Motorlu taşıt şirketi sahibi, kendine güvenen hemen hemen her girişimci, çekici, römork, kamyon vb. araçlar için yeni lastik almanın oldukça pahalı olduğunu bilir. Lastik kaplamanın ne olduğuna ve kendi kaplamanızı nasıl oluşturacağınıza bakalım küçük iş bu yönde.

Nereden başlamalı?

Elbette işin tüm aşamaları son derece önemlidir, ancak daha fazlasını belirleyen, başlangıcın başarısıdır. Araba lastiği kaplaması bile işe yarayan bir iş olduğundan kriz durumu, o zaman son derece umut verici ve caziptir. İyi düşünülmüş bir iş planıyla başlamanız gerekir. Aşağıdakileri içermelidir:

• maliyet hesabı;
• rakip pazar analizi;
• hizmetin oluşturulduğu yer;
• bir belge paketi almak;
• araç gereç satın almak;
• binaların kiralanması (muhtemelen daha fazla satın alma ile) vb.

Büyük hatalardan ve yanlış hesaplamalardan kaçınacağından, bir iş planı hazırlaması gerekenlerin profesyoneller olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak en azından biraz deneyiminiz varsa, bunu kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz. Soğuk lastik kaplaması, lastikleri, kilometre performansı aynı lastiğin (sadece yeni lastiğin) %90'ına eşit olacak şekilde eski haline getirmenize olanak tanıdığından. Aynı zamanda yüzey kaplama maliyeti, yeni lastiklerin orijinal fiyatının yalnızca %65'i kadardır.

Lastik kaplama ekipmanları

Yani, katılan gerekli birimlerin listesi teknolojik süreç, nispeten küçüktür. Yine de bu kurulumlara ucuz denemez. Satın almanız gereken ilk şey, zarf koymak için bir makinedir. Amacı, vulkanizasyon sırasında koruyucuyu sabitlemek ve ardından vakum zarfını çıkarmaktır.

Sırt bandı uygulamanıza izin veren bir makine olmadan yapamazsınız. Aynı durum halkaları ve jantları monte eden/söken cihaz için de geçerlidir. Otoklav da hayati öneme sahiptir. Bu, sıcaklığı, basıncı ve nemi düzenlemenizi sağlayan bir vulkanizasyon cihazıdır.

Ancak bu listenin tamamı değil. İşletmemizin başarılı bir şekilde faaliyet göstermesini ve en önemlisi kar elde etmesini istiyorsak sıvı kauçuğun depolanacağı özel kaplar satın almak gerekir. Rahat koşullarda çalışmanıza olanak sağlayacak bir lastik kelepçesi de faydalı olacaktır.

Daha sonra bir ultrasonik tabanca satın alabilirsiniz; bu, tüm hasarları sorunsuz bir şekilde tespit ettiği için süreci daha iyi hale getirmenizi sağlar. Hepsi bu - gerekli ekipmanİşletmenizi kârlı hale getirebilecek lastik kaplama için.

Temel maliyetlerin hesaplanması

Yani başlangıçta ne kadar harcayıp sonrasında ne kadar alacağımızı kesin olarak söylemek mümkün değil.

Bu hiç de gerekli olmasa da kamyonların olması tavsiye edilir. Örneğin çeşitli fabrikaların, atölyelerin veya madenlerin yakınında.

Ve şimdi, yüksek kaliteli, etkili lastik kaplama yapmamızı sağlayan ekipmanın bize ne kadara mal olacağı hakkında biraz bilgi verelim.

Yukarıdaki birimlerin tümü, eğer yeniyse, yaklaşık 40.000-45.000 $'a mal olacak. Miktar makul, ancak her şeyi bir kerede satın almanıza gerek yok. Başlangıç ​​olarak kendinizi temel ihtiyaçlarla sınırlayabilir veya kullanılmış makineler satın alabilirsiniz.

Unutmayın, buna ek olarak, yine ücretsiz olmayan belgeleri de almamız gerekiyor, maliyeti ortalama 500-1000 dolar civarında, ancak bu ne kadar çabuk almak istediğinize bağlı. Süreci hızlandırmak için avukatlara gitmek mantıklıdır. Ayrıca bir bina kiralamak için de paraya ihtiyacımız var. çalışma odası ve belki ihtiyaç duyulursa bir ofis.

Ne kadar kazanabilirsin?

Yukarıda belirtildiği gibi, lastiklerin soğuk yöntemle onarılması yılın herhangi bir zamanında karlı bir iştir ve pratik olarak ülke ekonomisinin durumuna bağlı değildir. Ancak kâr oldukça büyük olabilir veya olmayabilir. Yaklaşık 50.000 $ yatırım yaparsanız, en iyi durumda bu miktar 3-4 ayda, en kötü durumda ise altı ayda kendini amorti eder.

Çoğu şey kendinizi nasıl sunduğunuza bağlıdır. Bu nedenle ilk başta çok fazla sipariş alınması tavsiye edilmez. Az şey yapmak, ancak yüksek kalitede yapmak ve önemli düzenli müşteriler edinmek daha iyidir. Lastikleri bu yöntemle onarmanın birçok avantajı olduğundan ve ekipman çok pahalı olmadığından, onarılan bir lastikten yaklaşık% 20 net kâr elde edeceksiniz. Bu nedenle, 2000 rubleye mal olursa, 400 ruble alırsınız, geri kalanı iş, malzeme vb. için ödeme yapmaya gider.

Lastik restorasyonu: teknoloji

Ana hedefimiz komple sırt ve yanak onarımıdır. İlk adım, gizli hasarı tespit edecek olan ultrason kullanarak kauçuğu kontrol etmektir. Daha sonra, özel bir stand üzerinde lastik, çerçevesinde onarılamaz alanların olup olmadığı kontrol edilir ve bunlar daha sonra pnömatik bir alet kullanılarak işlenir.

Bir sonraki ve aynı zamanda en önemli aşama pürüzlendirmedir. Ana görev, eski çerçeveyi çıkararak lastiğe doğru şekli vermektir. Daha sonra kauçuk vulkanizatöre gönderilir. Bunun ardından Recovery işlemi tamamlanmış oluyor ve görevi tamamlamış oluyoruz.

Gördüğünüz gibi teknoloji nispeten basittir. Üstelik sıcak kaplamaya göre en büyük avantajı hem kamyon hem de binek lastiklerini tamir edebilmemizdir, bu da daha ekonomiktir.

Gerekli belgeleri topluyoruz

Prensip olarak kağıt sayısı lisans ve imha belgeleriyle sınırlıdır. Ayrıca kendi işinizi açmanız gerekecek. Bir LLC, OJSC veya CJSC olabilir. Tercihen bir firmaya sahip sınırlı sorumluluk Bu durumda belge paketi en küçük olduğundan ve kayıt işlemi fazla zaman almadığından.

Öyle ya da böyle, uzmanlara başvurmanın daha iyi olduğunu anlamalısınız, aksi takdirde aynı lisansı bir veya iki ay içinde almak neredeyse imkansız olacaktır. Sizin ve çalışanlarınızın işini %100 değil %110 bilen profesyoneller olduğunuzu doğrulayan bir kalite sertifikasına sahip olmanız tavsiye edilir.

Elbette bu ürünlerin üretimine izin veren belgelere ihtiyacınız var; tüm bunları şehrinizin ilgili yetkililerinden alabilirsiniz. Çalışanlarınızı resmi olarak işe almanız, kayıt olmanız önemlidir. çalışma kitapları, tatil vermek vb.

Bazı yararlı bilgiler

Bir lastik 2-3 kez kaplanabildiğinden ve kilometresi yaklaşık 50.000-70.000 kilometre olduğundan, bu öncelikle araç sahipleri için faydalıdır.

Soğuk geri kazanım sırasında vulkanizasyon sıcaklığının yalnızca 100-110 santigrat derece olduğunu fark etmemek imkansızdır, bu da kauçuğun ömrünü önemli ölçüde uzatır ve aynı zamanda asfalta yapışmayı da artırır.

Sıcak yöntemle karşılaştırıldığında sıcaklık 150 dereceyi aşıyor ve bu durum çerçeveyi olumsuz etkiliyor.

Bir diğeri ayırt edici özellik Sorun, lastiklerin yeniden kaplanmasının kilometreyi azaltmamasıdır, dolayısıyla müşteriniz aynı miktarda, yani yaklaşık 50.000 kilometre yol kat edecektir.

Servis personeliniz kalite için çalışıyorsa, işin sonunda onarılan lastik neredeyse yenisinden farksız olacaktır; müşteriniz bunu kesinlikle fark edecek ve bu da onu çok memnun edecektir.

Çözüm

Artık ne kadara ihtiyacınız olacağını biliyorsunuz Paraİçin başarılı başlangıç. Maksimum 50.000 dolar, minimum 30.000 Bu, personelin maaşı ve satın alma gibi küçük masrafları hesaba katar. sıvı kauçuk vb. İşin yasal olması gerektiğini, iyi para ve itibar kazanmanın tek yolunun bu olduğunu hatırlamanız gerekir.

Elbette, soğuk yüzey kaplama yönteminin, zaten aşina olduğumuz sıcak olana göre birçok avantajı vardır. Üstelik bizim durumumuzda gerekli ekipman o kadar da ciddi değil. Sonuç olarak, iyi para getiren, çok karlı bir işimiz var.

Her araç sahibi, yeni bir pilin birkaç yıl dayanabileceğini bilir ve ardından ya onu geri yüklemeniz ya da tamamen yeni bir tane satın almanız gerekir. Kural olarak, restorasyon süreci yarı fiyatına mal oluyor ve ülkemizde pek istikrarlı olmayan ekonomik durum nedeniyle insanlar, arabalarının bakımı da dahil olmak üzere her şeyden tasarruf etmeye çalışıyor. Bu iş fikrinin temeli budur - arızalı pilleri hayata geçireceksiniz.

Bu işe başlamak için büyük yatırımlara ihtiyacınız yok. Kendi garajınıza ve en önemlisi, onsuz onarım yapamayacağınız belirli becerilere sahip olmanız yeterli olacaktır. Biraz bu işin özünden bahsedelim.

Müşterilerinize garajınızda sunabileceğiniz bir diğer hizmet türü de lastik servisi açmaktır. Elbette, başlamak için bazı ekipman satın almanız gerekecek, ancak düzenli müşterileri çektikten sonra kendisini kolayca amorti edecektir.

Temel arıza türleri araba aküleriyle baş edebilmeniz gerekir:

— pilin yan plakalarında aşınma. Kural olarak, böyle bir arıza durumunda elektrolit siyahtır.

— plaka sülfatlaması- makine aküsünün elektriği depoladığı ancak onu hiç salmadığı durum.

— plakaları birbirine bağlamak.

— donmuş ölü pil. Fiziksel belirti duvarların şişmesidir.

Artık işin ana yönünü bilerek, bunları çözmenin yollarını bulabilirsiniz. Ana noktaları kısaca gözden geçireceğim ama dedikleri gibi her şeyin pratikte denenmesi gerekiyor. Öyleyse başlayalım.

Araba akülerini geri yükleme yöntemleri.

— Plakaların kapatılması. Bu en sık karşılaşılan sorunlardan biridir. Akünün onarılabileceğinden emin olmak için elektroliti boşaltmanız ve damıtılmış suyla durulamaya başlamanız gerekir. Birkaç yıkamadan sonra suyun daha temiz hale geldiğini görürseniz, bu pil hala çalışabilir. Su siyahsa ve kömür kütlesi açığa çıkarsa, büyük olasılıkla onu eski haline getirmek mümkün olmayacaktır. Geri yüklemek için kükürt giderici bir madde kullanın ve bunu elektrolite ekleyin. Pilleri onarmadan önce bu katkı maddesinin kullanımına ilişkin talimatları mutlaka okuyun. Bu konu daha çok bir otomobil sitesi konusu olduğundan ve bir iş fikrini anlattığımızdan dolayı bunu anlatmayacağım.

— tersinir akımlarla şarj.

— eğitim döngülerini kullanarak kurtarma süreci.

— mekanik restorasyon(ilk nokta bu türe atıfta bulunmaktadır).

— darbeli akımları kullanarak kurtarma.

— ilave katkı maddeleri ile.

Tüm bu yöntemleri halk ustalarından öğrenebilirsiniz, ancak kural olarak, adım adım net bir diziye sahiptirler, böylece herkes onlarla başa çıkabilir.

Arıyor hazır çözüm otomobil işi için mi? Okumak hazır iş kullanılmış otomobil parçaları mağazası düzeni - . Bu işe başlarken sizi ne gibi tuzakların beklediğini, yatırımın geri dönüşünün ne olduğunu öğrenebileceksiniz. Materyalin işinize yarayacağını düşünüyoruz.

İnsanların sizin hakkınızda bilgi sahibi olmasını nasıl sağlarsınız?

Burada her şey banal. Broşürleri alıyoruz, yazdırıyoruz, gidip garaj alanlarına asıyoruz. Ayrıca gazetelere veya özel dergilere de reklam verebilirsiniz. Kendi web sitenizi oluşturabilirsiniz, ancak bu yalnızca büyük şehir. Bir taşra kasabasında her şeyi verimli yaparsanız insanlar size kendileri gelecektir.

Bir iş fikrinin artıları:

— bu hizmet her durumda popüler olacaktır;

— Avrupa ülkelerinin çevre temizliğine yönelik gidişatı. Bildiğiniz gibi atılan piller ciddi çevre kirliliğine neden oluyor.

— Bu hizmet yılın herhangi bir zamanında, özellikle kışın talep görmektedir.

- az rekabet.

Eksileri:

— Bazı marka otomobillerde aküler sökülemediğinden tamiri de mümkün olmamaktadır.

— tüm noktaları incelemek ve pratik beceriler kazanmak zaman alır (ancak bu bir eksi değil, bir açıklamadır).

- Bölgenizdeki servis istasyonları hala böyle bir hizmet veriyorsa onlarla işbirliği yapmanız zor olacaktır. Bu durumda, en yüksek kalitede hizmeti sunmanız ve bazı durumlarda fiyatı düşürmeniz gerekir, ancak yine de bu tamamen bireyseldir.

Cıvıldamak

Yük taşımacılığının olduğu, nüfusu 50.000 ve üzeri olan bir şehirde bu işi yapmak mantıklıdır.

Lastiğin yeniden kaplanması şu şekilde gerçekleştirilebilir: lastik işleme ve geri dönüşüm tesisleri; lastik hizmetleri; motorlu taşımacılık işletmeleri; ve sadece sıradan insanlar Kendi kârlı işlerine para yatırmak isteyenler.

Para kazanmayı garantilemek için, neye büyük talep olduğunu ancak arzın az olduğunu bilmeniz gerekir. Ve talebi arzla “dikin”. Krizde talep edilen şey nedir? Tüketicinin onsuz yapamayacağı orta veya düşük fiyatlı bir ürün için. İnsan para biriktirmek istediğinde nelere dikkat eder? Ürün için iyi kalite, ancak zaten kullanılmış ve bu nedenle çok pahalı değil.

İnsanlar krizde bile kullanmayı bırakmıyor Araçlar. Ancak arabanın sürekli giyilmesi gerekiyor ve ev içi yol yüzeylerimizin durumu göz önüne alındığında, arabanın ayakkabılarını sürekli değiştirmek çok pahalı bir zevk.

Eski araba lastiklerini "soğuk" teknolojiyi kullanarak yenilemek basit ve karlı bir iştir.

Öncelikle iki teknolojiyi (sıcak ve soğuk kurtarma) karşılaştıralım ve avantajlarını ve dezavantajlarını öğrenelim.

Lastiği yenilemenin sıcak yöntemi şunları gerektirir: 1. Bir vulkanizatörün varlığı 2. Kalıpların varlığı. Bu pahalı. Ancak ham kauçuk tamiri ucuz bir malzemedir.

Lastikleri onarmanın soğuk yöntemiyle her şey tam tersidir. Bu tür pahalı mekanizmalara gerek yok (küçük işletmelerin karşılayamayacağı yatırımlara duyulan ihtiyaç hemen ortadan kalkıyor), ancak sarf malzemeleri(lastik üzerine oturan halka veya bant şeklindeki koruyucu) ham kauçuğa göre çok daha pahalıdır.

Ancak genel olarak "soğuk" bir yönteme başlamak para açısından çok daha karlı.

Bir nüans daha var. Sıcak yöntem yalnızca aynı boyutta bir lastik akışı aldığınızda kullanılır. Çoğu zaman binek otomobil lastiklerine sıcak yöntem kullanılarak yeniden kaplanır.

Soğuk yöntem, çeşitli boyutlardaki lastiklerle çalışmanıza ve ağır araçlara hizmet vermenize olanak tanır; bu, iş açısından daha karlıdır. Neden daha karlı? Ağır taşımacılık, zevk veya prestij nedeniyle yollarda yuvarlanmadığı için, sahipleri de para kazanıyor ve bir kriz durumunda nasıl para biriktirip ayakta kalabileceklerini düşünüyor.

Ekipmanın “sıcak yöntem” kullanılarak kurulması önemli miktarda yatırım gerektirir. Bu kadar paranız olmasa da, daha ucuz ve daha hızlı geri ödeme “soğuk yöntemini” kullanarak güvenli bir şekilde para kazanmaya başlayabilirsiniz. Zamanla, bu iki tür iş tek bir lastik servisinde birleştirildiğinden, "sıcak" bir servis açabileceksiniz.

Soğuk lastik kaplama teknolojisi

Birinci. Lastiğin yeniden kaplanması, lastik sırtının tamamen onarıldığı ve yan kısmın onarıldığı, lastiğin büyük bir onarımıdır. Modern lastik üreticileri, ürünlerini üretirken birden fazla kaplama olasılığını hesaba katmaktadır. Modern yöntemlerle kaplanan lastiklerin kalitesi yenilerinden farklı değildir ve aynı kilometre performansına sahiptir. Soğuk kaplamadan sonra lastik birçok kez kaplanabilir. Bir kez sıcak kaplamadan sonra lastik atılmalıdır.

Daha öte. Öncelikle lastik ultrasonik tarayıcı kullanılarak kontrol edilerek kauçuğun kayıştan sıyrılıp sıyrılmadığı kontrol ediliyor. Şerografik makineler çalışıyor lazer teknolojileri, aynı işi daha ustaca, daha doğru ve çağdaş bir şekilde yapın. Ancak bu makinelerin önemli bir dezavantajı var - Rus küçük işletmeleri için uygun fiyatlı değiller.

Bir sonraki aşama, arka ışık lambalarıyla donatılmış özel bir standta lastik muayenesidir. Üzerinde lastiğin yan duvarlarını yayarsınız ve lastiğin kendisini döndürürsünüz. Restorasyona uygun olmayan alanların belirlenmesi için "çerçevesi" yani eski lastiğin dikkatlice kontrol edilmesi gerekir. Bu tür alanlar bulunması durumunda işaretlenir ve pnömatik aletle manuel olarak işlenir.
Daha öte. Kontrol tamamlandıktan sonra en önemli süreç- kabalaştırma. Bunu yapmak için lastik bir pürüzlendirme makinesine takılır. Eski “çerçevenin” kalıntılarını ortadan kaldırır ve lastiğe doğru şekli verir. Bundan sonra vulkanizasyona başlayabilirsiniz.
Süreç ekonomisi

Birkaç sayı. Lastiği yenilemenin maliyeti, yeni lastiğin maliyetinin %15-25'i kadardır. Ve pazar, yeniden kaplanmış lastiğin yenisinin fiyatının %60 ila %70'i arasında bir fiyatla satılmasını tavsiye ediyor. Perakendecilere göre ekipman ilk birkaç ayda kendini amorti ediyor. Şu ana kadar Rusya'da faaliyet gösteren yalnızca 17 benzer işletme var. Bu, ülkemiz pazarının henüz olası hacmin 1/10'u kadar bile doymamış olduğu anlamına geliyor. Ve bu, Batı'da soğuk lastik kaplamanın en popüler iş olmasına rağmen.

Standart bir kamyonla nasıl para kazanabileceğinizi görelim. Daha doğrusu, filosunda bu tür on kamyon bulunan bir işletmenin siparişi üzerine. Bir kamyonun 22 tekerleği vardır ve buna göre yılda bir kez 22 yeni lastiğe ihtiyacı vardır. Lastik yeniden üretim şirketiniz her lastikten 2.500 ila 5.000 ruble kazanacaktır. Toplam: 550 -1.100.000 ovmak.

Bugün soğuk yöntem, çeşitli nedenlerden dolayı en popüler olanıdır:

1. Daha önce de söylediğimiz gibi kamyon lastiklerine kaplama yapmak ekonomik açıdan daha karlıdır.

2. Sıcak indirgeme ekipmanıyla karşılaştırıldığında, soğuk indirgeme ekipmanı daha ucuz ve daha çevre dostudur.

3. Soğuk lastik kaplama atölyesi düzenlenirken minimum üretim alanı gereklidir.

4. Sırtın soğuk kaynaklanması için ekipman evrenseldir. “Sıcak” yöntemde olduğu gibi her standart ölçü için pahalı kalıplara ve özel sırt desenine ihtiyacınız olmayacak. Birkaç çeşit sırt bandına sahip olmak yeterlidir.

*Makale 8 yıldan daha eski. Güncelliğini yitirmiş veriler içerebilir

Bu işletmenin karlılığını hesaplamak için hesap makinesi

Eğer kendiniz kibar olamıyorsanız, işi profesyonellere bırakın. Bir metin yazarına Moskova çağrı merkezlerinden biri için slogan yazmakla görevlendirilseydi, bu slogana benzer bir şey çıkardı...

Toplam üretim maliyeti yaklaşık 120 milyon ruble olacak. geri ödeme süresi yaklaşık 7-8 yıldır.

Kendinizinkini açmak için dikiş atölyesi gelinlik ve abiye üretimi için 300 bin ruble gerekecek. Bu miktar, tesislerin kiralanmasını, ilk parti malzemelerin (aksesuarlar ve...

Bu alan, ekonomistler için umut verici ve oldukça ilginç bir iş olarak adlandırılabilir, ancak yalnızca deneyimli profesyoneller ve işleyişinin özelliklerini mükemmel bir şekilde anlayan kişiler ...

Geçtiğimiz günlerde Ukrayna Devlet Başkanı Viktor Yanukoviç ile görüşen Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, kişisel eski zamanlayıcısı olan “Zafer M-20”yi gösterdi. Bundan önce Vladimir Putin, başkanlığı sırasında yirmi birinci Volga'ya binmekten keyif alıyordu. Daha birçok örnek verilebilir zaman ünlü insanlar kişisel olarak övünen retro arabalar. Bu bir yandan otomotiv antik çağına bir övgü, diğer yandan prestij ve mükemmel bir yatırımdır. Elli yaşın üzerindeki mükemmel durumdaki eski model arabaların değerinin her yıl ikiye katlandığına inanılıyor.

“Yirminci doğum günümde büyükbabam bana 1964 yapımı, 2,5 litrelik motora sahip, çok iyi durumda bir GAZ-21 arabası verdi. Garajda depolama ve bakımın etkisi oldu” diyor St. Petersburg'dan genç otomobil tamircisi Igor. "Onu bir çekiciyle garajıma getirdim, kapıyı açtım ve yaşlı kadına ne yapacağımı düşündüm." Belediye binasında çalışan havalı bir adam olan yan komşu gelip şöyle diyor: "sat onu." Bunun bir şaka olduğunu düşündüm ve kaputu açtım ve orada her şey temizdi. Ben de eğlence olsun diye adama "üç yüz bin" diyorum. O da bana şu cevabı verdi: "Sorun değil." Daha sonra bir arkadaşıma söz verdiğimi ve satmadığımı söyleyerek telaşlanmaya başladım.”

Ve bu bir şaka değil. 1964 model bir GAZ-21 arabası iyi durumdaysa, yani iç kısmı, gövdesi ve motoru fabrikada ise, o zaman sadece üç yüz değil, beş yüz bin rubleye kadar rahatlıkla satılabilir.

Igor, retromobil alanında ilk adımlarını bu arabadan attı. Ve bu iş sadece makine yağı değil, aynı zamanda gevrek banknotlar da kokuyor - işini böyle tanımladı.

Igor ayrıca, "Yetenekli bir tamirci için bu ilginç ve karlı bir meslek" dedi. — Şahsen ben her gün atölyeye koşuyorum. Gecelerimi internette geçiriyorum, elektronik araba bit pazarında meslektaşlarımla yazışıyorum ve elli yıl öncesinden kalma orijinal bir yedek parça satın aldığımda arkeolojik hazzı yaşıyorum.” Geliri sorulduğunda Igor mütevazı bir şekilde şöyle yanıtladı: "Yılda bir milyon, kolay."

Gaz-20 "Pobeda"

Önce araba bit pazarı, sonra da kızlar...

Aslında herkes eski model arabalarla iş kurabilir. Bu çok fazla para gerektirmez. İki yüz bin ruble'den başlayan fiyatlarla, bir oto tamircisinin ruhu, geniş bir garaj, bir dizi alet, yetenek ve azim.

En kolay yol, internette daha sonra değişiklik yapmak ve satmak için bir araba aramaktır. Orada fazlasıyla benzer teklif var. Üstelik büyük şehirlerde eski arabalar o kadar ucuz değilse, köylerde bu tür birimler neredeyse bedavaya elde edilebilir.

Ancak kural olarak maliyet, arabanın gerçek durumunu yansıtmaz. Tecrübeli insanlara göre, bazen tamamen paslanmış bir çukuru on bin dolara sunuyorlar, bazen de beş bin rubleye çok iyi bir araba bulunabiliyor.

Igor, "Yüksek kaliteli arama çok fazla sabır gerektirir" diye özetliyor. - Başarı her şeyden önce ona bağlıdır. Uçup gitmemek için, içindeki her ayrıntıyı anlatan bir tür araba pasaportu hazırlıyorum. İç mekanı iyi olan arabaları tercih ediyorum.”

Ve nedeni açık! Örneğin geçen yüzyılın ellili yıllarında herkesin "Zafer" olarak bildiği GAZ M-20 otomobilinin içi, artık yerli sanayinin üretmediği özel dokulu kumaşla kaplanmıştı. Ancak kauçuk gibi kumaşı da yurtdışından, ABD'den satın almanız gerekecek. Aynı durum plastik için de geçerlidir. Zanaatkarlarımız plastik iç parçaları kopyalamayı öğrenmiş olsa da, gerçek uzmanlar sahte olanı kolaylıkla fark edebilir. Yani eski model araba restoratörleri için ilk şey araba bit pazarıdır ve kızlar daha sonra gelir.

Her şey Remarque'ın "Üç Yoldaş"ı gibi

"Retro" olarak adlandırıldığını iddia eden eski ama oldukça değerli bir araba temel olarak seçilip satın alındığında ve ana yedek parçalar toplandığında restorasyona başlayabilirsiniz. Başlamak daha iyi Vücut onarımı.

İlk olarak boya kaldırılır ve gövde parçaları metal çıplak kalacak şekilde temizlenir. Bu göz ardı edilemeyecek bir gerekliliktir, aksi takdirde tükenmesi kolaydır. Sonuçta vücudun gerçek durumunu belirlemenin tek yolu budur.

Daha sonra gerekirse yüzey genellikle uç uca alınır. Elbette ortaya çıkan dikişler dikkatli bir işlem gerektirir.

Gövde onarımının son aşaması boşlukların düzeltilmesi ve ayarlanmasından oluşur. boşluklar olmalı Özel dikkatözellikle kapı aralıkları söz konusu olduğunda. Fabrika standartlarına göre tolerans + - santimetre idi.

Gövde onarımının ardından aşama başlıyor. Ama ondan önce vücut kalaylanır. Ve dikkatlice, aksi takdirde erken pasla doludur.

Arabanın kaportası parladığında ve araba yeni gibi görünmeye başladığında özel bir bezle örtülmelidir. Tanrı onu çizmeni yasakladı!

Artık mekaniği geri yüklemeye başlayabilirsiniz. Öncelikle motordan bahsediyoruz. Kural olarak silindir delme, kafa taşlama ve dengeleme işlemleri yapmanız gerekir. Tek kelimeyle - revizyon.

Çoğu zaman, orijinal yedek parçalar piyasada bulunamaz, bu nedenle birçok restoratör bunları yeni olmasa da daha modern analoglarla değiştirir. Örneğin, daha sonraki yirmi birinci Volga'nın parçaları ve bileşenleri Pobeda M-20'ye kuruludur. Bu iş zahmetlidir ve azami özen gerektirir.

Ancak uzun yıllar süren kış uykusundan sonra motor yeniden canlandığında ve araç ilk metreleri sürdüğünde, eşsiz bir adrenalin patlaması yaşarsınız.

Retro otomobiller uzmanı Igor, "Muhtemelen en sevdiğim kitabın Remarque'ın otomobil mekaniği hakkındaki Üç Yoldaş adlı kitabının nedeni budur" diye itiraf ediyor. "Onlar da orada mahsur kaldılar."

Eski model araba satmak hassas bir konudur

Burada nihayet yeni-eski bir araba, "Zafer" olsun, garajda gösteriş yapıyor. Tamirci birkaç gün daha çalıların arasında dolaşıyor, tek bir düşünceyle meşgul: Her şeyi yaptı mı?

Uzun süredir bu pazarda çalışan kişilere göre yaptıkları ilk şey, böylesine retro bir arabanın satışının internette reklamını yapmak. Ancak umutlarınızı İnternet üzerinden yapılacak başarılı bir anlaşmaya bağlamamalısınız. Burada çok daha önemli olan, düzenli olarak yapılan geçit törenleri ve eski model araba sergileridir. Arabanızı ancak orada başarıyla satabilirsiniz.

“Bazen cesedi parlatıyorum, seçkin köylere gidiyorum ve “Satılık” tabelasıyla kapıda duruyorum. Pahalı,” Igor deneyimini paylaşıyor. — Fiyata gelince, "Zaferime" değer veriyorum bir milyon ruble».

Ancak sıradan arabalardan farklı olarak eski model arabaların satışının uzun sürdüğünü, ortalama iki ila üç ay sürdüğünü hesaba katmalıyız. En iyi zaman satılık bahar yenilenme zamanıdır, sonbahar ise hafif bir geçmişe özlem zamanıdır.

Bu süre zarfında Igor, birçok insanla, izleyicilerle ve potansiyel alıcılarla konuşmak, birden fazla kez umut kazanmak ve onu kaybetmek, yüzlerce çağrıya cevap vermek ve yanlış çağrılara yanıt vermek zorunda kaldı. Ve nihayet, bir sonraki geçit töreninde, pahalı kaşmir paltolu, gri saçlı, güçlü bir adam Igor'un Pobeda'sında duruyor. Arkasında, iki adım ötede kare çeneli ve alçak alınlı güçlü adamlar duruyor.

“Babamın bir tane vardı” diyor sessizce, “beni okula götürdü. Ne kadar zaman önceydi.”

Adam yavaşça aynaya dokunur ve bir süre sessiz kalır. Igor onu acele etmiyor. Arabanın en az bir milyon rubleye satıldığını zaten biliyor. Bu da ona yeni bir hayat vermek için bir sonraki “Zafer”i üstlenme zamanının geldiği anlamına geliyor.

Elbette, ülkemizde eski model arabaları restore etme işi geniş bir kayıt alabilir, çünkü zenginlik, kural olarak, zamanda geriye gitmek ve geçmiş gençliğin arabasına binmek istediğinizde, yaşla birlikte gelir.

Alexander Sitnikov
belretro.com, avtomagazine.ua, avtocars.ru sitelerinden fotoğraflar

Lastik kaplama ekipmanı nasıl seçilir? Restorasyon işine başlamalı mısınız? Ekipman satın almaya ne zaman karar vermelisiniz? İlk aşamada önemli olan nedir? Bir uzman olarak bu soruların yanıtlarını formüle etmeye çalıştık.

Böylece, ilk kez yeniden kaplanmış lastikler hakkında bilgiyle karşılaştınız ve onu ilginç buldunuz. Konuyu inceledikten sonra kendi kamyon lastiği kaplama işinizi düşünüyorsunuz.

Anlamanız gereken ilk şey, hiçbir ekipman satıcısının size tüm gerçeği söylemeyeceğidir. Görevleri size bir ürün satmaktır ve gelecekteki sorunlarınızı yalnızca siz çözeceksiniz.

Firmamız 10 yılı aşkın süredir kaplamalı lastiklerle uğraşmaktadır. Aynı zamanda ekipman da sağlıyoruz, ancak daha sıklıkla potansiyel alıcılardan ücret almaya çalışıyoruz pembe gözlük. Daha önce lastik işiyle karşılaşmadıysanız başarılı olmanız son derece zor olacaktır. Mesela 2009 krizi öncesinde bize çok sayıda insan geliyordu. başarılı işadamı Bayan şapka mağazaları zinciri olan , işine ikinci bir adım atma arzusuyla yola çıktı. Neyse ki, kredi almada yaşanan sorunlar onu para kaybetmekten ve ölü doğmuş bir projeden piyasayı kaybetmekten kurtardı.

Satıcıların vaatlerini ve alıcıların beklentilerini gerçek dünyaya yansıtmaya çalışalım.

	Vaatler	Gerçeklik
Siparişler hakkında	Herkes üç dingilli traktör kullanıyor ve çift tekerlekli üç dingilli bir römork çekiyor. Karayolu treninin yalnızca 22 tekerleği vardır. Her tekerlekte en az 3.000 kazanç Sadece bir karayolu treninden toplam 66 bin gelir geldi. Şimdi şehrinizdeki araba sayısıyla çarpın. Bu vay be, çok para!	Filonun en az %80'i iki dingilli traktörlerden oluşmakta olup, 2 adet direksiyon tamir edilmemiştir. Son 5 yılda çift tekerlekten çekişli Amerikan tarzı üç dingilli treyleri yalnızca bir kez gördük. %80'i "Süper Tekli"dir. Toplamda sadece 10 adet tekerlek bulunmaktadır. Üstelik tecrübelerimize göre ülkemizde treyler lastiklerinin sadece %10'u, sürüş lastiklerinin ise %50'si onarılabilmektedir. Toplam: Arabanın 3 tekerleği var, ancak taşıyıcıların yarısı restorasyon hakkında bir şey duymak bile istemediğinden onları tamir etmeye ikna etmemiz gerekiyor. VE gerçek kazanç, tüm maliyetler hesaba katıldığında tekerlek başına yaklaşık 1500. Toplam: Gerçek gelir neredeyse 30 kat daha az, yaklaşık 2000-2500 ruble. ortalama bir arabadan.
Çerçeveler hakkında	Hammaddeler ayaklarınızın altında yatıyor, sadece eğilip onları almanız gerekiyor. Tüm taşıyıcıların lastiklerin geri dönüştürülmesiyle ilgili sorunları vardır ve çerçeveleri onlardan ücretsiz olarak alırsanız inanılmaz derecede mutlu olacaklardır.	Parklardaki tüm tamirciler uzun zamandır nasıl kolay para kazanılacağını çözmüş durumda. Sadece sahibini ayakkabı değiştirme zamanının geldiğine ikna etmeniz gerekiyor, ardından bu lastikler kullanılmış olarak satılacak. parça başına 3000-4000 ruble için ve ardından 6000-7000 ruble için yeniden satıldı. Sahibini ikna edemezseniz, lastikler hurda durumuna, yani "deliklere" indirgenir.
Gelir hakkında	Her sürücünün hayali lastiklerine yeniden kaplama yapmaktır çünkü bu ona çok fazla para kazandıracaktır. Yeniden kaplanmış lastikler almak için her türlü parayı ödemeye hazır olacaklar. Ekipman, yedek parça vb. ile ilgili sorunların tamamen yokluğunda tükenmez bir gelir kaynağına sahip olacaksınız. Tüm sermaye yatırımlarınızı bir yıl içinde telafi edeceksiniz ve Forbes'ta bir sıra arayabilirsiniz.	Lastik kullanan insanların büyük çoğunluğu son derece hareketsizdir ve yalnızca alıştıkları lastikleri satın alacak paralarının olmaması, onları diğer lastikleri kullanmaya ikna edebilir. İlginizi çeken bir fiyat belirlemek, bir yandan Çin ve yerli lastiklerin maliyeti, diğer yandan kullanılmış lastiklerin maliyeti nedeniyle engellenecektir. Kamyon lastiklerinde mevsimsellik binek lastiklerinde olduğu kadar belirgin olmasa da yine de Ocak-Mart ve Mayıs-Haziran ayları arasında siparişler genellikle önemli ölçüde, bazen %80-90 oranında düşüyor. Bu süre genellikle ekipmanın tamir ve bakımı için kullanılır. Ancak çoğu zaman herhangi bir parçanın yurt dışından getirilmesi ve dövizle ödenmesi gerektiğinden, sürekli olarak yedek parça ve sarf malzemesi aramanız gerekir.

Eğer şimdi şüpheleriniz varsa, bu iyi. Yandex Direct'teki sorgulara ilişkin açık istatistiklere bakmayı deneyin. Örneğin, geçen ay St. Petersburg'da “Lastik kaplama ekipmanı” için 53, “Kaplama lastikleri” için ise yalnızca 56 talep vardı.

Bölgenizde zaten benzer bir üretim tesisi varsa, siparişlerin ne kadar yoğun olduğunu sorun. Sonuçta, büyük olasılıkla çoğunluk potansiyel müşterilerŞehrinizde lastik kaplama işlemini zaten biliyorlar, ancak bazı nedenlerden dolayı bundan yararlanmak için acele etmiyorlar.

Böyle bir durumda ne yapmalı?

Herhangi bir üreticiden satın alabilirsiniz. Örneğin bu gibi durumlarda ilave önemli bir indirim sunuyoruz. Birçoğu hemen itiraz ediyor: "Peki satmazsam lastikleri ne yapmalıyım? Sonuçta para kaybettim." Evet, 200-300 bin ruble olduğuna katılıyorum. Maliyeti 10 kat daha fazla olan ve siparişsiz duracak ekipmanlarla ne yapmalı? Ayrıca lastikler indirimli satılabiliyor ve 3.000.000 rubleye ekipman alırsanız 1.000.000 rubleye bile satış yapmak çok zor. Bu kayıp para değil mi?

Potansiyel müşterilere gidin ve kimin lastiklerine kaplama yaptırmak istediğini görün. Bir sipariş portföyü toplayın ve halihazırda çalışmakta olan bir restoratöre yerleştirin. Bu devrede hata ayıklayın. Sabit bir sipariş portföyünüz olduğunda bunu kolaylıkla üretiminize aktarabilir, ekipman seçerken ihtiyacınız olan verimliliği doğru bir şekilde değerlendirebilirsiniz. Bu noktada muhtemelen taşıyıcıların lastiklere para ödeme konusunda ne kadar isteksiz olduklarını öğreneceksiniz.

Fiyat, elektrik, kira vb. temel alınarak başa baş noktasını hesaplayın. Bilgi, kataloglar ve fiyatlar burada http://good-tire.ru/ bulunabilir. Hesaplamanızın sonucu ayda en az 60-80 tekerlek olacaktır. Daha az alırsanız bu harika ama ayda 30-40 tekerlek üretiyorsanız buna iş diyemezsiniz. Bu çok abartılı bir hobi.

Dördüncü

İlk üç noktayı başarıyla tamamladınız ancak hâlâ gizli zorluklar var. Çoğu taşıyıcının lastikleri tek kullanımlık bir ürün olarak değerlendirdiğini biliyor muydunuz? Bu, ayda 100 ve 200 adet yenilenmiş jant satın almaya hazır olabileceğiniz anlamına gelir, ancak çerçevelerinizde. Çerçeveler dışında üretiminiz için ihtiyacınız olan her şeyi satın alabilirsiniz. Onlar basitçe mevcut değiller. Kullanılmış lastik ithalatı 5 yıldır kapalı. Çerçeveleri satın almayı deneyin gerekli miktar Araç filolarının kalitesi ve kalitesini maliyet fiyatına dahil etmeyi unutmayın. Bu aşamada oluşturacağınız restorasyona uygun tüm çerçeveleri 2000-2500 ruble fiyatla satın almaya hazırız.

Artık gelecekteki işiniz için gerekli tüm altyapıyı oluşturdunuz. Artık bunun gerektireceği zamanı ve çabayı tahmin edebilirsiniz. Bu işin size ne kadar gelir getirebileceğini anlıyor musunuz? Yapılacak son şey, ekipman satın almak ve böylece işletme altyapısının karlılığını artırmaktır. Bu aşamada şüphecilerden mentorlara dönüşeceğiz ve genç işletmenizi mümkün olan her şekilde destekleyeceğiz. Sonuçta ülkemizde restoratörler ne kadar vicdanlı çalışırsa, taşıyıcıların bu ürüne karşı tutumu da o kadar iyi olur ve hepimizin çalışması o kadar kolay olur.

Yukarıdakilerden ne gibi sonuçlar çıkarılmalıdır?

Ekipman satın almak ve paranızı gömmek için acele etmeyin. Ülkemizde sahibinin vazgeçtiği ve zarar olarak yazdığı en az bir düzine başarısız proje var. Onlara katılmak için acele etmeyin.

Kaliteden ödün vererek ürünü mümkün olduğunca ucuz hale getirmeye çalışmanıza gerek yok. Bütün bunlar sadece olumsuz sonucu geciktirmekle kalmayacak, aynı zamanda restorasyon fikrinin itibarını da zedeleyecektir. Şunu unutmayın: "Yeni bir tekerlekle ilgili herhangi bir sorun sürücünün hatasıdır, yenilenmiş bir tekerlekle ilgili sorunlar ise fabrikanın hatasıdır."

Artıları ve eksileri tartıp restorasyona başlamaya karar verdiyseniz, dost canlısı restoratör ailemize hoş geldiniz meslektaşım.

© GOOD THAYER Üretimi. Bir makaleyi yeniden basarken orijinal kaynağa bağlantı gereklidir.