Autoritățile din Ekaterinburg au dezvoltat un nou cod de zonare a clădirilor pentru a rezolva disputa cu privire la terenul din apropierea Aeronavei și pentru a se proteja de clădirile „ilegale” cu mai multe apartamente.

Deputații Dumei Orașului au aprobat modificări la zonarea terenului Ekaterinburg pentru dezvoltare, prezentate de specialiști din administrația orașului. Printre acestea se numără transferul senzaționalului teren de pe Botanika între străzile Fuchik și Shvartsa din zona de servicii și activitate comercială de importanță locală (C-2) în zona parcurilor și terasamentelor (TOP-1) . Cu alte cuvinte, de acum înainte va fi imposibil să se construiască legal vreun centre comercial aici - doar un parc sau o zonă verde. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al Primăriei din Ekaterinburg.

Acest site a devenit o piatră de poticnire între cei mai activi locuitori din Botanika și compania Olips, care a primit dreptul de a construi un hipermarket Okay în apropierea centrului comercial Dirigible. Această împrejurare a entuziasmat publicul, care l-a acuzat pe dezvoltator că intenționează să apuce o bucată din parc. Drept urmare, orașul a organizat audieri publice privind dezvoltarea zonei specificate, iar reprezentanții Olips au declarat că sunt gata să investească 40 de milioane de ruble în îmbunătățirea parcului din această zonă. Acum cuvintele părților interesate sunt susținute de legea municipală.

Totodată, deputații au întărit măsurile de combatere a amenajării neautorizate a terenurilor prin imobile cu mai multe apartamente pentru construcție individuală. Duma Orășenească a aprobat clarificarea zonelor de dezvoltare individuală și blocarea clădirilor rezidențiale propusă de șeful specialiștilor în Arhitectură.

„Am efectuat în mod deliberat această activitate pentru a evita disputele legale. De exemplu, o persoană cumpără un teren la o licitație pentru o casă individuală și apoi construiește o casă de bloc de zece blocuri. Apare dezvoltarea spotului local. Prin urmare, pentru a eficientiza toate aceste lucruri, angajații administrației orașului actualizează Regulile de împărțire a zonei de dezvoltare individuală și blocată”, a declarat șef adjunct al șefului de arhitectură Serghei Kosenko.

În cele din urmă, specialiștii urbanistici municipali au trecut prin Duma orașului modificări ale regulilor de utilizare și dezvoltare a terenurilor ale orașului, care limitează dimensiunea minimă a terenurilor pentru construirea de clădiri individuale și înalte pe ele, procentul de densitate și dezvoltare a clădirii.

"ÎN noua versiune reguli, de exemplu, în zona Zh-5 nu va fi posibilă ridicarea clădirilor pe 25 de etaje”, explică domnul Kosenko. — Dacă un dezvoltator dorește să proiecteze și să construiască o instalație mai înaltă, va trebui să parcurgă procedurile de acordare a permisiunii pentru o utilizare condiționată terenși discutarea unui astfel de proiect cu populația care locuiește în zona de construcție viitoare. Astăzi acesta este unul dintre parametrii pentru numărul de etaje pe care i-am setat.”

Modificări ale regulilor de utilizare a terenului, potrivit primăriei, vor intra în vigoare în luna decembrie.

Consiliul de Securitate al Rusiei propune să investească miliarde în crearea de avioane rusești. Cu toate acestea, producătorii noștri încă mai construiesc dispozitive folosind tehnologii de la începutul secolului trecut și câștigă bani pe trambuline și baloane publicitare.

Site-ul oficial al vehiculelor aeriene hibride

Pasiunile față de ideea guvernului rus de a aloca miliarde de ruble pentru proiect cu greu s-au stins atunci când Consiliul de Securitate a propus să investească sume la fel de gigantice în relansarea construcției aeronavelor.

Potrivit proiectului United Eurasia, dezvoltat de Academia Rusă de Științe și prezentat viceprim-ministrului Arkadi Dvorkovich, aeronautica, a cărei creare va costa 3,2 miliarde de ruble. ținând cont de cercetare și dezvoltare, este de așteptat să fie utilizat pentru transportul de mărfuri între Ruta Mării Nordului și Calea Ferată Transsiberiană, transmite Kommersant. Directorul Institutului de Inginerie și Aeronautică a Aeronavelor, Alexander Ivanov, i-a spus lui Fontanka de ce Consiliul de Securitate este interesat de retrofuturism și de ce proiectul propus aparține mai mult categoriei de castele din aer.

Acum majoritatea oamenilor asociază dirijabilul fie cu istoria începutului de secol XX, fie cu ceva din domeniul science fiction și steampunk. De ce sunt autoritățile ruse interesate acum de această tehnologie?

– Când se vorbește despre o navă, prima asociație a tuturor este Hindenburgul care arde. Dar aceasta este povestea anilor 1930, iar lumea nu stă pe loc. De exemplu, de atunci nu numai că are aspect telefon, dar și principiul comunicării în sine. În ceea ce privește aeronavele, tehnologia s-a schimbat în aceeași măsură. Acum vedem o renaștere a ideii de construcție a aeronavei.

- Despre ce tehnologii vorbim?

– Principala diferență dintre dirijabilul din trecut și cel modern este tehnologia de decolare și aterizare. Știți de ce aproape toate clădirile din anii 1930 se termină într-o turlă?

- Ca să nu aterizeze dirijabilul?

- Dimpotrivă, să legați dirijabilul, altfel nu va putea ateriza. Dacă vă amintiți fotografia Hindenburg, sunt 400 de frânghii coborâte din el și 400 de soldați o leagă de pământ. Acest lucru este incomod și costisitor. Dar acum există tehnologii de balastare - datorită comprimării heliului, forța de ridicare este redusă, iar dirijabilul aterizează. Principiul este aproximativ același ca la urcarea și scufundarea unui submarin. Dar nu putem spune că aceasta este o tehnologie absolut gata, există încă mult loc pentru cercetare și dezvoltare.

- Știe cineva în Rusia cum să construiască aceste aeronave?

– Există doar două povești în lume cu dirijabile de nouă generație. Primul este American Aeroscraft de Igor Pasternak. În general, proiectul presupunea un vas de 66 de tone, dar până acum a fost construit un prototip de 14 tone, care a decolat, a aterizat și a efectuat zboruri.

A doua poveste este Airlander, o navă de 92 de metri care este în prezent testată în Marea Britanie.

- Acesta este cel care arată ca, dintr-un anumit unghi, ca un fund?

- El este cel. Avem o glumă: „Cum ai venit cu această formă de dirijabil?” „Da, am ascultat prognoza economică și iată-o.”

- Dar Rusia?

– În Rusia există Întreprinderea Unitară de Stat Federală DKBA (Dolgoprudny Automation Design Bureau, care este considerat direct moștenitor al fabricii sovietice „Dirizhablestroy”. – Ed.). Există NPO Rosaerosystems, a cărei companie-mamă, Centrul Aeronautic Avgur, a dezvoltat proiectul Atlant, pe care Consiliul de Securitate își propune să îl folosească.

- Judecând după site, „Augur” are o unitate de producție separată care face trambuline și baloane publicitare?

– Da, istoric s-a întâmplat ca aceste produse să genereze venituri pentru ei.

- Dar construiesc un fel de aeronave? DKBA pare să fi făcut un proiect pentru Rosatom.

– Ceea ce construiesc în Rusia acum sunt mici dirijabile pentru fotografia aeriană, dar în esență acestea sunt tehnologii din anii 1930. Adică, în spatele aeronavei se află o mașină care conduce off-road, care funcționează ca catarg de aterizare. Producătorii noștri sunt pregătiți să construiască avioane de nouă generație, dar avem nevoie de investiții serioase în cercetare și dezvoltare. Dacă există, vor exista și dispozitive moderne.

- Există Atlant?

– Până acum, este ca un model din hârtie machéă.

De ce sunt necesare dirijabile? De exemplu, am auzit ideea că acolo se poate face un cazinou, deoarece în Federația Rusă este imposibil să se creeze un cazinou pe uscat, cu excepția zonelor speciale de jocuri.

– Sunt multe idei fantastice. De exemplu, un hibrid dintre o navă și un iaht care se poate deplasa pe calea aerului și pe mare. Dar există un singur concept de lucru care va determina viitorul construcției dirijabililor. Acesta este transportul aerian de mărfuri. Este realist să construiești un model cu o capacitate de ridicare de 60 - 150 de tone. Va fi mai lent decât un avion, dar de câteva ori mai ieftin.

- Din cauza a ce?

– Prin reducerea costului logisticii. Pentru a trimite marfă pe calea aerului, trebuie să o transportați de la depozit la aeroport pe drum. Dar dirijabilul nu are nevoie de o pistă, poate funcționa în modul depozit la depozit. În plus, dirijabilul consumă mult mai puțin combustibil - cam la fel de mult ca un autobuz. Și dacă este un vehicul fără pilot, atunci nu este nevoie de întreținerea unui echipaj.

- Ce legătură are siguranța cu asta? De vreme ce Consiliul de Securitate a luat inițiativa?

– Îmi este greu să răspund pentru Consiliul de Securitate, probabil că au propriile lor interese. Utilizarea aeronavelor în scopuri militare poate fi destul de largă.

- De exemplu, pentru sistemele de urmărire?

– Inclusiv, dar nu aș dori să dezvolt acest subiect. Mai mult, viitorul construcției de dirijabile, după părerea mea, este încă în sfera civilă.

Proiectul, pe care Consiliul de Securitate l-a prezentat lui Arkady Dvorkovich, vorbește despre utilizarea aeronavelor pentru dezvoltarea transportului între Ruta Mării Nordului și Calea Ferată Transsiberiană. Este fezabil din punct de vedere economic?

– Cel mai probabil, dirijabilele vor fi mai ieftine decât elicopterele care sunt folosite acum. Dar eu nu prea cred eficienta economica acest proiect. Faptul este că dirijabilele sunt interesante doar într-o serie, deoarece un dispozitiv este o cheltuială gigantică. În cazul legăturii dintre Nord și Trans-Siberian, nu înțeleg unde există o sinergie care să facă posibilă realizarea unei serii.

-Unde ar putea fi?

– Ei bine, de exemplu, institutul nostru a dezvoltat un proiect pentru o aeronavă pentru Poșta Rusă.

- Deci, Russian Post vrea să construiască și dirijabile?

– Ministrul Comunicațiilor Nikiforov este un mare entuziast al acestei chestiuni. ÎN anul trecut La întâlniri nu vorbim despre corespondență, ci doar despre aeronave. Deci, lucram la ideea unui dirijabil fără pilot pentru transportul corespondenței. Tehnologiile de astăzi fac posibilă realizarea unui dispozitiv care se va mișca cu o viteză de 50 km pe oră și care va transporta 100 kg de marfă.

- Și când va apărea?

— Încă nu este clar. Distanța pe care o poate parcurge o astfel de dronă - 150 km - s-a dovedit a fi prea mică, Pochta avea nevoie de cel puțin 400 de km. Și mai este și chestiunea costurilor...

Deși construirea unui dirijabil ar costa 160 de mii de dolari, dar 11 - 12 milioane de dolari ar fi cheltuiți pentru cercetare și dezvoltare.

Dar de ce afacerile și armata noastră nu au investit încă în dezvoltarea aeronavelor, dacă tehnologia este atât de promițătoare?

– La toate expozițiile, băieții de la Rosaerosystem vin la ei și spun: „Chestii cool! Construiți zece dintre ele, le vom cumpăra.” Dar nimeni nu vrea să-și asume riscuri investind în cercetare și dezvoltare. Și apoi sunt multe alte dificultăți. De exemplu, dacă se dezvoltă construcția unui dirijabil, regulile de zbor vor trebui revizuite. Prezența în aer a unei aeronave cu viteză mică de dimensiunea unui teren de fotbal poate crea inconveniente pentru aeronave.

Galina Boyarkova,

Compania noastră apreciază foarte mult parteneriatele cu clienții noștri actuali și viitori, prin urmare lucrăm în mod constant nu numai pentru a îmbunătăți abilitățile angajaților noștri și pentru a îmbunătăți calitatea muncii, ci și pentru a introduce servicii suplimentare pentru clienții noștri. În primul rând, acest lucru se face pentru a face comod și confortabil pentru orice client să lucreze cu compania BESSERBAU.

Pagina de service (sistem de autorizare)

Pentru ca clienții BESSERBAU să lucreze mai confortabil și mai confortabil, pe site-ul corporativ al companiei a fost introdusă o „Pagină de service” (sistem de autorizare).

Acest serviciu permite clienților noștri să fie conștienți de toate momentele care apar pe site în orice moment de la distanță și în cel mai complet mod. Conectarea se realizează prin sistemul de autorizare: „ Autentificare pentru clienți", care se află în partea dreaptă a paginii principale sub meniul principal.

Informațiile sunt actualizate sistematic, făcându-le mereu la zi.

Informații furnizate clienților:

Secțiunea „Raport de pe site”. (Secțiunea este actualizată o dată pe săptămână, joi, pe baza rezultatelor săptămânii trecute.)
Această secțiune oferă informații în două forme.

Între timp, situația de pe piața comercială se schimba - piețele au început să dispară, iar în locul lor au început să apară centre comerciale în sensul lor modern. Prima etapă a Sud-Vestului centru comercial"Balenă". În conformitate cu noile nevoi comerciale, șeful Ekaterinburg a cerut să schimbe formatul pieței în construcție și să o transforme într-un centru comercial cu drepturi depline.

Soluția la planul general s-a schimbat și ea odată cu schimbările în tehnologia centrului. În paralel cu construcția centrului comercial Dirigible, a fost în curs de construcție pe strada Shvartsa, inexistentă anterior. În planul general a fost necesar să se ia în considerare diferența puternică de relief în raport cu strada Fuchik, să se ia în considerare încărcarea centrului comercial, să se așeze o parcare, o cameră separată pentru cazane și așa mai departe.

Compania de dezvoltare Olips intenționează să construiască a doua etapă a centrului comercial Dirigible și să o modernizeze pe prima. Dezvoltatorul explică această decizie prin creșterea concurenței pe piața imobiliară de retail și nevoia de a reține vizitatorii actuali ai centrului comercial.

De-a lungul străzii va începe a doua etapă a „Dirigibilului”. Schwartz, la vest de primul. Olips intenționează să ridice acolo o clădire cu trei etaje, cu o suprafață totală de 48,74 mii de metri pătrați. m. Suprafata inchiriabila - 32 mii mp. m.

Conform planurilor dezvoltatorului, primul etaj va fi ocupat de un hipermarket, al doilea va fi ocupat de spatiu comercial pentru chiriasii mai mici. Al treilea va găzdui un bloc de divertisment. Prima și a doua etapă a centrului comercial vor fi conectate printr-o galerie de tranziție. Noua clădire Airship va avea propria parcare. Parcarea de suprafață din fața etapei a doua va putea găzdui 256 de mașini, cea subterană - 850. Construcția este planificată să fie finalizată până la jumătatea anului 2011.

Volumul estimat al construcției celei de-a doua etape este de 92 de milioane de dolari. Investițiile ar trebui returnate în cinci până la șase ani, estimează compania.

Dezvoltatorul negociază în prezent cu chiriașii viitorului spațiu. Numele lor nu au fost încă dezvăluite. Serviciul de presă Olips a raportat doar că procesul de negociere, în special, implică retaileri străini care nu au intrat încă pe piața de la Ekaterinburg.

După lansarea celei de-a doua etape, Olips plănuiește să înceapă modernizarea primei. ÎN podeaua comercială vor monta scări rulante, vor schimba pardoseala și vor actualiza interioarele. Clădirea nu va fi închisă pentru reparații. Dezvoltatorul intenționează să modernizeze primul bloc al Dirijabilului, menținând în același timp programul normal de funcționare al centrului comercial.

Compania numește toate aceste acțiuni o reconcepție care vizează menținerea poziției Dirijabilului pe piață. Acum, numărul mediu de vizitatori ai acestui centru comercial, conform listei DK TOP, este de aproximativ 14 mii de persoane în zilele lucrătoare și de 27 mii în weekend. EVGENY MELNIKOV, director comercial Olips: Airship se află pe lista celor mai de succes centre comerciale din oraș. Înțelegem însă că în cei șase ani care au trecut de la deschiderea centrului comercial, acesta a încetat să mai îndeplinească cerințele pieței. Dacă vă concentrați pe beneficiile imediate și nu investiți în reamenajare acum, atunci poate fi prea târziu.” Datorită celei de-a doua etape, compania plănuiește să extindă gama de centre comerciale: în prezent nu există un hipermarket sau bloc de divertisment în Dirigible. Iar modernizarea interiorului și instalarea scărilor rulante este necesară pentru ca centrul să răspundă nevoilor vizitatorilor, explică Olipse.

Concurența pe piața centrelor comerciale din capitala Uralilor se intensifică. Conform studiului firma de consultanta Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, există 18 centre comerciale în oraș. Suprafața lor totală este de aproximativ 533 de mii de metri pătrați. m. Până la 1 ianuarie 2010, raportează Comitetul privind piata de marfuri Administrația din Ekaterinburg, această cifră va ajunge la 1409,5 mii de metri pătrați. m. „Despre planuri de creștere spațiu de vânzare cu amănuntul a declarat „”, „Park House”, „Ekaterininsky” și multe altele”, clarifică NATALIA FIRSTOVA, Vicepreședinte al Comitetului.

După cum estimează PAVEL KUZNETSOV, managing partner al companiei BK_NEDVIZHIMOST, creșterea ofertei duce la o complicare a cererii din partea vizitatorilor și chiriașilor centrelor comerciale. „Dacă la începutul dezvoltării pieței jucătorii alocau până la 80% din suprafața totală a centrelor, acum această cifră este de aproximativ 60%. Restul a fost „luat” de coridoare largi, zone de recreere etc. Fără a introduce astfel de zone în incinta sa, centrul comercial începe inevitabil să piardă clienți și chiriași, care cer din ce în ce mai mult ca dezvoltatorul să asigure un flux solid de clienți”, a spus el. explicat. În acest context, dl Kuznetsov numește reconceperea „Dirijabilului” rezonabilă și oportună. ANDREY BRIL, Președintele Consiliului de Administrație al Korin Holding, împărtășește aceeași părere: „În prezent nu există un hipermarket alimentar în zona Airship. Dacă noul spațiu al centrului comercial este ocupat de un puternic retailer alimentar, dezvoltatorul poate avea încredere în succesul acestui proiect. O unitate de divertisment este, fără îndoială, necesară. Dar și aici totul va depinde de chiriași.”

dosar
Centrul comercial „Dirigible”
Dat în funcțiune în 2001
Suprafata teren: 37.870 mp. m.
Număr de etaje: două etaje.
Suprafața totală a clădirii: 32.481 mp. m.
Suprafață închiriabilă: 20.100 mp. m.
Număr de chiriași: 430 (de la 04.01.07).
Chiriași ancore: Eldorado, L'Etoile, Mac Peak.
Parcare la suprafață: 815 mașini.
Număr mediu de vizitatori:
zilele lucrătoare - 14 mii de oameni,
week-end - 27 de mii de oameni.

Buna ziua! Aș dori să vă întreb dacă știți ce vor construi în parcul de la Botanika? Recent ne-am plimbat seara acolo și am observat că o zonă imensă era împrejmuită cu gard și s-a turnat pietriș pe ea. Chiar vor construi case sau un centru comercial și aici? Noi, locuitorii din Botanika, nu ne dorim deloc acest lucru. pătrat – singurul loc unde poți face o plimbare. Așa că, pe lângă Dirijabil, au construit și Mall-ul Botanika.

Natalia Vladimirovna, Ekaterinburg

Pentru a răspunde la întrebarea dvs., am contactat departamentul de construcții și relații funciare al administrației districtului Chkalovsky din Ekaterinburg. Acolo ni s-a spus că într-adevăr era planificată o nouă construcție în parcul de la Botanika - urma să fie construit un centru comercial: a doua etapă a centrului comercial Dirigible. Potrivit autorităților, documentatia proiectului nu este încă pe deplin pregătit și este încă în construcție pe teritoriu munca pregatitoare: se curăță parcare, se ridică garduri. Deocamdată nu se știe când va începe construcția unității.

Între timp, centrul comercial Dirigible a negat informații că a doua fază a centrului comercial ar fi construită în parc. „Aici va fi construit un alt centru comercial. Compania Olips (care deține Aeronava) nu intenționează să construiască a doua fază pe acest teren”, a declarat Ekaterina Ivanova, șefa departamentului comercial al companiei.