Am pregătit o postare suculentă din fotografiile zborurilor făcute de la bordul antisubmarinului Il-38 vara trecută. Acestea sunt aeronave de la Baza Aeriană Kirkenes Red Banner 7050, unitatea militară 49324, Severomorsk-1.

1. Plecare în misiune în perechi. Aeronava este ridicată spre cer de motoarele turbopropulsoare Ivchenko AI-20M, de peste patru mii de CP fiecare. fiecare și elice cu patru pale AB-64

2. Partea din față a fuzelajului, în care se află echipajul, este sigilată. Echipajul vehiculului de luptă - 7 persoane: comandant, asistent comandant (copilot), navigator-navigator, inginer de zbor, operator radio de zbor, navigator radar și operator al receptorului aeronavei. În partea de mijloc a fuzelajului se află compartimente pentru bombe izolate termic.

3. Sub carlingă se află radomul radarului Berkut PPS, care este proiectat să caute ținte de suprafață, orientarea radarului și să lucreze cu balize-responsori de geamanduri. Brațul de coadă este carenarea unității sensibile magnetic a magnetometrului APM-73 "Bor-1S" (pe unele părți - MMS-114 "Ladoga", mai devreme - APM-60 "Orsha"). Urma gazelor de eșapament de-a lungul plăcii din spatele fuzelajului a fost lăsată de turbogeneratorul TG-16M, care asigură pornirea motorului și puterea de urgență.

3.1 . Aceeași tablă în parcare:

4 . La zborul deasupra mării la altitudini joase, pe geamul felinarului apar depozite de sare, ceea ce face dificil de văzut, prin urmare, după ce a trecut ceva timp de la începerea operațiunii IL-38, piloții au cerut să echipeze lanternă cu sistem de spălare a sticlei pe bază de alcool. Sistemul a fost dezvoltat și instalat rapid. Alcoolul folosit pentru spălare a mers și el cu succes ca bază pentru „cognac”.

5 . Coasta, insula Kildin. Se vede fostul aerodrom militar. A menționat-o în descrierea aerodromurilor din Peninsula Kola.

A fost folosit pe scară largă ca aerodrom de sărituri în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aici aveau sediul aeronave precum P-40 Kittyhawk, Hawker Hurricane, Po-2 și altele. Câteva dintre cele mai interesante fotografii aeriene germane ale acestui aerodrom în timpul războiului.

5.1 . iunie 1943

5.2 februarie 1944

6 . Noi continuăm. Vârful estic al insulei Kildin în iulie 2011:

7 . La intrarea în golful Kola sunt bine recunoscute țărmurile înalte și abrupte ale părții de nord a insulei Kildin.

8 . Pământul este lăsat în urmă, începe căutarea unui inamic subacvatic condiționat

9 . Una dintre caracteristicile muncii piloților navali este absența unui orizont vizibil, chiar și pe vreme bună. Gagarin a scris despre zborurile sale dificile peste mare în largul coastei Peninsulei Kola

10 .

11 . După ceva timp, poziția țintei subacvatice condiționate a fost deschisă cu succes și barca plutește în sus

12 . De la locul de urcare la suprafata incepe traseul

13 . Zbor și escortă

14 . Îl vezi pe gopher?

15 . Si el este:

16 . După ce ați stăpânit cursul scurt de pregătire de mai sus pentru un pilot anti-submarin, voi înșivă veți putea găsi un submarin aici. Click pentru a mari

17 . Apropiere de aterizare, coborâre pe calea de alunecare. Mai jos este o bifurcație a drumului de la Murmansk la Polyarny și Retinskoe. Golful Kola înainte

18 . Pe drumurile din Severomorsk unul în urma celuilalt, ei descriu circulația: navă mică antisubmarină a proiectului 1124M MPK-59 "Snezhnogorsk", mică rachetă proiectul 1234.1 „Aisberg”, dragatorul de mine de bază al proiectului 1265 BT-152 „Kotelnich”. În dreapta și dedesubt - submarin diesel pr. 877. Repetiția paradei de Ziua Marinei

19 . Marile nave de debarcare ale proiectului 775 s-au apropiat de dane cu un lagăr.În câteva secunde, codul morse al DPRM și BPRM va suna în cabina de pilotaj - 5 km sunt lăsați până la capătul pistei

Adversarul lui Il-38 este cel mai adesea numit avionul de patrulare antisubmarin Lockheed P-3 Orion. Ambele au fost construite pe baza unor avioane cu turbopropulsoare peer-to-peer: Il-18 și Lockheed L-188 Electra (Il-18 a decolat cu șase luni mai devreme). În 1959, un Lockheed P-3 Orion experimental a decolat pentru prima dată. Doi ani mai târziu, a luat aripa lui Il-38.

Serviciul de luptă „Orions” a început în 1962. Când Il-38 a fost adoptat în URSS în 1969, o versiune modernizată mai modernă a lui Orion, P-3C, care este astăzi principala aeronavă de patrulare și antisubmarină a Marinei SUA, a început deja să intre în SUA. Marinei. De atunci, echipamentele Orion au fost modernizate constant. Din 2013, Marina SUA intenționează să înceapă înlocuirea treptată a Orions cu aeronave de patrulare antisubmarin Boeing P-8 Poseidon, dezvoltate pe baza Boeing 737NG. India plănuiește să cumpere Poseidoni.

Il-38 deasupra portavionului USS Midway (CV 41), 1979

Punerea în funcțiune a aeronavei Il-38 a fost amânată prin reglarea fină a sistemului de căutare și ochire. Lucrările la echipament au decurs cu dificultăți semnificative, deoarece institutul responsabil pentru dezvoltarea Berkut PPS nu a făcut niciodată așa ceva înainte - s-a specializat în domeniul ingineriei radio.

În actul cu privire la rezultatele testelor Il-38 există o înregistrare care indică gradul de inovație al produsului: „Dezvoltarea aeronavei Il-38 cu sistemul automat de căutare și ochire Berkut folosind un computer digital a fost prima experiență a industriei noastre în crearea de sisteme moderne de aviație antisubmarină, crescând semnificativ eficiența aviației antisubmarine interne în lupta împotriva submarinelor purtătoare de rachete.

În timp ce sistemele Orion au fost actualizate și completate pe tot parcursul timpului, echipamentul Il-38 practic nu a fost modernizat, în ciuda faptului că proiectul Il-38M a fost pregătit cu un nou PPS.

IL-38 pe fundalul BOD Mareșalul Timoșenko, 1985 Pe pupa heliport navă elicopter Ka-25

Abia la începutul anilor 90, o parte a aeronavei Il-38 a primit o actualizare notabilă a dispozitivelor și sistemelor individuale. În 2001, Il-38 modernizat a urcat cu noul PPS Novella (nume de export: Sea Serpent). În cadrul acestui program, în anii 2000, au fost finalizate 5 Il-38 indiene, desemnate de indexul SD.

Aviația Navală Rusă a primit primul său Il-38N modernizat literalmente la începutul acestei luni, dar din mai multe motive nu a intrat încă în serviciu.

De la adoptarea aeronavei Il-38 ale marinei ruse și sovietice, au primit peste 200 de detectări de submarine străine.

În prezent, aeronavele Il-38 și Tu-142 formează baza aviației rusești de patrulare și antisubmarin. Există și sunt în curs de implementare proiecte pentru repararea și modernizarea unor astfel de echipamente, care fac posibilă prelungirea duratei de viață a acestuia cu o creștere vizibilă a potențialului de luptă. În același timp, se lucrează deja la crearea unei aeronave antisubmarin promițătoare, care în viitor va trebui să înlocuiască echipamentele existente. Zilele trecute au apărut noi informații despre un astfel de proiect, completând într-o oarecare măsură imaginea existentă.

În urmă cu câteva zile, serviciul de presă al Complexului de aviație Ilyushin a trimis un nou comunicat de presă care spune despre munca in derulareîn domeniul aviaţiei militare. Se presupune că, în prezent, organizația de construcție a aeronavelor studiază în mod proactiv posibilitatea de a crea o nouă aeronavă antisubmarină. Studiul preliminar al unui astfel de proiect oferă, printre altele, alegerea abordării dezvoltării sale și construcției ulterioare.

Potrivit unui comunicat de presă, specialiștii Ilyushin iau în considerare posibilitatea creării unui nou avion antisubmarin bazat pe una dintre mașinile existente de design propriu. În același timp, se elaborează o versiune alternativă a proiectului, fiind planificată crearea unei platforme aeriene complet nouă, care nu are legătură directă cu proiectele existente.

Până acum, vorbim doar despre găsirea celor mai bune modalități de dezvoltare a direcției anti-submarin, precum și despre alegerea unei abordări a proiectării. Majoritatea detaliile tehnice ale proiectului nu au fost încă stabilite. În plus, încă nu există un ordin de la Ministerul Apărării, conform căruia va trebui să înceapă dezvoltarea unui proiect cu drepturi depline. Drept urmare, în prezent este prea devreme să vorbim chiar și despre momentul aproximativ al apariției unei aeronave promițătoare.

Cu toate acestea, situația actuală din domeniul aviației navale permite încă industriei de apărare să lucreze într-un ritm optim și fără grabă. O astfel de situație va face posibilă elaborarea și determinarea celei mai bune forme a unei aeronave antisubmarin și - la primirea unei comenzi oficiale - în termenele limită organizează construcția acestuia

Trebuie amintit că reînnoirea flotei de avioane antisubmarine în anul trecut a devenit în mod repetat subiectul unor noi mesaje. Așadar, la jumătatea anului 2015, comandamentul aviației navale a Marinei Ruse a vorbit despre viitoarea înlocuire planificată a unor tipuri de echipamente. Apoi a fost vorba de înlocuirea aeronavelor învechite Il-20 și Il-38 cu un model promițător, cu caracteristicile și capabilitățile necesare.

Potrivit rapoartelor din 2015, până la începutul lui 2016, ar fi trebuit să selecteze o nouă aeronavă pentru a echipa aviația navală în viitor. Următorii câțiva ani au fost planificați să fie cheltuiți pentru dezvoltarea proiectelor necesare, precum și pentru construcția și testarea prototipurilor. Până în 2020, ar fi trebuit să intre în funcțiune o platformă promițătoare, echipată cu unul sau altul echipament pentru rezolvarea diferitelor probleme. Se credea că noul avion ar putea înlocui toate vehiculele de patrulare existente.

De ceva timp, noi rapoarte privind dezvoltarea aviației de patrulare anti-submarină nu au apărut. Abia la începutul lui 2018 United corporație aeronautică a vorbit despre unele dintre lucrările și succesele în curs. După cum s-a dovedit, întreprinderile UAC la acea vreme finalizau lucrările la crearea unei noi generații de avioane antisubmarine. În viitorul previzibil se așteaptă un ordin oficial din partea departamentului militar, care va permite implementarea unor noi etape ale unui program important.

Reamintim că, în prezent, baza aviației antisubmarine a marinei este aeronava de patrulare Il-38 și Tu-142. Aceste mașini sunt foarte vechi și au încetat de mult să răspundă pe deplin cerințe moderne. Drept urmare, sunt planificate sau sunt în curs de realizare reparații și modernizare a echipamentelor, datorită cărora mașinile existente nu numai că își îmbunătățesc starea, ci primesc noi oportunități. O parte din flota de aviație navală a fost deja modernizată, în timp ce alte aeronave nu au primit încă echipamente noi.

La sfârșitul ultimului deceniu, industria a primit un ordin de modernizare a echipamentelor unităților de luptă din cadrul proiectului Il-38N Novella. În primii ani, până în 2015, cinci mașini au fost reconstruite conform acestui proiect. Apoi mai multe au fost reparate și actualizate. Conform planurilor actuale, modernizarea învechitului Il-38 va continua până la mijlocul anilor douăzeci; va trece peste aproximativ 30 de avioane. Vara trecută, șeful aviației navale a Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin, a declarat că 60% din Il-38-urile existente au fost deja modernizate.

Ca parte a proiectului cu litera „N”, aeronava Il-38 primește un nou complex de observare și căutare „Novella-P-38”, construit pe baza unor componente moderne. O creștere de patru ori a eficienței în căutarea submarinelor este declarată în comparație cu vechiul complex Berkut-38. De asemenea, a primit câteva funcții noi și a îmbunătățit o serie de caracteristici. După modernizare, aeronava își păstrează capacitatea de a transporta și de a folosi torpile sau încărcături de adâncime cu o sarcină de luptă maximă de până la 5 tone.

În urmă cu câțiva ani, departamentul militar a decis să continue operarea aeronavelor de patrulare ale familiei Tu-142, pentru care trebuiau modernizate. În 2015, au apărut rapoarte oficiale despre repararea viitoare a unor astfel de echipamente. Toate aeronavele Tu-142MR și Tu-142M3 au trebuit să treacă prin procedurile de restabilire a pregătirii tehnice cu înlocuirea simultană a echipamentelor. În același timp, ar trebui să primească denumirile actualizate Tu-142MRM și, respectiv, Tu-142M3M.

Conform datelor cunoscute, proiectele de modernizare a echipamentelor din familia Tu-142 prevedeau utilizarea de noi echipamente de comunicație și control. În special, s-a planificat să se păstreze dispozitivele de comunicare cu submarinele, dar în același timp să le extindă capacitățile. Noul echipament trebuia să asigure comunicarea cu rachetele balistice și de croazieră moderne ale flotei. Cu ajutorul acestei funcții, a fost planificată emiterea de desemnare a țintei rachetelor deja lansate.

Proiectele Tu-142MRM și Tu-142M3M nu prevăd o restructurare radicală a aeronavelor și, prin urmare, nu au fost alocați mai mult de cinci ani pentru implementarea lor. Conform datelor din 2015, până la sfârșitul deceniului curent, trei duzini de avioane actualizate cu funcții noi ar putea reveni în funcțiune.

Proiectele actuale de modernizare vor fi finalizate în 2020-25 și vor menține echipamentele existente în funcțiune pentru o perioadă lungă de timp. Cu toate acestea, deja Comandamentul Aviației Navale și industria plănuiesc să înlocuiască aeronavele existente cu o mașină complet nouă. Potrivit rapoartelor recente, lucrările la un astfel de proiect sunt în desfășurare, dar momentul finalizării acestuia este încă necunoscut. Studiul preliminar al aeronavei se realizează pe bază de inițiativă, ceea ce îi impune anumite limitări.

În urmă cu câteva zile, Complexul de aviație Ilyushin a dezvăluit abordările luate în considerare pentru crearea de noi echipamente. Potrivit datelor oficiale, se studiază posibilitatea de a construi un avion antisubmarin al viitorului pe una dintre platformele existente sau de a dezvolta o mașină complet nouă. Aceste informații nu dezvăluie detaliile proiectului, dar pot fi totuși motivul previziunilor și estimărilor.

TASS-DOSIER. În fiecare an, pe 17 iulie, Forțele Armate ale Federației Ruse sărbătoresc vacanță profesională Ziua Aviației (marina) a Rusiei. Înființat prin ordin al comandantului șef al marinei ruse, amiralul flotei Felix Gromov „Cu privire la introducerea vacanțelor anuale și zile profesionale după specialitate” din 15 iulie 1996

Data a fost aleasă pentru a comemora prima victorie a piloților navali ruși în timpul Primului Război Mondial. Pe 4 iulie (21 iunie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane M-9 de la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice au apărat baza navală rusă de pe insula Saaremaa (acum teritoriu eston) de un raid aerian german. Două avioane inamice au fost doborâte, hidroavioanele rusești s-au întors fără pierderi. La alegerea datei sărbătorii, a fost făcută o greșeală - stilurile vechi și noi au fost amestecate.

Aviația navală este o ramură a marinei ruse, concepută să caute și să distrugă inamicul, să acopere grupuri de nave și obiecte din loviturile aeriene și, de asemenea, să efectueze recunoașteri aeriene. Aviația Marinei este implicată în lucrări miniere, război electronic (EW), transport aerian și aterizare, operațiuni de căutare și salvare pe mare etc. Șeful este generalul-maior Igor Kozhin (din 2010).

Istoria aviației navale

Aviația navală (MA) în Imperiul Rus a început să se dezvolte în 1911, după achiziționarea de ambarcațiuni zburătoare (hidroavioane) în Franța, Anglia și alte țări. În 1913, designerii ruși de avioane au creat o serie de modele de hidroavion de succes care puteau fi folosite pentru bombardarea și bombardarea din aer. Până la începutul Primului Război Mondial în 1914, Rusia avea doar 18 hidroavioane, dar un an mai târziu numărul acestora a crescut la 77. Cu puțin timp înainte de Revoluția din februarie, la 13 decembrie (30 noiembrie, stil vechi) 1916, împăratul Nicolae al II-lea a emis un pentru formarea diviziilor aeriene ale Mării Baltice și Negre, în aceeași zi șeful Statului Major Naval al Cartierului General al Comandantului-Șef Suprem, amiralul Alexander Rusin, a aprobat „Regulamentul Serviciului Aviației Flotei”. În iulie 1917, Departamentul de Aviație Navală și Aeronautică (UMAiV) a fost format ca parte a Ministerului Naval.

Până în toamna anului 1917, aviația navală includea peste 260 de hidroavioane și avioane. tipuri diferite. La 28 noiembrie 1917 a fost înființat postul de comisar la UMAiV, acesta a fost ocupat de un pilot militar Andrey Onufriev. După Războiul Civil din Rusia, MA a participat activ la dezvoltarea Rutei Mării Nordului, piloții și tehnicienii navali au format nucleul armatei create la sfârșitul anilor 1920. aviația polară. Printre primii șapte eroi ai Uniunii Sovietice premiați în 1934 pentru salvarea expediției Chelyuskin s-au numărat piloții navali Anatoli Liapidevski, Sigismund Levanevski, Vasily Molokov și Ivan Doronin.

Potrivit Ministerului Apărării al Federației Ruse, în timpul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945 Piloții navali sovietici au făcut peste 35 de mii de ieșiri, au distrus peste 5,5 mii de avioane în aer și pe aerodromuri, au scufundat 407 nave inamice și 371 de nave. 260 de aviatori navali au devenit Eroi ai Uniunii Sovietice, iar cinci dintre ei au primit acest titlu de două ori: Alexei Mazurenko, Vasily Rakov, Nikolai Chelnokov, Boris Safonov (a doua oară - cu trei zile înainte de moartea sa) și Nelson Stepanyan (a doua oară - postum). ).

La începutul anilor 1960 aviația anti-submarină și navală de transport de rachete a luat forma ca ramuri independente ale aviației Marinei; au fost îmbunătățite unitățile de aviație de recunoaștere. Marina a inclus primele nave sovietice care transportă avioane - crucișătoare anti-submarine-porta elicoptere „Moskva” și „Leningrad” din proiectul 1123 „Condor”. Pilotul Flotei de Nord a fost primul cosmonaut Yuri Gagarin.

Starea curenta

MA modernă este împărțită în mai multe tipuri: transport de rachete navale, antisubmarin, luptători, recunoaștere și scopuri auxiliare. În funcție de locație, este împărțit condiționat în aviație pe punte și pe coastă. Gradele militare ale aviației marinei ruse sunt militare, cu excepția gradului și filarului (marinar, marinar senior). pe fuselaj aeronave Se aplică mărci de identificare - stele tricolore, numere de coadă, numere de înmatriculare ale aviației de stat și inscripția „MA al Marinei Ruse”.

Marina rusă are în prezent un portavion - crucișătorul de avioane grele Proiectul 11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, pe care se bazează următoarele în timpul campaniilor:

• avioane de vânătoare Su-33, MiG-29K/KUB,
• avion de antrenament Su-25UTG,
• elicoptere multifuncționale de bord Ka-27 și Ka-29.

În 2016-2017 Pe „Amiralul Kuznetsov” în timpul campaniei sale pe coasta Siriei, a fost testat elicopterul de atac Ka-52K „Katran”. Sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru un portavion promițător și nave universale de asalt amfibie-porta elicoptere. Fără echipaj avioane pe bază de navă.

Aviația de coastă a Marinei Ruse este înarmată cu:

• Avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142 (modificarea bombardierului strategic Tu-95),
• aeronave antisubmarin Il-20, Il-38 și Il-38N,
• luptători-interceptoare MiG-31,
• aeronave de transport An-12, An-24, An-26,
• elicoptere Mi-8, Mi-24, Ka-31 etc.

În 2017-2020 Aviația navală a Marinei va primi aproximativ 100 de aeronave noi.

Care erau înarmați cu bombe speciale antisubmarine de calibru mic. Există, de asemenea, cazuri în istorie când submarinele inamice detectate au atacat aeronave ale altor ramuri ale Forțelor Aeriene Marinei - vânătoare și bombardiere. Totuși, toate acestea au fost destul de aleatorii în natură, nefiind o luptă sistematică împotriva submarinelor. Nu existau mijloace de căutare în avioane, iar mijloacele de distrugere au rămas departe de a fi perfecte.

În anii 1940-1960. construcția de submarine a cunoscut o creștere rapidă. Acest lucru s-a datorat, în primul rând, succeselor lor militare serioase din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În plus, submarinele erau mult mai ieftine decât navele de suprafață. Armamentul submarinelor a fost, de asemenea, îmbunătățit în mod constant, iar odată cu apariția rachetelor de croazieră și balistice la bord, a devenit posibil să se lovească în secret de sub apă la multe zeci și sute de kilometri de ținte.

În țările occidentale, măsurile de creare a aviației antisubmarine au fost luate încă de la începutul anilor 1940. La început, au fost folosite avioane convenționale de comandă de coastă înarmate cu bombe anti-submarine. Au atacat cu bombe și mitraliere submarine detectate vizual la suprafață și, uneori, sub periscop. Ulterior, aceste aeronave au început să fie echipate cu radar speciale și sisteme hidroacustice pentru căutarea submarinelor în poziție de suprafață și subacvatică. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, toate țările principale ale coaliției anti-Hitler aveau unități de patrulare și aviație antisubmarină cu drepturi depline, echipate cu cele mai moderne aeronave la acea vreme, echipamente de căutare și distrugere.

În Uniunea Sovietică, înțelegerea necesității de a crea un nou tip de forță a ajuns la conducerea Marinei abia la mijlocul anilor 1950. Dar chiar și aici au luat calea celei mai puține rezistențe - la început, regimentele de recunoaștere navală înarmate cu zburătoare Catalina și Be-6 au fost reorganizate în unități antisubmarine.

Crearea primelor elicoptere proiectate de Mil și Kamov la mijlocul anilor 1950. evidențiat zona noua utilizarea lor – ca mijloc antisubmarin al flotei de coastă și pe bază de nave. Dar mai multe au trecut ani lungi, în timp ce aviația antisubmarină s-a declarat în plină voce drept cea mai importantă componentă a Aviației Navale.

Aviația navală antisubmarină a Flotei Baltice

Aviația antisubmarină din Marea Baltică a apărut la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, când a fost formată cea de-a 29-a escadrilă separată de aviație OLP în vara anului 1944. Era înarmat cu ambarcațiuni zburătoare Be-4 și PBN-1 Nomad. Această unitate, deși listată ca parte a celui de-al 15-lea ORAP, era, de fapt, complet independentă. I s-au încredințat o gamă destul de largă de sarcini: recunoaștere aeriană, căutarea submarinelor inamice, apărarea antisubmarină a navelor și a navelor noastre, salvarea echipajelor de aeronave doborâte deasupra mării. Dar, în ciuda numelui său „anti-submarin”, nu era diferit de colegii săi din unitățile de recunoaștere.

În aprilie 1945, al 29-lea OEP din Emiratele Arabe Unite a fost desființat și s-au format trei escadroane noi pe baza acesteia: al 15-lea, 16-lea, 17 OSAE OLP. Dar deja în mai 1946, primii doi dintre ei au fost îndreptați către formarea celui de-al 69-lea OMRAP, iar al 17-lea OSAE a fost redenumit al 17-lea OMDRAE. Din acel moment, în următorii 10 ani, aviația antisubmarină BF a încetat să mai existe.

La mijlocul anului 1955, în Marea Baltică s-au format primele unități de elicoptere (507-a și 509-a OAEV). Sunt înarmați cu elicoptere Mi-4. În septembrie 1957, li s-au adăugat al 225-lea elicopter de bord Ka-15 din Emiratele Arabe Unite. Aceste escadroane au început să rezolve sarcinile OLP în interesul Flotei Baltice din zona apropiată.

În septembrie 1958, pe baza acestor escadroane s-au format două regimente de elicoptere: al 413-lea I437-YOAPV. Au existat până la sfârșitul anului 1961, când au fost reorganizați într-un al 745-lea regiment separat de elicoptere antisubmarin cu rază scurtă de acțiune, bazat pe aer. Don. Din 1965, regimentul a fost înarmat cu elicoptere Mi-4 și Ka-25, în 1970 au fost completate cu elicoptere de transport Mi-6 și Mi-8, iar în 1975 - Mi-14.

Ceva mai devreme - în august 1960, al 17-lea OMDRAE a fost reorganizat în a 17-a escadrilă separată de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune, care era înarmată cu aeronave Be-6. În 1970, escadrila a fost reechipată cu amfibieni antisubmarin Be-12. În 1971, al 17-lea OPLAE, împreună cu al 759-lea OMTAP, a fost reorganizat în al 49-lea OPLAE DD pe baza aerului. Scuipat.

Această stare de lucruri a continuat până în 1972, când pe baza Gărzii 846. S-a format OMTAP Aviation BF

846-a gardieni. OPLA, una dintre escadrile a început reechipările cu noi aeronave antisubmarin cu rază lungă de acțiune Il-38. Din octombrie 1975, acest regiment a fost desființat, iar pe baza lui a fost creată o nouă unitate de aviație antisubmarină - a 145-a OPLAE DD, bazată pe aer. Skulte. De atunci, aviația antisubmarină baltică a intrat în „întinderea oceanului”. Pe lângă Marea Baltică, aeronavele sale au efectuat ieșiri pentru serviciul militar în nordul, Marea Mediterană, Marea Roșie și Oceanul Indian. Elicopterele de pe nave au stăpânit, pe lângă Marea Baltică, Oceanul Atlantic și Marea Mediterană.

În aproape următorii 20 de ani, componența forțelor aviatice antisubmarine BF nu s-a schimbat: al 745-lea OPLVP, al 49-lea OPLAE și al 145-lea OPLAE. Până atunci, doar regimentul de elicoptere fusese reechipat cu elicoptere moderne Ka-27 și Ka-29tb.

După 1992, al 145-lea OPLAE a fost desființat, iar aeronavele sale Il-38 au fost transferate celui de-al 77-lea OPLA, al 317-lea OSAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului și al 240-a Gărzi. OSAP al Forțelor Aeriene ale Marinei.

Din septembrie 1996, al 49-lea OPLAE și al 397-lea OTAE al Forțelor Aeriene BF au format noul 316 OSAP, bazat pe aer. Khrab-rovo (Kaliningrad). Dar doi ani mai târziu, escadrila anti-submarină a fost desființată (ultima aeronavă Be-12 supraviețuitoare a putut fi văzută în stare semi-dezasamblată pe aerodromul Khrabrovo în mai 2011).

În 1994, al 745-lea OKPLVP a fost pliat în al 396-lea OPLVE și a existat sub această formă până în decembrie 2009. Ca parte a tranziției Forțelor Armate ale Federației Ruse la un „aspect promițător”, al 396-lea OKPLVE în aer. Don și 125th OVE în emisie. Chkalovsk, împreună cu unitățile de sprijin, au fost reorganizate în 7054th Gards Novgorod-Klaipeda Red Banner Aviation Base. I.I. Borzova, primind titluri onorifice și premii de la aproape toate unitățile de aviație ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene ale Flotei Baltice care sunt în curs de desființare. De altfel, din „vechile” unități antisubmarin din Marea Baltică din 2010, a rămas doar escadrila de elicoptere de pe Ka-27pl și Ka-27ps, care rezolvă sarcinile de apărare antisubmarină, transportși operațiuni de căutare și salvare.

Aviația antisubmarină a Flotei Mării Negre

Chiar și în stadiul nașterii Aviației Navale, comandamentul Flotei Mării Negre și-a evaluat corect perspectivele în lupta împotriva submarinelor. Așadar, la începutul anului 1914, dându-și seama de inevitabilitatea războiului iminent, amiralul A.A.Ebergard, printre sarcinile încredințate Flotei Aviației, a mai numit următoarele: „descoperirea submarinelor inamice, indicând locul lor flotei noastre și atacându-le. aruncând bombe”.

Deja în apogeul Primului Război Mondial, în iulie 1916, lângă Sevastopol, testele de succes ale unei bombe antisubmarin proiectate de un pilot naval st. Locotenentul L.I. Boshnyak. Astfel, Marea Neagră poate fi considerată, într-o anumită măsură, leagănul aviației antisubmarine.

Dar, ca și în Marea Baltică, timp de peste 40 de ani următori, căutarea și distrugerea submarinelor inamice a fost efectuată în principal de unități și subunități ale aviației de recunoaștere. De altfel, din primele zile ale Marelui Război Patriotic au început aeronavele MBR-2, GST și MTB-1 ale 119-a MRAP, 60-a, 80-a, 82-a și 83-a OMRAE, la care a început cea de-a 18-a OMRAE, relocată din Marea Baltică. să caute submarine românești, turcești, germane și italiene, care păreau comandamentului Flotei Mării Negre în largul coastelor sovietice.

În martie 1952, la Sevastopol a fost format cel de-al 220-lea detașament de elicoptere Ka-10. Puțini și-au putut imagina atunci că astfel de aeronave vor deveni în curând o furtună pentru submarine. Doi ani mai târziu, pe baza detașamentului, s-a format escadrila de aviație 1222 separată de elicoptere de bază, reechipată în 1955 cu Ka-15. La începutul anului 1958, a fost completat de escadrila 307 separată de elicoptere de bord și deja în aprilie a aceluiași an, pe baza acestor unități de aviație a fost format al 872-lea regiment separat de elicoptere. Donuzlav.

Pe la mijlocul anilor 1950. Avioanele Be-6 ale celui de-al 977-lea OMDRAP (fostul 18-lea OMDRAE), precum și elicopterele Mi-4m și Ka-15 ale celui de-al 872-lea OAPV, au fost implicate în căutarea și distrugerea submarinelor.

Dar unitățile de aviație antisubmarină au apărut într-adevăr abia la sfârșitul anului 1960 - începutul anului 1961. Deci, al 270-lea OMDRAE al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, format la Donuzlav pe baza celui de-al 2-lea AE al celui de-al 977-lea OMDRAP și înarmat. cu ambarcațiuni cu reacție Be-10, a fost în noiembrie 1960 a fost reorganizat în al 270-lea ODPLAE. În același timp, al 853-lea OVP a fost reorganizat în al 303-lea OVE PLO.

În septembrie 1961, al 872-lea OAPV va fi redenumit al 872-lea OPLVP DB, cu relocare în aer. Kacha și al 303-lea OVE PLO solicită personal. În același timp, al 270-lea OPLAE AD a fost reorganizat în cel de-al 318-lea regiment separat de aviație antisubmarin cu rază lungă de acțiune.

În 1965, unitățile de aviație antisubmarină au primit noi avioane amfibii Be-12 și elicoptere Ka-25, care și-au extins semnificativ capacitățile de căutare și lovitură.

În septembrie 1969, pe baza celui de-al 872-lea OKPLVP, un alt regiment de elicoptere a fost format în Aviația Flotei Mării Negre - al 78-lea OKPLVP. Acest lucru s-a datorat extinderii gamei de sarcini ale Marinei URSS în ceea ce privește prezența în zona oceanului și punerea în funcțiune a noilor crucișătoare antisubmarin Moskva și Leningrad, pe care se puteau baza întregi unități de elicoptere.

Aproape până la prăbușirea Uniunii Sovietice în decembrie 1991, componența aviației antisubmarine a Flotei Mării Negre nu s-a schimbat (318th OPLA, 78th OKPLVP și 872th OKPLVP). Din 1973, elicopterele Ka-27pl și Ka-27ps, ale căror capacități de căutare și lovitură au depășit vechiul Ka-25, au intrat în funcțiune cu el. În 1978, li s-au adăugat elicopterele de coastă Mi-14pl, Mi-14ps și Mi-14bt.

Având în vedere dimensiunea teatrului de operațiuni al Mării Negre, comandamentul Forțelor Aeriene Marinei nu a înarmat Aviația Flotei Mării Negre cu avioane antisubmarin Il-38, ca să nu mai vorbim de Tu-142. Prin urmare, compoziția flotei sale până la începutul anilor 2000. aproape că nu s-au schimbat: Be-12, Ka-27, Ka-25 și Mi-14.

În iunie 1991, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost completate cu o altă unitate antisubmarină și într-un mod foarte neobișnuit. Apoi, Regimentul 841 Gărzi de Aviație Navală de vânătoare-bombardiere, pe MiG-23m, bazat pe aer. Meria din Georgia, a fost reorganizată în 841st Guard. OPLVP pe elicopterele Mi-14pl, Mi-14ps.

Confruntarea dintre Ucraina și Rusia în împărțirea proprietăților fostei Flote a Mării Negre a URSS nu a putut decât să afecteze compoziția și starea Aviației Mării Negre, în general, și a unităților sale antisubmarine, în special. Conform unui acord între guvernele celor două țări din 27.05.1998, partea ucraineană, printre multe alte proprietăți ale Flotei URSS de la Marea Neagră, a primit următoarele avioane și elicoptere antisubmarin: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl și 20 Mi-14pl.

Ca urmare a acestui transfer de aeronave, de la mijlocul anului 1995, aviația antisubmarină a suferit modificări semnificative: a fost desființat al 78-lea OKPLVP din Donuzlav, 841-a Gardă. OPLVP - reorganizat în al 863-lea OPLVE, care a fost mutat de la Meria la Anapa, iar în loc de al 318-lea OPLAP de pe Kacha, s-a format al 327-lea OPLAE. În septembrie 1996, al 327-lea OPLAE și al 917-lea OTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre sunt reorganizate într-un nou regiment de aviație mixt, care primește numărul și premiile celui de-al 318-lea OPLAP (Konstanzsky, Banner Roșu), desființat anterior. Noul regiment, în care o escadrilă era înarmată cu avioane Be-12, iar a doua cu avioane de transport An-26, avea sediul pe aerodrom. Kacha și a îndeplinit diverse sarcini de sprijin anti-submarin pentru forțele flotei, precum și transportul personalului și mărfurilor.

În septembrie 1997, al 872-lea OKPLVE din Kacha a fost reorganizat în al 61-lea OKPLVE, dar deja în mai 1998, această escadrilă, împreună cu al 863-lea OKPLVE, a fost îndreptată către formarea noului al 25-lea OKPLVE. Escadrile sale aveau sediul pe aerodromurile din Kacha și Anapa.

În următorii 10 ani, a existat o pauză în structura organizatorică a Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și a forțelor sale antisubmarine. Acest lucru se explică prin cadrul rigid al acordului ruso-ucrainean privind statutul flotei ruse de la Marea Neagră (partea rusă nu poate schimba unilateral compoziția și locația unităților sale).

La mijlocul anului 2009, în timpul desfășurării companiei pentru tranziția Forțelor Armate RF la un nou „aspect promițător”, al 318-lea OSAP și al 25-lea OKPLVP s-au îndreptat către formarea bazei de aviație 7059-a Banner Roșu din Konstanz a MACHF. Dar, în viitorul apropiat, aeronavele Be-12 vor fi nevoite să meargă într-o „odihnă meritată” (în alte flote au fost demult dezafectate și eliminate) și doar elicopterele Ka-27 vor rezolva sarcinile de căutare și distrugere. submarine.

Aviația antisubmarină a Flotei Nordului

Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic, Aviația Mării Nordului a trebuit să rezolve problema căutării și distrugerii submarinelor inamice. Deoarece nu existau unități antisubmarin specializate în componența sa, aeronavele MBR-2, GTS și 118th MRAP și 49th OMRAE au fost larg implicate în acest sens. Spre deosebire de Marea Baltică și Marea Neagră, în nord, amenințarea subacvatică la adresa navelor sovietice era mai mult decât reală. Conform estimărilor comandamentului Flotei de Nord, în teatrul de operațiuni de Nord erau șase submarine (1) în Marina Germană. De la 1 iulie 1942, numărul acestora era estimat la 14-16 unități (17). Submarinele inamice operau în Mările Barents, Albă și Kara. Victimele lor au fost nave și nave de transport, precum și instalațiile de coastă de pe coastă. Această situație a forțat comandamentul Forțelor Aeriene Flotei Nordului să ia măsuri pentru constituirea grupării forțelor aviatice antisubmarine. Deci, în toamna anului 1942, al 22-lea MCI a fost transferat din Marea Caspică în Marea Albă, pe aeronave MBR-2, iar în primăvara anului 1944, pe baza sa, precum și o serie de alte unități de aviație ale Air. Forța Flotei de Nord și BelVF, regimentele 44, 53 și 54 de aviație mixtă. Acestea au inclus o escadrilă de ambarcațiuni zburătoare MBR-2, iar din vara anului 1944, aeronavele americane PBN-1 Nomad au început să sosească pe lângă ele. Aceste unități au suportat greul războiului antisubmarin.

Până la sfârșitul anului 1944, frontul s-a rostogolit înapoi departe spre vest, iar amenințarea subacvatică a dispărut treptat. În acest sens, până în toamna anului 1945, SAP-urile 44 și 54 au fost desființate, iar SAP-ul 53 a fost reorganizat într-un regiment de recunoaștere marină cu rază lungă de acțiune.

Reînvierea aviației antisubmarine, ca ramură a forțelor marine din Nord, a început la mijlocul anilor 1950, când aeronavele Be-6 cu sistem radio-acustic Baku au intrat în serviciu cu al 403-lea OMDRAP (fostul 118-lea OMDRAP). În același timp, se forma prima unitate de elicoptere - 2053rd UAEV, înarmată cu Mi-4m.

Până în 1958, s-a format al 309-lea UAE KB, pe elicopterele Ka-15, iar în același an, împreună cu al 2053-lea UAE BV, a fost transformat în al 830-lea regiment separat de elicoptere de aviație.

La sfârșitul anului 1960, al 403-lea OMDRAP a fost reorganizat în cel de-al 403-lea regiment separat de aviație antisubmarin cu rază lungă de acțiune, iar al 830-lea OAPV a devenit cunoscut sub numele de al 830-lea OPLVP BD.

În 1967, Regimentul 830 de elicoptere a început să stăpânească noile elicoptere de bord Ka-25. În același an, noile aeronave antisubmarin cu rază lungă de acțiune Il-38 au intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Flotei Nordului, din care formează o nouă unitate de aviație - a 24-a OPLA DD. Acest regiment a fost primul din Aviația Navală înarmat cu această aeronavă. Odată cu intrarea în serviciu a lui Il-38, capacitățile de căutare și lovire ale aviației antisubmarine din Marea Nordului s-au extins semnificativ.

În 1968, al 403-lea OPLA DD a primit noi aeronave amfibii Be-12 pentru a înlocui Be-6.

În a doua jumătate a anului 1969 la aer. Kipelovo, un nou regiment de aviație anti-submarin este în curs de formare - al 76-lea OPLAP DD. A fost prima parte a aeronavei strategice anti-submarine Tu-142 din Aviația Marinei. Astfel, Flota de Nord a devenit un fel de teren de testare unde un nou tehnologia aviațieiși a elaborat noi metode tactice de căutare și distrugere a submarinelor.

În 1970-1977 Avioanele Il-38 ale celui de-al 24-lea OPLAP DD au zburat către BS în Marea Mediterană, Marea Roșie și Oceanul Indian de pe aerodromurile din Egipt și Somalia, iar în 1981-1988. - din aerodromurile din Libia și Etiopia.

În noiembrie 1982, în aer. Kipelovo, o altă unitate de aviație a fost formată pe aeronava Tu-142-277th OPLAE.

În 1976, baza Mi- 14.

În 1979, noile elicoptere antisubmarine Ka-27 au început să înlocuiască elicopterul Ka-25.

La sfârșitul anului 1980, al 830-lea OKPLVP a fost împărțit în două regimente - al 830-lea OPLVP în sine și noul al 38-lea OKPLVP. Acest lucru s-a datorat, pe de o parte, sosirii unor cantități semnificative de noi elicoptere din industrie și, pe de altă parte, introducerii în Flota Nordului de noi portavioane individuale și de grup.

Din 1983, aeronavele Tu-142 ale Forțelor Aeriene Flotei Nordului au început zboruri regulate către Cuba. Acest lucru a făcut posibilă extinderea zonei de căutare a submarinelor unui potențial inamic în partea ecuatorială a Oceanului Atlantic.

La sfârșitul anului 1983, cea de-a 35-a divizie de aviație antisubmarină a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene Flotei Nordului, care includea a 76-a OPLA și a 277-a OPLA (în curând desfășurată în 135-a PLAP). Divizia a devenit prima și singura formațiune antisubmarină a Forțelor Aeriene ale Marinei. În planurile ulterioare ale comandamentului Forțelor Aeriene ale Marinei, a existat formarea a două regimente de elicoptere în Nord și două regimente de elicoptere în Oceanul Pacific pentru o divizie de elicoptere, dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate.

În martie 1991, în nord s-a format un nou tip de formație de aviație - a 57-a divizie mixtă de aviație navală, care, pe lângă a 38-a și a 830-a OKPLVP, a inclus și cea de-a 279-a OKIAP pe aeronava Su-27k. Regimentele diviziei urmau să se bazeze la bordul crucișătoarelor cu avioane grele Amiral Kuznetsov și Amiral Gorshkov. Acesta a fost, probabil, ultimul pas creativ al conducerii Marinei în domeniul dezvoltării militare a Aviației Navale. Era decembrie 1991...

Timp de aproape doi ani, aviația antisubmarină Flotei Nordului și-a putut menține pozițiile în sistemul Marinei, dar în 1993 au început procese ireversibile.

La sfârșitul anului 1993, al 38-lea OKPLVP și al 830-lea OKPLVP au fost din nou împăturiți într-un singur regiment - al 830-lea OKPLVP. Au fost, de asemenea, „reformate” două regimente antisubmarine de avioane: OPLAP 24 și OPLAP 403 au fost reorganizate în noul OPLAP 403, pe aeronave Il-38 (de fapt, regimentului „tânăr” i s-a dat un nume onorific și un ordin de la regimentul „vechi”, iar aeronavele Be-12 au fost scoase din funcțiune și eliminate).

La sfârşitul anului 1994 au fost desfiinţate direcţiile PLAD 35 şi PLAP 135. În direct. Doar al 76-lea OPLAP a rămas în Kipelovo (al 392-lea ODRAP, bazat acolo, pe aeronave Tu-95rts, a fost mutat la sfârșitul anului 1989 pe aerodromul Veretye ​​​​din regiunea Pskov).

În 1998, al 57-lea SCAD a fost desființat, iar regimentul 830 a devenit din nou separat, iar al 403-lea OPLA a fost reorganizat, împreună cu al 912-lea OTAP al Forțelor Aeriene SF, în al 403-lea regiment separat de aviație mixt, în care un AE era anti- submarin, iar celălalt - transport.

De ceva timp, componența forțelor aviației anti-submarine ale Flotei de Nord a rămas neschimbată: o escadrilă de avioane Il-38, ca parte a OSAP 403, - în aer. Severomorsk-1, regimentul de aeronave Tu-142mk - în aer. Kipelovo și un regiment de elicoptere de bord Ka-27 - în aer. Severomorsk-1. Deși sarcinile pentru aceasta nu au scăzut, intensitatea zborurilor către BS a scăzut semnificativ în comparație cu începutul anilor 1980...

În iunie 2002, al 76-lea OPLAP a fost transferat în cel de-al 73-lea OPLAE. Kipelovo. Acest eveniment a afirmat doar faptul că Aviația Flotei de Nord nu mai putea menține un întreg regiment de aeronave Tu-142 care erau costisitoare de operat și întreținut. Toate aeronavele independente rămase de la cele două regimente au fost dezafectate încet și măcelărite pentru metal.

Următoarea „reformă” a aviației navale (și a aviației antisubmarine, inclusiv) a început după o reuniune a Colegiului Militar al Ministerului Apărării din RF, care a avut loc în octombrie 2008. În cadrul acesteia, era planificată reorganizarea unități de zbor și spate la un aerodrom în baze de aviație. În MA SF (cum au început să fie numite forțele aeriene ale SF din aprilie 2009), 7050th AVB a fost format în aer. Severomorsk-1, pe a cărui formare au fost întoarse în aer regimentele aeriene 403 și 830 și AVB 7051. Olenya și Kipelovo, pe a căror formație s-a întors garda 924. OMRAP și al 73-lea OPLAE. La acel moment, al 279-lea OKIAP nu era inclus în bazele aeriene. Sub această formă, ele au existat până la jumătatea anului 2011, când MRA a fost transferată la Aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Federației Ruse, iar părțile rămase ale MA SF au început să fie reorganizate într-o singură bază aeriană. .

În prezent, sarcinile antisubmarine din nord sunt rezolvate de unități ca parte a bazelor aeriene ale aeronavelor antisubmarine Tu-142mk din zona îndepărtată, aeronavelor Il-38 în zona de mijloc și elicopterelor Ka-27pl în zona apropiată. și de la portavioane individuale și de grup.

Aviația antisubmarină a Flotei Pacificului

Până la mijlocul anilor 1950, ca și în alte flote, misiunile antisubmarine în Oceanul Pacific erau efectuate de unități și subunități ale aviației de recunoaștere. În timpul Marelui Război Patriotic și în timpul războiului cu Japonia, regimentele 16, 115 și 117 de recunoaștere ale Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, STOF și AMF, precum și o serie de escadroane și unități separate, au fost implicate pentru aceasta. Erau înarmați cu aeronave Nomad MBR-2 și PBN-1. Majoritatea acestor unități au fost desființate în 1945-1948, iar cele care au supraviețuit au încetat să mai existe în 1960.

Apariția unităților antisubmarine specializate în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului a fost asociată cu adoptarea la mijlocul anilor 1950. pentru a înarma Aviația Navală cu elicoptere de coastă Ka-15 și Mi-4.

În august 1955, în aer. South Corner a format prima unitate de elicopter - a 505-a UAE BV, care a fost înarmată cu Mi-4m.

În septembrie 1957, i s-a adăugat cel de-al 264-lea KB din Emiratele Arabe Unite, pe elicopterele Ka-15, care era de asemenea staționat în aer. Colțul de Sud. În aprilie 1958, ambele unități de elicoptere au fost îndreptate către formarea primului regiment de elicoptere din Oceanul Pacific - al 710-lea ORP.

În septembrie 1957, în Kamchatka, pe Mi-4, s-a format al 175-lea UAE BV. Această unitate de elicopter este formată

S-a bazat pe cea de-a 175-a escadrilă separată de luptă a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului și a fost destinată rezolvării misiunilor anti-submarine în apropierea Golfului Avacha.

În 1958, cea de-a 167-a escadrilă separată de aviație de salvare de urgență a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului (fostul 48 OMDRAP), pe aeronave Be-6 și elicoptere Mi-4, a fost reorganizată în cea de-a 720-a ORP, pe baza aerului. Znamenskoye lângă Sovetskaya Gavan.

În ianuarie 1960, în Kamchatka a fost format al 317-lea OSAP, care includea al 122-lea OMDRAE și al 175-lea OVE PLO. Din 1961, regimentul este staționat la aeroport. Elizovo. În același an, al 720-lea ORP a fost pliat în al 301-lea OPLVE, care se baza pe aer. Korsakov (Sahalinul de Sud).

În 1961, la unitățile antisubmarine de elicopter au fost adăugate unități antisubmarine de aeronave, care s-au format pe baza regimentelor și escadrilelor de bărci de recunoaștere. Apoi al 289-lea OMDRAP în b. Sukhodol a fost reorganizat într-un regiment anti-submarin, iar al 122-lea OMDRAE în b. Berry în Kamchatka - la al 122-lea ODPLAE. Aceste unități erau înarmate cu aeronave Be-6 echipate cu sistem radio-hidroacustic Baku.

La mijlocul anului 1969, cel de-al 289-lea DD OPLA a fost reechipat de la ambarcațiunile zburătoare Be-6 la amfibianul Be-12 și deja la sfârșitul aceluiași an în Oceanul Pacific, la scurt timp după Flota de Nord, al 77-lea DD OPLA a fost format, pe aeronavele Il-38 . Acest lucru a făcut posibilă extinderea zonei de căutare a submarinelor străine până la Marea Okhotsk și abordări ale strâmtorii Kuril din partea oceanului. Ambele regimente au început să se bazeze pe aer. Nikolaevka.

În octombrie 1976, în aer. Khorol a fost format de 310th OPLA DD, care era înarmat cu aeronave Tu-142. A devenit a doua parte a Aviației Marinei, înarmată cu aceste avioane, după cea de-a 76-a Aviație OPLA DD a Flotei Nordului. Doi ani mai târziu, regimentul a fost mutat în aer. Pârâul de piatră. Un astfel de loc de desfășurare pentru regiment nu a fost ales întâmplător. De aici, aeronavele Tu-142 ar putea cel mai scurt timp(în 1,5 ore) zboară spre Oceanul Pacific și caută submarine străine acolo până în Golful Alaska și Insulele Hawaii. În zona mării de mijloc și pe abordările către Kamchatka, căutarea IPL a fost efectuată de aeronavele Il-38 și Be-12 ale celui de-al 77-lea OPLAP DD. 289th OPLAP DD și 122th OPLAE DD. Elicopterele antisubmarine Ka-25 (apoi Ka-27) și Mi-14 din 710th OKPLVP au lucrat în zona mării apropiate, din aer. Novonezhino, și al 175-lea OKPLVE, cu aer. Elizovo.

În octombrie 1977, al 301-lea OPLVE în aer. Korsakov a fost desființat, dar doi ani mai târziu, în locul său a fost creat al 568-lea grup de aviație de coastă cu elicoptere.

În iulie 1979, Minsk TAKR a ajuns la Flota Pacificului, pe care, pe lângă aeronava de atac Yak-38, se puteau baza până la 18 elicoptere Ka-27pl și Ka-27ps. Intrarea acestei nave în flotă a extins semnificativ capacitățile aviației antisubmarine în rezolvarea unor probleme specifice.

În decembrie 1982, în aer. Cam Ranh (Vietnam) a finalizat formarea Gărzilor 169. OSAP, care includea 4 avioane Tu-142m de la 310th OPLA. Acest lucru a făcut posibilă desfășurarea explorării în mediul subacvatic din Marea Chinei de Est, China de Sud și Marea Filipinelor. Regimentul a inclus și un detașament de elicoptere de 2 Mi-14pl și 1 Mi-14ps.

În octombrie 1983, în aer. Novonezhino și aer. Korsakov, pe baza unităților de elicoptere existente, se formează încă două: al 51-lea OPLVE și al 55-lea OPLVE, înarmați cu Mi-14, Mi-8 și Mi-6.

În februarie 1984, al doilea crucișător cu avioane grele, Novorossiysk, a intrat în flota Pacificului. De atunci, două portavioane de grup au devenit parte a flotei.

Următorii cinci ani pot fi numiți perioada de cea mai mare înflorire a aviației antisubmarine a Flotei Pacificului. Avioanele PLA au controlat situația în partea de nord-vest a Oceanului Pacific - de la strâmtoarea Bering, în nord, până la strâmtoarea Luzon, în sud.

În 1991, pe baza escadrilei 51 OPLVE, s-a format cea de-a 207-a OKPLVP, care, pe lângă elicopterele de coastă, includea și elicopterele Ka-27pl și Ka-27ps, dar aceasta a fost ultima reorganizare creativă în domeniul anti- aviația submarină a Flotei Pacificului. Încă doi ani, ea a continuat să rămână în aceeași compoziție, dar întreruperile aprovizionării cu combustibil și piese de schimb începuseră deja să afecteze. Curând a început o reducere de alunecare de teren în toate flotele, care nu a putut decât să afecteze aviația antisubmarină.

În decembrie 1993, simultan cu Flota de Nord, în Oceanul Pacific, 289-a OPLAP, pe Be-12, și 77-a OPLAP, pe Il-38, au fost reorganizate într-un 289-lea OPLAP pe aer. Nikolaevka, înarmat cu aeronave Il-38. Și aici, ca și în Nord, titlul onorific „Port Arthur” și Ordinul Steagului Roșu au fost transferate regimentului „mai tânăr”. În același timp, al 207-lea OKPLVP a fost desființat pentru aer. Novonezhino.

În septembrie 1994, al 55-lea OPVE a fost desființat, iar de atunci, desfășurarea aviației Flotei Pacificului pe Sahalin a fost finalizată.

În 1998, aeronavele Be-12 ale celui de-al 317-lea OSAP au fost dezafectate și au fost înlocuite cu aeronave Il-38, care au fost colectate din toată aviația navală. Procesul de stăpânire a acestora de către echipajele regimentului a fost destul de lung - lipsa suma necesară combustibil și instructori în flotă. În același an, două regimente anti-submarine - al 289-lea OPLA pe aer. Nikolaevka și al 710-lea OKPLVP în aer. Novonezhino - au fost reorganizați într-un singur regiment, care, de fapt, era deja amestecat, dar a rămas anti-submarin în nume - al 289-lea OPLA în aer. Nikolaevka.

În iunie 2002, 310th OPLA și 568th Garda. Flota Pacificului OMRAP VVS a fost reorganizată într-o singură 568th Gardă. OSAP, care era înarmat cu două escadrile de portavioane de rachete Tu-22mZ și o escadrilă de avioane Tu-142mz și Tu-142mr.

Până la sfârșitul anului 2009, aviația antisubmarină din Flota Pacificului a fost reprezentată de o escadrilă de avioane Il-38 și o escadrilă de elicoptere Ka-27, ca parte a celui de-al 317-lea SAP OKVS, o escadrilă de Tu-142mz și Tu- 142mr, ca parte a 568th Guards. OSAP, o escadrilă de avioane Il-38 și o escadrilă de elicoptere Ka-27, ca parte a celui de-al 289-lea OPLA. Ulterior, toate aceste unități și subunități de aviație au fost reorganizate în baze aeriene MATOF. Procesul de reorganizare a flotei nu a fost finalizat până la jumătatea anului 2011 și, după transferul MPA și IA către Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei, se preconizează reducerea numărului de baze aeriene de la trei la una, dar cu desfășurarea unităților de aviație la patru aerodromuri. De fapt, doar aviația antisubmarină de coastă și pe nave va rămâne în flota MA Pacific.

UAC continuă să îndeplinească contractul cu Ministerul rus al Apărării pentru modernizarea aeronavelor antisubmarin Il-38. Sunt în serviciu cu aviația navală a Marinei din țara noastră. Pe parcursul lucrărilor, compania IL prelungește durata de viață a vehiculelor rămase în funcțiune, reechipându-le cu sisteme de bord mai moderne. Aceste „nămoluri” sunt folosite atât în ​​scop de apărare, cât și în operațiuni de salvare. Între timp, Marina Rusă intenționează să comande o nouă generație de avioane de patrulare antisubmarin. Lucrările la crearea acesteia pentru aviația navală a Marinei Ruse din KLA sunt aproape de finalizare.

Pe 15 noiembrie 2017, submarinul Forțelor Navale (Marina) din Argentina „San Juan” a încetat să mai comunice. Purtătorul de cuvânt al Marinei Argentinei, Enrique Balbi, a declarat că există informații despre o singură explozie care ar putea fi legată de dispariția San Juan. Potrivit acestuia, cauza accidentului de pe submarin ar putea fi bateriile deteriorate. La bordul submarinului se aflau 44 de persoane, inclusiv prima femeie submarinist din istoria Argentinei, Eliana Maria Krawczyk. Căutarea submarinului a continuat. Mai multe țări și-au trimis mijloace tehnice pentru a ajuta la găsirea San Juanului dispărut. Ministerul rus al Apărării a trimis și echipamentele solicitate de Argentina - submersibilul Panther Plus, precum și scafandri de adâncime.

Cu toate acestea, căutarea unui submarin ar putea fi accelerată semnificativ cu ajutorul aviației navale a Marinei Ruse. Fostul comandant al Flotei Baltice a Marinei Ruse (în 2001-2006), amiralul Vladimir Valuev, a spus că „ar fi indicat să se trimită avioane antisubmarin Il-38 cu detectoare magnetice în zona de operare”.

Forțele de căutare și salvare ale flotei ruse desfășoară în mod regulat exerciții pentru a salva echipajul unui submarin aflat în primejdie. De exemplu, un astfel de antrenament a fost efectuat în iulie 2017 în Flota Pacificului din Peter the Great Bay. Potrivit serviciului de presă al Districtului Militar de Est, în timpul exercițiului, cu ajutorul aeronavei Il-38, s-a făcut o căutare a unui submarin „de urgență” care zăcea la sol la o adâncime de aproximativ 50 de metri. Submarinul a fost găsit cu succes, echipajul său „salvat”.

În octombrie 2017, în timpul următorului exercițiu al echipajelor din aviația navală a Flotei Pacificului de pe aerodromul Nikolaevka, situat la 37 km nord-est de Nakhodka, a decolat antisubmarinul Il-38 din Flota Pacificului. Scopul zborului este un submarin în apele de coastă. Datele despre submarin au fost primite de la satelit, dar aeronava a primit coordonatele exacte folosind complexul hidroacustic. După detectarea submarinului, „silts” au atacat ținta cu încărcături de adâncime și torpile. Ținta a fost distrusă. Desigur, lovitura a fost dată nu pe un anumit submarin, ci pe un „submarin al unui inamic condiționat”.

Il-38 și-a sărbătorit deja 55 de ani de la primul zbor. Cu toate acestea, șeful aviației navale a Marinei Ruse, Eroul Rusiei, generalul-maior Igor Kozhin, a declarat pentru canalul TV Zvezda că Il-38 cu aspectul său inițial „până în prezent și-a îndeplinit în mod adecvat sarcinile de căutare și depistare. ținte subacvatice, protejând frontierele maritime ale statului, interesele noastre în mediul subacvatic”. În opinia sa, „aerodinamica aeronavei este atât de „linsă” încât este greu posibil să se vină cu ceva fundamental nou”.

În prezent, compania Ilyushin lucrează la modernizarea acestor mașini. " Cel mai nou complex„Novella”, instalat pe aeronava de aviație navală modernizată Il-38, va crește eficiența căutării și detectării submarinelor de patru ori”, a declarat amiralul Vladimir Korolev, comandantul șef al Marinei Ruse, în februarie 2017. El a menționat că aviația navală se dezvoltă în sincronizare cu alte componente ale flotei.

Americanii impresionanți l-au poreclit pe Il-38N „Submarinele Killer” - „Submarine Killer” și s-au dovedit a fi nu departe de adevăr. Cu toate acestea, potențialul său este mult mai larg. Vorbind despre noile capacități ale aeronavei, amiralul Vladimir Korolev a spus: „Ca urmare a modernizării, aeronava anti-submarină a primit complexul electronic Novella, ceea ce face posibilă creșterea eficienței căutării și detectării submarinelor. În plus, are capacitatea de a efectua recunoașteri și de a emite desemnarea țintei. Aceeași aeronavă, cu ajutorul unui nou sistem de căutare și ochire, poate găsi cu încredere submarine și le poate distruge, în plus, folosind o gamă extinsă de arme în comparație cu baza IL-38.”

Puțin mai devreme, în ianuarie 2017, Igor Kozhin a spus: „Aviația Marinei Ruse va primi aproximativ 30 de aeronave Il-38N care au fost modernizate. Livrarea tuturor aeronavelor modernizate ar trebui să fie finalizată cel târziu în 2025.”

„Spunem astăzi că aeronavele învechite devin destul de moderne în procesul de modernizare. Ele ne permit să rezolvăm sarcinile pe care ni le-a stabilit președintele Rusiei, și anume să atingem pragul de 70% de noi avioane de aviație navală, a spus Igor Kozhin. - În ciuda vârstei destul de serioase a Il-38, i s-a făcut o nouă actualizare, care va crește capacitățile aeronavei la un nivel calitativ nou nivel. „Partenerii” noștri vor fi foarte surprinși de capacitățile care vor fi demonstrate de complexele modernizate în viitorul apropiat.”

Aceste oportunități au fost în mod evident apreciate de partenerii noștri reali: în anii 1970, India a achiziționat șase Il-38.

13 februarie 2017. Marea Arabiei. Exercițiul TROPEX al Forțelor Navale Indiene (Marina) 2017. O aeronavă de patrulare maritimă Il‑38SD a Marinei Indiene a lansat o rachetă antinavă rusă Kh‑35E din clasa aer-navă cu control radar la nava țintă. Denumirea SD provine de la complexul Sea Dragon - "Sea Dragon", care este o versiune de export a complexului Russian Novella. La fel ca aeronava Il-38 al Marinei Ruse, Il-38SD este înarmat cu torpile și bombe, dar la cererea Marinei Indiene, arsenalul de arme a fost extins prin adăugarea de rachete Kh-35E.

Potrivit producătorului Kh-35E, Tactical Missile Corporation, aceasta este o rachetă anti-navă concepută pentru a distruge bărci cu rachete, torpile și artilerie, nave de suprafață cu o deplasare de până la 5.000 de tone și transporturi maritime. Kh-35E poate fi folosit în condiții meteorologice simple și dificile, zi și noapte, în fața focului inamic și a contramăsurilor electronice. Nivelul scăzut de vizibilitate al rachetei este asigurat de dimensiunile sale mici, de traiectoria de zbor limitatoare la altitudine joasă, precum și de un algoritm de ghidare special care oferă furtivitate maximă pentru utilizarea unui cap de orientare radar activ de către rachetă.

Desemnarea țintei poate veni atât de la mijloacele de bord ale transportatorului, cât și de la surse externe, care în Marea Arabiei, se pare, era Il-38SD. Merită adăugat că X-35E are caracteristici de înaltă performanță: o rază de lansare de până la 130 km, o altitudine de zbor de 10–15 m în secțiunea de marș și doar 4 m în secțiunea finală la o viteză de zbor de aproximativ 980 km/h.

Potrivit ofițerului de presă al Marinei Indiene, căpitanul D. K. Sharma, în timpul exercițiului TROPEX 2017, capacitatea X-35E de a distruge ținte la distanță lungă a fost demonstrată cu succes. Acestea au fost primele astfel de trageri de la Il-38SD, care a suferit modernizari și reparații la mijloc.

„Aeronava și-a demonstrat capacitatea de a lovi cu rachete anti-submarine puternice”, a declarat Marina Indiană într-un comunicat. „Această dezvoltare confirmă capacitatea marinei indiene de a oferi apărare frontierelor maritime îndepărtate ale subcontinentului indian.” Potrivit căpitanului Sharma, Il-38SD aparținea Escadrilei 315 Navale cu sediul în Goa, care include cinci astfel de aeronave. Presa indiană a menționat că livrarea lui Il-38SD modernizat a început în 2006, ultima aeronavă a fost livrată în februarie 2010. În plus, s-a raportat că Marina Indiană intenționează să efectueze reparații pentru a prelungi durata de viață a acestor mașini cu încă 15 ani.

În februarie 2017, în timpul expoziției aerospațiale Aero India 2017 din suburbiile Bangalore (Karnataka), Marina Indiană a confirmat că intenționează să prelungească durata de viață a tuturor celor cinci Il-38SD existente.

„Ne-a plăcut atitudinea liderilor militari indieni, interesul lor pentru tema aviației antisubmarine”, a declarat Nikolai Talikov, proiectantul general al complexului de aviație Ilyushin, pentru postul de televiziune rus Zvezda. „Au întrebat interlocutorii ruși dacă este posibil să se creeze o aeronavă mai modernă, cu capacități sporite de război antisubmarin.”

De asemenea, sa raportat că, pentru a înlocui Il-38, turbopropulsorul bimotor Il-114-300 este considerat o platformă pentru dezvoltarea unei noi generații de avioane antisubmarine. După cum sa raportat la Aero India 2017, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) și-a anunțat intenția de a produce versiuni civile și militare ale Il-114 în cadrul programului Make in India. Părțile au discutat despre modul în care HAL și alte companii indiene pot furniza componente și piese pentru a finaliza construcția noului IL-114 în Rusia.

„Aviația navală a Marinei intră în secolul al doilea, actualizându-și activ componența și pregătirea de luptă. Piloții navali de astăzi sunt capabili să îndeplinească cele mai complexe sarcini la toate latitudinile oceanelor lumii”, a spus Igor Kozhin în iulie 2017. Între timp, este deja în curs de dezvoltare o nouă aeronavă, care în viitor va trebui să înlocuiască Il-38, care în prezent trece printr-o profundă modernizare. „Lucrările la crearea unei noi generații de avioane de patrulare antisubmarine pentru aviația navală a Marinei Ruse sunt aproape de finalizare”, a adăugat șeful aviației navale a flotei ruse.

Anterior, Igor Kozhin a raportat că vorbim despre crearea și punerea în funcțiune a unei noi platforme unificate. Aceasta este o mașină modernă, care în multe privințe va fi superioară analogilor străini. Noua dezvoltare va înlocui toate vehiculele de patrulare din flota aviației navale.

Se presupune că Il-114 va fi un bun înlocuitor pentru aeronava familiei Il-18, care continuă să fie operată de Forțele Armate. Federația Rusă. Versiunea de patrulare pe mare a lui Il-114 poate fi echipată cu același complex Novella, care nu va necesita prea mult efort la reantrenarea zborului și personalul tehnic. Iar performanța sa de zbor, apropiată și chiar oarecum superioară în anumite privințe față de Il-38, va permite utilizarea de noi metode tactice dezvoltate de echipajele lui Il-38N pentru a căuta și a distruge submarinele inamice.

IL-114 St. Petersburg NPP „Radar”

În general, este de remarcat faptul că departamentul militar rus are mari speranțe pentru aeronava ușoară turbopropulsoare de pasageri Il-114-300. „Aviația Rusiei”