Mayıs ayında korozyona ne sebep olur? "Pas" kavramını keşfetmek
Çamurlukta uğursuz kahverengi bir leke, kapının alt kısmındaki boyada aniden ıslanan bir kabarcık büyük bir su birikintisinden geçtikten sonra - tüm bunlar arabanızın pas gibi yavaş bir öldürücü tarafından baltalanmaya başladığının açık işaretleridir.
Pas, paslanma. Birçok insan onu küçümsüyor. Pek çok kişi, on binlerce arabanın düzenli olarak çöplüklere gönderilmesine neden olan şeyin bu görünüşte anlamsız sorun olduğunu bilmiyor. Ancak sorun önlenebilir ve onunla mücadele edilebilir ve mücadele edilmelidir!
Demir bazlı metallerde oksidasyonla mücadele Sisifos gibi bir görev olabilir, çünkü profesyonel kimyagerler ve mühendisler tarafından geliştirilen gelişmiş kaplamalar ve alaşımlarda bile çeliğin orijinal formundaki dengesiz kimyasal bileşimi, doğal ortamında her zaman paslanacağı anlamına gelir. Ancak bu, aracınızın mahkum olduğu anlamına gelmez. Metal oksidasyon sürecini anlayarak ve arabanızın gövdesindeki sorunlu bölgeleri bilerek arabanızın ömrünü uzatabilirsiniz.
Pasla karşılaşmamak mümkün mü?
Demir bazlı bir metalin elektrokimyasal olarak yok edilmesi için kullanılan, oksidasyon adı verilen, sıradan kişilerin kullandığı terim. Bu süreçte yüzeydeki moleküller havadaki oksijenle reaksiyona girerek demir oksit olarak da bilinen yeni bir molekül olan Fe2O3'ü üretir. Demir ve çoğu çelik eninde sonunda tamamen demir oksit ve onu oluşturan elementlere ayrışır, bu da onlara yeterli zamanı kazandırır.
Otomotiv sektöründe farklı kalitelerdeki çeliklerin kullanımına ilişkin pek çok örnek bulunmaktadır. Bunlar sadece 90'lı yıllarda montaj hattında paslanmış gibi görünen sürücülerin dişlerini sinirlendiren "Muskovitler" değil. ABD'li otomobil üreticileri, henüz bayilik kapılarından çıkmamış arabalara pasın yayılmaya başladığı 70'li yıllarda da benzer sorunlarla karşılaştı. Veya çok modern modellerde boya ve metalle ilgili sorunlar. Örneğin, . Hatırlamak? ().
Aynı zamanda işlenmemiş ham çelik sac, birkaç yıl boyunca bileşen parçalarına ayrılmadan paslanmaya çok uzun süre dayanabilir.
Buradan ilk sonucu çıkarabiliriz: Bir araba satın alıyorsanız (yeni bir model olsa ve arabayı bayiden teslim alıyor olsanız bile), mutlaka forumları inceleyin ve belirli bir üretim yılına ait bu araba modellerinin paslanıp paslanmadığına bakın. Aksi takdirde, çok şanssız olabilirsiniz ve bilinmeyen bir nedenden dolayı çelik kullanılan bir dizi arabaya sahip olabilirsiniz. kötü kalite. Anladığınız gibi bu tür arabalar çürüyecek. Bu tür durumlar nadirdir, ancak olurlar. Yani dikkatli ol.
Artık bir arabanın sahibi oldunuz veya uzun süredir sahibisiniz. Yeni bir araba satın aldıysanız ve onu uzun süre (beş yıl ve üzeri) kullanmayı düşünüyorsanız, tebrikler, vücut hasarının gelişiminin tüm aşamalarını görme şansınız var.
Üç ana pas türüne bakalım ve ardından bunun nasıl önlenebileceğini veya "iyileştirilebileceğini" tartışalım.
Yüzey pası (ilk aşama)
Bir sorunun ilk belirtileri boyadaki çatlaklar ve çiziklerde görülür. Zorluk seviyesi: düzeltmesi kolay.
Pas, metal alaşımlarındaki yapısal ve kimyasal yabancı maddeleri mikroskobik ve moleküler düzeyde "avlar". Saf demir, daha fazla safsızlık içeren daha ucuz malzeme kadar agresif bir şekilde oksitlenmez. 70'li ve 80'li yılların birinci sınıf Alman otomobillerinin eski parçalarına bakarsanız bunu anlamak kolaydır. Boyanmamış elemanlar bile açık havada yağmurda ve karda zamanla pasla kaplansalar da oksidasyonun nüfuz etmesi 21. yüzyılın 90'lı ve 2000'li yıllarındaki arabalarda olduğu kadar derin olmayacaktır.
Gerçek şu ki, anladığınız gibi, daha yüksek kaliteli alaşımlar kullanıldı ve bu, gövde de dahil olmak üzere arabanın tüm parçalarında daha fazla aşınma direnci oluşturmaya yardımcı oldu.
Ne yazık ki demir, araba yapımında pek iyi bir malzeme değil. Demire az miktarda karbon eklenmesi, panellere basıldığında esneklik, çekme mukavemeti ve şekillendirilebilirlik açısından önemli iyileştirmeler sunan bir çelik oluşturur. Ancak tanımı gereği bu, paslanma sürecini hızlandıran yabancı maddeleri ekler.
İkinci aşama (metal yapıya nüfuz etme başlar)
Kimyasal işlem yüzeyi tahrip eder ve metalin mukavemetini azaltır.
Pasın çeliğe derinlemesine yayılması birçok farklı faktöre bağlıdır:
alaşım, parçanın kalınlığı, çevre (kar varlığı, ayrışma sürecini hızlandıran reaktifler, sıcaklık değişimleri) ve parçanın ısıl işleminin türü.
Paslanmayı önlemek için nikel ve krom gibi alaşım elementleri eklenebilir, ancak hiçbir şey bir parçayı %100 koruyamaz; her şey eninde sonunda paslanır.
Reaktif tamamen ayrı bir konudur. Paslanma etkisi her türlü tuzun varlığıyla hızlanır. Suda çözünen yol tuzları ve diğer kirleticiler elektrolit görevi görür. Kimyasal reaksiyonun meydana geldiği korunmasız bir yere ulaştıklarında moleküler bileşenlerin değişimini önemli ölçüde hızlandırırlar.
Pratikte şunları söyleyebiliriz: Kirli bir araba temiz olandan daha hızlı paslanır. Bu aynı zamanda kışın tuz ve reaktiflerin kullanıldığı kuzey iklimine sahip ülkelerdeki arabaların neden çürümeye eğilimli olduğu uzun süredir bilinen gerçeği de açıklıyor.
Nüfuz eden pas (üçüncü aşama)
Oksidasyon sürecine uzun süre maruz kaldıktan sonra çelik, kırılgan demir okside dönüşür. Açık delikler oluşturulur.
Otomobil üreticileri korozyonu önlemek için pek çok şey yapıyor. Arabanızın gövdesini korumaya çok sayıda test ve malzeme biliminin tüm bölümleri ayrılmıştır. Alüminyum ve magnezyum bileşenler pasla mücadelede çok faydalıdır. Pratik olarak oksidasyona duyarlı değildirler ve güvenlik marjları onlarca yıl boyunca sürecektir. Ancak bu metaller gövde kadar büyük bir parçada kullanılabilecek kadar pahalıdır.
Modern çelik saclar, çelikhanede üretim aşamasında bile çeşitli koruyucu kaplamalarla karşımıza çıkıyor. Otomobil fabrikasında buna, galvanizleme ve arabanın alt kısmı için vücudu oksijen elementlerine ve yıkıcı dış çevreye maruz kalmaktan kelimenin tam anlamıyla yalıtan kalın bir yüzey koruma katmanı da dahil olmak üzere ek koruyucu kaplamalar ekleniyor.
Ne yazık ki, zamanla her şey yıpranır, incelir ve bazı yerlerde tamamen kaybolur. Metal açığa çıkar ve yıkım süreci başlar.
Tavsiye: bunu çok az kişi yapar, ancak yılda en az bir kez, kıştan sonra, temiz bir şekilde yıkanmış (ideal olarak alt kısmı da yıkanmalıdır) bir arabanın koruyucu katmanda hasar olup olmadığını incelemek önemlidir. Metale ulaşmış bir talaş veya derin bir çizik bulunursa, yüzeyin hasarlı kısmına hava erişimini durdurarak hasarı nötralize etmek gerekecektir.
Hasarın derinliğine ve konumuna bağlı olarak, bu amaçlar için bir astar kullanmak ve ardından boya uygulamak (hasar küçükse), pas dönüştürücü, kaynağı oksijenden yalıtmak veya korozyon önleyici bir madde uygulamak mümkündür. Aşağıdaki koruyucu katman birkaç yerden hasar görmüşse alt kısım. Ortalama kullanımda hasar üç yıl içinde ortaya çıkar.
Dikkat ve araç bakımı, vücudun uzun vadeli performansının anahtarıdır.
Önleme
En iyi tavsiye en bariz olanıdır: Karoseri ve alt gövdeyi (kıştan sonra en az yılda bir kez) korozyona neden olan kir ve tuzlardan temizlemek için aracınızı düzenli olarak yıkayın. Daha az belirgin olan uç ise kapıların ve eşiklerin altındadır. Su orada durursa, kaçınılmaz paslanmaya yol açacaktır.
Ancak pas ortaya çıkarsa, bu o kadar da büyük bir sorun değildir. Gerçek şu ki paslanma herhangi bir aşamada durdurulabilir.
Yüzey pası
Çoğu durumda, mekanik veya ultraviyole hasar nedeniyle boyanın kırıldığı yerde yüzey pası oluşur. Paslanmanın ilk aşaması aracınızın kaportasında büyük sorunlara neden olmayacaktır. Metalin kalınlığına ve alaşımın kalitesine bağlı olarak üçüncü aşamaya ulaşmak bir yıldan fazla zaman alabilir.
Ne olursa olsun, yüzey pasını bulur bulmaz ortadan kaldırmak en iyisidir. Düzeltme genel boya onarımından farklı değildir. Diğer hasarların nasıl onarılacağı hakkında çok şey yazdık.
İkinci sahne
İlk aşamada pası çıkarmadınız ve şimdi gövdedeki boyanın altında paslı bir kabarcık var. Pas molekülleri fiziksel olarak demir veya çelik moleküllerinden daha büyüktür. Sonuç olarak pas genleşerek yayılır, taze metali etkiler ve yok eder. Tamamen kaldırılmazsa çürüme süreci durmayacaktır.
Bir parçayı onarırken, pas dönüştürücünün yanı sıra sert metal kıllı bir fırça, zımpara kağıdı veya aşındırıcı disk kullanmanız gerekir. Şömineyi pürüzsüz bir yüzeye temizliyoruz, ardından astar ve boya uyguluyoruz.
nüfuz eden pas
Sonunda ana metal soyulur ve yerinde bir delik belirir. Artık büyük bir sorununuz var ve iki seçeneğiniz var. Paneli değiştirebilirsiniz (mümkünse) veya çürümüş parçaları kesip normal metalden yamalar kaynak yapmalarını istemeniz gerekecektir.
Karşılaştırmak faydalı olacaktır (Alman deneyimi):
Ancak çerçeve paslanmışsa bu, arabanın yapısal bütünlüğünün tehlikeye girebileceği anlamına gelir. Çerçeveyi kendi başınıza düzeltemezsiniz. Ya yenisiyle değiştirin ya da profesyonellerden tavsiye alın.
Wikipedia'dan materyal - özgür ansiklopedi
Pas demir oksitler için genel bir terimdir. Halk dilinde bu terim, demirin su veya nemli hava varlığında oksijenle reaksiyonu sonucu oluşan kırmızı oksitler için geçerlidir. Demirin oksijen yokluğunda klorla reaksiyonundan oluşan ürün gibi pasın başka biçimleri de vardır. Böyle bir madde, özellikle su altı beton direklerinde kullanılan takviyede oluşur ve buna denir. yeşil pas. Çeşitli korozyon türleri görsel olarak veya spektroskopi kullanılarak ayırt edilebilir ve farklı çevre koşulları altında oluşurlar. Pas, hidratlanmış demir(III) oksit Fe203 nH2O ve demir metahidroksitten (FeO(OH), Fe(OH)3) oluşur. Oksijen, su ve yeterli zaman verildiğinde, herhangi bir demir kütlesi sonunda tamamen pasa dönüşecek ve parçalanacaktır. Pas yüzeyi, bakır yüzeyde patina oluşumundan farklı olarak alttaki demire koruma sağlamaz.
Pas genellikle demirin ve çelik gibi alaşımlarının korozyonunun ürünüdür. Diğer birçok metal de paslanır, ancak genellikle pas olarak adlandırılan demir oksitlerdir.
Kimyasal reaksiyonlar
Paslanma nedenleri
Herhangi bir katkı maddesi veya yabancı madde (karbon gibi) içeren demir, su, oksijen veya diğer güçlü oksitleyici madde ve/veya asitle temas ederse paslanmaya başlar. Tuz varsa örneğin tuzlu su ile temas halinde elektrokimyasal reaksiyonlar sonucunda korozyon daha hızlı gerçekleşir. Saf demir saldırıya karşı nispeten dirençlidir Temiz su ve kuru oksijen. Alüminyum gibi diğer metallerde olduğu gibi, demirin üzerine sıkı bir şekilde yapışan oksit kaplama (pasivasyon tabakası), demirin büyük kısmını daha fazla oksidasyondan korur. Pasifleştirici demir oksit tabakasının pasa dönüşümü, genellikle oksijen ve su olmak üzere iki maddenin birleşik etkisinin sonucudur. Diğer yıkıcı faktörler sudaki kükürt dioksit ve karbondioksittir. Bu agresif koşullar altında, Farklı türde demir hidroksit. Demir oksitlerin aksine hidroksitler metalin büyük kısmını korumaz. Hidroksit oluşup yüzeyden pul pul döküldükçe, bir sonraki demir tabakası açığa çıkar ve korozyon süreci, tüm demir yok olana veya sistemdeki tüm oksijen, su, karbondioksit veya kükürt dioksit bitene kadar devam eder.
Meydana gelen reaksiyonlar
Demirin paslanması, elektronların demirden oksijene aktarılmasıyla başlayan elektrokimyasal bir süreçtir. Korozyon hızı, mevcut su miktarına bağlıdır ve yol tuzunun araç korozyonu üzerindeki etkilerinin de gösterdiği gibi, elektrolitler tarafından hızlandırılır. Anahtar reaksiyon oksijenin indirgenmesidir:
O 2 + 4 e - + 2 H 2 O → 4 OH -
Bu, hidroksit iyonları ürettiğinden, işlem büyük ölçüde asitin varlığına bağlıdır. Aslında çoğu metalin oksijenle korozyonu sıcaklık düştükçe hızlanır. Yukarıdaki reaksiyon için elektronların sağlanması, demirin oksidasyonu yoluyla gerçekleşir; bu, aşağıdaki şekilde açıklanabilir:
Fe → Fe 2+ + 2 e -
Aşağıdaki redoks reaksiyonu su varlığında meydana gelir ve pas oluşumu için kritik öneme sahiptir:
4 Fe 2+ + Ö 2 → 4 Fe 3+ + 2 Ö 2−
Ayrıca aşağıdaki çok aşamalı asit-baz reaksiyonları pas oluşumunun seyrini etkiler:
Fe 2+ + 2 H 2 Ö ⇌ Fe(OH) 2 + 2 H + Fe 3+ + 3 H 2 Ö ⇌ Fe(OH) 3 + 3 H +
dehidrasyon dengesini koruyan aşağıdaki reaksiyonlara yol açar:
Fe(OH) 2 ⇌ FeO + H 2 O Fe(OH) 3 ⇌ FeO(OH) + H 2 O 2 FeO(OH) ⇌ Fe 2 O 3 + H 2 O
Yukarıdaki denklemlerden korozyon ürünlerinin oluşumunun su ve oksijenin varlığından kaynaklandığı açıktır. Çözünmüş oksijenin sınırlandırılmasıyla birlikte FeO ve siyah mıknatıs (Fe3O4) dahil olmak üzere demir(II) içeren malzemeler ön plana çıkmaktadır. Fe(OH)3-xOx/2 nominal formülüne sahip yüksek oksijen konsantrasyonu ferrik demir malzemeler için uygundur. Korozyonun doğası zamanla değişir ve katıların yavaş reaksiyon hızlarını yansıtır.
Bunlara ek olarak karmaşık süreçler Elektrolit görevi gören ve dolayısıyla pas oluşumunu hızlandıran Ca2+ gibi diğer iyonların varlığına bağlıdır veya demir hidroksitler ve oksitlerle kombinasyon halinde Ca-Fe-O-OH formunda çeşitli çökeltiler oluşturur.
Ayrıca pasın rengi, pasın rengini sarıdan maviye değiştiren Fe2+ iyonlarının varlığını kontrol etmek için de kullanılabilir.
Paslanma önleyici
Pas, hava ve su geçirgen olduğundan alttaki demir korozyona devam eder. Bu nedenle pasın önlenmesi, pasın oluşmasını önleyen bir kaplama gerektirir. Paslanmaz çeliğin yüzeyinde pasifleştirici bir krom (III) oksit tabakası oluşur. Benzer bir pasivasyon belirtisi magnezyum, titanyum, çinko, çinko oksit, alüminyum, polianilin ve diğer elektriksel olarak iletken polimerlerde meydana gelir.
Galvanizleme
Pasın önlenmesine yönelik iyi bir yaklaşım, genellikle korunacak nesneye sıcak daldırma galvanizleme veya elektrokaplama yoluyla bir çinko tabakasının uygulanmasını içeren galvanizleme yöntemidir. Çinko, ucuz olması, çeliğe iyi yapışması ve çinko tabakasının hasar görmesi durumunda çelik yüzeye katodik koruma sağlaması nedeniyle geleneksel olarak kullanılır. Daha agresif ortamlarda (tuzlu su gibi) kadmiyum tercih edilir. Galvanizleme genellikle kaplamanın uygulandığı dikişlere, deliklere ve bağlantı noktalarına ulaşmaz. Bu durumlarda kaplama, öncelikle korozyondan etkilenen galvanik anot görevi gördüğü metale katodik koruma sağlar. Daha modern kaplamalar alüminyum ekler, yeni materyal isminde çinko-alüminyum. Kaplamadaki alüminyum göçerek çizikleri kapatır ve böylece daha uzun süreli koruma sağlar. Bu yöntem, galvanik anot gibi bir oksidasyon işleminin aksine, yüzey çiziklerini korumak için alüminyum ve çinko oksitlerin kullanımına dayanır. Bazı durumlarda, çok agresif ortamlarda veya uzun hizmet ömründe, korozyona karşı güvenilir koruma sağlamak için hem çinko galvanizleme hem de diğer koruyucu kaplamalar aynı anda kullanılır.
Katodik koruma
Katodik koruma, yeraltında veya su altında saklanan yapılarda, elektrokimyasal reaksiyonları engelleyen bir elektrik yükü vererek korozyonu önlemek için kullanılan bir yöntemdir. Doğru kullanıldığında korozyon tamamen durdurulabilir. En basit haliyle bu, korunacak nesnenin kurban bir anota bağlanmasıyla elde edilir, bu da yalnızca demir veya çeliğin yüzeyinde meydana gelen katodik bir işlemle sonuçlanır. Kurban anot, demir veya çelikten daha negatif elektrot potansiyeline sahip bir metalden, genellikle çinko, alüminyum veya magnezyumdan yapılmalıdır.
Boya ve diğer koruyucu kaplamalar
Demiri çevreden izole eden boya ve diğer koruyucu kaplamalar kullanılarak pas önlenebilir. Pas boyalarının tarihi, İngiltere'de Hammerite boyasının icadına kadar 50 yıl öncesine dayanmaktadır. Gemi gövdeleri ve modern otomobiller gibi bölümlere ayrılmış geniş yüzeyler genellikle balmumu bazlı ürünlerle kaplanır. Bu tür işlemler aynı zamanda korozyon inhibitörlerini de içerir. Çelik takviyenin betonla (betonarme) kaplanması, yüksek pH ortamında çeliğe bir miktar koruma sağlar. Ancak betondaki çeliğin korozyonu hala bir sorundur.
metal kaplama
- Galvanizleme (Galvanizli Demir/Çelik): Demir veya çelik çinko tabakasıyla kaplanır. Sıcak daldırma galvanizleme yöntemi veya çinko üfleme yöntemi kullanılabilir.
- Kalaylama: Yumuşak çelik sac bir kalay tabakasıyla kaplanır.
- Krom kaplama: Çeliğe elektrolitik olarak uygulanan ince bir krom tabakası hem korozyona karşı koruma hem de parlak, cilalı bir yüzey sağlar dış görünüş. Genellikle bisiklet, motosiklet ve otomobillerin parlak bileşenlerinde kullanılır.
Mavileşme
İnhibitörler
Ayrıca bakınız
"Pas" makalesi hakkında bir inceleme yazın
Notlar
Bağlantılar
- Korozyonun ekonomik sonuçlarını araştırmaya adanmış web sitesi
- Korozyon Analizi
- Korozyonla ilgili makaleler
- Pas nedir
Rust'ı karakterize eden alıntı
-Neden çok?.. Peki sen ne düşünüyorsun, ruhunda, bütün ruhunda nasıl hissediyorsun, yaşayacak mıyım? Ne düşünüyorsun?- Eminim, eminim! – Natasha tutkulu bir hareketle iki elini birden tutarak neredeyse çığlık atıyordu.
Durdurdu.
- Ne kadar iyi olurdu! - Ve elini tutarak öptü.
Natasha mutlu ve heyecanlıydı; ve hemen bunun imkansız olduğunu, sakinliğe ihtiyacı olduğunu hatırladı.
“Ama uyumadın,” dedi sevincini bastırarak. – Uyumaya çalış... lütfen.
Elini sallayarak serbest bıraktı; kadın muma doğru ilerledi ve tekrar eski yerine oturdu. İki kez ona baktı, gözleri ona doğru parlıyordu. Kendine çorap konusunda bir ders verdi ve bitirene kadar arkasına bakmayacağını söyledi.
Nitekim kısa bir süre sonra gözlerini kapattı ve uykuya daldı. Uzun süre uyumadı ve aniden soğuk terler içinde uyandı.
Uyuyakalırken, her zaman düşündüğü şeyi düşünmeye devam etti: yaşam ve ölüm hakkında. Ve ölüm hakkında daha fazlası. Kendisine daha yakın olduğunu hissetti.
"Aşk? Aşk nedir? - düşündü. – Aşk ölüme müdahale eder. Aşk hayattır. Her şeyi, anladığım her şeyi yalnızca sevdiğim için anlıyorum. Her şey var, her şey sadece sevdiğim için var. Her şey tek bir şeyle birbirine bağlıdır. Aşk Tanrıdır ve benim için ölmek, aşkın bir parçacığı olan ortak ve ebedi kaynağa geri dönmek anlamına gelir. Bu düşünceler onu rahatlatıyordu. Ama bunlar sadece düşüncelerdi. İçlerinde bir şeyler eksikti, tek taraflı, kişisel, zihinsel bir şeyler vardı; belli değildi. Aynı kaygı ve belirsizlik onda da vardı. O uyuya kaldı.
Rüyasında aslında yattığı odada yattığını ancak yaralı değil sağlıklı olduğunu gördü. Prens Andrei'nin önünde önemsiz, kayıtsız birçok farklı yüz beliriyor. Onlarla konuşuyor, gereksiz bir şey hakkında tartışıyor. Bir yere gitmeye hazırlanıyorlar. Prens Andrey, tüm bunların önemsiz olduğunu ve başka, daha önemli endişeleri olduğunu belli belirsiz hatırlıyor, ancak onları şaşırtarak bazı boş, esprili sözlerle konuşmaya devam ediyor. Yavaş yavaş, tüm bu yüzler fark edilmeden kaybolmaya başlar ve her şeyin yerini kapalı kapıyla ilgili tek bir soru alır. Ayağa kalkar ve sürgüyü kaydırıp kilitlemek için kapıya gider. Her şey onu kilitlemek için zamanı olup olmamasına bağlıdır. Yürüyor, acele ediyor, bacakları hareket etmiyor ve kapıyı kilitlemeye vakti olmayacağını biliyor ama yine de acı verici bir şekilde tüm gücünü zorluyor. Ve onu acı bir korku kaplar. Ve bu korku ölüm korkusudur; kapının arkasında durur. Ama aynı zamanda, güçsüz ve beceriksizce kapıya doğru sürünürken, diğer yandan korkunç bir şey zaten ona baskı yapıyor, içeri giriyor. İnsanlık dışı bir şey, ölüm, kapıda kırılıyor ve biz onu geride tutmalıyız. Kapıyı tutuyor, son çabalarını gösteriyor - artık kilitlemek mümkün değil - en azından tutmak için; ama gücü zayıf ve beceriksizdir ve korkunçluğun baskısıyla kapı açılıp tekrar kapanır.
Bir kez daha oradan baskı yaptı. Son doğaüstü çabalar da boşa çıktı ve her iki yarı da sessizce açıldı. Girmiştir ve bu ölümdür. Ve Prens Andrei öldü.
Ancak öldüğü anda Prens Andrei uyuduğunu hatırladı ve öldüğü anda kendi kendine çaba göstererek uyandı.
“Evet ölümdü. Öldüm - uyandım. Evet, ölüm uyanıyor! - ruhu aniden aydınlandı ve şimdiye kadar bilinmeyeni gizleyen perde, ruhsal bakışının önünde kaldırıldı. Daha önce kendisine bağlı olan gücün ve o zamandan beri onu terk etmeyen tuhaf hafifliğin bir tür özgürleştiğini hissetti.
Soğuk terler içinde uyanıp kanepede kıpırdandığında Natasha yanına geldi ve sorununun ne olduğunu sordu. Ona cevap vermedi ve onu anlamadan ona tuhaf bir bakışla baktı.
Prenses Marya'nın gelişinden iki gün önce başına gelen buydu. O günden itibaren, doktorun söylediği gibi, zayıflatıcı ateş kötü bir karaktere büründü, ancak Natasha doktorun söyledikleriyle ilgilenmedi: Kendisi için bu korkunç, daha şüphesiz ahlaki işaretleri gördü.
Bu günden itibaren Prens Andrei için uykudan uyanmanın yanı sıra hayattan uyanış da başladı. Ve yaşam süresiyle ilgili olarak, rüyanın süresiyle ilişkili olarak uykudan uyanmaktan daha yavaş görünmüyordu ona.
Bu nispeten yavaş uyanışta korkutucu veya ani hiçbir şey yoktu.
Son günleri ve saatleri her zamanki gibi ve basit bir şekilde geçti. Ve onun yanından ayrılmayan Prenses Marya ve Natasha da bunu hissettiler. Ağlamadılar, titremediler ve Son zamanlarda Bunu kendileri de hissederek artık onun peşinden değil (artık orada değildi, onları bırakmıştı), onun en yakın anısının, yani bedeninin peşinden yürüyorlardı. Her ikisinin de duyguları o kadar güçlüydü ki, ölümün dışsal, korkunç tarafı onları etkilemedi ve acılarını dindirmeye gerek duymadılar. Ne onun önünde ne de onsuz ağlamadılar ama kendi aralarında onun hakkında hiç konuşmadılar. Anladıklarını kelimelere dökemediklerini hissettiler.
Her ikisi de onun giderek daha derine, yavaşça ve sakince, kendilerinden uzakta bir yerde battığını gördüler ve ikisi de bunun böyle olması gerektiğini ve iyi olduğunu biliyorlardı.
İtiraf edildi ve cemaat verildi; herkes ona veda etmeye geldi. Oğulları yanına getirildiğinde, dudaklarını ona yaklaştırdı ve sırtını döndü, sert hissettiğinden veya üzüldüğünden değil (Prenses Marya ve Natasha bunu anladı), yalnızca kendisinden istenen tek şeyin bu olduğuna inandığı için; ama kendisini kutsamasını söylediklerinde, gerekeni yaptı ve sanki başka bir şey yapılması gerekip gerekmediğini sorar gibi etrafına baktı.
Ruhun terk ettiği bedenin son kasılmaları yaşandığında Prenses Marya ve Natasha buradaydı.
- Bitti?! - dedi Prenses Marya, vücudu birkaç dakika boyunca önlerinde hareketsiz ve soğuk kaldıktan sonra. Natasha geldi, ölü gözlere baktı ve onları kapatmak için acele etti. Onları kapattı ve öpmedi ama onunla ilgili en yakın anısını öptü.
"Nereye gitti? Nerede o şimdi?.."
Giyinmiş, yıkanmış ceset masanın üzerindeki tabutun içinde yattığında, herkes veda etmek için yanına geldi ve herkes ağladı.
Nikolushka, kalbini parçalayan acı verici şaşkınlıktan ağladı. Kontes ve Sonya, Natasha'ya ve onun artık olmadığına üzüldüklerinden ağladılar. Eski Kont, yakında aynı korkunç adımı atmak zorunda kalacağını hissettiği için ağladı.
Natasha ve Prenses Marya da şimdi ağlıyorlardı ama kişisel acılarından ağlamıyorlardı; Önlerinde gerçekleşen ölümün basit ve ciddi gizeminin bilinci karşısında ruhlarını saran saygılı duygudan ağladılar.
Olguların nedenlerinin bütünlüğüne insan zihni erişemez. Ancak sebep bulma ihtiyacı insan ruhuna gömülüdür. Ve insan zihni, her biri ayrı ayrı bir neden olarak temsil edilebilecek fenomen koşullarının sayısızlığını ve karmaşıklığını araştırmadan, ilk, en anlaşılır yakınsamayı yakalar ve şöyle der: neden budur. Tarihsel olaylarda (gözlem nesnesinin insanların eylemleri olduğu yerde), en ilkel yakınlaşma tanrıların iradesi, ardından en önemli tarihi yerde duran insanların - tarihi kahramanların iradesi gibi görünüyor. Ancak, tarihsel kahramanın iradesinin yalnızca olayların eylemlerine rehberlik etmediğine ikna olmak için, yalnızca her bir tarihi olayın özüne, yani olaya katılan tüm insan kitlesinin faaliyetlerine dalmak gerekir. kitleler, ancak kendisi sürekli olarak yönlendirilir. Görünüşe göre tarihi olayın önemini öyle ya da böyle anlamak aynı. Ancak Batılı halkların Napolyon istediği için Doğu'ya gittiğini söyleyen adam ile bunun olması gerektiği için olduğunu söyleyen adam arasında, dünyanın böyle olduğunu savunan insanlar arasında da aynı fark var. sağlam bir şekilde durduğunu ve gezegenlerin onun etrafında döndüğünü söyleyenler, dünyanın ne üzerinde durduğunu bilmediklerini ancak onun ve diğer gezegenlerin hareketini düzenleyen yasaların olduğunu bildiklerini söyleyenler. Tarihsel bir olayın, tüm nedenlerin tek nedeni dışında hiçbir nedeni yoktur ve olamaz. Ancak kısmen bilinmeyen, kısmen bizim tarafımızdan el yordamıyla gerçekleştirilen olayları yöneten yasalar var. Bu yasaların keşfi, ancak bir kişinin iradesindeki nedenleri araştırmaktan tamamen vazgeçtiğimizde mümkündür, tıpkı gezegensel hareket yasalarının keşfinin ancak insanların onaylanma fikrinden vazgeçtiğinde mümkün olması gibi. Dünya.
Düşmanın Moskova'yı işgal etmesi ve yakması olan Borodino Savaşı'ndan sonra tarihçiler, 1812 Savaşı'nın en önemli bölümünü Rus ordusunun Ryazan'dan Kaluga yoluna ve sözde Tarutino kampına hareketi olarak kabul ediyorlar. Krasnaya Pakhra'nın arkasındaki kanat yürüyüşü. Tarihçiler bu dahiyane başarının ihtişamını çeşitli kişilere atfediyor ve aslında kime ait olduğunu tartışıyorlar. Yabancı, hatta Fransız tarihçiler bile bu kanat yürüyüşünden bahsederken Rus komutanların dehasını fark ediyorlar. Ancak askeri yazarların ve onlardan sonraki herkesin neden bu kanat yürüyüşünün Rusya'yı kurtaran ve Napolyon'u yok eden bir kişinin çok düşünceli bir icadı olduğuna inandığını anlamak çok zor. Öncelikle bu hareketin derinliğinin ve dehasının nerede yattığını anlamak güç; çünkü ordunun en iyi konumunun (saldırıya uğramadığı zaman) daha fazla yiyeceğin olduğu yer olduğunu tahmin etmek çok fazla zihinsel çaba gerektirmez. Ve herkes, hatta on üç yaşındaki aptal bir çocuk bile, 1812'de ordunun Moskova'dan çekildikten sonra en avantajlı konumunun Kaluga yolu üzerinde olduğunu kolayca tahmin edebilirdi. Dolayısıyla öncelikle tarihçilerin bu manevrada derin bir şey görme noktasına hangi sonuçlara vardıklarını anlamak mümkün değil. İkincisi, tarihçilerin bu manevrayı Ruslar açısından kurtuluş, Fransızlar açısından ise zararlı olarak gördüklerini tam olarak anlamak daha da zordur; çünkü bu kanat yürüyüşü, önceki, eşlik eden ve sonraki diğer koşullar altında, Ruslar için felaket ve Fransız ordusu için yararlı olabilirdi. Bu hareketin gerçekleştiği andan itibaren Rus ordusunun konumu iyileşmeye başladıysa, bundan bunun nedeninin bu hareket olduğu sonucu çıkmaz.
Bu kanat yürüyüşü herhangi bir fayda sağlayamayacağı gibi, diğer koşullar örtüşmeseydi Rus ordusunu da yok edebilirdi. Moskova yanmasaydı ne olurdu? Eğer Murat Rusları gözden kaçırmasaydı? Napolyon hareketsiz olmasaydı? Ya Rus ordusu Bennigsen ve Barclay'in tavsiyesi üzerine Krasnaya Pakhra'da savaşsaydı? Fransızlar Pahra'nın peşine düşen Ruslara saldırsaydı ne olurdu? Napolyon daha sonra Tarutin'e yaklaşıp Smolensk'te saldırdığı enerjinin en az onda biri ile Ruslara saldırsaydı ne olurdu? Fransızlar St. Petersburg'a yürüseydi ne olurdu?.. Bütün bu varsayımlarla bir kanat yürüyüşünün kurtuluşu yıkıma dönüşebilirdi.
Üçüncüsü ve en anlaşılmaz olanı, bilinçli olarak tarih okuyan insanların, kanat yürüyüşünün tek bir kişiye atfedilemeyeceğini, hiç kimsenin bunu öngöremediğini, bu manevranın tıpkı Filyakh'taki geri çekilme gibi, Şimdiki zaman, hiçbir zaman bütünüyle kimseye sunulmamıştı; ancak adım adım, olay olay, an be an sayısız çok çeşitli koşullardan akıp geldi ve ancak o zaman tamamlanıp bütünüyle sunulduğunda tüm bütünlüğüyle sunuldu. geçmiş.
Fili'deki konseyde, Rus yetkililer arasında hakim olan düşünce, doğrudan geriye, yani Nijniy Novgorod yolu boyunca geri çekilmekti. Bunun kanıtı, konseydeki oyların çoğunluğunun bu anlamda kullanılmış olması ve en önemlisi, başkomutan konseyinin ardından erzak departmanından sorumlu Lansky ile yapılan meşhur konuşmadır. Lanskoy, başkomutanlığa, ordu için yiyeceğin esas olarak Oka boyunca, Tula ve Kaluga illerinde toplandığını ve Nizhny'ye geri çekilme durumunda yiyecek kaynaklarının büyük oranda ordudan ayrılacağını bildirdi. İlk kışın ulaşımın imkansız olduğu Oka Nehri. Bu, daha önce Nizhny'ye giden en doğal doğrudan yön gibi görünen şeyden sapma ihtiyacının ilk işaretiydi. Ordu daha güneyde, Ryazan yolu boyunca ve rezervlere daha yakın kaldı. Daha sonra, Rus ordusunu bile gözden kaçıran Fransızların hareketsizliği, Tula fabrikasının korunmasına ilişkin endişeler ve en önemlisi rezervlerine yaklaşmanın faydaları, orduyu daha da güneye, Tula yoluna sapmaya zorladı. . Çaresiz bir hareketle Pakhra'nın ötesinde Tula yoluna geçen Rus ordusunun askeri liderleri Podolsk yakınında kalmayı düşündüler ve Tarutino'nun konumu hakkında hiçbir düşünce yoktu; ancak sayısız koşullar ve daha önce Rusları gözden kaçırmış olan Fransız birliklerinin yeniden ortaya çıkması, savaş planları ve en önemlisi Kaluga'daki erzakların bolluğu, ordumuzu daha da güneye sapıp güneye doğru ilerlemeye zorladı. Tula'dan Kaluga yoluna, Tarutin'e kadar yiyecek tedarik yollarının ortasında. Moskova'nın ne zaman terk edildiği sorusuna cevap vermek imkansız olduğu gibi, Tarutin'e gitmeye tam olarak ne zaman ve kim tarafından karar verildiğini de cevaplamak imkansızdır. Sayısız farklı kuvvetin bir sonucu olarak birlikler Tarutin'e vardığında, insanlar bunu istediklerinden ve bunu uzun zamandır öngördüklerinden emin olmaya başladılar.
“Metal korozyonu” tabiri popüler bir rock grubunun adından çok daha fazlasını içeriyor. Korozyon, metali geri dönüşü olmayan bir şekilde yok ederek toza dönüştürür: Dünyada üretilen tüm demirin %10'u aynı yıl içinde tamamen yok olacaktır. Rus metalinin durumu şuna benziyor: Ülkemizdeki her altıncı yüksek fırında bir yılda eritilen metalin tamamı, yıl sonundan önce paslı toza dönüşüyor.
Metal korozyonu ile ilgili olarak "oldukça kuruşa mal olur" ifadesi fazlasıyla doğrudur - korozyonun neden olduğu yıllık hasar, herhangi bir gelişmiş ülkenin yıllık gelirinin en az% 4'üdür ve Rusya'da hasar miktarı on rakamlıdır. Peki metallerde korozyon süreçlerine ne sebep olur ve bunlarla nasıl başa çıkılır?
Metal korozyonu nedir
Elektrokimyasal (nem içeren bir hava veya sulu ortamda - elektrolit içinde çözünme) veya kimyasal (son derece agresif kimyasal maddelerle metal bileşiklerinin oluşumu) dış ortamla etkileşimin bir sonucu olarak metallerin tahrip edilmesi. Metallerdeki korozyon süreci yalnızca yüzeyin bazı bölgelerinde gelişebilir (yerel korozyon), tüm yüzeyi kaplayabilir (üniform korozyon) veya metali tanecik sınırları boyunca yok edebilir (kristaller arası korozyon).
Oksijen ve suyun etkisi altındaki metal, daha çok pas (Fe 2 O 3 ·H 2 O) olarak bilinen gevşek açık kahverengi bir toz haline gelir.
Kimyasal korozyon
Bu işlem iletken olmayan ortamda gerçekleşir elektrik akımı(kuru gazlar, organik sıvılar - petrol ürünleri, alkoller vb.) ve sıcaklık arttıkça korozyonun yoğunluğu artar - bunun sonucunda metallerin yüzeyinde bir oksit filmi oluşur.
Kesinlikle hem demir hem de demir dışı tüm metaller kimyasal korozyona karşı hassastır. Korozyonun etkisi altındaki aktif demir dışı metaller (örneğin alüminyum), derin oksidasyonu önleyen ve metali koruyan bir oksit filmi ile kaplanır. Ve bakır gibi düşük aktif bir metal, havadaki nemin etkisi altında yeşilimsi bir kaplama - patine kazanır. Ayrıca, oksit film her durumda metali korozyondan korumaz - yalnızca elde edilen filmin kristal kimyasal yapısı metalin yapısıyla tutarlıysa. aksi takdirde- filmin hiçbir şeye faydası olmayacak.
Alaşımlar başka bir tür korozyona maruz kalır: alaşımların bazı elemanları oksitlenmez, ancak azalır (örneğin, kombinasyon halinde) Yüksek sıcaklık ve çeliklerde basınç, karbürler hidrojen ile azalır) ve alaşımlar gerekli özellikleri tamamen kaybeder.
Elektrokimyasal korozyon
Elektrokimyasal korozyon işlemi mutlaka metalin bir elektrolite batırılmasını gerektirmez - yüzeyinde ince bir elektrolitik film yeterlidir (genellikle elektrolitik çözeltiler metali çevreleyen ortama (beton, toprak vb.) nüfuz eder). Elektrokimyasal korozyonun en yaygın nedeni, yollardaki buz ve karı gidermek için evsel ve endüstriyel tuzların (sodyum ve potasyum klorürler) yaygın olarak kullanılmasıdır. kış dönemi— arabalar ve yer altı iletişimleri özellikle etkileniyor (istatistiklere göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde kışın tuz kullanımından kaynaklanan yıllık kayıplar 2,5 milyar doları buluyor).
Aşağıdakiler gerçekleşir: metaller (alaşımlar) atomlarının bir kısmını kaybederler (iyonlar şeklinde elektrolitik çözeltiye geçerler), kaybolan atomların yerini alan elektronlar metali negatif bir yük ile yüklerken, elektrolit pozitif bir yüke sahiptir. Galvanik bir çift oluşur: metal yok edilir, yavaş yavaş tüm parçacıkları çözeltinin bir parçası haline gelir. Elektrokimyasal korozyon, akımın bir kısmı bir elektrik devresinden sulu çözeltilere veya toprağa ve oradan da metal bir yapıya sızdığında meydana gelen kaçak akımlardan kaynaklanabilir. Kaçak akımların metal yapılardan çıkıp tekrar suya veya toprağa karıştığı yerlerde metal tahribatı meydana gelir. Kaçak akımlar özellikle karadaki elektrikli taşımacılığın hareket ettiği yerlerde (örneğin tramvaylar ve elektrikli demiryolu lokomotifleri) sıklıkla meydana gelir. Sadece bir yılda 1A kuvvetindeki kaçak akımlar 9,1 kg demir, 10,7 kg çinko ve 33,4 kg kurşunu çözebilmektedir.
Metal korozyonunun diğer nedenleri
Korozyon süreçlerinin gelişimi, radyasyon ve mikroorganizmaların ve bakterilerin atık ürünleriyle kolaylaştırılır. Deniz mikroorganizmalarının neden olduğu korozyon, denizde seyreden gemilerin tabanlarına zarar verir ve bakterilerin neden olduğu korozyon süreçlerinin kendi adı bile vardır: biyokorozyon.
Mekanik stresin ve dış ortamın etkilerinin birleşimi metallerin korozyonunu büyük ölçüde hızlandırır - termal stabiliteleri azalır, yüzey oksit filmleri zarar görür ve homojensizliklerin ve çatlakların ortaya çıktığı yerlerde elektrokimyasal korozyon aktive olur.
Metalleri korozyondan korumak için önlemler
Teknolojik ilerlemenin kaçınılmaz bir sonucu çevremizin kirlenmesidir; bu, dış ortamın onlara giderek daha fazla saldırganlık göstermesi nedeniyle metallerin korozyonunu hızlandıran bir süreçtir. Metallerin aşındırıcı tahribatını tamamen ortadan kaldırmanın hiçbir yolu yoktur; yapılabilecek tek şey bu süreci mümkün olduğunca yavaşlatmaktır.
Metallerin tahribatını en aza indirmek için şunları yapabilirsiniz: metal ürünü çevreleyen ortamın saldırganlığını azaltmak; metalin korozyona karşı direncini arttırmak; saldırganlık sergileyen dış ortamdan metal ile maddeler arasındaki etkileşimi ortadan kaldırır.
İnsanlık binlerce yıl boyunca pek çok korunma yöntemi denedi. metal ürünleri kimyasal korozyondan bazıları bugüne kadar kullanılmaktadır: katı veya sıvı yağ ile kaplama, daha az korozyona uğrayan diğer metaller (2 bin yıldan daha eski olan en eski yöntem kalaylamadır (kalay kaplama)).
Metalik olmayan kaplamalarla korozyon önleyici koruma
Metalik olmayan kaplamalar - boyalar (alkid, yağ ve emayeler), vernikler (sentetik, bitüm ve katran) ve polimerler, metallerin yüzeyinde, dış ortam ve nem ile (sağlam iken) teması hariç tutan koruyucu bir film oluşturur.
Boya ve vernik kullanmanın avantajı bu koruyucu kaplamaların doğrudan tesisat üzerine uygulanabilmesi ve inşaat sahası. Boya ve vernik uygulama yöntemleri basit ve mekanizasyona uygundur, hasarlı kaplamalar "yerinde" onarılabilir - çalışma sırasında bu malzemelerin maliyeti nispeten düşüktür ve birim alan başına tüketimi azdır. Ancak bunların etkinliği çeşitli koşulların yerine getirilmesine bağlıdır: uyumluluk iklim koşulları metal yapının kullanılacağı; yalnızca yüksek kaliteli boya ve vernik kullanma ihtiyacı; metal yüzeylere uygulama teknolojisine sıkı sıkıya bağlılık. Boyaları ve vernikleri birkaç kat halinde uygulamak en iyisidir - bunların miktarı, metal yüzeydeki hava koşullarına karşı daha iyi koruma sağlayacaktır.
Polimerler korozyona karşı koruyucu kaplama görevi görebilir. epoksi reçineler ve polistiren, polivinil klorür ve polietilen. İÇİNDE inşaat işi betonarme gömülü parçalar, çimento ve perklorovinil, çimento ve polistiren karışımından yapılan kaplamalarla kaplanmıştır.
Diğer metallerin kaplanmasıyla demirin korozyondan korunması
İki tür metal önleyici kaplama vardır: koruyucu (çinko, alüminyum ve kadmiyum kaplamalar) ve korozyona dayanıklı (gümüş, bakır, nikel, krom ve kurşun kaplamalar). İnhibitörler kimyasal olarak uygulanır: Birinci metal grubu demire göre daha büyük elektronegatifliğe sahiptir, ikincisi ise daha büyük elektropozitifliğe sahiptir. Günlük yaşamımızda en yaygın olanı, sacın bu metallerden birinin eriyiğinden çekilmesiyle elde edilen kalaylı demir (teneke, teneke kutular yapılır) ve çinko (galvanizli demir - çatı kaplama) metal kaplamalarıdır.
Dökme demir ve çelik bağlantı parçaları ve su boruları genellikle galvanizlidir - bu işlem korozyona karşı dirençlerini önemli ölçüde artırır, ancak yalnızca soğuk suda (sıcak su sağlandığında galvanizli borular galvanizli olmayanlara göre daha hızlı aşınır). Galvanizlemenin etkinliğine rağmen ideal koruma sağlamaz - çinko kaplama sıklıkla çatlaklar içerir ve bunların ortadan kaldırılması metal yüzeylerin ön nikel kaplamasını (nikel kaplama) gerektirir. Çinko kaplamalar, boya ve vernik malzemelerinin kendilerine uygulanmasına izin vermez - stabil bir kaplama yoktur.
Korozyona karşı koruma için en iyi çözüm alüminyum kaplamadır. Bu metalin özgül ağırlığı daha düşüktür, bu da daha az tükettiği, alüminize yüzeylerin boyanabileceği ve boya tabakasının stabil olacağı anlamına gelir. Ayrıca alüminyum kaplama agresif ortamlara galvaniz kaplamaya göre daha dayanıklıdır. Bu kaplamanın bir metal levhaya uygulanmasının zorluğu nedeniyle alüminizasyon çok yaygın değildir - erimiş haldeki alüminyum diğer metallere karşı oldukça agresiftir (bu nedenle erimiş alüminyum çelik bir banyoda tutulamaz). Belki de bu sorun çok yakın gelecekte tamamen çözülecektir - Rus bilim adamları tarafından aluminizasyon gerçekleştirmenin orijinal bir yöntemi bulunmuştur. Geliştirmenin özü, çelik levhayı erimiş alüminyuma batırmak değil, sıvı alüminyumu çelik levhaya yükseltmektir.
Çelik alaşımlarına alaşım katkıları katılarak korozyon direncinin arttırılması
Çelik alaşımına krom, titanyum, manganez, nikel ve bakırın eklenmesi, yüksek korozyon önleyici özelliklere sahip alaşımlı çelik elde edilmesini mümkün kılar. Çelik alaşımına, yapıların yüzeyinde yüksek yoğunluklu bir oksit filmi oluşması nedeniyle büyük oranda krom nedeniyle özel bir direnç kazandırılır. Bakırın düşük alaşımlı ve karbonlu çeliklerin (% 0,2'den% 0,5'e kadar) bileşimine dahil edilmesi, korozyon dirençlerinin 1,5-2 kat arttırılmasını mümkün kılar. Alaşım katkı maddeleri, Tamman kuralına uygun olarak çelik bileşimine eklenir: her sekiz demir atomuna karşılık bir alaşım metali atomu olduğunda yüksek korozyon direnci elde edilir.
Elektrokimyasal korozyona karşı önlemler
Bunu azaltmak için, metalik olmayan inhibitörlerin eklenmesi ve elektrokimyasal reaksiyonu başlatabilecek bileşenlerin sayısının azaltılması yoluyla ortamın aşındırıcı aktivitesinin azaltılması gerekir. Bu sayede toprağın asitliği azalacak ve sulu çözeltiler metallerle temas halinde. Demirin (alaşımlarının) yanı sıra pirinç, bakır, kurşun ve çinkonun korozyonunu azaltmak için sulu çözeltilerden karbondioksit ve oksijenin uzaklaştırılması gerekir. Elektrik enerjisi endüstrisi, lokal korozyonu etkileyebilecek klorürleri sudan uzaklaştırır. Toprağı kireçleyerek asitliğini azaltabilirsiniz.
Kaçak akım koruması
Yeraltı iletişiminin ve gömülü metal yapıların elektriksel korozyonunu çeşitli kurallara uyarak azaltmak mümkündür:
- yapının kaçak akım kaynağı olarak hizmet veren bölümü metal bir iletken ile tramvay rayına bağlanmalıdır;
- ısıtma ağı yolları, elektrikli araçların seyahat ettiği demiryolu yollarından maksimum mesafede yer almalı ve kavşak sayısını en aza indirmelidir;
- toprak ve boru hatları arasındaki geçiş direncini arttırmak için elektriksel olarak yalıtkan boru desteklerinin kullanılması;
- nesnelere girişlerde (potansiyel kaçak akım kaynakları), yalıtım flanşlarının takılması gerekir;
- boru hatlarının korunan bölümünde uzunlamasına elektrik iletkenliğini artırmak için flanş bağlantı parçalarına ve rakor genleşme derzlerine iletken uzunlamasına köprüler takın;
- Paralel olarak yerleştirilmiş boru hatlarının potansiyellerini eşitlemek için bitişik alanlara enine elektrik köprülerinin takılması gerekmektedir.
Yalıtımla donatılmış metal nesnelerin ve küçük çelik yapıların korunması, anot görevi gören bir koruyucu kullanılarak gerçekleştirilir. Koruyucunun malzemesi aktif metallerden biridir (çinko, magnezyum, alüminyum ve bunların alaşımları) en elektrokimyasal korozyon, parçalama ve bakım ana yapı. Örneğin bir magnezyum anot, 8 km'lik boru hattını korur.
Rustam Abdyuzhanov, özellikle rmnt.ru için
XV Şehir bilimsel-pratik konferans okul çocukları
"Gençlik. Bilim. Yaratılış",
İlkokul Bölümü
Araştırma
« Pas nedir ve ekolojideki rolü"
Gerçekleştirilen:
4. sınıf öğrencisi
MBOU ortaokul No. 3
Danışman:
ek öğretmen
Eğitim Merkezi
ders dışı çalışma
ZATO şehri Mezhgorye
GİRİİŞ 3
İNSAN HAYATINDA METALLERİN ROLÜ.. 6
METALLER VE PAS..7
PRATİK BÖLÜM. 9
DEMİR VE EKOLOJİ.. 14
ÇÖZÜM. 15
KULLANILAN REFERANSLAR LİSTESİ... 19
BAŞVURU. 20
GİRİİŞ
5) musluk suyu.
Demir çivileri uzun süre (4 ay) çeşitli ortamlara yerleştirip gözlemledikten sonra şu sonuçları elde ettim:
1. Alkali ortamda tırnak değişmeden kaldı.
2. Asidik ortamda tırnak asetik asit tarafından aşındırılır.
3. Damıtılmış suda çivi ince bir gevşek pas tabakasıyla kaplandı.
4. Musluk suyunda çivi kalın, yoğun bir pas tabakasıyla kaplandı.
5. Boyalı çivi musluk suyunda değişmeden kalmıştır.
Çözüm:
· Musluk suyu en uygun ortamdır pas oluşması için birçok yabancı madde içerdiğinden;
· en uygun ortam demiri pastan korumak– alkalin, çünkü suya soda eklenmesi metalin korozyonunu zayıflatır;
· Emaye kaplı boyalı tırnak, emaye tabakası koruyucu bir kaplama olduğundan paslanmaz.
Metalleri korozyondan koruma sorunu uzun zaman önce, neredeyse insanlar onları kullanmaya başlar başlamaz ortaya çıktı. İnsanlar gres, yağlar veya diğer metallerle kaplamalar kullanarak metalleri hava koşullarından korumaya çalıştılar. Antik Yunan tarihçisi Herodot'un (M.Ö. 5. yüzyıl) eserlerinde demirin korozyondan korunması için kalay kullanımından bahsedilmektedir.
Başka hangi metaller demiri ayrışmadan koruyabilir?
Bunu yapmak için farklı metallerin korozyona nasıl direndiğini bulmaya ve aşağıdaki deneyi yapmaya karar verdim.
DENEYİM 2."Farklı metaller korozyona nasıl direnir?"
Deneyimin amacı: Hangi metalin hangi koşullar altında en çabuk paslandığını öğrenin.
Materyaller ve ekipman: Deneyi gerçekleştirmek için 5 çivi, 5 test tüpü ve farklı solüsyonlara sahip 5 bardak gerekiyordu:
1) tuz + soda + demir çivi;
2) tuz + demir çivi;
3) tuz + bakır tel ile sarılmış demir çivi;
4) alüminyum tel ile sarılmış tuz + demir çivi;
5) basit musluk suyu + demir çivi.
Her çözelti, bir test tüpüyle kaplı bir çivi içerir. Test tüpünün içinde hava bulunan bir boşluk vardır.
Bir süre sonra gözlemlerim şunu ortaya çıkardı: sonuçlar:
1. 2 numaralı cam ile 3 numaralı camı karşılaştıralım. Her iki durumda da demir aynı çözeltideydi, sadece 3 numaralı cam bakırla temas ediyordu. Her iki durumda da korozyon meydana geldi ve kahverengi pas kalıntısı ortaya çıktı. Sadece 3 numaralı camda çok fazla pas vardı, 2 numaralı camda ise çok az pas vardı. Bu nedenle 3 numarada oksijen tüketimi fazla, test tüpündeki su çok artmış, 2 numarada oksijen tüketimi az olduğundan su biraz yükselmiştir.
2. 1 numaralı bardağı tuz ve soda çözeltisiyle, 2 numaralı camı tuz çözeltisiyle karşılaştırın. Her iki durumda da korozyon meydana geldi ancak tuz çözeltisine soda eklenmesi korozyonu zayıflattı. Alkali ortamın oluşması nedeniyle az miktarda pas oluşmuş, test tüpünde daha az oksijen kullanılmış ve su yükselmemiştir.
3. 2 numaralı ve 4 numaralı camları karşılaştıralım. Her iki çivi de aynı solüsyondaydı, ancak şimdi çivi alüminyum tel ile temas halindeydi. Her iki durumda da korozyon meydana geldi, yalnızca birikintilerin farklı renklerde olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, 4 numaralı deneyde korozyona uğrayan demir değil alüminyumdu.
Çözüm: 2, 3, 5 numaralı camlarda büyük miktarda pas oluştu, 1 numaralı camda az miktarda pas oluştu ve 4 numaralı camda pas oluşmadı.
Bir kimya öğretmeni bu sonucu anlamama yardımcı oldu. Metallerin elektrokimyasal aktivite serisini gösterdi ve bir metalin bu seride ne kadar solda yer aldığını, o kadar aktif olduğunu açıkladı.
Alüminyum Al demirden daha solda Fe dolayısıyla etkinliği daha fazladır. 4 numaralı camda pas yok, korozyon oluştu - alüminyum oksit oluştu.
Bakır Cu demirin sağında bulunur Fe ve daha az aktif olan 3 numaralı camda demir korozyonu meydana geldi ve bakır oksit oluştu.
Çözüm:
1. Metal korozyonu (yıkım) olumlu bir etkisi yoktur ve bu nedenle tüm bilim dünyası yoğun bir şekilde metal yapıları her türlü korozyondan korumanın yollarını aramaktadır.
2. Metal korozyonu hızla artıyorÜtü, demirden sağ tarafta bulunan daha az aktif bir metalle temas halindeyse.
3. Korozyon yavaşlıyorÜtü, demirden daha solda bulunan daha aktif bir metalle temas halindeyse.
4. Metal korozyon oranı metali çevreleyen ortamın bileşimine bağlıdır. Bazı ortamlar korozyonu artırırken bazıları zayıflatır.
 |
4. Ne Daha bezde safsızlıklar ne kadar kolay pasla kaplanır ve yavaş yavaş çöker.
5. Pası önlemek daha kolay ortaya çıktığında onu durdurmaktansa.
DEMİR VE EKOLOJİ
İnsanoğlu yaşam sürecinde çeşitli ekolojik sistemleri etkilemektedir. Olumsuz etkilere bir örnek, izinsiz hurda metal dökümleridir. Metal ürünler, çalışmaları sırasında çeşitli kimyasal bileşiklerle kaplanır: boyalar, solventler, makine yağları, deterjanlar, korozyon önleyici kaplamalar ve atıklara atılır. çevre(Eki görmek).
Hayvanların ve bitkilerin doğal yaşam alanlarına zarar veriyor, doğal manzaraları değiştiriyor ve yerleşim yerlerindeki ekolojik ve sıhhi durumu zorlaştırıyorlar.
Depolama sahasının oluşması sonucu doğada meydana gelen değişiklikler aşağıdaki sonuçları doğurur:
1) metalin yüzeyinden gelen tehlikeli maddeler toprağa ve yeraltı suyuna sızar ve toprağın ve içme suyunun kirlenmesi tehdidi oluşturur;
2) depolama sahası etrafındaki mikro iklim değişiklikleri, bitki örtüsünü olumsuz yönde etkiler ve hayvan dünyası(metal parçaları hayvanlara zarar verir).
Demirin ayrışması için gereken süre: karada, tatlı suda - yaklaşık 3 - 5 yıl, tuzlu suda - 1 - 2 yıl.
En etkili yol Sorunun çözümü metalin geri dönüştürülmesidir (eritilmesi). Bunu yapmak için hurda metal, atık kağıt ve cam eşya toplamaya devam etmemiz gerekiyor. Hem okul çocukları hem de yetişkinler bu sorunun çözümüne aktif olarak katılabilir. Her insan çocukluğundan itibaren çevresindeki doğaya, toprağa, toprağa saygı duymalıdır.
Çözüm:
1. Ülkemizde toprak örtüsünün mevcut durumu yetersizdir ve bozulmaya devam etmektedir.
2. İnsan, doğal ekosistemdeki yerleşik bağlantıları yok eder. Bu durum çevre felaketine yol açabilir.
3. Geri dönüşüm için hurda metal toplamaya devam etmek çevredeki ekosistemi koruyacaktır.
ÇÖZÜM
Çıkarılan sonuçlara göre pratikte korozyonun önlenmesi ve korozyonla mücadele için aşağıdaki yöntemleri sıralayabiliriz.
Uygulamada korozyonu önleme ve korozyonla mücadele yöntemleri:
l daha aktif metallerle etkileşim (örneğin, uzun süreli demirleme sırasında boru hatlarına ve gemi gövdelerine magnezyum veya çinko külçeler bağlanır);
l vernikler, boyalar, yağlayıcılar, diğer metallerin koruyucu katmanları ile kaplama (ideal korozyon korumasının uygun yüzey hazırlığıyla% 80, kullanılan boya ve verniklerin kalitesi ve yöntemiyle yalnızca% 20 sağlandığı tespit edilmiştir) başvuru);
korozyonu yavaşlatan özel maddeler (inhibitörler) eklemek.
Örneğin:
1. Ünlü Eyfel Kulesi koruyucu boyayla kaplanmıştır. Boyanın toplam ağırlığı birkaç tonu aşıyor.
2. Dünya gezegeninin çekirdeğinin %35'i demir ve nikelden oluşur.
3. Hindistan'ın Delhi şehrinin yakınlarında, yaşı neredeyse 2800 olmasına rağmen paslanmayan bir demir sütun bulunmaktadır. Bu, yaklaşık yedi metre yüksekliğinde ve 6,5 ton ağırlığındaki ünlü Kutub Sütunu. Sütunun üzerindeki yazıttan M.Ö. 9. yüzyılda dikildiği anlaşılmaktadır. Sütun çok saf metalden yapılmıştı: sütundaki demirin %99,72 olduğu ortaya çıktı. Bu onun dayanıklılığını açıklıyor.
Literatürü inceleyerek ve inceleyerek demirin "asil" bir metal olarak kabul edilmediğini öğrendim. Ancak paslanma yeteneği sayesinde demir en "asil" metaldir, en gerçek metaldir. Eğer demir, gümüş ve altın gibi paslanmasaydı, yani oksitlenmeseydi, o zaman biz var olmazdık ve Dünya'da tek bir bitki bile yeşermezdi. Dünyamızın sahip olduğu tüm renkler, yakutun parladığı tüm renkler, içindeki oksitlenmiş demirin varlığına bağlıdır.
Suda çözünen pas, bitkilerin besin maddesinin bir kısmını oluşturur ve onlara yeşil rengini verir. Demir iyonu eksikliği nedeniyle bitkiler soluklaşır. Aynı “pas” (demir iyonları) kanımızı besler ve ona kırmızı rengini verir.
Pasla ilgili bilgileri araştırırken bitkilerde pas mantarlarının neden olduğu bir hastalığın olduğunu öğrendim. Birçok tarım, ormancılık ve süs bitkisini etkilemektedir. Bitkilerde mantar sporları oluşur ve paslı toz açığa çıkar. Verimlilik keskin bir şekilde düşer.
Pas mantarları da vardır. 5.000'den fazla tür vardır. Bazıları bitki pasının etken maddeleridir. Örneğin ekmek pası sporları. Mantar kışı siyah çürük olarak geçirir. Kış sporları ilkbaharda kızamıkta filizlenir ve buradan hastalık tahıllara aktarılır.
Ekmek pası sporları (mikroskop altında görünüm)
Pas mantarından etkilenen yaprak
Ve bu ladin iğnelerinin altın pası. Yabani biberiye yaprakları üzerinde gelişir, daha sonra ladin ağacına geçer. Etkilenen, ölen, parlak turuncu renkli iğneler, sağlıklı tacın koyu yeşil arka planında açıkça öne çıkıyor.
https://pandia.ru/text/77/498/images/image022_2.jpg" alt="John Ruskin.jpg" width="233" height="231">!}
Yukarıdakilerden yola çıkarak pasın insan faaliyetlerinden kaynaklanan tüm kayıp ve hasarlara rağmen onsuz var olamayacağımızı söyleyebilirim. Bu, hipotezimin doğrulandığı anlamına gelir: Eğer demir paslanırsa, yani ayrışırsa, bu, doğadaki tüm canlılar için gerekli bir olgudur. Ancak bu, bir insanın sonsuza dek dünyanın derinliklerinden tüm zenginliklerini çıkarması ve bunları israfla kullanması gerektiği anlamına gelmez. Doğaya ve onun zenginliklerine bakmayı öğrenmeliyiz; o hataları affetmez.
KAYNAKÇA
1. Nancy K. O'Leary, Susan Shelley. İngilizceden çeviri: A. Galygin, V. Gertsik, N. Kharlamova – M.: AST, Astel Yayınevi, 2009.
2. Büyük ansiklopedi “Neden” - M .: “ROSMAN”, 2006.
3. Dünyayı keşfediyorum. AST", 1999
4. Eğitim dergisi"Çocuk Ansiklopedisi" No. 12-97: "A'dan Z'ye Metaller." Moskova, 1996
5. Coğrafya ders kitabının sayfalarının arkası. Aydınlanma, 1988
6. İnternet - Wikipedia sitesi
7. İnternet sitesi “Pochemuchki. ru"
BAŞVURU
Başvuru
PAS OLUŞUM SIRASI
https://pandia.ru/text/77/498/images/image024_3.jpg" alt="http:///rwx/crust02.jpe" width="257" height="270">!}
Aşama 1 Aşama 2
Başvuru
İNSAN FAALİYETİNİN SONUCU
İnsan atıklarıyla doğanın kirlenmesi
https://pandia.ru/text/77/498/images/image028_1.png" alt="G:\Certificate\dump1.jpg" align="left" width="592 height=380" height="380" style="margin-top: 1px;margin-bottom:2px">!} Yerli otomobil "Pobeda"
Efsanevi denizaltı "Kursk"
15 yaşındaki Zhiguli araba sahipleri için pasın bir sorun olduğunu düşünüyor musunuz? Ne yazık ki, garanti kapsamındaki arabaların gövdesi galvanizli olsa bile kırmızı lekelerle kaplanıyor. Metale nasıl uygun bakım yapılacağını ve onu korozyondan tamamen korumanın mümkün olup olmadığını anlayalım.
Beden nedir? İnce yapı metal levha ve farklı alaşımlardan ve birçok kaynaklı bağlantılar. Ve vücudun yerleşik ağ için bir "eksi" olarak kullanıldığını, yani sürekli akım ilettiğini unutmamalıyız. Evet, paslanması gerekiyor! Arabanın gövdesine ne olduğunu ve bununla nasıl başa çıkacağımızı anlamaya çalışalım.
Pas nedir?
Demir veya çeliğin korozyonu, su varlığında metalin oksijenle oksidasyonu işlemidir. Çıktı, hepimizin pas dediğimiz gevşek bir toz olan hidratlı demir oksittir.
Bir araba gövdesinin tahrip edilmesi, elektrokimyasal korozyonun klasik bir örneği olarak kabul edilir. Ancak su ve hava sorunun yalnızca bir kısmı. Sıradan kimyasal işlemlere ek olarak, elektrokimyasal olarak homojen olmayan yüzey çiftleri arasında ortaya çıkan galvanik çiftler de bunda önemli bir rol oynar.
Beşeri bilimler okuyucularının yüzlerinde şimdiden sıkılmış bir ifadenin belirdiğini görebiliyorum. "Galvanik çift" teriminden paniğe kapılmayın; kimya dersinde karmaşık formüller sunmayacağız. Belirli bir durumda bu çift, sadece iki metalin bir bağlantısıdır.
Metaller neredeyse insanlara benzerler. Bir başkasının onlara yapışmasından hoşlanmazlar. Kendinizi bir otobüste hayal edin. Dün arkadaşlarıyla bir tür Yüksek Bina Tesisatçıları Günü'nü kutlayan buruşuk bir adam sana baskı yapıyordu. Kimyada buna kabul edilemez galvanik çift denir. Alüminyum ve bakır, nikel ve gümüş, magnezyum ve çelik... Bunlar, yakın bir elektrik bağlantısında birbirlerini çok hızlı bir şekilde "yutacak" "yeminli düşmanlardır".
Aslında hiçbir metal bir yabancıyla yakın temasa uzun süre dayanamaz. Kendiniz düşünün: Kıvrımlı bir sarışın (veya zevkinize bağlı olarak ince kahverengi saçlı bir kadın) size baskı yapılsa bile, ilk başta hoş olacaktır... Ama hayatınız boyunca böyle durmayacaksınız. Özellikle yağmurda. Yağmurun bununla ne alakası var? Artık her şey netleşecek.
Bir arabada galvanik çiftlerin oluştuğu birçok yer vardır. Kabul edilemez değil, “sıradan”. Kaynak noktaları, farklı metallerden yapılmış gövde panelleri, farklı bağlantı elemanları ve düzenekler, hatta aynı plaka üzerinde farklı noktalara sahip farklı noktalar işleme yüzeyler. Hepsi arasında her zaman bir potansiyel fark vardır, bu da bir elektrolitin varlığında korozyon olacağı anlamına gelir.
Bekle, elektrolit nedir? Meraklı bir sürücü bunun akülere dökülen bir tür yakıcı sıvı olduğunu hatırlayacaktır. Ve sadece kısmen haklı olacak. Bir elektrolit genellikle akımı ileten herhangi bir maddedir. Aküye zayıf bir asit çözeltisi dökülür ancak korozyonu hızlandırmak için araca asit dökülmesine gerek yoktur. Sıradan su, elektrolitin işlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirir. Saf (damıtılmış) haliyle bir elektrolit değildir, ancak doğada saf su bulunmaz...
Böylece, suyun etkisi altında oluşan her galvanik çiftte, metalin tahribatı anot tarafında - pozitif yüklü tarafta başlar. Bu süreci nasıl aşabiliriz? Metallerin birbirlerinden paslanmasını engelleyemeyiz ancak elektroliti bu sistemin dışında tutabiliriz. Bu olmadan, "izin verilen" galvanik çiftler uzun süre var olabilir. Arabanın dayandığından daha uzun.
Üreticiler pasla nasıl mücadele ediyor?
En basit koruma yöntemi, metal yüzeyi elektrolitin nüfuz etmeyeceği bir filmle kaplamaktır. Ve metal aynı zamanda iyiyse, korozyona katkıda bulunan düşük yabancı madde içeriğine (örneğin kükürt) sahipse, sonuç oldukça iyi olacaktır.
Ancak kelimeleri kelimenin tam anlamıyla almayın. Filmin mutlaka polietilen olması gerekmez. En yaygın koruyucu film türü boya ve astardır. Ayrıca yüzeye fosfatlama çözeltisi uygulanarak metal fosfatlardan da oluşturulabilir. Bileşimindeki fosfor içeren asitler metalin üst katmanını oksitleyerek çok güçlü ve ince bir film oluşturacaktır.
Fosfat filmini astar ve boya katmanlarıyla kaplayarak arabanın gövdesini uzun süre koruyabilirsiniz. uzun yıllar Bu "tarife" göre gövdeler onlarca yıldır hazırlanıyordu ve gördüğünüz gibi oldukça başarılı bir şekilde - ellili ve altmışlı yıllarda üretilen birçok araba bu güne kadar hayatta kalmayı başardı.
Ama hepsi değil, çünkü zamanla boya çatlamaya eğilimlidir. İlk önce dış katmanlar hasar görür, daha sonra çatlaklar metale ve fosfat filme ulaşır. Kazalar ve müteakip onarımlar durumunda, kaplamalar genellikle yüzeyin mutlak temizliği korunmadan uygulanır ve üzerinde her zaman biraz nem içeren küçük korozyon noktaları bırakılır. Ve boya filminin altında yeni bir yıkım kaynağı ortaya çıkmaya başlar.
Kaplamanın kalitesini artırabilir, katmanı biraz daha güvenilir olabilecek daha esnek boyalar kullanabilirsiniz. Plastik film ile kaplanabilir. Ama daha iyi teknoloji var. Çeliğin daha dayanıklı bir oksit filme sahip ince bir metal tabakasıyla kaplanması uzun süredir kullanılmaktadır. İnce bir kalay tabakasıyla kaplanmış çelik sac olan sözde teneke, hayatında en az bir kez teneke kutu görmüş olan herkese tanıdık gelir.
Kalaylı gövdelerle ilgili hikayeler olmasına rağmen, uzun süredir araba gövdelerini kaplamak için kalay kullanılmıyor. Bu, yüzeyin bir kısmı manuel olarak kalın bir kalay tabakasıyla kaplandığında ve bazen araba gövdesinin en karmaşık ve önemli parçalarının aslında iyi korunduğu ortaya çıktığında, sıcak lehimlerle damgalama sırasında kusurları düzeltme teknolojisinin bir yankısıdır. .
Gövde panelleri damgalanmadan önce fabrikada korozyonu önleyici modern kaplamalar uygulanıyor ve çinko veya alüminyum “kurtarıcı” olarak kullanılıyor. Bu metallerin her ikisi de, güçlü bir oksit filmine sahip olmanın yanı sıra, başka bir değerli kaliteye sahiptir: daha düşük elektronegatiflik. Dış boya filminin tahrip edilmesinden sonra oluşan, daha önce bahsedilen galvanik çiftte, anot rolünü çelik değil onlar oynayacak ve panelde biraz alüminyum veya çinko kaldığı sürece, bunlar Yok edilmek. Bu özellik, metalin kaplandığı astara bu tür metallerin küçük bir tozunun eklenmesiyle başka bir şekilde kullanılabilir, bu da gövde paneline uzun ömür için ek bir şans verecektir.
Bazı endüstrilerde görev metali korumak olduğunda diğer teknolojiler kullanılır. Ciddi metal yapılar, zamanla değiştirilebilen alüminyum ve çinkodan yapılmış özel koruyucu plakalarla ve hatta elektrokimyasal koruma sistemleriyle donatılabilir. Böyle bir sistem, bir voltaj kaynağı kullanarak anodu yapının yük taşımayan bazı kısımlarına aktarır. Arabalarda olmuyor böyle şeyler.
Çok agresif koşullarda bile çelik veya çinko yüzeyinde bir fosfat tabakası, bir çinko veya alüminyum tabakası, çinkolu korozyon önleyici astar ve birkaç kat boya ve vernikten oluşan çok katmanlı bir sandviç dış ortam sıradan şehir havası gibi nem, kir ve tuz içeren hava, gövde panellerini bir düzine veya iki yıl boyunca korumanıza olanak tanır.
Boya tabakasının kolayca zarar görebileceği yerlerde (örneğin alt kısımda), boya yüzeyini ek olarak koruyan kalın tabakalar sızdırmazlık malzemeleri ve mastikler kullanılır. Biz buna “korozyon önleyici” derdik. Ek olarak, parafin ve yağ bazlı bileşikler iç boşluklara pompalanır; görevleri yüzeylerdeki nemi uzaklaştırmak ve böylece korumayı daha da arttırmaktır.
Yöntemlerin hiçbiri tek başına %100 koruma sağlamaz, ancak hepsi birlikte üreticilerin gövdenin tamamen korozyona uğramasına karşı sekiz ila on yıllık bir garanti vermesine olanak tanır. Ancak şunu unutmamalıyız ki korozyon ölüm gibidir. Gelişi yavaşlatılabilir veya ertelenebilir ancak tamamen göz ardı edilemez. Genel olarak paslanmaya ne diyoruz? Doğru: “Bugün değil.” Veya modern bir klasiği başka kelimelerle ifade edersek, "bu yıl değil."
a href=”http://polldaddy.com/poll/8389175/”Vücudunuzdaki pasla uğraşmak zorunda kaldınız mı?/a
