Submarinul sovietic K162 poreclit „Peștele de aur” a fost singura copie implementată a proiectului 661 „Anchar”, care a fost numit Papa (Papa) conform clasificării occidentale. Proiectat inițial ca un submarin nuclear extrem de rapid pentru rachetele de croazieră P-70 Amethyst, dintre care 10 au fost plasate în containere individuale între carcasa exterioară și interioară din titan.

SSGN pr.661, din punct de vedere al calităților sale de rulare și manevrare, nu avea analogi nici în flotele sovietice, nici în cele străine și a servit drept predecesor fără îndoială al submarinelor din a doua și a treia generație cu rachete de croazieră la bord și carcase de titan.

Să aflăm mai multe despre istoria acestui gigant de mare viteză...

În decembrie 1959, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat o rezoluție „Cu privire la crearea unui nou submarin de mare viteză, noi tipuri de centrale electrice și cercetare, dezvoltare și munca de proiectare pentru submarine.” În conformitate cu acest decret, TsKB-16 (acum SPMBM „Malakhit”) a început să lucreze la proiectarea unui SSGN de ​​mare viteză de a doua generație cu o carcasă de titan, o centrală nucleară de a doua generație și rachete de croazieră lansate de sub. apa pr.661, cod "Anchar".

La începutul anilor 1950, doctrinele politico-militar ale superputerilor au fundamentat construcția a două sisteme principale: aerospațial pentru a câștiga superioritate în aer și spațiu, și mare, oferind un scut antirachetă. Stare necesară prima sarcină a fost o descoperire în domeniul creării de materiale cu rezistență specifică ridicată pentru toate tipurile aeronave. Direcția de conducere în acest domeniu a fost tehnologia de producție a produselor din aliaje de titan. Se știe că inginerul american Krol a brevetat o metodă de producere a titanului compact în 1940.

Câțiva ani mai târziu, producția de titan a fost stăpânită în URSS și pentru mai mult de nivel inalt. În Ucraina, Urali și Kazahstan, au fost create unități de producție pentru producția de concentrate de titan și de titan spongios TG-1, TG-2. În același timp, specialiștii sovietici au urmat, de regulă, o cale originală. În Giredmet (acum Centrul Științific de Stat al JSC „Giredmet” al Federației Ruse, principalul centru de cercetare și dezvoltare organizarea proiectuluiștiința materialelor) și la Uzina Chimică și Metalurgică Podolsk, cu implicarea oamenilor de știință de la Institutul Central de Cercetare al KM „Prometheus”, au fost dezvoltate diverse tehnologii pentru producerea lingourilor. Până la mijlocul anului 1955, experții au ajuns la concluzia finală: titanul ar trebui să fie topit în cuptoarele cu arc propuse de Prometheus. Apoi această tehnologie a fost transferată la Uzina de prelucrare a metalelor Verkhne-Salda (VSMOZ) din orașul Verkhnyaya Salda din Urali.

Pentru a construi un submarin cu o lungime de aproximativ 120 de metri, a fost necesară o restructurare radicală a industriei titanului. Inițiatorul în această direcție a fost conducerea Institutului Central de Cercetare al KM „Prometheus” - directorul Georgy Ilici Kapyrin și inginer-șef Igor Vasilyevich Gorynin, au fost susținuți puternic de ministru industria construcţiilor navale Boris Evstafievici Butoma. Acești oameni au dat dovadă de o mare prevedere și curaj civic în a lua o astfel de decizie de epocă. Ca obiect pentru utilizarea titanului, au ales proiectul 661 dezvoltat de Malachite SPMBM (la acea vreme, TsKB-16). Unul dintre obiective a fost dezvoltarea utilizării rachetelor antinavă P-70 „Amethyst” - prima rachetă de croazieră antinavă din lume cu pornire „umedă”. Autorii proiectului submarin - N. N. Isanin, N. F. Shulzhenko, V. G. Tikhomirov au întâmpinat propunerea de prelucrare a acestuia în versiunea de titan fără niciun entuziasm. Titanul era o necunoscută completă pentru ei: un modul elastic mai mic decât oțelul, fluaj „la rece”, alte metode de sudare, o lipsă totală de experiență în aplicații marine. În aceeași funcție se aflau specialiști de la Institutul Central de Cercetare, numit după academicianul A. N. Krylov, Institutul Central de Cercetare pentru Tehnologia Construcțiilor Navale, muncitorii șantierului naval.

Cu toate acestea, în 1958 a început o restructurare radicală a industriei de titan din țară. O divizie corespunzătoare a apărut în Institutul Central de Cercetare a Materialelor Marine „Prometheus” - mai întâi departamentul nr. 8, apoi departamentele nr. 18, 19. O echipă de oameni de știință proeminenți a creat o direcție științifică - aliajele marine de titan. Echipe de combine de titan-magneziu din Zaporozhye (ZTMK) și Berezniki (BTMK), împreună cu specialiști de la Institutul All-Union Aluminiu-Magneziu (VAMI), Giredmet și participarea activă oamenii de știință de la Institutul Central de Cercetare al KM „Prometheus” au făcut o mulțime de muncă pentru a îmbunătăți tehnologia de producție a buretelor de titan. Industria autohtonă a fost capabilă să producă lingouri mari cântărind patru până la șase tone pentru submarine. A fost o victorie mare. Următoarea problemă a fost obținerea de lingouri de înaltă calitate fără defecte.

Există multe surse de defecte - modul de topire incorect, incluziuni de aliaj dur (carburi de tungsten, burete oxidat, conținut ridicat de deșeuri în electrozi etc.), friabilitate la contracție și apariția cochiliilor. Toate aceste complexități de mase mari au trecut la metalurgiști de la „aviatori”. După reorganizarea industriei, volumele de producție, dimensiunile și greutățile lingourilor au crescut. Masa lor a ajuns la patru tone sau mai mult.

Vladimirov a oferit o asistență neprețuită. La o ședință în cadrul Comisiei de Stat de Planificare, el a explicat în mod inteligibil că Institutul Central de Cercetare al KM „Prometheus” nu numai că rezolvă problema creșterii rezistenței aliajului, ci ia în considerare sudarea, fabricabilitatea, agresivitatea mediului și multe altele. factori. Prin urmare, decizia lui privind dopajul cu vanadiu este corectă. Ulterior, ideea creării unui grup de aliaje Ti-Al-V a fost susținută constant de oamenii de știință din industria aviației. În cele din urmă, aliajul de calitate 48-OTZV a dobândit drepturile de cetățenie. Din acel moment, problema aliajelor master de vanadiu a devenit principala pentru metalurgiștii noștri. A trecut puțin timp, iar producția lor a fost organizată în Uzbekistan și Tadjikistan (Leninabad, Chorukh-Dairon). Astfel, țara noastră a încetat să mai depindă de aprovizionarea din străinătate.

În timp ce specialiștii Institutului Central de Cercetare al KM „Prometheus” își rezolvau problemele din industria minereului, metalurgică, sudare și alte industrii, nava se construia și creștea pe zi ce trece. Designer sefîn clădire, N.I. Antonov a făcut o regulă să viziteze atelierul cel puțin o dată la două sau trei luni și să participe la lucrările brigăzii responsabile cu procesul de construcție.

De obicei era atât serios, cât și amuzant. În acele zile, nu era necesar să purtați o cască la intrarea în zona de lucru și Antonov nu o folosea. Și capul lui chel era ca un disc solar. În acest moment, a apărut problema „poke”. O mulțime de suporturi au fost sudate pe carena bărcii din interior pentru a plasa cabluri și țevi pe ele. Erau mii. Cusăturile au fost considerate de mică responsabilitate, dar sudorii noștri le-au luat în serios, pentru că dacă ar exista oxidare în această cusătură, atunci ar apărea o crăpătură în corpul puternic și asta s-ar putea termina prost. După cum s-a dovedit mai târziu, el a înțeles bine acest lucru și a încercat să inspecteze cusătura de sudură a fiecărui „poke”. Și așa, trecând din compartiment în compartiment, s-a îndreptat, lovindu-și capul de „poke” sudat de peretele despărțitor sau payola de la bord, astfel încât pe chel îi mai apărea o rană. La început, acest lucru a stârnit râs atât în ​​el, cât și în noi, care l-am însoțit. Dar când am trecut pe lângă două-trei compartimente și i-au apărut răni sângerânde pe cap, nu mai era amuzant, dar totuși era gata să urce pe compartimente toată ziua, urcând în cele mai ascunse colțuri, reverificând munca inspectorilor și sudorilor. Avea un înalt simț al responsabilității ca proiectant șef al corpului primului submarin din lume din titan.

Și la fabrică, toată lumea a înțeles perfect că, atunci când se construiește o structură de inginerie atât de complexă precum o carcasă de submarin dintr-un material complet nou - titan, era necesară o nouă abordare. Trebuie să aducem un omagiu - directorul SMP E.P. Egorov, adjuncții săi, proiectanții, constructorii, muncitorii din magazine au făcut mult efort pentru a crea o producție fără precedent.

Atelierul nr. 42 a devenit cu adevărat un teren de testare pentru noutăți: curățarea zilnică, lipsa curenților de aer, iluminatul, hainele curate pentru sudori și alți muncitori și o cultură înaltă a producției au devenit semnul său distinctiv. O mare contribuție la dezvoltarea atelierului a avut-o R. I. Utyushev, șef adjunct al atelierului de sudare. O mulțime de pricepere și suflet au fost investite în această afacere de specialiști remarcabili - nordici Yu. D. Kainov, M. I. Gorelik, P. M. Grom, reprezentantul militar Yu. muncitori.

Ca urmare, a fost creată cea mai avansată producție de sudare cu protecție argon-heliu. Argon-arc, manuale, semi-automate, automate și alte metode de sudare au devenit comune pentru toți lucrătorii din magazin. Aici, au fost elaborate sudarea cu arc scufundat, sudarea cu goluri (fără tăiere), cerințele pentru calitatea argonului (punctul de rouă), noua profesie- Sudor pentru protejarea reversului cusăturii (suflante).

A apărut un nou concept pentru proiectarea structurilor învelișului: capetele „dure” sunt eliminate, apar genunchi „moi”, tranziții line de la părțile rigide la cele elastice etc. Această idee a fost apoi implementată pe deplin de V. G. Tikhomirov și V. V. Krylov la proiectarea computerului. al proiectului submarin 705 „Lira” (conform codificării NATO – „Alpha”). Ținând cont de experiența lui N. I. Antonov, corpul lor s-a dovedit a fi ideal. Dar după toate necazurile, corpul submarinului Project 661 a fost adus la perfecțiune și toate blocurile au fost testate.

Proiectul Anchar a fost neobișnuit nu numai pentru carcasa din aliaj de titan. Pentru prima dată, pe navă au fost utilizate rachetele antinavă Amethyst cu lansare subacvatică și mine exterioare, au fost create o stație hidroacustică și un complex sonar care, în combinație cu tuburile torpilă, au predeterminat o formă complet nouă a capătului de prova. - o minge în loc de cea obișnuită cu nasul ascuțit. Acest lucru a dus în mod logic la o carenă în formă de lacrimă la pupa. O centrală dublă cu două angrenaje turbo și două linii de arbore a elicei a dus la o nouă formă a capătului pupa (așa-numitele pantaloni), când două conuri lungi se terminau în elice. Îngrădirea grațioasă a cabinei, stabilizatorul pupa au conferit navei un aspect elegant și frumos. Era bine și înăuntru: un salon, o cameră de odihnă, o cameră de duș, o saună, toalete din titan, strălucind de curățenie. Antonov a fost foarte mândru de faptul că condițiile pentru echipaj au fost create pe submarin nu mai rău decât pe o navă de suprafață. Acest lucru a fost confirmat ulterior de comandantul navei, care a servit pe ea din momentul construcției, a mers în Arctica și în Antarctica și în Marea Caraibelor și în Oceanul Pacific.

Nikolai Nikitich Isanin este un om de știință și proiectant sovietic în domeniul construcțiilor navale, proiectant șef al lui TsKB-16, doctor în științe tehnice, profesor proiectant șef al unui submarin diesel-electric cu proiectul 629 de rachete balistice.

Nava era destinată să lovească cu rachete de croazieră și torpile nave mari de suprafață inamice. SSGN era, de asemenea, planificat să fie utilizat pentru testarea de noi materiale structurale (în special, un aliaj de titan pentru corpul submarinului) și pentru testarea de noi tipuri de arme și mijloace tehnice. La începutul anului 1960, un proiect anterioară și principalele elemente tactice și tehnice ale SSGN au fost prezentate și aprobate printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, în luna mai a aceluiași an - un proiect de proiect. În același timp, a fost confirmată interdicția de a utiliza tehnologie, echipamente, sisteme de automatizare, instrumente și materiale stăpânite anterior pe submarinul planificat. Deși acest lucru a stimulat căutarea de noi soluții tehnice, în același timp, a fost prelungit și timpul de proiectare și construcție pentru SSGN, ceea ce i-a predeterminat într-o oarecare măsură soarta și a fost o altă manifestare a voluntarismului. senior management. În 1961, după aprobarea proiectului tehnic, a început producția de desene de lucru și deja în anul următor - 1962 - a început fabricarea primelor structuri de carenă din titan, care a fost folosit pentru prima dată în construcția de nave subacvatice din lume, la NSR. Atunci când s-a decis să utilizeze titan, s-a luat în considerare anti-coroziune, magnetismul scăzut și rezistența ridicată, deși nu a existat o bază pentru producția sa - a fost creat simultan cu construcția bărcii.

Armamentul ambarcațiunii includea 10 rachete antinavă Amethyst în 10 containere plasate în afara carcasei sub presiune, cinci pe fiecare parte și patru prora 533-mm TA.

Realizând eficiența scăzută a primei generații SSGN, în principal din cauza lansării la suprafață a rachetelor antinavă, conducerea Marinei a început să grăbească OKB-52 V.N. Chelomey cu cea mai rapidă dezvoltare a rachetelor antinavă cu o lansare subacvatică.

Deși aceste lucrări au fost realizate de la sfârșitul anilor 50, ele erau departe de a fi finalizate. Principala problemă a fost în alegerea unui motor pentru rachete antinavă. Dintre toate posibilele, doar un motor cu reacție cu combustibil lichid sau solid era real. Numai ei puteau lucra sub apă.

Nu a fost încă posibil să forțezi un turboreactor să pornească imediat după ce a părăsit apa și să ajungă în modul nominal. În versiunea finală, a fost ales un motor cu propulsie solidă pentru rachetele antinavă. Lucrările la crearea unei noi rachete antinavă „Amethyst” au început la începutul anilor ’60 și s-au încheiat odată cu adoptarea ei în exploatare abia în 1968.

Pentru armamentul proiectului SSGN 661, pentru prima dată în lume, a fost creată o rachetă antinavă cu zbor joasă, cu lansare subacvatică. Deoarece motorul turborreactor cu rachetă antinavă P-6 nu a putut fi lansat și operat sub apă la o rachetă cu lansare subacvatică, a fost necesar să se asigure lansarea și activarea motorului turborreactor la mijlocul zborului după ce a venit racheta antinavă. la suprafață când trage dintr-un submarin scufundat. Cu toate acestea, în anii 60 această problemă nu a fost rezolvată, iar dezvoltatorul rachetelor antinavă Amethyst OKB-52 a adoptat motoarele de rachete cu combustibil solid ca motoarele principale și de pornire ale noilor rachete antinavă. Acest lucru a făcut posibil ca racheta Amethyst să se lanseze dintr-un container umplut cu apă cu un fund din spate „surd” (fără un BR din spate din silozul de rachete. Cu toate acestea, datorită eficienței mai scăzute a motorului rachetei cu combustibil solid în comparație cu turborreactorul motor, raza de zbor a Amethyst CR s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât tipul CR "P-6". Subsonic a fost viteza noii rachete. Raza de tragere: 40-60 km și 80 km., ceea ce a permis desemnarea țintei. prin intermediul ambarcațiunii propriu-zise.Racheta era echipată cu un focos cu acumulare mare de explozivi care cântărește aproximativ 1000 kg sau un focos nuclear.

SSGN-ul proiectului 661 avea o arhitectură cu două carcase. Carcasa robustă, realizată din aliaj de titan, a fost împărțită în nouă compartimente:

Compartimentul 1 (superior) și al 2-lea (inferior), având o secțiune transversală a unei figuri de opt formate din două cercuri care se intersectează cu un diametru de 5,9 m fiecare (au adăpostit tuburi torpilă cu muniție de rezervă și un încărcător rapid);
al 3-lea - locuințe, unitate de catering, debara, baterii;
a 4-a - CPU, post de control al puterii, bloc rezidential;
a 5-a - reactor;
a 6-a - turbina;
al 7-lea - turbogenerator;
a 8-a - compartimentul mecanismelor auxiliare (frigidere, mașini compresoare, instalație de desalinizare a apei);
Al 9-lea - mecanisme de direcție și post de santină.
Capătul de la pupa al bărcii a fost făcut bifurcat sub forma a două carene de arbore conice axisimetrice cu o distanță de aproximativ 5 m între ele (în viața de zi cu zi, această soluție era numită „pantaloni”). Optimizarea hidrodinamica a formei capatului pupa s-a realizat prin alungirea acestuia cu unghiuri mici de coborare a liniei de plutire in plan diametral si utilizarea arborilor de elice alungiti cu carene care permit instalarea de elice de diametrul optim pentru o viteza data.

Centrală electrică cu o capacitate de 80.000 litri. Cu. a inclus două grupuri autonome (partea dreaptă și stângă). Fiecare grup a unit unitatea generatoare de abur nuclear V-5R, unitatea turbo-reductor GTZA-618 și turbogeneratorul autonom trifazat de curent alternativ OK-3 cu o putere de 2 x 3000 kW PPU la puterea normală a reactorului - 2 x 250 tone de abur pe oră.

Reactoarele dezvoltate pentru barca proiectului 661 aveau o serie de caracteristici originale.În special, pomparea lichidului de răcire primar a fost efectuată conform schemei „țeavă în țeavă”, care a asigurat compactitatea centralei nucleare la un nivel ridicat. stres termic. În același timp, reactoarele au funcționat nu numai cu neutroni termici, ci și cu participarea reacției de fisiune a „combustibilului” nuclear al neutronilor rapizi. Pentru a alimenta principalii consumatori energie electrica A fost adoptat un curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380 V și o frecvență de 50 Hz. O inovație semnificativă a fost refuzul de a folosi generatoare diesel: a fost folosită ca sursă de urgență o baterie de stocare puternică, constând din două grupuri de baterii argint-zinc de tip 424-Sh, câte 152 de celule fiecare.

La bordul navei se afla un sistem de navigație pentru toate latitudinile „Sigma-661”, care oferă navigație subacvatică și sub gheață.

Controlul automat al navei a fost efectuat prin intermediul sistemului de control al direcției și adâncimii Shpat, al sistemului de prevenire a tăierii și a înclinării de urgență Tourmaline și a sistemului de control Signal-661 pentru sistemele generale, dispozitivele și deschiderile exterioare ale navei.

Complexul hidroacustic MGK-300 Rubin a asigurat detectarea țintelor zgomotoase în timp ce urmărea automat două dintre ele cu emiterea de date către sistemele de control al armelor de rachete și torpile. A fost furnizată detectarea completă a semnalelor GAS inamice care funcționează în modul activ, precum și identificarea acestora cu determinarea direcției și distanței. Pentru a detecta minele de ancoră, nava avea sonarul Radian-1. Pentru a monitoriza situația aerului și a suprafeței, submarinul a fost echipat cu un periscop antiaerian cu deschidere mare PZNS-9 cu un computer de coordonate optice. Dispozitivul de ridicare a făcut posibilă ridicarea periscopului de la o adâncime de până la 30 m cu o viteză de până la 10 noduri și un val de până la 5 puncte. Existau radare RLC-101 și MTP-10, precum și sistemul de identificare a naționalității Nichrom. Pentru comunicarea radio secretă ultrarapidă bidirecțională cu posturile de comandă de coastă, alte nave și aeronave care interacționează cu submarinul, existau echipamente de comunicații radio moderne (după standardele anilor 1960). Nava a fost echipată cu un sistem de recunoaștere radio care asigură căutarea, detectarea și găsirea direcției posturilor radio inamice care funcționează.

Coca ușoară avea o formă circulară în secțiune transversală cu un capăt de pupă „furcat” cu elice distanțate la 5 metri una dintre ele (mai târziu, un aranjament similar de elice va fi împrumutat pe ambarcațiunile pr.949 și 949A). Boza carenei sub presiune era formată din doi cilindri cu un diametru de 5500 mm fiecare, amplasați unul deasupra celuilalt, formând o „cifră opt” în secțiune transversală. Restul carcasei sub presiune avea o formă cilindrică cu un diametru maxim de 9000 mm. Boza lui G8 a fost împărțită în două compartimente de o platformă solidă, cilindrul superior fiind primul compartiment, iar cilindrul inferior fiind al doilea. Partea din spate a „optului” - al treilea compartiment - este separată de primele două printr-un perete transversal și lipită de al patrulea, care are deja formă cilindrică. Restul corpului cilindric a fost împărțit de pereți transversali puternici în 6. compartimente.și postul de control al rachetelor antinavă.În al 2-lea - primul grup de AB, echipamente hidroacustice și postul de cală. al 3-lea compartiment - locuințe pentru personal și al doilea grup de AB, al 4-lea - postul central, cel post de control al centralei electrice, doborâre în diverse scopuri și încăperi rezidențiale, al 5-lea - reactor, al 6-lea - turbină. În compartimentul 7 erau turbogeneratoare și tablouri principale, compartimentul 8 - mecanisme și echipamente auxiliare, convertoare reversibile cu scuturi, mașini frigorifice și compresoare.compartimentul adăpostește mecanisme de direcție și un post de cală.10 containere cu rachete antinavă - unul lângă altul, cu un unghi de elevație constant în spațiul dublu bord din zona primelor trei compartimente, folosind diferența de di dimensiunile celor „opt” și restul corpului cilindric puternic. Cârmele orizontale de la prova au fost amplasate în prova carenei, sub linia de plutire și retrase într-o carenă ușoară.

Construcția submarinului a durat aproape 10 ani. Acest lucru se datorează întârzierilor în furnizarea de titan, diverse componente ale echipamentelor, un ciclu lung de creație sistem de rachete, adoptat abia în 1968. După cum s-a dovedit, o carcasă de titan necesită metode diferite de calcul a rezistenței decât o carcasă din oțel - lipsa de a lua în considerare acest lucru a dus la eșecul testelor hidraulice ale unor blocuri de nave.

Barca, de altfel, era foarte scumpă, pentru care a primit porecla „Goldfish”.

Totuși, la testele de stat din 1969, submarinul, la 80% din puterea centralei, a arătat o viteză subacvatică de 42 de noduri în loc de 38, prevăzută de cerințele caietului de sarcini, și după transferul submarinului în flotă. în timpul testelor pe o milă măsurată în 1971, submarinul a atins puterea totală a reactoarelor cu o viteză de 44,7 noduri, care până în prezent nu a fost depășită de niciun submarin din lume. La astfel de viteze, s-au descoperit fenomene care nu au fost încă observate pe un submarin - la o viteză de peste 35 de noduri, a apărut zgomotul hidrodinamic extern, creat de un flux turbulent când curgea în jurul carenei submarinului, iar nivelul acestuia a ajuns la 100 de decibeli în stâlpul central al bărcii. Comandantului șef al Marinei URSS, amiralul S.G. Gorshkov, i-a plăcut foarte mult barca pentru calitățile sale de viteză (submarinul Project 661 Anchar K-222 este trecut în Cartea Recordurilor Guinness drept cel mai rapid submarin din lume. .)

SSGN pr.661, din punct de vedere al calităților sale de rulare și manevrare, nu avea analogi nici în flotele sovietice, nici în cele străine și a servit drept predecesor fără îndoială al submarinelor din a doua și a treia generație cu rachete de croazieră la bord și carcase de titan. Cu toate acestea, întârzierea punerii în funcțiune, o serie de deficiențe tactice ale sistemului de rachete, zgomotul semnificativ al submarinului, defecte de proiectare a unui număr de instrumente și resurse insuficiente ale principalelor mecanisme și echipamente ale navei, punerea în funcțiune a navei. submarinul de a doua generație a altor proiecte, a condus la decizia de a abandona construcția în serie a SSGN pr .661. Barca a fost inclusă Flota de Nord iar din ianuarie 1970 până în decembrie 1971 a fost în funcțiune de probă, după care a fost transferat la forța de luptă, dar a făcut doar câteva campanii militare din cauza fiabilității scăzute a mecanismelor și echipamentelor. A trecut printr-o serie de reparații îndelungate. În 1988, a fost pusă în rezervă, iar la începutul anilor 90 a fost scoasă din funcțiune din flotă.

Dezmembrarea bărcii a început în martie 2010 la Sevmash, singura întreprindere care se poate ocupa de coca de titan a Golden Rybka.

surse
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

------

Vacanta vine in curand! Lasă-mă să-ți spun o poveste.
În toamna anului 1971, un incident maritim neașteptat și neplăcut a fost discutat la Pentagon într-o atmosferă de nervozitate crescută.
Un mesaj a venit de la portavionul de atac al Flotei a 6-a SUA Saratoga, pe care experții au refuzat pur și simplu să-l creadă la început.

Portavionul se întorcea de la Marea Mediterană la o bază din Miami când marinarii americani au descoperit un submarin pe coada lor. Încercările repetate de a se rupe de misteriosul submarin nu au dus la succes.
Submarinul a depășit cu ușurință un portavion care era la viteză maximă (30 de noduri), ceea ce reprezintă mândria Marinei SUA.

Situația părea pur și simplu incredibilă și chiar mistică, deoarece niciunul dintre submarinele tuturor flotelor cunoscute la acea vreme nu avea astfel de capacități tehnice.
Comandamentul militar american a fost serios nedumerit de această situație neobișnuită. Dominația lor nedivizată în oceane era pusă la îndoială. Americanii nici nu știau că submarinul sovietic a ocolit portavionul doar pe una dintre turbinele sale.

Ce fel de submarin misterios se repezi cu viteza unei torpile într-o cursă cu o navă de război?
Era un submarin nuclear K-162 al proiectului 661 „Anchar” (conform codificării NATO – „Papa”).
1

În 1962, la uzina Sevmash, la construirea unei ambarcațiuni, pentru prima dată în lume în construcția de nave subacvatice, s-au folosit structuri de cocă din titan.
Ea este cea care deține recordul mondial de viteză subacvatică de 44,7 noduri (80,4 km / h) - listat în Cartea Recordurilor Guinness.
Nici înainte, nici după o viteză atât de mare nu au arătat crucișătoarele submarine.
În această călătorie, la bord erau 129 de persoane (în loc de 83 în stat). Timp de două luni și jumătate din această călătorie lungă, barca a ieșit la suprafață o singură dată.

Pentru această ambarcațiune au fost create rachete speciale antinavă „Amethyst” cu lansare subacvatică, așezate una lângă alta în spațiul intercocă al prova. Racheta avea o rază de tragere maximă de 80 km și o viteză de croazieră de 1160 km/h. Focosul rachetei este de mare exploziv-cumulator sau nuclear. De asemenea, nava cu propulsie nucleară avea patru tuburi torpile de 533 mm cu arc cu o încărcătură de muniție de 12 torpile.
După cum și-a amintit comandantul de atunci al submarinului nuclear Yuri Golubkov, a simțit o oportunitate reală de a lua orice poziție dorită față de portavionul american și de a o distruge cu prima salvă.

Apariția sa la mijlocul anilor '70 a marcat un management calitativ nou în construcția submarinelor sovietice, dar din mai multe motive acest submarin s-a dovedit a fi singurul din Marina URSS.
Pentru costul ridicat al construcției și a ajuns la peste 200 de milioane de ruble în ritmul acelor ani, barca a fost supranumită „Peștele de aur”.
Totodată, la viteze de peste 35 de noduri, din cauza caracterului turbulent al fluxului în jurul bărcii, au apărut zgomote care au ajuns până la 100 de decibeli în stâlpul central al bărcii. Un astfel de zgomot nu numai că a dus la disconfort pentru echipaj, dar a privat și barca de ascuns.
În plus, construcția în serie a submarinelor Project 670 mai ieftine și mai silențioase a fost deja lansată.

Barca a servit în Flota de Nord, cu sediul în Zapadnaya Litsa, apoi în Vidyaevo. În 1984 a fost scoasă din funcțiune, în 1989 a fost exclusă din flotă.
În toamna anului 2010, a fost eliminat în Severodvinsk ...

În același timp, s-a dezvoltat o mulțime de know-how, care ulterior, într-o formă mult îmbunătățită, a fost implementat și în alte proiecte de submarine nucleare - multifuncționale și strategice.

Creat de oameni de știință și specialiști sovietici, submarinul K-162, cu capacitățile sale de viteză fenomenale și cele mai noi arme, i-a uimit pe americani.
În acei ani, a dat o lovitură foarte tangibilă mândriei Statelor Unite.

Caracteristicile tehnice ale transportorului de rachete nucleare submarine din proiectul 661 "Anchar":
Deplasare - 8000 tone;
Lungime - 106 m;
Înălțime - 14,5 m;
Adâncime de scufundare - 550 m;
Echipaj - 85 persoane;
Armament:
Complexul de rachete "Amethyst" - 10 rachete (lansate de la o adâncime de 30 m);
Tuburi torpile 533 mm - 4 (încărcare muniție 12 torpile).

Cel mai rapid submarin din acest moment este considerat a fi K-222 - un submarin sovietic înarmat cu rachete P-70 Amethyst. Viteza ei maximă era de 42 de noduri sau puțin peste 80 km/h. A costat statul nostru o sumă ordonată, pentru care a fost numit chiar „Peștele de aur”.

Decizia de a crea această ambarcațiune plutitoare a fost luată în 1959. În același timp, au început lucrările la un submarin de mare viteză cu o cocă de titan, o nouă centrală nucleară și rachete de croazieră la bord care ar putea lovi portavioanele. Conducerea le-a interzis muncitorilor să folosească echipamentele și dispozitivele pe care le stăpâniseră deja, ceea ce a dus nu numai la creșterea timpului de muncă, ci și la o creștere semnificativă a costului proiectului.

În 1961, primele desene au fost aprobate, iar un an mai târziu, uzina Sevmash a început producția de structuri de cocă din titan, care nu fuseseră deloc folosite în construcția de submarine până în acel moment. Crearea bărcii în sine a început în 1963, în 1968 a fost lansată cu succes, iar la 31 decembrie 1969 a fost semnat un act privind acceptarea unei ambarcațiuni.

În ceea ce privește viteza, în timpul primelor teste, submarinul a reușit să atingă o viteză de 42 de noduri la 80% din puterea reactorului, deși creatorii credeau că este puțin probabil ca nava să accelereze peste 38 de noduri. În 1971, pe o milă măsurată (aceasta este o secțiune specială pe mare concepută pentru a determina diferite caracteristici ale unei nave, inclusiv cele de mare viteză), K-222 a putut să arate o viteză de 44,7 noduri (aproximativ 83 km / h) . Cu toate acestea, deja la viteze de peste 35 de noduri, zgomotul a apărut din cauza naturii turbulente a fluxului în jurul bărcii - a ajuns la 100 de decibeli la stâlpul central, ceea ce nu numai că a dus la disconfort pentru echipaj, dar a anulat și tot secretul navă.

Prima călătorie pe distanță lungă a K-222 a avut loc în septembrie 1971. Barca a navigat din Marea Groenlandei până în șanțul Braziliei și s-a întors în port pe 4 decembrie. În timpul campaniei, ea și-a arătat caracteristicile de mare viteză. Interesant este că la bord se afla un echipaj de 129 de persoane, în loc de cei 83 prescriși. În acest timp, nava s-a ridicat la suprafața apei o singură dată.

În 1984, submarinul a fost dezafectat și așezat la Severodvinsk. În 2008, au început pregătirile pentru eliminarea K-222. Doi ani mai târziu a fost casat.

Crearea unei centrale nucleare și a primului proiect intern de submarin nuclear 627, precum și lansările de succes de rachete din submarine i-au inspirat pe strategii Marinei. Cert este că inamicul URSS în Războiul Rece, Statele Unite, construia intens portavioane și în 1960 avea 18 portavioane de atac, 20 de escortă și 12 portavioane antisubmarin. Aveau mijloace de protecție împotriva loviturilor de la nave și aeronave de suprafață, iar o viteză de 30 de noduri le permitea să evite atacurile submarinelor diesel-electrice, care puteau intra mult timp sub apă cu o viteză de 2-3 noduri și doar să se dezvolte. 18-20 pentru o scurtă perioadă de timp.cu formațiuni de portavion ar exista submarine care au dezvoltat mai mult de 30 de noduri sub apă și echipate cu arme cu o rază de acțiune de 2-3 ori mai mare decât torpile.

Până în 1958, am acumulat o experiență care ne-a permis să începem să dezvoltăm o dezvoltare pe termen lung plan cuprinzător crearea de submarine cu propulsie nucleară în diverse scopuri cu torpile, rachete balistice și de croazieră. Sute de instituții de cercetare și întreprinderi au fost implicate în lucru, dându-le sarcini specifice. Deci, metalurgiști - pentru a obține material inoxidabil de înaltă rezistență pentru o carcasă durabilă pentru a crește semnificativ adâncimea de scufundare, chimiști - cum să cost minim energie pentru a descompune apa de mare, eliberând oxigenul necesar pentru respirație și pentru a distruge dioxidul de carbon expirat, lucrătorii din alimentație - pentru a dezvolta o rețetă și o tehnologie pentru a face pâine care rămâne proaspătă luni de zile.

La începutul anului 1958, birourile de proiectare a construcțiilor navale submarine TsKB-16, TsKB-18 și SKB-143 au fost instruite să efectueze de urgență studii ale submarinelor cu propulsie nucleară cu arme de torpile și rachete pentru a determina dezvoltatorii de centrale electrice, materiale noi, arme, echipamente electronice și alte echipamente. TsKB-16 (acum SPMBM „Malachite”) a fost instruit să pregătească propuneri convenite cu participanții la lucru pentru un decret guvernamental și a ordonat crearea unui proiect pentru un submarin nuclear. Este considerată principala verigă în rezolvarea problemei creșterii construcțiilor de nave submarine. La 28 august 1958, a fost emis un decret guvernamental „Cu privire la crearea unui nou submarin nuclear de mare viteză, noi centrale electrice privind tipul și dezvoltarea lucrărilor de cercetare, dezvoltare și proiectare”. Ei au fost instruiți să facă tot ce este necesar în 5 - 6 ani pentru a crea centrale nucleare cu o masă redusă de 1,5 - 2 ori, oferind o creștere dublă a vitezei subacvatice; materiale care permit de 1,5 ori creșterea adâncimii de scufundare; rachete și torpile balistice de dimensiuni mici, cu rază lungă de acțiune, de croazieră; echipamente hidroacustice și de navigație; instrumente și automatizări pentru controlul submarinelor la viteză maximă; mijloace tehnice care să asigure locuibilitatea.

În același an, au ordonat să înceapă proiectarea unei ambarcațiuni experimentale a proiectului 661, concepută pentru a combate formațiunile portavioane, dezvoltând mai mult de 30 de noduri sub apă, scufundându-se la 400 m și înarmată cu rachete balistice sau de croazieră cu lansare subacvatică. Șeful TsKB-16 N.N. a fost numit proiectant șef. Isanina.

Acest birou a fost însărcinat să elibereze principalele sarcini către contrapărți până la sfârșitul anului și să le asigure executanți, cu condiția ca acestea să reducă caracteristicile de greutate și dimensiuni ale echipamentelor pe care le creează. Totodată, a fost interzisă folosirea celui existent; totul pe o navă nouă trebuie să fie original.

A fost necesar să se decidă care ar fi arma sa principală, să se aleagă tipul de lichid de răcire al primului circuit (apă sau un aliaj metalic), să se determine numărul și puterea reactoarelor, turbogeneratoarelor, tensiunea și frecvența curentului principal, pentru caroserie - pentru a selecta oțel de înaltă rezistență, aluminiu sau aliaje de titan.

14 versiuni pre-proiect ale proiectului (din 18) în iulie 1959 au fost prezentate spre examinare comandamentului Marinei și Comitetului de Stat pentru Construcții Navale. Au format comisii de experți în domeniul construcțiilor navale, energie, electrotehnică, materiale etc. S-a discutat posibilitatea realizării unei carcase din aliaje de titan, a cărei creare și producție era încă la început. Cu toate acestea, au ținut cont de avantajele lor - anticoroziune, greutate redusă, nemagneticitate și au decis să realizeze barca Project 661 din astfel de aliaje. Dar abia în ianuarie 1960, comandantul șef al Marinei, amiralul S.G. Gorșkov și președinte Comitetul de Stat Consiliul de Miniștri al URSS privind construcțiile navale B.E. Buto-ma a raportat guvernului propunerile lui TsKB-16 privind caracteristicile tactice și tehnice ale ambarcațiunii, care au fost aprobate pe 9 aprilie, iar pe 26 ianuarie, sarcina pentru proiectarea sa a fost aprobată de ministrul apărării. Era destinat distrugerii portavioanelor cu rachete de croazieră, testarea unor noi modele de arme și echipamente, materiale pentru carenă, dispozitive, sisteme și mecanisme.

N.N. Isanin a știut să lucreze cu un mare început: proiectarea pre-schiță a început înainte ca studiile să fie trimise la Moscova. În mai 1960, cu o întârziere de numai 4 luni, au fost prezentate guvernului cinci versiuni ale proiectului, iar pe 6 iulie a fost aprobată cea principală. La TsNII 45 și TsAGI au fost testate modele ale viitorului submarin, inclusiv cele autopropulsate. În alte întreprinderi, au fost specificate greutatea, dimensiunea și caracteristicile energetice ale echipamentelor și armelor. În general, sub controlul guvernului, la proiectul 661 au lucrat 133 de institute de cercetare, birouri de proiectare și fabrici, care a finalizat 363 de lucrări. În decembrie 1960, biroul a înaintat la Moscova un proiect tehnic pentru un submarin cu o deplasare de 5.200 de tone și o adâncime de scufundare de 400 m, realizat din aliaje de titan pentru prima dată în lume. Acest submarin era înarmat cu rachete de croazieră ale complexului Amethyst, echipat cu un sistem puternic de detectare a semnalelor sonar și emitere de date pentru armele de rachetă, avea o viteză a apei de peste 40 de noduri,

Coca ușoară a fost realizată sub forma unui corp de revoluție cu capătul anterior emisferic, capătul pupa a fost realizat eliptic, cu trecerea la „pantaloni” bifurcați cu elice. În afara prova carenei sub presiune, cinci din laterale, au fost amplasate 32,5 "containere pentru rachete de croazieră cu o înclinare, iar carena sub presiune în apropierea acestora a fost realizată în 8 formă a celor "opt" de 9 m înălțime. Corpul de presiune a fost împărțit. în 9 compartimente.Peretele despărțitor dintre 1 și o platformă orizontală a servit drept 2. În compartimentul superior, 1, pe puntea superioară, erau 4 vehicule și rafturi cu torpile de rezervă, pe puntea inferioară se afla un post de control al tragerii rachetelor. , o unitate medicală, o latrină. era un complex hidroacustic, sub ea - baterii argintiu-zinc. Al 3-lea compartiment era tot o figură în opt", dar fără platformă orizontală, a amenajat cabine și încăperi pentru ofițeri, carlinge și o zonă de luat masa. cameră pentru maiștri și marinari, o galeră, cămare, așezate sub ele. Compartimentul al 4-lea era cilindric, cu diametrul de 9 m, găzduia postul principal de comandă, controlul centralei, cabine de comunicații radio și de recunoaștere radio, o incintă de navigație, un post giroscop. , locuințe pentru ofițeri și maiștri șefi, g aljun, uscător, cămară. Deoarece erau reactoare în compartimentul al 5-lea alăturat, intrarea în acesta era echipată cu blocuri de aer cu protecție biologică.

În compartimentul al 6-lea au fost instalate două unități turbo-reductor principale una lângă alta, iar în compartimentul al 7-lea au fost instalate tot atâtea turbogeneratoare de sine stătătoare cu sisteme de protecție și distribuție a puterii, precum și în campusul laboratorului de chimie a apei. LA de urgență Compartimentele 5, 6 și 7 au fost puse în regim special. Echipamentul auxiliar a fost amplasat în al 8-lea compartiment. Trecând de la ea la a 7-a, a fost necesară trecerea ecluzei sanitare pentru decontaminare. Avea, de asemenea, o trapă către puntea superioară, cu o platformă care permite primirea unui clopot de scufundare de salvare. În cel de-al 9-lea compartiment, la pupa, existau mecanisme pentru cârme mari și mici orizontale și verticale, rezervoare de tăiere și un stâlp de santină.

Construcția submarinului a fost încredințată Uzinei Severodvinsk nr. 402, care a început pregătirile pentru aceasta în 1959 odată cu pregătirea muncitorilor și crearea unui loc experimental în magazinul nr. 42 pentru a stăpâni tehnologia sudării părților corpului dintr-un titan. aliaj. În 1961, TsNII-48 a creat un astfel de aliaj 48-OTZ cu o limită de curgere de cel puțin 60 kgf / mm! și a dezvoltat o tehnologie de fabricare a tablelor mari cu grosimea de 5-60 mm, profile, forjate, piese turnate modelate și - cu specialiștii TsNII-138 - metode de sudare manuală, semiautomată și automată. Crearea echipamentelor componente unice a fost dificilă, livrările aliajului au fost întârziate, armele încă nu au fost testate. Până la sfârșitul anului 1962, întreprinderile au finalizat 204 lucrări din 380, uzina nr. 402 a primit doar 872 de tone de tablă și profil metalic pentru structuri experimentale. În 1963, construcția s-a accelerat, iar pe 28 decembrie a avut loc așezarea oficială a navei în atelierul 42.

În 1964 N.N. Isanin a fost transferat la SPMBM, iar anul următor, N.F. a devenit proiectantul șef al proiectului 661. Şuljenko. Abia pe 14 decembrie 1968 ambarcațiunea a fost scoasă din magazin, pe 21 a fost lansată și pe 26 a fost prezentată pentru probe de acostare. Chiar și în timpul construcției dezvăluite de calitate inferioară aliaj de titan - au apărut fisuri în foi, iar aproximativ 20% din pielea carenei ușoare a trebuit să fie înlocuită. În timpul încercărilor de acostare, în ciuda controlului 100% luminiscent al pielii, s-au găsit scurgeri în 10 tancuri ale balastului principal, nava a trebuit să fie andocată și abia în decembrie 1969 au început testele pe mare din fabrică.

Iarnă în Marea Albă cel mai bun timp pentru asta, dar a fost imposibil să amânăm testele până în primăvară. Prin urmare, contrar proverbului: „Flota nu luptă luni”, a fost luni, și chiar pe 13, când submarinul a fost „împins” în mare. Pe el se afla echipajul obișnuit al căpitanului 1st Rank Yu.F. Golubkov, certificat de acceptare - K.M. Palkina, specialiști-antreprenori și reprezentanți ai clientului. Cel mai mare era comandantul brigăzii navelor în construcție, căpitanul gradul 1 V.V. Gorontsov, pe 17 decembrie, după verificarea centralei la putere maximă, K-162 a dezvoltat 42 de noduri într-o poziție scufundată - acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum!

Pe 19 decembrie, pe mare, barca a fost prezentată Comisiei de Stat de Acceptare, condusă de contraamiralul F.I. Maslov. În timpul testelor, la viteze de peste 35 de noduri, am întâlnit un fenomen până acum necunoscut - un zgomot puternic, ca un zumzet avion cu jet; o presiune uriașă a apei a smuls ușa din gardul timoneriei, trei trape în setarea de la prova, șipci pe grilajele de intrare pe căile principale de circulație și carenajul geamandurii de urgență de la pupa. Drept urmare, pe 25 decembrie, barca s-a întors la fabrică pentru reparații, iar a doua zi, F.I. Maslov și N.F. Şuljenko a zburat la Moscova. După raportul lor, comandamentul Marinei și conducerea Ministerului Industriei Navale au decis să oprească testarea și să transfere K-162 în flotă pentru o operațiune de probă de doi ani. În primul an, barca a ieșit în larg de 11 ori, a parcurs 31.410 mile sub apă și 7.673 la suprafață. În septembrie - decembrie 1970 a făcut o călătorie la latitudinile sudice. În acea perioadă, barca a atins o viteză scufundată de 44,7 noduri - acesta este un record mondial și rămâne nedepășit ...

K-162 a fost un fel de test de turnesol (deși costisitor) în implementarea programului pentru o creștere bruscă a flotei de submarine. Timp de 5 ani, au stabilit extracția și prelucrarea minereurilor de titan, producția de aliaje din acestea, produse testate din aceste aliaje, care au asigurat dezvoltarea industriilor nucleare și spațiale de rachete și construirea de nave cu propulsie nucleară de proiecte. 670, 705.685 și alte mijloace tehnice. Centrala nucleară proiectată a servit ca prototip de unități similare de generație următoare, precum și primele rachete de croazieră P-70 lansate de submarin din lume, electronice radio, un sistem de aer de înaltă presiune și alte dispozitive și ansambluri. Și K-162 în sine a rămas în serviciu până în 1988.

Principalele caracteristici de performanță ale proiectului 661 submarin K-162:

deplasare normală -5197 t; viteza de suprafață - 16 noduri; sub apă - mai mult de 38 de noduri; arme: 10 rachete de croazieră ale complexului Amethyst, 4 tuburi torpile cu un calibru de 533 mm, 12 torpile, sistemul de navigație Sigma-661, periscopul PENS-9, stația radar pentru detectarea țintelor de suprafață RLK-101, transponderul radarul de identificare Nichrome, complexul hidroacustic „Rubin”, stațiile hidroacustice MG-509 t MGS-29; centrală electrică - două reactorul B-S cu o capacitate de 177 MW, unitatea principală turboreductor 618 - două de 40 mii CP fiecare, turbogeneratorul OK-3 - două de 3 mii kW; adâncime maximă de scufundare - 400 m, autonomie - 70 de zile; lungime - 106, 9 m, lățimea carenei exterioare - 11,5 m, lățime de-a lungul stabilizatorilor - 16,7 m, înălțimea de-a lungul acoperișului gardului cabinei - 14,5 m, pescaj - 8 m, echipaj - 75 de persoane

Pe schema submarinului nuclear al proiectului 661, numerele indică:

1 - tuburi de torpilă de prova, 2 - torpile de rezervă, 3 - compartiment de prova, 4 - compartimentul al 3-lea, 5 - cabină puternică, 6 - cameră de salvare pop-up, 7 - stâlp central, 6 - trapa de încărcare de urgență, 9 - treapta principală turbo unități, 10 - turbogeneratoare, 11-compartiment de mecanisme auxiliare, 12 - compartiment de mecanisme de direcție, 13 - volan vertical, 14 - elice, 15 - gyropost, 16 - echipamente hidroacustice, 17 - deflectoare hidroacustice, 18 - recipiente, raze 19 - ghidon orizontal retractabil cu arc.

Vsevolod ZHARKOV,
proiectant șef adjunct
Întreprinderea Unitară de Stat Federal
SPMBA "Malahit"

Tehnica-Tineretul, Nr.4 „2003

Franța își va aminti multă vreme de 30 ianuarie 1915. În această zi, în timpul Primului Război Mondial, Germania a folosit pentru prima dată în istoria omenirii o nouă armă ultra-secretă și cea mai recentă - un submarin.

Designul primului submarin german aparține zoologului și filantropului german Dr. Schottlender. S-a planificat ca acesta să fie folosit exclusiv în scopuri de cercetare. Dar Primul Război Mondial a eliminat toate planurile zoologului. Nu mai puțin șocați au fost și locuitorii portului Le Havre de pe coasta de nord a Franței: au fost atacați de ultimele arme germane, cu care nu știau cum să facă față.

99-a aniversare utilizare în luptă submarinele sunt o ocazie grozavă de a aminti cele mai tari submarine. Fii sigur: în acest timp, omenirea a reușit să le transforme într-o adevărată groază atomică.

Submarin nuclear clasa Los Angeles (SUA)

Submarinele din clasa Los Angeles sunt coloana vertebrală a flotei nucleare a Marinei SUA. Lor sarcina principală- detectarea submarinelor inamice și colectarea informațiilor de informații. Au fost construite 62 de bărci, dintre care 44 sunt încă în funcțiune. Viteza maximă la suprafață - 37 km/h, sub apă - 60 km/h. Barca este alimentată de combustibil nuclear cu o rezervă de putere de 30 de ani.

Pentru ca cititorii obișnuiți să înțeleagă mai ușor viteza reală a submarinelor, în continuare o indicăm în kilometri, nu în noduri.

Sursa: shipspotting.com

Submarin nuclear clasa Rubis (Franța)

Submarinele nucleare din clasa Rubis au atins pentru prima dată apa abia în 1979. Aceste submarine sunt cea mai neexperimentată generație de submarine nucleare franceze. Nu degeaba li s-au întâmplat mai multe accidente (în 1993 și 1994), în care au murit 10 persoane. Au fost construite șase unități care, în mod surprinzător, sunt încă în funcțiune. Viteza maximă la suprafață este de 27 km/h, sub apă - 47. Submarinul se poate scufunda la o adâncime de până la trei sute de metri. Echipaj - 57 de persoane.

Sursa: matome.naver.jp

Submarinele nucleare „Victor-3” (URSS)

De asemenea, URSS nu a pășit din spate. Prin urmare, au venit cu Victor-3 - un submarin cu un nivel scăzut de zgomot extern, performanță rece, confort și fiabilitate. Nici un submarin nu a fost pierdut, nici unul nu a avut accidente grave. În Occident, pentru aspectul său elegant și impresionant, acest monstru subacvatic a primit numele respectuos de „Prințul Negru”.

Din păcate, din 26 de unități construite astăzi, doar patru sunt în serviciu. Viteza maxima curs - 57 km/h, autonomie de navigație - 80 de zile.

Sursa: wikipedia.org

Submarinul nuclear Proiect 945 "Barracuda" (clasa Sierra)

Principalul avantaj al submarinelor din această clasă este o adâncime mare de scufundare. Corpul de titan ranforsat al Barracuda îi permite să treacă sub apă timp de 500 de metri. Au fost construite doar patru unități, dintre care două sunt în serviciu. Diferența dintre viteza maximă de suprafață (18 km/h) și cea subacvatică (59 km/h) a ambarcațiunii este surprinzătoare. Autonomia cursului este de 200 de zile, echipajul este de 61 de persoane.

Sursa: warhistoryonline.com

Proiectul 093 submarinul nuclear „Shan”

Submarinele din această clasă sunt cel mai recent tip de submarine din China. Proiectat pentru a înlocui seria învechită 091. Este planificat să se construiască 8 unități, dar în acest moment există doar 3 bărci. Viteza maximă subacvatică este de 65 km/h, autonomia de navigație este de 80 de zile, rezerva de putere este nelimitată.

Sursa: commons.wikimedia.org

Submarinul nuclear Trafalgar

Înainte de apariția proiectului de submarin din clasa Astyut, submarinele din clasa Trafalgar erau cele mai rapide și mai moderne submarine cu propulsie nucleară din Marina Regală. Trăsătură distinctivă- un sonar special, care, conform experților, este cel mai modern și mai sensibil sonar din lume.

6 din cele șapte submarine construite încă păzesc apele de coastă ale Regatului. Sub apă, Trafalgar accelerează până la 60 km/h, adâncimea maximă de scufundare este de 300 de metri, echipajul este de 130 de persoane.

Sursa: pungunsun.com

Submarine nucleare din clasa Astyut (Marea Britanie)

Sunt cele mai mari și mai puternice submarine nucleare din Marina Regală. Barca este înarmată cu 38 de torpile, are un motor cu reacție și un reactor nuclear modern. Dezvoltatorii spun că Astyut este mult mai dificil din punct de vedere tehnic nava spatiala Navetă.

Britanicii plănuiau să construiască șapte bărci de acest tip. Dar, din cauza complexității tehnologiei submarine, până acum există o singură unitate. Viteza maximă subacvatică - 54 km/h, rezistență - 90 de zile, adâncime de scufundare - 300 de metri, echipaj - 98 de persoane.