Istoria își amintește de veșnica dorință a omului de a zbura, au fost multe descoperiri și încercări îndrăznețe de a depăși gravitația pe această cale, abia în secolul al XX-lea omul a preluat pe deplin supremația aerului atât în ​​înălțime, cât și în viteză. Cu toate acestea, aspectul clasic al aeronavelor din secolul al XX-lea nu a satisfăcut toți inginerii de proiectare; de-a lungul secolului trecut, mințile curios au încercat să construiască ceva radical nou pentru a transforma ideea de aeronautică.

În această publicație, vom încerca să vorbim despre cele mai interesante aeronave ale secolului trecut, de la scheme aproape familiare până la „farfurioare zburătoare”. Cititorii vor fi interesați să afle pe ce și-au pus ochii designerii de avioane din lume și ce au obținut în final.

Avion de curse experimentale Bugatti 100P

Privind la acest bărbat rapid și frumos, nu poți spune că istoria creării sale a început în 1938. Da, atunci departamentul de design aviatic al companiei italiene Bugatti a început dezvoltarea și apoi construcția unei aeronave în speranța nu numai de a surprinde cu forme rapide și îndrăznețe, ci și de a câștiga Cupa Germaniei. Din păcate, începutul războiului și greu situatia economica după ce nu a permis aeronavei să părăsească hangarul.

Decolare și aterizare verticală a vânătorului Vought XF5U Skimmer „Skimmer”

Aeronava Vought XF5U VTOL a fost concepută pentru a escorta rulotele de aprovizionare ca o metodă avantajoasă de a face față submarinelor germane. Nici atunci nici America nu putea echipa fiecare convoi cu un portavion de escortă, iar utilizarea Skimmer-ului ar putea rezolva problema, deoarece ar putea decola de pe aproape orice navă de transport. Din păcate pentru designeri, prototipurile au fost construite după război și nu mai era nevoie de Vought XF5U.

Aeronavă unică Proteus

Aeronava Proteus de mare altitudine a fost dezvoltată inițial ca un centru de comunicații mobil, dar ulterior s-a dezvoltat într-o platformă multifuncțională cu ajutorul căreia va fi chiar posibil să livreze pasageri navelor suborbitale. Proteus a stabilit deja mai multe recorduri, în special, un record de altitudine de zbor de 19.277 de metri.

Aeronavă experimentală Lockheed SR-71 Blackbird

Recunoașterea supersonică strategică SR-71 Blackbird a fost operat de Forțele Aeriene ale SUA din 1964 până în 1998. Pe lângă tehnologia utilizată în construcția sa, stealth SR-71 este interesant pentru următoarele fapte: deoarece la viteze mai mari de 3300 km/h, corpul aeronavei se încălzește până la 400 ° C, combustibilul cu temperatura ridicata aprindere, care acționează și ca... agent frigorific al sistemului de aer condiționat al cockpitului.

Aeronavă originală Northrop YB-35 Flying Wing

Bombardierul strategic cu rază lungă de acțiune XB-35 Flying Wing a fost realizat conform schemei aripii zburătoare și a avut performanțe cu adevărat impresionante pentru vremea sa, deși nu a intrat niciodată în producție. Patru perechi de elice coaxiale cu trei pale ale sale au fost antrenate de patru motoare cu 28 de cilindri de 3000 CP fiecare. fiecare, pentru a evita supraîncălzirea, fiecare dintre motoare era echipat cu o unitate de răcire de 350 CP.

În anii '30, în URSS, un birou de proiectare aviație condus de K.A. Kalinina s-a angajat într-un proiect grandios și îndrăzneț pentru vremea sa - o aeronavă transcontinentală cu mai multe motoare, care ar fi capabilă să îndeplinească o gamă largă de sarcini și, în funcție de nevoi, ar putea servi ca o linie de pasageri și un bombardier greu și un avion de aterizare.

Aeronava experimentală VTOL VAK 191

La crearea unei aeronave verticale de decolare și aterizare VAK 191 Fokker, a fost construit un stand zburător unic SC-1262, echipat cu cinci motoare turborreactor Rolls-Royce RB-108. Timp de mai bine de un an, pe acest stand experimental au fost efectuate diverse teste pentru a evalua capacitățile și caracteristicile centralei electrice și ale sistemelor de bord ale aeronavei.

Aeronavă unică VZ-9V Avrocar „farfurioară zburătoare”

În anii șaizeci ai secolului trecut, forțele aeriene americane au devenit interesate de cercetările companiei canadiane Avro Aircraft, care a fost serios angajată în implementarea proiectului unei aeronave în formă de disc capabilă să efectueze decolare și aterizare verticală. Deși aeronava a fost întruchipată în metal, prototipul nu a fost la înălțimea așteptărilor - aeronava a întâmpinat în mod constant probleme cu centrala electrică și stabilitatea în aer.

Luptător-interceptor experimental Leduc 0,22

Avionul de luptă interceptor Leduc 0.22, care a fost dezvoltat de designerul francez Rene Leduc, are o caracteristică deosebită. aspect, în plus, pilotul din cabina de pilotaj trebuia să fie în decubit dorsal și, în caz de urgență, să tragă din fuzelaj împreună cu cabina de pilotaj, iar după ce atingea o viteză și o altitudine sigură, pilotul putea lăsa modulul pe el. deține și aterizează folosind propria sa parașută.

Luptătorul experimental F-85 Goblin

Luptător ușor Luptatorul F-85 „Goblin” a fost dezvoltat ca o aeronavă de escortă pentru bombardiere grele cu rază ultra-lungă și, teoretic, Goblin ar fi trebuit să petreacă cea mai mare parte a drumului în docul pentru bombe a aeronavei escortate și să protejează „proprietarul” de atacurile inamice, a fost scos la iveală cu ajutorul echipamentelor speciale. Proiectul a fost anulat din cauza dificultăților și eșecurilor care au însoțit andocarea F-85 cu transportatorul pentru reîncărcare la bord, deși aeronava în sine a arătat calități excelente de zbor.

Din ziua în care omul a ieșit pentru prima dată în aer, el nu s-a oprit nici măcar o zi în căutarea formelor și modelelor noi și din ce în ce mai perfecte. În fiecare an, ingineri din întreaga planetă au creat avioane noi. Uneori au primit ceva care, s-ar părea, nu ar putea zbura.

1. M2-F1

Ciudat, dar zboară. |Foto: blogspot.com. În 1963, SUA au testat aeronava M2-F1, pe care doreau să o folosească pentru a returna astronauții pe Pământ. Inginerii și-au poreclit în glumă creația „Flying Bath”. Dimensiunile aparatului au fost de 6,1x2,89 metri, iar masa a ajuns la 454 kg. Baia zburătoare era operată de un singur pilot. Testele au avut loc timp de 3 ani, după care proiectul a fost închis. Acum M2-F1 este o piesă de muzeu la baza Edwards.

2. Stipa-Caproni

Pare ceva de pe altă planetă. |Foto: soulblog.ru. Această aeronavă a fost creată de inginerul italian Luigi Stipa în 1932. Maestrul și-a numit creația „elice intubată”. În ciuda mai multor idei îndrăznețe și a performanțelor aerodinamice bune, „butoiul zburător” nu a putut depăși aeronava existentă în ceea ce privește parametrii săi. În plus, mașina era extrem de incomod de condus.

3Vought V-173

Prima aeronavă cu decolare verticală. |Foto: mansden.ru. Pentru designul său caracteristic, această aeronavă a fost supranumită în glumă „Flying Pancake”. Vought V-173 a fost creat în 1943 de inginerul american Charles Zimmerman și a devenit prima mașină cu decolare verticală. Anvergura aripilor dispozitivului era de 7,1 metri, iar viteza maximă putea atinge 222 km/h. Avionul a fost conceput ca un bombardier pe portavion. Acum poate fi văzut la Universitatea Smithsonian.

4XF-85 Goblin

Câinele de pază al bombardierului. |Foto: livejournal.com. Cel mai mic avion de luptă din istorie numit XF-85 Goblin a fost creat în 1948 de McDonnell. S-a presupus că aparatul în formă de ou va fi plasat în compartimentul bombardierului. Doar piloții care au trecut de cea mai severă selecție puteau conduce mașina - înălțimea nu mai mare de 172 cm și greutatea nu mai mult de 90 kg (deja în echipament). Proiectul a fost închis în 1949.

5 Aero Spacelines Super Guppy

Încă zboară. |Foto: vistapointe.net. Una dintre cele mai neobișnuite avioane din lume, în mare parte datorită formei fuselajului său. Mașina a fost creată în 1962. Avionul arăta atât de ciudat încât fiecare sceptic se îndoia că Aero Spacelines Super Guppy ar putea chiar să decoleze. Cu toate acestea, „Balena zburătoare” a putut nu numai să ia pe cer, ci și a luat cu ea 24.500 kg de marfă.

6. K-7

Proiectul a fost închis din mai multe motive. |Foto: mirtesen.ru. Aeronava multifuncțională sovietică K-7 a fost un adevărat „monstru zburător”. Au vrut să-l folosească atât ca vehicul militar, cât și ca vehicul civil. Lungimea acestui gigant era de 28 de metri, iar anvergura aripilor era de 53 de metri. Masa aparatului este de 21 mii kg. Aeronava putea transporta 112 parașutiști sau 8,5 tone de bombe. Într-o modificare militară, pe el au fost instalate și 12 puncte de tragere. După 7 zboruri de testare reușite, în timpul unui nou test, a avut loc un dezastru care a luat viața a 15 membri ai echipajului. În timp, proiectul a decis să se închidă.

7. Avion gonflabil

avion de cauciuc. |Foto: popmech.ru. Proiectul companiei americane Goodyear din 1956 special pentru Pentagon. Aeronava este un hibrid al unui dirijabil și balon cu aer cald. Majoritatea Corpul a fost realizat din nailon cauciucat. „Avionul din cauciuc” era condus de un motor cu o putere de doar 60 CP.
Și nu este o glumă. ¦Foto: popmech.ru. În starea nefuncțională, dispozitivul se potrivește într-o cutie mică, ceea ce a făcut posibilă transportul chiar și în portbagajul unei mașini mici.

Este uimitor ce fel de aeronavă poate fi asamblată cu suficient efort, creativitate pură și mulți bani investiți în proiect. O privire de ansamblu asupra designurilor neobișnuite de avioane, elicoptere și vehicule de coborâre, de la farfurioare zburătoare la „monstri caspici”. Scump, experimental și adesea nu a părăsit pământul.

Fara aripi. Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „baia zburătoare”. Dezvoltatorii și-au văzut scopul principal folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc ultimul:

Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, două vehicule HiMAT pilotate de la distanță au fost testate la baza forțelor aeriene NASA. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate aproape de două ori mai mare. La o viteză transsonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, aparatul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g, spre comparație, avionul de vânătoare F-16 la aceleași înălțimi poate rezista la o suprasarcină de doar 4,5 g. La sfârșitul cercetării, ambele dispozitive au fost salvate:

Fără coadă. Avionul prototip McDonell Douglas X-36, construit cu un singur scop: testarea abilităților de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost conceput de dezvoltatori, putea fi controlat de la distanță de la sol:

Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimental și primul avion cu aripă oblică din lume Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, AD-1 a stăpânit 17 piloți. După închiderea programului, aeronava a fost plasată în Muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:

Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este primul avion din lume care folosește conceptul de aripă rotativă, decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor vertical de decolare/planare a fost realizat de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la centrul de cercetare NASA la începutul anilor '60:

Cel mai mare elicopterÎn legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate din biroul de proiectare. M. L. Mil în 1959 a început cercetările asupra unui elicopter super-greu. La 6 august 1969, pe elicopterul MI V-12 a fost stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea mărfurilor - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; în total, pe elicopterul B-12 au fost stabilite 8 recorduri mondiale. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cea de-a 29-a ediție a Salonului Aeronautic Internațional de la Paris, unde a fost recunoscut drept „vedeta” salonului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:

Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă VTOL dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. 12 noiembrie 1959 a făcut primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, după cum se spunea oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a se ridica de la sol peste 1,5 metri. În total, au fost construite două dispozitive Avrocar:

Aspect ciudat. Avionul de vânătoare sub forma unei aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipat cu două motoare cu reacție, a fost construit în 1945 de compania americană Northrop. Se presupunea că se va arunca pe bombardierele inamice și le va sparge, tăiând secțiunea de coadă. Pe 12 septembrie 1945, aeronava a efectuat singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:

Avionul este o navă spațială. Boeing X-48 (Boeing X-48) este un vehicul aerian american experimental fără pilot, creat împreună de Boeing și NASA. Dispozitivul folosește una dintre varietățile aripii zburătoare. Pe 20 iulie 2007 s-a ridicat pentru prima dată la o înălțime de 2300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. Potrivit Times, X-48B a fost cea mai bună invenție din 2007.

Futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:

clătită zburătoare. Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940, inginerul american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare:

Coborât din ceruri. HL-10 - unul din cinci aeronave NASA Flight Research Center, folosit pentru a studia și testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță pe un vehicul cu o calitate aerodinamică scăzută după întoarcerea acestuia din spațiu:

Mătura inversă. Su-47 "Berkut" - un proiect al rusului luptător bazat pe transport, dezvoltat în OKB im. Sukhoi. Avionul de vânătoare are o aripă înclinată inversă; materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în designul corpului aeronavei. În 1997, a fost construită prima copie zburătoare a Su-47, acum este experimentală:

In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). În total, două exemplare au fost construite la ordinul Agenției pentru Proiecte Avansate de Cercetare a Apărării din SUA:

Decolează pe verticală. LTV XC-142 este un avion de transport VTOL experimental american cu aripi înclinate. Și-a făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Cinci avioane construite. Programul a fost întrerupt în 1970. Singura copie supraviețuitoare a aeronavei este expusă la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:

„KM” (Layout Ship), cunoscut și în străinătate ca „Monstrul Caspic” - un ekranoplan experimental dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit, fără victime. După aceea, operațiunile de restaurare sau de construire a unei noi copii a CM nu au fost efectuate:

Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Eliberat în număr de cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă de aer” zburătoare aparține NASA și este operată pentru a livra produse de dimensiuni mari pentru ISS:

Nasul ascutit. Douglas X-3 Stiletto este un avion monoplan experimental american produs de Douglas. În octombrie 1952, a avut loc primul zbor al aeronavei Douglas X-3:

Pentru zborurile către lună. Acest modul de coborâre, construit în 1963, a făcut parte din proiectul Apollo, care a fost prima aterizare cu echipaj uman pe Lună. Modulul a fost echipat cu un motor cu reacție:

aeronave cu giratori. Sikorsky S-72 - elicopter experimental. Primul zbor al S-72 a fost efectuat pe 12 octombrie 1976. Zborul S-72 modernizat a avut loc pe 2 decembrie 1987, dar după următoarele trei zboruri, finanțarea a fost întreruptă:

Avion-rachetă. Ryan X-13A-RY Vertijet este un avion cu reacție VTOL experimental dezvoltat în Statele Unite în anii 1950. Dezvoltatorul este Ryan. Clientul este US Air Force. În total, au fost construite două astfel de aeronave:

În 1955, armata americană a plasat o comandă către Goodyear Aircraft Company pentru un proiect de aeronave gonflabile de salvare. Conform planului militarilor, avionul trebuia aruncat la sol cu ​​ajutorul unei parașute într-un container rigid cu un volum de doar 1,25 metri cubi, iar la aterizare ar trebui să fie umflat câteva minute.
În ciuda aparentului absurd al ideii în sine, Goodyear a finalizat cu succes proiectul în timp record - 12 săptămâni.

Aeronava gonflabilă a fost produsă în două modificări, GA-468 simplu și GA-466 dublu. Două modificări diferă în anvergura aripilor, lungime, puterea motorului (40 CP / 60 CP), viteză (116 km / h și 110 km / h) și autonomie de zbor (630 km / 443 km). Plafonul practic de zbor pentru ambele modificări a fost de 3000 m. Cursa de decolare a fost de aproximativ 80 de metri.
Primul zbor a avut loc pe 13 februarie 1956. În total, au fost produse 12 avioane de-a lungul anilor de existență ai proiectului. În timpul unuia dintre zborurile de probă, a avut loc un accident care a ucis pilotul, locotenentul Wallis. În general, proiectul s-a dovedit a fi neprofitabil, siguranța aeronavelor gonflabile a lăsat mult de dorit. Proiectul a fost complet închis în 1973.

"Elf"

„Băile zburătoare”

Dezvoltarea aeronavelor fără aripi a fost legată de dorința NASA de a crea o capsulă controlată pentru a returna astronauții pe Pământ. Numeroase teste și calcule au sugerat forma optimă pentru astfel de navete - conul greșit. Când curge în jurul carenei viteze mari la părăsirea orbitei, diferența de presiune pe părțile inferioare și superioare ale dispozitivului creează o forță de ridicare, care are un efect pozitiv asupra controlabilității aeronavei.
În aparență, toate cele 5 proiecte NASA au fost aproximativ aceleași. Varful avionului avea geam in partea de jos pt vedere mai buna, în formă era întotdeauna un semicon cu două chile verticale fără eloni exterioare, cârmele erau folosite și ca flaps de frână.
În doar trei ani de teste, peste 400 de vehicule au fost ridicate de la sol și au fost efectuate aproximativ 80 de zboruri pentru avioane. Proiectele au fost destul de reușite, dar odată cu demararea proiectului Shuttle a dispărut și nevoia acestor mini-navete.

„Guppy însărcinată”

Programul spațial al SUA a dus și industria aeronautică înainte. Cursa tehnologică rapidă a necesitat volume mari de transport pentru construcția portului spațial de la Cape Canaveral și livrarea de piese de rachetă către acesta. Avioanele de transport obișnuite erau prost potrivite pentru aceste scopuri - încărcătura era grea și de formă nestandardă. Proiectul unui transportor mai încăpător și mai ridicat a fost încredințat pentru dezvoltarea „Boeing”. A fost finalizat în decurs de un an.
B-377 Stratocruiser al modificării din 1947 a fost luat ca bază. Fuzelajul aeronavei a fost extins cu mai mult de cinci metri, iar compartimentul de marfă a fost mărit.

Drept urmare, aeronava a dobândit contururi foarte neobișnuite și a primit numele 377-PG. În același timp, literele PG au fost traduse ca Pregnant Guppy (Pregnant Guppy). Capacitatea de transport a noului avion a ajuns la 26 de tone. Ulterior, modelul de avion a fost modernizat la Super Guppy, care putea livra o marfă de un sfert de sută de tone pe o distanță de până la o mie de kilometri cu o viteză de 430 km/h. „Pregnant Guppies” a zburat până în anii 70, când au fost înlocuiți cu modificări similare ale Boeing 747 și Airbus A-300.

Aeronava cu turbina

În cadrul Operațiunii Paperclip, mulți oameni de știință promițători au fost aduși în Statele Unite. Printre aceștia s-a numărat și designerul german de avioane Alexander Lippisch, creatorul interceptorului cu reacție Messerschmitt Me 163. Lippisch se distingea printr-o viziune cu adevărat unică asupra industriei aeronautice.

A lucrat pentru SUA, dar în 1967 a reușit să se întoarcă în Germania. Lippisch a fost adus de Dornier pentru a-și dezvolta în continuare vechiul proiect Aerodyne cu piston. Proiectantul a consultat pentru inginerii care au proiectat aparatul cunoscut sub numele de Dornier E-1. Lucrările la proiect au fost efectuate între 1968 și 1971.

În 1972, Dornier E-1 a trecut cu succes testele de decolare, demonstrând o urcare lină și defecte minime de aterizare. În ciuda succesului, proiectul nu a fost niciodată pus în serie. Bundeswehr și-a pierdut interesul pentru el după decizia de a folosi avioane cu echipaj pentru recunoaștere.

Odată cu dezvoltarea industriei aviației, tot mai mulți designeri de aeronave au început să-și prezinte proiectele aparent neobișnuite. Fiecare dintre ele diferă în conceptul de structură, unii dintre ei au schimbat complet legile aerodinamicii și liftului.

Cele mai neobișnuite avioane de marfă

Transportor de avion Super Guppy conceput pentru a transporta mărfuri voluminoase. Aeronava a fost dezvoltată de compania americană Aero Spacelines. În total, au fost create cinci copii și două modificări ale aeronavei.

Avionul, mai cunoscut sub numele de Model Ship sau Monstrul Caspic, este un aparat experimental capabil să decoleze din apă, care este și astăzi cel mai mare din lume. Aeronava avea o lungime de furt de 37,6 metri, lungimea fuzelajului a ajuns la sute de metri. Testele au avut loc lunar timp de cincisprezece ani, dar în 1980, din cauza unei erori de pilot, avionul a suferit un accident grav, în urma căruia, din fericire, nimeni nu a fost rănit.

Un avion circular experimental numit Vought V-173 a fost construit și zburat pentru prima dată în 1947. Aeronava avea un design neobișnuit care i-a surprins pe ingineri prin forma și performanța sa. Proiectul prevedea posibilitatea decolării și aterizării pe verticală sau scurtată cu o distanță mică de frânare.

Cel mai neobișnuit avion experimental

Proiectul neobișnuit al marii companii americane Nasa numit „M2-F1” din primele zile de existență a primit porecla neobișnuită „baie pentru zboruri”. Scopul principal al aeronavei a fost de a-l folosi ca o capsulă de aterizare moale pentru astronauți. Pentru prima dată, o aeronavă fără aripi a urcat pe cer în august 1963, iar câțiva ani mai târziu s-a prăbușit cu rezultatul fatal al pilotului.

Între 1979 și 1983, o serie de teste a două HiMAT cu reacție au fost efectuate pe unul dintre aerodromurile suplimentare ale NASA. Fiecare dintre dispozitive avea jumătate din dimensiunea celebrului bombardier strategic F-16, dar avea viteză, manevrabilitate și controlabilitate mai mari. Cu o viteză de 400 km pe oră și o altitudine de peste șapte kilometri, drona a făcut o viraj bruscă de luptă de 180 de grade și a rezistat la o suprasarcină maximă de + 8g, care a fost destul de mare în comparație cu F-16. Până în prezent, ambele dispozitive sunt exponate nepotrivite pentru zbor și sunt depozitate în moșia Nasa.

Dezvoltarea unei aeronave fără pilot, numită McDonell Douglas X-36, a fost creată pentru a testa zborul, precum și capacitățile aerodinamice ale aeronavelor fără coadă. Dispozitivul a urcat pe cer pentru prima dată la sfârșitul secolului trecut și a realizat o serie de zboruri și teste de succes.

Aeronava Ames AD-1 este prima și singura aeronavă din lume echipată până în prezent cu o aripă oblică, care este situată cu o ușoară abatere spre dreapta de-a lungul axei centrale a aeronavei. Pentru prima dată, dispozitivul a părăsit pământul în 1979, iar în următorii trei ani a participat la numeroase teste. În perioada de cercetare, AD-1 a fost testat și evaluat de peste 15 piloți. Astăzi, acest avion oblic neobișnuit este situat la muzeul orașului american San Carlos.

Dispozitivul, denumit VZ-9-AV Avrocar, este un fel de farfurie zburătoare cu capacitatea de a efectua decolare, zbor și aterizare pe verticală. Un miracol al tehnologiei a fost dezvoltat de o companie populară de producție de avioane. Pentru prima dată, dispozitivul a urcat pe cer la sfârșitul anilor șaizeci, dar numai doi ani mai târziu proiect neobișnuit a înghețat din cauza puterii reduse și a caracteristicilor de zbor.

Avionul, care este construit sub forma unei aripi zburătoare, a fost construit și lansat pentru prima dată în 1945 de către organizația americană Northrop. Era planificat să folosească aeronava ca bombardier strategic, dar s-a prăbușit la primul zbor.

Boeing X-48 este o dronă de testare care a fost creată prin eforturile comune a două dintre cele mai mari companii producătoare de avioane din SUA: Boeing, care produce avioane, și Nasa, care produce și lansează avioane și rachete. Prima decolare a aeronavei de la sol a avut loc la mijlocul anului 2007. În timpul zborului de probă, el a urcat la o înălțime de peste doi kilometri și a aterizat cu succes în locul desemnat la jumătate de oră după plecare.

Aeronava NASA Hyper III este un alt proiect al organizației americane Nasa, creat la sfârșitul anilor 1970. Aeronava folosește un sistem combinat de chilă și stabilizator, care, ca rezultat al combinației, sunt două suprafețe de control situate la un unghi de 45 de grade față de fuzelaj.

HL-10 este una dintre numeroasele misiuni NASA care au fost folosite și concepute pentru a studia performanța de zbor a avioanelor fără aripi cu o singură aripă după întoarcerea lor din spațiul apropiat.

Dezvoltarea modernizării aviației militare ruse Su-47 „Berkut” este o dezvoltare neobișnuită a rusești cu un singur punct. luptător de luptă, care a fost creat la Biroul Sukhoi. Aeronava are o aripă neobișnuită a cărei mișcare are un coeficient negativ. Aeronava folosește o cantitate mare de materiale compozite, ceea ce reduce greutatea aeronavei cu un sfert. Prima aeronavă a fost fabricată și lansată pentru prima dată la sfârșitul secolului trecut și este încă folosită ca model experimental.

Grumman X-29 este un prototip de aeronavă cu aripă de transport îndreptată înainte, cu toate suprafețele de control (ruliu și înclinare). În total, s-au păstrat două astfel de exemplare.

Aeronava cu nasul ascuțit, numită Douglas X-3 Stiletto, este un avion experimental american, sarcina principala care a fost o serie de teste de depășit viteza maxima si manevrabilitate.

Compartimentul de coborâre, care a fost construit în 1963 și a făcut parte din proiectul american Apollo, a cărui sarcină principală a fost să aterizeze pe Lună. Dispozitivul este echipat cu un motor cu reacție cu combustibil lichid.

Cele mai neobișnuite elicoptere

Boeing Vertol VZ-2 este primul și singurul elicopter cu aripă rotativă din lume care folosește cel mai recent concept de aripă rotativă. Dispozitivul a zburat și a plutit pentru prima dată în aer la mijlocul anului 1957. După o serie de experimente, dispozitivul a fost predat pentru utilizare ulterioară la NASA.

S-72 este un elicopter-avion experimental, al cărui prim zbor a fost efectuat în octombrie 1976. După trei zboruri, finanțarea proiectului a fost reziliată.

La sfârșitul secolului trecut, în legătură cu nevoile constante ale Uniunii Sovietice în ceea ce privește transportul grâului și cerealelor, a început dezvoltarea și crearea ulterioară a unui elicopter uriaș și de ridicare. În august 1969, a fost obținut un record mondial pentru capacitatea de transport a unor astfel de vehicule pe un elicopter super-greu de tip MI V-12. Elicopterul a ridicat la bord o încărcătură de 40 de tone la o înălțime de peste doi kilometri. În total, aproximativ opt recorduri au fost obținute pe acest elicopter cu două rotoare.