Dispozitiv de proiect Submarine 671. Exerciții și evenimente navale

PROIECT 671 SUBMARIN NUCLEAR

PROIECTUL SUBMARIN NUCLEAR 671

12.12.2017
CONFERINȚA: 50 DE ANI DE LA PREDAREA MARINEI A SEFUL SUBMARINULUI NUCLEAR AL PROIECTULUI 671. REPORTAJ FOTO

Pe 7 decembrie 2017, a avut loc o conferință științifică și tehnică dedicată aniversării a 50 de ani de la livrarea submarinului nuclear principal al Proiectului 671 către Marinei.Conferința a avut loc la Biroul de Inginerie Maritimă „Malachite” din Sankt Petersburg și a fost organizat în comun cu cea mai veche întreprindere din domeniul construcțiilor navale militare – „Șantierele navale ale Amiralității”.
În cadrul conferinței, au fost susținute discursuri de oameni de știință și designeri care au participat la crearea submarinelor nucleare Proiectul 671.
Dezvoltatorul ambarcațiunii este SKB-143 (acum Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite”), Designer sef Georgy Cernyshev. Sarcina tehnică proiectul a fost aprobat în 1959, proiectul tehnic a fost finalizat până la sfârșitul anului 1960, iar în aprilie 1963, la Leningrad, la șantierul naval Novo-Admiralteysky (acum șantierele navale Admiralty), a fost stabilită barca principală a proiectului K-38, care a fost dat în exploatare în 1967 .
Au fost construite un total de 15 ambarcațiuni Proiectul 671, majoritatea au îndeplinit sarcini ca parte a Flotei Nordului. Trei submarine Proiectul 671 destinate Flotei Pacificului au fost construite conform unui Proiect 671 B modificat.
VTS „BASTION”, 12.12.2017

Proiectul 671 RTM

Modernizarea a arătat fezabilitatea unei îmbunătățiri ulterioare consistente a acestei clase de ambarcațiuni; rezervele de modernizare stabilite în timpul dezvoltării Proiectului 671 au făcut posibilă păstrarea soluțiilor de bază pentru crearea următoarei modificări a submarinelor multifuncționale cu rachete-torpilă. Abia când proiectul de modernizare 671 RTM a fost aprobat în iunie 1975, s-au început lucrările (aproape în paralel) la crearea de ambarcațiuni promițătoare din a treia generație la Malachite Design Bureau (Baruri) și Lazurit Design Bureau (Barracuda). Trebuie să presupunem că până în acest moment seria de bărci aflate în construcție a satisfăcut pe deplin Marina. Ulterior, a început construcția paralelă a proiectelor similare pentru aceste birouri de proiectare. Barca de titan „Lazuritovskaya” a depășit de fapt „Malakhitovskaya” în ceea ce privește câmpurile magnetice, dar, în același timp, s-a dovedit a fi de patru ori mai scumpă.

Pe fondul lor, cele mai recente carene ale lui 671 RTM arată destul de bine: în ceea ce privește capacitățile de luptă și locuibilitatea, noile bărci nu sunt cu mult înainte, dar în ceea ce privește „eficiența costurilor” sunt mult în urmă. Acum, apropo, dezvoltarea submarinelor nucleare se confruntă cu o anumită criză, așa cum a fost cândva bărci diesel. Toate încercările de a le îmbunătăți caracteristicile dau rezultate modeste la costuri enorme. Un exemplu izbitor este noutatea americană „Seawolf”. Forțele antisubmarine americane îl detectează, clasifică și „distruge” cu încredere. Toate caracteristicile sale de neîntrecut sunt vorbăria publicitară și tratamentul psihologic al dușmanilor. Ei spun că critica la adresa flotei noastre și exaltarea propriei noastre în presa americană au avut un mare efect asupra S.G. Gorshkov și l-au „ajutat” (sau pe americani?) uneori în luarea deciziilor.

O pagină din anuarul francez pentru 1996.

Îndepărtarea unui submarin nuclear de la barcă la docul de transfer de la șantierul naval Lenin Komsomol din Komsomolsk-on-Amur.

Submarin nuclear mare multifuncțional rangul 1 B - 448 „TAMBOV”

Baza proiectului următoarei modificări a proiectului - 671 RTM (cod „Pike”) s-a bazat pe studii de plasare în aproximativ aceleași dimensiuni a unei noi generații de arme radio-tehnice și a unui nou SJSC „Skat” (proiectant șef). B.B. Indin), care avea capacități de trei ori mai mari decât sistemele hidroacustice anterioare - raza lor de detectare în condiții hidrologice normale era de 230 km. Au fost utilizate receptoare de zgomot la bord care funcționează în modul pasiv, iar o antenă de infrasunete remorcată extinsă a fost amplasată inițial în becul din coadă (nacelă). A fost instalat un nou „Omnibus” BIUS. S-au luat măsuri de reducere a câmpului acustic prin introducerea unor soluții fundamental noi de amortizare („fundații dezactivate”), decuplarea mecanismelor și structurilor, utilizarea pereților despărțitori pentru sistemele de ventilație, dobloane verticale și dispozitiv de demagnetizare. Autonomie crescută de la 60 la 80 de zile. Designul rucului și al cocii ușoare a fost consolidat pentru a asigura plutirea în gheață. Dispunerea generală a compartimentelor rămâne aceeași ca la modificarea anterioară.

Toate lucrările au fost efectuate sub îndrumarea lui G.I. Chernysheva. Probabil că deține recordul mondial pentru durata construcției unui tip de barcă pe un proiect de bază. Nicio barcă de acest tip nu s-a scufundat; toate accidentele au fost de amploare minoră și duse cantitate minimă vieți. Din 1984, R.A. a fost numit proiectant șef al acestor proiecte. Şmakov.

Principalul observator din Marina a fost căpitanul 2nd Rank G.V. Nikolaev, construcția ambarcațiunilor din proiectul modernizat 671 RTM a avut loc la Asociația Amiralității (cu finalizare la șantierul naval Nerpa) și la șantierul naval Lenin Komsomol din Komsomolsk-on-Amur (cu finalizare la Bolshoy Kamen). La SZLK (N 199), înainte de aceasta, au fost construite o serie mare de port-rachete nucleare ale proiectelor 675, 667 A și B; la început, fiecare navă a fost construită complet, înainte de retragere, în propriul doc. Odată cu creșterea deplasării, am trecut la îndepărtarea „uscă” de pe docurile de construcție la un doc special de transport și lansare (TLD). În plus, docurile de construcție ale hangii „A”, care au dimensiuni mai mici decât docurile altor cămine, au fost adaptate pentru a forma blocuri zonale mari, care au fost transferate folosind un transfrontalier pentru a asambla căminurile „B” și „C”. Astfel, la așezarea barcii, pregătirea carenei ar putea fi de până la 40-44%. Tehnologie si echipamente pt proiect nou au fost stăpâniți în cel mai scurt timp posibil, construcția a fost efectuată în metoda curgerii poziției; submarinul, gata de lansare, nu a plutit de pe suporturile rampei, ci a fost scos din el de un tren care transporta nave (pe care, de fapt, a fost construit) în docul de transport și lansare. Apoi au fost efectuate teste de acostare într-o găleată specială, după care barca cu putere proprie a intrat în docul de transport, pe care a fost livrată la baza de livrare din Bolshoi Kamen.

Șantierul Naval Amur a fost condus în această perioadă de A.T. Deev, mai târziu Yu.Z. Kuchmin, primitori militari O.S. Prokofiev și B.I. Polushin. De menționați și directorii LAO-B.E. Klopotova, I.I. Pirogova, V.N. Dubrovsky, șefii de acceptare militară G.L. Nebesova, V.V. Gordeeva, E.E. Nikolaeva, V.V. Colmo. În total, 26 de unități au fost construite la două fabrici pentru acest proiect, iar ultima (Tambov) era deja inclusă în Marina Rusă. În timpul procesului de construcție, pentru a reduce emisiile de zgomot de la elice, viteza elicei a fost redusă; aproape toate bărcile au folosit un design „tandem”, constând din două elice cu patru pale instalate una în spatele celeilalte. Această schemă a fost testată pe K-387 construit de Gorki. Lungimea bărcii a crescut cu 1 metru.

Principalele caracteristici ale proiectului 671 RTM sunt următoarele: deplasare normală - 4780 tone, subacvatic - 6990 tone, subacvatic complet - 7250 tone Lungime maximă - 106,1 m (107,1 m), lățimea cocăi ușoare - 10,78 m, lățime de-a lungul stabilizatorilor - 16,48 m, pescaj prova - 7,9 m, pupa - 7,7 m, mijlocul navei - 7,8 m. Rezervă de flotabilitate 28%, adâncime de lucru 400 metri, maxim 600 metri. Viteza subacvatică este de 31 de noduri, viteza de suprafață este de 11,6 noduri. Centrala electrică este similară cu modificarea anterioară - două reactoare de tip VM-4, GTZA-615 cu o putere totală de 31.000 CP. s, 1 elice 290 rpm, doua motoare electrice auxiliare de 375 CP fiecare. la 500 rpm.

Au fost instalate un nou complex de navigație „Medveditsa-671 RTM”, un nou complex de comunicații automatizate „Molniya-L”, un complex de recunoaștere, un complex de comunicații spațiale „Tsunami-B” și un CIUS „Omnibus”. Armament: patru tuburi torpile de 533 mm (16 torpile 53-65K sau SET-65, rachete Shkval VA-111 sau 36 de mine „Golets”), două tuburi torpile de 650 mm (8 torpile cu rază lungă de acțiune 65.-76) . Simulatoarele MG-74 „Korund” sunt, de asemenea, acceptate. Este posibil să transportați și să utilizați proiectile speciale de sabotaj ghidat „Sirena”. Puțin mai târziu, bărcile au început să se adapteze la utilizarea rachetelor strategice de croazieră Granat (lansate de la un TA de 533 mm), care au făcut posibilă lansarea unor lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor de coastă inamice și le-au făcut cu adevărat polivalente.

Echipaj - 27 de ofițeri, 34 de aspiranți, 35 de marinari și maiștri. Comandantul ambarcațiunii de conducere K-524 V.V. Protopopov a primit înaltul titlu de Erou al Uniunii Sovietice în 1986. Acest tip de navă a fost în cele din urmă acceptat în exploatare pe 25 aprilie 1984. De fapt, proiectul a fost de tranziție între ambarcațiunile din a doua generație (în ceea ce privește soluțiile de proiectare) și cea de-a treia generație (în ceea ce privește armamentul și echipamentele), ceea ce, fără îndoială, a ajutat mai târziu, pornind de la nivelul atins, la crearea celor mai bune submarine nucleare de atac ale noastre. din Proiectul 971.

Capacitățile de luptă ale submarinelor sunt camuflate cu atenție, iar rutele și misiunile navelor nedetectate nu sunt discutate. Nicio navă submarină cu mijloace moderne nu poate fi invulnerabilă - acest lucru este clar. Și totuși, operațiuni precum „Aport” nu pot decât să evoce mândrie pentru navele și marina noastră, când patru bărci similare ale diviziei a 33-a au părăsit simultan Zapadnaya Litsa: K-299, K-324, K-488, K-502 și puțin mai târziu li s-a alăturat K-147 (apropo, „curat” 671). După ce aproape o întreagă formație de nave cu propulsie nucleară a dispărut de la bază, americanii s-au alarmat. Căutarea s-a efectuat zi și noapte, în trei sectoare - Bermude (Baza Aeriană Brunswick), Azore (Baza Aeriană Lagens) și Canadian (Baza Greenwood) și nu a adus niciun rezultat. Bărcile păreau să se fi scufundat. Dar, în același timp, după cum sa dovedit, făceau o muncă grea urmărind SSBN-urile americane, descoperind zone de patrulare ale navelor cu propulsie nucleară și studiau tacticile aviației americane atunci când ne căutau bărci. K-147 a fost „condus” timp de șase zile de către transportatorul american de rachete Simon Bolivar, folosind mijloace de detectare acustică și non-acustică. K-324 a avut trei contacte. Din partea noastră, doar K-488 (Proiectul 671 RT) a fost descoperit o dată și numai după întoarcere. Rezultate similare au fost obținute în timpul Operațiunii Atrina două zile mai târziu, în 1987, cu ambarcațiunile K-244, K-255, K-298, K-299, K-524. Mai târziu, comandanții au raportat că uneori era imposibil să ieși la suprafață pentru o sesiune de comunicare sau să ridice puțul RKP pentru a umple rezervele de aer în cilindri; a existat o adevărată vânătoare folosind absolut toate forțele și mijloacele flotelor NATO, inclusiv trei cu rază lungă de acțiune. nave de recunoaștere hidroacustică, oferind acoperire a situației subacvatice cu explozii subacvatice puternice („Invincible”, „Stallworth”, „Indomiteble”). Alte șase submarine nucleare au plecat din Norfolk și trei escadroane de avioane anti-submarine au plecat din Brunswick. În a opta zi, a fost descoperită „cortina sovietică”. După aceasta, a fost permisă tragerea de LDT-uri și dispozitive GPD (ținte false și contramăsuri hidroacustice), pe care, din cauza faptului că sunt scumpe, echipajele noastre de obicei nu le folosesc. Desigur, astfel de „economii” au dus la faptul că jumătate dintre bărci nu au mai putut să se desprindă de forțele urmăritoare. Și totuși, analizând rezultatele Atrinei, sediul principal al Marinei a ajuns la o concluzie fără echivoc: americanii nu au suficiente forțe pentru a controla complet oceanul în cazul unei ieșiri în masă a submarinelor noastre. Această demonstrație nu este nici măcar de forță, ci pur și simplu de capabilități ale Marinei noastre, realizată cu sancțiunea lui Yu. V. Andropova, a fost, din păcate, ultima. Politicienii noștri actuali pur și simplu nu își imaginează că, în cadrul exercițiilor obișnuite ale submarinelor nucleare, cineva poate influența cu pricepere guvernul oricărei țări, inclusiv a Americii, în interesul statului...

K-147 (proiectul 671), a intrat în funcțiune la 20 ianuarie 1969, modernizat în 1984 cu instalarea unui nou sistem de detectare a trezilor (SOKS). În 1985, folosind acest sistem, barca „conduse” un SSBN american timp de șase zile. K-438 a suferit și el o modernizare similară.

Cabină și dispozitive retractabile pr. 671 RTM:

1 - Antena postului de radio „Anis”; 2 - goniometru; 3 - RCP; 4 - sistem de recunoaștere radio; 5 - PJIK-101; 6 - antena de comunicatie; 7 - sistem de televiziune MT-70; 8 - Stația de comunicații spațiale „Sintez”; 9 - periscop; 10 - sistem de urmărire a trezirii (SOKS).

Numărul mare de serie și capacitățile mari de luptă au predeterminat un serviciu intens în flotele din nord și Pacific, transformând 671 în „cai de muncă”. Doar fiabilitatea designului, amplasarea atentă și ușurința în exploatare le-au asigurat un serviciu îndelungat fără accidente grave. Și totuși, călătoriile constante uzează echipamentul. În cadrul următoarelor verificări, bărcile care nu au suferit reparații sunt subestimate și puse în rezervă, din care acum sunt rareori returnate.

Clasificarea oficială până la 25 iulie 1977 considera navele de acest tip submarine mari de rangul I. La 29 august 1991, acest proiect a fost reclasificat de la croazieră (K) din nou la primul rang mare (B), cu o schimbare a denumirilor literelor în numerele tactice. În starea actuală, se vede clar că exploatarea lor a început „până la uzură” și nu mai au mult de trăit.

În prezent, conform decretului guvernamental N 514 din 24 iulie 1992, șantierul naval Nerpa, care a fost anterior angajat în repararea lor, a început dezmembrarea ambarcațiunilor de a doua generație (uzina Zvezdochka dezactivează transportoare de rachete, Sevmashpredpriyatie este specializată în nave din titan). Submarinele K-481 (proiectul 671) și K-479 (proiectul 670M) au fost deja tăiate la Nerpa. În acest caz, compartimentele reactorului sunt echipate cu rezervoare suplimentare de flotabilitate și, în această formă, sunt remorcate până la Sayda Bay pentru depozitare pe termen lung. Aceasta este o sarcină minuțioasă, costisitoare și neprofitabilă și va trebui cheltuită aproximativ aceeași sumă de bani pentru tăierea și eliminarea completă ca și pentru construcția acestei flote.

Numărul de nave aferente Proiectului 671: 38; 53; 138; 147; 218; 242; 244; 247; 251; 254; 255; 264; 292; 298; 299; 305; 306; 314; 323; 324; 355; 358; 360; 367; 369; 370; 371; 387; 388; 398; 412; 414; 438; 448; 454; 462; 467; 469; 481; 488; 492; 495; 502; 507; 513; 517; 524; 527.

Fotografia prezintă compartimentul reactor al submarinului nuclear din clasa Victor-1 de la șantierul naval Nerpa. Tancurile de flotabilitate sunt sudate pe părțile din pupa și prova ale compartimentului. În continuare, compartimentul reactorului va fi remorcat la Sayda Bay, un loc de depozitare pe termen lung pentru compartimentele reactoare ale submarinelor nucleare dezafectate.

Construcția unei plăci pentru tăierea submarinelor nucleare la uzina Nerpa era planificată a fi finalizată în 1996, dar din cauza lipsei de finanțare, data de livrare a instalației nu a fost stabilită.

Șantierul naval Nerpa este situat în Golful Olenya. Uzina este angajată în reparații și întreținere tehnică operarea submarinelor nucleare și a navelor civile. Submarinele nucleare de a doua generație sunt și ele demontate aici.

Armament

SHKVAL VA -111 533 mm - 11 km (200 noduri) focos nuclear. pl RACHETA

53-65K. 533 mm - 19 km (45 noduri) torpilă cu oxigen

SET-65. 53Zmm -15 km (40 noduri) torpilă electrică

SAET-65, 533 mm -13 km (42 noduri) electric/torpilă (acustic)

65–76 650 mm 50 km (50 kt) rază lungă

GRENADA RK-55. SLCM strategic de 533 mm. 3000 km.

Corindon -2. 533 mm simulator 15 noduri 30 min

PMR-2. mina de 533 mm

Torpile electrice de orientare SET-65 și SET-40

Conceput pentru a distruge submarine și poate fi folosit atât de pe submarine, cât și de pe nave de suprafață.

1 - sistem de ghidare, 2 - siguranta de proximitate; 3 - siguranța de contact. 4 - sarcina exploziva; 5 - baterie; 6 - dispozitive de control 7 - motor electric

Din cartea autorului

Proiectul 671 La 21 ianuarie 1969, prin decret guvernamental, Proiectul 671 a fost adoptat oficial pentru serviciu. Aceasta este o ambarcațiune cu cocă dublă, cu un gard de tip „limuzină” caracteristic pentru SKB-143 și o coadă de pupa dezvoltată. Carcasa robustă, de până la 35 mm grosime, este formată din

Din cartea autorului

Proiectul 671 Modernizarea RTM a demonstrat fezabilitatea unei îmbunătățiri ulterioare consistente a acestei clase de ambarcațiuni; rezervele de modernizare stabilite în timpul dezvoltării Proiectului 671 au făcut posibilă păstrarea soluțiilor de bază pentru realizarea următoarei modificări.

Din cartea autorului

Proiectul nr. 120 Șantierul naval privat „Germania” din orașul Gaarden din Kiel a aparținut celebrei companii F. Krupp și, fiind angajat în activități de construcții navale, a fost al doilea furnizor de distrugătoare pentru flota germană după F. Schichau. se livrează cu indicii G. (Germania) și S ( Schichau)

Din cartea autorului

Proiect Sarcina Comitetului Tehnic Marin (MTK) de a proiecta o nouă navă blindată în scopuri de croazieră, care ar fi trebuit să fie construită în cadrul programului din 1881, a fost formulată de șeful Ministerului Naval, viceamiralul I.A. Shestakov, pe 18 mai 1882. Din cartea autorului

Proiectul „K” Succesele uimitoare obținute de submarinele germane în primele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial au dus la încetarea aproape completă a lucrărilor la submarinele midget. Puțini designeri au continuat să lucreze pe teme de dacha. printre acesti putini

Din cartea autorului

Proiectul VS-5 Un anume Rudolf Ingelman, fie comerciant de cafea, fie stomatolog, a propus în l 925 proiectul schnellen Halb-Unlerseebool (submarin semisubmersibil de mare viteză). Submarinul lui Ingelman era destinat livrării de corespondență de mare viteză peste Atlantic. În 1939 a fost autorizat

Din cartea autorului

Proiectul „K5” Conform programului anului fiscal 1909, în luna iulie a aceluiași an au fost așezate două cuirasate de același tip, care, conform proiectului, aveau indicele „K5” și erau o versiune îmbunătățită. al navei de luptă „Neptun”, deși „fratele” lor mai mare le-a dat principalul său defect -

Din cartea autorului

Proiectul 604 În timpul operațiunilor de luptă, comandanții submarinelor, în special în Marea Baltică, au indicat în mod repetat în rapoartele lor că armamentul cu mine ar extinde semnificativ capacitățile de luptă ale submarinelor din seria XII. Ținând cont de opinia submarinatorilor, la începutul anului 1942 TsKB-18

Din cartea autorului

Proiectul „36” La mijlocul anilor 1950, a devenit evident că ar trebui adoptate două bombardiere strategice - M-4 și Tu-95. Primul dintre ei avea o viteză mai mare și o încărcare a bombei, al doilea avea o rază de acțiune mai mare. Uniunea Sovietică nu a fost niciodată capabilă să creeze

Din cartea autorului

Proiectul 628 Marina a început, de asemenea, să se uite mai atent la aeronavele cu proiectile. În absența portavioanelor, avioanele cu proiectile erau practic singurele mijloace de atacare a țintelor de coastă. În plus, posibilitatea de a echipa aeronave cu proiectile de pe navă cu sisteme de orientare,

Din cartea autorului

Proiectul 644 Odată cu adoptarea aeronavei cu proiectile P-5, acesta a început să fie furnizat submarinelor purtătoare de rachete nucleare, primul dintre care a fost S-80. Înainte de reamenajare, era o navă rară în felul său: primul submarin sovietic construit după război după cea mai recentă tehnologie.

Din cartea autorului

Proiectul 665 Lucrările de proiectare pentru o reconstrucție mai aprofundată a Proiectului 613 într-un transportator de avioane cu proiectile P-5 au început și la TsKB-18, dar din cauza supraîncărcării organizației principale a industriei cu proiectarea de bărci fundamental noi, acest lucru subiectul a fost „moștenit” și a trecut la TsKB-112.La început

Din cartea autorului

Proiectul 659 Toate bărcile enumerate cu aeronave cu rachetă P-5 au fost variații ale submarinelor diesel-electrice ale Proiectului 613. Împreună cu ele, submarinele nucleare ale Proiectului 659 au fost proiectate și construite special pentru această armă de rachetă, la fel ca un alt port-rachetă nucleară.

PROIECT SUBMARIN NUCLEAR MULTIFUNCTIONAL 671RTM

PROIECTUL SUBMARIN DE ATAC 671RTM

16.04.2013
MODERNIZAREA SUBMARINELOR ZGOMOTOASE ALE PROIECTULUI 671RTM RECUNOSCUT INEFICIENT

Înaltul Comandament al Marinei va dezafecta legendarele submarine nucleare ale Proiectului 671RTM „Pike” până în 2015. Aceste bărci au fost principala amenințare pentru portavioanele americane în anii 1980, dar în conditii moderne s-a dovedit a fi prea zgomotos. Decizia a fost luată în martie, după ce Înaltul Comandament al Marinei a analizat toate opțiunile de modernizare a acestor ambarcațiuni și le-a recunoscut ca nepromițătoare.
„Întregul conținut al acestor bărci trebuie înlocuit, de la reactor până la stația hidroacustică. Coca necesită și o reglare fină, deoarece în aceste bărci este uzată semnificativ. Prin urmare, costul unei astfel de modernizări se apropie de costul construirii unei noi bărci”, a explicat interlocutorul Izvestiei.
El și-a amintit că producția Shchuk s-a încheiat în 1992. Aceste bărci aparțin celei de-a doua generații de submarine nucleare; acum toți colegii lor - submarinele sovietice ale proiectului Lyra și proiectele americane Sturgeon și Trasher - au fost dezafectate.
Proiectele de modernizare Shchuk au fost dezvoltate de mai multe institute de cercetare militare și de biroul de inginerie navală Malakhit, care la un moment dat a creat aceste submarine. Deși a fost prezentat un proiect de modernizare, s-a dovedit că principalul lor dezavantaj - zgomotul mare - nu a putut fi depășit.
„Conțin soluții tehnice din anii 1960 și 1970, iar în ceea ce privește nivelurile de zgomot navele sunt semnificativ inferioare celei americane Los Angeles. Prin urmare, nu va fi posibilă modernizarea submarinelor la parametrii necesari; este mai bine să cheltuiți banii pentru repararea navelor de a treia generație ale proiectelor 971 „Shark” și 945 „Condor”, a continuat sursa.
Cu toate acestea, flota de submarine apreciază Stiucile. Unul dintre ofițerii Flotei de Nord a spus Izvestiei că ocupă o nișă atât de necesară de nave multifuncționale cu propulsie nucleară.
- Există aproximativ 70 de bărci în Rusia, dar dacă nu luați în calcul ambarcațiunile strategice cu rachete și diesel, precum și cele în curs de reparații, nu există mai mult de o duzină de nave torpiloare, iar sarcinile cu care se confruntă sunt mari. Acum nu mai există nimic care să înlocuiască Pike - Sharks nu mai sunt produse, iar rachetele Yasen sunt încă testate, spune ofițerul.
Acum, toate cele patru ambarcațiuni rămase din Proiectul 671 sunt alocate Flotei Nordului. „Daniil Moskovsky” și „Petrozavodsk” merg pe mare, iar „Tambov” și „Obninsk” sunt la debarcader din cauza epuizării resurselor. Bărcile sunt înarmate cu rachete de croazieră S-10 Granit.
Ziarul de afaceri „Izvestia”

20.05.2014

Potrivit blogului zvezdochka-ru.livejournal.com al serviciului de presă al Centrului de Reparații Nave Zvezdochka, vineri, 16 mai, la filiala șantierului naval Nerpa a fost efectuată o operațiune de andocare pentru lansarea submarinului nuclear polivalent Obninsk (proiect 671RTMK). La sfârșitul operațiunii de cinci ore, Obninsk a fost acostat la debarcader, unde vor fi acum efectuate etapele finale ale reparațiilor.
Cea mai mare parte a lucrărilor de reparație a docului și restabilirea pregătirii tehnice a navei este deja în urmă. Lucrările de amenajare și operațiunea nr. 2 se vor desfășura pe linia de plutire. Submarinul nuclear Obninsk este o comandă de livrare pentru anul în curs.

În decembrie 1983, marele submarin nuclear K-324 era în serviciu de luptă în largul coastei atlantice a Americii de Nord. Călătoria autonomă s-a desfășurat în condiții dificile: au existat probleme cu alimentarea cu apă, unitatea frigorifică era defectă, iar în compartimente era căldură înăbușitoare. Barca a fost însărcinată să urmărească fregata americană McCloy (clasa Bronstein) care efectuează teste cel mai recent sistem Supraveghere subacvatică TASS cu o antenă hidroacustică de joasă frecvență tractată extinsă. K-324 a reușit să înregistreze informații despre parametrii de funcționare ai sistemului.

Mai mult, în timpul urmăririi, au fost dezvăluite unele caracteristici ale interacțiunii navei americane de suprafață cu submarinele sale și componente ale sistemului staționar de detectare hidroacustică cu rază lungă. Cu toate acestea, în mod neașteptat, McCloy a oprit testarea și a mers la bază. K-324, rămas „fără muncă”, a primit ordin de schimbare a zonei de navigație.

Totuși, acest lucru nu a fost posibil - a apărut brusc o vibrație puternică, care a impus oprirea turbinei principale. După ce a ieșit la suprafață, comandantul K-324 a descoperit că a primit un „cadou valoros neașteptat de la unchiul Sam” - 400 m din antena cu cablu blindat TA58 ultrasecretă a fost înfășurată în jurul elicei navei sale. Desigur, barca sovietică, care a ieșit la suprafață în zona locului de testare american, a fost în curând descoperită de un „potențial inamic”. Până dimineața, distrugătoarele Peterson și Nicholson (clasa Spruance) au ajuns în zona incidentului, stabilind o pază strânsă asupra K-324. Evident, comandanții acestor nave au primit un ordin foarte specific - să împiedice rușii să intre în posesia antenei prin orice mijloace. „Călătoria comună” a bărcii practic neputincioase și a distrugătoarelor a durat aproape 10 zile, americanii s-au comportat din ce în ce mai „ascuțit” (ce altceva puteau face?), încercând să treacă în imediata apropiere de pupa submarinului nuclear și tăiați antena. Temându-se de acțiuni și mai decisive ale distrugătoarelor, comandantul ambarcațiunii, căpitanul 2nd Rank V.A. Terekhin, a dat ordin să-și pregătească nava pentru o explozie.

Situația s-a dezamorsat abia când nava sovietică Aldan a sosit pentru a ajuta K-324. Comandamentul american și-a dat seama în cele din urmă că era puțin probabil că va fi posibil să-și returneze antena prin mijloace pașnice și că pornind o a treia razboi mondial din cauza „furtunului” nimeni nu l-a vrut. Drept urmare, distrugătoarele au fost rechemate la bază, K-324 a fost remorcat de Aldan în Cuba, unde a fost reparat, iar antena nefastă a fost livrată URSS pentru studiu detaliat.

Principalul „erou” al evenimentelor descrise a fost submarinul de croazieră al Proiectului 671RTM - a șaptea navă din serie, construită în Komsomolsk-on-Amur.

În paralel cu extinderea lucrărilor privind crearea de submarine nucleare fundamental noi ale proiectelor 945 și 971, a fost făcută o încercare de succes în URSS de a „strânge” maximum posibil din proiectarea ambarcațiunilor din proiectele 671 și 671RT. Proiectul modernizat 671RTM (cod „Pike”) se bazează pe studii pentru a găzdui o nouă generație arme radio-electronice- un GAC puternic, un complex de navigație, un sistem de informare și control de luptă, un complex automat de comunicații radio, echipamente complexe de recunoaștere, precum și măsuri de reducere a câmpurilor de demascare ale navei. De fapt, Proiectul 671RTM, ca și crucișătorul submarin cu rachete Project 667BDRM, a „tranziție fără probleme” de la a 2-a la a 3-a generație de submarine cu propulsie nucleară.

Proiectantul șef al proiectului 671RTM a fost G.N. Chernyshev (creatorul bărcilor 671 și 671RT), în 1984 a fost înlocuit de R.A. Shmakov.

Unul dintre cele mai importante elemente ale armamentului modernizat al submarinului cu propulsie nucleară a fost să fie antisubmarin. sistem de rachete„Shkval”, a cărui dezvoltare a început în conformitate cu rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS în 1960. „Ideologii” noului complex erau oameni de știință din filiala Moscova a TsAGI numită după . Profesorul N. E. Jukovski (acum Centrul de Cercetare Științifică de Stat TsAGI), în special, academicianul G. V. Logvinovich. Dezvoltarea directă a armelor a fost efectuată de NII-24 (acum SNPO „Regiune”) sub conducerea designerului șef I. L. Merkulov (mai târziu a fost înlocuit de V. R. Serov, iar lucrarea a fost finalizată de E. D. Rakov).

Complexul Shkval includea o rachetă subacvatică de ultra-înaltă viteză care dezvolta 200 de noduri (cu o rază de acțiune de 11 km). Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unui motor care funcționează cu combustibil hidro-reacționat, precum și prin deplasarea proiectilului într-o cavitate de gaz, minimizând rezistența hidrodinamică. Racheta, echipată cu un focos nuclear, era controlată de un sistem inerțial care nu era sensibil la interferențe.

Primele lansări ale unei rachete subacvatice au fost efectuate pe lacul Issyk-Kul în 1964, iar pe 29 noiembrie 1977, complexul VA-111 Shkval cu racheta M-5 a fost adoptat de Marina. Trebuie remarcat faptul că nu există analogi pentru acest complex extrem de eficient, care are o probabilitate aproape absolută de a atinge o țintă aflată la îndemâna sa, în străinătate în prezent.

A fost acceptat complex suplimentar măsuri de creștere a stealth-ului submarinelor nucleare prin introducerea unor soluții fundamental noi de amortizare (1 n. „fundații dezactivate”), decuplarea acustică a mecanismelor și structurilor. Nava a primit un dispozitiv de demagnetizare, ceea ce face dificilă detectarea de către magnetometrele aeronavei.

Complexul hidroacustic Skat-KS (designer-șef al B.E. India) a asigurat detectarea și clasificarea țintelor, precum și urmărirea automată a acestora în timpul găsirii direcției zgomotului în intervalele de frecvență audio și infrasunete. Complexul a făcut posibilă detectarea țintelor prin determinarea direcției ecoului cu măsurarea distanței până la acestea și a furnizat date inițiale pentru desemnarea țintei pentru armele torpile.

În ceea ce privește capacitățile sale, complexul Skat-KS a fost de trei ori superior SAC-ului generației anterioare și s-a apropiat foarte mult de complexele americane (deși era încă inferior acestora în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune). Raza maximă de detectare a țintei în condiții hidrologice normale a fost de 230 km. Au fost utilizate receptoare de zgomot la bord care funcționează în modul pasiv, precum și o antenă de infrasunete tractată extinsă, pliată și plasată într-un container special în formă de bec situat deasupra cozii verticale a bărcii.

Complexul de navigație Medveditsa-671RTM a furnizat generarea automată continuă de coordonate de poziție, curs, viteză în raport cu apă și sol, unghiuri de rostogolire și înclinare, precum și transmiterea automată a acestor parametri către alte sisteme de navă.

Sistemul de control al informațiilor de luptă Omnibus a produs colectarea, procesarea și afișarea vizuală automată a informațiilor care asigurau luarea deciziilor privind manevrele, utilizarea armelor în luptă, precum și controlul tragerii de torpile și rachete.

Nava a fost echipată cu un nou complex de comunicații automate „Molniya-L” cu sistemul de comunicații spațiale „Tsunami-B”, precum și un complex special de recunoaștere.

S-a decis organizarea simultană a construcției submarinelor Proiect 671RTM la Asociația Amiralității Leningrad (cu finalizare ulterioară la șantierul naval Zvezdochka) și în Komsomolsk-on-Amur, la SZLK (cu finalizare la șantierul naval Bolshoy Kamen).

Dezvoltarea submarinelor Proiectului 671RTM în flote a fost oarecum întârziată. Motivul pentru aceasta a fost lipsa de dezvoltare a Omnibus BIUS: până la mijlocul anilor 80, sistemul nu a fost capabil să rezolve pe deplin sarcinile care i-au fost atribuite. Pe navele de construcție timpurie, Omnibusul a trebuit să fie ajustat în timpul funcționării ambarcațiunilor, ceea ce le-a limitat semnificativ capacitățile de luptă.

Cea mai importantă îmbunătățire introdusă pe submarinul nuclear Proiectul 671RTM a fost un tip fundamental de armă - rachete de croazieră subsonice strategice de dimensiuni mici „Granat”, cu o rază de tragere maximă de 3000 km. Echiparea submarinelor nucleare cu rachete de croazieră le-a transformat complet în nave polivalente capabile să rezolve o gamă largă de sarcini atât în războaie convenționale, cât și în cele nucleare. În ceea ce privește greutatea și caracteristicile de dimensiune, lansatoarele de rachete Granat nu erau practic diferite de torpilele standard. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea lor din tuburi torpile standard de 533 mm.

Ultimele cinci bărci construite la Leningrad au fost puse în funcțiune în cadrul Proiectului 671RTMK (cu un complex de arme completat de KR). Ulterior, navele rămase ale Proiectului 671RTM au fost echipate și cu rachete de croazieră.

După intrarea în serviciu, unele dintre bărci au primit „nume propriu”. Din 1996, K-414 se numește „Daniil Moskovsky”, iar K-448 (ultima barcă a Proiectului 671 RTM, dat în funcțiune după prăbușirea Uniunii Sovietice) din 10 aprilie 1995 se numește „Tambov”. K-138 a fost numit „Obninsk”. Poate că unul dintre cele mai izbitoare fragmente din biografia navelor Proiectului 671RTM a fost participarea la operațiunile pe scară largă „Aport” și „Atrina”, desfășurate în Atlantic de forțele diviziei a 33-a și care au zguduit semnificativ încrederea diviziei. „potențial inamic” - Statele Unite - în capacitățile armatei sale - marina de a rezolva misiuni anti-submarine.

La 29 mai 1985, trei bărci ale proiectului 671RTM (K-299, K-324 și K-502), precum și K-488 (proiectul 671RT), au părăsit simultan Zapadnaya Litsa. Puțin mai târziu, li s-a alăturat K-147 (proiectul 671). Desigur, intrarea în ocean a unei întregi formațiuni de submarine nucleare nu putea trece neobservată de informațiile navale americane. A început o căutare intensă, care însă nu a adus rezultatele scontate. În același timp, navele sovietice cu propulsie nucleară, acționând în secret, au desfășurat ele însele o muncă intensă de urmărire a submarinelor americane cu rachete în zonele lor de patrulare de luptă (în special, K-324 a avut trei contacte hidroacustice cu un submarin nuclear american, durata totală de care a fost de 28 de ore), și a studiat și tactica aviație antisubmarină Marina SUA. Americanii au reușit să stabilească contactul doar cu K-488 (care se întorcea deja la bază). Operațiunea Aport s-a încheiat pe 1 iulie.

În martie-iunie 1987, a fost desfășurată Operațiunea Atrina, de anvergură similară, la care au participat cinci ambarcațiuni Proiectul 671RTM - K-244 (comandant căpitan al doilea rang Alikov), K-255 (comandant căpitan al doilea rang Muratov), K- 298 (comandant căpitan rangul 2 Popkov), K-299 (comandant căpitan rangul 2 Klyuev) și K-524 (comandant căpitan rangul 2 Smelkov), ale căror operațiuni au fost susținute de avioane de aviație navală, precum și de două nave de recunoaștere ale Tip Kolguev, echipat cu GAS cu antene hidroacustice extinse. Deși americanii știau despre plecarea navelor cu propulsie nucleară din Zapadnaya Litsa, le-au pierdut în Atlanticul de Nord. „Vânătoarea subacvatică” a început din nou, la care au participat aproape toate forțele antisubmarine ale Flotei Atlanticului SUA - avioane pe punte și pe țărm, șase submarine nucleare antisubmarine (în plus față de bărcile deja desfășurate de Marina SUA în Atlantic), trei grupuri puternice de căutare a navelor și, de asemenea, trei cele mai noi nave de supraveghere cu sonar de tip Stallworth, care folosesc explozii subacvatice puternice pentru a genera impulsuri hidroacustice. Navele flotei engleze s-au alăturat și ele operațiunii de căutare. Potrivit poveștilor comandanților ambarcațiunilor sovietice, concentrarea forțelor antisubmarine a fost de așa natură încât părea aproape imposibil să iasă la suprafață pentru o sesiune de comunicații radio și pomparea aerului. Cu toate acestea, submarinele nucleare au reușit să ajungă în zona Mării Sargasso nedetectate, unde a fost descoperit în cele din urmă „vălul” sovietic.

Americanii au reușit să stabilească primele contacte cu submarinele la numai opt zile de la începerea Operațiunii Atrina. În același timp, submarinele nucleare Project 671RTM au fost confundate din greșeală cu SSBN-uri, ceea ce a sporit și mai mult preocuparea comandamentului naval american și a conducerii politice a SUA (trebuie amintit că evenimentele descrise au avut loc în următorul vârf al Războiului Rece, care în orice moment se poate transforma într-un „război fierbinte””. La întoarcerea la bază pentru a se separa de armele antisubmarin americane, comandanților submarinelor li s-a permis să utilizeze contramăsuri hidroacustice secrete.

Desfășurarea cu succes a operațiunilor Aport și Atrina a confirmat presupunerea că Marina SUA, cu utilizarea masivă a submarinelor nucleare moderne de către URSS, nu va fi capabilă să organizeze nicio contracarare eficientă împotriva acestora. Cea mai dificilă călătorie sub gheață la sfârșitul anului 1985 a fost făcută de K-524 (comandant - căpitanul rangul 1 V. Protopopov, senior la bord - comandantul diviziei 33, căpitanul rangul 1 A. I. Shevchenko). Ideea campaniei a fost de a merge de la Oceanul Arctic la Oceanul Atlantic, ocolind Groenlanda dinspre nord-est. Pentru această campanie, comandantul submarinului a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Intrând în Marea Lincoln, barca a trecut prin strâmtorile înguste și puțin adânci Robeson și Kennedy, separând Groenlanda de Grant Land și Grinnell Land, a trecut prin bazinul Kane și prin strâmtoarea Smith a intrat în Golful Baffin și mai departe în Atlanticul de Nord.

Traseul a fost extrem de dificil și periculos. Era plină de bancuri și aisberguri, aruncate din belșug de ghețarii Groenlandei. În Marea Baffin, din cauza aisbergurilor, nu existau deloc adâncimi sigure. În aceste condiții, singurul de încredere mediu de informare a fost hidroacustica. Deja în Atlantic, K-524 s-a întâlnit cu un portavion american; „America” l-a atacat în secret (condițional, desigur). Întreaga campanie a durat 80 de zile, dintre care 54 au fost sub gheață, la adâncimi de peste 15 m. Pentru participarea la această operațiune, căpitanul 1st Rank V.V. Protopopov a fost premiat. titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Bărcile Proiectului 671RTM au fost primele care au stăpânit pasajele transpolare din Pacific către teatrul de Nord în 1981, 1982 și 1983. pentru a distribui în mod optim submarinele nucleare multifuncționale între flote, astfel de tranziții au fost efectuate de ambarcațiunile K-255 (comandant căpitan rangul 2 V.V. Ushakov), K-324 (comandant căpitan rangul 2 Terekhin) și K-218 (comandant căpitan 2. rangul Yu. P. . Avdeychik), construit în Komsomolsk-pe-Amur. La începutul anului 1989, în conformitate cu acordurile ruso-americane, armele echipate cu focoase nucleare au fost scoase din submarinele nucleare multifuncționale ale Marinei SUA și Rusiei și depozitate pe țărm. Drept urmare, ambarcațiunile Proiectului 671RTM au pierdut Shkval și Grenade.

Navele Proiectului 671RTM au participat la rezolvarea sarcinilor nu numai militare, ci și pur pașnice. Astfel, „Daniil Moskovsky” (căpitanul 1st Rank P.I. Litvin), după ce a furnizat lansări de rachete ale crucișatorului submarin greu TK-20 din zona Polului Nord, livrat la sfârșitul lunii august 1995 în portul polar Kharasavey, acoperit cu gheață pentru trecerea navelor de suprafață, 10 tone de zahăr și făină. La 29 august 1991, pentru submarinele nucleare ale proiectelor 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M, literele „K” din numerele tactice au fost înlocuite cu litera „B”. La mijlocul anilor '90, navele Project 671RTM au început să părăsească treptat serviciul. Pe 31 iulie, K-247, K-492 și K-412 au fost excluși din flota Pacificului, după ce au finalizat un total de 12, 10 și 6 campanii autonome. După un incendiu în compartimentul turbinei care a avut loc în 1994, K-305 nu a mai revenit în funcțiune, devenind parte din rezerva tehnică.

Cu toate acestea, fiind deja la o vârstă foarte respectabilă, „Șucile” au continuat să demonstreze calități înalte de luptă. Acest lucru este dovedit de un incident care a avut loc în iarna lui 1996, la 150 de mile de Hebride. Pe 29 februarie, ambasada Rusiei la Londra a apelat la comandamentul Marinei Britanice cu cererea de a acorda asistență unui marinar de submarin (comandantul căpitanul 1st Rank M. Ivanisov), care a suferit o operațiune la bordul navei pentru îndepărtarea apendicitei, după ce care peritonită a fost descoperită (tratamentul căruia este posibil doar în regim de internare) . La scurt timp, pacientul a fost redirecționat către țărm de un elicopter Lynx de la distrugătorul Glasgow. Cu toate acestea, presa britanică nu a fost atât de mișcată de manifestarea neașteptată a cooperării navale ruso-britanice, cât și-a exprimat nedumerirea prin faptul că, în momentul în care la Londra erau în desfășurare negocieri privind evacuarea unui pacient, în Atlanticul de Nord, tocmai în zona în care se afla submarinul rusesc barca, au avut loc manevre antisubmarine NATO (apropo, la ele a luat parte și nava Glasgow). Cu toate acestea, submarinul nuclear a fost detectat doar când a ieșit la suprafață pentru a-l transfera pe nefericitul marinar la elicopter. Potrivit influentului ziar englezesc The Times, un submarin rus a demonstrat cât de ascuns este urmărind forțele anti-submarine fără a fi detectat. Este de remarcat faptul că Pike a fost confundat de britanici cu o barcă Project 971 mai modernă (și, desigur, mai silențioasă).

În 1999, Flota de Nord a inclus B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 și B-524. Flota Pacificului avea B-264 și B-305 în serviciu.

Este probabil ca în viitor rata de „spălare” a navelor Proiectului 671RTM din flotă să se accelereze și mai mult. Cu toate acestea, unele bărci de acest tip vor supraviețui cel mai probabil până în 2010. Se poate presupune că aceste submarine nucleare vor trece printr-o modernizare care vizează reducerea zgomotului lor, consolidarea armelor și echipamentelor radio-electronice de bord. Cu toate acestea, volumul acestei lucrări va depinde de măsura în care guvernul va putea finanța Marina.

Caracteristici de performanta
Lungime, m 107,1
Latime, m 7,8
Adâncimea de imersie de lucru, m; 400
Adâncime maximă de scufundare, m 600
Echipaj, oameni 92
Deplasarea este normală, 6990 tone
Deplasare maximă, tone 7250
Viteza la suprafață, noduri 11.6
Viteză scufundată, noduri 31
Autonomie, 80 de zile

În decembrie 1983, marele submarin nuclear K-324 era în serviciu de luptă în largul coastei atlantice a Americii de Nord. Călătoria autonomă s-a desfășurat în condiții dificile: au existat probleme cu alimentarea cu apă, unitatea frigorifică era defectă, iar în compartimente era căldură înăbușitoare. Barca a fost însărcinată să urmărească fregata americană McCloy (clasa Bronstein), care testa cel mai recent sistem de supraveghere subacvatică TASS cu o antenă hidroacustică de joasă frecvență tractată extinsă. K-324 a reușit să înregistreze informații despre parametrii de funcționare ai sistemului.

Situația s-a dezamorsat abia când nava sovietică Aldan a sosit pentru a ajuta K-324. Comandamentul american și-a dat seama în cele din urmă că era puțin probabil să-și poată returna antena prin mijloace pașnice și nimeni nu a vrut să declanșeze un al treilea război mondial pentru un „furtun”. Drept urmare, distrugătoarele au fost rechemate la bază, K-324 a fost remorcat de Aldan în Cuba, unde a fost reparat, iar antena nefastă a fost livrată URSS pentru studiu detaliat.

Principalul „erou” al evenimentelor descrise a fost submarinul de croazieră al Proiectului 671RTM - a șaptea navă din serie, construită în Komsomolsk-on-Amur.

În paralel cu extinderea lucrărilor privind crearea de submarine nucleare fundamental noi ale proiectelor 945 și 971, a fost făcută o încercare de succes în URSS de a „strânge” maximum posibil din proiectarea ambarcațiunilor din proiectele 671 și 671RT. Baza proiectului modernizat 671RTM (cod „Pike”) a fost dezvoltarea unei noi generații de arme radio-electronice - un GAK puternic, un complex de navigație, un sistem de informare și control de luptă, un complex automat de comunicații radio, complex de recunoaștere. echipamente, precum și măsuri de reducere a câmpurilor de demascare ale navei. De fapt, Proiectul 671RTM, ca și crucișătorul submarin cu rachete Project 667BDRM, a „tranziție fără probleme” de la a 2-a la a 3-a generație de submarine cu propulsie nucleară.

Proiectantul șef al proiectului 671RTM a fost G.N. Chernyshev (creatorul bărcilor 671 și 671RT), în 1984 a fost înlocuit de R.A. Shmakov.

Unul dintre cele mai importante elemente ale armamentului submarinului cu propulsie nucleară modernizat trebuia să fie sistemul de rachete antisubmarin Shkval, a cărui dezvoltare a început în conformitate cu rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri din URSS în 1960. „Ideologii” noului complex erau oameni de știință din filiala din Moscova a TsAGI. Profesorul N. E. Jukovski (acum Centrul de Cercetare Științifică de Stat TsAGI), în special, academicianul G. V. Logvinovich. Dezvoltarea directă a armelor a fost efectuată de NII-24 (acum SNPO „Regiune”) sub conducerea designerului șef I. L. Merkulov (mai târziu a fost înlocuit de V. R. Serov, iar lucrarea a fost finalizată de E. D. Rakov).

S-a luat un set suplimentar de măsuri pentru creșterea stealth-ului submarinelor nucleare prin introducerea unor soluții fundamental noi de amortizare (1 n. „fundații dezactivate”), decuplarea acustică a mecanismelor și structurilor. Nava a primit un dispozitiv de demagnetizare, ceea ce face dificilă detectarea de către magnetometrele aeronavei.

Nava a fost echipată cu un nou complex de comunicații automate „Molniya-L” cu sistemul de comunicații spațiale „Tsunami-B”, precum și un complex special de recunoaștere.

La 29 mai 1985, trei bărci ale proiectului 671RTM (K-299, K-324 și K-502), precum și K-488 (proiectul 671RT), au părăsit simultan Zapadnaya Litsa. Puțin mai târziu, li s-a alăturat K-147 (proiectul 671). Desigur, intrarea în ocean a unei întregi formațiuni de submarine nucleare nu putea trece neobservată de informațiile navale americane. A început o căutare intensă, care însă nu a adus rezultatele scontate. În același timp, navele sovietice cu propulsie nucleară, acționând în secret, au desfășurat ele însele o muncă intensă de urmărire a submarinelor americane cu rachete în zonele lor de patrulare de luptă (în special, K-324 a avut trei contacte hidroacustice cu un submarin nuclear american, durata totală de care a fost de 28 de ore) și a studiat, de asemenea, tactica aeronavelor anti-submarine ale Marinei SUA. Americanii au reușit să stabilească contactul doar cu K-488 (care se întorcea deja la bază). Operațiunea Aport s-a încheiat pe 1 iulie.

Traseul a fost extrem de dificil și periculos. Era plină de bancuri și aisberguri, aruncate din belșug de ghețarii Groenlandei. În Marea Baffin, din cauza aisbergurilor, nu existau deloc adâncimi sigure. În aceste condiții, singurul mijloc de informare sigur era hidroacustica. Deja în Atlantic, K-524 s-a întâlnit cu un portavion american; „America” l-a atacat în secret (condițional, desigur). Întreaga campanie a durat 80 de zile, dintre care 54 au fost sub gheață, la adâncimi de peste 15 m. Pentru participarea la această operațiune, căpitanul 1st Rank V.V. Protopopov a fost premiat. titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Navele Proiectului 671RTM au participat la rezolvarea problemelor nu numai militare, ci și pur pașnice. Astfel, „Daniil Moskovsky” (Căpitanul 1st Rank P.I. Litvin), după ce a furnizat lansări de rachete ale crucișatorului submarin greu TK-20 din zona Polului Nord, livrat la sfârșitul lunii august 1995 în portul polar Kharasavey, închis de gheață pt. trecerea vaselor de suprafață, 10 tone de zahăr și făină. La 29 august 1991, pentru submarinele nucleare ale proiectelor 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M, literele „K” din numerele tactice au fost înlocuite cu litera „B”. La mijlocul anilor '90, navele Project 671RTM au început să părăsească treptat serviciul. Pe 31 iulie, K-247, K-492 și K-412 au fost excluși din flota Pacificului, după ce au finalizat un total de 12, 10 și 6 campanii autonome. După un incendiu în compartimentul turbinei care a avut loc în 1994, K-305 nu a mai revenit în funcțiune, devenind parte din rezerva tehnică.

Cu toate acestea, fiind deja la o vârstă foarte respectabilă, „Șucile” au continuat să demonstreze calități înalte de luptă. Acest lucru este dovedit de un incident care a avut loc în iarna lui 1996, la 150 de mile de Hebride. Pe 29 februarie, ambasada Rusiei la Londra a apelat la comandamentul Marinei Britanice cu cererea de a acorda asistență unui marinar de submarin (comandantul căpitanul 1st Rank M. Ivanisov), care a suferit o operațiune la bordul navei pentru îndepărtarea apendicitei, după ce care peritonită a fost descoperită (tratamentul căruia este posibil doar în regim de internare) . La scurt timp, pacientul a fost redirecționat către țărm de un elicopter Lynx de la distrugătorul Glasgow. Cu toate acestea, presa britanică nu a fost atât de mișcată de manifestarea neașteptată a cooperării navale ruso-britanice, cât și-a exprimat nedumerirea prin faptul că, în momentul în care la Londra erau în desfășurare negocieri privind evacuarea unui pacient, în Atlanticul de Nord, tocmai în zona în care se afla submarinul rusesc barca, au avut loc manevre antisubmarine NATO (apropo, la ele a luat parte și nava Glasgow). Cu toate acestea, submarinul nuclear a fost detectat doar când a ieșit la suprafață pentru a-l transfera pe nefericitul marinar la elicopter. Potrivit influentului ziar englez The Times, submarinul rus a demonstrat cât de ascuns este urmărind forțele antisubmarine fără a fi detectat. Este de remarcat faptul că Pike a fost confundat de britanici cu o barcă Project 971 mai modernă (și, desigur, mai silențioasă).

În 1999, Flota de Nord a inclus B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 și B-524. Flota Pacificului avea B-264 și B-305 în serviciu.