Remorcherul maritim „Elbrus” în curs de testare - bmpd. Cunoaștere cu nava de sprijin logistic „Elbrus” Nave de sprijin din proiectul 23120 Elbrus
„Severnaya Verf” are 103 ani și pentru ea viata lunga Fabrica a construit aproximativ 600 de nave și vase. Șantierul naval este interesant pentru că a fost, într-o oarecare măsură, un teren de testare experimentală: totul aici a fost creat conform principiului Cărții Recordurilor Guinness - „cel mai mare”, „cel mai rapid”. Acum, fabrica construiește atât nave militare, cât și nave civile, inclusiv nave de sprijin logistic.
2.
Una dintre ele, și anume nava principală de sprijin logistic al proiectului 23120 Elbrus, este în prezent în curs de lucrări de amenajare și teste de acostare. Proiectul 23120 a fost dezvoltat de biroul de proiectare din Sankt Petersburg „Spetssudoproekt”, iar nava în sine a fost așezată la șantierul naval Severnaya Verf în 2012.
3. Să intrăm înăuntru? Să ne punem căștile și să mergem :) 
4.
5.
„Elbrus” este conceput pentru încărcarea, depozitarea, transportul și transferul mărfurilor la țărm și către nave, precum și pentru sprijinul de remorcare, oferind asistență echipajelor navelor și navelor aflate în primejdie.
6.
Acum, ca parte a finalizării, cusutul și instalarea echipamentelor în zone rezidențiale și de servicii, se efectuează lucrări de punere în funcțiune la diferite unități și dispozitive, se efectuează instalarea și testele hidraulice ale sistemelor generale ale navelor și sistemelor centralelor electrice.
7.
Spațiile în sine din interiorul navei sunt deja complet gata. Momentan la Elbrus se monteaza si se fixeaza mobilier. Mobilierul de pe navă va fi foarte bun.
8.
9.
În ceea ce privește testele de acostare, acestea includ: testarea echipamentelor electrice, verificarea funcționării dispozitivelor de remorcare, încărcături și acostare, echipamente de comunicații și navigație. Acum constructorii de nave se pregatesc sa verifice centrala principala si sa puna in functiune generatoarele diesel si sistemele care le deservesc.
10.
În această etapă, constructorii de nave verifică toate sistemele navei aflate în construcție folosind mai mult de 120 de metode de testare de acostare.
11.
Lucrările la Elbrus progresează activ. Constructorii navali lucrează ore suplimentare.
12.
Pentru a rezolva toate problemele curente, la Elbrus a fost dotat un birou temporar. Există întâlniri aici în care constructorii comunică cu proiectantul și există și un telefon în fabrică. Deocamdată, nava primește energie electrică de la țărm, iar după lansarea motoarelor diesel, va trece la energie electrică proprie, de pe navă.
13.
Testele generatorului diesel de urgență au fost deja finalizate, iar generatorul diesel de rezervă a fost pornit. Datorită acestora și sistemelor de propulsie controlate - elice de cârmă -, Elbrus, în comparație cu navele cu sisteme de propulsie convenționale, a primit o manevrabilitate mai bună atât în ceea ce privește cursul, cât și viteza. Conform constructorilor de nave, navele acestui proiect se pot învârti în jurul axei lor ca un tractor. Aceasta înseamnă că pot acosta pentru livrarea mărfurilor în orice moment și din orice unghi. În plus, această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea volumului sălii motoarelor, mărind capacitatea de încărcare.
14.
Principalele caracteristici ale navelor de sprijin logistic Proiect 23120 sunt următoarele: lungime - aproximativ 95 de metri, lățime - aproximativ 22 de metri, deplasare - aproximativ 10.000 de tone, raza de croazieră - aproximativ 5.000 de mile, autonomie - aproximativ 60 de zile. Nava este proiectată pentru 27 de membri ai echipajului, dar în cazul operațiunilor de salvare, numărul de persoane de la bordul navei Elbrus poate fi crescut la 43. Pentru comparație, acesta este de zece ori mai mic decât numărul de oameni care construiesc nava acum. Apropo, în camera destinată celor salvați se află acum același birou de constructori navali.
15.
În ceea ce privește livrarea mărfurilor, Elbrus poate transporta aproximativ patruzeci de containere de douăzeci de picioare sau, dimpotrivă, douăzeci și patruzeci de picioare. Toate containerele sunt amplasate pe puntea de marfă. Conținut - tot ce se potrivește în recipient. Dar fără lichide, doar marfă uscată. Pentru încărcarea și descărcarea containerelor pe Elbrus există două macarale amplasate simetric de câte 50 de tone fiecare. (Fotografia nr. 6)
16.
„Elbrus” are o clasă de gheață înaltă de ARC4, ceea ce îi oferă posibilitatea de a naviga în latitudini arctice. Grosimea carenei navei a fost mărită și se folosește o față dublă. Adică există un spațiu de aer între pereți. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele compartimente în care se află rezervoare de apă și combustibil.
17.
18.
Cabinele de pe Elbrus sunt simple și duble. În cele din urmă, paturile sunt dispuse pe două niveluri. Există o baie în fiecare cabină.
19.
Nava folosește mai multe tipuri de izolație, inclusiv izolație lichidă - „Teplotor”. Un strat de 3 mm inlocuieste vata de sticla obisnuita, de 6-7 centimetri grosime. Deci, pe lângă aplicarea convenabilă, marele avantaj al Teplotor este și economisirea spațiului. Acest lucru este valabil mai ales acolo unde un unghi larg de vizualizare de la fereastră este important, cum ar fi, de exemplu, pe podul căpitanului. În condițiile arctice, această izolare a funcționat bine. Altfel, conform constructorilor navei, acesta nu ar fi fost folosit.
Echipajul navei de sprijin logistic Project 23120 Elbrus se plânge de barca de lucru și de bărci de la bord, a declarat o sursă din Flota de Nord pentru Mil.Press FLOT.
„Aceste nave de la bord nu ni se potrivesc”, a remarcat el, „Portul de origine al lui Elbrus este Murmansk, lucrăm în nord și aici sunt bărci tip deschis. Bărcile sunt în general decente, de fabricație norvegiană, dar în condiții arctice, mai ales în perioada de iarna, nu este ușor să lucrezi pentru ei.”
Reprezentanții proiectantului navei, KB Spetssudoproekt, nu au putut să răspundă prompt la întrebarea corespondentului publicației despre cine și pe ce bază a luat decizia de a echipa nava cu bărci străine. Unul dintre specialiștii de la Severnaya Verf, unde a fost construit Elbrus, a adresat această întrebare clientului.
O sursă navală informată a declarat pentru Mil.Press FlotProm că nava folosește bărci și dispozitive de ridicare de la compania norvegiană Harding. Compania face parte acum din Grupul Palfinger.
Solicitările unui număr de clienți ruși de a le echipa cu anumite bărci sfidează uneori logica. Directorul general al șantierului naval compozit Kompan Marine și proiectantul de nave mici ale flotei, Alexander Taranenko, a declarat publicației despre acest lucru. Potrivit lui, designul cutare sau cutare a bărcii, fie el deschis sau închis, nu este nici bun, nici rău. De exemplu, salvatorii norvegieni folosesc bărci deschise pentru a lucra în zonele de apă, inclusiv în cele îndepărtate. Potrivit acestora, se îmbracă călduros, iar designul „deschis” al bărcii este mai convenabil pentru muncă.El a adăugat că Norvegia are o vastă experiență în dezvoltarea și producția de bărci de salvare și bărci de lucru, inclusiv cele deschise. Astfel de nave mici de flotă, inclusiv cele de la bord, sunt folosite în toată lumea.
„Există la bord bărci care sunt folosite ca bărci pentru echipaj. Există bărci de salvare de unică folosință. Acestea din urmă pot călători 100-200 de mile la o viteză liniștită. De regulă, sunt sigilate și proiectate pentru descărcare gratuită. În acest caz, „închise „designul nu are alternativă, în altele totul depinde de nevoi”, a rezumat Taranenko.
Ajutor Mil.Press FlotProm
„ ” este o navă universală a proiectului 23120 dezvoltat de KB „Spetssudoproekt”. Proiectat pentru transportul de mărfuri, remorcare, efectuarea de inspecții hidrografice și furnizarea de asistență navelor și navelor aflate în pericol. Echipamente de macara (două macarale electrohidraulice cu o capacitate de ridicare de 50 de tone, trolii de remorcare cu o forță de tracțiune de 120 și 25 de tone) și un sistem de poziționare dinamică permit Elbrus să efectueze operațiuni de încărcare la pereții cheiului neechipați și în larg.În plus, Elbrus este echipat cu un complex de scufundări cu o cameră de presiune pentru scufundări la adâncime.
Cu o lungime de circa 95 m și o lățime de 22 m, navele au un deplasare de 9,5 mii tone. Pescaj – 9 m Raza de croazieră – până la 5 mii de mile, autonomie – 60 de zile. Echipaj – 27 persoane. Carca clasa gheata Arc4îi permite să meargă în latitudini arctice, depășind gheața de până la 0,6 m grosime.
Acum „Severnaya Verf” continuă construcția unei alte nave din proiectul 23120 - „Vsevolod Bobrov”.
Serviciul de presă al Severnaya Verf a comentat plângerea marinarilor: „Uzina noastră este antreprenorul conform contractului. Construim și completăm nava în conformitate cu termeni de referință client".
Șantierul naval baltic „Yantar” riscă să nu aibă timp să înceapă construcția keelatorului pe baza proiectului 23120 în 2017: contractul de furnizare a navei nu a fost încă semnat. FlotProm a fost informat despre acest lucru de către serviciul de presă al întreprinderii. Nici interpretul nu a fost determinat. proiect tehnicŞi documentatie de lucru. Astfel, datele marcajului se deplasează la dreapta - la anul viitor.
Proiectanții potențiali - Spetssudoproekt și biroul de proiectare al fabricii Pella - vor avea nevoie de la șase luni la un an pentru a crea un proiect tehnic și a dezvolta documentația de lucru pentru navă, au spus aceștia. FlotProm reprezentanții companiei. În consecință, Yantar va putea depune nava nu mai devreme de 2018.
După cum a scris Kommersant, contractul cu Yantar pentru construcția unei nave auxiliare a Proiectului 23120M urma să fie semnat în primul trimestru al anului 2017. Potrivit publicației, comandamentul Marinei a luat decizia corespunzătoare la sfârșitul anului trecut.
În serviciul de presă al „Yantar” (parte a USC) unui corespondent FlotProm a spus că firma încă așteaptă semnarea contractului, dar nu se cunoaște momentul. Este mai bine să verificați cu Ministerul Apărării sau USC despre proiectantul navei, a adăugat șantierul naval.Serviciul de presă al USC nu a putut să comenteze prompt situația cu construcția unui nou doc. 22-23 mai FlotProm Nu a fost posibil să ajungeți la șeful departamentului de construcții navale a Marinei, Vladimir Tryapichnikov.
Potrivit sursei FlotProm, familiarizat cu situația, costul ucigașului determinat de Yantar este de 12 miliarde de ruble. Șantierul naval poate finaliza construcția unui astfel de vas în aproximativ trei ani. Sursa a adăugat că Marina nu este mulțumită de această sumă;
Deținătorul documentației originale a proiectului de bază 23120 este dezvoltatorul acestuia, Spetssudoproekt CJSC, a declarat FlotProm director al biroului de proiectare Anton Sobolevsky. Potrivit acestuia, crearea de proiecte tehnice și detaliate pentru un keelator modernizat poate dura de la șase luni până la un an.
Șantierul naval Pella din Leningrad oferă, de asemenea, versiunea sa a chilei arctice pentru Marine. Vorbim despre dezvoltarea proiectului 23120M filială companie, Hamburg „Pella Zitas” cu participarea „Baltsudoproekt”. După cum i s-a spus corespondentului FlotProm Director adjunct al șantierului naval Ilya Vaisman, realizarea unui proiect tehnic și de lucru va dura cel puțin șase luni. În același timp, proiectul Pella este conceput nu numai pentru Marina, ci și pentru dezvoltarea Arcticii, precum și pentru utilizarea de către industriași. Pella intenționează să construiască chile la șantierul său naval din Hamburg, a adăugat Weissmann.
Alexey Litsis, șeful sectorului departamentului de proiectare al Centrului Științific Krylov, a declarat pentru FlotProm că concurența în domeniul proiectării navelor și a navelor pentru Marina în în ultima vreme s-a agravat foarte mult. Acest lucru se datorează reducerilor de finanțare pentru flotă în ansamblu. Termenii de referință pentru nava de sprijin logistic de bază a Proiectului 23120 „Elbrus” au fost elaborate de specialiștii flotei, a spus el. „Există institute specializate care formulează idei, contactează-le pentru detalii”, spune Litsis.El a adăugat că proiectarea unui astfel de vas este un proces complex, birourile de proiectare lucrează strict conform instrucțiunilor clientului: „Birourile de proiectare sunt artizani care îndeplinesc o sarcină specifică, în acest caz, realizarea unui proiect tehnic și eliberarea documentației de lucru , un pas spre dreapta - execuție.”
Conduc nava de sprijin logistic
După cum s-a raportat, la 8 septembrie 2016, în Marea Baltică au început testele maritime din fabrică ale remorcherului de plumb construit pentru marina rusă la șantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg. "Elbrus"(număr de serie 880) proiect 23120 (cod „Longvinik”).
Remorcherul de plumb construit pentru Marina Rusă la șantierul naval Severnaya Verf OJSC
"Elbrus"Proiectul 23120 revine de la primul început la testele pe mare din fabrică. Sankt Petersburg, 14.09.2016 (c) RussianArms
"Elbrus" a devenit nava principală construită în conformitate cu un contract în valoare de 11,715 miliarde de ruble pentru construirea unei serii de trei nave de sprijin logistic naval Proiectul 23120 pentru Ministerul Rus al Apărării, semnat la 29 iunie 2012 între Șantierul Naval Severnaya Verf OJSC și Agenția Federală. pentru Arms Supply , militar, echipament special (Rosoboronpostavka Conform termenilor contractului, prima navă urma să fie livrată clientului până la 25 noiembrie 2014 (livrare la). Flota de Nord), al doilea - până la 25 noiembrie 2015 (livrare la Flota Mării Negre), al treilea - până la 25 noiembrie 2016 (livrare către Flota Pacificului), dar în 2013 termenul contractului a fost amânat cu un an mai târziu.
Ceremonia de deschidere a terenului"Elbrus" la Severnaya Verf pe 14 noiembrie 2012 în ziua centenarului Severnaya Verf. În vara anului 2013, prin ordinul comandantului șef al Marinei Ruse, navele Proiectului 23120 au fost reclasificat în remorchere maritime (conform informațiilor neoficiale, acest lucru a fost făcut pentru a reduce masa de personal nave). Drept urmare, navele Proiectului 23120 au devenit cele mai mari remorchere din istoria Marinei Ruse. Pe 19 decembrie 2013 a avut loc pentru Marina Rusă „Severnaya Verf” a doua unitate a proiectului 23120, deja numită remorcher maritimMB-75(în februarie 2015 redenumit în„Vsevolod Bobrov”;numărul de serie 881). Pe 24 iulie 2014 a avut loc a treia unitate a proiectului 23120„căpitanul Șevcenko”(număr de serie 882), care a fost din nou considerată o navă de sprijin logistic maritim.
"Elbrus" a fost de la atelierul Severnaya Verf din 18 mai 2015 și lansat pe 26 iunie 2015. Cu toate acestea, finalizarea navei pe plutire a durat mai mult de un an, ceea ce s-a raportat a fi din cauza nelivrării unor echipamente occidentale din cauza sancțiunilor. Ca urmare, nava principală a Proiectului 23120 va fi livrată aparent cu doi ani întârziere.
Navele Proiectului 23120 au fost proiectate de St. Petersburg JSC Spetssudoproekt sub conducerea proiectantului șef Anatoly Petrov și sunt construite în clasa Registrului Maritim al Transporturilor Ruse (RS): KM Arc4 AUT 1 DYNPOS-2 BWM (E-S) Nava de aprovizionare . De fapt, nava este o versiune militară a navelor standard de aprovizionare și sprijin offshore pentru producția de petrol și gaze offshore. Nava Proiect 23120 este proiectată pentru încărcarea, depozitarea, transportul și transferul mărfurilor uscate la țărm, nave de suprafață, submarine și nave, precum și pentru sprijinul de remorcare și asistență pentru echipajele navelor și navelor aflate în primejdie.
Deplasarea totală a navei de proiect 23120 cu un pescaj de 8,5 m este de aproximativ 9000 de tone, greutatea proprie a navei cu un pescaj de 8,5 m este de aproximativ 3600 de tone, lungimea este de 90,0 m, lățime - 22,0 m, pescaj maxim - 8,65 m Viteza specifică a navei la încărcarea maximă la pescaj maxim și valuri până la trei puncte pe scara Beaufort, cu o putere totală a generatoarelor principale diesel de 15.000 kW, este de cel puțin 18 noduri. Se prevede cazarea unui echipaj de 27 de persoane.
Acasă Structura Forțele Armate ale Federației Ruse Forțele Aeriene Soimii Rusiei Știri Citiți mai multe
25.05.2016 (23:17)
Testele centralei electrice de pe vasul de plumb al proiectului 23120 „Elbrus” sunt finalizate
Șantierul Naval de Nord finalizează testele centralei electrice principale a navei de sprijin logistic principal a Proiectului 23120 „Elbrus” pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse - echipamentul funcționează corespunzător.
Centrala electrică este formată din patru generatoare diesel. Pornirea motoarelor principale, testarea de sarcină a generatoarelor diesel de parcare și de urgență, punerea în funcțiune a cazanelor destinate încălzirii navei - etapa finală testele de acostare a Elbrusului, care au loc la terasamentul de amenajare al Șantierului Naval de Nord. După ce a terminat de acostare, nava va merge la probele maritime din fabrică.
Elbrus are avantaje tehnice semnificative față de alte nave de aprovizionare. Puterea totală a principalelor generatoare diesel (18.400 kW) îi va permite să transporte 2 mii de tone de sarcină utilă pe apă curată cu o viteză de cel puțin 18 noduri și clasa de gheață (ARC4) - pentru a naviga în mările arctice pe tot parcursul anului.
„Elbrus” corespunde clasei de automatizare A1, ceea ce înseamnă că nava poate fi întreținută cantitate minima personal. Elbrus a crescut manevrabilitatea datorită propulsoarelor de prova, care îi vor permite să livreze mărfuri navelor aflate în marea liberă și în porturi în care navele utilizate în prezent de marina nu pot intra. Productivitatea ridicată a operațiunilor de încărcare și descărcare la bord va fi asigurată de macarale electrohidraulice cu o capacitate de ridicare de 50 de tone. Pe navele care operează există destul de multe macarale cu o capacitate de ridicare atât de mare.
„Elbrus” este capabil nu numai să transporte și să reîncarce mărfuri uscate, ci are funcții de remorcher și salvator și poate ajuta navele și navele aflate în dificultate. În acest scop, asigură spații pentru cazare temporară a 28 de persoane.
În următoarele două săptămâni, echipajul se va muta pe navă pentru a participa la operațiunile de acostare împreună cu constructorii de nave și se va pregăti pentru testele pe mare din fabrică.
Elbrus, nava principală dintr-o serie de trei nave de sprijin logistic, a fost înființată în 2012. Alte două nave, Vsevolod Bobrov și Kapitan Shevchenko, au fost așezate în 2013, respectiv 2014. Proiectul 23120 a fost dezvoltat de biroul de proiectare „Spetssudoproekt” din Sankt Petersburg.