Cine este mai bun moment sau su. Avioane MiG și avioane Su

Cine este mai bun moment sau su. Avioane MiG și avioane Su - care este mai bine

În Uniunea Sovietică, a existat întotdeauna concurență între firmele care dezvoltă sisteme de arme. Și ea a apărut la competiții de aviație. Lucrările la crearea avioanelor de generația a patra nu au făcut excepție. În ciuda faptului că dezvoltarea bine-cunoscutelor Su-27 și MiG-29 s-a împărțit în cele din urmă în două programe - un luptător greu și unul ușor, probabilitatea ca un singur tip să fie adoptat. aeronave, a rămas până la început producție în serie. Nu uitați că, chiar și după lansarea seriei, volumul comenzii, în funcție de opiniile actuale ale armatei, s-ar putea schimba semnificativ. Ei bine, odată cu apariția lui Gorbaciov și distrugerea URSS, au început să influențeze și factorii economici și politici. Drept urmare, Su-27 a devenit favoritul clar, iar MiG-29 practic a dispărut în uitare în ultimele două decenii. Dar a fost Su-27 într-adevăr atât de superior față de MiG-29 și este cu adevărat posibil să te descurci doar cu luptători grei? Această întrebare este încă relevantă acum, deoarece, spre deosebire de Statele Unite, Rusia de astăzi dezvoltă doar o mașină grea, continuând să se deplaseze pe o cale luată exclusiv pe o bază subiectivă.

Mașinile complexe și scumpe au adesea date redundante pentru gama principală de misiuni de luptă, drept urmare performanța lor seamănă cu ciocanul cuielor cu un microscop. De aceea, la un moment dat în Statele Unite a fost adoptat conceptul de doi luptători: greu și ușor. Și distribuția flotei de luptă a fost construită în așa fel încât 80% să fie avioane ușoare și 20% grele. Acest raport, desigur, poate fluctua ușor: 90 la 10 sau 30 la 70 la sută, dar în orice caz, flota de luptători ușoare ar trebui să fie de cel puțin 70 la sută. Iar acest raport în SUA și URSS a venit după cercetări și analize îndelungate utilizare în luptă luptători în diverse conflicte și în timpul exercițiilor. O flotă aeriană de două tipuri de aeronave stă la baza puterii forțelor aeriene ale oricărei țări mari. Totodată, trebuie menționat că doar acele state care pretind un rol de lider, cel puțin în regiunea lor, au o flotă de vehicule grele. SUA, Rusia, China, India, Arabia Saudită, Iran, Japonia. Flota mondială de mașini grele este de aproximativ 1000 de mașini. În același timp, flota de luptători ușoare este de aproximativ 14.000 de vehicule. Acestea. ponderea mașinilor grele în lume este de doar 7%.

Desigur, construirea de luptători grei este justificată, dar este fundamental greșit să plasăm miza principală asupra lor. Hyzhen echilibru optim. Și ar fi greșit să se încline spre luptători grei - aceasta este o greșeală profundă atât din punct de vedere economic, cât și din punct de vedere al eficienței. Dar exact asta se făcea la noi în anii 90 ai secolului trecut. Cu această depunere, MiG-29 a devenit fiul vitreg oficial din țara noastră.

Creatorul Su-27 a fost Mihail Petrovici Simonov, el a fost cel care a creat legendarul avion din primul T-10, pierzând în fața F-15. Designer de la Dumnezeu, a fost și un organizator energic și talentat. Și, din păcate, activitatea lui organizatorică s-a concentrat tocmai pe răsturnarea conceptului de raport dintre luptători grei și ușoare. Conceptul a fost apoi adus sub Su-27, iar nici un luptător sub conceptul Simonov nu și-a pierdut capul în anii 90 și a continuat să-și facă lobby mașinii, când R.A. Belyakov (designerul general al OKB numit după A. I. Mikoyan), aparent, a fost complet pierdut în noile realități economice și politice. Astfel, în perioada de lobby activ al Su-27, Rostislav Apollosovich nu s-a opus nimic acestui lobby. Și aceasta a fost prima greșeală a generalului. Desigur, MiG-urile au fost împinse în umbra „uscatului”.

Pilot de testare onorat al URSS, pilot șef al OKB im. Mikoyan Valery Evgenievici Menitsky și-a amintit: „Am ajuns într-un fel la Oleg Nikolaevici Soskovtsy, care era pe atunci prim-viceprim-ministru. Începutul conversației noastre a fost interesant. El spune: „Ce este, de fapt, acest MiG? Nu cunosc un astfel de avion, există Cy, dar nu există MiG-uri. ” Și zâmbește. Este clar că a spus asta în glumă, dar era ceva adevăr în această glumă, pentru că atât în guvern, cât și în Ministerul Apărării toată lumea vorbea doar despre avioanele Cy. Inutil să spun că aproximativ două treimi din buget a mers către firmele lui Sukhoi.

Oare un luptător ușor avea dreptul să existe în epoca economiilor larg răspândite la apărare? Putea rezolva probleme și era uneori inferior lui Su-27? Reprezentanții Biroului de Design Mikoyan nu aveau nicio îndoială că MiG-29 era cel mai bun din clasa sa, în plus, erau siguri că în multe privințe l-a depășit chiar și pe greul Su-27. A fost foarte ușor să rezolvi întrebarea care aeronava are avantaje - MiG-29 sau Cy-27: într-o luptă aeriană simulată. În plus, o astfel de bătălie ar permite simularea acțiunilor flotei sale mixte împotriva unui inamic simulat. Dezvoltați tactici de acțiune atât împotriva unui singur vânător greu, cât și împotriva unui „pachet” de F-15 - F-16. Mikoyaniții au fost cei care au inițiat o astfel de bătălie de antrenament. Și multe institute militare și civile TsNII-30, GNIKI, LII, TsAGI, NIAS au susținut această idee. Singurul adversar a fost Mihail Petrovici Simonov. În opinia sa, astfel de bătălii aeriene nu aveau sens, deoarece se presupune că chiar și fără ele era clar că Cy-27 era mult mai bun decât MiG-29. În special, suhoviții au susținut că aeronavele lor aveau calități de zbor mai mari. Într-adevăr, la viteze mai mici (500-550 km/h) Cy-27 avea un ușor avantaj, dar la viteze de peste 550 km/h - și acesta este principalul interval real de luptă - aeronava noastră părea mult mai puternică. Un alt avantaj al Cy-27 a fost localizatorul său puternic. Dar numai un amator poate evalua localizatorul doar prin puterea lui. Puterea în sine nu înseamnă foarte mult în luptă, deoarece raza de detectare și raza de captare a țintei și urmărirea acesteia depind nu atât de puterea locatorului, cât de dimensiunea țintei, adică de suprafața reflectorizante. Și Cy-27, apropo, este de 1,5 ori mai mare decât MiG-29.

Nimeni nu a vrut să fie împotriva opiniei lui Simonov, așa că se părea că ideea acestor bătălii aeriene nu a fost niciodată realizată. Cu toate acestea, a existat o persoană care a reușit să negocieze cu Simonov, acesta a fost șeful Centrului de Utilizare a Luptei din Lipetsk, Sylambek Askanov. Și luptele s-au ținut. Peste o sută de bătălii au arătat că în 80% avantajul era de partea MiG-29. Mai mult, MiG a câștigat atât bătălii apropiate, cât și medii și chiar lungi, care au fost considerate, evident, „calul” Cy-27. După cum au sugerat mikoyanoviții, nu puterea locatorului său a ieșit în prim-plan, ci dimensiunea „al douăzeci și nouălea” nostru. Acest rezultat a devenit asurzitor pentru mulți și au preferat să nu-i facă publicitate. Din punct de vedere științific și metodologic, aceste experimente au fost efectuate destul de corect și nu a existat niciun motiv să ne îndoim de fiabilitatea rezultatelor lor.

Cu toate acestea, Simonov nu a putut aranja un astfel de rezultat. Mihail Petrovici a zburat urgent la Lipetsk. Datorită activităților sale, MiG-29 au fost impuse anumite restricții. Aceste restricții nu i-au permis să intre în modul unghiurilor permise, care au fost reduse în mod deliberat, justificând acest lucru prin controlabilitatea laterală insuficientă. Desigur, aceste restricții au fost incorecte și exagerate. Toate aeronavele din acea vreme nu aveau nivelul necesar de control lateral pentru astfel de unghiuri de atac. Dar oricum ar fi, aceste restricții pentru MiG-29 au fost acceptate. Noi bătălii au fost deja purtate cu ei. Despre ce fel de puritate a experimentului am putea vorbi când piloții MiG au fost plasați în condiții deliberat inegale? În primul rând, au fost impuse restricții doar asupra unei singure aeronave, iar în al doilea rând, pentru a monitoriza unghiul de atac interzis, orice exces a căruia era pedepsit ca o condiție prealabilă pentru blocare, pilotul trebuia să vizualizeze, „cu ochi”, ceea ce este în general inacceptabil în luptă. . În această situație, Su-27 avea deja un avantaj. Pilotul Centrului A. Kharchevsky a comentat rezultatele bătăliei: „Acum imaginea este puțin mai bună. În cele din urmă, a început să apară avantajul Cy-27.

În continuare, a avut loc o luptă aeriană între gemenii MiG-29 și Su-27. Pilotul șef al OKB im. Mikoian Valeri Evghenievici Menitsky. Iată cum descrie bătălia: „În primul minut și jumătate de luptă, ne-am deplasat pe traiectorie, mergând spre locul necesar atacului cu toate moduri posibile. Am reușit destul de repede să ne creăm un avantaj pentru a ataca ținta, ne-am așezat pe „coada” Cy-27 și am petrecut restul bătăliei fără a coborî. Trebuie să-i aducem un omagiu pilotului Cy-27, a pilotat bine, dar tot am câștigat bătălia. Adevărat, Harchevsky a încercat să mă convingă că pilotul a fost ales fără succes și că, dacă ar lupta el însuși, rezultatul ar fi diferit. Dar adevărul este că rezultatul experimentului nu ar trebui să depindă de calificările pilotului.

A doua greșeală a lui Rostislav Apollosovich Belyakov în acei ani a fost că nu a vrut să încorporeze următoarea modificare, MiG-29MZ, în metal. Era un vehicul de dimensiunea MiG-29, dar în același timp capabil să execute misiuni cu o rază de acțiune mai mare decât cea a Cy-27 cu o rază de acțiune de aproximativ 4000 km, echipat cu realimentare cu aer. În plus, ea a fost o luptătoare multifuncțională cu drepturi depline, capabilă să „lucreze la sol” în condiții meteorologice dificile zi și noapte. Belyakov s-a temut că acest aparat va „taia oxigenul” dezvoltării sale principale, luptătorul MFI. MiG-29MZ a fost o modernizare a lui MiG-29M - o structură sudată din aliaj de aluminiu-litiu era cu 10% mai mare ca suprafață decât MiG-29, plus a fost adăugată o coadă orizontală controlată frontal. Acest avion de luptă cu mai multe roluri a fost conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană și pentru a lucra la ținte punctuale.

MiG-29M3

A treia greșeală a lui Belyakov este una umană, el nu a știut să construiască relații cu conducerea Forțelor Aeriene și cu ministerele apărării și industria aviației. Cu cunoștințele sale, el s-a remarcat în mod vizibil printre designerii generali, dar îi lipsea flexibilitatea în relațiile cu oamenii. Putea, de exemplu, deschis, cu o mulțime mare de oameni, să facă remarci critice foarte nemăgulitoare la adresa armatei, ceea ce, desigur, nu le-ar putea plăcea, deoarece aceste remarci nu adăugau autoritate celor criticați.

Toate acestea au afectat programul MiG-29. De aceea, și numai de ce, nu și-a câștigat faima egală cu cea a Su-27. Și de aceea programul de dezvoltare MiG-29 este activ ani lungi„stătut”. Dar rezultatele anului care se desfășoară dau speranță că MiG-29 în cea mai recentă încarnare (MiG-35) își va ocupa locul cuvenit în Forțele Aeriene Ruse și în forțele aeriene ale țărilor noastre prietene. În plus, aș dori să sper că dezvoltarea unui singur luptător de generația a cincea are o bază rezonabilă, sau există perspectiva dezvoltării, la fel ca americanii, și a unui luptător ușor.

MiG-29 și PAK FA

Surse:
Menitsky V.E. Viața mea cerească.
Gordon E., Fomin A., Mikheev A. MiG-29.
Levin M. Același MiG.
Belosvet A., Polushkin Yu. MiG-29? Nu, MiG-33.

În Uniunea Sovietică, a existat întotdeauna concurență între firmele care dezvoltă sisteme de arme. Și ea a apărut la competiții de aviație. Lucrările la crearea avioanelor de generația a patra nu au făcut excepție. În ciuda faptului că dezvoltarea binecunoscutelor Su-27 și MiG-29 a fost în cele din urmă împărțită în două programe - un luptător greu și unul ușor, probabilitatea ca un singur tip de avion să fie adoptat a rămas până la începutul masei. producție. Nu uitați că, chiar și după lansarea seriei, volumul comenzii, în funcție de opiniile actuale ale armatei, s-ar putea schimba semnificativ. Ei bine, odată cu apariția lui Gorbaciov și distrugerea URSS, au început să influențeze și factorii economici și politici. Drept urmare, Su-27 a devenit favoritul clar, iar MiG-29 practic a dispărut în uitare în ultimele două decenii. Dar a fost Su-27 într-adevăr atât de superior față de MiG-29 și este cu adevărat posibil să te descurci doar cu luptători grei? Această întrebare este încă relevantă acum, deoarece, spre deosebire de Statele Unite, Rusia de astăzi dezvoltă doar o mașină grea, continuând să se deplaseze pe o cale luată exclusiv pe o bază subiectivă.

Mașinile complexe și scumpe au adesea date redundante pentru gama principală de misiuni de luptă, drept urmare performanța lor seamănă cu ciocanul cuielor cu un microscop. De aceea, la un moment dat în Statele Unite a fost adoptat conceptul de doi luptători: greu și ușor. Și distribuția flotei de luptă a fost construită în așa fel încât 80% să fie avioane ușoare și 20% grele. Acest raport, desigur, poate fluctua ușor: 90 la 10 sau 30 la 70 la sută, dar în orice caz, flota de luptători ușoare ar trebui să fie de cel puțin 70 la sută. Și acest raport în SUA și URSS a venit după cercetări și analize îndelungate ale utilizării luptătorilor în diferite conflicte și în timpul exercițiilor. O flotă aeriană de două tipuri de aeronave stă la baza puterii forțelor aeriene ale oricărei țări mari. Totodată, trebuie menționat că doar acele state care pretind un rol de lider, cel puțin în regiunea lor, au o flotă de vehicule grele. Acestea sunt SUA, Rusia, China, India, Arabia Saudită, Iran, Japonia. Flota mondială de mașini grele este de aproximativ 1000 de mașini. În același timp, flota de luptători ușoare este de aproximativ 14.000 de vehicule. Acestea. ponderea mașinilor grele în lume este de doar 7%.

În continuare, a avut loc o luptă aeriană între gemenii MiG-29 și Su-27. Pilotul șef al OKB im. Mikoian Valeri Evghenievici Menitsky. Așa descrie bătălia: „În primul minut și jumătate de luptă, ne-am deplasat pe traiectorie, mergând spre locul necesar atacului în toate modurile posibile. Am reușit destul de repede să ne creăm un avantaj pentru a ataca ținta, ne-am așezat pe „coada” Cy-27 și am petrecut restul bătăliei fără a coborî. Trebuie să-i aducem un omagiu pilotului Cy-27, a pilotat bine, dar tot am câștigat bătălia. Adevărat, Harchevsky a încercat să mă convingă că pilotul a fost ales fără succes și că, dacă ar lupta el însuși, rezultatul ar fi diferit. Dar adevărul este că rezultatul experimentului nu ar trebui să depindă de calificările pilotului.

MiG-29M3

Toate acestea au afectat programul MiG-29. De aceea, și numai de ce, nu și-a câștigat faima egală cu cea a Su-27. Și de aceea programul de dezvoltare MiG-29 a stagnat mulți ani. Dar rezultatele anului care se desfășoară dau speranță că MiG-29 în cea mai recentă încarnare (MiG-35) își va ocupa locul cuvenit în Forțele Aeriene Ruse și în forțele aeriene ale țărilor noastre prietene. În plus, aș dori să sper că dezvoltarea unui singur luptător de generația a cincea are o bază rezonabilă, sau există perspectiva dezvoltării, la fel ca americanii, și a unui luptător ușor.

MiG-29 și PAK FA

Surse:
Menitsky V.E. Viața mea cerească.
Gordon E., Fomin A., Mikheev A. MiG-29.
Levin M. Același MiG.
Belosvet A., Polushkin Yu. MiG-29? Nu, MiG-33.

ÎN În ultima vreme pe internet, o dispută a escaladat în jurul stării actuale a lucrurilor în domeniul echipării forțelor aeriene interne cu avioane de luptă. Un accent deosebit este pus pe avantajul evident pe care îl are Sukhoi Design Bureau și pe pierderea aproape completă a pozițiilor cândva puternice ale MiG Design Bureau. Disputele sunt în desfășurare cu privire la oportunitatea echipării Forțelor noastre Aeriene exclusiv cu vehicule Su. Întrebările legitime care se pun în același timp sunt de ce toate comenzile merg către o singură companie, în timp ce a doua se degradează și este uitată nemeritat.

Natura discuției vine la acuzații deschise de necurățenie a companiei Sukhoi, iar pe de altă parte, mașinile bazate pe aceasta au început să fie numite în mod evident slabe, inutile și nepromițătoare. Există, de asemenea, o opinie opusă - MiG-29 este o adevărată capodopera, pe care suhoviții au zdrobit-o în mod deliberat. Devine o rușine și o rușine pentru ambele părți în același timp, deoarece aeronavele excelente Sukhoi sunt destul de meritate, iar MiG-29 nu este o aeronavă mai rău și merită cele mai entuziaste recenzii în același mod. Dar de ce, în ciuda tuturor acestor lucruri, nu vedem noi MiG-uri în funcțiune, iar vechile 29 construite de sovietici sunt aproape dezafectate? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări, punctând toate „Și”, pe cât posibil.

Pentru a înțelege de ce MiG-29-urile au devenit exact așa cum suntem obișnuiți să le vedem, trebuie să intrați în istoria îndepărtată. Originile creării ambelor aeronave se află la sfârșitul anilor ’60, când Forțele Aeriene au început programul PFI - un luptător de primă linie promițător pentru a înlocui flota existentă.

Aici merită să lămurim că în URSS Forțele Aeriene nu au fost singurele care a operat avioane de luptă. Forțele de apărare aeriană erau practic un jucător egal. Numărul luptătorilor din componența lor a depășit chiar numărul celor din Forțele Aeriene. Dar, din motive evidente, forțele de apărare aeriană nu aveau bombardiere și avioane de atac - sarcina lor era să intercepteze avioanele inamice atacatoare și nu să riposteze. Prin urmare, în țară a existat o divizare clară în luptători de primă linie și luptători interceptori. Primul a mers la Forțele Aeriene, al doilea la apărarea antiaeriană. Primele erau, de regulă, avioane ușoare, manevrabile și ieftine, în timp ce cele din urmă erau mai complexe, mai scumpe, aveau o avionică mai puternică, altitudine mare și viteză de zbor.

Astfel, programul PFI a fost lansat inițial de Forțele Aeriene. Cu toate acestea, pentru prima dată, sarcinile destul de dificile au fost puse în fața unui luptător din prima linie. Motivul pentru aceasta a fost apariția în Statele Unite a unui puternic avion de luptă F-15 capabil de lupte aeriene la distanță lungă. Serviciile de informații au raportat că avionul era aproape gata și va zbura la începutul anilor '70. Era nevoie de un răspuns adecvat, care a fost programul PFI. Pentru prima dată, un avion de luptă din prima linie în cadrul acestui program urma să dobândească o dimensiune solidă și o avionică puternică, care anterior era caracteristică doar avioanelor de apărare aeriană.

Cu toate acestea, aproape imediat, programul PFI a început să fie împărțit în două subspecii - LPFI (luptător ușor de primă linie) și TPFI (luptător greu de linie frontală). Motivul pentru această abordare a fost numeroase. Flota a două tipuri de aeronave promitea să fie mai flexibilă în utilizare. În plus, au apărut informații despre o abordare similară în Statele Unite - un F-16 ușor se pregătea deja pentru zborul acolo. Au existat și oponenți ai unui astfel de concept, care credeau că două tipuri de aeronave complică operarea, aprovizionarea, pregătirea personalului etc. Și cel mai important - construcția unei serii mari de vânătoare „ușoare” nu are sens - este evident mai slabă decât F-15 american, drept urmare un astfel de luptător va deveni pur și simplu producția de masă a americanului.

Inițial, liderul competiției PFI s-a remarcat imediat - Sukhoi Design Bureau, care a prezentat un proiect de aeronave cu un aspect integrat care părea promițător. Biroul de proiectare „MiG” a prezentat o aeronavă apropiată de clasic, similar cu MiG-25. OKB „Iakovlev” de la bun început nu a fost considerat lider. La împărțirea PFI în grele și ușoare, este important de înțeles că inițial, înainte de divizare, o singură aeronavă era văzută ca grea, cu o greutate la decolare de aproximativ 25-30 de tone, astfel încât competiția de vânătoare ușoare a devenit, parcă, o ramură și o completare la competiția principală. Deoarece Sukhoi era deja în fruntea proiectului „greu”, versiunea „uşoară” a fost interceptată rapid de Biroul de proiectare MiG, arătând de asemenea proiect nou aeronave layout integrat.

Proiectul inițial al MiG-29 nu este un aspect integral conform proiectului PFI

Deja în cursul competiției, clienții forțelor de apărare aeriană s-au alăturat acesteia. Au fost interesați doar de versiunea „grea”, deoarece îndeplinea cerințele unui zbor lung și avionică puternică. Astfel, versiunea grea a devenit un proiect universal - atât prima linie, cât și luptător-interceptor. A reușit să lege mai mult sau mai puțin cerințele conflictuale ale celor două departamente - Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.

Esența diferențelor dintre luptătorii ușoare și grei

După împărțirea programului în ușoare și grele, diferențele lor nu au fost clar definite mult timp. Toată lumea părea să înțeleagă care este esența, dar nu o putea determina în mod formal. Analiștii moderni sunt și ei bântuiți de această problemă - cu greu înțeleg de ce au existat două avioane. Se folosesc explicații exagerate despre faptul că lumina este mai manevrabilă, la jumătate de preț etc. Greu - îndepărtat. Toate aceste definiții reflectă doar consecințele adoptării conceptului de doi luptători de clase de greutate diferite sau sunt complet false. De exemplu, un luptător ușor nu a fost niciodată la jumătate din prețul unuia greu.

Cu toate acestea, s-a găsit o formulare acceptabilă a diferențelor în timpul proiectării aeronavelor. Și este cheia înțelegerii diferențelor dintre aceste aeronave. Un vânător ușor (MiG-29) trebuia să opereze în câmpul său informațional, la adâncime tactică, iar un vânător greu (Su-27), în plus, trebuia să poată opera în afara câmpului informațional al trupelor sale.

Acest lucru însemna că MiG nu ar trebui să zboare la mai mult de 100 km adâncime în teritoriul inamic, iar ghidarea și controlul luptei se efectuează de la posturile de control de la sol. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se economisească compoziția avionicii, simplificând aeronava cât mai mult posibil și, prin urmare, să îmbunătățească performanța zborului și să facă ca aeronava să fie produsă în masă și să fie ieftină. În acei ani, „scumpul” nu era înțeles ca cost (bani s-au dat „atât cât era nevoie”), ci producția de masă (complexitatea produsului, laboriozitatea asamblarii), capacitatea de a asambla rapid și foarte mult astfel de aeronave. În ceea ce privește armamentul, calibrul principal au fost rachetele de căutare a căldurii R-60 (și mai târziu R-73), care în unele cazuri l-au completat pe R-27. Radarul aeropurtat avea o rază de detecție stabilă nu mai mare decât raza de lansare a rachetelor R-27, de fapt, fiind o vizor radar pentru aceste rachete. Nu au fost furnizate mijloace complexe și costisitoare de război electronic sau de comunicații.

Su-27, dimpotrivă, trebuia să se poată baza doar pe propriile forțe. În mod independent a trebuit să efectueze recunoașteri, să analizeze situația și să atace. A trebuit să treacă în spatele liniilor inamice și să-și acopere bombardierele în raiduri adânci și să intercepteze ținte inamice peste teritoriul său, asigurând izolarea teatrului de operațiuni. Posturile lor de control la sol și stațiile radar nu erau așteptate pe teritoriul inamic. Prin urmare, a fost necesar imediat un radar aeropurtat puternic, capabil să vadă mai departe și mai mult decât cel al omologul „ușor”. Raza de zbor este de două ori mai mare decât cea a MiG și ca armamentul principal - R-27, completat de brațul lung al rachetelor R-27E (energie crescută) și R-73.

Radarul nu era doar o vedere, ci și un mijloc de iluminare a situației aeriene și de recunoaștere. Ar fi trebuit să aibă propriul lor război electronic și conexiune puternică. Sarcina de muniție - de două ori mai mult decât cea a uneia ușoare, tk. poate dura mult timp și cu tensiune mare pentru a lupta izolat de propriile forțe. În același timp, aeronava trebuia să rămână capabilă să conducă o luptă manevrabilă, ca un luptător ușor, deoarece. deasupra teritoriului inamic, el și-a putut întâlni nu numai adversarii „grei” sub formă de F-15 și F-14, ci și F-16, optimizat pentru „haldele de câini”.

Un radar puternic cu o antenă cu diametru mare oferă Su-27 capacități foarte largi, ceea ce este de neatins pentru MiG-29 cu o antenă cu diametru mai mic. Unul dintre avantajele MiG în lupta aeriană cu un luptător greu este doar un EPR puțin mai mic.

Pe scurt, putem spune că Su-27 a fost o aeronavă pentru câștigarea supremației aeriene în teatrul de operațiuni în general, iar MiG-29 a decis mai mult problema particulara acoperindu-și trupele de loviturile aeriene inamice peste linia de contact.

În ciuda faptului că ambele aeronave au fost inițial separate în diferite categorii de greutate, concurența dintre ele a început să apară aproape imediat. Diferite institute de cercetare și specialiști și-au exprimat o varietate de opinii pe această temă. Sistemul cu două mașini a fost criticat în mod regulat. În același timp, unii au cerut „tragerea în sus” a luminii la nivelul greutății, alții - să abandoneze lumina, concentrând toate forțele pe un „greu” mai eficient.

Evaluarea sistemului a două aeronave a fost efectuată și pe o bază financiară. S-a dovedit că LFI nu poate fi făcut de două ori mai ieftin decât PFI. Acest lucru trebuie reținut, deoarece în disputele moderne există adesea un argument în favoarea MiG-ului ca aeronavă ieftină, dar eficientă. Este gresit. Conform standardelor sovietice, unde nu s-au scutit bani pentru apărare, LFI, care costa 0,75 de la PFI, era o aeronavă destul de ieftină. Astăzi, conceptul de „necostisitor” arată foarte diferit.

Decizia finală privind soarta celor două aeronave a rămas în sarcina Ministerului Apărării al URSS - ambele aeronave sunt necesare, fiecare își va ocupa propria nișă și nu se vor interfera una cu cealaltă. Așa s-a întâmplat în sistemul de arme sovietic.

În funcțiune

Până în 1991, ambele aeronave au avut loc și erau ferm în serviciu. Un interes excepțional este modul în care au fost distribuite în statele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene.

Aviația de luptă a Forțelor Aeriene era formată din 735 MiG-29, 190 Su-27 și 510 MiG-23. Au existat și aproximativ 600 de MiG-21, dar toate erau concentrate în regimente de antrenament. În cea mai puternică și pregătită formație de luptă a Forțelor Aeriene - a 16-a Armată Aeriană din RDG, au existat 249 de MiG-29 și 36 de MiG-23 și nu un singur Su-27. MiG-urile au stat la baza aviației de primă linie, devenind principala forță de atac a Forțelor Aeriene. Flancul sudic al grupării sovietice a fost susținut de al 36-lea VA din Ungaria cu 66 de MiG-29 și 20 de MiG-23.

Pur și simplu frumos MiG-29

S-ar părea că situația actuală demonstrează clar care aeronava a considerat comanda sovietică principală și cea mai bună. Nu era un singur Su-27 în unitățile de avans. Cu toate acestea, situația este ceva mai complicată. MiG-29 trebuia să fie consumabil izbucnirea războiului mondial, reflectând prima lovitură. S-a presupus că un număr semnificativ dintre aceste avioane va muri rapid, dar ar asigura desfășurarea și ofensiva forțelor terestre ale URSS și Departamentul Afacerilor Interne.

În spatele trupelor staționate în RDG, au respirat trupele din Polonia și Ucraina, care trebuiau să se bazeze pe succesul inițial al armatei. Și acum toate Su-27 ale Forțelor Aeriene FA erau acolo - două regimente în Polonia (74 Su-27) și un regiment în Mirgorod (40 Su-27). În plus, este evident că rearmarea Forțelor Aeriene pe Su-27 a fost departe de a fi finalizată, al 831-lea IAP din Mirgorod a primit Su-27 în 1985, al 159-lea IAP în 1987, al 582-lea IAP în 1989. Acestea. Saturația Forțelor Aeriene FA cu avioane de luptă Su-27 a decurs destul de constant, ceea ce nu se poate spune despre apărarea aeriană, unde au fost primite de 2 ori mai multe avioane de acest tip în aceeași perioadă de timp.

Practic nu existau MiG-29 în forțele de apărare aeriană (nici unul singur în unitățile de luptă, iar în total erau aproximativ 15 MiG-29 în apărarea antiaeriană, dar erau concentrate în Centrul de Antrenament de Luptă al Apărării Aeriene). Administrare) și aproximativ 360 Su-27 (și pe lângă aceasta, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Acestea. la începutul producției în serie, MiG-urile au mers exclusiv în aviația de primă linie, iar Sushki a început în primul rând să intre în forțele de apărare aeriană - în 1984 au apărut în al 60-lea IAP PVO (aerodromul Dzemgi). Acest lucru este logic, deoarece MiG-urile au blocat nevoia principală de luptători din a 4-a generație a Forțelor Aeriene. Și în forțele de apărare aeriană la acel moment, cea mai mare parte a MiG-23 și Su-15 putea fi înlocuită doar de Su-27. MiG-31s s-au separat și au înlocuit în primul rând vechile MiG-25.

Pe lângă Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană, avioanele de luptă din a 4-a generație au fost primite și de aviația Marinei - în ea erau aproximativ 70 de MiG-29. Cu toate acestea, ca opțiune de punte promițătoare, marinarii au ales varianta Su-27K - deoarece are un timp de zbor lung și o avionică puternică, ceea ce este important în condițiile maritime. MiG-29 din Marina au ajuns din cauza unui acord privind Arme convenționaleîn Europa, acordând concesii pentru aviația navală. Așa că două regimente ale 29 din Moldova și regiunea Odesa au ajuns la marinari. de mare valoareîn rolul luptătorilor navali nu i-au reprezentat.

Doar un Su-27 frumos

Un punct important în înțelegerea rolului și a locului MiG-29 și Su-27 au fost livrările la export. Aici se gaseste poza uimitoare- Su-27 nu a fost livrat în străinătate în perioada sovietică. Dar MiG-29 a început să intre în mod activ în Forțele Aeriene ale aliaților sovietici. Pe de o parte, acest lucru a fost determinat de particularitățile geografiei acestor țări - pur și simplu nu există unde Su-27 să se întoarcă. Pe de altă parte, Su-27, ca aeronavă mai complexă și mai scumpă, era „secretă”, iar MiG-29, fiind o mașină mai simplă, i s-a permis ușor să fie lansat în afara Forțelor Aeriene native.

Astfel, în Forțele Armate ale URSS, două avioane de nouă generație nu au concurat între ele, fiecare rezolvându-și propria sarcină. Până la sfârșitul existenței URSS, sistemul de armament de luptă a constat din trei tipuri de avioane promițătoare - MiG-29 ușor pentru Air Force FA, Su-27 universal greu atât pentru Air Force FA, cât și pentru Air Defense Aviation. Administrație și MiG-31 - exclusiv pentru apărarea antiaeriană IA. Dar deja în 1991, acest sistem armonios a început să se prăbușească odată cu țara, dând naștere unei noi runde de competiție internă între doi luptători minunați.

Pe problema clasificării

Până acum, disputele nu s-au liniștit, ce fel de luptător a apărut de fapt în proiectul MiG-29? Ușoară sau nu atât de ușor? Se ajunge în punctul în care locuitorii consideră MiG-ul un fel de luptător „mediu”, ocupând o poziție intermediară între ușor și greu.

De fapt, conceptele „uşoare” şi „grele” au fost iniţial foarte arbitrare şi relative. Au existat împreună, în cadrul programului PFI, iar apariția lor a fost cauzată de nevoia de a separa cumva proiectele a doi noi luptători în cadrul unui singur program. LPFI, viitorul MiG-29, a devenit ușor și nu a fost ușor singur, ci în combinație cu viitorul Su-27. Fără Su-27, conceptul de „lumină” devine lipsit de sens.

În ceea ce privește Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a URSS, nu a existat o clasificare în greutate. În apărarea antiaeriană au existat luptători-interceptori, în forțele aeriene - luptători de primă linie. Doar că nevoile Forțelor Aeriene erau de așa natură încât întotdeauna existau în mare parte mașini mai mici, mai simple și mai ieftine. Și în apărarea aeriană a existat și MiG-31, care era foarte, foarte greu chiar și pe fundalul Su-27. Deci, o astfel de clasificare în greutate este foarte condiționată.

Pe fundalul omologilor străini, MiG-29 părea destul de tradițional. Concurenții F-16, Rafale, EF-2000 au avut aproape aceleași greutăți și dimensiuni. Pentru majoritatea țărilor care operează aceste aeronave, acestea nu sunt nici ușoare, nici altele. Ei sunt de obicei singurul tip de luptători în serviciu cu majoritatea națiunilor. Cu toate acestea, în termeni de înțeles pentru neprofesionist, toate aceste avioane pot fi combinate într-o subclasă de „lumină”, pe fundalul Su-27, F-15, F-22, PAK-FA clar mai mare. Singura excepție din această serie va fi americanul F / A-18, care este într-adevăr situat aproape exact la mijloc între luptătorii tipici „ușori” și tipici „grei”, dar merită să ne amintim că aceasta este o mașinărie foarte specifică. , creat după cerințe speciale, navale, bazate pe portavion.

În ceea ce privește MiG-31, cu dimensiunile și greutățile sale, este o excepție unică care nu există nicăieri altundeva. Formal, este și „greu”, ca Su-27, deși diferența de greutăți maxime la decolare ajunge la o dată și jumătate.

Va urma…

Concurența a fost întotdeauna un mare stimulent pentru progresul tehnologic. Această stare de fapt a avut loc și în fosta Uniune Sovietică. Acest fapt este confirmat de numeroasele sisteme dezvoltate la acea vreme pentru apărarea țării, conducând competiția pentru dreptul de a fi numit cel mai bun.

Stânga - Su-27, dreapta - MiG-29

Unul dintre exemplele cele mai evidente este crearea unor interceptoare aeriene excelente care au completat armele militare aproximativ în același timp - la începutul anilor 80 ai secolului trecut. În special, vorbim despre aeronavele Su-27 și MiG-29. Dacă analizăm fotografiile echipament militar, atunci modelele arată foarte asemănător. Cu toate acestea, de fapt, această judecată este incorectă, deoarece modelele luate în considerare aparțin unor clase diferite și au multe diferențe. În primul rând, este de remarcat faptul că Su-27 este un interceptor greu, iar MiG-29 este o forță aeriană ușoară.

Indicatori tehnici

Să încercăm să analizăm mai atent cum diferă Su-27 de MiG-29, ținând cont de opinia experților. Decizia de a împărți aeronavele militare în aeronave grele și ușoare a fost luată în considerare încă de la începutul anilor '60. Potrivit experților, interceptoarele ușoare ar putea desfășura bătălii aeriene manevrabile, numite „carusele” de către piloți. Este mult mai ușor pentru astfel de modele să desfășoare lupte manevrabile datorită suprafeței marite a aripii și a masei mici a navei în sine.

Greu aeronave, așa cum a fost conceput de designeri, ar trebui să lupte cu succes împotriva bombardierelor și să distrugă rachetele lansate de inamic de la distanță lungă. Pentru a îndeplini scopul principal, a fost nevoie de un astfel de echipament militar, care avea viteza excelenta, armă puternică cu rază lungă de acțiune, radar bine echipat. Aceste caracteristici erau inerente interceptoarelor grele, astfel încât ei puteau captura cu ușurință o țintă inamică și loviu inamicul de la distanță lungă.

După analizarea comparației caracteristicilor navelor militare, nu este greu de înțeles că este nevoie de mult mai mult pentru a asambla interceptări grele. Bani. Probabil, tocmai din acest motiv există mult mai puține unități de astfel de echipamente militare în flotă. Și, în plus, această stare de lucruri poate fi explicată după cum urmează:

aeronavele militare mari nu sunt întotdeauna necesare pentru a îndeplini misiuni de luptă complexe;
transportul aerian, care este mai costisitor de dezvoltat și întreținut, este mai dificil de întreținut;
multe țări ale lumii achiziționează echipament militar-aer din motive de statut și nu pentru protecție împotriva unei amenințări nucleare reale.

Rezumând rezultatele preliminare, putem ajunge la următoarea concluzie: MiG-29 împotriva Su-27 pierde în ceea ce privește dimensiunea și nivelul de echipare, dar este înaintea „fratelui” său în manevrabilitate și cerere.

Principalele diferențe

Chiar și după ce navele militare în cauză au fost împărțite în 2 categorii, o diferență clară nu a fost observată de către proiectanți. Analiștii din vremea noastră sunt și ei îngrijorați de această problemă, deoarece, după ce au comparat MiG-29 și Su-27, nu este încă pe deplin clar de ce specialiștii au avut nevoie să creeze două modele foarte asemănătoare de luptători.

Mai mult, după câteva cercetări, analiștii au ajuns la concluzia că vehiculele ușoare și manevrabile nu sunt cu mult mai ieftine de asamblat decât Su-27 greu. Cu toate acestea, experții au remarcat în continuare principala diferență dintre aceste aeronave:

Modelul ușor ar fi trebuit să pătrundă pe teritoriul inamic pentru aproximativ 120–130 km în caz de ostilități. În același timp, posturile de la sol vor putea controla aeronava.

Aceste caracteristici trebuiau să contribuie la economisirea compoziției de control, să simplifice proiectarea echipamentelor și să reducă costul de asamblare a structurii.

Dotarea tehnică a transportului militar ușor a fost următoarea:

rachete de căutare a căldurii R-60, înlocuite ulterior cu R-73;
Radarul avea o rază de detectare pentru a detecta rachete R-27;
un sistem costisitor de comunicații și război electronic nu a fost prevăzut în avion.

Sarcina principală a Su-27 a fost recunoașterea teritoriului inamic, analiza și atacul pe cont propriu. Transportul greu trebuia să pătrundă pe teritoriul inamic, să intercepteze ținta și să ofere sprijin bombardierelor lor.

Deoarece serviciile terestre nu controlau echipamentul, luptătorul avea nevoie de echipamente mai puternice:

radar aeropurtat, care depășește raza de vizibilitate a MiG-29 de două ori;
de două ori raza de zbor;
armamentul principal al R-27, precum și rachetele R-73 pentru luptă apropiată.

Opțiuni

Este destul de dificil de spus exact care model este considerat cel mai bun, ușor sau greu. Cu toate acestea, este destul de realist să analizăm comparația dintre MiG-29 și Su-27, pe baza performanței zborului.

Parametrii MiG-29:

viteza medie - 2550 km/h;
rata de urcare - 330 m / s;
raza de luptă - 2100 km;
greutatea aeronavei încărcate - 15240 kg;
parametru lungime totală - 17,3 m;
lungimea anvergurei aripii - 11,3 m;
inaltime - 4,7 m;
suprafața totală a aripii - 38 mp. m.

Parametrii Su-27:

viteza medie - 2500 km/h;
rata de urcare - 300 m / s;
raza de acțiune de luptă - 3,9 km;
greutate transport echipat - 23.000 kg;
lungime - 22 m;
inaltime - 5,9m;
lungimea anvergurei aripii - 14,7 m;
suprafața totală a aripii - 62 mp. m.

Este aproape imposibil să găsiți diferențe în designul cockpitului. Inginerii proiectanți, în ciuda faptului că concurența acerbă a fost vizibilă în timpul asamblarii primelor modele, au reușit totuși să ajungă la o decizie reciprocă în această problemă. Și tocmai acest moment a avut un efect pozitiv asupra interesului de export în legătură cu două aeronave.

O comparație a caracteristicilor demonstrează că Su-27 câștigă în ceea ce privește dimensiunea, viteza, raza de luptă, dar transportul ușor este înaintea omologului său în rata de urcare și manevrabilitate. Este de remarcat faptul că la asamblarea ambelor modele a fost utilizată o schemă bidimensională, care a fost remarcată ca fiind fiabilă și durabilă.

Astăzi, nu este atât de important să se determine cum diferă Su-27 de MiG-29, deoarece acestea sunt înlocuite cu avioane militare mai avansate. De exemplu, vânătorul ușor a înlocuit cu succes MiG-33, echipat nu numai cu o platformă îmbunătățită, ci și cu aerodinamică modernă și un rezervor mare de combustibil. De remarcat, de asemenea, un alt model, mai avansat și mai modificat - MiG-35. Su-27 a fost înlocuit cu luptători moderne - Su-35 și Su-34, echipate cu toate dispozitivele necesare de care echipamentele militare ar putea avea nevoie.

In contact cu