"Алтан загас" хочтой Зөвлөлтийн шумбагч онгоц K162 нь барууны ангиллын дагуу Папа (Папа) нэртэй байсан 661 "Анчар" төслийн цорын ганц хэрэгжсэн хуулбар байв. Эхэндээ P-70 ягаан болор далавчит пуужинд зориулагдсан маш хурдан цөмийн шумбагч онгоцоор бүтээгдсэн бөгөөд 10 ширхэгийг гадна болон дотор титан корпусын хооронд тусдаа саванд хийжээ.

SSGN pr.661 нь гүйх, маневрлах чадвараараа Зөвлөлт болон гадаадын флотод ижил төстэй зүйл байгаагүй бөгөөд хөлөг онгоцон дээр далавчит пуужин, титан их биетэй хоёр ба гурав дахь үеийн шумбагч онгоцны эргэлзээгүй өмнөх үеийнх байсан юм.

Энэхүү өндөр хурдны аварга хөлгийн түүхийн талаар дэлгэрэнгүй сонирхоцгооё...

1959 оны 12-р сард ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл "Шинэ өндөр хурдны шумбагч онгоц, шинэ төрлийн цахилгаан станц, судалгаа, боловсруулалт, бүтээн байгуулалтыг бий болгох тухай" тогтоол гаргасан. дизайны ажилшумбагч онгоцонд зориулагдсан." Энэ тогтоолын дагуу TsKB-16 (одоогийн SPMBM "Малахит") нь титан хайрцаг бүхий хоёр дахь үеийн өндөр хурдны SSGN, хоёр дахь үеийн атомын цахилгаан станц, доороос хөөргөсөн далавчит пуужинг зохион бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. ус pr.661, код "Анчар".

1950-иад оны эхээр их гүрнүүдийн цэрэг-улс төрийн сургаалууд нь агаар, сансарт давуу байдлыг олж авахын тулд сансар огторгуй, пуужингийн бамбайгаар хангадаг тэнгис гэсэн хоёр үндсэн системийг бий болгохыг нотолсон. Шаардлагатай нөхцөлЭхний ажил бол бүх төрлийн өндөр хүч чадал бүхий материалыг бий болгох салбарт гарсан нээлт байв нисэх онгоц. Энэ чиглэлээр тэргүүлэх чиглэл бол титан хайлшаас бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх технологи байв. Америкийн инженер Крол 1940 онд авсаархан титан үйлдвэрлэх аргыг патентжуулсан нь мэдэгдэж байна.

Хэдэн жилийн дараа ЗСБНХУ-д титан үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн бөгөөд түүнээс дээш хугацаагаар өндөр түвшин. Украин, Урал, Казахстанд титаны баяжмал, TG-1, TG-2 зэрэг хөвөн титан үйлдвэрлэх үйлдвэрүүд бий болсон. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд дүрмээр бол анхны замыг дагаж мөрддөг байв. Гиредмет хотод (одоогийн ОХУ-ын "Гиредмет" ХК, тэргүүлэх судалгаа, хөгжлийн төв төслийн байгууллагаматериал судлал) болон Подольскийн хими-металлургийн үйлдвэрт КМ "Прометей"-ийн Төв судалгааны хүрээлэнгийн эрдэмтдийн оролцоотойгоор ембүү үйлдвэрлэх янз бүрийн технологийг боловсруулсан. 1955 оны дундуур шинжээчид эцсийн дүгнэлтэд хүрчээ: титаныг Прометейгийн санал болгосон нуман зууханд хайлуулах ёстой. Дараа нь энэ технологийг Уралын Верхняя Салда хотын Верхне-Салда металл боловсруулах үйлдвэрт (VSMOZ) шилжүүлэв.

120 метрийн урттай шумбагч онгоц барихын тулд титан үйлдвэрлэлийн бүтцийг эрс өөрчлөх шаардлагатай байв. Энэ чиглэлийн санаачлагч нь КМ "Прометей" судалгааны төв хүрээлэнгийн удирдлага - захирал Георгий Ильич Капырин, ерөнхий инженер Игорь Васильевич Горынин нар байсан бөгөөд сайд тэднийг хүчтэй дэмжиж байсан. хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлБорис Евстафьевич Бутома. Эдгээр хүмүүс их алсын хараа, иргэний зоригийг харуулсан ийм эрин үеийн шийдвэр гаргасан. Титан ашиглах объектын хувьд тэд Малахит SPMBM (тухайн үед ЦКБ-16) боловсруулсан 661 төслийг сонгосон. Зорилгуудын нэг нь "нойтон" эхлэлтэй дэлхийн анхны хөлөг онгоц эсэргүүцэх далавчит пуужин болох P-70 "Аметист" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хэрэглээг хөгжүүлэх явдал байв. Шумбагч онгоцны төслийн зохиогчид болох Н.Н.Исанин, Н.Ф.Шульженко, В.Г.Тихомиров нар түүнийг титан хувилбараар боловсруулах саналыг ямар ч урам зориггүйгээр хүлээж авсан. Титан нь тэдний хувьд бүрэн үл мэдэгдэх зүйл байсан: гангаас бага уян хатан модуль, "хүйтэн" мөлхөгч, гагнуурын бусад аргууд, далайн хэрэглээнд бүрэн туршлагагүй байсан. Үүнтэй ижил албан тушаалд академич А.Н.Крыловын нэрэмжит Төв судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд, Усан онгоцны технологийн төв судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд, усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид байв.

Гэсэн хэдий ч 1958 онд тус улсад титаны үйлдвэрлэлийн эрс өөрчлөлт эхэлсэн. Тэнгисийн материалын "Прометей" судалгааны төв хүрээлэнд харгалзах хэлтэс гарч ирэв - эхлээд 8-р хэлтэс, дараа нь 18, 19-р хэлтэсүүд. Нэрт эрдэмтдийн баг шинжлэх ухааны чиглэлийг бий болгосон - далайн титан хайлш. Запорожье (ЗТМК), Березники (БТМК) титан-магнийн комбинатын багууд Бүх Холбооны Хөнгөн цагаан-магнийн хүрээлэн (VAMI), Гиредмет, идэвхтэй оролцооКМ "Прометей" судалгааны төв хүрээлэнгийн эрдэмтэд титан хөвөн үйлдвэрлэх технологийг сайжруулахын тулд маш их ажил хийсэн. Дотоодын үйлдвэр шумбагч онгоцонд зориулж дөрвөөс зургаан тонн жинтэй том ембүү үйлдвэрлэх боломжтой байв. Энэ бол том ялалт байсан. Дараагийн асуудал бол согоггүй өндөр чанартай ембүү авах явдал байв.

Согогуудын олон эх үүсвэр байдаг - буруу хайлах горим, хатуу хайлшны хольц (волфрамын карбид, исэлдсэн хөвөн, электрод дахь хаягдал ихтэй гэх мэт), агшилтын сэвсгэр байдал, бүрхүүл үүсэх. Том массын эдгээр бүх нарийн төвөгтэй байдал нь "нисэгчдээс" металлургийнханд шилжсэн. Үйлдвэрийг өөрчлөн зохион байгуулсны дараа ембүүний үйлдвэрлэлийн хэмжээ, хэмжээ, жин нэмэгдсэн. Тэдний масс дөрвөн тонн ба түүнээс дээш хүрчээ.

Владимиров үнэлж баршгүй тусламж үзүүлсэн. Улсын төлөвлөгөөний комиссын хуралдаан дээр тэрээр "Прометей" КМ-ийн Төв судалгааны хүрээлэн нь хайлшийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдээд зогсохгүй гагнах чадвар, үйлдвэрлэх чадвар, хүрээлэн буй орчны түрэмгий байдал болон бусад олон зүйлийг харгалзан үздэг гэж ойлгомжтой тайлбарлав. хүчин зүйлүүд. Тиймээс түүний ванадий допинг хэрэглэсэн шийдвэр нь зөв юм. Дараа нь Ti-Al-V хайлшийн бүлгийг бий болгох санааг нисэхийн салбарын эрдэмтэд байнга дэмжиж байв. Эцэст нь 48-OTZV зэрэглэлийн хайлш нь иргэний харьяаллын эрхийг олж авсан. Тэр цагаас хойш ванадийн мастер хайлшийн асуудал манай төмөрлөгчдийн гол асуудал болжээ. Бага зэрэг хугацаа өнгөрч, тэдний үйлдвэрлэл Узбекистан, Тажикистан (Ленинабад, Чорух-Дайрон) -д зохион байгуулагдав. Ийнхүү манай улс гадаадаас нийлүүлэх хараат байхаа больсон.

"Прометей" КМ-ийн Төв судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд хүдэр, металлурги, гагнуур болон бусад үйлдвэрүүдэд тулгамдсан асуудлаа шийдэж байх хооронд хөлөг онгоц бүтээгдэж, өдрөөс өдөрт өсөн нэмэгдэж байв. Ерөнхий дизайнербарилгад Н.И.Антонов дор хаяж хоёр, гурван сард нэг удаа семинарт очиж, барилгын ажлыг хариуцаж буй бригадын ажилд оролцохыг дүрэм болгосон.

Энэ нь ихэвчлэн ноцтой, хөгжилтэй байсан. Тэр үед ажлын талбай руу орохдоо дуулга өмсөх шаардлагагүй байсан бөгөөд Антонов үүнийг ашигладаггүй байв. Мөн түүний халзан толгой нь нарны диск шиг байв. Энэ үед "нудрах" асуудал гарч ирэв. Кабель, хоолой тавихын тулд завины их бие дээр дотроос нь маш олон хаалт гагнаж байв. Тэдний олон мянган байсан. Давхаргыг бага зэрэг хариуцлагатай гэж үздэг байсан ч манай гагнуурчид нухацтай авч үзсэн, учир нь хэрэв энэ давхаргад исэлдэлт байвал хүчтэй биед хагарал үүсч, энэ нь муугаар дуусч магадгүй юм. Үүнийгээ ч сайн ойлгож, “нудрах” болгоны гагнуурын давхаргыг шалгах гэж оролдсон нь сүүлд тодорхой болсон. Ингээд тасалгаанаас тасалгаа руу шилжиж, босоод, самбар дээрх хуваалт эсвэл паола руу гагнасан "нудрах" дээр толгойгоо цохиход түүний халзан толгой дээр өөр шарх гарч ирэв. Эхэндээ энэ нь түүнд болон түүнийг дагалдан явсан бидний хувьд инээдийг төрүүлэв. Гэвч бид хоёр гурван тасалгааны хажуугаар өнгөрч, толгой дээр нь цус урссан шарх гарч ирэхэд инээдтэй байхаа больсон ч тэр өдөржингөө тасалгаанууд руу авирч, хамгийн далд булан руу авирч, байцаагч, гагнуурчдын ажлыг дахин шалгахад бэлэн байв. Тэрээр дэлхийн хамгийн анхны титан шумбагч онгоцны их биеийн ерөнхий зохион бүтээгчийн хувьд хариуцлага өндөртэй байсан.

Цоо шинэ материал болох титанаас шумбагч онгоцны их бие гэх мэт нарийн төвөгтэй инженерийн байгууламжийг барихад шинэ арга барил шаардлагатай гэдгийг тус үйлдвэрт бүгд төгс ойлгосон. Бид хүндэтгэл үзүүлэх ёстой - SMP-ийн захирал Е.П.Егоров, түүний орлогч, дизайнерууд, барилгачид, дэлгүүрийн ажилчид урьд өмнө байгаагүй үйлдвэрлэлийг бий болгохын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан.

42-р цех нь үнэхээр шинэлэг байдлын туршилтын талбар болсон: өдөр бүр угаалга, ноорог байхгүй, гэрэлтүүлэг, гагнуурчин болон бусад ажилчдын цэвэр хувцас, үйлдвэрлэлийн өндөр соёл зэрэг нь түүний онцлог шинж тэмдэг болжээ. Тус цехийг хөгжүүлэхэд гагнуурын цехийн орлогч дарга Р.И.Утюшев ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Гайхамшигтай мэргэжилтнүүд болох хойд нутгийн Ю.Д.Каинов, М.И.Горелик, П.М.Гром, цэргийн төлөөлөгч Ю.И. ажилчид энэ бизнест маш их ур чадвар, сэтгэлээ зориулжээ.

Үүний үр дүнд аргон-гелийн хамгаалалттай гагнуурын хамгийн дэвшилтэт үйлдвэрлэл бий болсон. Аргон-нуман, гар, хагас автомат, автомат болон бусад гагнуурын аргууд нь бүх цехийн ажилчдад түгээмэл болсон. Энд живэх нуман гагнуур, цоорхой гагнуур (зүсэхгүйгээр), аргоны чанарт тавигдах шаардлагыг (шүүдэр цэг) боловсруулж, шинэ мэргэжил- Давхаргын урвуу талыг хамгаалах гагнуурчин (үлээгч).

Бүрхүүлийн бүтцийн дизайны шинэ үзэл баримтлал гарч ирэв: "хатуу" төгсгөлүүд арилсан, "зөөлөн" өвдөгнүүд гарч ирдэг, хатуу хэсгүүдээс уян харимхай хэсгүүдэд жигд шилжилтүүд гэх мэт. Дараа нь энэ санааг В.Г.Тихомиров, В.В.Крылов нар PC-ийг зохион бүтээхдээ бүрэн хэрэгжүүлсэн. шумбагч онгоцны төслийн 705 "Лира" (НАТО-ын кодчиллын дагуу - "Альфа"). Н.И.Антоновын туршлагыг харгалзан үзвэл тэдний корпус хамгийн тохиромжтой болсон. Гэвч бүх бэрхшээлийн дараа Project 661 шумбагч онгоцны их биеийг төгс төгөлдөр болгож, бүх блокуудыг туршиж үзсэн.

Анчар төсөл нь зөвхөн титан хайлшаар хийсэн гэрийнхээ хувьд ер бусын байсан. Анх удаа усан доорх пуужин, гадна талын мина бүхий "Аметист" хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг завин дээр ашиглаж, гидроакустик станц, дууны цогцолборыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь торпедо хоолойтой хослуулан нумны үзүүрийн цоо шинэ хэлбэрийг урьдчилан тодорхойлсон юм. - ердийн хурц хамартай бөмбөгний оронд бөмбөг. Энэ нь логикийн хувьд арын хэсэгт нулимс дусал хэлбэртэй их биетэй болоход хүргэсэн. Хоёр турбо араа, хоёр сэнсний босоо тэнхлэгийн шугам бүхий хос цахилгаан станц нь хоёр урт конус нь сэнстэй байх үед арын үзүүрийг (өмд гэж нэрлэдэг) шинэ хэлбэрт хүргэсэн. Бүхээгийн гоёмсог хашлага, хатуу тогтворжуулагч нь хөлөг онгоцонд гоёмсог, үзэсгэлэнтэй дүр төрхийг өгчээ. Дотор нь бас сайхан байсан: салон, амралтын өрөө, шүршүүрийн өрөө, саун, титан жорлон, цэвэр ариун байдал. Антонов шумбагч онгоцонд шумбагч хөлөг онгоцноос дордохгүйгээр багийнхны нөхцлийг бүрдүүлсэнд маш их бахархаж байв. Үүнийг баригдсан цагаасаа эхлэн Хойд мөсөн тив, Антарктид, Карибын тэнгис, Номхон далай руу явсан завины командлагч хожим нь баталжээ.

Николай Никитич Исанин бол усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр Зөвлөлтийн эрдэмтэн, зохион бүтээгч, ЦКБ-16-ийн ерөнхий зохион бүтээгч, техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор 629 баллистик пуужинтай дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч юм.

Усан онгоц нь далавчит пуужин, торпедогоор дайсны гадаргуугийн томоохон хөлөг онгоцнуудад цохилт өгөх зорилготой байв. Түүнчлэн SSGN-ийг шинэ бүтцийн материалыг (ялангуяа шумбагч онгоцны их биений титан хайлш) турших, шинэ төрлийн зэвсэг, зэвсгийн туршилт хийхэд ашиглахаар төлөвлөж байсан. техникийн хэрэгсэл. 1960 оны эхээр ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор SSGN-ийн төслийн өмнөх загвар, үндсэн тактик, техникийн элементүүдийг танилцуулж, мөн оны 5-р сард - дизайны төслийг баталжээ. Үүний зэрэгцээ төлөвлөсөн шумбагч онгоцонд өмнө нь эзэмшсэн технологи, тоног төхөөрөмж, автоматжуулалтын систем, багаж хэрэгсэл, материалыг ашиглахыг хориглосон нь батлагдсан. Энэ нь техникийн шинэ шийдлүүдийг эрэлхийлэхэд түлхэц өгсөн ч SSGN-ийн зураг төсөл, барилгын хугацааг уртасгасан нь тодорхой хэмжээгээр түүний хувь заяаг урьдчилан тодорхойлсон бөгөөд сайн дурын өөр нэг илрэл байв. дээд удирдлага. 1961 онд техникийн төслийг баталсны дараа ажлын зураг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд дараа жил нь буюу 1962 онд дэлхийн усан доорх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд анх ашиглагдаж байсан титанаар хийсэн анхны их биений бүтцийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. NSR. Титан ашиглахаар шийдэхдээ түүний зэврэлтээс хамгаалах, бага соронзон, өндөр хүч чадлыг харгалзан үзсэн боловч үйлдвэрлэх суурь байхгүй байсан - энэ нь завь барихтай нэгэн зэрэг бүтээгдсэн.

Завины зэвсэглэлд даралтын их биений гадна байрлуулсан 10 чингэлэгт хөлөг онгоцны эсрэг 10 аметист пуужин, тал тус бүрдээ тав, 533 мм-ийн ТТ дөрвөн нум багтсан байна.

Эхний үеийн SSGN-ийн үр ашиг багатай, гол төлөв усан онгоцны эсрэг пуужингийн гадаргуу дээр хөөргөсөнтэй холбоотойгоор Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага OKB-52 V.N. Chelomey-ийг усан доор хөөргөх хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хамгийн хурдан хөгжүүлэлтээр яаравчлав.

Эдгээр ажлыг 50-аад оны сүүлчээс хийж гүйцэтгэсэн боловч дуусгахаас хол байв. Гол асуудал нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хөдөлгүүрийг сонгох явдал байв. Боломжтой бүх зүйлээс зөвхөн шингэн эсвэл хатуу түлшээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүр нь жинхэнэ байсан. Зөвхөн тэд усан дор ажиллах боломжтой байв.

Турбожет хөдөлгүүрийг уснаас гарсны дараа шууд эхлүүлж, нэрлэсэн горимд хүрэх боломжгүй байсан. Эцсийн хувилбарт хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хувьд хатуу түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийг сонгосон. "Аметист" хөлөг онгоцны эсрэг шинэ пуужинг бүтээх ажил 60-аад оны эхээр эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 1968 онд ашиглалтад орсноор дууссан.

SSGN 661 төслийн зэвсэглэлд зориулж дэлхийд анх удаа усан доогуур хөөргөх хөлөг онгоц эсэргүүцэх пуужинг бүтээжээ. П-6 хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн турбореактив хөдөлгүүрийг усан доор хөөргөх пуужинд усан дор хөөргөх, ажиллуулах боломжгүй байсан тул хөлөг онгоцны эсрэг пуужин ирсний дараа дунд нислэгийн турбожет хөдөлгүүрийг хөөргөх, идэвхжүүлэх шаардлагатай байв. живсэн шумбагч онгоцноос буудах үед гадаргуу руу . Гэсэн хэдий ч 60-аад онд энэ асуудал шийдэгдээгүй бөгөөд Аметист хөлөг онгоцны эсрэг OKB-52 пуужингийн бүтээгч нь хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцны эсрэг шинэ пуужингийн үндсэн болон эхлэлийн хөдөлгүүр болгон ашиглажээ. Энэ нь "дүлий" арын ёроолтой усаар дүүргэсэн савнаас "Аметист" пуужинг хөөргөх боломжтой болсон (пуужингийн силосын арын BR байхгүй. Гэхдээ турбореактивтэй харьцуулахад хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн үр ашиг бага байсан тул Хөдөлгүүрийн хувьд Аметист CR-ийн нислэгийн хүрээ нь "P-6" төрлийн CR-ээс хамаагүй бага байв. Дууны хурд нь шинэ пуужингийн хурд байв. Галын хүрээ: 40-60 км ба 80 км. Энэ нь зорилтот зорилгоо тодорхойлох боломжийг олгосон. завины тусламжтайгаар.Пуужин нь 1000 кг жинтэй өндөр тэсрэх чадвартай байлдааны хошуу эсвэл цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон.

661-р төслийн SSGN нь хоёр их биетэй архитектуртай байв. Титан хайлшаар хийсэн бат бөх гэрийг есөн тасалгаанд хуваасан:

1-р (дээд) ба 2-р (доод) тасалгаанууд нь тус бүр нь 5.9 м-ийн диаметр бүхий хоёр огтлолцсон тойргоор бүрдсэн найм хэлбэртэй хөндлөн огтлолтой (тэдгээр нь нөөц сум, хурдан ачигч бүхий торпедо хоолой байрлуулсан);
3-р - амьдрах байр, нийтийн хоолны хэсэг, хувцасны өрөө, батерей;
4-р - CPU, цахилгаан удирдлагын пост, орон сууцны блок;
5 - реактор;
6 - турбин;
7 - турбогенератор;
8-р - туслах механизмын тасалгаа (хөргөгч, компрессорын машин, ус давсгүйжүүлэх үйлдвэр);
9-рт - жолооны араа болон шонгийн тулгуур.
Завины арын үзүүрийг хоёр тэнхлэгтэй конус хэлбэрийн босоо амны дугуй хэлбэртэй, тэдгээрийн хооронд 5 м-ийн зайтай хийсэн (өдөр тутмын амьдралд энэ шийдлийг "өмд" гэж нэрлэдэг байсан). Арын үзүүрийн хэлбэрийг гидродинамик оновчтой болгох нь диаметрийн хавтгайд усны шугамын буух жижиг өнцгөөр сунгаж, өгөгдсөн хурдны хувьд оновчтой диаметртэй сэнс суурилуулах боломжийг олгодог сэнс бүхий уртасгасан сэнсний босоо амыг ашиглах замаар хийгдсэн.

80 мянган литрийн хүчин чадалтай цахилгаан станц. -тай. хоёр бие даасан бүлэг (баруун ба зүүн тал) багтсан. Бүлэг бүр нь V-5R цөмийн уур үүсгэгч төхөөрөмж, GTZA-618 турбо арааны төхөөрөмж, 2 х 3000 кВт-ын хүчин чадалтай OK-3 автономит гурван фазын хувьсах гүйдлийн турбогенераторыг нэгтгэсэн. Хэвийн реакторын хүчин чадалтай PPU - 2 х 250 цагт тонн уур гаргадаг.

661-р төслийн усан онгоцонд зориулж бүтээсэн реакторууд нь хэд хэдэн өвөрмөц шинж чанартай байсан бөгөөд ялангуяа анхдагч хөргөлтийн шингэнийг шахах ажлыг "хоолой дахь хоолой" схемийн дагуу гүйцэтгэсэн нь цөмийн цахилгаан станцын нягтралыг өндөр түвшинд хангасан. дулааны стресс. Үүний зэрэгцээ реакторууд нь зөвхөн дулааны нейтрон дээр ажилладаг төдийгүй хурдан нейтронуудын цөмийн "түлш" -ийн задралын урвалын оролцоотойгоор ажилладаг байв. Гол хэрэглэгчдийг хангах цахилгаан эрчим хүч 380 В хүчдэлтэй, 50 Гц давтамжтай гурван фазын ээлжит гүйдлийг баталсан. Дизель генераторыг ашиглахаас татгалзсан нь чухал шинэлэг зүйл байв: 424-Sh төрлийн мөнгөн цайрын хоёр бүлэг, тус бүр 152 эсээс бүрдсэн хүчирхэг хадгалах зайг яаралтай тусламжийн эх үүсвэр болгон ашигласан.

Усан онгоцон дээр бүх өргөргийн навигацийн систем "Сигма-661" байсан бөгөөд энэ нь усан доорх болон мөсөн доорх навигацийг хангадаг.

Усан онгоцны автомат удирдлага нь Shpat чиглэл, гүнийг хянах систем, Турмалин аваарын тайрах, уналтаас урьдчилан сэргийлэх систем, хөлөг онгоцны ерөнхий систем, төхөөрөмж, гадна талын нүхийг хянах Сигнал-661 системийн тусламжтайгаар хийгдсэн.

MGK-300 Rubin гидроакустик цогцолбор нь пуужин ба торпедо зэвсгийн хяналтын системд мэдээлэл өгөх замаар хоёрыг автоматаар хянахын зэрэгцээ чимээ шуугиантай байг илрүүлэх боломжийг олгосон. Идэвхтэй горимд ажиллаж байгаа дайсны GAS дохиог бүх талын илрүүлэх, холхивч, зайг тодорхойлох замаар тэдгээрийг тодорхойлох боломжийг олгосон. Зангуу мина илрүүлэхийн тулд хөлөг онгоцонд Радиан-1 дууны аппарат суурилуулсан байв. Агаарын болон гадаргуугийн байдлыг хянахын тулд шумбагч онгоцыг оптик координатын компьютер бүхий PZNS-9 агаарын довтолгооноос хамгаалах перископоор тоноглогдсон байв. Өргөх төхөөрөмж нь перископыг 30 м хүртэл гүнээс 10 зангилаа, 5 хүртэлх долгионы хурдтайгаар өргөх боломжтой болсон. RLC-101 ба MTP-10 радарууд, мөн Нихром үндэстнийг тодорхойлох систем байсан. Далайн эрэг дээрх командын постууд, шумбагч онгоцтой харьцаж буй бусад хөлөг онгоц, нисэх онгоцуудтай хоёр талын хэт хурдан нууц радио холбооны хувьд орчин үеийн (1960-аад оны стандартын дагуу) радио холбооны төхөөрөмж байсан. Усан онгоц нь ажиллаж буй дайсны радио станцуудыг хайх, илрүүлэх, чиглэлийг олох боломжийг олгодог радио тагнуулын системээр тоноглогдсон байв.

Хөнгөн их бие нь 5 метрийн зайтай сэнстэй, хойд төгсгөлтэй "салаатай" хөндлөн огтлолтой дугуй хэлбэртэй байсан (дараа нь сэнсний ижил төстэй зохион байгуулалтыг pr.949 ба 949A завь дээр зээлэх болно). Даралтат корпусын хамар нь тус бүр нь 5500 мм диаметртэй хоёр цилиндрээс бүрдсэн бөгөөд нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрладаг бөгөөд хөндлөн огтлолын дагуу "наймдугаар зураг" үүсгэдэг. Даралтын корпусын үлдсэн хэсэг нь хамгийн ихдээ 9000 мм диаметртэй цилиндр хэлбэртэй байв. G8-ийн хамар нь хатуу тавцангаар хоёр тасалгаанд хуваагдсан бөгөөд дээд цилиндр нь эхний тасалгаа, доод цилиндр нь хоёр дахь хэсэг байв. "Найман"-ын хойд хэсэг буюу гурав дахь тасалгаа нь эхний хоёроос хөндлөн хаалтаар тусгаарлагдсан бөгөөд дөрөв дэх хэсэгт наалдсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн цилиндр хэлбэртэй болсон байна.Цилиндр биеийн бусад хэсгийг хүчтэй хөндлөн хаалтаар 6 хуваасан. тасалгаанууд ба хөлөг онгоц эсэргүүцэх пуужингийн удирдлагын пост 2-р хэсэгт - эхний бүлэг AB, гидроакустик төхөөрөмж ба бэхэлгээний тулгуур.3-р тасалгаа - ажилтнуудын амьдрах байр, AB-ийн хоёрдугаар бүлэг, 4-т - төв пост, цахилгаан станцын хяналтын пост, янз бүрийн зориулалтаар мод огтлох, орон сууцны өрөө, 5-р реактор, 6-р турбин.7-р тасалгаанд турбогенератор ба үндсэн самбар, 8-р тасалгаанд туслах механизм, тоног төхөөрөмж, бамбай бүхий урвуу хөрвүүлэгч, хөргөлтийн машинууд байсан. ба компрессорууд. тасалгаа нь жолооны араа болон бэхэлгээний тулгуурыг байрлуулсан. Хөлөг онгоцны эсрэг пуужинтай 10 чингэлэг - эхний гурван тасалгааны талбай дахь давхар самбарт орон зайд тогтмол өндрийн өнцөгтэй зэрэгцэн, зөрүүг ашиглан. ди "найман" болон бусад цилиндр хүчтэй биеийн хэмжээсүүд. Нумын хэвтээ жолоо нь их биений нуманд, усны шугамын доор байрладаг бөгөөд хөнгөн их бие рүү татагддаг.

Шумбагч онгоцыг барих ажил бараг 10 жил үргэлжилсэн. Энэ нь титан, тоног төхөөрөмжийн янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийлүүлэлт саатсан, бүтээцийн урт мөчлөгтэй холбоотой юм пуужингийн систем, зөвхөн 1968 онд батлагдсан. Титан их бие нь ган их биетэй харьцуулахад хүч чадлын тооцооллын өөр аргыг шаарддаг - үүнийг анхаарч үзээгүй нь зарим хөлөг онгоцны блокуудын гидравлик туршилт амжилтгүй болоход хүргэсэн.

Түүгээр ч барахгүй завь нь маш үнэтэй байсан тул тэрээр "Алтан загас" хоч авчээ.

Гэсэн хэдий ч 1969 оны улсын туршилтын үеэр цахилгаан станцын эрчим хүчний 80% -д шумбагч онгоц техникийн шаардлагад заасан 38 биш харин 42 зангилаа усан доорх хурдыг үзүүлж, шумбагч онгоцыг флотод шилжүүлсний дараа. 1971 онд хэмжсэн миль дээр туршилт хийх явцад шумбагч онгоц 44.7 зангилаа хурдтай реакторуудын нийт хүчин чадалд хүрсэн бөгөөд өнөөг хүртэл дэлхийн аль ч шумбагч онгоцоор давж гараагүй байна. Ийм хурдтай үед шумбагч онгоцонд хараахан ажиглагдаагүй үзэгдлүүд илэрсэн - 35 зангилаагаас илүү хурдтайгаар шумбагч онгоцны их биеийг тойрон урсах үед турбулент урсгалын улмаас үүссэн гадны гидродинамик дуу чимээ гарч, түүний түвшин 100 децибелд хүрсэн байна. завины төв шон. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал С.Г.Горшковт завь нь хурдны чанараараа үнэхээр их таалагдсан.("Project 661 Anchar K-222" шумбагч онгоц нь дэлхийн хамгийн хурдан шумбагч онгоцоор Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Дэлхий .)

SSGN pr.661 нь гүйх, маневрлах чадвараараа Зөвлөлт болон гадаадын флотод ижил төстэй зүйл байгаагүй бөгөөд хөлөг онгоцон дээр далавчит пуужин, титан их биетэй хоёр ба гурав дахь үеийн шумбагч онгоцны эргэлзээгүй өмнөх үеийнх байсан юм. Гэсэн хэдий ч ашиглалтад оруулах хугацаа хойшлогдож, пуужингийн системийн хэд хэдэн тактикийн дутагдал, шумбагч онгоцны ихээхэн чимээ шуугиан, олон тооны багаж хэрэгслийн дизайны алдаа, хөлөг онгоцны үндсэн механизм, тоног төхөөрөмжийн нөөц хангалтгүй, ашиглалтад орсон. бусад төслүүдийн хоёр дахь үеийн шумбагч онгоц нь SSGN pr .661-ийн цуваа бүтээн байгуулалтаас татгалзах шийдвэр гаргахад хүргэсэн. Усан онгоцыг оруулсан Хойд флот 1970 оны 1-р сараас 1971 оны 12-р сар хүртэл туршилтын ажиллагаа явуулж, дараа нь байлдааны хүчинд шилжсэн боловч механизм, тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал багатай тул цөөн хэдэн цэргийн кампанит ажил хийсэн. Энэ нь урт хугацааны засварын дараалсан. 1988 онд түүнийг нөөцөд авч, 90-ээд оны эхээр флотоос татан буулгажээ.

Завины буулгах ажил 2010 оны 3-р сард Алтан Рыбкагийн титан их биеийг зохицуулах цорын ганц үйлдвэр болох Севмаш дээр эхэлсэн.

эх сурвалжууд
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

------

Удахгүй амралт болно! Би чамд нэг түүх ярьж өгье.
1971 оны намар гэнэтийн, таагүй далайн үйл явдлын талаар Пентагон дээр сандарсан уур амьсгалд хэлэлцэв.
АНУ-ын 6-р флотын Саратогагийн довтолгооны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос мессеж ирсэн бөгөөд шинжээчид эхэндээ итгэхээс татгалзав.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг Газар дундын тэнгисээс Майами дахь бааз руу буцаж ирэх үед Америкийн далайчид сүүлэндээ шумбагч онгоц байгааг илрүүлжээ. Нууцлаг шумбагч онгоцноос салах гэж удаа дараа оролдсон нь амжилтанд хүргэсэнгүй.
Шумбагч онгоц бүрэн хурдтай (30 зангилаа) байсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хялбархан гүйцэж түрүүлсэн нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний бахархал болсон юм.

Тухайн үед мэдэгдэж байсан бүх флотын шумбагч онгоцнуудын аль нь ч ийм техникийн чадваргүй байсан тул нөхцөл байдал үнэхээр гайхалтай, бүр ид шидийн мэт санагдаж байв.
АНУ-ын цэргийн командлал энэхүү ер бусын нөхцөл байдалд ихээхэн эргэлзэж байв. Тэдний далайд хуваагдаагүй ноёрхох нь эргэлзээтэй байв. Зөвлөлтийн шумбагч онгоц онгоц тээгчийг зөвхөн нэг турбин дээрээ тойрч өнгөрснийг америкчууд мэдээгүй.

Дайны хөлөгтэй уралдахад ямар нууцлаг шумбагч онгоц торпедогийн хурдаар давхиж байсан бэ?
Энэ бол 661 "Анчар" төслийн К-162 цөмийн шумбагч онгоц байсан (НАТО-ын кодчиллын дагуу - "Папа").
1

1962 онд Севмаш үйлдвэрт завь барихдаа дэлхийн усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлд анх удаа титан корпусын бүтцийг ашигласан.
Тэр бол усан доорх 44.7 зангилаа (80.4 км / цаг) хурдаар дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг бөгөөд Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн байдаг.
Ийм асар их хурдны өмнө ч, дараа нь ч шумбагч онгоцууд үзүүлээгүй.
Энэ аяллын үеэр онгоцонд 129 хүн байсан (муж улсад 83 биш). Энэхүү урт аялалын хоёр сар хагасын хугацаанд завь ганцхан удаа гарчээ.

Энэхүү завины хувьд усан доорх хөөргөх зориулалттай "Номин" хөлөг онгоцны эсрэг тусгай пуужингуудыг нумны завсрын зайд зэрэгцүүлэн байрлуулсан байна. Уг пуужингийн харвах тусгал нь 80 км, хурд нь 1160 км/цаг байжээ. Пуужингийн байлдааны хошуу нь их хэмжээний тэсрэх чадвартай, эсвэл цөмийн юм. Мөн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь 12 торпедогийн сумтай 533 мм-ийн дөрвөн нумтай торпедо хоолойтой байв.
Цөмийн шумбагч онгоцны командлагч Юрий Голубков дурссанчлан тэрээр Америкийн нисэх онгоц тээгчтэй харьцуулахад хүссэн байр сууриа эзэлж, анхны цохилтоор устгах бодит боломжийг мэдэрсэн.

70-аад оны дундуур түүний дүр төрх нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг барихад чанарын хувьд шинэ менежментийг харуулсан боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас энэ шумбагч онгоц ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд цорын ганц байсан юм.
Барилга угсралтын өндөр өртөгтэй байсан бөгөөд тэр жилүүдэд 200 сая гаруй рубльд хүрсэн тул завийг "Алтан загас" гэж хочилдог байв.
Үүний зэрэгцээ, 35 зангилаагаас дээш хурдтай үед завины эргэн тойрон дахь урсгалын үймээн самуунтай байдлаас болж завины төв баганд 100 децибел хүртэл дуу чимээ гарчээ. Ийм чимээ шуугиан нь багийнхныг эвгүй байдалд оруулаад зогсохгүй завийг үл үзэгдэх байдлаас нь салгажээ.
Нэмж дурдахад "Project 670" шумбагч онгоцыг хямд, нам гүмхэн бүтээх ажлыг аль хэдийн эхлүүлсэн.

Завь нь Западная Лица, дараа нь Видяево хотод байрладаг Хойд флотод үйлчилсэн. 1984 онд түүнийг татан буулгаж, 1989 онд флотоос хасав.
2010 оны намар түүнийг Северодвинск хотод устгасан ...

Үүний зэрэгцээ үүн дээр маш их ноу-хау боловсруулсан бөгөөд үүнийг хожим нь илүү боловсронгуй хэлбэрээр цөмийн шумбагч онгоцны бусад олон зориулалттай, стратегийн төслүүдэд хэрэгжүүлсэн.

Зөвлөлтийн эрдэмтэн, мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн К-162 шумбагч онгоц нь гайхалтай хурдны хүчин чадал, хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгүүдээрээ америкчуудыг гайхшруулжээ.
Тэр жилүүдэд АНУ-ын бардамналд маш хүчтэй цохилт болсон.

661 "Анчар" төслийн шумбагч цөмийн пуужин тээвэрлэгчийн техникийн шинж чанарууд:
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 8000 тонн;
урт - 106 м;
Өндөр - 14.5 м;
Усанд орох гүн - 550 м;
Багийн гишүүд - 85 хүн;
Зэвсэглэл:
"Аметист" пуужингийн цогцолбор - 10 пуужин (30 м-ийн гүнээс хөөргөсөн);
Торпедо хоолой 533 мм - 4 (сумны ачаалал 12 торпедо).

Одоогийн байдлаар хамгийн хурдан шумбагч онгоц бол K-222 буюу Р-70 аметист пуужингаар зэвсэглэсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоц юм. Түүний дээд хурд нь 42 зангилаа буюу 80 гаруй км/цаг байжээ. Энэ нь манай улсад маш их зардал гаргасан бөгөөд үүний төлөө үүнийг "Алтан загас" гэж нэрлэдэг байсан.

Энэхүү хөвөгч хөлөг онгоцыг бүтээх шийдвэрийг 1959 онд гаргажээ. Үүний зэрэгцээ титан их биетэй өндөр хурдны шумбагч онгоц, шинэ атомын цахилгаан станц, онгоц тээгч хөлөг онгоцонд цохилт өгөх далавчит пуужингийн ажил эхэлсэн. Удирдлага нь ажилчдыг аль хэдийн эзэмшсэн тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийг ашиглахыг хориглосон нь зөвхөн ажлын цагийг нэмэгдүүлээд зогсохгүй төслийн өртөгийг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.

1961 онд анхны зураг төслийг баталж, жилийн дараа Севмаш үйлдвэр нь шумбагч онгоц барихад огт ашиглагдаагүй титан корпусын бүтцийг үйлдвэрлэж эхлэв. Усан онгоцыг бүтээх ажил өөрөө 1963 онд эхэлсэн бөгөөд 1968 онд амжилттай хөөргөсөн бөгөөд 1969 оны 12-р сарын 31-нд усан онгоцыг хүлээн авах тухай актад гарын үсэг зурав.

Хурдны тухайд гэвэл, анхны туршилтуудын үеэр шумбагч онгоц реакторын хүчин чадлын 80% -д 42 зангилаа хурдалж чадсан ч бүтээгчид хөлөг 38 зангилаанаас дээш хурдлах боломжгүй гэж үзэж байсан. 1971 онд хэмжсэн миль дээр (энэ нь хөлөг онгоцны янз бүрийн шинж чанарыг тодорхойлох зорилготой далайн тусгай хэсэг бөгөөд өндөр хурдтай) K-222 нь 44.7 зангилаа (ойролцоогоор 83 км / цаг) хурдыг харуулж чадсан. . Гэсэн хэдий ч 35 зангилаанаас дээш хурдтайгаар завины эргэн тойрон дахь урсгалын үймээн самуунтай байдлаас болж чимээ шуугиан гарч ирэв - төв шуудан дээр 100 децибелд хүрч, багийнхныг эвгүй байдалд оруулаад зогсохгүй хөлөг онгоцны бүх нууцыг хүчингүй болгов. хөлөг онгоц.

К-222 анхны алсын зайн аялал 1971 оны 9-р сард болсон. Завь Гренландын тэнгисээс Бразилийн суваг руу явж, 12-р сарын 4-нд боомт руу буцаж ирэв. Аяны үеэр тэрээр өндөр хурдны шинж чанарыг харуулсан. Онгоцонд заасан 83 хүний ​​оронд 129 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг байсан нь сонирхол татаж байна.Энэ хугацаанд хөлөг ганц удаа л усны гадаргуу дээр гарчээ.

1984 онд шумбагч онгоцыг татан буулгаж, Северодвинскт байрлуулав. 2008 онд К-222-ыг устгах бэлтгэл ажил эхэлсэн. Хоёр жилийн дараа үүнийг устгасан.

Атомын цахилгаан станц, анхны дотоодын цөмийн шумбагч онгоц 627 төсөл, шумбагч онгоцноос амжилттай пуужин хөөргөх нь Тэнгисийн цэргийн хүчний стратегичдэд урам зориг өгсөн. Баримт нь Хүйтэн дайны үеийн ЗХУ-ын дайсан АНУ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг эрчимтэй барьж байсан бөгөөд 1960 онд 18 цохилт, 20 дагалдан яваа, 12 шумбагч онгоц тээгч хөлөг онгоцтой байжээ. Тэд гадаргын усан онгоц, нисэх онгоцны цохилтоос хамгаалах хэрэгсэлтэй байсан бөгөөд 30 зангилаа хурд нь дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны дайралтаас зайлсхийх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь усан дор удаан хугацаанд 2-3 зангилаа хурдтай явж, зөвхөн хөгжиж чаддаг байв. Богино хугацаанд 18-20. Нисэх онгоц тээгч бүрэлдэхүүнтэй усан дор 30 гаруй зангилаа хөгжүүлсэн шумбагч онгоцууд торпедоос 2-3 дахин их тусгалтай зэвсгээр тоноглогдсон байх болно.

1958 он гэхэд бид урт хугацааны хөгжлийг эхлүүлэх боломжийг олгосон туршлага хуримтлуулсан иж бүрэн төлөвлөгөөторпедо, баллистик болон далавчит пуужингаар янз бүрийн зорилгоор цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц бүтээх. Энэ ажилд олон зуун эрдэм шинжилгээний байгууллага, аж ахуйн нэгжүүд оролцож, тэдэнд тодорхой үүрэг даалгавар өгсөн. Тиймээс, металлургийнхан - усанд орох гүнийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд удаан эдэлгээтэй, зэвэрдэггүй материал авахын тулд химичүүд - яаж хийх вэ хамгийн бага зардалдалайн усыг задлах, амьсгалахад шаардлагатай хүчилтөрөгчийг ялгаруулах, амьсгалах нүүрстөрөгчийн давхар ислийг устгах эрчим хүч, хүнсний ажилчид - хэдэн сарын турш шинэхэн талх хийх жор, технологийг боловсруулах.

1958 оны эхээр ЦКБ-16, ЦКБ-18, СКБ-143 шумбагч онгоцны дизайны товчоодод цахилгаан станц, шинэ материал, шинэ материал, бүтээгчдийг тодорхойлохын тулд торпедо, пуужингийн зэвсэг бүхий цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцны судалгааг яаралтай хийхийг даалгасан. зэвсэг, электрон болон бусад тоног төхөөрөмж. ЦКБ-16 (одоогийн SPMBM "Малахит") нь засгийн газрын тогтоол гаргах ажилд оролцогчидтой тохиролцсон саналуудыг бэлтгэхийг даалгаж, цөмийн шумбагч онгоцны төслийг бий болгохыг тушаажээ. Энэ нь шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн өсөлтийн асуудлыг шийдвэрлэх гол холбоос гэж тооцогддог. 1958 оны 8-р сарын 28-ны өдөр "Шинэ, өндөр хурдны цөмийн шумбагч онгоц, шинэ цахилгаан станцуудыг бий болгох тухай" засгийн газрын тогтоол гарч, судалгаа, боловсруулалт, зураг төслийн ажлын төрөл, хөгжүүлэлт хийжээ. Тэд 5-6 жилийн дотор массыг 1.5-2 дахин багасгаж, усан доорх хурдыг хоёр дахин нэмэгдүүлэх атомын цахилгаан станцуудыг бий болгоход шаардлагатай бүх зүйлийг хийхийг үүрэг болгов; живэх гүнийг 1.5 дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог материал; жижиг оврын алсын тусгалтай баллистик, далавчит пуужин, торпедо; гидроакустик болон навигацийн төхөөрөмж; шумбагч онгоцыг бүрэн хурдтайгаар удирдах хэрэгсэл, автоматжуулалт; амьдрах нөхцлийг хангах техникийн хэрэгсэл.

Мөн онд тэд 661-р төслийн туршилтын завь зохион бүтээж эхлэхийг тушааж, нисэх онгоц тээгчдийн бүрэлдэхүүнтэй тэмцэх, усан дор 30 гаруй зангилаа хөгжүүлэх, 400 м-ийн шумбах, усан доор хөөргөх баллистик эсвэл далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн. ЦКБ-16-ийн дарга Н.Н.-ийг ерөнхий дизайнераар томилов. Исанина.

Бүтээж буй тоног төхөөрөмжийн жин, оврын шинж чанарыг бууруулах нөхцөлтэйгөөр оны эцэс гэхэд үндсэн үүрэг даалгаврыг гэрээлэгч талуудад гаргаж, гүйцэтгэгчээр хангахыг энэ товчоонд даалгалаа. Үүний зэрэгцээ одоо байгаа зүйлийг ашиглахыг хориглосон; Шинэ хөлөг дээрх бүх зүйл эх байх ёстой.

Үүний гол зэвсэг нь юу болохыг шийдэх, 1-р хэлхээний хөргөлтийн төрлийг (ус эсвэл металл хайлш) сонгох, реактор, турбогенераторын тоо, хүч, үндсэн гүйдлийн хүчдэл, давтамжийг тодорхойлох, биеийн хувьд - өндөр бат бэх ган, хөнгөн цагаан эсвэл титан хайлшийг сонгох.

Төслийн өмнөх 14 хувилбарыг (18 хувилбараас) 1959 оны 7-р сард Тэнгисийн цэргийн командлал, Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн улсын хороонд хэлэлцүүлэхээр өргөн мэдүүлэв. Тэд усан онгоцны үйлдвэрлэл, эрчим хүч, цахилгаан инженерчлэл, материал гэх мэт чиглэлээр шинжээчдийн комисс байгуулжээ. Бүтээлт, үйлдвэрлэл нь анхан шатандаа байсан титан хайлшаас кейс хийх боломжийн талаар ярилцав. Гэсэн хэдий ч тэд зэврэлтээс хамгаалах, бага жинтэй, соронзон бус зэрэг давуу талуудыг харгалзан үзсэн бөгөөд тэд ийм хайлшаас Project 661 завь хийхээр шийджээ. Гэхдээ зөвхөн 1960 оны 1-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал С.Г. Горшков, дарга нар Улсын хорооЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл усан онгоцны үйлдвэрлэлийн талаар B.E. Буто-ма 4-р сарын 9-нд батлагдсан завины тактик, техникийн шинж чанарын талаархи ЦКБ-16-ийн саналыг засгийн газарт тайлагнаж, 1-р сарын 26-нд Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаалаар түүний дизайныг батлав. Энэ нь далавчит пуужингаар нисэх онгоц тээгчдийг устгах, зэвсэг, техник хэрэгслийн шинэ загвар, их биений материал, төхөөрөмж, систем, механизмыг турших зорилготой байв.

Н.Н. Исанин хэрхэн том эхлэлтэй ажиллахаа мэддэг байсан: судалгааг Москвад илгээхээс өмнө зураг зурахын өмнөх зураг төсөл эхэлсэн. 1960 оны 5-р сард ердөө 4 сар хоцорч төслийн таван хувилбарыг Засгийн газарт танилцуулж, 7-р сарын 6-нд үндсэн хувилбарыг нь батлав. TsNII 45, TsAGI дээр ирээдүйн шумбагч онгоцны загвар, түүний дотор өөрөө явагч онгоцыг туршиж үзсэн. Бусад аж ахуйн нэгжүүдэд тоног төхөөрөмж, зэвсгийн жин, хэмжээ, эрчим хүчний шинж чанарыг тодорхойлсон. Ер нь төрийн хяналтад 661 төсөлд 133 эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, зураг төслийн товчоо, үйлдвэрүүд ажиллаж, 363 ажил гүйцэтгэсэн байна. 1960 оны 12-р сард тус товчоо дэлхийн хэмжээнд анх удаа титан хайлшаар хийсэн 5200 тоннын багтаамжтай, 400 м шумбах гүнтэй шумбагч онгоцны техникийн загварыг Москвад хүргүүлэв. Энэхүү шумбагч онгоц нь "Аметист" цогцолборын далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн, дууны дохиог илрүүлэх, пуужингийн зэвсгийн мэдээлэл өгөх хүчирхэг системээр тоноглогдсон, 40 гаруй зангилаа усны хурдтай,

Хөнгөн их биеийг хагас бөмбөрцөг хэлбэртэй урд үзүүртэй хувьсгалын их бие хэлбэрээр хийж, хойд үзүүрийг зууван хэлбэртэй болгож, сэнс бүхий салаалсан "өмд" рүү шилжсэн. Даралтын корпусын нумны гадна талд, хажуу талаасаа тав, далавчит пуужингийн 32.5 "контейнер налуу байрлуулсан бөгөөд тэдгээрийн ойролцоох даралтын корпусыг "найман" 9 м өндөртэй 8 хэлбэрээр хийсэн. Даралтын корпусыг хуваасан. 1-р болон хэвтээ тавцангийн хоорондох хаалт нь 2-оор үйлчилдэг. Дээд, 1-р тасалгаа, дээд тавцан дээр 4 машин, нөөц торпедо бүхий тавиур, доод тавцан дээр пуужингийн харвах удирдлагын пост байсан. , эмнэлгийн хэсэг, бие засах газар. Гидроакустик цогцолбор байсан, түүний доор - мөнгө-цайрын батерейнууд. 3-р тасалгаа нь мөн найман тоо " боловч хэвтээ платформгүй, офицеруудын кабин, хувцасны өрөө, бүхээг, хоолны өрөөг зохион байгуулжээ. мастер, далайчдын өрөө, гал тогооны өрөө, агуулах, тэдгээрийн доор байрлуулсан 4-р тасалгаа нь цилиндр хэлбэртэй, 9 м диаметртэй, үндсэн командын пост, цахилгаан станцын удирдлага, радио холбоо, радио хайгуулын кабин, навигацийн хашаа, гиро постыг байрлуулсан. , офицер, ахлах бригадын орон сууц, Г aljun, хатаагч, агуулах. Зэргэлдээх 5-р тасалгаанд реакторууд байсан тул түүний орох хаалгыг биологийн хамгаалалттай агаарын түгжээгээр тоноглогдсон байв.

6-р тасагт хоёр үндсэн турбо арааны төхөөрөмжийг зэрэгцүүлэн суурилуулсан бол 7-р купед цахилгааны хамгаалалт, хуваарилалтын систем бүхий бие даасан турбогенераторуудыг мөн усны химийн лабораторийн хотхонд мөн адил тооны суурилуулсан. AT яаралтай 5, 6, 7-р тасагуудыг онцгой дэглэмд оруулсан. Туслах төхөөрөмжийг 8-р тасалгаанд байрлуулсан. Эндээс 7-р байр хүртэл дамжин халдваргүйжүүлэхийн тулд ариун цэврийн түгжээг нэвтрүүлэх шаардлагатай байв. Энэ нь мөн аврах шумбах хонхыг хүлээн авах зориулалттай тавцан бүхий дээд тавцантай нүхтэй байв. 9-р, хойно, тасалгаанд том, жижиг хэвтээ ба босоо жолоодлогын хөтчүүд, обудтай танк, гулдмайн тулгуур байв.

Шумбагч онгоцыг барих ажлыг Северодвинскийн 402-р үйлдвэрт даатгаж, 1959 онд ажилчдыг сургаж, 42-р цехэд биеийн эд ангиудыг титанаар гагнах технологийг эзэмших туршилтын талбайг бий болгосноор бэлтгэл ажлыг эхлүүлсэн. хайлш. 1961 онд TsNII-48 нь дор хаяж 60 кгс / мм-ийн уналтын бат бэх 48-OTZ хайлшийг бүтээжээ! мөн 5-60 мм-ийн зузаантай том хуудас, профиль, хуурамч материал, хэлбэртэй цутгамал үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, TsNII-138-ийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран гар, хагас автомат, автомат гагнуурын аргыг боловсруулсан. Өвөрмөц эд ангиудыг бий болгоход хэцүү байсан, хайлш нийлүүлэх хугацаа хойшлогдсон, зэвсгийг хараахан туршиж амжаагүй байв. 1962 оны эцэс гэхэд аж ахуйн нэгжүүд 380 ажил хийхээс 204-ийг нь хийж гүйцэтгэсэн бол 402-р үйлдвэр туршилтын бүтээцэд зориулж ердөө 872 тонн хуудас, профиль металл хүлээн авсан байна. 1963 онд барилгын ажил хурдацтай явагдаж, 12-р сарын 28-нд 42-р цехэд хөлөг онгоцны албан ёсны суурь тавигдав.

1964 онд Н.Н. Исаниныг SPMBM-д шилжүүлж, дараа жил нь Н.Ф. 661-р төслийн ерөнхий дизайнер болжээ. Шульженко. Зөвхөн 1968 оны 12-р сарын 14-нд завийг дэлгүүрээс гаргаж, 21-нд хөөргөж, 26-ны өдөр бэхэлгээний туршилтанд оруулав. Барилгын явцад ч илэрсэн чанар муутайтитан хайлш - хуудсан дээр хагарал гарч, хөнгөн корпусын арьсны 20 орчим хувийг солих шаардлагатай болсон. Угаах туршилтын үеэр арьсыг 100% гэрэлтүүлэгчээр удирдаж байсан ч үндсэн тогтворжуулагчийн 10 савнаас гоожиж, усан онгоцыг залгах шаардлагатай болсон бөгөөд зөвхөн 1969 оны 12-р сард үйлдвэрийн далайн туршилт эхэлсэн.

Цагаан тэнгис дэх өвөл хамгийн сайн цагҮүний тулд туршилтыг хавар хүртэл хойшлуулах боломжгүй байв. Тиймээс "Флот даваа гаригт тулалддаггүй" гэсэн зүйр үгээс үл хамааран шумбагч онгоцыг Даваа гарагт, бүр 13-нд далайд "түлхсэн" юм. Түүн дээр 1-р зэргийн ахмад Ю.Ф-ийн байнгын багийнхан байв. Голубков, хүлээн авах гэрчилгээ - K.M. Палкина, мэргэжилтэн-гүйцэтгэгчид, үйлчлүүлэгчийн төлөөлөгчид. Хамгийн том нь баригдаж буй усан онгоцны бригадын командлагч, 1-р зэргийн ахмад В.В. Горонцов, 12-р сарын 17-нд цахилгаан станцыг бүрэн хүчин чадлаараа шалгасны дараа K-162 живсэн байрлалд 42 зангилаа боловсруулсан - ийм зүйл урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй!

12-р сарын 19-ний өдөр далайд завийг Конт-адмирал Ф.И. Маслов. Туршилтын үеэр 35 зангилаанаас дээш хурдтайгаар бид өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх үзэгдэлтэй тулгарсан - дуу чимээ шиг хүчтэй дуу чимээ. тийрэлтэт онгоц; Усны асар их даралт дугуйны хашааны хаалгыг урж, нуман хаалганы гурван таг, гол эргэлтийн замуудын үүдний сараалж, арын аваарын хөвүүрийг хаав. Үүний үр дүнд 12-р сарын 25-нд завь засвар хийхээр үйлдвэрт буцаж ирсэн бөгөөд маргааш нь Ф.И. Маслов ба Н.Ф. Шульженко Москва руу нисэв. Мэдээллийн дараа Тэнгисийн цэргийн командлал, Тэнгисийн тээврийн яамны удирдлага туршилтыг зогсоож, К-162-ыг хоёр жилийн турш туршилтын ажиллагаанд шилжүүлэхээр шийджээ. Эхний жилийн хугацаанд завь 11 удаа далайд гарч, усан дор 31,410 миль, гадаргуу дээр 7,673 миль туулсан. 1970 оны 9-р сараас 12-р сард тэрээр өмнөд өргөрөгт аялсан. Энэ хугацаанд завь 44.7 зангилаа усанд живэх хурдтай байсан нь дэлхийн дээд амжилт бөгөөд энэ нь давж гаршгүй хэвээр байна ...

K-162 нь шумбагч онгоцны флотыг огцом өсгөх хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд нэгэн төрлийн лакмус туршилт байсан (хэдийгээр үнэтэй байсан). 5 жилийн турш тэд титаны хүдэр олборлох, боловсруулах, тэдгээрээс хайлш үйлдвэрлэх, эдгээр хайлшаас бүтээгдэхүүн туршиж, цөмийн болон пуужин-сансрын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц барих төслүүдийг бий болгосон. 670, 705,685 болон бусад техникийн хэрэгсэл. Зохион бүтээгдсэн цөмийн цахилгаан станц нь ижил төстэй шинэ үеийн төхөөрөмжүүдийн загвар болж, дэлхийн анхны шумбагч онгоцоор хөөргөсөн P-70 далавчит пуужин, радио электрон хэрэгсэл, өндөр даралтын агаарын систем болон бусад төхөөрөмж, угсралтын ажил гүйцэтгэсэн. Мөн K-162 өөрөө 1988 он хүртэл үйлчилгээнд байсан.

K-162 төслийн 661 шумбагч онгоцны үндсэн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:

хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлт -5197 тн; гадаргуугийн хурд - 16 зангилаа; усан доорх - 38-аас дээш зангилаа; Зэвсэг: Аметист цогцолборын 10 далавчит пуужин, 533 мм калибрын 4 торпедо хоолой, 12 торпедо, Сигма-661 навигацийн систем, PENS-9 перископ, RLK-101 гадаргуугийн байг илрүүлэх радарын станц, дамжуулагч Нихром таних радар, "Рубин" гидроакустик цогцолбор, MG-509 t MGS-29 гидроакустик станцууд; цахилгаан станц - хоёр реактор B-S 177 МВт хүчин чадалтай, 618 гол турбо хөдөлгүүр нь тус бүр 40 мянган морины хүчтэй, OK-3 турбогенератор нь 3 мянган кВт-ын хоёр; шумбах хамгийн их гүн - 400 м, бие даасан байдал - 70 хоног; урт - 106, 9 м, гадна их биеийн өргөн - 11.5 м, тогтворжуулагчийн дагуу өргөн - 16.7 м, бүхээгийн хашааны дээвэр дагуух өндөр - 14.5 м, төсөл - 8 м, экипаж - 75 хүн

Төслийн 661-ийн цөмийн шумбагч онгоцны схемд тоонууд нь:

1 - нум торпедо хоолой, 2 - нөөц торпедо, 3 - нумны тасалгаа, 4 - 3-р тасалгаа, 5 - бат бөх бүхээг, 6 - аврах камер, 7 - төв баган, 6 - яаралтай ачааны нүх, 9 - үндсэн турбо араа нэгж, 10 - турбогенератор, 11 туслах механизмын тасалгаа, 12 - жолооны механизмын тасалгаа, 13 - босоо жолооны хүрд, 14 - сэнс, 15 - гиропост, 16 - гидроакустик төхөөрөмж, 17 - гидроакустик хаалт, 18 - пуужин, 19 - - нум эвхэгддэг хэвтээ бариул.

Всеволод ЖАРКОВ,
дэд ерөнхий дизайнер
Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж
SPMBA "Малахит"

Техник-Залуус, No4 "2003

Франц улс 1915 оны нэгдүгээр сарын 30-ны өдрийг удаан хугацаанд дурсан санах болно. Энэ өдөр Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Герман хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа шинэ маш нууц бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн зэвсэг болох шумбагч онгоцыг ашигласан байна.

Германы анхны шумбагч онгоцны загвар нь Германы амьтан судлаач, буяны ажилтан Др.Шоттлендерийнх юм. Зөвхөн судалгааны зориулалтаар ашиглахаар төлөвлөж байсан. Гэвч Дэлхийн нэгдүгээр дайн амьтан судлаачийн бүх төлөвлөгөөг таслан зогсоов. Францын хойд эрэгт орших Ле Гавр боомтын оршин суугчид багагүй цочирдсон: Германы хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгийн дайралтаар тэд хэрхэн яаж тэмцэхээ мэдэхгүй байв.

99 жилийн ой байлдааны хэрэглээшумбагч онгоц бол хамгийн гайхалтай шумбагч онгоцыг санах сайхан боломж юм. Энэ хугацаанд хүн төрөлхтөн тэднийг жинхэнэ атомын аймшиг болгон хувиргаж чадсан гэдэгт итгэлтэй байгаарай.

Лос Анжелес ангиллын цөмийн шумбагч онгоц (АНУ)

Лос Анжелес зэрэглэлийн шумбагч онгоцууд нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн флотын гол тулгуур юм. Тэд гол ажил- дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэх, тагнуулын мэдээлэл цуглуулах. 62 завь бүтээснээс 44 нь одоог хүртэл ажиллаж байна. Гадаргуугийн хамгийн дээд хурд - 37 км / цаг, усан доорх - 60 км / цаг. Усан онгоц нь хөдөлгүүртэй цөмийн түлш 30 жилийн эрчим хүчний нөөцтэй.

Жирийн уншигчдад шумбагч онгоцны бодит хурдыг ойлгоход хялбар болгохын тулд бид үүнийг зангилаагаар биш, харин километрээр зааж өгсөн болно.

Эх сурвалж: shipspotting.com

Рубис ангиллын цөмийн шумбагч онгоц (Франц)

Рубис ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд анх 1979 онд л усанд хүрч байжээ. Эдгээр шумбагч онгоцууд нь Францын цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн туршлагагүй үе юм. Тэдэнд хэд хэдэн осол (1993, 1994 онд) тохиолдож, 10 хүн нас барсан нь зүгээр л нэг зүйл биш юм. Зургаан нэгжийг барьсан бөгөөд энэ нь гайхмаар нь одоо ч ажиллаж байна. Гадаргуугийн хамгийн дээд хурд нь 27 км / цаг, усан доорх - 47. Шумбагч онгоц гурван зуун метрийн гүнд шумбах боломжтой. Экипаж - 57 хүн.

Эх сурвалж: matome.naver.jp

"Виктор-3" цөмийн шумбагч онгоц (ЗХУ)

ЗХУ ч гэсэн ар талыг бэлчээж байсангүй. Тиймээс тэд Виктор-3-ыг гаргаж ирэв - гадаад дуу чимээ багатай, гайхалтай гүйцэтгэл, тав тухтай, найдвартай шумбагч онгоц. Нэг ч шумбагч онгоц алдагдаагүй, нэг ч ноцтой осол гараагүй. Барууны орнуудад энэ усан доорх мангас нь гоёмсог дүр төрх, сэтгэл татам байдгаараа "Хар хунтайж" хэмээх хүндэтгэлтэй нэрийг хүлээн авсан.

Харамсалтай нь өнөөдөр баригдсан 26 нэгжээс дөрөв нь л ашиглалтад орсон байна. дээд хурдкурс - 57 км / цаг, навигацийн бие даасан байдал - 80 хоног.

Эх сурвалж: wikipedia.org

Төсөл 945 цөмийн шумбагч "Барракуда" (Сьерра анги)

Энэ ангиллын шумбагч онгоцны гол давуу тал нь шумбах гүн юм. Барракудагийн хүчитгэсэн титан их бие нь усан дор 500 метр явах боломжийг олгодог. Зөвхөн дөрвөн нэгжийг барьсан бөгөөд хоёр нь ашиглалтад орсон. Завины хамгийн дээд гадаргуу (18 км / цаг) ба усан доорх (59 км / цаг) хурдны хоорондох ялгаа нь гайхалтай юм. Курсын бие даасан байдал 200 хоног, багийн гишүүд 61 хүн.

Эх сурвалж: warhistoryonline.com

Төсөл 093 "Шан" цөмийн шумбагч онгоц

Энэ ангиллын шумбагч онгоц нь Хятадын хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоц юм. Хуучирсан 091 цувралыг солих зориулалттай.8 ширхэгийг барихаар төлөвлөж байгаа ч одоогоор ердөө 3 завь байна. Усан доорх хамгийн дээд хурд нь 65 км / цаг, навигацийн бие даасан байдал 80 хоног, эрчим хүчний нөөц хязгааргүй.

Эх сурвалж: commons.wikimedia.org

Цөмийн шумбагч Трафальгар

Астют ангиллын шумбагч онгоцны төсөл хэрэгжихээс өмнө Трафальгар ангиллын шумбагч онгоцууд нь Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн хурдан бөгөөд орчин үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцууд байсан. Онцлог шинж чанар- Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дэлхийн хамгийн орчин үеийн, мэдрэмтгий сонар болох тусгай дууны төхөөрөмж.

Баригдсан долоон шумбагч онгоцны 6 нь хаант улсын эргийн усыг хамгаалсаар байна. Усан дор Трафальгарс 60 км / цаг хүртэл хурдалж, шумбах хамгийн дээд гүн нь 300 метр, багийн гишүүд нь 130 хүн юм.

Эх сурвалж: pungunsun.com

Астют ангиллын цөмийн шумбагч онгоц (Их Британи)

Эдгээр нь Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн том, хамгийн хүчирхэг цөмийн шумбагч онгоц юм. Завь нь 38 торпедогоор зэвсэглэсэн, тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, орчин үеийн цөмийн реактортой. Хөгжүүлэгчдийн хэлснээр Astyut техникийн хувьд илүү хэцүү байдаг сансрын хөлөгШатл.

Британичууд долоон завь барихаар төлөвлөжээ энэ төрлийн. Гэвч шумбагч онгоцны технологийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан одоогоор ганцхан нэгж байна. Усан доорх хамгийн дээд хурд - 54 км/цаг, тэсвэрлэх чадвар - 90 хоног, шумбах гүн - 300 метр, багийнхан - 98 хүн.