1063/2013-167217(1)

A 13-a CURTĂ DE APEL DE ARBITRAJ

191015, Sankt Petersburg, pr. Suvorovsky, 65 http://13aas.arbitr.ru

DEFINIȚIE la respingerea recursului

Judecătorul Curții a XIII-a de Arbitraj de Apel Gerasimova M.M.,

având în vedere apelul lui Piotr Zinovevici Glazunov

asupra deciziei Curţii de Arbitraj a oraşului Sankt Petersburg şi Regiunea Leningrad

din 25.06.2013 în dosarul nr. A56-1871 / 2013 (judecător Dashkovskaya S.A.), adoptat

conform cererii L1 ESTATE STROY LLC

la Interdistrictul IFTS al Rusiei nr. 15 din Sankt Petersburg

terți: Glazunov Petr Zinovevich, cântărețul Yan Arturovici, Fedyanina Elena Yurievna

să declare nulă hotărârea

instalat:

Glazunov Petr Zinovevich a formulat recurs împotriva deciziei din data de 25.06.2013.

Recurenta nu a respectat cerințele părții 3, paragraful 2, 3 din partea 4 din articolul din Codul de procedură arbitrală. Federația Rusă, și anume, la contestație nu se anexează următoarele:

1. Documente care confirmă plata taxei de stat în modul și cuantumul stabilite, sau dreptul de a primi beneficii în plata taxei de stat, ori o cerere de amânare, plata în rate a plății acesteia sau o reducere a sumei taxa de stat (clauza 2 din partea 4 a articolului ).

2. Documente care confirmă transmiterea unei copii a contestației și a documentelor anexate acesteia, pe care ceilalți participanți la cauză nu le dețin (clauza 3 a părții 4 a articolului). Aceste documente trebuie trimise prin scrisoare recomandată cu notificarea predării sau predate altor persoane care participă la dosar, sau reprezentanților acestora personal contra primirii (partea 3 a articolului).

În asemenea împrejurări, recursul trebuie respins.

Ghidată de articolul din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse, a treisprezecea Curte de Apel de Arbitraj

DETERMINAT:

1. Lăsați fără mișcare contestația (număr de înregistrare 13AP-17825/2013).

Oferta Glazunov P.Z. corectează încălcările săvârșite și depune probele necesare direct la biroul Curții a XIII-a de Arbitraj de Apel sau prin posta la adresa: 191015, Sankt Petersburg, pr. Suvorovsky, 65, asigurându-se că transportul ajunge la instanță înainte de 20 septembrie 2013 (inclusiv).

2. În cazul în care împrejurările care au stat la baza lăsarii fără progres a contestației nu sunt înlăturate în termenul prevăzut în pronunțare, instanța restituie plângerea și actele anexate acesteia persoanei care a formulat plângerea, în în modul prevăzut de art

Fabrică de automobile în limba rusă: două ateliere pentru trei mărci

Deschiderea site-urilor de asamblare de mașini în Rusia a devenit obișnuită - și de această dată comunitatea auto s-a mutat spre Kaluga: pe 23 aprilie, aici a fost deschisă o fabrică de mașini. PSA Peugeot Citroen și Mitsubishi . Noua întreprindere a fost numită PSMA Rus LLC. Contrar așteptărilor, președintele rus Dmitri Medvedev nu a venit la eveniment (deși 2010 este considerat anul Franței în Rusia). Partea rusă a fost reprezentată de Georgy Poltavchenko, Reprezentantul Plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse în Districtul Federal Central, și Anatoly Artamonov, Guvernatorul Regiunii Kaluga. Ca de obicei, din partea companiilor auto au fost manageri de cel mai înalt nivel: președintele consiliului de administrație PSA Peugeot Citroen Philippe Waren și președinte Mitsubishi Motors Corp. Takashi Nishioka.

Fabrica este situată la 118 km sud de Moscova, lângă Kaluga, așezarea primei pietre a avut loc în iunie 2008. Valoarea investiției în proiect s-a ridicat la 470 de milioane de euro, participarea PSA și Mitsubishi este de 70%, respectiv 30%. În ciuda faptului că astăzi fabrica este considerată oficial deschisă, până acum sunt doar câteva camere practic goale, cu unele echipamente. Cutiile fără chip sunt o imagine tipică și pentru alte întreprinderi, care totuși asamblează astăzi zeci de mașini străine și unele dintre ele în ciclu complet, de exemplu, Volkswagen, care lucrează aici, în Kaluga.
Reprezentanții întreprinderii spun că fabrica va fi în general „compact” - doar două clădiri. Ulterior, vor adăposti un atelier de vopsitorie, un atelier de sudură și asamblare. Suprafața întreprinderii este de aproximativ 145 de hectare și există și 30 de hectare dedicate furnizorilor. Capacitatea de producție a fabricii este de 125 mii de mașini pe an, personalul este de 3 mii de angajați. La început, desigur, vorbim despre SKD, producția cu ciclu complet va începe aici doar doi ani mai târziu, în 2012.
Ei bine, primele mașini vor ieși de aici în doar câteva zile. Așadar, începând cu 23 aprilie 2010, fabrica va produce mașini Peugeot 308, ulterior Citroen C4, iar Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 și Mitsubishi Outlander vor fi adăugate mai aproape de toamnă. Amintiți-vă că Citroen a promis anterior o mașină concepută special pentru Rusia, dar până acum reprezentanții companiei nu au dat detalii despre aceasta, cu excepția faptului că mașina va fi construită pe baza Citroen C4.
Se presupune că începând cu 2012, când capacitatea de producție a fabricii va fi de 125 mii de mașini, majoritatea, adică 85.000 buc. va cădea pe sedan-urile Peugeot și Citroen, iar restul de 40.000 de unități. – pentru mașini cu tracțiune integrală Peugeot, Citroen și Mitsubishi. Se știe că dealerii ruși sunt deja pregătiți să accepte noul Peugeot 308 asamblat local și, în acest sens, există o oarecare entuziasm pe piață. A urmat imediat și reacția Ministerului Industriei și Comerțului - modelele Peugeot 308 și Citroen C4 sunt deja incluse în programele de stat pentru împrumuturi preferențiale și reciclare auto (deși dacă vor avea timp să participe la reciclare este o altă întrebare). Este semnificativ că problema localizării este comentată de francezi într-un mod foarte raționalizat - așa cum a arătat experiența altor fabrici de mașini, până acum aproape nimeni nu a reușit să atingă nivelul planificat de localizare. Până în prezent, francezii vorbesc doar despre un fel de „integrare”, în viitor vor folosi până la 30% din componentele și echipamentele de fabricație rusă. De asemenea, este interesant în acest sens că, dacă reprezentanții Citroen ar fi clarificat că vor face tot posibilul pentru ca prețurile pentru Citroen-ul local să fie adecvate pieței, japonezii au declarat fără echivoc că nu vor reduce prețurile pentru Outlander, deoarece nu vezi nici un rost în asta.
Între timp, odată cu deschiderea fabricii auto, activitatea tuturor celor trei companii din Rusia ar trebui să crească. Criza nu i-a forțat pe francezi să-și abandoneze planurile de extindere a rețelei de dealeri. Deci, de exemplu, dacă Peugeot avea 67 de puncte de vânzare în 41 de orașe în 2009, în 2010 compania urmează să deschidă 11 puncte de vânzare suplimentare. Citroen avea 44 de puncte de vânzare în 29 de orașe în 2009, planul pentru 2010 este de opt puncte suplimentare. Acțiuni active, cel mai probabil, vor fi așteptate în curând de la Mitsubishi - reamintim că în toamna anului trecut, Rolf Import a vândut 40% din ea însăși direct către Mitsubishi Corporation.
Cooperarea între toate cele trei companii se dezvoltă și piata globala. Reamintim că în 2009, PSA și Mitsubishi au semnat un acord privind dezvoltarea unei mașini electrice pentru Europa, iar în martie 2010, un acord final pentru producția de modele Citroen C-Zero și Peugeot iOn bazate pe modelul Mitsubishi i-MiEV.

Elena Kostyakova

Cine este cel mai bine vândut Lada Nurgaliyev?

Fiul fostului designer șef al AvtoVAZ s-a dovedit a fi un vânzător de succes de mașini inventate de tatăl său

În 2009, o mică companie Togliatti a devenit lider în rândul dealerilor de mașini în ceea ce privește numărul de mașini vândute prin sistemul federal de achiziții publice. „Super-Auto Holding” . Ea a vândut MAI peste 3.200 de mașini Lada și, în plus, a participat activ la furnizarea de mașini către structurile regionale ale Ministerului Afacerilor Interne și Serviciul Federal executarea pedepselor. Și asta în ciuda faptului că AvtoVAZ în 2009, doar 1.988 de mașini au fost vândute direct agențiilor federale.

Cine știe cum să vândă cel mai bine Lada Ministerului Afacerilor Interne? De conform Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, coproprietarii Super-Auto Holding LLC sunt Anton Vladimirovich Guba, rezident în Togliatti, și Yan Arturovich Singer, rezident în Sankt Petersburg. Primul este cunoscut printre dealerii AvtoVAZ ca fiul lui Vladimir Guba, care până în toamna anului 2006 a ocupat funcția de proiectant șef al fabricii de automobile, apoi director de proiecte speciale, iar acum nu lucrează la ea.
Vladimir Guba a fost cel care a stat la originile mărcii Super-Auto. În 1997 el, împreună cu fostul director producția pilot a AvtoVAZ Sergey Perevezentsev, fostul vicepreședinte pentru personal al întreprinderii Vladimir Peresypkinsky și unul dintre liderii centrului științific și tehnic AvtoVAZ Alexander Pushkar a înființat CJSC Super-Avto, care, după ce a cumpărat zonele goale ale fabricii , de fapt, a devenit studio de tuning auto.
În 2008, Super-Auto a fost condusă de Anton Guba. Sub el, compania a reușit să câștige prima licitație majoră pentru furnizarea a 2044 de mașini Lada Samara. Dar în octombrie 2008, Super-Auto a avut probleme cu creditorii: Sberbank a intentat un proces pentru a recupera 213,3 milioane de ruble de la companie. Anton Guba a părăsit compania cu probleme și a început să livreze mașini prin Super-Auto Holding LLC.
Se cunosc mult mai puține despre al doilea coproprietar al Super-Auto Holding. Nu am putut găsi persoane care să-l cunoască, iar mențiunile unei persoane cu același nume de familie, prenume și patronimic - Zinger Yan Arturovici - se găsesc în legătură cu guvernul federal. agenție guvernamentală cultura „Ingria”, pe soldul căreia se aflau 24 de monumente ale patrimoniului cultural în Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, inclusiv fortărețele Koporskaya și Ivangorodskaya, clădirea de pe Canalul Griboyedov, 26, complexul cabanelor de vară ale lui Faberge din Osinovaya Roshcha. Sarcinile „Ingriei” au inclus asistența și supravegherea restaurării monumentelor. De exemplu, casa lui Faberge a fost închiriată către Invest-Holding, care trebuia să restaureze conacul. După lichidarea FGUK Ingria în 2006, Yan Arturovici a devenit director adjunct al filialei din Sankt Petersburg a Agenției pentru Gestionarea și Utilizarea Monumentelor Istorice și Culturale.
Cum a reușit Super-Auto Holding să câștige licitațiile Ministerului Afacerilor Interne? Poate că compania a oferit un preț mai mic decât fabrica de mașini în sine? Nu, rezultatele studiului Slon.ru sugerează altceva. cost mediu Lada de la Super-Auto Holding s-a ridicat la 271.232 de ruble, iar AvtoVAZ, în medie, a câștigat 262.349 de ruble din mașină. Mai mult, mașinile au costat Ministerul Afacerilor Interne chiar mai mult decât în rețeaua de vânzare cu amănuntul. În februarie 2009, Ministerul Afacerilor Interne a achiziționat 2163 Lada Samara de la Super-Avto Holding la un preț de 251.940 de ruble. pe mașină și, de exemplu, la dealer-ul AvtoVAZ Novosibirsk-Lada, aceeași mașină costa în acel moment de la 240.500 de ruble. până la 246.500 de ruble in functie de configuratie. Ministerul Afacerilor Interne ar putea economisi o grămadă de bani.
Dar cine a spus asta sarcina principală- a salva?

Coreenii au navigat spre Orientul Îndepărtat

Corespondentul Gazeta.Ru a vizitat prima fabrică de automobile din Orientul Îndepărtat. Fabrică Sollers , construită în Vladivostok pe baza unei întreprinderi de reparații navale, va produce până la 15 mii de mașini noi SsangYong / SsangYong anual.

Proiect de asamblare auto Sollers în Vladivostok, este unic în felul său - producția de mașini a fost stabilită pe baza întreprinderii de reparații navale Dalzavod. La intrarea pe teritoriul său, exact în spatele indicatorului Sollers , este o navă ruginită ancorată aici (aparent pentru totdeauna). Amintește oarecum de iahtul Pobeda, care mai târziu a devenit Trouble, dintr-un desen animat sovietic.

În spatele „Necazului” există o vedere panoramică a portului. Din imensa navă neagră „Sunny Olive”, sosită din Coreea, macaralele scot containere colorate, fiecare dintre ele conţinând componente pentru asamblarea maşinilor. Pe acest fundal, Sergey Bannov, directorul de planificare și logistică al acestei fabrici, vorbește cu jurnaliştii. „Nava vine de trei până la șase ori pe lună”, spune el. La un moment dat, nava aduce de la 84 la 120 de containere, fiecare dintre ele conținând componente pentru 2,5 vehicule.
„Aceasta este singura fabrică din Rusia și nu am văzut niciodată așa ceva în lume, unde containerele ajung direct la fabrică”, spune Bannov. - Cele mai multe dintre mașinile pe care le producem sunt apoi trimise calea ferataîn Rusia, există o piață pentru mașinile noastre care se dezvoltă de câțiva ani și acum vindem acolo câteva sute de mașini pe lună.” Cu toate acestea, în regiune s-au vândut doar 12 mașini.
După descărcare, componentele sunt trimise la atelierul de asamblare. Aceasta este o cameră mare, luminoasă, cu pereți luminoși multicolori. Miroase a vopsea, celofan și piese noi. În general, atelierul de asamblare nu arată ca o fabrică în sensul tradițional: aici este destul de liniștit și foarte curat, ceea ce este foarte disonant cu întunericul general, devastările și drumurile sparte ale orașului. Muncitorii în costume gri și șorțuri și mâneci albastre cu șurubelnițe și chei pozează pentru jurnaliști și, ca un designer, asamblează mașini noi una câte una.
„Am venit aici să lucrez imediat după ce m-am întors din armată”, spune unul dintre ei. „S-a vorbit mult despre fabrică în oraș, așa că m-am angajat aici cu prietenii mei, îmi place totul.”
Băieții sunt toți tineri, de la 20 la 30 de ani, cu aspect slav. În total, aproximativ 500 de persoane sunt implicate în fabrică până acum. Înainte de asta, toți erau antrenați în camera vecină - atelierul de pregătire, unde și acum cinci tineri s-au aplecat peste cadrul SUV-ului, distrași de instrucțiuni. Alături de ei, jurnaliștii și conducerea sollerenilor beau ceai și mestecă chifle.
Vine partea solemnă, iar ministrul industriei și comerțului Viktor Khristenko apare la fabrică, el este însoțit de guvernatorul regiunii Serghei Darkin, directorul fabricii Alexander Korneichuk și șeful Sollers Vadim Shvetsov. Ministrul studiază cu atenție procesul de asamblare timp de 10 minute, directorul îi explică ceva pe parcurs.
Apoi, în fața publicului media, pe muzica solemnă, un nou-nouț SsangYong Actyon Sports albastru desenează un semicerc onorific. Acest pickup coreean va fi produs pentru prima dată în Rusia și va fi și primul pickup străin localizat în țara noastră. Oficialii și conducerea fabricii își mulțumesc reciproc pentru asistența acordată în înființarea producției.
Până la sfârșitul anului, aproximativ 1200 de SsangYong Actyon Sports vor ieși de pe linia de asamblare a fabricii. Prețurile pentru o mașină încep de la 620 de mii de ruble, iar pentru locuitorii din Primorye vor fi vândute la 599 de mii. În viitor, această fabrică va fi prima din Orientul Îndepărtat, unde va fi organizată o producție de automobile la scară largă, inclusiv sudare, vopsire și asamblare. De asemenea, prevede crearea producției de componente auto.
Anterior, la fabrică a început asamblarea SUV-urilor Kyron și Actyon. „Modelul Actyon Sports a devenit a treia premieră de produs pusă în producție la Sollers-Far East de la începutul funcționării fabricii”, spune Vadim Shvetsov, CEO SA „Sollers” - Astfel, menținem ritmul unic pe care l-am stabilit în timpul construcției întreprinderii. Anul acesta intenționăm să lansăm în producție cel puțin încă două modele, ceea ce va permite clienților noștri din Orientul Îndepărtat și din întreaga Rusie să aleagă un SUV de calitate la prețuri accesibile din gama noastră largă de produse.”
Fabrica intenționează, de asemenea, să înceapă asamblarea camioanelor ISUZU și a vehiculelor speciale pentru nevoile infrastructurii sociale din Orientul Îndepărtat. District federal bazat pe FIAT Ducato: taxiuri cu traseu fix, ambulanțe, autobuze școlare, vehicule cu numerar în tranzit. În plus, la noua fabrică sunt produse versiuni speciale de SUV-uri UAZ pentru comenzile clienților.
În total, de la începutul acestui an, uzina Sollers-Far East a asamblat deja peste 2.200 de vehicule, dintre care peste 1.800 de vehicule au fost trimise pe teritoriul european al Rusiei.
Din martie 2010, uzina auto funcționează în trei schimburi, până la sfârșitul anului fiind planificată să producă un total de 13.000 de mașini SsangYong.
Investiția totală în organizarea producției de automobile și localizarea bazei de componente în Orientul Îndepărtat se va ridica la aproximativ 5 miliarde de ruble și va fi atrasă printr-o linie de credit de la Vnesheconombank din Rusia. În total, până la momentul lansării producției ciclu completîn 2012 este planificată formarea unui personal de peste 2.000 de specialişti la uzină.

Evgheni Shipilov

Sberbank și GM s-au împăcat după eșecul acordului de vânzare a Opel

Sberbank din Rusia și un producător auto american a rezolvat în condiții reciproc acceptabile toate pretențiile Sberbank pentru despăgubiri care au apărut ca urmare a deciziei General Motors / General Motors nu vinde pachetul majoritar de acțiuni băncii Adam Opel GmbH . Acest lucru se precizează într-un comunicat de presă comun al părților, publicat pe site-ul băncii.

„Părțile își declară, de asemenea, pregătirea pentru potențial cooperare reciproc avantajoasăîn viitor”, se arată în document. Detalii suplimentare ale acordului de reglementare nu au fost dezvăluite.
Anterior, reprezentanții Sberbank intenționau să solicite compensații de la GM prin intermediul instanțelor pentru costurile pe care banca le-a suportat în pregătirea tranzacției.
În noiembrie 2009, GM a decis să nu-și vândă divizia germană Opel. Astfel, concernul și-a anulat decizia din 10 septembrie 2009 de a vinde un pachet de 55% din acțiunile Opel către consorțiul canadian-rus Magna-Sberbank.

Fiul fostului designer șef al AvtoVAZ s-a dovedit a fi un vânzător de succes de mașini inventate de tatăl său

Ivan Golunov

În 2009, mica companie Togliatti „Super-Auto Holding” a devenit lider în rândul dealerilor de mașini în ceea ce privește numărul de mașini vândute prin sistemul de achiziții ale statului federal. Ea a vândut mai mult de 3.200 de mașini Lada Ministerului Afacerilor Interne și, în plus, a participat activ la furnizarea de mașini către structurile regionale ale Ministerului Afacerilor Interne și Serviciului Federal de Penitenciare. Și asta în ciuda faptului că AvtoVAZîn 2009, doar 1.988 de mașini au fost vândute direct agențiilor federale.

Cine știe cum să vândă cel mai bine Lada Ministerului Afacerilor Interne? Potrivit Registrului Unificat de Stat al Entităților Juridice, coproprietarii Super-Auto Holding LLC sunt Anton Vladimirovich Guba, rezident în Tolyatti, și Yan Arturovici Zinger, rezident în Sankt Petersburg. Primul este cunoscut printre dealerii AvtoVAZ ca fiul lui Vladimir Guba, care până în toamna anului 2006 a ocupat funcția de proiectant șef al fabricii de automobile, apoi director de proiecte speciale, iar acum nu lucrează la ea.

Vladimir Guba a fost cel care a stat la originile mărcii Super-Auto. În 1997, împreună cu Sergey Perevezentsev, fost director al producției pilot AvtoVAZ, Vladimir Peresypkinsky, fost vicepreședinte pentru personalul întreprinderii, și Alexander Pushkar, unul dintre liderii centrului științific și tehnic AvtoVAZ, au înființat CJSC Super-Avto, care, după ce a cumpărat zonele goale ale fabricii, a devenit de fapt studioul de tuning al fabricii de automobile.

În 2008, Super-Auto a fost condusă de Anton Guba. Sub el, compania a reușit să câștige prima licitație majoră pentru furnizarea a 2044 de mașini Lada Samara. Dar în octombrie 2008, Super-Auto a avut probleme cu creditorii: Sberbank a intentat un proces pentru a recupera 213,3 milioane de ruble de la companie. Anton Guba a părăsit compania cu probleme și a început să livreze mașini prin Super-Auto Holding LLC.

Se cunosc mult mai puține despre al doilea coproprietar al Super-Auto Holding. Nu am putut găsi persoane care l-au cunoscut, iar mențiunile unei persoane cu același nume de familie, nume și patronimic - Zinger Yan Arturovici - se găsesc în legătură cu instituția de cultură a statului federal „Ingria”, în bilanțul căreia se aflau 24 de monumente de patrimoniu cultural din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, inclusiv cetățile Koporskaya și Ivangorod, clădirea de pe Canalul Griboyedov, 26, complexul de cabane de vară Faberge din Osinovaya Roshcha. Sarcinile „Ingriei” au inclus asistența și supravegherea restaurării monumentelor. De exemplu, casa lui Faberge a fost închiriată către Invest-Holding, care trebuia să restaureze conacul. După lichidarea FGUK Ingria în 2006, Yan Arturovici a devenit director adjunct al filialei din Sankt Petersburg a Agenției pentru Gestionarea și Utilizarea Monumentelor Istorice și Culturale.

Cum a reușit Super-Auto Holding să câștige licitațiile Ministerului Afacerilor Interne? Poate că compania a oferit un preț mai mic decât fabrica de mașini în sine? Nu, rezultatele cercetare Slon.ru spune contrariul. Costul mediu al unui Lada de la Super-Auto Holding a fost de 271.232 de ruble, în timp ce AvtoVAZ, în medie, a câștigat 262.349 de ruble per mașină. Mai mult, mașinile au costat Ministerul Afacerilor Interne și mai mult decât în ​​rețeaua de retail. În februarie 2009, Ministerul Afacerilor Interne a achiziționat 2163 Lada Samara de la Super-Avto Holding la un preț de 251.940 de ruble. pe mașină și, de exemplu, la dealer-ul AvtoVAZ Novosibirsk-Lada, aceeași mașină costa în acel moment de la 240.500 de ruble. până la 246.500 de ruble in functie de configuratie. Ministerul Afacerilor Interne ar putea economisi o grămadă de bani.

Dar cine a spus că sarcina principală este să economisești bani?