Livrarea mărfurilor în Moscova și regiunea Moscovei se efectuează cu propriile noastre camioane într-un interval de timp prestabilit și depinde de greutatea și categoria mărfurilor dumneavoastră.

Vă rugăm să verificați cu managerul costul livrării mărfurilor cu o greutate mai mare de 1500 kg.

* Transport gratuit produsele din categoria „Ușoară” sunt realizate la comanda de la 1000 de ruble.

Livram comenzi de luni pana sambata intre orele 10:00 si 18:00. În ziua livrării, șoferul vă va contacta cu 1,5 ore înainte de sosire. Dacă livrarea în alte ore este convenabilă pentru dvs., vă rugăm să verificați condițiile cu managerul. Livrarea după ora 18:00 se taxează separat. Fiecare oră suplimentară după ora 18:00 + 400 de ruble la costul de livrare.

Ridicarea mărfurilor este disponibilă prin aranjare prealabilă, după confirmarea primirii comenzii la depozitul de ridicare.

Vă rugăm să rețineți că la primirea mărfurilor entitati legale este necesară o împuternicire pentru indivizii- document de identificare.

LIVRARE ÎN REGIUNILE RUSIEI

Livrare în regiunile Rusiei (cu excepția Moscovei și a regiunii Moscova):

Livrarea comenzilor în regiuni se realizează prin intermediul companiilor de transport. Livrăm și livrăm comanda dumneavoastră către transportator. Puteți calcula independent costul livrării unei comenzi în regiunea dvs. pentru aceasta, aproape fiecare companie de transport are un calculator online pe site-ul său oficial. Trebuie să introduceți anumite valori (greutate și volum, număr de locuri), puncte de plecare și destinații!

La primirea comenzii, va trebui să plătiți costul servicii de transport. Costul livrării la depozitul companiei de transport se calculează în funcție de tarifele locale de livrare.

Mai jos sunt site-urile celor mai populare și de încredere companii de transport:

#	Firme de transport
1	Linie de afaceri
2	PEC
3	ZhelDorExpedition
4	Alianța Zheldor
5	Serviciul Baikal
6	BALENĂ

Livrarea se poate face si la oricare alta companie de transport conform alegerii tale.

Dacă dintr-un motiv oarecare doriți să vă trimitem comanda către o altă companie de transport, spuneți-ne coordonatele acesteia și vă vom trimite mărfurile cât mai repede posibil.

Livrarea în regiunile Federației Ruse se face numai după plata integrală în avans a costului mărfurilor achiziționate (chitanță Baniîn contul bancar al magazinului).

Lindbergh, Charles Augustus (ing. Charles Augustus Lindbergh Jr.; 4 februarie 1902, Detroit, Michigan - 26 august 1974, Maui, Hawaii) - aviator american care a devenit primul care a zburat singur pe Oceanul Atlantic (20-21 mai 1927 pe ruta New York - Paris). Înainte de Lindbergh, primul zbor transatlantic de la vest la est a fost efectuat de doi piloți englezi John Alcock și Arthur Brown pe ruta Newfoundland - Clifden (Irlanda) în 1919.
Charles Lindbergh cu mama sa. Washington, 1910.

Charles Lindbergh s-a născut în Detroit (Michigan, SUA) într-o familie suedeză și un profesor de facultate. Lindbergh Sr. a fost un congresman și pacifist care a protestat împotriva implicării SUA în Primul Război Mondial.
Lindbergh cu tatăl său.

Micul Charles era foarte interesat de tehnologie.
Charles Lindbergh în copilărie

La început, problema s-a limitat la mașina Saxon Six a familiei, iar puțin mai târziu - motocicleta Excelsior. După ce și-a schimbat mai multe școli din cauza divorțului părinților săi, Charles a intrat la Universitatea din Wisconsin pentru a studia ingineria mecanică. Aici a devenit interesat de zbor. Doi ani mai târziu, în 1922, departamentul de mecanică a fost părăsit, iar tânărul a devenit cadet la școala de zbor din Lincoln, Nebraska.
La casa mamei lui Lindbergh din Detroit

Lindbergh a efectuat primul zbor la nouă zile după ce a devenit pasager într-un biplan Lincoln-Standard Tourabout cu două locuri. Și-a luat prima lecție oficială de zbor în același aparat. Cu toate acestea, studentul în vârstă de douăzeci de ani nu avea voie să zboare singur: comunicarea cu compania era necesară în avion în caz de accident. Comunicarea costa bani. Lindbergh nu avea niciunul. Nici măcar nu avea mijloace pentru a-și continua studiile.
A obține experiența necesarăși câștigă bani, Charles a părăsit Lincoln. Și a plecat într-o călătorie prin SUA, vizitând Nebraska, Wyoming, Colorado și Montana. „A început ca mecanic”, își amintește instructorul șef Robert Lynch, „apoi a devenit parașutist și temerar aerian”.
Charles Lindbergh în ziua în care și-a primit licența. 1922

Lindbergh a făcut o mulțime de parașutism, făcând cascadorii complicate. Una dintre cascadorii lui preferate a fost parașutismul dintr-un avion cu 90 de mile pe oră. Aceste manevre au atras atenția publicului, iar Charles a devenit curând cunoscut sub pseudonimul Little Lindbergh. Ei au spus că urmărirea lui a dat mai multe tari decât orice alt pilot. „Trebușonele plate”, „Immelmans” și „scufundări” au fost executate cu o ușurință atât de fără precedent, încât mulțimea adunată nu putea decât să expire admirată.
Zâmbind Lindbergh, 1923

Cu toate acestea, un an mai târziu, programul său de zbor a fost finalizat, iar Lindbergh a primit un loc de muncă într-un garaj ca mecanic. În același timp, fiind foarte popular, face din când în când sărituri cu parașuta.
Charles Lindbergh poartă o cască de zbor. America, 1925.

În timpul iernii, Charles s-a întors la casa tatălui său din Minnesota și nu a zburat mai mult de șase luni. Primul său zbor solo a avut loc abia pe 23 mai, când Lindbergh s-a raportat la Sufer Field din Americus, Georgia, un fost teren de antrenament al Armatei. El a cumpărat un biplan JN-4 Jenny pentru 500 de dolari și l-a testat în aer în decurs de o jumătate de oră în compania unui pilot.
În 1919, hotelierul din New York Raymond Orteig a oferit un premiu de 25.000 de dolari primului pilot care a zburat fără escale de la New York la Paris. Încercând să câștige, mai mulți piloți au fost uciși sau răniți.
În mai 1927, doi aviatori celebri se pregăteau activ pentru un zbor peste Atlantic: căpitanul de rang 3 Richard Byrd, renumit pentru zborurile sale în regiunile polare, își pregătea Fokker-ul, iar Clarence Chamberlain, cunoscut pentru zborurile sale lungi în aer, pregătea un avion monomotor „Bellanka” Și deodată, în mod neașteptat pentru toată lumea, Lindbergh a anunțat lumii întregi că va concura și el pentru premiu.
Lindbergh negociază cu primarul din St. Louis, 1927

Lindbergh a decis să participe la competiție, dar pregătirea zborului a necesitat bani. El a convins nouă antreprenori din St. Louis să ajute la finanțare. La cererea sa, Ryan Airlines din San Diego a produs o aeronavă specială - un monoplan cu un singur motor. Lindbergh însuși a participat la dezvoltarea proiectului. A numit mașina „Spiritul St. Louis”. 10-11 mai 1927. Lindbergh a testat avionul zburând de la San Diego la New York, cu o ședere peste noapte în St. Louis. Zborul a durat 20 de ore și 21 de minute. Lungimea traseului a fost de 5800 km.
Lindbergh în avionul său în timpul unui zbor de probă peste New York cu câteva zile înainte de traversarea transatlantică.

Avionul a fost transportat la aerodromul Roosevelt din apropiere din Mineola.
Lindbergh în cabina de pilotaj a Spiritului din St. Louis. 1927

La 7:52 a.m., pe 20 mai, Spirit of St. Louis, căruia i-au fost îndepărtate radioul și alte echipamente auxiliare, și-a început încet rularea decolare pe pista aerodromului îmbibată de ploaie; chiar la capătul terenului, unde cursele au loc acum la Roosevelt Race Track, avionul aproape că a fost prins în linia telefonică
Avionul Spirit of St. Louis cu un minut înainte de faimosul zbor, New York. 20 mai 1927.

Avionul, cu o greutate de 2270 kg, croindu-și cu dificultate drum prin ceață, lapoviță și ploaie, și-a urmat ruta. După 33 de ore, după ce a parcurs o distanță de 5.760 km, avionul a aterizat pe aerodromul Le Bourget din Paris.
Decolarea avionului „Spiritul St. Louis”.

În timp ce „Spiritul St. Louis” trecea pe lângă Cherbourg, ziariştii de pe străzile capitalei franceze au strigat: „Parisul îşi ţine respiraţia – poate că succesul este la îndemână!”. Mulțimi de parizieni s-au repezit pe aeroportul Le Bourget, iar pe străzile pe care coboara monoplanul s-a auzit un vuiet de aplauze. Pionierul a aterizat la treizeci și trei de ore și jumătate după ce a părăsit New York; trei sute de mii de oameni s-au întâlnit - a fost un triumf!
Aerodromul după lansarea avionului lui Charles Lindbergh. New York, 1927

Ultima fotografie a Spiritului St. Louis, făcută pe partea americană a Atlanticului dintr-o aeronavă însoțitoare.

„Spiritul Sf. Louis” peste Place de la Concorde din Paris. 1927

Un cordon de poliție protejează „Spiritul St. Louis” de mulțimile de curioși. Paris, 1927.

O mulțime s-a adunat la Aeroportul Le Bourget pentru a urmări avionul lui Lindbergh aterizează.

„Spiritul St. Louis” într-un hangar de la Le Bourget, lângă Paris. 1927

Charles Lindbergh și Louis Bleriot. 1927

Avionul „Spiritul St. Louis” este expus pe un aeroport din Belgia

Lindbergh și regele Albert I al Belgiei, 1927.

Lindbergh la Bruxelles cu Ducele de Brabant. Bruxelles, 1927.

Lindbergh la Mormântul Soldatului Necunoscut în timpul vizitei sale la Bruxelles. 1927

Lindbergh acceptă felicitări lângă avionul său

Lindbergh pe aeroportul Croydon după ce a zburat peste Atlantic. O mulțime uriașă se adună pe aerodrom. Londra, 1927.

Lindbergh lângă avionul său

Realizarea remarcabilă a lui Lindbergh a atras atenția pe scară largă în diferite țări din întreaga lume. Lindbergh, care părea stânjenit de primirea entuziastă, a câștigat simpatia celor din jur prin însăși înfățișarea sa. Zborul lui Lindbergh a fost de mare importanță pentru dezvoltarea aviației. În 1928, companiile aeriene și-au dublat lungimea rutelor, au triplat cantitatea de corespondență pe care o transportau și au de patru ori cantitatea de corespondență pe care o transportau. mai mulți pasageri decât în ​​1927. În 1927, 1.500 de licențe au fost eliberate persoanelor care învață să zboare, iar în anul următor - 11.000 au fost create mai multe întreprinderi noi de producție de avioane, iar numărul de aerodromuri la un an după zborul lui Lindbergh a crescut de la câteva sute la câteva mii.
Gala lui Lindbergh la New York

Vedere aeriană a unei flote de nave de război și Nave comercialeîn timpul omagiului adus lui Charles Lindbergh

Pentru zborul său transatlantic, Charles Lindbergh a fost distins cu Distinguished Flying Cross, prima persoană care a primit acest premiu.
Îl onorăm pe Lindbergh la Washington după zbor. În stânga, președintele Calvin Coolidge aplaudă la masă.

Charles Lindbergh și președintele Calvin Coolidge

Întâlnirea Lindbergh la San Diego. 1927

În 1927, Lindbergh a publicat cartea „Noi”, în care vorbește în detaliu despre zborul său transatlantic. În numele Fundației Daniel Guggenheim pentru Avansarea Aeronauticii, Lindbergh zboară prin Statele Unite. Lindbergh a aflat apoi de cercetările pionierului rachetelor Robert Goddard, profesor de fizică la Universitatea Clark, și a convins familia Guggenheim să sprijine experimentele lui Goddard.
Lângă rachetă pe 23 septembrie 1935, de la stânga la dreapta: F. Harry Guggenheim, Dr Robert H. Goddard și colonelul Charles A. Lindbergh.

Aceste experimente au condus ulterior la dezvoltarea rachetelor, a sateliților și a călătoriilor în spațiu. Lindbergh a lucrat și pentru mai multe companii aeriene ca consultant tehnic.
Charles Lindbergh cu președintele Pan American Airways, a cărei companie a furnizat fonduri pentru construcția aeronavei. 1927

Comisia de premii. În fotografie sunt George Eastman, Charles Lindbergh, Thomas Alva Edison, Henry Ford și alții

Lindbergh a primit un cec de 25.000 de dolari pentru zborul său

În 1927, Charles Lindbergh a fost atât de popular încât pălăriile pentru femei au fost numite după el.

În decembrie 1927, la cererea guvernului SUA, Lindbergh a zburat în America Latină - un simbol al bunăvoinței americane. În Mexic a cunoscut-o pe Ann Spencer Morrow, fiica ambasadorului american Dwight W. Morrow, care i-a devenit soție în 1929. Charles și-a învățat soția să zboare. Cuplul a făcut expediții aeriene în jurul lumii, trasând noi rute pentru diverse companii aeriene. Anne Morrow Lindbergh a devenit faimoasă și ca poetă și romancieră.
Lindbergh, logodnica lui Anna Morrow și părinții ei 1929

Charles Lindbergh și logodnica lui Anne Morrow au făcut o aterizare de urgență. Surinam, 1929.

Cuplul Lindbergh din Mexic

Lindbergh cu soția sa Anne Morrow (stânga) lângă casa lor din Surinam, cu familia Munnik, al căror cap de familie a fost vicepreședintele Pan American Airways, 1929

Lindbergh în Surinam. Paramaribo, 1929.

Lindbergh și soția sa, ambii în uniformă de zbor

Charles Lindbergh și soția sa se numără printre locuitorii fermei în care avionul a efectuat o aterizare de urgență.

Lindbergh în masina deschisaîn timpul vizitei sale la Tokyo, în 1931

Lindberg (centru) în compania lui Anthony Fokker și Albert Plesman în timpul vizitei sale în Olanda. 1933

Lindbergh pe trepte Ambasada americană la Paris cu ambasadorul Herrick. Paris, 1933

Charles Lindbergh în timpul vizitei sale în Suedia din 1933

În 1931-1935, Lindbergh, împreună cu pionierul în domeniul chirurgiei vasculare, laureatul Premiului Nobel Alexis Carrel, au efectuat experimente privind utilizarea primului dispozitiv primitiv de oxigenare a sângelui, participând astfel la dezvoltarea aparatului inimă-plămân.
Soția lui Charles Lindbergh stă alături de o femeie necunoscută în laborator. Mai jos este invenția lui Lindbergh și a profesorului Alexis Carrel, care mai târziu a luat forma ca o mașină inimă-plămân. Danemarca, 1936

Aparatul de circulație artificială a sângelui creat de Lindbergh și Carrel în 1936

Demonstrație a invenției lui Lindbergh

În Europa, Lindbergh a fost invitat de guvernele Franței și Germaniei într-un turneu în industria aviației. În Germania, a fost încântat de industria aviației foarte dezvoltată. Atât de mult încât atunci când Hermann Göring l-a prezentat pe Lindbergh Ordinului German al Vulturului German în 1936, a făcut furori în Statele Unite. reacție violentă: aviatorul a fost acuzat că a acceptat ideile nazismului.
Hermann Goering acordă medalia Charles Lindbergh, 1936

Ordinul German Vulturul German, primit de Charles Lindbergh

Castelul de pe o insulă de lângă coasta Bretaniei a fost cumpărat de Lindbergh după uciderea fiului său, când acesta a vrut să scape de atenția presei. Franța, 1938

În anii de dinainte de război și în perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial (înainte de intrarea Statelor Unite în el), a susținut acțiunile Germaniei naziste, a făcut apel la evreii din Statele Unite cu un apel „să nu târască poporul”. în război”, etc. În 1941, el a devenit unul dintre reprezentanții de frunte ai Primului Comitet - o organizație care s-a opus intrării voluntare a Americii în cel de-al doilea. razboi mondial.
Lindbergh și soția sa au vizitat Praga, unde s-au întâlnit cu ministrul de război. Praga, 1938.

Lindbergh a criticat politica externă a președintelui Franklin Roosevelt. Președintelui, desigur, nu i-a putut plăcea asta. Ca răspuns la condamnarea publică a lui Roosevelt, aviatorul militar și-a dat demisia. Lindbergh a devenit consultant tehnic și pilot de testare pentru Ford și United Aircraft Corporation.
Charles Lindbergh negociază cu Hugo Eckener (centru), Alfred Felix Alwin Krupp von Bohlen und Halbach. Berlin, 1937

După atacul de la Pearl Harbor din 1941, Lindbergh a cerut totuși să revină la serviciul militar, ceea ce a fost respins de președinte.
În aprilie 1944, Lindbergh, în calitate de consilier civil al Armatei și Marinei Statelor Unite, a fost trimis pe frontul militar din Pacific. Deși era civil, avea vreo 50 de misiuni de luptă. De asemenea, a dezvoltat metode de pilot automat, care au extins semnificativ capacitățile luptătorilor americani.
Charles Lindbergh și Thomas McGuire la avionul de luptă P-38 Lightning 1944

După război, Lindbergh a lucrat ca consultant al șefului de stat major al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. În 1954, președintele Dwight D. Eisenhower l-a numit pe Lindbergh general de brigadă în Forțele Aeriene. Pan American World Airways l-a angajat și pe Lindbergh ca consultant. El a sfătuit compania aeriană să cumpere transport cu jet și a participat la dezvoltarea designului Boeing 747.
Lindbergh cu Wernher von Braun în timpul unei prelegeri.

În 1953, Lindbergh a publicat The Spirit of St. Louis. Cartea a câștigat premiul Pulitzer. În acest moment, călătorește mult și este interesat de cultura popoarelor din Africa și Filipine. La sfârşitul anilor 1960 s-a întors la activități sociale, susținând în special campania de protejare a balenelor cu cocoașă și albastre pe cale de dispariție. El se opune, de asemenea, dezvoltării aeronavelor de transport supersonice, temându-se de efectele pe care aceste avioane le-ar putea avea asupra atmosferei Pământului.
Fotografii târzii cu Lindbergh

Charles Augustus Lindbergh a murit de cancer pe 26 august 1974, la casa sa de pe insula Hawaii Maui. În 1978, au fost publicate autobiografia și colecția sa de lucrări.

Laminat(din latină lamina = strat) este o acoperire durabilă de podea cu mai multe straturi, constând din fibră de lemn presată, straturi de hârtie impregnate cu rășină și o acoperire superioară rezistentă la uzură.

Laminatul este furnizat sub formă de plăci dreptunghiulare separate, care sunt conectate cu încuietori atunci când sunt așezate pe podea:

• Strat superior- o peliculă subțire, rezistentă, care conține rășină melamină (uneori acrilică). Filmul protejează banda de laminat de uzură, astfel, acest strat este cel care asigură rezistența la uzură a laminatului, una dintre cele mai importante caracteristici ale sale. În consecință, calitatea acestui strat determină nivelul de rezistență la abraziune a laminatului. Acest strat oferă, de asemenea, panoului laminat un aspect mat sau lucios.
• Strat decorativ este hârtie decorativă cu model imprimat, care determină în primul rând culoarea și structura decorului laminat. Fiecare cumpărător alege culoarea și „materialul” decorului după propriul gust.
• Strat principal, suport este o placă de fibre de înaltă densitate. Acest strat determină grosimea laminatului, preia sarcina portantă principală, asigură izolarea termică și fonică și rezistență. Conține un lacăt pentru conectarea plăcilor laminate între ele.
• stratul de jos– în majoritatea cazurilor aceasta este hârtie tratată special. Acest strat crește rigiditatea și stabilitatea panoului, astfel încât laminatul să nu se deformeze.

Principalele avantaje:

• Cea mai largă gamă de modele, colecții cu diverse, inclusiv dimensiuni unice de scânduri și valori adăugate pentru consumator - gofrare adâncă în registru, teșire pe patru fețe și alte efecte;
• Sistemul fiabil de blocare TC-lock asigură funcționarea pe termen lung a laminatului;
• utilizarea de materii prime de înaltă calitate: înainte ca materiile prime să intre în producție, măsurăm 8 caracteristici pentru a asigura conformitatea cu standardele noastre. În caz de abatere de la standarde, materiile prime nu sunt permise în producție;
• control unic al calității – de la materiile prime de intrare până la produsul finit.

Principalele criterii pentru alegerea unui laminat:

• Design (combinație de model, culoare și structură)
• Clasa de utilizare
• Dimensiuni geometrice
• Efecte de valoare suplimentare (registru în relief și teșire)
• Siguranța mediului

Design laminat

Design-uriîn laminat include:

• model decorativ al materialului cu nuanțe de culoare,
• textura materialului cu efecte de tratare a suprafeței.

Decoruri foarte diverse - ele recreează tipuri diferite materiale: diverse tipuri de lemn, gresie, piatra.

Cel mai comun și popular, desigur, este decorul din lemn, deoarece majoritatea cumpărătorilor doresc să vadă podele din lemn în cameră. Dintre decorurile din lemn, cel mai popular, la rândul său, este formatul cu 1 bandă, care seamănă cu o bandă. placa de parchet sau masă lemnoasă. De asemenea, puteți găsi decoruri cu 2 și 3 benzi care imită placa de parchet corespunzătoare.

Pentru o recreare mai naturală și mai eficientă a lemnului natural, culoarea scândurilor laminate din același design este adesea ușor diferită una de cealaltă și poate fi accentuată de culoarea nodurilor. La fel ca în lemnul natural - un material viu cu anumite proprietăți, condiții de creștere și prelucrare - culoarea materialului diferă una de cealaltă. Acest lucru se explică în special prin diferite condiții climatice, diferite opțiuni de tăiere a trunchiului, prezența nodurilor care ies în evidență prin culoare, uneori alburn (de exemplu, în desene rustice în stil rustic), etc. O astfel de diferență de culori între scânduri sau o tranziție lină de culoare în interiorul scândurilor poate fi văzut în multe încăperi unde sunt așezate scânduri de parchet sau lemn masiv. Designerii încearcă să creeze aceeași naturalețe în laminat.

Pentru a aduce laminatul mai aproape de lemnul natural, se folosesc diverse tipuri de gofrare la suprafață, care evidențiază în plus textura materialului. Aceasta poate fi o simplă gofrare sub formă de lovituri sau sub formă de evidențiere a fibrelor de lemn sau aplicarea de inele de lemn (ceea ce amintește de periajul în parchet). Prin utilizarea tipuri variate gofrarea suprafeței creează un relief, suprafață rugoasă, adăugând, de exemplu, efecte de îmbătrânire mai complexe, prelucrare manuală, prelucrarea cu ferăstrău circular, prezența porilor întunecați sau deschisi. Pentru a transmite efectul de acoperire a suprafeței unei plăci de parchet sau a lemnului masiv cu ulei sau lac, scândurile sunt create cu o suprafață mată sau, respectiv, lucioasă.

Un tip special și avansat de tratament al suprafeței care reproduce textura naturală a lemnului este gofrarea cu registru (pentru mai multe detalii, consultați secțiunea Efecte de valoare suplimentare de mai jos).

În general, cu cât este folosită imprimarea în relief mai complexă, cu atât mai natural arată scândură laminată și cu atât designul în sine este mai premium. În același timp, în efortul de a crea un design atractiv, elegant, cu o structură profundă, desigur, nu trebuie să uităm de specificații laminat și conformitatea acestora, unde una dintre cele mai importante este clasa de utilizare a laminatului.

Clasa de utilizare a laminatului

Laminatul este împărțit în funcție de clasele de intensitate ale utilizării și funcționării sale. Clasa este un indicator cumulativ al caracteristicilor de consum ale unui laminat. Se determină pe baza rezistenței la uzură, rezistenței la impact, rezistenței la contaminare, rezistenței la umiditate (umflarea grosimii în 24 de ore), etc.

Principalele clase de laminat care sunt utilizate astăzi sunt: ​​31, 32 și 33. Dintre acestea, cele mai populare pentru utilizare în spații rezidențiale sunt clasele 32 și 33. Scurta descriere clase:

• Clasa 31 – pentru utilizare în zone cu sarcină redusă;
• clasa 32 – pentru utilizare în încăperi cu încărcătură medie;
• Clasa 33 – pentru utilizare în zone cu sarcini mari.

Dimensiunile geometrice ale laminatului

Când vorbim despre dimensiunile geometrice ale unei scânduri laminate, desigur, vorbim despre grosimea, lungimea și lățimea scândurii, măsurate în mm.

Grosime- poate dimensiunea geometrică principală la care cumpărătorii îi acordă atenție. Grosimea laminatului variază de la 6 mm la 14 mm. Cele mai populare grosimi de laminat sunt 8 mm și 12 mm. Compania Tarkett produce laminat cu o grosime de la 7 mm la 14 mm. În același timp, Tarkett este singura companie din Rusia care produce laminat de 14 mm.

Cea mai comună lungime a scândurii este de la 1200 la 1300 mm, dar ocazional se găsesc scânduri cu o lungime de aproximativ 2000 mm (doi metri). Există și propuneri cu benzi scurte care amintesc de parchetul bloc.

Lăţime Lamelele se află adesea în intervalul 180 mm – 200 mm. Această lățime poate fi numită standard. Există și benzi mai late (> 300 mm), cele înguste - 150-160 mm și cele foarte înguste - 110-130 mm. Scândurile înguste și foarte înguste extind vizual spațiul. Sortimentul Tarkett include multe colecții diferite cu lățimi standard. Și o gamă largă de colecții deja populare cu lățimi înguste și foarte înguste: nou pentru 2018 - colecția Cruise, precum și Pilot și Regata - toate cu o lățime de 159 mm; nou 2018 Gallery Mini, ca Gallery cu o lățime de 116 mm.

Gravare în registru

Pentru a da un efect și mai mare de lemn natural, se folosește tehnologia de gofrare cu registru (sau gofrare sincronă). Aceasta este imprimarea, folosind matrici de presare special concepute, la suprafața scândurii cu o textură care amintește de textura naturală a lemnului. În acest caz, textura suprafeței coincide cu decorul aplicat stratului decorativ al benzii laminate.

Gravarea în registru vă permite să recreați relieful natural al speciilor de lemn, să transmiteți mai clar modelul inelelor copacilor, nodurilor, razelor de miez și alte caracteristici ale copacului. Cu cât reliefarea este mai profundă, cu atât transmite mai expresiv textura lemnului, îi conferă volum și cu atât aspectul laminat este mai impresionant, mai realist și mai exclusivist, asemănând cât mai mult cu parchetul și lemnul masiv.

Teşit

Teșiturile sunt mici adâncituri la joncțiunea panourilor, fie de-a lungul întregului perimetru al scândurilor laminate, fie de-a lungul a două laturi lungi. În consecință, se disting laminatele cu o teșitură cu patru fețe sau două fețe.

Teșirea vă permite să evidențiați și să separați clar o scândură laminată de alta, dând o expresivitate suplimentară designului și făcând laminatul mai asemănător cu parchetul natural sau cu lemnul masiv, în care scândurile sunt de asemenea marcate cu teșituri. De asemenea, teșirea ascunde goluri minore sau nereguli în îmbinarea scândurilor, care pot apărea din cauza podelelor neuniforme (cu toate acestea, prezența unui teșit nu anulează cerințele pentru pregătirea bazei pentru instalare) și, de asemenea, întârzie formarea posibile așchii de-a lungul marginilor scândurilor laminate, care pot apărea în timp.

Vorbind despre efectele valorice suplimentare, poate nu este o exagerare să spunem că prezența gofrarii în registru și teșire este acum obligatorie pentru modelele și colecțiile mai sofisticate și stilate din laminat.

Laminatul cu teșire și registru în relief este un instrument excelent în mâinile designerului pentru a crea un spațiu unic, spectaculos.

Sortimentul Tarkett include un număr mare de modele cu registru în relief, teșiri pe 4 fețe și alte efecte. Printre cele mai cunoscute și populare colecții în rândul cumpărătorilor se numără, de exemplu, Estetica, Navigator, Gallery, Pilot, Cinema, într-o serie de modele care recreează unele dintre cele mai impresionante și profunde texturi de lemn de pe piața laminatului.

Siguranța mediului

În calitate de lider al industriei în proiectarea și fabricarea pardoselilor, Tarkett își recunoaște responsabilitatea față de societate și mediu inconjurator, plătește Atentie speciala calitatea produselor și principiile de afaceri de mediu.

Compania Tarkett este singurul producător de pardoseli din Rusia pe piața materialelor de finisare care a trecut procedura de certificare voluntară a produsului și a primit eticheta internațională de mediu „Leaf of Life” pentru pardoseli laminate.

Ce altceva este interesant?

Tarkett oferă o gamă largă de modele. De la modele clasice care reproduc fibrele de lemn la texturi originale cu o structură pronunțată a lemnului și pori contrastanți. Un exemplu izbitor de astfel de modele este colecția vintage CINEMA.

În special pentru iubitorii de idei strălucitoare de design în pardoseli, Tarkett dezvoltă subiectul soluții nestandardizateîn laminat. În colecție Lamelele înguste GALLERY de 116 mm vor extinde vizual spațiul camerei tale.

Într-una dintre cele mai populare colecții de pe piațăNAVIGATOR Se folosește o placă de 12 mm, care asigură o mai mare stabilitate a plăcii.

O lungime de placă de 855 mm, unică pe piață, este prezentată în colecțieGALERIE Mini. Lungimea unică a scândurii, combinată cu o lățime ultra îngustă de 116 mm și o varietate de modele și efecte (colecția conține ștanțare adâncă în registru, o teșitură pe patru fețe, conferă desenelor o asemănare maximă cu parchetul bloc, solid natural lemn, extinzând vizual spațiul și creând o atmosferă cu adevărat unică și elegantă.

Modalitati de plata posibile

• Plăți fără numerar. Prin transfer bancar efectuați plata conform facturii emise de manager. La solicitarea unei facturi va rugam sa indicati cu sau fara TVA in mod implicit, factura este emisa fara TVA.
• Bani gheata. Puteți plăti în numerar direct în magazin sau în timpul livrării mărfii de către șoferul de livrare. La transferul mărfurilor, vi se vor furniza documente de plată ( chitanțăşi negociere-12).
• Plată prin card bancar online pe site. Pentru a plăti, trebuie să plasați o comandă. După înregistrare, managerul vă va contacta, vă va confirma disponibilitatea materialului în depozit și vă va trimite un link pentru a merge la sistemul de plată.
• Plata anticipată a mărfurilor. In cazul in care produsul nu este in stoc in cantitatea ceruta sau deloc, este necesara plata in avans pentru comanda, multe produse sunt furnizate doar la comanda din diverse tari.
• Plata prin card bancar prin terminal. Marfa poate fi plătită cu cardul de credit printr-un terminal din magazin, sau prin terminalul șoferului de livrare. Pentru a plăti prin terminal de la șoferul expeditorului, asigurați-vă că informați managerul despre acest lucru atunci când plasați o comandă.

Cantitate minima de comenzi

Cantități minime de comandă

Comenzi peste 10 m2 sau de la 3 usi- procesat si livrat ca de obicei cu livrare in 1-2 zile si cu o metoda de plata convenabila pentru dvs.

Comenzi mai putin de 10 m2 sau 3 usi- acceptat cu plata în avans 100% și este posibilă doar ridicarea din magazinul nostru. Livrarea în magazine se efectuează concomitent cu o altă expediere din acest depozit, deci termenul limită este comandă minimă poate dura de la 1 la 30 de zile. Data aproximativă trebuie confirmată de managerul dumneavoastră. De asemenea, este posibil să livrați un volum minim de produse, cu condiția ca livrarea să fie plătită într-o sumă suplimentară de 1.500 de ruble, deoarece Folosim doar transport de marfa (de convenit cu managerul).

Comenzile în valoare de peste 50.000 de ruble sunt livrate numai cu plata în avans!!!

Preturi actuale pe site

Cel mai bun preț garantat

Magazinul nostru oferă o garanție cel mai bun preț. Deoarece magazinul nostru are 10 ani de experiență în vânzarea de pardoseli și uși, precum și parteneriate pe termen lung cu toți distribuitorii de produse, suntem capabili să oferim conditii specialeȘi preturi favorabile pentru produse. O garanție a celui mai bun preț poate consta atât într-un cost redus pentru un produs, cât și sub formă de reduceri la produse conexe sau oferirea lor gratuită, cât și sub formă de transport gratuit.

Preturi actuale pe site

De regulă, toate prețurile de pe site sunt actuale, dar deoarece aproape toate bunurile sunt achiziționate în valută străină, angajații trebuie să facă modificări pe site în fiecare zi, astfel încât să puteți verifica relevanța zilei de azi sunând la managerul magazinului.

Reduceri de volum

De foarte multe ori clienții caută pur și simplu preturi minime pe site, fără a negocia cu managerul, dar specificul afacerii este de așa natură încât se oferă întotdeauna reduceri de volum și depind de tipul de produs. Pentru un numar de marci, discountul incepe de la 11 m2! Nu fi leneș să comanzi o cotație în magazinul nostru.