Printre angajații metroului sunt multe femei: sunt de serviciu în cabinele de la scările rulante, vând jetoane, spală podele în stații, dar nu pot deveni șoferi foarte plătiți. Satul i-a întrebat pe secretarul de presă al metroului din Sankt Petersburg și pe fata care, prin instanță, a încercat să obțină dreptul de a lucra ca șofer, despre motivele unei astfel de discriminări.

YULIA SHAVEL

secretar de presă al metroului din Sankt Petersburg

Există un decret al Guvernului Federației Ruse din 25 februarie 2000 nr. 162 „Cu privire la aprobarea listei muncii grele și a muncii cu condiții de muncă dăunătoare sau periculoase, în care este interzisă utilizarea muncii femeilor”. Numărul 374 din această rezoluție este „șoferul trenului electric și asistentul său”. Adică regula nu a fost scrisă de metrou: a fost adoptată la nivel federal.

Singura brigadă feminină de șoferi din metroul Leningrad a fost formată în 1955. Erau patru șoferi. Una dintre acele femei, Natalya Donskaya, este în viață. Potrivit poveștilor ei, a fost o muncă foarte grea.

Lucrul ca șofer, pe lângă stresul fizic enorm, implică și stres psihologic. Să luăm material rulant modern: într-o situație critică, decizia trebuie luată de șofer. Există cazuri dificile: o persoană este lovită de un tren - șoferul informează dispeceratul și apoi el însuși începe urgent să scoată persoana de sub tren. Este greu de imaginat că o femeie - atât fizic, cât și psihologic - ar putea face o astfel de muncă. Încă un punct: o ședere lungă în subteran are un impact negativ asupra condiției fizice a unei femei, în special asupra funcției reproductive.

Pentru această meserie și nu orice om va fi luat: principala cerință este
Sanatate buna

Personal, hotărârea mi se pare corectă. În fiecare zi văd cât de dificilă este munca mașinilor. Da, sunt femei puternice care operează macarale pe șantiere și lucrează la volanul taxiurilor. Da, trenurile sunt pregătite pentru plecare nu de șoferi, ci de mecanici și alt personal de service. Dar situațiile de urgență din metrou sunt printre cele mai dificile din lume. Iar șoferii sunt responsabili pentru toți oamenii - pasagerii - care se află în spatele lor: acestea sunt șase până la opt mașini.

Nu toți oamenii vor fi angajați pentru acest loc de muncă: principala cerință aici este sănătatea bună. Din păcate, tinerii de astăzi au multe probleme. Deci, dacă vine la noi un bărbat sănătos de 50 de ani, îl vom lua. În metrou, există o cifră de afaceri mare în rândul mașinilor: se întâmplă ca bărbații care au lucrat 20 de ani să dezvolte probleme de sănătate - apoi sunt transferați la un alt loc de muncă, de exemplu, prelucrarea metalelor.

In spate anul trecut Niciuna dintre femei, cu excepția Anna Klevets, rezidentă din Sankt Petersburg, nu a aplicat la noi pentru angajare ca șofer. Mai sunt și alte posturi vacante pentru femei în metrou.

ANNA KLEVETS

Era sfârşitul anului 2008, învăţam pe atunci. Facultatea de Drept. am avut nevoie Venit suplimentar. Nu am putut obține un loc de muncă în specialitatea mea pentru că peste tot era necesară experiența de lucru. Și în metrou era un anunț constant că era nevoie de asistenți bărbați pentru șofer. Având cunoștințe juridice, am înțeles că aceasta este o cerință discriminatorie, întrucât conform Constituției, bărbații și femeile au drepturi egale în alegerea unei profesii. Am decis să aplic la Mitropolit, iar ei au refuzat să mă angajeze: mi-au explicat verbal că angajează doar bărbați.

Am decis să merg în instanță pentru că am înțeles: femeile sunt discriminate în funcție de sex. Drept urmare, a trecut prin toate instanțele de primă și a doua instanță și a ajuns la Curtea Supremă. Am avut două cazuri în paralel: primul a fost un refuz de a angaja, am trecut prin judecătoria din Sankt Petersburg și am ajuns la Curtea Supremă. În al doilea rând, am contestat clauza hotărârii de guvern, potrivit căreia femeilor le este interzis să lucreze ca mecanici de tren electric. Cu această declarație am contactat imediat Curtea Supremă de Justiție. Apoi a fost un recurs la Curtea Constituțională și la Curtea Europeană a Drepturilor Omului. Cel mai recent apel este adresat Comitetului ONU pentru Protecția Femeilor împotriva discriminării. Nu există încă niciun răspuns din partea lor. Toate celelalte autorități m-au refuzat și au susținut rezoluția guvernului. Curtea Europeană a Drepturilor Omului a declarat plângerea mea inadmisibilă - au scris că nu au existat încălcări ale Convenției pentru apărarea drepturilor omului.

Mânca multe nocive
profesii, in care
femeile lucrează

În cazul Rezoluției 162, logica guvernului este următoarea: aceasta este preocuparea pentru sănătatea reproductivă a femeilor. Acei factori nocivi care există în metrou pot afecta sănătatea unei femei ca viitoare mamă. Factorii includ vibrații, zgomot, iluminare slabă și alții.

Există multe profesii nocive, conform căreia femeile lucrează. De exemplu, pictorii care nu primesc la fel salariu mare, ca și mecanicii de tren electric, dar în același timp lucrează în condiții dăunătoare. Există o oportunitate de a obține mai mult și aceasta este o alegere pe care o femeie ar trebui să o aibă. Dacă ea însăși decide că nu vrea să lucreze cu astfel de factori nocivi, nu va intra în această profesie. Sunt femei care au născut deja, femei care nu plănuiesc să devină mame - ar trebui să aibă dreptul de a fi șofer și să primească un salariu decent.

ILUSTRARE: Nastya Yarovaya

Femeile șoferi lucrau în metroul din Moscova. Când lui Charles de Gaulle i s-a arătat metroul din Moscova, el mergea în cabina șoferului, care avea un echipaj feminin și a fost surprins că femeile lucrau ca șoferi - erau ani de război și femeile înlocuiau bărbații. Ultima șoferă a lucrat în metroul din Moscova în urmă cu câțiva ani - Natalia Vladimirovna Kornienko.

„Dragi pasageri, vă rugăm să urcați repede în vagoane!” - o voce blândă de femeie poate fi auzită la stațiile de pe linia Sokolnicheskaya. Pasagerii sunt perplexi: este chiar o înregistrare?! La urma urmei, femeile nu lucrează ca mașiniști!

De mulți ani, singura femeie care lucrează în metroul capitalei dintre cei 2.000 de șoferi este Natalya Vladimirovna Kornienko. Este vocea ei rafinată pe care o aud pasagerii și ea îi poartă zilnic fără teamă prin tuneluri întunecate. Am fost la depoul electric Severnoye pentru a dezvălui secretele profesionale (și nu numai) ale „doamnei de metrou”.

Ei spun corect: odată ce o femeie are ceva în cap, atunci este inutil să o convingi. Când Natalya, absolventă de școală, în vârstă de 17 ani, le-a spus hotărât părinților ei că vrea să devină șofer, aceștia au rămas pur și simplu surprinși. Fata intră voluntar în subteran! Dar nici lacrimile, persuasiunea și alte încercări ale mamei de a pune cariera fiicei sale pe o altă cale (și mama ei însăși a lucrat în serviciul de trafic de metrou din Moscova) nu au ajutat: fiica ei a intrat în metrou fără ezitare.

Tânăra domnișoară a luat treptat cu asalt înălțimea aproape de neatins (mai exact, adâncimea). Mai întâi a trebuit să studiez cu atenție cifrele din departamentul de contabilitate, apoi a trebuit să studiez, să studiez și să studiez din nou. Botezul focului a fost finalizat abia după opt ani: înainte de asta, Natalya nu avea voie să folosească controlerul. Frica, entuziasm și un sentiment uluitor de libertate incredibilă - tânăra dactilografă își va aminti sentimentele ei de la prima dată pentru tot restul vieții.

Anterior, femeile mașiniste nu erau neobișnuite, existau chiar și echipe speciale de femei. Dar în anii 80, guvernul a emis un ordin conform căruia nu era loc pentru o femeie să conducă un tren.

Treptat, doamnele au plecat - unele să se pensioneze, altele la alte locuri de muncă, dar Natalya încă se grăbește cu credință înainte și înapoi de-a lungul liniei Sokolnicheskaya. Iar gara Sokolniki este cu adevărat casa ei, pentru că de aici își preia postul de 30 de ani.

Ce fel de rus nu-i place să conducă repede - despre mine este vorba”, spune Natalya Vladimirovna. „Recent chiar mi-am trecut permisul ca să pot conduce pe uscat.”

Lucrul ca șofer nu înseamnă doar ținerea volanului și apăsarea pedalelor. Uneori trebuie să vă târați sub cărucior pentru a verifica dacă echipamentul funcționează corect și dacă toate piulițele sunt la locul lor. Anterior, acest lucru era mai ușor pentru că călătoriam în doi. Dar de șase ani în cabină se afla un singur șofer. În plus, trebuie să fii cu ochii pe pasageri, care, potrivit lui Natalya, sunt foarte răsfățați de problema transportului. Unii vor începe o confruntare în trăsură, alții se vor arunca sub roți. Și Natalya a trebuit să treacă prin asta: aproape în fața „nasului” trenului, un bărbat a căzut accidental pe șine.

Dacă, Doamne ferește, căzi pe șine, ne sfătuiește fermecătorul expert, atunci întinde-te imediat în tava dintre șine. Atunci trenul nu te va lovi.

Apropo, Natalya nu numai că va opri un cal de fier să galopeze dacă va fi nevoie, ci va intra și într-o colibă ​​în flăcări... adică va intra într-o gaură de gheață! Iarna, îi place „înotul de iarnă” pe iazurile Tsaritsyn.

Din propria mea experiență, pot spune că munca ca șofer nu afectează în niciun fel sănătatea femeilor”, este convinsă Natalya. - Ei bine, care sunt încărcăturile aici? Conduceți în liniște, nimeni nu vă distrage atenția. Da, pe străzile noastre este mult mai mult pericol și tensiune!

Acum Natalya Vladimirovna are deja studenți. Ea a pregătit peste 20 de specialiști. Așa merge viața în rândul bărbaților - Natalya Vladimirovna are trei fii, dintre care cel mai mic are 17 ani. Adevărat, până acum doar unul a călcat pe urmele mamei ei - lucrează într-un serviciu de scară rulantă. Vederea celui de-al doilea nu i-a permis să lucreze în metrou. Iar cel mic chiar a spus că sunt destui bărbați în metrou fără el.

Natalya este singurul simbol al feminității printre șoferii depozitelor din Moscova. Deși, după cum spun șefii, fără companie feminină poate fi uneori atât de dificil, pentru că cine, dacă nu jumătatea dreaptă a umanității, aduce o atmosferă de căldură și confort echipei. Poate că, după ce a apreciat succesele lui Natalya Kornienko, guvernul își va reconsidera atitudinea față de femeile mașiniste?

Comentariul lui Serghei Kurtsev, șef adjunct al depozitului Severnoye:

Fără a înfrumuseța, pot spune că Natalya Vladimirovna este cea mai valoroasă angajată a noastră. Ea, fără îndoială, are toate calitățile unui șofer ideal: responsabilitate, autocontrol, profesionalism ridicat și, cel mai important, își abordează munca cu suflet. Mai mult, sunt sigur că în multe privințe femeile sunt mult mai responsabile decât bărbații, iar în munca noastră acest lucru este foarte important. Mi-ar plăcea să văd femei permise înapoi în slujba de mașinist? Dacă toți urmează exemplul Nataliei Vladimirovna, atunci desigur!

În 2009, Anna Klevets, în vârstă de 22 de ani, a intentat un proces la Curtea Supremă. Motivul a fost refuzul de a o angaja ca mecanic de tren în metrou. Motivul este că munca este interzisă femeilor. Anna a considerat că aceasta este o discriminare, dar instanța a respins cererea.

În prezent, lista locurilor de muncă în care femeilor le este interzis să lucreze conține aproximativ 400 de articole. Cele mai multe dintre ele implică ridicarea greutății, dăunătoare producție chimică sau explozivi. De exemplu, femeile nu pot smulge cioturile de copaci, nu pot săpa fântâni sau nu pot lucra ca blasters.

Adevărat, la sfârșitul listei există o clauză specială care permite angajatorului să angajeze femei pentru aceste locuri de muncă, dar numai cu „încheierea pozitivă a examinării de stat a condițiilor de muncă și serviciului Supravegherii Sanitare și Epidemiologice de Stat a subiectului. Federația Rusă„De fapt, asta înseamnă că este mai ușor pentru un angajator să refuze un solicitant pe baza listei decât să îmbunătățească condițiile de muncă la un nivel acceptabil pentru femei.

În general, situația cu lista este foarte interesantă. Majoritatea restricțiilor asupra muncii femeilor sunt legate de amenințările la adresa sănătății reproductive. Dar sănătatea reproductivă a bărbaților nu este mai puțin importantă. Și nu este clar cine este afectat mai mult de lucrul în, să zicem, producția chimică.

Această listă complică viața nu numai pentru Anna Klevets. După prima publicație despre povestea unei fete de 22 de ani din Sankt Petersburg, salvatorul EMERCOM Anna, care nu poate lucra ca scafandru (acest lucru este interzis și de listă), l-a contactat pe Trud. „De ce poți ridica greutăți, dar nu poți ridica mai mult de 40 de kilograme la locul de muncă?!” ea este indignată „Cine mă poate împiedica să iau sarcini mari?”

Dacă un loc de muncă necesită anumite calități fizice și anumite cunoștințe, iar muncitorul le posedă, nu contează dacă ești bărbat sau femeie, conchide ea. Poate că și alte fete vor încerca să conteste lista.

În timp ce Europa urmează calea unificării universale și în loc de adresele obișnuite, domnul și doamna introduce Mx fără gen, țara noastră continuă să apere inegalitatea persoanelor de diferite sexe. Cel puțin în sfera profesională.

De exemplu, la noi, la fel ca în Arabia Saudită un fel, reprezentanților sexului frumos le este interzis să lucreze în 456 de specialități, deși nici în SUA, nici în Uniunea Europeană, nici în alte țări dezvoltate nu au existat astfel de restricții de mult timp.
O practică similară este folosită în Belarus, doar că acolo lista este puțin mai scurtă și constă din puțin peste 200 de profesii. Cu toate acestea, cele mai obișnuite, cum ar fi un pompier, un dulgher și un muncitor la distilerie, sunt incluse în el.
De asemenea, este interzisă implicarea femeilor din Belarus în muncă la o înălțime mai mare de 1,3 metri (adică, de exemplu, la cules de mere și pere). Mă întreb dacă și propria ta cabană de vară contează?
Cele mai controversate profesii nu sunt atât profesiile cu condiții de muncă dăunătoare și periculoase sau cele asociate cu ridicarea de greutăți extreme - doamnele moderne nu sunt dornice să lucreze ca montatori sau dozatoare de mercur - ci mai degrabă cele care sunt considerate condițional dăunătoare acum, deși de câțiva ani. în urmă erau atrași cu bucurie de ei reprezentanți ai sexului slab.
Sofer de metrou
Se crede că femeile nu ar trebui să lucreze ca dactilografe din cauza stresului excesiv asupra sănătății lor. Sclipiri de lumină puternică care alternează cu întunericul tunelului îți strica rapid vederea, iar nevoia de a menține situația sub control complet timp de câteva ore este tulburătoare.
Acum, conform legilor rusești, această profesie este inclusă în lista muncii grele și muncii cu condiții de muncă dăunătoare sau periculoase, dar calea femeilor în metrou nu a fost întotdeauna închisă. După război, la Moscova s-au format brigăzi întregi feminine de dactilografe și asistenții lor, deoarece a existat o lipsă catastrofală de bărbați. Apropo, această problemă poate apărea din nou în curând. Șoferii trebuie să aibă o sănătate excelentă, dar tinerii moderni nu se pot lăuda cu asta.
Deocamdată, metroul respinge limita de vârstă pentru candidații pentru a deveni șoferi, dar este foarte posibil ca inegalitatea de gen în această profesie să fie eliminată. Aceeași restricție ca în metrou se aplică și șoferilor de trenuri de mare viteză pe calea ferată. Deocamdată, doar bărbații pot face acest lucru, dar în urmă cu câteva luni Căile Ferate Ruse au promis deja că va reconsidera această decizie.
Șofer de tir
De ce această profesie este considerată nefeminină în Rusia nu este complet clar. În alte țări, femeile reprezintă un procent mic, dar semnificativ din numărul total de șoferi de camion. În SUA, de exemplu, femeile conduc cinci la sută din vehiculele mari, în Canada această cifră este de 3,5 la sută, iar chiar și în Europa conservatoare, 1 la sută din camioanele grele sunt în mâinile femeilor.
Același lucru este valabil și pentru interdicția de a conduce autobuze cu 14 sau mai multe locuri pentru pasageri. Este cu adevărat posibil ca o Gazelle să fie potrivită pentru doamne, dar unele Toyota cu 15-16 locuri nu sunt? Mai mult, printre șoferii de troleibuz, de exemplu, există deja o mulțime de femei, iar această muncă nu este mai ușoară decât transportul interurban.
Pompier
Deși nu există restricții oficiale privind această poziție în majoritatea țărilor, spre deosebire de Rusia, femeile din departamentul de pompieri sunt încă foarte rare. În Statele Unite, de exemplu, aceștia reprezintă doar 0,6 la sută din numărul total de pompieri. Și în Suedia, chiar și un sondaj special a fost efectuat în urmă cu câțiva ani și s-a dovedit că pompierii bărbați nu și-ar dori doamnele să intre în profesia lor, deoarece își consideră echipa o frăție, ceea ce le oferă posibilitatea de a acționa corect în situații limită. , să ne înțelegem dintr-o singură privire.
Cu toate acestea, există încă femei în departamentele de pompieri suedeze, deși există doar puțin mai mult de o sută în toată țara. Poate că singura excepție de la regulă este Australia, unde femeile voluntare sunt recrutate în mod activ pentru a stinge incendiile forestiere.
Lucrător în piele
În timp ce bărbatul lipsește la vânătoare, femeile fac haine din piei, nu? O astfel de imagine poate fi văzută acum doar în cărțile de istorie. În Rusia, femeilor le este interzis să sorteze materii prime mari din piele, să taie pielea și chiar să curețe produsele din piele.
Există, totuși, o explicație aici, și una foarte rezonabilă: astfel de materii prime cântăresc de obicei destul de mult, iar după ce pielea a fost tratată chimic și tăiată, nimeni nu interzice femeilor să coase genți și pantofi.
Din păcate, astfel de restricții afectează legalizarea meșteșugurilor populare, deoarece în multe naționalități femeile sunt implicate în mod tradițional în îmbrăcămintea pielii și chiar jupuirea, ceea ce este interzis femeilor să facă în conformitate cu Codul Muncii.
Servirea taurilor și conducerea tractoarelor
S-ar părea, unde altundeva dacă nu în sferă Agricultură, sunt femeile cu adevărat solicitate? Cu toate acestea, aici există probabil cele mai multe restricții de gen. De exemplu, doamnelor le este strict interzis să lucreze cu herghelie, armăsari și mistreți, deși în multe case și mici ferme Ei fac această muncă neoficial.
Logica legiuitorilor este clară: o astfel de profesie este plină de leziuni și necesită multă muncă. forță fizică pentru a reține și calma un animal furios dacă este necesar.
Și dacă totul este clar cu animalele periculoase, atunci nu există un răspuns clar la întrebarea de ce femeile nu pot lucra ca șoferi de tractor sau mașiniști. Reprezentanții în vârstă ai acestor profesii, care au lucrat în liniște în perioada sovietică, sunt deosebit de surprinși de această interdicție. Amintiți-vă doar de Praskovya Angelina, un participant la mișcarea Stahanov, sau de celebra șoferă de tractor Olga Kovaleva.
De fapt, o femeie din Rusia poate conduce mașini agricole, dar numai cu condiția ca siguranța ei să fie asigurată la maximum. Combinele moderne echipate cu cea mai recentă tehnologie se încadrează pe deplin în această definiție.
Într-o serie de regiuni, chiar și școlarele sunt învățate cum să opereze astfel de mașini, astfel încât, abia împliniți vârsta de 18 ani, să poată intra imediat pe teren. Cu toate acestea, există încă puține ferme care își pot permite echipamente noi (și destul de scumpe).
Este de remarcat faptul că numărul reprezentanților sexului frumos care doresc să se urce la volanul mașinilor agricole a crescut în ultimii ani, așa că este foarte posibil ca această profesie să fie eliminată în curând de pe listă pentru totdeauna.

O poveste grozavă despre cât de util este să nu renunți la drumul către visul tău. Și că „interdicția oficială” a unui număr de profesii pentru femei nu este de fapt o interdicție, inclusiv (și în primul rând) legal. Poate că această informație va fi de folos cuiva!

Locomotiva electrică a dorinței

Pentru prima dată în Rusia, o fată a devenit șofer asistent pe calea ferată - Yulya Yurova din regiunea Moscova

Din epoca sovietică, profesia de mecanic de tren electric nu a fost luată în considerare afaceri de femei: reprezentanții sexului frumos puteau spăla trenurile, le ungeau rulmenții și verificau starea roților, dar modalitatea de a le controla vehicule a fost comandat pentru ei. Cu toate acestea, recent a apărut prima fată în regiunea Moscovei - Yulia Yurova, în vârstă de 25 de ani, din Korolev - care, în ciuda tuturor obstacolelor birocratice, a reușit să devină asistent șofer și să obțină acces la râvnitul „volan” al unui tren electric. . Un corespondent MK a aflat detaliile poveștii sale uimitoare.

foto: Gennady Cherkasov

Calea spinoasă spre șine

Până în clasa a VIII-a, viața Yulia Yurova nu a fost diferită de alte școlari: era interesată de subiectele umanitare și se gândea la o carieră de jurnalist. Într-o zi, plecând de la Korolev la Moscova, fata a intrat într-o conversație cu șoferul unui tren de navetiști. Cu toate acestea, când Yulia l-a întrebat pe feroviar unde ar trebui să meargă să studieze pentru a deveni „cârmaci”, el i-a recomandat să lase aceste gânduri deoparte.

Se spune că fructul interzis este dulce. Așa a venit Yulia ideea de a-și conecta viața cu căile ferate. În mod surprinzător, mama ei, Lilia Adolfovna, nu a contrazis-o pe fiica ei. După ce a absolvit clasa a XI-a în 2005, fata a intrat în primul an al colegiului feroviar nr. 52. ÎN comisia de admitere reprezentanta sexului frumos nu a fost prea încântată: au informat-o imediat că, desigur, poate obține o diplomă de asistent șofer și chiar poate face un stagiu pe trenuri electrice adevărate, dar „antrenamentul” ei nu va depăși asta - femeilor li s-a interzis să fie angajate ca șoferi. Cu toate acestea, conducerea colegiului a încercat să o consoleze pe Iulia: „Diploma noastră îți va oferi două profesii simultan - un șofer asistent și un mecanic: poți oricând să lucrezi în a doua.”

Perspectiva de a deveni mecanic, sincer vorbind, nu a făcut-o foarte fericită pe Yulia, dar a început totuși să studieze la colegiul de căi ferate, în ciuda viitorului încețos. În primăvara anului 2008, fata a practicat o lună întreagă ca șofer asistent la depoul Moscova-2, dar după ce și-a terminat stagiul, conducerea instituției a invitat-o ​​să se ocupe de orice altă activitate decât conducerea trenurilor. Apoi, Yulia a încercat să obțină un loc de muncă la un alt depozit, Pererva, al cărui manager, Alexander Koryagin, a fost înțelegător cu dorința ei de a merge să lucreze în specialitatea ei după absolvire. Datorită atitudinii bune și petiției conducerii depoului, Yulia Yurova a primit literalmente un bilet norocos: permisiunea de a lucra ca asistent șofer i-a fost dat personal de șeful de atunci al Moscovei. calea ferata Vladimir Starostenko.

„Primele săptămâni au fost dificile”, spune Yulia, „am lucrat într-o echipă masculină și am simțit cât de neîncrezători se uitau la mine toți șoferii și asistenții lor. Au fost și dificultăți de zi cu zi - bărbații trebuiau să-mi elibereze vestiarul și nu prea știau cum să mă trateze - în mod condescendent, ca o fată care va lucra o săptămână și va pleca, sau ca o colegă care ar putea fi bazat pe. Treaba mea era să monitorizez citirile instrumentelor din tren, să controlez urcarea și debarcarea pasagerilor și să ajut șoferul - de exemplu, dacă a uitat să efectueze vreo operațiune, trebuia să-i spun imediat despre această eroare. Când trenul nostru era la depou, șoferul și cu mine ne-am plimbat în jurul lui, verificând dacă totul era în regulă. De la gara Kursky au mers la Serpuhov, Cehov, Podolsk, Shcherbinka, Golitsyno și alte orașe. Acolo, la depoul Pererva, l-am cunoscut pe soțul meu de drept, șoferul Alexei, cu care suntem încă împreună. Am lucrat așa doi ani.

Apoi, fata a trebuit să-și schimbe locul de muncă - acum făcea programe de plecare a trenurilor fără nicio șansă de a se întoarce „la cârmă”. Dar când o companie s-a angajat în transportul de pasageriîntre cele mai mari gări și aeroporturi ale capitalei, la începutul verii a anunțat o recrutare, Yulia Yurova, fără ezitare, și-a trimis CV-ul. S-a luat în considerare mult timp - aproximativ două luni - dar în august fata a fost chemată înapoi și invitată la un interviu. A trecut nu numai cu succes, ci și două comisii stricte, dintre care una i-a verificat starea fizică, iar cealaltă starea ei psihologică. Drept urmare, pe 22 august, Iulia a devenit șofer asistent într-un tren care circula între gara Belorussky și aeroportul Sheremetyevo.

Ministerul Muncii va revizui lista profesiilor permise numai bărbaților

Ministerul Muncii va reexamina problema dacă femeile pot lucra ca navigatoare și șoferi de metrou. Lista actuală a profesiilor interzise femeilor, adoptată în 1974 și confirmată în 2000, va fi revizuită

La uzina de prelucrare de la mină (Foto: Anatoly Strunin/TASS)

Apelul marinarilor

Ministerul Muncii și protectie sociala va actualiza lista cu 456 de locuri de muncă în care este interzisă folosirea forței de muncă feminine. „Ministerul Muncii lucrează la actualizarea listei, inclusiv la reducerea numărului de profesii în care utilizarea forței de muncă a femeilor este limitată”, se spune în scrisoarea semnată de Tatyana Zhigastova, director adjunct al Departamentului pentru Condițiile și Siguranța Muncii. RBC are la dispoziție o copie a documentului. Departamentul explică necesitatea reducerii listei prin schimbări în tehnologiile de producție și „condiții sociale și igienice de muncă” în multe domenii.

Scrisoarea este adresată șefului Sindicatului Național al Navigatorilor din Rusia, Yuri Sukhorukov. Organizația sa plâns anterior guvernului că femeile nu pot servi ca membri ai echipajului navei. „Am avut un congres în noiembrie, unde s-a discutat această problemă. Am trimis o rezoluție prim-ministrului, premierul a transmis-o Ministerului Muncii”, a declarat Igor Kovalchuk, prim-vicepreședintele sindicatului, pentru RBC.

După cum reiese din rezoluție, fete care au fost instruite la școlile nautice și la școlile tehnice fluviale, dar nu au putut să se angajeze, au reclamat sindicatului. Activiștii au cerut eliminarea discriminării și obligarea angajatorilor să creeze condiții de muncă sigure pentru lucrătorii de orice gen.

Departamentul „este de acord să revizuiască această listă deocamdată în ceea ce privește profesiile de pe listă sunt depășite, care au dispărut și în care condițiile de muncă s-au schimbat”, spune Kovalchuk. „Ministerul nu este încă pregătit să ia în considerare conceptual întrebarea dacă o femeie poate decide singură dacă ar trebui să lucreze într-o mină”, a menționat el.

Acum, Ministerul Muncii colectează propuneri de la sindicate și experți și, împreună cu medici, „lucrează pentru a determina factorii care influențează sănătatea reproductivă a femeii”, a confirmat serviciul de presă al departamentului pentru RBC.

decizie ONU

ONU în martie 2016 a considerat că existența a 456 de locuri de muncă interzise de guvern pentru femei este discriminatorie. Acest lucru a fost menționat în decizia privind plângerea rusoaicei Svetlana Medvedeva, publicată pe site-ul Comitetului ONU pentru eliminarea tuturor formelor de discriminare împotriva femeilor.

Medvedeva a absolvit Colegiul Samara River în 2005, unde a studiat conducerea transportului pe apă. Când a încercat să obțină un loc de muncă la Samara River Passenger Enterprise, a fost refuzată, invocând o listă guvernamentală.

Medvedeva a aplicat pentru funcția de șofer și timonier. Standarde sanitare iar regulile clasifică această lucrare ca fiind dăunătoare, datorită faptului că „parametrii de zgomot depășesc nivelul permis”. Cu toate acestea, legislația nu spune pentru ce este special pericolul de zgomot sanatatea femeilor, a subliniat Medvedeva. A trecut prin trei instanțe, iar plângerile i-au fost respinse la toate nivelurile.

Comitetul ONU a fost de acord că reclamantul a fost discriminat. El a subliniat, de asemenea, că prejudiciul adus femeilor de la munca pe nave nu a fost dovedit științific, iar interzicerea muncii grele pentru femei „reflectează stereotipuri persistente cu privire la rolurile și responsabilitățile femeilor și bărbaților în familie și în societate”.

Drepturile lui Medvedev nu au fost niciodată restaurate, a declarat avocatul ei Dmitri Bartenev pentru RBC. Potrivit acestuia, instanțele nu țin cont de decizia comitetului ONU, invocând faptul că aceasta nu este obligatorie pentru Rusia. Ministerul Muncii a explicat RBC că nu sunt de acord cu concluziile comisiei, întrucât, potrivit drept internațional„Adoptarea măsurilor speciale menite să protejeze maternitatea nu este considerată discriminatorie.”

În 2012, Curtea Constituțională a refuzat să ia în considerare plângerea locuinței din Sankt Petersburg, Anna Klevets, care a solicitat dreptul de a lucra ca șofer de metrou. „Implementarea principiului egalității juridice nu poate fi realizată fără a ține cont de cele general recunoscute rol social femeile în procreare”, se spune în decizia.

Poziția apărătorilor drepturilor omului

Interdicția de a angaja femei pentru 456 de tipuri de locuri de muncă a fost criticată anterior de activiștii pentru drepturile omului. După cum a subliniat Centrul Anti-discriminare Memorial în raportul său, lista include o serie de „interesante și profesii prestigioase„: de exemplu, femeile nu pot fi șoferi de metrou, scafandri, pompieri, instalatoare de turnuri de comunicații sau să se angajeze în explorări geologice. În același timp, răul de la cutare sau cutare muncă nu este adesea evident. Există, de asemenea, profesii care dăunează în mod obiectiv sănătății oricărei persoane (în special, lucrează la submarine nucleare), cu toate acestea sunt permise pentru bărbați.

Lista locurilor de muncă interzise pentru femei nu s-a schimbat din 1974 și nimeni nu a efectuat cercetări științifice care să confirme efectele nocive ale acestora asupra organismului feminin, a indicat în raportul său Consorțiul Organizațiilor Non-Guvernamentale de Femei. În special, femeilor le este interzis să lucreze care implică ridicarea greutăților mai mari de 10 kg de până la două ori pe oră. În același timp, „10 kg este greutatea medie a unui copil de un an, a cărui ridicare și deplasare de către mamă nu este în niciun fel limitată de stat”, se arată în raportul consorțiului.

Permiterea femeilor să lucreze care sunt considerate dificile ar putea crește gradul de angajare și ar oferi șansa de a câștiga în condiții de egalitate cu bărbații, avocatul Bartenev este sigur: „Restricțiile ar trebui să fie rare și să se refere la situații excepționale în care utilizarea forței de muncă feminine poate implica riscuri grave pentru sănătate. . Dar prioritatea ar trebui să fie în continuare dreptul unei femei de a decide dacă este de acord cu aceste riscuri sau nu.”​