Форум дахь олон хэлэлцүүлэг, тэр байтугай ноцтой сэтгүүлүүдийн нийтлэлээс би энэ нийтлэлийг бичихэд урам зориг өгсөн бөгөөд үүнд би дараахь байр суурийг олж мэдсэн.

“АНУ пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг (5-р үеийн сөнөөгч онгоц, байлдааны робот гэх мэт) идэвхтэй хөгжүүлж байна. Хамгаалагч! Тэд тэнэг биш, тэд мөнгө тоолохыг мэддэг, дэмий зүйл хийдэггүй???"

Тэнэгүүд тэнэг биш, гэхдээ тэд үргэлж луйвар, тэнэглэл, "зуурсан гурилыг нь ууж" байсан - АНУ-ын мега төслүүдийг сайтар ажиглах хэрэгтэй.

Тэд бүх дайснуудыг/өрсөлдөгчдөө удаан хугацаанд ичгүүрт оруулж, Америкийн төсөөлшгүй технологийн хүчинд чичрүүлэх гайхамшигт зэвсэг юм уу ийм гайхамшигт технологийг бүтээхийг байнга хичээж байна. Тэд гайхалтай илтгэл тавьж, гайхалтай өгөгдлийг гаргаж, хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэлд асар том давалгаа үүсгэдэг.

Конгрессоор төлөөлүүлсэн татвар төлөгчдийг амжилттай луйвардаж, асар их мөнгө булааж, сүйрлийн үр дүнд бүх зүйл үргэлж өчүүхэн байдлаар төгсдөг.

Жишээлбэл, энэ хөтөлбөрийн түүхийг энд оруулавСансарын хөлөг - Америкийн ердийн химер хөөхүүдийн нэг.

Энд асуудал гаргахаас эхлээд үйл ажиллагаа явуулах хүртэлх бүх үе шатанд НАСА-гийн удирдлага хэд хэдэн бүдүүлэг алдаа/хууран мэхлэлт хийсэн нь эцэстээ гайхалтай үр дүнгүй Шатл хөлөг онгоцыг бий болгож, хөтөлбөрийг эрт хааж, үндэсний тойрог замын станцын хөгжлийг булшлахад хүргэсэн. .

Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн:

60-аад оны сүүлээр, саран дээр буухаас өмнө АНУ Аполло хөтөлбөрийг багасгах (дараа нь хаах) шийдвэр гаргасан. Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хурдацтай буурч, олон зуун мянган ажилчин, ажилчдыг ажлаас халах шаардлагатай болжээ. Вьетнамын дайны асар их зардал, ЗСБНХУ-тай хийсэн сансрын/цэргийн уралдаан нь АНУ-ын төсвийг сүйрүүлж, түүхэн дэх хамгийн муу эдийн засгийн уналтын нэг болох гэж байна.

НАСА-гийн санхүүжилт жил бүр тасарч, Америкийн сансрын судалгааны ирээдүй эрсдэлд орж байв. Тус улсын төсвийн нийгмийн хамгийн чухал зүйлүүдийг санхүүжүүлээгүй энэ үед НАСА татвар төлөгчдийн мөнгийг дэмий үрж байна гэж шүүмжлэгчдийн дуу Конгресст улам бүр нэмэгдсээр байна. Нөгөөтэйгүүр, чөлөөт ертөнц бүхэлдээ ардчиллын гэрэлт цамхагуудын дохио зангаа бүрийг амьсгаа даран харж, тоталитар Оросын харгисчуудын сансар огторгуйн гайхамшигт ялагдал хүлээж байв.

Үүний зэрэгцээ ЗСБНХУ сансар огторгуйн өрсөлдөөнөөс татгалзахгүй нь тодорхой байсан бөгөөд саран дээр амжилттай газардсан ч амжилтад хүрэх шалтгаан болж чадахгүй нь тодорхой байв.

Цаашид юу хийхээ шийдэх зайлшгүй шаардлага байсан. Энэ зорилгоор Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын ивээл дор тусгай ажлын хэсэгАмерикийн сансрын технологийг хөгжүүлэх цаашдын төлөвлөгөө боловсруулж эхэлсэн эрдэмтэд..

Дараа нь ЗСБНХУ тойрог замын станцын (OS) технологийг хөгжүүлэх замаар явсан нь тодорхой байсан бол сарны уралдаанд оролцохыг Зөвлөлтийн албан тушаалтнууд идэвхтэй үгүйсгэж байв.

Ийнхүү 1968 онд "Союз-4", "Союз-5"-ыг тойрог замд байрлуулж, нэг хөлөг онгоцноос нөгөө хөлөг рүү задгай сансарт шилжилт хийсэн. Шилжилтийн үед сансрын нисэгчид гүйцэтгэх үйлдлүүдийг хийдэг байв суурилуулах ажилсансарт байсан бөгөөд уг төслийг бүхэлд нь "дэлхийн анхны туршилтын тойрог замын станц" гэж сурталчилсан. Бүх дэлхийн хэвлэлүүд биширсэн хариултуудаар дүүрэн байв. Зарим хүмүүс "Союз" хөлөг онгоцыг "Аполло 8" сарны нислэгээс ч өндөр үнэлдэг.

Ийм гайхалтай хариу үйлдэл ЗХУ-ын удирдлагад урам зориг өгч, 1969 онд гурван "Союз" онгоцны нислэгийг нэгэн зэрэг эхлүүлсэн. Хоёр нь усан онгоцонд суух ёстой байсан бол гурав дахь нь эргэн тойрон нисч, гайхалтай илтгэл тавилаа. Өөрөөр хэлбэл, уг тоглоомыг олон нийтэд үзүүлэх зорилготой байсан нь тодорхой. Гэвч төлөвлөгөө бүтсэнгүй, автоматжуулалт амжилтгүй болж, залгах боломжгүй болсон. Гэсэн хэдий ч тойрог замд харилцан маневр хийх талаар үнэ цэнэтэй туршлага хуримтлуулж, вакуумд гагнах/гагнуур хийх өвөрмөц туршилтыг хийж, тойрог замд байгаа хөлөг онгоцуудтай газрын үйлчилгээний харилцан үйлчлэлийг боловсруулсан. Тиймээс бүлгийн нислэг ерөнхийдөө амжилттай болсон гэж зарлаж, сансрын нисэгчид газардсаны дараа хийсэн цуглаан дээр Брежнев "Орбитын станцууд бол сансрын нисгэгчдийн гол зам" гэж албан ёсоор мэдэгдэв.

Америк юуг эсэргүүцэж чадах вэ? Үнэн хэрэгтээ өөрийн үйлдлийн системийг бий болгох төсөл эдгээр үйл явдлуудаас нэлээд өмнө АНУ-д эхэлсэн боловч бүх боломжит нөөц нь саран дээр хурдан буух зорилготой байсан тул бараг хөдөлсөнгүй. A11 эцэст нь саран дээр очсон даруйд НАСА-д үйлдлийн систем бүтээх асуудал гарч ирэв.

Дараа нь НАСА одоо байгаа бүтээн байгуулалтуудаас аль болох хурдан үйлдлийн систем бүтээхээр шийджээ Skylab (давхардсан тоогоор), сарны сүүлийн хоёр буултыг цуцалж, эдгээр станцуудыг тойрог замд оруулах Санчир 5 пуужингуудыг чөлөөлөв. Тэд Skylab-ийг ямар яаравчлан барьсан, ямар утгагүй зүйл болсон нь тусдаа түүх юм.

Наад зах нь энэ тэмцээний “цоорхойг” түр хаасан. Гэхдээ ямар ч байсан Skylab хөтөлбөр нь гарцаагүй гарц байсан, учир нь түүнийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай пуужингууд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй байсан тул үлдэгдэл дээр нисэх шаардлагатай байв.

Тэд юу санал болгосон бэ?

Дараа нь "Сансрын үйл ажиллагааг төлөвлөх бүлэг" ойрын жилүүдэд (Скайлэбийн нислэгийн дараа) олон арван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг онгоцтой, ачаа, хүмүүсийг станц руу болон буцах зориулалттай асар том тойрог замын станц байгуулахыг санал болгов. Төлөвлөсөн шаттл нь маш хямд, найдвартай байх тул хүний ​​сансрын нислэг нь иргэний агаарын тээврийн нислэгтэй адил энгийн бөгөөд аюулгүй байх болно гэдгийг гол онцлон тэмдэглэв.

(Тэр үед Оросууд керосин нэг удаагийн пуужингаа тавих болно)

НАСА-гийн анхны шаттл барих төсөл нь нэлээд оновчтой байсан:

-аас бүрдсэн сансрын тээврийн систем хийхийг санал болгов хоёр далавчтай бүрэн дахин ашиглах боломжтойүе шатууд: "Өргөгч" ("хурдасгагч") ба "Орбитатор".

Энэ нь иймэрхүү харагдаж байв: нэг том "онгоц" нь нөгөөг нь, жижиг нь нуруун дээрээ авч явдаг. Ачааллыг 11 тонноор хязгаарласан (энэ нь чухал!). Хөлөг онгоцны гол зорилго нь ирээдүйн тойрог замын станцад үйлчлэх явдал байв. Энэ бол тойрог замд хангалттай хэмжээний ачааны урсгалыг бий болгож чадах том үйлдлийн систем бөгөөд хамгийн чухал нь үүнээс.

Booster-ийн хэмжээ нь Боинг 747 (ойролцоогоор 80 метр урт) хэмжээтэй харьцуулах ёстой байсан бөгөөд Orbiter нь Боинг 707 (ойролцоогоор 40 метр) хэмжээтэй байв. Хоёр үе шат нь хамгийн сайн хүчилтөрөгч-устөрөгчийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой. Хөөрсний дараа Booster нь Orbiter-ийг хурдасгаж, хагасыг нь салгаж, суурь руугаа буцах болно.

Жилд 40-60 удаа нэлээд олон удаа нислэг үйлдэх тохиолдолд ийм шаттл хөөргөх зардал нь ойролцоогоор 10 сая доллар болно (тэр үеийн үнээр). (Харьцуулбал, сарны Санчир гариг ​​5-ыг хөөргөх зардал тэр үед 200 сая доллар байсан)

Мэдээжийн хэрэг, ийм хямд, ашиглахад хялбар тойрог замын тээврийг бий болгох санаа Конгресс/Захиргааныханд таалагдсан. Эдийн засаг дээд цэгтээ тулж, хар арьстнууд хотуудыг сүйтгэж байна, гэхдээ бид өөрсдийгөө дахин түлхэж, гайхалтай зүйл хийх болно, гэхдээ бид гацах болно!

Энэ бүхэн гайхалтай, гэхдээ зөвхөн супер шаттл бүтээхийн тулд НАСА хамгийн багадаа 9 тэрбум долларыг хүсч байсан бөгөөд засгийн газар ердөө 5, тэр ч байтугай зөвхөн нөхцөлтэйгээр хуваарилахыг зөвшөөрсөн. идэвхтэй оролцооЦэргийг санхүүжүүлэхэд.Тэгээд тэд Skylab-ийн 2 станцын хөтөлбөрт аль хэдийн хуваарилагдсан тэрбум тэрбум (одоохондоо нисээгүй байсан) хангалттай байсан гэж үндэслэлтэй харгалзан томоохон станцад мөнгө өгөхөөс татгалзав.

Гэвч НАСА өгөөш авч, эцэст нь энэ сонголтыг төрүүлэв.

Нэгдүгээрт, ийм урт хажуугийн маневр хийхэд хүчирхэг далавч шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь явагч онгоцны жинг нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад Orbiter шаттл хөлөг тойрог замд 30 тонн ачаа тээвэрлэх дотоод түлшний савгүй болсон. Түүнд гаднаасаа асар том сав бэхлэх хэрэгтэй болсон.Угаасаа энэ танкийг нэг удаагийнх болгох ёстой байсан (ийм нимгэн ханатай, хэврэг бүтцийг тойрог замаас бүрэн бүтэн буулгах нь маш хэцүү). Нэмж дурдахад энэхүү аварга томыг бүхэлд нь өргөх чадвартай хүчирхэг устөрөгчийн хөдөлгүүрийг бий болгох асуудал гарч ирэв. НАСА үүнтэй холбоотой боломжуудыг бодитойгоор үнэлж, үндсэн хөдөлгүүрүүдэд тавих хамгийн их хүчд тавигдах шаардлагыг бууруулж, тэдэнд туслахын тулд хоёр том хатуу түлш өргөгчийг (SFC) хажуу талд нь холбосон. Устөрөгчийн "Өргөгч" нь тохиргооноос бүрмөсөн алга болж, "Катюша" -аас том хаалганы пуужин болж хувирсан нь тогтоогджээ.

Ийнхүү Шаттл төсөл орчин үеийн хэлбэрээрээ эцэст нь байгуулагдав. Цэргийн "тусламж" -аар зардлаа бууруулж, бүтээн байгуулалтыг хурдасгах нэрийн дор Насовитчууд анхны төслийг танихын аргагүй эвдэрсэн. Гэвч 1972 онд амжилттай батлагдаж, хэрэгжүүлэхээр болсон.

Урагшаа харахад, тэд амласан ёсоороо 5 тэрбумаас хол зайд зарцуулсан гэж бодъё.1980 он гэхэд Шаттл онгоцыг хөгжүүлэхэд 10 тэрбум (1977 оны үнээр) буюу 1971 оны үнээр 7 тэрбум орчим зардал гарлаа. Станц байгуулах санаа тодорхойгүй хугацаагаар хойшилсон тул одоо байгаа гэдгийг анхаарна уу. шинэ төсөлШатл шинэ даалгавартай болсон.

Тухайлбал, Шаттл хөлөг онгоцны зорилгыг арилжааны болон цэргийн хиймэл дагуулуудыг хэт хямд хөөргөх, хөнгөнөөс эхлээд хэт хүнд хүртэл дараалан хөөргөх, мөн хиймэл дагуулыг тойрог замаас буцаах зорилгоор дахин төлөвлөжээ.

Энд үнэхээр муу асуудал байсан.Тэр үед тэд асар том пуужин байнга хөөргөхийг зөвтгөхийн тулд хангалттай хиймэл дагуул бүтээгээгүй. Гэхдээ манай эрэлхэг эрдэмтэд ямар ч алдаа гаргаагүй! Тэд хувийн гүйцэтгэгч болох Математик компанийг хөлсөлсөн бөгөөд энэ нь ойрын ирээдүйд хөөргөх асар их хэрэгцээг маш алсын хараатай таамаглаж байв. Олон зуун! Олон мянган нээлт! (Үүнд хэн эргэлзэх вэ)

Зарчмын хувьд, энэ үе шатанд, 1972 онд батлагдсан төслийн үе шатанд, бүх зүйл цагийн дугуй шиг болсон ч Шаттл хэзээ ч тойрог замд хөөргөх хямд хэрэгсэл болохгүй нь тодорхой байсан. Гайхамшиг тохиолдохгүй - та 10-15 сая доллар зарцуулж, тойрог замд гурав дахин хүнд ачаа татаж чадахгүй. эхилүү хөнгөн, илүү дэвшилтэт систем. Тэр битгий хэл зардлын бүх тооцоог нь өгсөн бүрэн дахин ашиглах боломжтой Shattle-ийн тодорхойлолтоор хүрэх боломжгүй төхөөрөмж.

Сансарт 100 тоннын даацтай шаттл хөлөг онгоцыг тойрог замд оруулах, хамгийн сайндаа л арав, хоёр тонн ачааг сансарт хүргэх санаа нь үнэхээр утгагүй юм.

Гэсэн хэдий ч хачирхалтай нь, анхны төслийн анхных байсан бүх тоо, амлалтууд нь кастлагдсан хувилбарт автоматаар зарлагджээ!

Харьцангуй нэг удаагийн пуужингийн бараг бүх давуу талыг алдах нь тодорхой байсан. Тухайлбал, далайгаас аврах, хатуу түлш өсгөгчийг сэргээн засварлах, тээвэрлэх, угсрах зардал дангаараа шинээр үйлдвэрлэх зардлаас нэг их багагүй болсон.

Дашрамд дурдахад, "Тиокол ​​Химик" компани нь тээврийн зардлын бодит өртгийг гурав дахин дутуу үнэлж, хатуу түлшний хурдасгуур зохион бүтээх уралдаанд түрүүлжээ. Бүтээн байгуулалтыг дагалдан төсвийн хэдэн тонн луйвар, архи уусны бас нэг жижиг жишээСансарын хөлөг.

Амласан аюулгүй байдал нь бас бүрэн эмх замбараагүй байдал болж хувирав: хатуу түлшний өргөгчийг асаасаны дараа зогсоож, буудах боломжгүй, харин багийнхан хөөргөх үед зугтах ямар ч хэрэгсэлгүй болсон. Гэхдээ хэнд хамаатай юм бэ? НАСА төсвөө эзэмшихийг маш их хүсч байсан тул эргэлзэлгүйгээр TTU 100% найдвартай болсон гэж Конгресст зарлав. Энэ нь тэдний осол зарчмын хувьд хэзээ ч тохиолдож болохгүй.

Тэд ус руу хэрхэн харав ...

Эцэст нь юу болов

Гэвч асуудал гарч ирэв - хаалгыг онгойлгож, бодит хөгжил, ашиглалтын тухайд бүх зүйл илүү хөгжилтэй болж хувирав.

Би танд сануулъя:

Хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Shuttle нь дахин ашиглах боломжтой, хэт найдвартай, аюулгүй байх ёстой байв. тээврийн систем, тойрог замд ачаа болон хүмүүсийг гаргахад хамгийн бага зардалтай. Нислэгийн давтамжийг жилд 50 хүртэл нэмэгдүүлэх ёстой байсан.

Гэхдээ энэ нь цаасан дээр жигд байсан ...

Доорх хавтан нь Shuttle хэрхэн "амжилттай" болсныг тодорхой харуулж байна

Бүх үнийг 1971 доллараар үнэлэв.

Ийнхүү болсон явдал яг эсрэгээрээ болсон

Дахин ашиглах боломжгүй

Хангалтгүй найдвартай, ослын үед маш аюултай

Тойрог замд хүрэх өндөр өртөгтэй.

Дахин ашиглах боломжгүй - Шаттл нислэгийн дараа гаднах танк алдагдсан тул системийн олон чухал элементүүд ашиглагдах боломжгүй болж, эсвэл өндөр өртөгтэй засвар хийх шаардлагатай болдог. Тухайлбал:

Хатуу түлшний өдөөгчийг сэргээх нь шинийг үйлдвэрлэх зардлын бараг тал хувьтай тэнцэх зардал, дээр нь тээвэрлэлт, мөн тэдгээрийг далайд барих дэд бүтцийг хадгалах зардал юм.

Буух бүрийн дараа үндсэн хөдөлгүүрүүд нь их засварт ордог бөгөөд хамгийн муу нь тэдний ашиглалтын хугацаа маш бага болсон тул 5 шаттлуудад нэмэлт 50 үндсэн хөдөлгүүр хийх шаардлагатай болсон!

Явах эд анги нь бүрэн солигддог;

Агаарын их биеийг дулаанаас хамгаалах бүрхүүл нь нислэг бүрийн дараа удаан хугацаанд нөхөн сэргээх шаардлагатай байдаг. (асуулт - системд үнэхээр дахин ашиглах боломжтой юу вэ?Сансарын хөлөг ? зөвхөн явагч бие үлддэг)

"Дахин ашиглах боломжтой" Orbiter-ийг хөөргөх бүрийн өмнө хэдэн сар үргэлжилдэг урт, үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болдог нь тогтоогдсон. Нэмж дурдахад олон тооны асуудлаас болж хөөргөлтүүд байнга, удаан хугацаагаар хойшлогддог. Заримдаа аль болох хурдан нөгөө онгоцыг хөөргөхийн тулд нэг шаттлаас бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг арилгах хэрэгтэй болдог. Энэ бүхэн нь MTKS-ийг байнга ажиллуулах чадваргүй болгодог (ямар нэгэн байдлаар ашиглалтын зардлыг бууруулж чадах зүйл).

Цаашилбал, аль хэдийн дурьдсанчлан, НАСА түүнийг боловсруулах явцад TTU-ийн найдвартай байдлыг нөхцөлт байдлаар авч үзэх боломжтой гэж Конгресст баталгаажуулсан 1. Тиймээс хөөргөх үед аврах систем байхгүй байсан бөгөөд тэд энэ талаар маш их хэмнэж чадсан. Үүний төлөө Челленджерийн багийнхан төлсөн.

Гамшиг нь өөрөө НАСА-гийн удирдлагын буруугаас болж, нэг талаас хөөргөх давтамжийг ямар ч үнээр хамаагүй нэмэгдүүлэхийг оролдсон (зардлаа бууруулж, муу тоглолтонд сайн царай гаргахын тулд), мөн нөгөө талаас тэгээс доош температурт хөөргөх боломжгүй байсан техникийн үзүүлэлтүүдийн ашиглалтын шаардлагыг үл тоомсорлосон. Тэр таагүй хөөргөлтийг олон удаа хойшлуулж, цаашдын хүлээлт нь нислэгийн хуваарийг бүхэлд нь тасалдуулж байсан тул температурын нөхцөлийг үл тоомсорлож, хөөргөх зөвшөөрөл, TTU-ийн хөлдсөн уулзварын жийргэвчийг зөвшөөрөв. уян хатан чанараа алдаж, шатаж, зугтсан бамбар гаднах савны дундуур шатаж, .... Bang!

Челленджерийн гамшгийн дараа уг байгууламжийг бэхжүүлж, хүндрүүлэх шаардлагатай болсон тул шаардлагатай даац хэзээ ч хүрч чадаагүй юм. Үүний үр дүнд Шаттл тойрог замд манай Протоноос арай том ачааг гаргадаг.

Нэмж дурдахад энэхүү гамшиг нь нислэгийн хоёр жилийн сааталаас гадна удаан хүлээсэн Freedom OS програмыг тасалдуулахад хүргэсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд, хөгжүүлэхэд 10 тэрбум доллар зарцуулсан! Бодит даацын хүчин чадал багассан тул Freedom-ийн хөгжүүлэгчид станцын модулиудыг ачааны тасалгаанд оруулах боломжгүй байв.

Колумбын гамшгийн тухайд, хөөргөх үед TZP-д гэмтэл учруулсан асуудлууд анхнаасаа мэдэгдэж байсан боловч тэдгээрийг үл тоомсорлосон. Хэдийгээр аюул нь тодорхой байсан! Энэ асуудал үндсэн шийдлийг хараахан аваагүй байгаа тул энэ хэвээр байна.

Үүний үр дүнд өнөөдөр Шаттлууд төлөвлөсөн нислэгийн 30% ч нисээгүй бөгөөд хөтөлбөр 2010 он гэхэд хаагдах болно, эс тэгвээс дахин сүйрлийн магадлал өндөр байна!

Атлантис ОУСС-аас буцаж ирэхдээ дэлхийн агаар мандалд ордог

2011 оны 7-р сарын 8-нд Атлантис хөлгийг хамгийн сүүлд ОУСС руу хөөргөсөн. Энэ нь мөн Space Shuttle хөтөлбөрийн сүүлчийн нислэг байв. Уг төхөөрөмжид дөрвөн сансрын нисэгчээс бүрдсэн баг байсан. Багийн бүрэлдэхүүнд хөлөг онгоцны командлагч, сансрын нисгэгч Крис Фергюсон, нисгэгч Даг Херли болон нислэгийн мэргэжилтнүүд болох Сандра Магнус, Рекс Уолхайм нар багтжээ. Долдугаар сарын 19-нд шаттл ОУСС-ын модулиас салж, 7-р сарын 21-нд эх дэлхийдээ буцаж ирэв.

Энэ үед Майкл Фоссум 2011 оны 6-р сард Союз ТМА-02М хөлөг онгоцоор станцад хүргэгдсэн ОУСС-д байсан юм. Тэрээр мөн ОУСС-29 командлагчийн үүргийг хүлээн авсан. Долдугаар сарын 21-нд Майкл Фоссум Атлантисын сүүлчийн нислэгийг камерт буулгахаар шийджээ. Түүний хэлснээр зураг авалтын үеэр гар нь чичирч байсан - тэр шаттлуудын аль нь ч хаашаа ч нисэхгүй, энэ нь Атлантис дэлхий рүү сүүлчийн буцаж ирэх болно гэдгийг ойлгосон.

Фоссум ОУСС-д өмнө нь хоёр удаа, 2006, 2008 онд Дисковери хөлөг онгоцоор ирж байсан. Атлантисыг хөөргөх үеэр тэрээр НАСА-гийн Кеннедигийн сансрын төвд буухдаа шаттл хөлгийн галт замыг харсанаа дурсав. Фоссум хэлэхдээ "Би энэ нь ямар гэрэл гэгээтэй, эрч хүчтэй байсныг санаж, гэрэл зургийн зарим техникийг ашигласнаар Атлантисыг станцаас буух гайхалтай дүр зургийг авахаар шийдсэн" гэж хэлэв.

Гэрэл зургийг эндээс, ОУСС-ын бөмбөгөр дээрээс авсан.

Гайхалтай зураг авахын тулд сансрын нисгэгч дадлага хийх шаардлагатай байв. Атлантисыг ОУСС-д залгасан есөн өдрийн турш Чөлөөт цагБи бага гэрэлд буудах гэж оролдсон. Гэрэл зурагчин ОУСС-ын цонхон дээр камерын тавиур суурилуулж, зураг авчээ Хойд гэрэл. Есөн өдрийн турш сансрын нисгэгч зураг авалтын явцад хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд камерын олон тохиргоог өөрчилсөн.

Атлантисыг буулгах хүртэл станцад өндөр уур амьсгал ноёрхож байв. Гэвч шаттл бууж, олон тооны сансрын нисэгчид ниссэний дараа үлдсэн хүмүүсийн сэтгэл санаа эрс өөрчлөгдсөн. “Сүүлчийн өдөр, гурван ээлжээр найман цаг ажиллаж байхдаа би бүгдэд нь баяртай гэж хэлэхээр шийдсэн, учир нь тэднийг нисэж, ийм зүйл дахин давтагдахгүй гэдгийг мэдэж байсан. Бид онцгой ёслол хийхээр шийдсэн..." гэж Фоссум хэлэв.

Арга хэмжээ болж, сансрын нисэгчид бие биедээ олон сайхан зүйл ярьж, шаттл гэртээ харьсан. Фоссум Атлантисыг буухдаа 100 орчим гэрэл зураг авч чаджээ. Зураг авч байхдаа тэр бүх зүйл дотор байсан тул гар нь чичирч байгааг анзаарсан сүүлийн удаа, гэрэл зургууд нь түүхэн мөчийг үлдээх ёстой байв.

Атлантис ОУСС-д их хэмжээний хоол хүнс хүргэж, багийнхан олон тооны амттантай (сансрын нисгэгчдэд зориулсан хоол гэж нэрлэж болох юм бол) үдэлтийн үдэшлэг зохион байгуулав.

Сансрын хөлөг Атлантисыг хамгийн сүүлд хөөргөв

Space Shuttle буюу энгийн Шаттл (англи. Space Shuttle - “сансрын хөлөг”) нь Америкийн дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг юм. Төслийг боловсруулахад шаттлууд тойрог замд болон буцаж ойр ойрхон нисч, даацын ачаа, хүн, техник хэрэгслийг хүргэдэг гэж үздэг байсан.

Шаттл төслийг 1971 оноос хойш НАСА-гийн захиалгаар Хойд Америкийн Роквелл боловсруулжээ. Системийг бүтээхдээ 1960-аад оны Аполло хөтөлбөрийн сарны модулиудад зориулж боловсруулсан технологиудыг ашигласан: хатуу пуужин өргөгч, тэдгээрийг салгах, гадаад савнаас түлш хүлээн авах системтэй туршилтууд. Төслийн хүрээнд таван шаттл болон нэг загвар үйлдвэрлэсэн. Харамсалтай нь гамшгийн улмаас хоёр шаттл сүйдсэн. Сансарт нислэгүүд 1981 оны 4-р сарын 12-ноос 2011 оны 7-р сарын 21 хүртэл явагдсан.

1985 онд НАСА 1990 он гэхэд жилд 24 удаа хөөргөж, сансрын хөлөг бүр сансарт 100 хүртэл нислэг хийнэ гэж төлөвлөж байжээ. Харамсалтай нь явагч онгоцууд харьцангуй бага нисдэг байсан - 30 гаруй жилийн хугацаанд 135 удаа хөөргөсөн. Хамгийн олон нислэгийг (39) Discovery шаттл хийсэн байна.

Анхны дахин ашиглах боломжтой тойрог замын хөлөг бол Колумбиа сансрын хөлөг байв. 1975 оны 3-р сард баригдаж эхэлсэн бөгөөд 1979 оны 3-р сард НАСА-гийн Кеннедигийн сансрын төвд шилжүүлсэн. Харамсалтай нь Колумбиа шаттл 2003 оны 2-р сарын 1-нд газардахаар дэлхийн агаар мандалд ороход сүйрлийн улмаас нас баржээ.

Атлантисын сүүлчийн газардсан нь эрин үеийг дуусгав.

НАСА-гийн сансрын хөлөг 30 жилийн өмнө анхны хөөргөлтөөсөө эхлээд эцсийн нислэгээ хүртлээ өндөр, доод үеийг үзсэн. Энэхүү хөтөлбөр нь 135 хүртэлх нислэгийг хийж, 350 гаруй хүн, олон мянган тонн материал, тоног төхөөрөмжийг дэлхийн нам дор тойрог замд хүргэсэн. Нислэгүүд эрсдэлтэй, заримдаа маш аюултай байсан. Үнэхээр ч өнгөрсөн жилүүдэд 14 шаттл сансрын нисгэгч нас баржээ.

1972 оны 4-р сарын 16-аас 4-р сарын 15-ны хооронд Аполлоны хөөргөлтийг үзэхээр зочлох үеэр Оросын яруу найрагч Евгений Евтушенко (зүүн талд) Кеннедигийн сансрын төвийн захирал доктор Курт Х. сансрын хөлгийн хөтөлбөрүүдийг тайлбарлаж байгааг сонсож байна.

Санал болгож буй Shuttle далавчны орон зайн тохиргооны загвар. Гэрэл зургийг 1975 оны гуравдугаар сарын 28-нд авсан.

Энэ бол 1975 оны 11-р сарын 6-ны зураг: зохион байгуулалт сансрын хөлөгсалхин хонгилд 747 тээвэрлэгчтэй холбогдсон.

1976 оны 9-р сарын 17-нд Калифорниа муж улсын Палмдейлд болсон Америкийн анхны сансрын хөлгийн анхны үзүүлбэрт Star Trek телевизийн олон ангит киноны жүжигчдийн зарим нь оролцов. Зүүн гар талаас Леонард Нимой, Жорж Такей, Форест Келли, Жеймс Духан нар байна.

1977 оны 2-р сарын 1-нд сансрын хөлөг онгоцонд зориулагдсан устөрөгчийн савны дотоод дүр төрх. 154 метр урт, 27 фут диаметртэй гаднах танк нь сансрын хөлгийн хамгийн том бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд Шаттл системийн бүхэл бүтэн бүтцийн тулгуур юм.

1977 оны 2-р сарын 15-нд сансрын хиймэл дагуулын ард суурилуулсан мэдрэгчтэй техникч ажиллаж байна.

Флорида дахь Кеннедигийн сансрын төвд 1978 оны 10-р сарын 19-нд туршиж буй төхөөрөмжид Pathfinder нэртэй сансрын хөлгийн загвар хавсаргав. Алабама муж улсын Хантсвилл дахь НАСА-гийн Маршаллын сансрын нислэгийн төвд бүтээсэн загвар нь жинхэнэ сансрын хөлгийн ерөнхий хэмжээс, жин, тэнцвэртэй байв.

1977 оны 1-р сарын 1-ээс хойш Калифорниа мужийн Эдвардс дахь Драйден Нислэгийн судалгааны төвд таван үнэ төлбөргүй нислэг үйлдэж байгаагийн хоёр дахь нь НАСА-гийн сансрын хөлөг тээвэрлэгч 747 прототип Рожерс нуурын хуурай ёроолоос хөөрсний дараа нисэв.

Shuttle Columbia 1980 оны 12-р сарын 29-нд Кеннедигийн сансрын төвд байрлах STS-1 даалгаврын бэлтгэлд зориулж хөөргөх цогцолбор 39А-д ирлээ.

НАСА-гийн Orbiter 102 Columbia сансрын хөлгийн хэрэгслүүдийг харахад сансрын нисгэгчид Жон Янг (зүүн талд) болон Роберт Криппен нар 1980 оны 10-р сарын 10-нд Кеннедигийн сансрын төвд тойрог замд гарах туршилтын нислэгийн үеэр хийх туршилтад зориулж сансрын хөлгийг бэлтгэж байна.

Нислэгийн захирал Чарльз Р.Льюис (зүүн талд) 1981 оны 4-р сард Жонсон Сансрын Төвийн Номлолын Удирдлагын Төвийн нислэгийн үйл ажиллагааны удирдлагын бүсэд (MOCR) монитор дээрх график дэлгэцийг шалгаж байна.

Колумбиа хөлгөөс амжилттай хөөргөсөн хоёр хатуу пуужин хөөргөж байна. Сансрын нислэг 1975 оноос хойш энэ байдлаараа үргэлжилж байна. 1981 оны дөрөвдүгээр сарын 12

1981 оны 4-р сарын 14-нд газардсаны дараа Рожерс нуурын хуурай ёроолд байрлах Колумбиа Шаттл хөлөг анхны тойрог замд үүрэг гүйцэтгэсэн.

1981 оны 11-р сарын 25, Калифорниа дахь Эдвардс агаарын цэргийн баазад НАСА-гийн Boeing 747 онгоцны орой дээр байрлах Колумбиа шаттл

1986 оны 1-р сарын 12, НАСА-гийн сансрын хөлгүүдийн хөтөлбөрийн хорин дөрөв дэх ажлын үеэр Колумбиа сансрын хөлөг хөөргөв.

Сансрын нисгэгч Салли Райд, STS-7-ийн мэргэжилтэн, 1983 оны 6-р сарын 25-нд Челленджер сансрын хөлөг онгоцны нисгэгчийн суудал дээрх хяналтын самбарыг хянадаг.

Сансрын хөлөг онгоцыг 1985 оны 2-р сарын 1-ний өдөр Калифорни дахь Ванденберг агаарын цэргийн баазад далавчаа цохиулахаас сэргийлж өргөтгөсөн налуу дээгүүр тээвэрлэж байна. Тус тойрог замд тусгайлан зохион бүтээсэн 76 дугуйтай зургаан тээвэрлэгчийг тээж, сансрын хөөргөх цогцолбор руу тээвэрлэж байна.

Цогцолбор дахь хөөргөх байрлал дахь сансрын хөлгийн ерөнхий дүр төрх сансрын пуужингууд(SLC) №6, 1985 оны 2-р сарын 1-ний өдөр Ванденберг агаарын цэргийн баазад хөөргөх ажиллагааг шалгахад бэлэн болсон.

Сансрын хөлөг 26 дахь удаагаа сансарт ниссэний дараа Калифорни дахь Эдвардс нисэх хүчний баазад "Дискавери" сансрын хөлөг.

Криста МакАулиф 1985 оны 9-р сарын 13-нд Техас мужийн Хьюстон дахь Жонсон сансрын төвд шаттл симуляторын нислэгийн тавцан дээр командлагчийн суудлыг туршиж байна. МакАулиф 1986 оны 1-р сард Челленджер сансрын хөлгөөр сансарт нисэх төлөвлөгөөтэй байсан бөгөөд энэ нь эмгэнэлтээр төгссөн.

Флоридагийн Кеннеди сансрын төвд 1986 оны 1-р сарын 27-нд хөөргөх талбай 39-B-ийн төхөөрөмж дээрх мөс нь Челленджерийг хөөргөхөд хүргэжээ.

Флоридагийн Кеннеди сансрын төвийн VIP талбай дахь үзэгчид 1986 оны 1-р сарын 28-нд 39-В талбайгаас хөөрч буй Сансрын хөлөг Челленджер эмгэнэлтээр төгссөн сүүлчийн нислэгээ харж байна.

Челленджер сансрын хөлөг Кеннедигийн сансрын төвөөс хөөрснөөс хойш 73 секундын дараа дэлбэрчээ. Сансарт ниссэн анхны багш зэрэг долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй хөлөг онгоцны их бие эвдэрч, онгоцонд байсан бүх хүн амиа алджээ.

1986 оны 1-р сарын 28-нд Флорида мужийн Канаверал хошуу дахь Кеннеди сансрын төвийн үзэгчид Челленджер шаттл хөлөг дэлбэрсэний гэрч болж байна.

STS-35 дээр хөөрөхөөр төлөвлөж буй Колумбиа сансрын хөлөг (зүүн талд) Пад 39А руу явах замдаа Атлантис сансрын хөлгийг өнгөрч байна. STS-38 номлолд хийхээр төлөвлөсөн Атлантис нь шингэн устөрөгчийн шугамыг засахаар булангийн өмнө зогсож байв.

Флоридагийн Агаарын үндэсний харуулын F-15C Eagle онгоц 2001 оны 12-р сарын 5-нд Флоридагийн Канаверал хошуунаас хөөргөсөн Space Shuttle Endeavour хөлөгт эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байна.

1995 оны 6-р сарын 29-нд STS-71 нислэгийн үеэр Оросын Мир сансрын станцаас харсан сансрын хөлөг Атлантис хөлгийн хамар.

1994 оны 1-р сарын 8-нд станцад байсан сансрын нисэгч Валерий Владимирович Поляков сансрын хөлгийг нээхээр гарч ирэв.

Мэргэжилтэн Брюс МакКандлесс II 1984 оны 2-р сарын 12-ны гэрэл зургууд

1993 оны 12-р сарын 22, Алабама мужийн Хантсвилл дахь Маршаллын сансрын нислэгийн төвийн туршилтын байгууламжид Шаттл хөдөлгүүрийн үндсэн хөдөлгүүрийг турших.

Сансрын нисгэгч Жозеф Р.Таннер, STS-82-ын төлөөлөгчийн газрын мэргэжилтэн, 1997 оны 2-р сарын 16-нд гэрэл зургийн хальсны туршилт хийхээр сансарт алхаж байна.

Олон улсын сансрын станцын хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг 1998 оны 12-р сарын 6-нд хоорондоо холбогдсон. "Заря" гэгддэг Оросын FGB-д Space Shuttle Endeavour хөлөг ирж байна

Иракийн анхны дайны үеэр буюу 1991 оны 4-р сард Кувейтийн элсэн цөлд шатаж буй нефтийн цооногийн хар утаа STS-37 нислэгийн үеэр Атлантис сансрын хөлгөөс харагдсан. Иракийн арми Кувейтээс гарахдаа газрын тосны цооногийг шатаажээ.

Space Shuttle Endeavour (STS-134) 2011 оны 6-р сарын 1-нд Флорида мужийн Канаверал хошуу дахь Кеннеди сансрын төвд эцсийн буултаа хийлээ.

2009 оны 7-р сард НАСА-гийн Кеннедигийн сансрын төвийн 39А-д байрлах Endeavour сансрын хөлгийг хөөргөх үеэр утаа, уурын тоосонцор ээлжлэн галт гэрлээр солигдов.

2006 оны 9-р сард хөөрсөн Шаттл ET-118 хөлгийн гаднах түлшний савыг хөөрснөөс хойш 21 минутын дараа сансрын нисэгчид гэрэл зургийг авчээ.

Шаттл хөлгийн сургалтын загварыг Флоридагийн эргээс холгүй Атлантын далай руу шүхрээр буулгаж, усан онгоцоор гаргаж аваад, газар дээр нь буцааж, дахин ашиглахаар сэргээн засварлана.

Сансрын нисгэгчид болон сансрын нисгэгчид ихэвчлэн гайхалтай дүр зурагтай тулгардаг бол энэхүү өвөрмөц дүр төрх нь сансрын хөлгийн Endeavour-ын дүрсээр чимэглэгдсэн байдаг.

2001 оны 3-р сарын 1-нд Калифорниа мужийн Палмдейл хотоос Флоридагийн Кеннеди сансрын төв рүү Boeing 747 онгоцоор НАСА-гийн Колумбиа нисэв.

Сансрын хөлөгт тохиолдсон өндөр температурыг 1975 онд хөлгүүдэд ашиглах дулаан тусгаарлагч материалыг туршихдаа Лангли дахь хонгилд дуурайлган хийсэн.

2005 оны 4-р сарын 16-нд Калифорниа мужийн Палмдейл хотод хоёр "сансрын нисгэгч" аврах бэлтгэлд гарахаар бэлтгэж байх үед гал түймэр болон аврах албаныхан нүүлгэн шилжүүлэхээр бэлтгэж байна.

Space Shuttle Challenger хөлөг 1982 оны 11-р сарын 30-нд Кеннедигийн сансрын төвд хөөргөх талбай 39А руу явах замдаа гинжит трактор дээрээ манан дунд хөдөлж байна.

Discovery шаттл хөлөг 10-р сарын 29-нд Канавералын хошуунаас хөөрнө. Далайн эрэг дээр хүүхдүүд түүнийг харж байна.

Хаббл сансрын дуран 1997 оны 2-р сарын 19-нд Discovery шаттлаас салж эхлэв.

Нарны шүүлтүүрийн дуран ашиглан дэлхийгээс авсан энэ зураг нь Флорида мужаас 2009 оны 5-р сарын 12-ны Мягмар гарагт нарны эсрэг НАСА-гийн сансрын хөлөг Атлантисыг харуулж байна.

1996 оны 12-р сарын 7-нд нисэх онгоцны урд талын цонхноос харагдсан Колумбын командлагч Кеннет Кокралын сансрын хөлгийн дүрс.

Сансрын хөлөг Discovery 2009 оны 9-р сарын 11-нд Калифорни мужийн Можаве хотын ойролцоох Эдвардс агаарын цэргийн баазад байрлах НАСА-гийн Драйден нислэгийн судалгааны төвд Мохаве цөлд газарджээ.

Shuttle Endeavour онгоц Флорида дахь Кеннедигийн сансрын төв рүү буцахаасаа өмнөхөн Калифорниа мужийн Эдвардс дахь Амес-Драйден нислэгийн судалгааны байгууламжид онгоцонд сууж байна.

Shuttle Discovery хөлөг Хаббл сансрын дуранд үйлчлэхээр 10 өдрийн турш хөөргөх тавцан 39А-аас хөөрөхдөө өглөөний харанхуй дундуур гэрэлтэж байна.

Даалгавраа дуусгасны дараа Discovery сансрын хөлөг Шинэ Британийн зүүн үзүүрт орших Рабаул галт уулын хоёр дахь өдрийн үйл ажиллагааны эхлэлийг баримтжуулж чадсан юм. 1994 оны 9-р сарын 19-ний өглөө 6 километрийн тогоонуудын эсрэг талд байрлах хоёр галт уулын боргоцой далайд дэлбэрч эхлэв.

2007 онд Олон улсын сансрын станцтай тойрог замд залгахад ойрхон байгаа дэлхийн дээгүүр сансрын хөлөг Атлантис

Гамшигт буулт хийсний дараа Колумби сансрын хөлгийн хог хаягдал 2003 оны 2-р сарын 1-ний өглөө тэнгэрт харагдав. Сансрын хөлөг болон багийн долоон гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

Колумбын сүйрлийг гамшгийн шалтгааныг тогтооход туслах зорилгоор сүлжээнд байрлуулсан байна. 2003 оны гуравдугаар сарын 13

2009 оны 8-р сарын 4-ний өдөр Флорида дахь Кеннеди сансрын төвийн хөөргөх талбайн 39А хэсэгт аянга буусны улмаас Space Shuttle Discovery хөлөг аажмаар бэлтгэгдэж байна.

2006 оны 12-р сарын 12-нд сансрын нисгэгч Роберт Л.Кёрбэм (зүүн талд) болон Европын сансрын агентлагийн (ESA) сансрын нисэгч Кристер Фуглесанг нар STS-116-ын даалгаврын мэргэжилтнүүдийн хувиар Олон улсын сансрын станцыг барихаар төлөвлөсөн гурван сансрын алхалтын эхнийх нь ажилд оролцов. Цаана нь Шинэ Зеландтай.

Ксенон гэрэл нь Space Shuttle Endeavour-д газардахад тусалдаг Флорида дахь НАСА Кеннеди сансрын төв.

2011 оны 5-р сарын 28-нд Олон улсын сансрын станц дахь экспедицийн гэрэл зургийг авсан дэлхийн шөнийн үзэмж, цаана нь одтой тэнгэр бүхий Shuttle Endeavour хөлөг онгоцны зогсоол


Флорида дахь Кеннедигийн сансрын төвд STS-133 багийнхан хөөргөх самбар 39А-ийн 195 фут өндөрт хөөргөх дууриамал тоололоос завсарлага авчээ.

2001 оны 9-р сарын 8-нд STS-106 дээр Атлантисыг хөөргөх үеэр нарны гэрэлтсэн конденсацийн долгион үүссэн.

Олон улсын сансрын станц болон бэхлэгдсэн Endeavour хөлөг онгоц 220 километрийн өндөрт нисч байна. Энэ бол 2011 оны тавдугаар сарын 23

2011 оны 7-р сарын 21-ний өдрийн 9:57 цагт Атлантис сансрын хөлөг Кеннедигийн сансрын төвийн 15-р зурваст газарджээ. Энэ нь Атлантисын 33 дахь нислэг, Space Shuttle төслийн 135 дахь сансрын нислэг байв.

Энэхүү нислэг нь хамгийн амбицтай сансрын хөтөлбөрийн түүхэн дэх сүүлчийн нислэг байв. АНУ-ын сансар судлалд найдаж байсан төсөл нь түүнийг бүтээгчдийн төсөөлж байснаар огтхон ч дуусаагүй.

Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн санаа ЗХУ, АНУ-д сансрын эрин үеийн эхэн үед буюу 1960-аад онд гарч ирсэн. АНУ 1971 онд Хойд Америкийн Роквелл компани НАСА-аас дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн флотыг хөгжүүлж, бий болгох захиалга хүлээн авснаар практик хэрэгжилтээ эхлүүлсэн.

Хөтөлбөрийг зохиогчдын төлөвлөгөөний дагуу дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцууд нь сансрын нисгэгчид болон ачааг дэлхийгээс дэлхийн доод тойрог замд хүргэх үр дүнтэй, найдвартай хэрэгсэл болох ёстой байв. Төхөөрөмжүүд "Дэлхий - Сансар - Дэлхий" гэсэн маршрутын дагуу явагч онгоц шиг гүйх ёстой байсан тул хөтөлбөрийг "Сансрын шаттл" - "Сансрын шаттл" гэж нэрлэсэн.

Эхэндээ шаттлууд нь 50 хүний ​​багтаамжтай том тойрог замын станц, саран дээрх бааз, дэлхийн тойрог замд жижиг тойрог замын станц байгуулахтай холбоотой томоохон төслийн зөвхөн нэг хэсэг байсан юм. Төлөвлөгөөний нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан НАСА эхний шатанд өөрийгөө зөвхөн том тойрог замын станцаар хязгаарлахад бэлэн байсан.

Эдгээр төлөвлөгөөг батлахаар Цагаан ордонд ирэхэд, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Ричард НиксонТөслийн тооцоонд заасан тэгийн тооноос миний нүд харанхуйлав. АНУ хүнтэй "сарны уралдаанд" ЗСБНХУ-аас түрүүлэхийн тулд асар их мөнгө зарцуулсан боловч сансрын хөтөлбөрийг жинхэнэ одон орны хэмжээнд үргэлжлүүлэн санхүүжүүлэх боломжгүй байв.

Сансрын нисгэгчдийн өдөр анхны хөөргөлт

Никсон эдгээр төслүүдээс татгалзсаны дараа НАСА нэгэн заль мэхийг оролдов. Томоохон тойрог замын станц байгуулах төлөвлөгөөгөө нуун дарагдуулсан ерөнхийлөгчид хиймэл дагуулыг тойрог замд арилжааны үндсэн дээр хөөргөх замаар ашиг авчрах, хөрөнгө оруулалтаа нөхөх чадвартай систем болгон дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг бүтээх төслийг танилцуулав.

Шинэ төслийг эдийн засагчдад шалгуулахаар илгээсэн бөгөөд тэд жилд дор хаяж 30 удаа дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөж, нэг удаагийн сансрын хөлөг хөөргөхийг бүрмөсөн зогсоовол хөтөлбөр үр өгөөжөө өгнө гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна.

НАСА эдгээр үзүүлэлтүүдийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжтой гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд Space Shuttle төслийг Ерөнхийлөгч болон АНУ-ын Конгрессоос зөвшөөрөв.

Үнэхээр ч АНУ сансрын хөлгүүдийн төсөл нэрийн дор нэг удаагийн сансрын хөлгөөсөө татгалзсан. Түүнээс гадна 1980-аад оны эхээр цэргийн болон тагнуулын тээврийн хэрэгслийг хөөргөх хөтөлбөрийг шаттл руу шилжүүлэх шийдвэр гаргасан. Тэдний төгс гайхамшигт төхөөрөмжүүд сансар судлалын шинэ хуудсыг нээж, асар их зардлаас татгалзаж, бүр ашиг олох болно гэж хөгжүүлэгчид баталжээ.

Star Trek цувралын шүтэн бишрэгчдийн эрэлт хэрэгцээний дагуу Enterprise гэж нэрлэгддэг анхны дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцыг хэзээ ч сансарт хөөргөсөнгүй - энэ нь зөвхөн буух аргыг турших зорилготой байв.

Анхны бүрэн хүчин чадалтай дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн бүтээн байгуулалт 1975 онд эхэлсэн бөгөөд 1979 онд дууссан. Энэ нь дарвуулт хөлөг онгоцны нэрээр "Колумбиа" нэртэй болжээ Ахмад Роберт Грэй 1792 оны 5-р сард Бритиш Колумбын дотоод усыг судалжээ.

1981 оны 4-р сарын 12 "Колумбиа" багийн хамт Жон Янг, Роберт Криппен нарКанаверал хошууг хөөргөх талбайгаас амжилттай хөөргөсөн. Уг хөөргөлтийг хөөргөсний 20 жилийн ойтой давхцуулахаар төлөвлөөгүй Юрий Гагарин, гэхдээ хувь тавилан үүнийг ингэж тогтоосон. Гуравдугаар сарын 17-нд хөөргөхөөр төлөвлөж байсан бөгөөд янз бүрийн асуудлаас болж хэд хэдэн удаа хойшлогдож, эцэст нь дөрөвдүгээр сарын 12-нд хөөргөсөн.

Колумбын эхлэл. Фото: wikipedia.org

Онгоц хөөрөх үеийн гамшиг

Дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны флотыг 1982 онд Challenger, Discovery, 1985 онд Атлантис хөлөг онгоцоор дүүргэсэн.

Space Shuttle төсөл нь бахархал болсон ба нэрийн хуудасАНУ. Үүний эсрэг талын талаар зөвхөн мэргэжилтнүүд л мэддэг байсан. АНУ-ын нисэгчтэй хөтөлбөрийг зургаан жилийн турш тасалдуулсан Шаттлууд бүтээгчдийн хүлээж байсан шиг найдвартай биш байв. Бараг хөөргөх бүрийг хөөргөхөөс өмнө болон нислэгийн үеэр алдааг олж засварлах ажил дагалддаг. Нэмж дурдахад, шаттлуудыг ажиллуулах зардал нь уг төсөлд тусгагдсанаас хэд дахин их байгаа нь тогтоогдсон.

НАСА шүүмжлэгчдийг тайвшруулав: тийм ээ, дутагдалтай талууд байгаа ч тэдгээр нь ач холбогдолгүй юм. Усан онгоц бүрийн нөөц нь 100 нислэгт зориулагдсан бөгөөд 1990 он гэхэд жилд 24 удаа хөөргөх бөгөөд шаттлууд мөнгө залгихгүй, харин ашиг олох болно.

1986 оны 1-р сарын 28-нд Space Shuttle хөтөлбөрийн 25-р экспедиц Канаверал хошуунаас хөөрөхөөр төлөвлөж байсан. Челленджер сансрын хөлөг сансарт нисч байсан бөгөөд энэ нь 10 дахь нислэг байв. Багийн бүрэлдэхүүнд мэргэжлийн сансрын нисгэгчдээс гадна багтсан багш Криста МакАулиф, Америкийн сургуулийн хүүхдүүдэд тойрог замаас хэд хэдэн хичээл заах ёстой байсан "Сансарт багш" тэмцээний ялагч.

Энэхүү хөөргөлт нь бүх Америкийн анхаарлыг татсан бөгөөд Кристагийн хамаатан садан, найз нөхөд сансрын буудалд байсан юм.

Гэвч нислэгийн 73 дахь секундэд сансрын буудалд байсан хүмүүс болон олон сая телевиз үзэгчдийн өмнө Челленджер дэлбэрчээ. Онгоцонд байсан долоон сансрын нисгэгч нас баржээ.

Челленджерийн үхэл. Фото: Commons.wikimedia.org

Америк хэлээр "Магадгүй"

Сансрын нисгэгчдийн түүхэнд нэгэн зэрэг ийм олон хүний ​​амийг авч одсон гамшиг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй. АНУ-ын нисэгчтэй нислэгийн хөтөлбөр 32 сарын турш тасалдсан.

Мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн шалтгаан нь хөөрөлтийн үед баруун хатуу түлшний өргөлтийн ороомог гэмтсэнтэй холбоотой болохыг тогтоожээ. Бөгжний эвдрэлээс болж хурдасгуурын хажуу талд нүх гарч, үүнээс тийрэлтэт урсгал гаднах түлшний сав руу урсаж байв.

Бүх нөхцөл байдлыг тодруулах явцад НАСА-гийн дотоод "гал тогоо"-ны талаархи маш таагүй нарийн ширийн зүйлийг олж мэдэв. Ялангуяа НАСА-гийн менежерүүд 1977 оноос, өөрөөр хэлбэл Колумбиа баригдаж эхэлснээс хойш цагирагны согогийг мэддэг болсон. Гэсэн хэдий ч тэд Америкийн "магадгүй" гэдэгт найдаж болзошгүй аюулаас татгалзав. Эцэст нь энэ бүхэн аймшигт эмгэнэлт явдалаар төгсөв.

Челленджер нас барсны дараа арга хэмжээ авч, дүгнэлт гаргасан. Хөлөг онгоцыг сайжруулах ажил дараагийн жилүүдэд зогссонгүй бөгөөд төслийн төгсгөлд тэд огт өөр хөлөг онгоцууд болжээ.

Алдагдсан Челленджерийг 1991 онд ашиглалтад орсон Endeavour-оор сольсон.

Shuttle Endeavour. Фото: Олон нийтийн газар

Хабблаас ОУСС хүртэл

Бид зөвхөн шаттлуудын дутагдлын талаар ярьж болохгүй. Тэдний ачаар сансарт анх удаа өмнө нь хийгдэж байгаагүй ажил хийгдсэн - жишээлбэл, бүтэлгүйтсэн сансрын хөлгүүдийг засах, тэр ч байтугай тойрог замаас буцах хүртэл.

Энэ бол одоогийн алдартай Хаббл телескопыг тойрог замд хүргэсэн Discovery шаттл байлаа. Шаттлуудын ачаар дуран тойрог замд дөрвөн удаа засвар хийсэн нь ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой болсон.

Хөлөг онгоцууд 8 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийг тойрог замд хүргэж байсан бол Зөвлөлтийн нэг удаагийн "Союз" хөлөг 3-аас илүүгүй хүнийг сансарт хөөргөж, эх дэлхийдээ буцах боломжтой байв.

1990-ээд онд Зөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой “Буран” сансрын хөлгийн төсөл хаагдсаны дараа Америкийн шаттл онгоцууд Мир тойрог замын станц руу нисч эхэлсэн. Эдгээр хөлөг онгоцууд олон улсын сансрын станцыг барихад томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд өөрийн гэсэн хөдөлгүүрийн системгүй модулиудыг тойрог замд хүргэжээ. Мөн хөлөг онгоцууд ОУСС-д багийнхан, хоол хүнс, шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж хүргэжээ.

Үнэтэй, үхлийн аюултай

Гэхдээ бүх давуу талыг үл харгалзан явагч онгоцууд алдаа дутагдлаасаа хэзээ ч ангижрахгүй нь олон жилийн туршид тодорхой болсон. Нислэг бүрт сансрын нисэгчид янз бүрийн түвшний бэрхшээлийг арилгах, засвар хийх шаардлагатай байв.

1990-ээд оны дунд үе гэхэд жилд 25-30 нислэг хийх тухай огт яриагүй. 1985 он есөн нислэгтэй хөтөлбөрийн хувьд дээд амжилт тогтоосон жил хэвээр үлджээ. 1992, 1997 онд 8 нислэг хийх боломжтой байсан. НАСА төслийн эргэн төлөлт, ашигт ажиллагааны талаар чимээгүй байхыг илүүд үзсээр ирсэн.

2003 оны 2-р сарын 1-нд Колумбиа сансрын хөлөг түүхэндээ 28 дахь нислэгээ хийжээ. Энэхүү даалгаврыг ОУСС-д залгахгүйгээр гүйцэтгэсэн. 16 хоног үргэлжилсэн нислэгт долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг оролцсоны дотор анхны израиль хүн байжээ сансрын нисгэгч Илан Рамон. Колумбыг тойрог замаас буцаж ирэх үед түүнтэй холбоо тасарсан. Удалгүй видео камерт хөлөг онгоцны хэлтэрхий тэнгэрт дэлхий рүү хурдацтай гүйж байгааг тэмдэглэв. Онгоцонд байсан долоон сансрын нисгэгч бүгд нас баржээ.

Мөрдөн байцаалтын явцад Колумбиа хөөргөх үеэр хүчилтөрөгчийн савны дулаан тусгаарлагч хэсэг шаттл далавчны зүүн хавтгайд оносон нь тогтоогджээ. Энэ нь тойрог замаас буух үед хэдэн мянган градусын температуртай хийнүүд сансрын хөлгийн бүтцэд нэвтрэн ороход хүргэсэн. Энэ нь далавчны бүтцийг сүйтгэж, хөлөг онгоцыг цаашид алдахад хүргэв.

Ийнхүү хоёр шаттл осол болж 14 сансрын нисгэгч амиа алджээ. Төсөлд итгэх итгэл бүрэн унасан.

Колумбиа сансрын хөлгийн сүүлчийн баг. Фото: Олон нийтийн газар

Музейд зориулсан үзмэрүүд

Шаттл нислэгүүд хоёр жил хагасын хугацаанд тасалдсан бөгөөд дахин сэргэсний дараа уг хөтөлбөрийг ойрын жилүүдэд эцэслэн дуусгана гэсэн үндсэн шийдвэр гарсан.

Энэ нь зөвхөн хүний ​​амь нас хохирсон асуудал биш байсан. Space Shuttle төсөл нь анх төлөвлөж байсан параметрүүдийг хэзээ ч биелүүлээгүй.

2005 он гэхэд нэг шаттл нислэгийн зардал 450 сая доллар байсан бол нэмэлт зардлаар энэ хэмжээ 1.3 тэрбум долларт хүрсэн байна.

2006 он гэхэд Space Shuttle төслийн нийт өртөг 160 тэрбум доллар болсон.

1981 онд АНУ-д хэн ч үүнд итгэхгүй байх магадлал багатай ч дотоодын нисэгчтэй сансрын хөтөлбөрийн даруухан ажилчин болох Зөвлөлтийн Союз сансрын хөлөг үнэ, найдвартай байдлын өрсөлдөөнд шаттлуудыг ялж чадсан юм.

2011 оны 7-р сарын 21-нд шаттлуудын сансрын одиссей эцэстээ дуусав. Тэд 30 жилийн хугацаанд 135 нислэг хийж, дэлхийг нийт 21,152 удаа тойрч, 872,7 сая км замыг туулж, 355 сансрын нисэгч, 1,6 мянган тонн ашигтай ачааг тойрог замд гаргажээ.

Бүх "шаттл" музейд байр сууриа эзэлдэг. Аж ахуйн нэгжийг Нью Йорк дахь Тэнгисийн цэргийн болон сансрын музейд, Discovery музей нь Вашингтон дахь Смитсоны институтын музейд байрладаг, Endeavor нь Лос Анжелес дахь Калифорнийн шинжлэх ухааны төвд хоргодох байр олсон бөгөөд Атлантис сансрын төвд байнга бэхлэгдсэн байдаг. Флорида дахь Кеннеди.

Төвд байрлах "Атлантис" хөлөг онгоц. Кеннеди. Фото: Commons.wikimedia.org

Шаттл нислэгээ зогсоосны дараа АНУ дөрвөн жилийн турш Союз хөлгийн тусламжаас өөр сансрын нисэгчдийг тойрог замд хүргэх боломжгүй болоод байна.

Америкийн улс төрчид энэ байдлыг АНУ-ын хувьд хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзээд шинэ хөлөг бүтээх ажлыг эрчимжүүлэхийг уриалж байна.

Яаралтай байсан ч сансрын хөлгийн хөтөлбөрөөс сургамж авч, Челленджер, Колумбийн эмгэнэлт явдал давтагдахаас зайлсхийх болно гэж найдаж байна.

Шаттл ба Буран

"Буран" болон "Шаттл" далавчит хөлгүүдийн гэрэл зургуудыг харахад тэд үнэхээр адилхан юм шиг сэтгэгдэл төрж магадгүй юм. Наад зах нь үндсэн ялгаа байх ёсгүй. Эдгээр хоёр сансрын систем нь гадаад ижил төстэй байдлаас үл хамааран үндсэндээ ялгаатай хэвээр байна.

"Явагч"

Shuttle бол дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг (MTSC) юм. Усан онгоц гурван шингэнтэй пуужингийн хөдөлгүүр(LPRE) устөрөгчөөр ажилладаг. Исэлдүүлэгч бодис нь шингэн хүчилтөрөгч юм. Дэлхийн нам дор тойрог замд ороход асар их хэмжээний түлш, исэлдүүлэгч шаардлагатай. Тиймээс түлшний сав нь Space Shuttle системийн хамгийн том элемент юм. Сансрын хөлөг нь энэхүү асар том танк дээр байрладаг бөгөөд түүнтэй түлш, исэлдүүлэгчийг Шаттл хөдөлгүүрт нийлүүлдэг хоолойн системээр холбодог.

Гэсэн хэдий ч далавчтай хөлөг онгоцны гурван хүчирхэг хөдөлгүүр нь сансарт гарахад хангалтгүй юм. Системийн төв саванд хоёр хатуу түлш өргөгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг пуужин юм. Олон тонн жинтэй хөлөг онгоцыг хөдөлгөж, эхний дөрвөн хагас арван километрт өргөхийн тулд яг хөөргөх үед хамгийн их хүч хэрэгтэй. Хатуу пуужин өргөгч нь ачааллын 83% -ийг авдаг.

Өөр нэг Shuttle хөөрнө

45 км-ийн өндөрт бүх түлшээ шавхсан хатуу түлш өргөгчийг хөлөг онгоцноос салгаж, шүхэр ашиглан далайд цацав. Цаашилбал, 113 км-ийн өндөрт шаттл гурван пуужингийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хөөрдөг. Танкийг салгасны дараа хөлөг онгоц дахин 90 секундын турш инерцээр нисч, дараа нь богино хугацаанд өөрөө шатдаг түлшээр ажилладаг тойрог замын хоёр маневр хөдөлгүүрийг асаана. Мөн шаттл ашиглалтын тойрог замд ордог. Мөн танк нь агаар мандалд орж, тэнд шатдаг. Түүний зарим хэсэг нь далайд унадаг.

Хатуу түлшний өргөлтийн хэлтэс

Нэрнээс нь харахад тойрог замын маневрлах хөдөлгүүрүүд нь сансар огторгуйд янз бүрийн маневр хийх зориулалттай: тойрог замын параметрүүдийг өөрчлөх, ОУСС эсвэл дэлхийн бага тойрог замд байрладаг бусад сансрын хөлөгт бэхлэх зориулалттай. Тиймээс шаттлууд Хаббл тойрог замын телескоп дээр хэд хэдэн удаа очиж засвар үйлчилгээ хийсэн.

Эцэст нь эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дэлхий рүү буцаж ирэхэд тоормосны импульс үүсгэдэг.

Тойрог замын үе шат нь хоѐр шүүрсэн урд ирмэг бүхий намхан хэвтэх гурвалжин хэлбэртэй далавчтай, ердийн загварын босоо сүүлтэй сүүлгүй моноплан онгоцны аэродинамик загварын дагуу хийгдсэн. Агаар мандалд хяналт тавихын тулд сэрвээ дээрх хоёр хэсэгтэй залуур (агаарын тоормос бас байдаг), далавчны арын ирмэг дээрх өргөлт, арын их биений доорх тэнцвэржүүлэгч хавчаарыг ашигладаг. Буух араа нь эвхэгддэг, гурван тулгууртай, хамар дугуйтай.

Урт 37.24 м, далавчны өргөн 23.79 м, өндөр 17.27 м Төхөөрөмжийн хуурай жин нь ойролцоогоор 68 тонн, хөөрөх - 85-аас 114 тонн (зорилго, даацаас хамаарч), онгоцонд буцах ачаатай буух - 84.26 тонн.

Онгоцны корпусын дизайны хамгийн чухал шинж чанар нь түүний дулааны хамгаалалт юм.

Дулааны ачаалал ихтэй газруудад (дизайн температур 1430ºС хүртэл) олон давхаргат нүүрстөрөгч-нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалыг ашигладаг. Ийм газар тийм ч олон байдаггүй, эдгээр нь голчлон онгоцны хөлийн хуруу, далавчны урд ирмэг юм. Бүхэл бүтэн аппаратын доод гадаргуу (650-аас 1260ºС хүртэл халаах) нь кварцын утас дээр суурилсан материалаар хийсэн хавтангаар хучигдсан байдаг. Дээд ба хажуугийн гадаргуу нь бага температурт тусгаарлагч хавтангаар хэсэгчлэн хамгаалагдсан байдаг - температур нь 315-650º C; Температур нь 370ºС-ээс хэтрэхгүй бусад газарт силикон резинээр бүрсэн эсгий материалыг ашигладаг.

Бүх дулааны хамгаалалтын нийт жин дөрвөн төрөл 7164 кг жинтэй.

Орбитын тайз нь долоон сансрын нисгэгчдэд зориулсан хоёр давхар кабинтай.

Явалтын бүхээгийн дээд тавцан

Өргөтгөсөн нислэгийн хөтөлбөр эсвэл аврах ажиллагааны үед шаттл дээр арав хүртэлх хүн байж болно. Бүхээгт нислэгийн удирдлага, ажлын болон унтлагын өрөө, гал тогоо, агуулах, ариун цэврийн өрөө, агаарын түгжээ, ажиллагааны болон ачааны хяналтын пост, бусад тоног төхөөрөмж байдаг. Бүхээгийн битүүмжилсэн нийт хэмжээ нь 75 шоо метр юм. м, амьдралыг дэмжих систем нь 760 мм м.у.б даралтыг хадгалж байдаг. Урлаг. ба температур 18.3 - 26.6º C-ийн хооронд байна.

Энэ системийг нээлттэй хувилбараар, өөрөөр хэлбэл агаар, усны нөхөн сэргээлтийг ашиглахгүйгээр хийдэг. Энэхүү сонголт нь шаттл нислэгийн үргэлжлэх хугацааг 7 хоногоор тогтоож, нэмэлт хөрөнгөөр ​​30 хоног хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой байсантай холбоотой юм. Ийм өчүүхэн бие даасан байдалтай бол нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг суурилуулах нь жин, эрчим хүчний хэрэглээ, хөлөг дээрх төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдлыг үндэслэлгүйгээр нэмэгдүүлэх болно гэсэн үг юм.

Шахсан хийн нийлүүлэлт нь нэг удаа бүрэн даралтыг бууруулах эсвэл 42.5 мм м.у.б даралтыг хадгалахад бүхээгийн хэвийн уур амьсгалыг сэргээхэд хангалттай. Урлаг. хөөргөсний дараахан орон сууцанд жижиг нүх үүссэнээр 165 минутын турш.

Ачааны тасалгаа нь 18.3 х 4.6 м хэмжээтэй, 339.8 шоо метр эзэлхүүнтэй. м нь 15.3 м урттай "гурван хөлтэй" манипулятороор тоноглогдсон бөгөөд тасалгааны хаалгыг онгойлгохдоо тэдэнтэй хамт эргэлддэг. ажлын байрхөргөлтийн системийн радиаторууд. Радиаторын хавтангийн тусгал нь нарны туяа туссан ч сэрүүн хэвээр үлддэг.

Сансрын хөлөг юу хийж чадах, хэрхэн нисдэг

Хэрэв бид угсарсан системийг хэвтээ тэнхлэгт нисдэг гэж төсөөлвөл бид гаднах түлшний савыг түүний гол элемент гэж үздэг; Дээрээс нь тойрог замд суурилуулсан, хурдасгуурууд хажуу талд нь байрладаг. Системийн нийт урт нь 56.1 м, өндөр нь 23.34 м.Нийт өргөн нь тойрог замын үе шатны далавчны өргөнөөр тодорхойлогддог, өөрөөр хэлбэл 23.79 м.Хөөрөх хамгийн их масс нь ойролцоогоор 2,041,000 кг юм.

Ачааны хэмжээ нь зорилтот тойрог зам болон хөлөг хөөргөх цэгийн параметрүүдээс хамаардаг тул хоёрдмол утгагүй ярих боломжгүй юм. Гурван сонголтыг өгье. Space Shuttle систем нь дараахь зүйлийг харуулах чадвартай.
- Канаверал хошуунаас зүүн тийш (Флорида, зүүн эрэг) 185 км өндөр, 28º налуу тойрог замд хөөргөхөд 29,500 кг;
- Сансрын нислэгийн төвөөс хөөргөхөд 11300 кг. Кеннеди тойрог замд 500 км өндөр, 55º налуу;
- Ванденберг агаарын цэргийн баазаас (Калифорни, баруун эрэг) 185 км-ийн өндөрт туйлын тойрог замд хөөргөхөд 14500 кг.

Шатлуудад зориулсан хоёр буух зурвасыг тоноглосон. Хэрэв шаттл сансрын боомтоос хол газар газардсан бол Боинг 747 онгоцонд суугаад гэртээ харьсан.

Боинг 747 хөлөг онгоцыг сансрын боомт руу зөөдөг

Нийт таван шаттл (тэдгээрийн хоёр нь гамшгийн улмаас нас барсан), нэг загвар зохион бүтээгдсэн.

Бүтээлийн явцад шаттлуудыг жилд 24 удаа хөөргөж, тус бүр нь сансарт 100 хүртэл нислэг хийнэ гэж тооцсон. Практикт тэдгээрийг хамаагүй бага ашигласан - 2011 оны зун хөтөлбөрийн төгсгөлд 135 хөөргөлт хийгдсэн бөгөөд үүнээс Discovery - 39, Атлантис - 33, Колумбиа - 28, Endeavor - 25, Челленджер - 10 .

Хөлгийн баг нь командлагч, нисгэгч гэсэн хоёр сансрын нисэгчээс бүрддэг. Хамгийн том хөлөг онгоцны баг нь найман сансрын нисгэгч байв (Чэлленжер, 1985).

Шатл онгоцыг бий болгоход Зөвлөлтийн хариу үйлдэл

Хөлөг онгоцны хөгжил нь ЗХУ-ын удирдагчдад нөлөөлсөн гайхалтай сэтгэгдэл. Америкчууд сансар-газар ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн тойрог замын бөмбөгдөгч онгоц бүтээж байна гэж үзэж байсан. Хөлөг онгоцны асар том хэмжээ, 14.5 тонн хүртэлх ачааг дэлхий рүү буцаах чадвар нь Зөвлөлтийн хиймэл дагуулууд, тэр ч байтугай Салют нэрээр сансарт ниссэн Алмаз зэрэг Зөвлөлтийн цэргийн сансрын станцуудыг хулгайлах аюул заналхийлэл гэж тайлбарлав. АНУ 1962 онд сансрын бөмбөгдөгч онгоц бүтээх санаагаа орхисон тул эдгээр тооцоо буруу байсан. амжилттай хөгжилцөмийн шумбагч онгоцны флот болон газар дээр суурилсан баллистик пуужингууд.

Союз хөлөг Шаттл хөлөг онгоцны ачааны хэсэгт амархан багтах боломжтой байв.

Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд яагаад жилд 60 шаттл хөөргөх шаардлагатай байгааг ойлгохгүй байсан - долоо хоногт нэг удаа хөөргөх! Шаттл хэрэгтэй сансрын олон хиймэл дагуул, станцууд хаанаас ирэх вэ? Зөвлөлтийн хүмүүс өөр дотор амьдардаг эдийн засгийн системЗасгийн газар болон Конгресст сансрын шинэ хөтөлбөрийг тууштай хэрэгжүүлж буй НАСА-гийн удирдлага ажилгүй үлдэх вий гэсэн айдасдаа хөтлөгдсөн гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. Сарны хөтөлбөр дуусах шатандаа орж, олон мянган өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд ажилгүй болжээ. Хамгийн гол нь НАСА-гийн нэр хүндтэй, маш сайн цалинтай удирдагчид өөрсдийн амьдардаг оффисоос салах сэтгэл дундуур байсан.

Тиймээс нэг удаагийн пуужинг орхисон тохиолдолд дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлгүүд санхүүгийн асар их ашиг тустай байх талаар эдийн засгийн үндэслэлийг бэлтгэсэн. Гэхдээ ерөнхийлөгч, Конгресс зөвхөн сонгогчдынхоо санал бодлыг харгалзан үндэсний хөрөнгийг зарцуулж болно гэдэг нь Зөвлөлтийн ард түмэнд үнэхээр ойлгомжгүй байв. Үүнтэй холбогдуулан ЗХУ-д америкчууд ирээдүйн зарим үл мэдэгдэх үүрэг даалгаврууд, магадгүй цэргийн зориулалттай шинэ сансрын хөлөг бүтээж байна гэсэн үзэл бодол ноёрхож байв.

Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг "Буран"

ЗХУ-д анх Шаттлын сайжруулсан хуулбар буюу 120 тонн жинтэй тойрог замын OS-120 онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан (Америкийн шаттл бүрэн ачаалалтай үед 110 тонн жинтэй байсан) Шаттлаас ялгаатай нь түүнийг тоноглохоор төлөвлөж байсан. Нисэх онгоцны буудалд буух зориулалттай хоёр нисгэгч, турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр бүхий хөөргөх кабинтай Буран.

ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний удирдлага шаттлыг бараг бүрэн хуулбарлахыг шаардав. Энэ үед Зөвлөлтийн тагнуулууд Америкийн сансрын хөлгийн талаар маш их мэдээлэл олж авч чаджээ. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч энгийн биш болох нь тогтоогдсон. Дотоодын устөрөгч-хүчилтөрөгчийн шингэн пуужингийн хөдөлгүүрүүд Америкийнхаас том хэмжээтэй, илүү хүнд жинтэй болсон. Нэмж дурдахад тэд гадаадад байгаа эрх мэдлээс доогуур байв. Тиймээс гурван шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн оронд дөрөв суурилуулах шаардлагатай болсон. Гэхдээ тойрог замын онгоцонд дөрвөн хөдөлгүүрийн зай ердөө л байдаггүй байв.

Хөлөг онгоцны хувьд хөөргөх үеийн ачааллын 83 хувийг хоёр хатуу түлш өргөгч зөөвөрлөсөн. ЗХУ ийм хүчтэй хатуу түлш пуужинг бүтээж чадаагүй. Энэ төрлийн пуужингуудыг далайд болон хуурай газарт цөмийн цэнэгийн баллистик тээвэрлэгч болгон ашиглаж байжээ. Гэвч тэд шаардлагатай хүч чадлаасаа маш их дутсан. Тиймээс Зөвлөлтийн дизайнеруудад шингэн пуужинг хурдасгуур болгон ашиглах цорын ганц сонголт байсан. "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн хүрээнд хатуу түлшний хурдасгуурын өөр хувилбар болсон керосин-хүчилтөрөгчийн RD-170-ийг маш амжилттай бүтээсэн.

Байконурын сансрын хөлгийн байршил нь зохион бүтээгчдийг пуужингийнхаа хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэв. Пуужин хөөргөх газар экватор руу ойртох тусам ачаалал их байх тусам ижил пуужин тойрог замд хөөргөх боломжтой гэдгийг мэддэг. Канаверал хошуу дахь Америкийн сансрын буудал нь Байконураас 15%-ийн давуу талтай! Өөрөөр хэлбэл, хэрэв Байконураас хөөргөсөн пуужин 100 тонн жинтэй бол Канаверал хошуунаас хөөргөхөд 115 тонныг тойрог замд гаргах болно!

Газарзүйн нөхцөл байдал, технологийн ялгаа, бүтээсэн хөдөлгүүрийн шинж чанар, дизайны янз бүрийн арга барил зэрэг нь Бурангийн дүр төрхөд нөлөөлсөн. Энэ бүх бодит байдалд тулгуурлан 92 тонн жинтэй тойрог замын ОК-92 хэмээх шинэ концепц, шинэ тээврийн хэрэгслийг бүтээжээ. Хүчилтөрөгч-устөрөгчийн дөрвөн хөдөлгүүрийг төв түлшний саванд шилжүүлж, Energia пуужингийн хоёр дахь шатыг авсан. Хоёр хатуу түлш өргөгчийн оронд дөрвөн камертай РД-170 хөдөлгүүртэй, керосин-хүчилтөрөгчийн шингэн түлшээр ажилладаг дөрвөн пуужин ашиглахаар шийдсэн. Дөрвөн камерт дөрвөн хошуутай гэсэн үг.Том диаметртэй хушууг үйлдвэрлэхэд туйлын хэцүү. Тиймээс дизайнерууд хөдөлгүүрийг хэд хэдэн жижиг хошуугаар зохион бүтээх замаар хүндрүүлж, хүндрүүлдэг. Түлшний болон исэлдүүлэгчийн нийлүүлэлтийн хоолой, бүх "араагуур" бүхий шаталтын камерууд аль болох олон хушуутай байдаг. Энэхүү холболт нь уламжлалт, "хааны" схемийн дагуу "эвлэлүүд", "Дорнодын" адилаар хийгдсэн бөгөөд "Эрчим хүч" -ийн эхний шат болсон.

"Буран" нисч байна

"Буран" далавчит хөлөг нь өөрөө ижил "Союз" шиг хөөргөх хэрэгслийн гурав дахь шат болжээ. Ганц ялгаа нь "Буран" хоёр дахь шатны хажуу талд, харин "Союз" пуужингийн хамгийн дээд хэсэгт байрладаг байв. Ингээд л болов сонгодог схемГурван үе шаттай нэг удаагийн сансрын систем бөгөөд цорын ганц ялгаа нь тойрог замын хөлөг онгоцыг дахин ашиглах боломжтой байв.

Дахин ашиглах чадвар нь Energia-Buran системийн бас нэг асуудал байв. Америкчуудын хувьд шаттлуудыг 100 нислэг хийх зориулалттай байжээ. Жишээлбэл, тойрог замын маневр хөдөлгүүр нь 1000 хүртэл идэвхжүүлэлтийг тэсвэрлэх чадвартай. Урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийсний дараа бүх элементүүд (түлшний савнаас бусад) сансарт хөөргөхөд тохиромжтой байв.

Хатуу түлшний хурдасгуурыг тусгай хөлөг онгоцоор сонгосон

Хатуу түлшний өргөгчийг шүхрээр далайд буулгаж, НАСА-гийн тусгай хөлөг онгоцоор авч, үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт хүргэж, засвар үйлчилгээ хийлгэж, түлшээр дүүргэжээ. Шаттл өөрөө мөн нарийн үзлэг, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээнд хамрагдсан.

Батлан ​​хамгаалахын сайд Устинов ультиматумдаа "Энергиа-Буран" системийг аль болох дахин ашиглах боломжтой байхыг шаарджээ. Тиймээс дизайнерууд энэ асуудлыг шийдэхээс өөр аргагүй болсон. Албан ёсоор хажуугийн өргөгчийг дахин ашиглах боломжтой, арван хөөргөхөд тохиромжтой гэж үздэг. Гэвч үнэн хэрэгтээ олон шалтгааны улмаас ийм зүйл болоогүй. Жишээ нь, Америкийн хөөргөгч онгоцууд далай руу үсэрч, Зөвлөлтийн хөөргөгч онгоцууд буух нөхцөл нь далайн бүлээн ус шиг тийм ч таатай биш байсан казах тал нутагт унасныг авч үзье. Мөн шингэн пуужин бол илүү нарийн бүтээл юм. хатуу түлшнээс илүү."Буран" нь мөн 10 нислэгт зориулагдсан.

Ерөнхийдөө ололт амжилт нь илт байсан ч дахин ашиглах боломжтой систем үр дүнд хүрсэнгүй. Том хөдөлгүүрээс чөлөөлөгдсөн Зөвлөлтийн тойрог замын хөлөг онгоц тойрог замд маневр хийх илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан. Энэ нь сансрын "сөнөөгч бөмбөгдөгч" болгон ашиглавал маш их давуу талтай байв. Мөн түүнчлэн агаар мандалд нисэх, буух зориулалттай турбожет хөдөлгүүрүүд. Нэмж дурдахад эхний шат нь керосин түлш, хоёр дахь шат нь устөрөгч ашиглан хүчирхэг пуужин бүтээжээ. Энэ бол сарны уралдаанд түрүүлэхийн тулд ЗХУ-д яг ийм пуужин хэрэгтэй байсан юм. "Энержиа" нь шинж чанараараа Аполлон 11-ийг сар руу илгээсэн Америкийн Санчир 5 пуужинтай бараг дүйцэхүйц байв.

"Буран" нь Америкийн "Шаттл"-тай гаднаасаа маш төстэй юм. Усан онгоц нь хувьсах шүүрдэх гурвалжин далавч бүхий сүүлгүй онгоцны дизайны дагуу бүтээгдсэн бөгөөд агаар мандлын нягт давхарга болох залуур, өндөрлөг рүү буцаж орсны дараа буух үед ажилладаг аэродинамик удирдлагатай. Тэрээр 2000 км хүртэл хажуугийн маневраар агаар мандалд хяналттай буух чадвартай байв.

"Буран" хөлгийн урт 36.4 метр, далавчаа дэлгэхэд 24 метр орчим, явах эд анги дээрх хөлөг онгоцны өндөр нь 16 метрээс дээш байна. Хөлөг онгоцны хөөргөх жин нь 100 гаруй тонн бөгөөд үүний 14 тонн нь түлш юм. Пуужин, сансрын цогцолборын нэг хэсэг болох багийн гишүүдэд зориулагдсан битүүмжилсэн бүх гагнуур бүхий бүхээг, нислэгийн туслах хэрэгслийн ихэнх хэсэг, тойрог замд бие даасан хөлийн нислэг, буух, газардах. Бүхээгийн хэмжээ 70 шоо метрээс их байна.

Агаар мандлын нягт давхарга руу буцаж ирэхэд хөлөг онгоцны гадаргуугийн хамгийн дулаан эрчимтэй хэсгүүд нь 1600 градус хүртэл халдаг бол дулаан нь гадаргуу дээр шууд хүрдэг Бүх хөлөг онгоцны загвар нь 150 градусаас хэтрэхгүй байх ёстой. Поэтому «Буран» отличалa мoщная теплoвaя защита, oбecпeчивающaя нормальныe температурныe уcловия для кoncтрукции корабля вры прмёлтмoжe a. покадки.

38 мянга гаруй хавтангийн дулаанаас хамгаалах бүрхүүл нь тусгай материалаар хийгдсэн: кварцын утас, өндөр температурт органик утас, нүүрстөрөгчийн үндсэн дээр хэсэгчлэн материал. Керамик хуяг нь хөлөг онгоцны их бие рүү дамжуулахгүйгээр дулааныг хуримтлуулах чадвартай. Энэхүү хуягны нийт жин 9 тонн орчим байв.

Бурангийн ачааны тасалгааны урт нь 18 метр орчим юм. Түүний өргөн ачааны тасалгаа нь 30 тонн хүртэл жинтэй ачааг багтаах боломжтой. Тэнд том хэмжээний сансрын хөлөг байрлуулах боломжтой байсан - том хиймэл дагуулууд, тойрог замын станцуудын блокууд. Хөлөг онгоцны буух жин 82 тонн.

"Буран" нь автомат болон нисгэгчтэй нислэгт шаардлагатай бүх систем, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Эдгээрт навигацийн болон хяналтын төхөөрөмж, радио, телевизийн систем, дулааны автомат удирдлагын төхөөрөмж, багийн амьдралыг дэмжих систем гэх мэт олон зүйлс орно.

Буран кабин

Хөдөлгүүрийн үндсэн суурилуулалт, маневр хийх хоёр бүлэг хөдөлгүүр нь сүүлний тасалгааны төгсгөл ба их биеийн урд хэсэгт байрладаг.

1988 оны арваннэгдүгээр сарын 18-нд Буран сансарт хөөрөв. Үүнийг Energia зөөгч пуужин ашиглан хөөргөсөн.

Дэлхийн нам дор тойрог замд орсны дараа Буран дэлхийг 2 тойрог замд (205 минутын дотор) тойрч, дараа нь Байконур руу бууж эхлэв. Буух ажиллагаа "Юбилейный" тусгай нисэх онгоцны буудалд болсон.

Нислэг автомат байсан бөгөөд онгоцонд багийн гишүүд байгаагүй. Орбитын нислэг, буултыг онгоцны компьютер болон тусгай программ ашиглан гүйцэтгэсэн. Автомат горимЭнэ нислэг нь сансрын нисэгчид буух ажлыг гараар хийдэг сансрын хөлөг онгоцноос гол ялгаа байсан юм. Бураны нислэг Гиннесийн амжилтын номонд өвөрмөц гэж бүртгэгдсэн (өмнө нь хэн ч сансрын хөлгийг бүрэн автомат горимд буулгаж байгаагүй).

100 тоннын даацтай аварга хөлөг автоматаар буух нь маш төвөгтэй зүйл юм. Бид ямар ч техник хэрэгсэл хийгээгүй, зүгээр л програм хангамжбуух горим - 4 км-ийн өндөрт хүрсэн (буурах үед) буух зурвас дээр зогсох хүртэл. Энэ алгоритм хэрхэн хийгдсэнийг би танд маш товчхон хэлэхийг хичээх болно.

Эхлээд онолч хэлээр алгоритм бичдэг өндөр түвшинтуршилтын жишээн дээр түүний ажиллагааг шалгана. Нэг хүний ​​бичсэн энэхүү алгоритм нь харьцангуй жижиг нэг үйлдлийг “хариуцдаг”. Дараа нь үүнийг дэд системд нэгтгэж, загварчлалын тавцан руу чирнэ. Ажлын, самбар дээрх алгоритмын "ойролцоогоор" загварууд - төхөөрөмжийн динамикийн загвар, идэвхжүүлэгчийн загвар, мэдрэгчийн систем гэх мэт. Тэдгээрийг мөн өндөр түвшний хэлээр бичсэн байдаг. Тиймээс алгоритмын дэд системийг "математикийн нислэг" -д туршиж үздэг.

Дараа нь дэд системүүдийг нэгтгэж, дахин туршина. Дараа нь алгоритмуудыг өндөр түвшний хэлнээс самбар дээрх компьютерийн хэл рүү "орчуулдаг". Тэдгээрийг туршихын тулд самбар дээрх програмын хэлбэрээр, самбар дээрх компьютерийг багтаасан өөр загварчлалын индэр байдаг. Үүний эргэн тойронд ижил зүйл бий - математик загварууд. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг цэвэр математикийн загвартай харьцуулахад өөрчилсөн. Энэхүү загвар нь ерөнхий зориулалттай том компьютерт "эргэдэг". Энэ бол 1980-аад он, хувийн компьютерууд дөнгөж эхэлж байсан бөгөөд маш бага хүчин чадалтай байсныг бүү мартаарай. Энэ бол үндсэн фрэймийн үе байсан, бид хоёр EC-1061-тэй байсан. Тээврийн хэрэгслийг үндсэн компьютерийн математик загвартай холбохын тулд танд тусгай тоног төхөөрөмж хэрэгтэй бөгөөд энэ нь янз бүрийн даалгаврын нэг хэсэг болгон шаардлагатай болно.

Бид энэ индэрийг хагас байгалийн гэж нэрлэсэн - эцэст нь бүх математикаас гадна жинхэнэ самбар дээрх компьютер байсан. Энэ нь бодит цаг хугацаанд маш ойрхон байсан самбар дээрх програмуудын ажиллах горимыг хэрэгжүүлсэн. Үүнийг тайлбарлахад удаан хугацаа шаардагдах боловч самбар дээрх компьютерийн хувьд энэ нь "бодит" цаг хугацаанаас ялгагдахааргүй байв.

Хэзээ нэгэн цагт би цугларч, хагас байгалийн загварчлалын горим хэрхэн ажилладаг талаар бичих болно - энэ болон бусад тохиолдолд. Би одоохондоо манай тэнхимийн бүрэлдэхүүн буюу энэ бүхнийг хийсэн багийг тайлбарлахыг хүсч байна. Энэ нь манай хөтөлбөрт хамрагдсан мэдрэгч ба идэвхжүүлэгчийн системтэй холбоотой цогц хэлтэстэй байсан. Алгоритмийн хэлтэс байсан - тэд үнэндээ самбар дээрх алгоритмуудыг бичиж, математикийн вандан сандал дээр боловсруулсан. Манай хэлтэс нь a) программыг компьютерийн хэл рүү хөрвүүлэх, б) хагас байгалийн стенд (би энд ажиллаж байсан) тусгай тоног төхөөрөмж бий болгох, в) энэ төхөөрөмжид зориулсан программуудыг хийж байсан.

Манай хэлтэс блок үйлдвэрлэх баримт бичгийг бүрдүүлдэг өөрийн дизайнеруудтай байсан. Дээр дурдсан EC-1061 ихрийн үйл ажиллагаанд оролцдог хэлтэс бас байсан.

"Шуургатай" сэдвийн хүрээнд тус тэнхим, улмаар бүхэл бүтэн дизайны товчооны гаралтын бүтээгдэхүүн нь соронзон соронзон хальсны хөтөлбөр (1980-аад он!) байсан бөгөөд үүнийг цаашид хөгжүүлэхээр авсан.

Дараагийнх нь хяналтын систем хөгжүүлэгчийн тавцан юм. Хяналтын систем гэдэг нь ойлгомжтой нисэх онгоц- энэ бол зөвхөн самбар дээрх компьютер биш юм. Энэ системийг манайхаас хамаагүй том үйлдвэр хийсэн. Тэд самбар дээрх дижитал компьютерийг хөгжүүлэгчид, "эзэмшигчид" байсан бөгөөд тэд хөлөг онгоцыг хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлээс эхлээд буусны дараа системийг хаах хүртэлх бүх төрлийн ажлыг гүйцэтгэдэг олон програмаар дүүргэсэн. Бидний хувьд буух алгоритм нь тэр самбар дээрх компьютерт компьютерийн цагийн зөвхөн нэг хэсгийг хуваарилсан; бусад нь зэрэгцээ ажиллаж байсан (илүү нарийвчлалтай, бараг зэрэгцээ гэж хэлэх болно) програм хангамжийн системүүд. Эцсийн эцэст, хэрэв бид буух замыг тооцоолвол энэ нь төхөөрөмжийг тогтворжуулах, бүх төрлийн төхөөрөмжийг асаах, унтраах, дулааны нөхцлийг хадгалах, телеметрийг бий болгох гэх мэтийг хийх шаардлагагүй гэсэн үг биш юм. дээр...

Гэсэн хэдий ч буух горимыг боловсруулахад буцаж орцгооё. Бүхэл бүтэн багц програмын нэг хэсэг болгон стандарт илүүдэл самбар дээрх компьютерт туршсаны дараа энэхүү багцыг Буран сансрын хөлгийг бүтээсэн аж ахуйн нэгжийн индэрт авав. Мөн бүхэл бүтэн хөлөг онгоц оролцсон бүрэн хэмжээний стенд байсан. Хөтөлбөрүүд ажиллаж байх үед тэрээр шонгоор даллаж, хөтчүүдийг дуугаргав гэх мэт. Мөн дохионууд нь жинхэнэ акселерометр, гироскопоос ирсэн.

Дараа нь би Breeze-M хурдасгуур дээр энэ бүгдийг хангалттай харсан боловч одоогоор миний дүр маш даруухан байсан. Би дизайны товчооноос гадуур аялаагүй ...

Тиймээс бид бүрэн хэмжээний лангуугаар дамжин өнгөрлөө. Үүнийг л бодсон гэж бодож байна уу? Үгүй

Дараа нь нисдэг лаборатори байв. Энэ бол Ту-154 бөгөөд удирдлагын систем нь Ту-154 биш харин Буран юм шиг самбар дээрх компьютерийн үүсгэсэн хяналтын оролтод хариу үйлдэл үзүүлэхээр тохируулагдсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ердийн горимд хурдан "буцах" боломжтой. "Буранский" -ийг зөвхөн туршилтын хугацаанд асаасан.

Туршилтын оргил нь энэ шатанд тусгайлан хийсэн Буран прототипийн 24 нислэг байв. Энэ нь BTS-002 нэртэй байсан бөгөөд ижил Ту-154-ийн 4 хөдөлгүүртэй бөгөөд хөөрөх зурвасаас өөрөө хөөрөх боломжтой байв. Туршилтын үеэр энэ нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрүүд унтарсан үед газардсан - эцэст нь сансрын хөлөг "байдлаар" гулсах горимд газарддаг, түүнд ямар ч атмосферийн хөдөлгүүр байдаггүй.

Энэ ажлын нарийн төвөгтэй байдал, бүр тодруулбал манай программ-алгоритмийн цогцолборыг эндээс харж болно. BTS-002 нислэгийн нэгэнд. үндсэн буух төхөөрөмж хөөрөх зурваст хүрэх хүртэл "хөтөлбөрийн дагуу" ниссэн. Дараа нь нисгэгч хяналтаа авч, хамрын араагаа доошлуулав. Дараа нь програм дахин асч, төхөөрөмжийг бүрэн зогсоох хүртэл жолоодов.

Дашрамд хэлэхэд энэ нь нэлээд ойлгомжтой юм. Төхөөрөмж агаарт байх үед бүх гурван тэнхлэгийг тойрон эргэхийг хориглодоггүй. Мөн энэ нь хүлээгдэж буйгаар массын төвийг тойрон эргэлддэг. Энд тэрээр гол тавиуруудын дугуйтай туузанд хүрэв. Юу болоод байна? Өнхрөх нь одоо огт боломжгүй юм. Давирхайн эргэлт нь массын төвийн эргэн тойронд байхаа больсон, харин дугуйнуудын контактын цэгүүдээр дамжин өнгөрөх тэнхлэгийн эргэн тойронд байгаа бөгөөд энэ нь чөлөөтэй хэвээр байна. Курсын дагуух эргэлтийг одоо жолооны момент ба туузан дээрх дугуйны үрэлтийн хүчний харьцаагаар нарийн төвөгтэй байдлаар тодорхойлдог.

Энэ бол "гурван цэгт" хөөрөх зурвасын дагуу нисэх, гүйхээс эрс ялгаатай маш хэцүү горим юм. Учир нь урд дугуй нь хөөрөх зурвас дээр унах үед - хошигнол шиг: хэн ч хаана ч эргэдэггүй ...

Нийтдээ 5 тойрог замын хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан. "Буран"-аас гадна "Шуурга", "Байгаль"-ын бараг тал хувь нь бараг бэлэн болсон. Үйлдвэрлэлийн эхний шатанд байгаа өөр хоёр хөлөг онгоцны нэрийг аваагүй байна. Energia-Buran систем нь азгүй байсан - энэ нь түүний хувьд азгүй үед төрсөн. ЗХУ-ын эдийн засаг өндөр өртөгтэй сансрын хөтөлбөрүүдийг санхүүжүүлэх боломжгүй болсон. Буран дээр нисэхээр бэлтгэж буй сансрын нисгэгчдийг ямар нэгэн хувь тавилан зовоож байв. Туршилтын нисгэгчид В.Букреев, А.Лысенко нар 1977 онд сансрын нисгэгчдийн бүлэгт элсэхээсээ өмнө онгоцны ослоор нас баржээ. 1980 онд туршилтын нисгэгч О.Кононенко нас баржээ. 1988 он А.Левченко, А.Щукин нарын амийг авч одсон. Буран ниссэний дараа далавчит хөлгийн жолоодлогын хоёр дахь нисгэгч Р.Станкевичус онгоцны ослоор нас баржээ. Анхны нисгэгчээр И.Волк томилогдов.

Буран ч бас азгүй байлаа. Анхны бөгөөд цорын ганц амжилттай нислэгийн дараа хөлөг онгоцыг Байконурын сансрын буудал дахь ангарт хадгалав. 2012 оны 5-р сарын 12-нд Буран болон Энержиа загвар байсан цехийн тааз нурсан. Энэхүү гунигтай хөвч дээр маш их итгэл найдварыг харуулсан далавчтай сансрын хөлгийн оршин тогтнох төгсгөл болжээ.

Тааз нурсны дараа