenin yollarını arıyordum. Alexander Sadova, 2016 yılında TUT.BY ile yaptığı röportajda bundan bahsetti. Ancak kalkınmanın karı yeterli değildi.

2017'nin ikinci yarısında OARZ'daki durum kötüleşti. Devletin yeniden fabrikanın ana hissedarı olabileceği konuşuluyordu. Ekim 2014'te Alexander Lukashenko'nun projenin uygulanmasından pek memnun olmadığını ve bir şey olursa OARZ'ı devletin katına geri vereceğini söylemekte fayda var.

Muhataplara göre şu anda, devlet başkanının OARZ'daki kontrol hissesinin özel silah ihracatçısı Belspetsvneshtekhnika'ya devredilmesi yönünde bir karar taslağı hazırlanıyor. "Anlaşmanın konfigürasyonu hakkında hiçbir şey söyleyemem. Ancak bunun kontrol sahibi bir hisse olacağı açık” dedi kaynak.

Başka bir kaynağa göre, "altı ay önce tesisi sahiplenmeyi reddeden, OARZ ve üst düzey yöneticileri ayrılan Ukraynalı hissedarın" yerini alacak. “Geçtiğimiz dönemde işletmenin 5 yöneticisi değişti. Tesis mali sorunlar yaşıyor. Yeterli sipariş yok. Bunun yerine insanlar bölgeyi temizliyor. Muhatap, bir tür radikal kararın verilmesi gerektiği açık” diye düşünüyor.

Motor Sich Holding'in Ukrayna'da yeterince endişesi var.

Eylül 2017'de Kiev Bölge Mahkemesi Motor Sich'teki bir hisseyi tutukladı. Ukrayna Güvenlik Servisi (SBU), Vyacheslav Boguslaev'in bir Zaporozhye şirketinin hisselerinin %56'sını Çinli yatırımcılara yasa dışı olarak sattığından şüpheleniyordu. Mart 2018'in başında ülkenin Cumhurbaşkanı Petro Poroshenko, Ulusal Güvenlik ve Savunma Konseyi'nin uçak motoru imalatı alanında devletin ulusal çıkarlarını korumaya yönelik acil önlemlere ilişkin bir kararını yürürlüğe koydu. Interfax-Ukrayna'nın raporuna göre, Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakan Yardımcısı Yuriy Brovchenko'nun açıkladığı gibi, bu önlemler Motor Sich PJSC de dahil olmak üzere tüm havacılık endüstrisinin istikrarlı bir şekilde çalışmasını sağlamayı amaçlıyor. Brovchenko, SBU'nun Ukraynalı bir şirketin kontrol hisselerinin Çinli yatırımcılara satışının yasallığına ilişkin soruşturmasının henüz tamamlanmadığını söyledi.

Belspetsvneshtekhnika "söylentiler hakkında yorum yapmayı" reddetti ve Devlet Askeri Sanayi Komitesi ile iletişime geçmeyi tavsiye etti. Karar verilene kadar yorum yapma haklarının olmadığını söylediler.

Motor Sich'in bir temsilcisi "Belarus meselesini" tartışmayı reddetti ve Boguslaev ile temasa geçilmesini tavsiye etti. Yorum yapmak için kendisine ulaşılamadı.

Motr Sich şirketinin Orsha'ya gelişiyle büyük umutlar bağlandı. Ne yazık ki gerçekleşmedi.

15 Mayıs'ta Başsavcılık, eski aleyhine yapılan doğrulama faaliyetlerinin sonuçlarına dayanarak şunu bildirdi: genel müdür Orsha Uçak Onarım Fabrikası ve hissedarı Motor Sich şirketinin yetkilileri, Sanatın 3. Bölümü uyarınca suç gerekçesiyle ceza davası başlattı. Belarus Cumhuriyeti Ceza Kanunu'nun 426'sı (resmi yetkilerin aşılması, ağır sonuçlara yol açması). Ceza davası başlatmanın temeli, yetkililerin tesise özellikle büyük çapta zarar vermesinin yanı sıra çıkarlarına da ciddi zarar vermesiydi.

Durum sıradan olmaktan çok uzak. Motor Sich dünyaca ünlü bir şirkettir ve alanında liderlerden biridir. Orsha'ya gelişiyle büyük umutlar bağlandı. Ne yazık ki gerçekleşmedi.

Orşa ARZ nedir?. İşletme, Bolbasovo havaalanında bulunan ve uzun menzilli bombardıman füzesi taşıyan uçakların onarımını gerçekleştiren 571'inci uçak onarım tesisi (bu arada, SSCB'de bulunan 70 benzer işletmeden biri) temelinde oluşturuldu. Tu-16, Tu-22M2, Tu-22M3 çeşitli modifikasyonlar.

SSCB'nin dağılmasının ardından şirket geleneksel müşterilerini kaybetti. Füze taşıyan uçaklar yalnızca Rusya'da kaldı. Sayısının azalmasından sonra kendi onarım kapasitesi yeterliydi.

Tesis 1993 yılından bu yana helikopter onarımı konusunda uzmanlaştı. Orsha ARZ, askeri ve sivil helikopterler Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 ve Mi-26'nın tüm modifikasyonlarının revizyonunu ve modernizasyonunu gerçekleştirmektedir. çıkarılabilir ve çıkarılamayan onarımların yanı sıra

bu helikopterlere ait ekipman, bileşen, ünite ve sistemler, ölçüm aletleri ve test ekipmanları. Tesis, büyük revizyonlara ek olarak, geliştiricinin belgelerine göre Mi-8 helikopterlerini ambulans, iniş versiyonları ve diğer seçeneklere göre modernize ediyor.

Ayrıca Orsha ARZ, dünya çapında birçok ülkenin hava kuvvetlerinde hizmet veren Il-76 ve An-26 uçaklarının onarımı için tek seferlik siparişleri gerçekleştirdi. Bu tür uçakların yanı sıra An-124 uçaklarını da almak için tesiste “B” sınıfı bir hava sahası bulunmaktadır.

2012 yılından bu yana Ukraynalı Motor Sich şirketi tesisin ana hissedarı oldu.

Yapacağımız ilk şey helikopter yapmak. Motor Sich'in Orsha'da ortaya çıkmasıyla umutlar kendi helikopter üretimimizi yaratmayla ilişkilendirildi. Eski Sovyet Mil helikopterlerinin derinlemesine modernizasyonunun bir sonucu olarak, aslında onlardan geriye kalan tek şey, öldürülemez gövdelerdi. Bu nedenle üretici, ürünlerini yeni ürünler olarak konumlandırdı. Öncelikle Mi-2 (MSB-2) ve Mi-8'den (Mi-8MSB) bahsediyoruz.

Mart 2013'te, Orsha Uçak Onarım Tesisi OJSC'nin hissedarları toplantısında, Ukraynalı Motor Sich şirketi tarafından geliştirilen MSB-2 helikopterlerinin üretimini işletme bazında oluşturma planları açıklandı.

Aynı zamanda proje yapan hissedarlardan şüphelenmek de zordur. Motor Sich'te hafif helikopter üretimi, Ukrayna Bakanlar Kurulu'nun 27.02.2013 tarih ve 187 sayılı Kararı ile onaylanan 2013-2014 Ukrayna'nın ekonomik kalkınma programına dahil edildi. 109,4 milyon UAH tutarında tahmini bütçe dışı finansmanla 4 ton kalkış ağırlığına sahip MSB-2 helikopterlerinin ve 5-6 ton kalkış ağırlığına sahip helikopterlerin üretiminin organize edilmesi planlandı. ve sırasıyla 632,6 milyon UAH.

MSB-2 helikopterlerinin üretiminin, Ukrayna'ya en az 100 milyon dolar değerinde 50 adet benzer hafif helikopter ithalatının yerini alması ve bu tür 50 helikopterin ihracatını organize etmesi bekleniyordu. Kalkış ağırlığı 5-6 ton olan yeni helikopterlerin üretiminin daha da büyük bir etkisi olmalıydı: Ukrayna'ya yapılan yaklaşık 1,5 milyar ABD doları değerindeki 150 adet rotorcraft ithalatının yerine ve yaklaşık 2,5 milyar ABD doları değerinde 250 adet bu tür makinenin ihracatının değiştirilmesi.

Belaruslu yetkililerin inisiyatifi ele geçirmeye ve Orsha sahasında Ukrayna tasarımı helikopterlerin üretimini organize etmeye çalışmış olması muhtemeldir. Alexander Lukashenko, kendi helikopter üretimi fikriyle kişisel olarak ilgileniyordu. Hem ısrarcı hem de ikna edici olmayı kim bilebilir?

Motor Sich ilk aşamada Minsk'te tam destek alıyor. Proje üst düzey yetkililer tarafından denetleniyor; üstelik mantıklı olan Hükümet değil, Belarus Cumhurbaşkanlığı İdaresi. 23 Eylül 2013'te DOSAAF Merkezi Aero Kulübü'nde aslında Orsha ARZ'den MSB-2 ve Mi-8MSB'nin sunumu yapılıyor. Minsk'te akredite askeri-diplomatik birliklerin temsilcileri de hazır bulunacak. Ve ayrıca Mi-8MSB'yi uçurduktan sonra şahsen kontrol eden Cumhurbaşkanlığı İdaresi başkanı Andrei Kobyakov.

Uçağın ulusal sertifikasyonu ile ilgili tüm formaliteler neredeyse ışık hızında, bürokrasi olmadan gerçekleşiyor ve bu sadece Minsk'teki projeye olan ilgiyi en baştan vurguluyor. yüksek seviye.

Mi-8MSB projesi üzerindeki çalışmalar Orsha'da küçük gruplar halinde başlıyor. 2014 yılında 5 helikopter modernize edildi ve 10 araç daha üretime alındı.

Planın Belarus tarafı için çekiciliği, Orsha ARZ'deki tüm arabaların ana hissedar Motor Sich tarafından satın alınmasıydı. Daha sonra arabalar Ukrayna, Uganda, Venezuela, Peru, Sudan, Nijerya, Yemen ve diğer ülkelerin pazarlarında satıldı. Bu plan, Orsha ARP'nin kendi dağıtım ve servis ağının bulunmamasından kaynaklanıyor olabilir. Tesisin yalnızca onarım ve modernizasyon hizmetlerinden para kazanması muhtemeldir. Ve asıl katma değer Motor Sich'te kaldı. Bu durum kesinlikle savcılık tarafından tesise özellikle büyük çapta zarar verilmesi olarak değerlendirildi.

Aralık 2012'de, Motor Sich'in TV3-117VMA-SBM1V motorlu Mi-24 nakliye ve savaş helikopterinin uçuş testleri Belarus'ta gerçekleştirildi. Araç, temel versiyona kıyasla önemli ölçüde daha iyi uçuş performansı gösterdi. 2015 baharında motor hizmete alındı. Bu arada Ukrayna'da yeni motorlu Mi-24'ler yalnızca Eylül 2016'da gösterildi.

Böylece Orsha'da üç tip makinenin onarımı ve derin modernizasyonu üzerinde çalışmaktan bahsedebiliriz: Mi-2, Mi-8 ve Mi-24.

Belarus yetkililerinin helikopter tutkusu Motor Sich ile işbirliğiyle sınırlı değildi. Bu nedenle, Belarus Cumhuriyeti ile Rusya Federasyonu arasındaki askeri-teknik işbirliği programının 2020 yılına kadar uygulanmasına ilişkin hükümetlerarası Anlaşmanın 9. paragrafı, 2014 yılı sonuna kadar Belarus'ta toplantının düzenlenmesi konusunun incelenmesini öngörmektedir. Ka-226T'ye dayalı hafif çok fonksiyonlu helikopterlerin güvenlik güçleri tamamlanmalı ve Ansat. Bu, böyle bir olasılığın kamuoyuna açıklandığı ilk ve tek şeydi. Ancak bu fikrin eyaletlerarası belge metninde yer alması, en azından taraflardan biri için bu fikrin önemini gösteriyor.

Sonuç olarak, Motor Sich ile Belarus yetkililerinin (tabii ki şahsen A. Lukashenko) helikopter hırsları arasında, bunların uygulanmasına yönelik görünüşte iyi beklentiler zemininde bir çakışma var.

"Ah, savaş, ne yaptın seni aşağılık adam?". Rusya-Ukrayna savaşının başlaması bir yandan Minsk'te (en hafif deyimle) ciddi endişelere neden oldu. Öte yandan Belaruslu yetkililer bunda yeni fırsatlar gördüler: Rusya-Ukrayna ilişkilerinin bozulmasından yararlanarak Belarus'ta ilgi alanlarında bir dizi üretim tesisi düzenlemek. Bunlardan biri de helikopter imalatıydı.

2 Nisan 2014'te Baranovichi'de OJSC “558. Havacılık Onarım Tesisi” ni ziyaret eden A. Lukashenko, yalnızca mevcut ekipmanın modernizasyonu ve onarımı ile uğraşmanın boşuna olduğunu ve bu nedenle ileriye ve bağımsız olarak bir adım atılması gerektiğini söyledi. Piyasalarda talep gören yeni ürünlerin üretiminde ustalaşın. “Belarus'ta hem uçaklar hem de helikopterler üretilmeli” dedi. Lukashenko'ya göre Orşa'da helikopter üretimini organize etmek için uygun bir alan var: “Bugün Orşa'da helikopter üretmek ne anlama geliyor? Orada motoru olan bir Motor Sich varsa sorun değil. Bir motorumuz var, ayrıca birkaç karmaşık cihaz da satın almamız gerekiyor, belki de burada üretmemize gerek yok. Ve geri kalan her şeyi alın, perçinleyin, gövdeyi yapın.”

“Ukraynalılarla anlaşmaya varmaya çalışalım ve birlikte çalışalım ki Ukrayna'daki entelektüel ve mühendislik merkezleri ve tasarımcılar yok olmasın. O an normal... Sadece kendin için değil, kendin için de kullanmalı yabancı market Ve Rusya Federasyonu" diye önerdi Belarus lideri.

Aynı zamanda Belarus tarafı, çatışmanın hem Kiev hem de Moskova için temel nitelikte olduğunu anlamsızca görmezden geldi. Ve her iki taraf da Belarus topraklarını kullanarak düşmana yardım etme niyetinde değil. Hiçbir zaman kârlılık rekoru kıramayan Orsha ARZ de sorunlar yaşamaya başladı. Sorun yalnızca Rusya pazarının satışa kapatılması değil, aynı zamanda bir dizi önemli bileşenin oradan tedarikinin engellenmesiydi.

16 Ekim 2014'te A. Lukashenko, Motor Sich yönetimiyle ekonomik durum ve Orsha ARZ'nin gelişme beklentileri hakkında bir toplantı yaptı. Hiçbir sonuç bildirilmedi. Ancak daha sonra, Motor Sich'in Ukrayna motoruyla Belarus'ta Aist seyir füzesinin yaratıldığına dair bilgiler ortaya çıkıyor. Ve ayrıca bu tür motorların Orsha'da üretilme olasılığı hakkında. Resmi olarak bu bilgi ne doğrulandı ne de yalanlandı. Roket motorlarının tedariği ve hatta bunların üretimine yönelik teknolojiler politik açıdan hassas bir konudur. Bu tür kararlar en yüksek siyasi düzeyde alınır. Açıkçası karar Kiev'de verildi ve olumsuzdu. 2015-2016'da Minsk ile Kiev arasındaki siyasi ilişkiler hâlâ oldukça ortaklık düzeyindeydi. Ancak reddetmenin nedenlerinden birinin, olası bir Batı füze anlaşmasına yönelik olumsuz tutum olduğu varsayılabilir.

Motor Sich saldırı altında. Motor Sich'in ana hissedarı Vyacheslav Boguslaev'dir. Ünlü sanayici ve halk figürü olan Ukrayna Kahramanı bu yıl 80. yaş gününü kutlayacak. Doğru, durumun cesaret verici olması pek mümkün değil: İkinci yıldır V. Boguslaev, Motor Sich'in kontrol hissesini Çinli bir şirkete satma girişimi ve Rusya'ya yasaklı ürünler tedarik etme girişimiyle ilgili ceza davasında sanık oldu. Kötü diller onun ev hapsine bile alındığını iddia ediyor.

Açıkçası durum, Motor Sich yönetiminin Belarus varlığını korumaya odaklanmasına izin vermiyor.

Minsk'te Motor Sich ile ne roket motorlarının ne de helikopterlerin çalışmadığını fark ettiler. Bu nedenle Orşa ARZ'yi devlet kontrolüne döndürmeye başladık. Ve başlatılan ceza davası, Boguslaev'e Belarus kolluk kuvvetlerinin iyiliği karşılığında hisse alışverişi yapma teklifidir. Bu girişimin ne kadar başarılı olacağını zaman gösterecek.

Orsha ARZ'ye ne olacak. Havacılık pazarı oldukça rekabetçi ve tutucudur. Orada kimse yeni oyuncu beklemiyor. Şirketin pazarda başarılı deneyime sahip stratejik bir sahibine ihtiyacı var. Orsha ARP'nin yabancı yatırımcıların ilgisini çekeceği şüpheli. Özellikle Boguslaev inatçı olursa ve işletme etrafında bir anlaşmazlık başlarsa.

Şu ana kadar en gerçekçi seçenek, Orsha ARZ'yi Belarus havacılık endüstrisinin amiral gemisi olan 558. ARZ'ye (Baranovichi) üretim tesisi olarak bağlamak gibi görünüyor. Bu şirketin hem yetkin yöneticileri var hem de başarılı deneyim iş. Ve olmak devlet şirketi 558. ARZ, Motor Sich ile Belarus yetkilileri arasında Orsha üretiminin kontrolüne ilişkin olası bir anlaşmazlık gerçeğiyle güçlü bir şekilde bağlı olmayacak. Belki de bu sadece en gerçekçi değil, aynı zamanda en iyi seçenektir.

2017 yazının ortasında Orsha Uçak Onarım Fabrikası çevresinde bir skandal patlak verdi. Belarus kendi uçağının üretimini kurmak istiyordu, Ukraynalılar ise motorlarına pazar bulmak istiyordu. Ve Rusya ihtiyaç duyduğu motorları satın alacak. Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değil. Nedenini anlamaya çalışalım mı?

Orsha Uçak Onarım Fabrikasının tarihi, Leningrad'ın savunması için Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 2. uçak onarım treninin oluşturulduğu 1941 yılına kadar uzanıyor. Tüm savaşı yaşadı, 33 tip Sovyet ve Ödünç Verme-Kiralama uçağının onarımında ustalaştı, ardından yeni jet avcı uçaklarıyla çalışmaya başladı.

1956'da tren Bolbasovo'ya geldi ve burada sabit bir uçak tamir tesisine dönüştü. Soğuk Savaş'ın onlarca yılı boyunca, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarının (Tu-16 ve Tu-22M) onarımı ve bakımıyla uğraşan önde gelen SSCB kuruluşuydu.

Tu-16 Bolbasovo'da bir kaide üzerinde

SSCB'nin çöküşü, Belarus uçak tamir işletmelerinin üçünün de kaderini büyük ölçüde etkiledi. Uzun menzilli bombardıman uçaklarının Belarus'tan çekilmesinin ardından kapanma tehlikesiyle karşı karşıya kalan Orsha Havacılık Fabrikası, çeşitli helikopter modifikasyonlarının onarımında ustalaştı: Mi-8 (Mi-17) ve Mi-24 (Mi-35). Kısa süre sonra OAZ, sivil uçakların onarımı konusunda cumhuriyetin önde gelen kuruluşu haline geldi. Tesisin uzmanları dünyanın her yerinde çalıştı ve diğer şirketlerin vazgeçtiği makineleri bile havaya geri döndürdü.

Daha önce olduğu gibi tesis, idari olarak Orsha şehrinin bir parçası olan Bolbasovo köyünde bulunuyor. OAZ'ın toplam kullanım alanı 11.000 m2 olan iki büyük hangarı bulunmaktadır. Eski askeri kasabanın 3,5 bin nüfusu var.

Motor Sich ile Dostluk

Motor Sich Corporation (Ukrayna) onu satın almaya karar verdiğinde işletmenin kaderi dramatik bir şekilde değişti. Sovyet zamanlarında, bu Zaporozhye fabrikası Sovyet uçak motorlarının yarısını üretiyordu! Ve artık işletme dünya standartlarında bir şirkettir. Dev holding, 27 bin çalışanı olan 12 işletmeyi içeriyor. Rus helikopterlerinin büyük çoğunluğu hâlâ Ukrayna motorlarıyla uçuyor.

Motor Sich tarafından üretilen motor

İşlemin 2013 yılında tamamlanmasının ardından Motor Sich, Orsha Aircraft Repair Plant OJSC'nin %60 hissesine sahip oldu. %39,7'si Beltechexport'un eski başkanı Alexander Sadovoy'un başkanlığını yaptığı Yatırım ve İnovasyon Sistemleri şirketine gitti. OARZ'ın satın alınması kasıtlıydı. Orsha'da eski helikopter modellerini Ukrayna motorlarıyla MI-8SMB'nin en son modifikasyonlarına dönüştürmeyi planladılar. Uçuşu önemli ölçüde iyileştirilmiş araçlar ve performans nitelikleri Ukrayna'da, Rusya'da ve üçüncü ülkelerde satılması gerekiyordu. Plan oldukça makuldü.

yıl 2014

2014 yılında Kiev'de patlak veren darbenin ardından Orsha ARZ'de değişiklikler baş gösterdi. Ukraynalı uzmanlar ve üst düzey mühendisler bir kez daha işsiz kaldı. Belarus'un liderliği durumdan yararlanmaya karar verdi. En üst düzeyde, Ukraynalı uçak üreticileri ve roket bilimcileri aileleriyle birlikte cumhuriyette daimi ikamet için davet edildi. Birçoğu aslında Belarus'a taşındı.

Alexander Lukashenko büyük oynamaya karar verdi. Planları arasında yalnızca Belarus Cumhuriyeti'nde seri uçak üretimine başlamak değil, aynı zamanda hava savunma ve MLRS sistemleri için yerli füzelerin üretiminde uzmanlaşmak da vardı.

Belarus Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı'nın fikri iddialıydı ama çözülebilirdi. Cumhuriyetin savunma sanayii potansiyeli çok yüksek. Belarus askeri elektroniği ve mükemmel MZKT şasisi, herhangi bir hava savunma sisteminin veya çoklu fırlatma roket sisteminin bileşenlerinin 2/3'üdür.

MZKT-7429-60

Modern silahların şasisinin ve elektronik aksamının zaten mevcut olduğu ortaya çıktı. Geriye kalan tek şey füzeler yapmak: uçaksavar ve MLRS için. Doğrulanmamış bilgilere göre Orsha uçak fabrikasında üretilmesi planlanıyordu. Belki seyir füzeleri gibi. 1980'den 1987'ye kadar Kharkov Havacılık Fabrikası X-55 seyir füzeleri üretti. Ukraynalı işletmeler korudu teknolojik dokümantasyon bu rokete. Ve Orsha Uçak Onarım Fabrikası bir zamanlar Tu-16'yı ilk Sovyet seyir füzelerine “yerleştirdi”; bu konu da ona yabancı değil.

Ayrıca savunma sektöründe Belarus-Ukrayna işbirliği halihazırda şunları içermektedir: başarılı projeler. Skif, Shershen ve Karakal ATGM'leri ile Stiletto hava savunma sistemi Belarus ve Ukrayna'da üretiliyor.

Çin Polonezleri

Ancak Belarus füzelerinin yaratılmasının mümkün olmadığı görülüyor. Bu, Belarus'un 2015 yılında 200 km'ye kadar menzile sahip yerli Polonaise MLRS'yi sunmasını engellemedi! Büyük olasılıkla Polonaise'nin prototipi Çin Norinco AR3 çoklu fırlatma roket sistemiydi. Belarus çoklu fırlatma roket sisteminin füzeleri de büyük olasılıkla Çin'e aittir. Belarus Cumhuriyeti ordusu için bu tür silahların yaratılmasının fizibilitesine ve modern zamanlar için (30-50 metre) sorgulanabilir doğruluğuna ilişkin sorulara rağmen, Polonez sözde zorlu bir uzun menzilli silahtır.

MLRS "Polonez"

Henüz Belarus Cumhuriyeti'nde üretilen füzelerin yanı sıra seyir füzelerine sahip "saf" Belarus hava savunma sistemlerini görmedik. Görünüşe göre Belarus lideri özellikle hava savunma kitlerine güveniyordu. Sonuçta hava savunması dünya pazarında savunma silahı olarak ve iyi parayla serbestçe satılabilir.
Belarus MI-8

MI-8 helikopterlerinin revizyonu ve derinlemesine modernizasyonu için fırsatlar daha önce Belarus'ta mevcuttu. Ancak önemli bir unsurdan yoksundular: motor. Uçak ve helikopter motorlarının üretimi, 2011-2013 yıllarında Orsha uçak onarım tesisini satın alan Ukraynalı Motor Sich tarafından etkin bir şekilde gerçekleştirilmektedir.

2013-2017'de OAZ, Mi-8MSB standardına göre en son MI-8 helikopter modellerinin birkaç biriminin üretildiğini duyurdu. Tarih bu helikopterlerin nasıl monte edildiği konusunda sessiz. Büyük olasılıkla, gövdeler eski helikopterlerden veya korumadan alınmıştır. Sonuçta, Orsha uçak tamirhanesi yeni helikopter gövdeleri monte etme fırsatına sahip değil ve hiçbir zaman da olmadı. Rusya'da ve Rus medyasında bu konuda yoğun bir tutku yoktu. Bu yaz neler değişti?

Orsha Uçak Tamir Tesisi tarafından üretilen Mi-8MSB

Belarus tarafı, son 2-3 yıldır Ukrayna gaz türbinli uçak ve roket motorlarının üretiminin Orsha'ya devredilmesi kararı için lobi yapmaya çalışıyor. Bu, ulusal füze programını hızlandıracak ve aynı zamanda Rusya ve Ukrayna'nın karşılıklı yaptırımlarını da atlatacaktır. Ancak Motor Sich'in yönetimi bunu yapmayı reddetti. Aynı zamanda, kendi zararlarına da olsa, Rusya pazarı Ukraynalı şirket için en büyük pazardı. Ancak siyasi düşüncelerin daha güçlü olduğu ortaya çıktı.

İthal ikamesi gerçekleşti mi?

Askeri alanda ithalat ikamesine yönelik gidişat, 2014 sonbaharında Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı tarafından açıklandı. Aynı zamanda Russian Helicopters şirketi, ilk uçağın Ukrayna yedek parçaları kullanılmadan tamamen Rus parçalarından monte edildiğini duyurdu. O zamanlar MI-8AMTSh askeri helikopterlerinin yeni bir modifikasyonu olan MI-8AMTSh-V'den bahsediyorduk. Ancak Rusya'da hala bu tür motorların sıkıntısı var.

MI-8AMTSH-V Rus üretimi

Ayrıca United Engine Corporation, 2020 yılına kadar RF Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçlarının karşılanacağını belirtti. seri üretim TV7-117V motorları (Mi-38, Il-114, Il-112V için). İkincisinin ülke içindeki üretimi yetersizdir.

Buradan hareketle ithal ikame kartının henüz tam anlamıyla oynanmadığı sonucuna varabiliriz. Ve Rus uçak üreticileri hala motor sıkıntısı yaşıyor.

Üç yönlü çıkar çatışması

Mantıksal olarak, Ukrayna'dan Rusya Federasyonu'na helikopter motorlarının satın alınamayacağı ortaya çıktı: yaptırımlar. Ancak bu motorlar sözde Belarus helikopterlerine kuruluysa, prensipte bu zaten mümkün. Bu bir süredir böyle olabilir, çünkü Rusya'da 2014'ten sonra Ukrayna ile ilişkilerin bozulmasının ardından helikopter motorlarında gözle görülür bir eksiklik yaşandı.

Bazı basın yayınlarına bakılırsa Rusya'da helikopter motoru ihtiyacının tam olarak karşılanması ancak 2017 yılında mümkün oldu. Büyük olasılıkla bu, Orsha Uçak Onarım Fabrikası OJSC ile aynı anda üç taraftan çatışmanın başlangıcını önceden belirledi: Ukrayna, Rusya ve Belarus.

Kazan'da Rus helikopterlerinin montajı

Rusya Federasyonu'nun buradaki konumu açık - motorları kendimiz yaratabiliriz, neden onları çatışmanın olduğu bir ülkeden satın alalım?

Belarus'un kendi çıkarları var: üretim, ekipman satışından elde edilen para ve iş. Belaruslu uzmanlara göre, Rusya-Ukrayna çatışması olmasaydı, kendileriyle karşılaştırılabilir performans özelliklerine sahip en son Rus analoglarından 2-3 kat daha ucuz olan Mi-8MSB, Rusya pazarında oldukça rekabetçi olurdu.

Ancak Ukraynalıların hoşlanmadığı şey açık bir soru. Görünüşe göre teknolojiyi ortaklarla paylaşmak istemediler, motor üretimini Orsha'ya taşımayı kabul ettiler ve Rusya'ya kendi zararlarına yardım etmek istemediler. Bu muhtemelen temelde siyasi bir karardı.

Sorun şu ki, Ukrayna küçük helikopter filosuyla Motor Sich'e sipariş sağlayamıyor. Ukrayna ordusunun ihtiyacı yılda 10 ila 50 motordur. Aynı zamanda Motor Sich ve Orsha uçak tamir tesisinin yetenekleri yılda 1000'e kadar motor üretmemize olanak sağlıyor! Ayrıca Ukrayna tarafı, uçak motorlarının bazı bileşenlerini Rusya Federasyonu'ndan aldı.

Özetleyelim. Yakın gelecekte Orsha Uçak Onarım Tesisi'nde helikopterlerin sürekli modernizasyonu gerçekleşmeyecek. Üç ülkenin çıkar çatışmaları nedeniyle yavaşladı ve ardından kesintiye uğradı. Ancak tesis, ağırlıklı olarak Ukrayna, Güney Amerika ve Afrika'dan olmak üzere ana hatlarıyla makinelerin onarımı ve modernizasyonu üzerinde çalışmaya devam ediyor. Ancak hacim küçük - 2015'te 6 Mi-8MSB helikopteri, 2016'da 10. Tesis aynı zamanda standart dışı siparişler üzerinde de çalışıyor - örneğin, AN-26 Türkmenistan sınır servisi için orada onarıldı.

6 Kasım'da Orsha Uçak Tamir Fabrikası'nın (OARZ) hissedarlarının olağanüstü toplantısı yapıldı. Şirketin hisselerinin %99,08'i devlet şirketi Belspetsvneshtekhnika'nın kontrolüne geçti. Bu bilgi TUT.BY işletmenin kendisinde onaylandı.

“Bugün olağanüstü bir hissedarlar toplantısı yapıldı. Önceki büyük hissedarlar[OARZ] hisselerini Belspetsvneshtekhnika'ya devretti. Yapı da onaylandı kurumsal Yönetim“Orsha Uçak Onarım Fabrikasının bir temsilcisi dedi.

TUT.BY kaynakları Mart ayında OARZ'ın kontrol hisselerinin özel silah ihracatçısı Belspetsvneshtekhnika tarafından temsil edilen devlete devredileceğini bildirmişti.

“Karmaşık yapılandırılmış bir anlaşmaydı. Birçok belgede sunta damgası bulunur. Bu nedenle hisse devri uzun sürdü” dedi devlet kurumlarından bir kaynak. “Başkan ve (eski) hissedarlar hızla bir anlaşmaya vardılar. Gerçekten umursamadılar. Özellikle bir ceza davası açıldığında," dedi başka bir muhatap.

2012 yılında Alexander Lukashenko'nun emriyle OARZ'daki devlet hisselerinin Vyacheslav Boguslaev (hisselerin yaklaşık% 60'ı) ve Alexander Yatırım ve İnovasyon Sistemleri tarafından kontrol edilen Ukraynalı Motor Sich şirketi tarafından satın alındığını hatırlayalım. Sadovoy (neredeyse% 40). Belaruslu ve Ukraynalı şirketler, 2012-2016 döneminde OARZ üretim tesislerinin yeniden inşası ve modernizasyonuna yaklaşık 12 milyon dolar yatırım yapmayı ve 300'ün üzerinde istihdam yaratmayı planladılar. Yatırımcılar, tesisin sosyal alanının ve tesisin bulunduğu Bolbasovo kentsel köyünün geliştirilmesine büyük yatırım yapmayı amaçlıyordu. Ancak planlanan her şey gerçekleşmedi.

Tesis, Rusya ile Ukrayna arasındaki çatışma nedeniyle ciddi hasar gördü ve bunun sonucunda Rusya Federasyonu'na tedarik tamamen engellendi. Daha önce Motor Sich, Rus havacılık endüstrisinin helikopter motoru talebinin %80'inden fazlasını sağlıyordu. Uzmanlar, Ukraynalı şirketin Rusya pazarını göz önünde bulundurarak Belarus tesisini satın aldığını belirtti.

Rusya Federasyonu ile sorunlar başladıktan sonra OARZ, Uganda, Venezuela, Sudan, Nijerya ve Yemen pazarlarında çalışarak sipariş coğrafyasını mümkün olduğunca genişletmeye çalıştı. Aynı zamanda helikopterlerin yanı sıra kapasite yüklemenin yollarını arıyordum. Alexander Sadova, 2016 yılında TUT.BY ile yaptığı röportajda bundan bahsetti. Ancak kalkınmanın karı yeterli değildi.

Diğer kaynaklara göre Boguslaev ile Sadov arasındaki kişisel çatışma da işletmeyi etkiledi.

2017'nin ikinci yarısında OARZ'daki durum kötüleşti.

27 Nisan 2018'de Motor Sich Başkanı Vyacheslav Boguslaev'in Belarus'tan uçağı. İş adamının kendisi Ukrayna'ya uçtu. 28 Nisan'da Belarus Başsavcılığı'nın web sitesinde OARZ incelemesinin başlamasına ilişkin bir mesaj çıktı.

Belspetsvneshtekhnika'nın OARZ'ın en büyük müşterilerinden biri olarak listelendiğini belirtmekte fayda var. Özel silah ihracatçısı özellikle Latin Amerika ve Afrika'da hizmet verdi. "Belspetsvneshtechnika" adı, OARZ'ın Venezuela'ya sağladığı onarım çalışmaları için alacaklarıyla ilişkilidir.

OARZ'ı yönetime alan Belspetsvneshtekhnika, ilişkili olduğu işletmelerin listesini genişletti.

"BSVT - Yeni Teknolojiler" şirketi, küçük silahlardan uçaksavar füze sistemlerine kadar çok çeşitli silahlar için umut verici optik-elektronik ekipmanlar geliştiriyor.

"Havacılık Eğitim merkezi Diamond, Belspetsvneshtechnika ile imzaladığı sözleşmeler kapsamında BDT ülkeleri ve diğer bölgelerden pilotların uçuş eğitimlerini vermekte, bakanlık ve bakanlıkların çıkarları doğrultusunda havacılık çalışmaları sağlamakta ve kararlaştırılan rotalarda ticari uçuşlar gerçekleştirmektedir.

Sudan-Belarus girişimi S&B Aviation Company'nin faaliyet alanı uçak ve helikopterlerin modernizasyonu ve bakımıdır.

"Belpollogistics" nakliye ve nakliye faaliyetlerine yönelik hizmetler sunmaktadır. Bakuny kargo terminali, kömür, orman ürünleri ve diğer kargoların aktarılması, depolanması, sınıflandırılması, tartılması ve iletilmesiyle ilgilenmektedir.