Ideea afacerii de partajare a mașinii BelkaCar s-a născut în timpul întâlnirilor obișnuite ale fetelor în bucătărie, iar acum mașini drăguțe albastre cu dungi portocalii pot fi văzute pe orice stradă din Moscova, compania crește mai repede decât concurenții săi și recent a achiziționat 200 de mașini Mercedes-Benz CLA pentru a reuși în segmentul premium. Fondatorii BelkaCar Ekaterina Makarova, Elena Muradova și Loriana Sardar vorbesc despre cum se dezvoltă partajarea auto în Rusia, dacă ei înșiși sunt pregătiți să treacă de la o mașină personală la una închiriată și de ce în mintea rușilor o mașină premium este asociată cu Mercedes-Benz.

De ce ai decis să începi această afacere? Cum a apărut și de ce Belka are trei proprietari?

Ekaterina Makarova: Afacerea a apărut spontan. Eram prieteni și am studiat împreună pentru un MBA. Căutam un proiect pentru Startup-ul Academiei Skolkovo, unde studiam la acea vreme. Într-o seară, după curs, am venit să o vizitez pe Lena, iar ea tocmai se întorsese de la Milano, unde Laura lucra în acel moment și unde car sharing-ul este foarte dezvoltat. Am aflat despre acest serviciu și am spus că ar trebui făcut la Moscova. Și Lena a fost de acord în mod neașteptat, deși femeile se tem de obicei de noile idei de afaceri. În noaptea aceea am sunat-o pe Laura. Și când trei ruși se adună în bucătărie...

Loriana Sardar: Nu aveam de gând să mă întorc în Rusia, dar am fost foarte încântat de această idee. Am fost un consumator experimentat: am schimbat adesea mașinile, am luat parte la curse și am cheltuit jumătate din buget pe împrumuturi de mașini. La Milano am suferit fără mașină. Și apoi - un miracol! - apare car sharing. Conștiința mea s-a schimbat într-o singură zi. Mi-am dat seama că nu vreau să-mi cumpăr o mașină, nevoia mea de a conduce era satisfăcută. Ea a devenit un utilizator activ al Car2Go și, ca toate femeile, credincioasă și loială. Le-am trimis lui Katya și Lenei un videoclip pentru a arăta cum funcționează. Asta a fost în decembrie 2013. Wow! Când Katya a spus că vrea să dezvolte acest proiect la Startup Academy, nu l-am luat în serios. Totuși, ea a conectat-o ​​pe Lena, apoi pe mine. Și după câteva luni ne-am dat seama că subiectul este interesant și am vrut să-l urmăm. Curând m-am întors la Moscova.

Elena Muradova: Se spune că multe startup-uri din Europa și America au început dintr-un garaj. Practic asta ni s-a întâmplat. Am investit absolut toți banii noștri, am primit împrumuturi, dar nu am renunțat și am luptat până la urmă. Este important să crezi în ceea ce faci. Dacă ar fi posibil să mă întorc în timp, nu aș schimba nimic. E bine că nu ne-am dispărut. A ajutat faptul că eram trei. Încercăm să luăm toate deciziile în mod colectiv. Și astfel fiecare are propriul domeniu de activitate. Katya este implicată în dezvoltarea IT și conduce un grup de șapte programatori bărbați, ea lucrează și în marketing și PR. Loriana a studiat pentru un master în Fashion Experience & Design la Milano. Dar, cu toată frivolitatea imaginii, domeniul ei de responsabilitate este finanțele, investitorii și activitățile operaționale - tot ce ține de spălătorii auto, benzinării, defecțiuni și furturi. Sunt responsabil pentru relațiile cu furnizorii, inclusiv cu cel mai important partener al nostru - Mercedes-Benz. Și, de asemenea, pentru vânzări către clienți b2b.

Există mai multe servicii de închiriere auto pe termen scurt care operează în Moscova. Care este conceptul Belka și care sunt specialitățile tale? De ce se numește compania așa?

Catherine: Ne-am certat mult timp despre nume, la început am vrut să-l inventăm din cuvinte în engleză care sunt asociate cu mașini și conducere. Până la urmă ne-am hotărât pe Belka. Acest cuvânt este reținut imediat, ceea ce înseamnă că pe termen lung va trebui să plătești mai puțin pentru a atrage clienți. Conform tuturor legilor semanticii, nu conține sunete „înfricoșătoare” șuierate și sunete care resping oamenii în mod inconștient. „Veverița” este asociată cu un animal inteligent și drăguț care nu trăiește în ținuturi exotice, ci în zona de mijloc. Bine înclinat, se încadrează în sloganuri și propoziții. Încercați să pronunți un cuvânt englezesc!

Elena: În zilele noastre, noi înșine suntem adesea numiți „veverițe”. Când sun undeva, mă prezint: „Bună, Elena Belka”. Nici măcar nu pot pronunța numele complet al companiei - BelkaCar.

Laura: Cu privire la avantaje competitive, atunci avem multe dintre ele. În primul rând, suntem încă singurul de pe piață care vinde servicii nu doar clienților de retail, ci și companiilor. În al doilea rând, din prima zi am înțeles că este important ca clientul să se simtă protejat într-o mașină închiriată. Prin urmare, am inclus asigurarea globală în tariful de bază. Spre deosebire de concurenți, totul în BelkaCar este asigurat. Există o deductibilă de cel mult 30 de mii de ruble, pe care clientul este obligat să o plătească în cazul unui eveniment asigurat, dar răspunderea sa este limitată. Și utilizatorii apreciază. De asemenea, ei notează că mașinile noastre sunt în stare bună. Iarna le spalam de doua ori pe saptamana. Dar mașinile Mercedes-Benz? apoi le vom spăla de două ori pe săptămână vara și, cel mai probabil, de trei ori iarna. Acesta este un serviciu premium, nu există nimic asemănător în lume în care mașinile de tip car sharing sunt spălate de trei ori pe săptămână.

Catherine: Poziționăm marca ca fiind inovatoare, mai premium decât concurenții noștri. Suntem misto aplicatie mobila. Antreprenorilor și fondatorilor de companii le place să călărească veverițele. Afacerea este construită conform model american: trei fondatori și un investitor de fond occidental. Acest lucru este diferit de o situație în care un investitor, cum ar fi o bancă mare, merge pe piață și angajează conducere. Fondatorii sunt întotdeauna părinții afacerii, ei sunt interesați să se asigure că „copilul” lor mănâncă la timp și crește rapid. Și până acum creștem cel mai rapid de pe piață.

BelkaCar a adoptat o nouă abordare a unei probleme atât de mari a tuturor car sharing-ului, cum ar fi alimentarea cu combustibil. La noi totul este convenabil și silentios: de îndată ce benzina din rezervor atinge un anumit nivel, pe ecranul telefonului se aprinde un buton cu aplicația. Dacă îl activezi, te va ghida către cea mai apropiată benzinărie. Faceți clic pe „Vreau să realimentez” și imediat este generat un cod PIN. O arăți, alimentezi și pleci. Nu este nevoie să apelați la asistența pentru clienți ca și alte companii. Am dezvoltat asta noi înșine și până acum nimeni nu are asta.

Laura: Am fost primii care au introdus semnarea online a contractelor. Pentru alte servicii, trebuie să veniți la birou pentru a face acest lucru. Și avem propriul nostru sistem de management al riscului - un sistem de evaluare a utilizatorilor. Verificăm cât de demni de încredere sunt clienții noștri din punct de vedere financiar, fie că se află în bazele de date negre ale criminalilor sau hoților de mașini. Sistemul produce automat rezultatul. Și apoi persoana ia o decizie folosind algoritmul existent.

Ce părere aveți despre dezvoltarea carsharing-ului în Rusia? Crezi că acest serviciu va crea o revoluție urbană?

Elena: Se întâmplă deja încetul cu încetul.

Laura: Când tocmai am început să studiem piața de carsharing din lume, statisticile spuneau că în orașe este folosit de obicei de 1 până la 3% din populație, inclusiv copii și vârstnici. Am proiectat aproximativ aceleași cifre pentru Moscova. Doi ani mai târziu, la Moscova, clienții de car sharing reprezintă deja 1,5% din populație. Iar statisticile mondiale vorbesc deja de 6%. În același timp, Moscova este unul dintre liderii în ceea ce privește ratele de creștere. În prezent, în flota noastră există 850 de mașini, iar până la publicarea acestui interviu vor fi 1000.

Catherine: Există, de asemenea, o piață potențial uriașă - orașele satelit din Moscova. În fiecare zi primim întrebări despre motivul pentru care nu există mașini în Mitino, Krasnogorsk sau Odintsovo. Densitatea populației acolo este în unele locuri mai mare decât în ​​Moscova. Această piață este interesantă deoarece, spre deosebire de Moscova, nu există apartamente moștenite - toate sunt achiziționate. Iar proprietarii de apartamente achiziționate chiar în afara șoselei de centură a Moscovei sunt absolut clasa de mijloc. Cei care au bani pentru un apartament în apropierea regiunii Moscova sunt doar ai noștri publicul țintă. Acum deschidem hub-uri în Skolkovo. Facem colaborări cu o destinație turistică - cu S7, Aeroexpress, Biletix. Credem în multimodalitate, mobilitate, atunci când o persoană deschide aplicația și vede: „Oooh, blocaj, voi duce Belka la Belorussky și apoi iau Aeroexpress”. Vrem să fim parte sistem de transport, și nu doar o ofertă exclusivă pentru grup separat persoane Dacă se întâmplă acest lucru, înseamnă că piața s-a format.

Ce părere aveți, dacă luăm în considerare și tendințele din alte țări, ce proporție dintre actualii proprietari de mașini ar putea renunța la deținerea unei mașini?

Laura: Potrivit statisticilor, 60% dintre șoferi folosesc car sharing. Au un obicei format. Conform calculelor noastre, dacă o persoană conduce o mașină mai puțin de 15 mii de km pe an, partajarea auto este mai profitabilă pentru el.

Ești gata să renunți la mașina personală în favoarea car sharing-ului?

Laura: Personal, am renunțat cu mult timp în urmă. Sunt probabil cel mai activ utilizator al serviciului nostru. Încurajez familia și prietenii să facă același lucru, împărțind coduri promoționale.

Elena: Nu, încă nu sunt pregătit! Dar când ne-am lansat prima dată, am plasat o inimă roșie uriașă pe mașina mea cu inscripția I Love BelkaCar. Și Geländewagen al prietenilor noștri cu aceeași inscripție circulă prin Moscova. Acesta este primul pas pentru a renunța!

Catherine: Conduc situațional. De exemplu, pentru antrenament. Locuiesc departe de metrou, așa că există întotdeauna o mare concentrație de „veverițe” lângă mine. Toate punctele din oraș în care nu există metrou în apropiere sunt clienți BelkaCar.

Care este profilul dvs. tipic de client?

Catherine: Bărbat, 24-32 de ani, rezident în oraș cu un venit mediu, călătorește mult, lucrează în principal în companii de servicii - IT, furnizori de servicii, telecom - sau ca freelancer.

Prin ce diferă partajarea auto rusească de cea europeană sau americană?

Laura: Avem condiții diferite: vreme rea șapte luni pe an, așa că mașinile sunt spălate mai des. Se întâmplă mai multe accidente. Și trebuie să păstrăm stocul pieselor de schimb care sunt cele mai populare în accidente: bare de protecție, aripi. Pentru ca mașina să fie reparată în aceeași zi și să o pună pe drum.

Catherine: La Moscova nivelul de servicii este mult mai ridicat, mai ales când vine vorba de infrastructura IT. Nici un operator rus de car sharing nu folosește dezvoltările occidentale, noi creăm totul, pentru că sunt mai rapide și mai avansate tehnologic. În Occident, partajarea tradițională a mașinilor legate de hărți și parcare este încă populară. Este mai puțin lichid pentru că trebuie să returnați mașina în aceeași locație la o anumită oră. Nu cred că Occidentul va inventa lucruri inovatoare pentru partajarea mașinii. Mi se pare că toate cele mai tari lucruri se vor naște în Rusia.

Totuși, când erai la început, ai avut un mentor occidental - Julian Espiritu, co-fondator al companiei americane de car sharing ZipCar.

Laura: Ne-a ajutat să construim un model financiar pentru că eram complet lipsiți de experiență în acel moment. Problema cu un startup este că nu este clar ce precondiții să includă în modelul financiar. Drept urmare, rezultatele noastre sunt chiar mai mari decât cele așteptate. Aceasta este o situație bună: investitorii sunt fericiți, noi suntem fericiți. Dar din punct de vedere al afacerii, serviciului, aplicației, echipamentelor, ne-am dat seama că putem face mult mai bine decât ne-a sfătuit consultantul.

În ce direcție plănuiți să vă dezvoltați?

Elena: Visăm la o vacanță și la Belka să crească tot timpul. Mai rapid decât piața. Și a crescut cu 300% în ultimele șase luni. Atât bucuria, cât și dificultatea este că concurenții nu dorm. Întotdeauna vin cu ceva nou și nu ne lasă să adormim. Uneori se instalează oboseala, suntem triști și ne plângem, dar apoi ne amintim că noi înșine am creat această veveriță în roată.

Catherine: Piața se va forma înainte de sfârșitul anului, iar apoi intrarea în ea va costa sume nebunești de bani. Până atunci, principalii jucători vor avea deja o flotă mare și, pentru a concura cu ei, vor trebui să cumpere o mulțime de mașini deodată. Și acest lucru este dificil și ineficient. La urma urmei, trebuie să atragi un astfel de număr de utilizatori.

Elena: Și pentru cei care se numără printre acești trei sau patru jucători de frunte, va fi și mai dificil. Va trebui să adăugăm constant ceva nou, să îmbunătățim serviciul, aplicația. Pe măsură ce concurența crește, trebuie să ne mișcăm și mai repede.

După cum a aflat Kommersant, acționarii unuia dintre cele mai mari servicii de partajare auto din Rusia, BelkaCar, discută despre posibilitatea de a vinde o parte din afacere unor potențiali investitori, inclusiv producătorului auto Volkswagen și fondului de risc Sistema_VC. Compania se evaluează la 100 de milioane de dolari Consultările au loc pe fondul unui proces din Cipru, în care BelkaCar și cel mai mare acționar service, Swiss Bryanston Group.

Acţionarii BelkaCar negociază pentru a atrage investitori şi reprezentanţii companiei s-au întâlnit cu concernul german Volkswagen şi cu fondul Sistema_VC (parte a AFK Sistema), au declarat pentru Kommersant surse familiare cu situaţia. Compania caută bani pentru dezvoltare pentru a ține pasul cu creșterea pieței de carsharing, a confirmat un interlocutor la curent cu negocierile. „BelkaCar le spune investitorilor că valorează 100 de milioane de dolari, dar odată cu intrarea Yandex pe piața de car sharing, această evaluare pare prea mare”, spune unul dintre interlocutori.

Serviciul de presă BelkaCar a raportat că „în general, problema vânzării de acțiuni sau emiterii altora noi este acum irelevantă”, întrucât compania „nu se află în faza de închidere a rundei”. Reprezentanții Sistema_VC „au comunicat în mod repetat cu fondatorii” BelkaCar și au observat dezvoltarea afacerii sale, a declarat Iskander Giniyatullin, vicepreședinte pentru investiții al fondului, subliniind că fondul nu conduce negocieri de fond privind investițiile în BelkaCar. Un reprezentant Volkswagen nu a confirmat, nici infirmat informații despre negocierile privind investițiile în BelkaCar.

Un parc BelkaCar este format din 4,3 mii de mașini în Moscova și Soci. Potrivit publicației Thrushering, conform acestui indicator, serviciul ocupă locul trei pe piață, în spatele Delimobil, care are aproximativ 6 mii de mașini în 11 orașe, și Yandex.Drive cu aproximativ 8,53 mii de mașini în Moscova și Petersburg.

Volkswagen și Sistema_VC nu sunt singurele care s-ar putea gândi să investească în BelkaCar, spune interlocutorul lui Kommersant. Potrivit acestuia, anul trecut reprezentanți ai structurilor concernului Daimler (producător Mercedes-Benz) au efectuat verificări ale BelkaCar, iar Mail.ru Group urmărește acest serviciu, la fel ca și alte companii de partajare a mașinii. Mercedes-Benz Rus a refuzat să comenteze. Un reprezentant al Mail.ru Group spune că holdingul are în vedere diverse opțiuni pentru a-și consolida poziția pe segmentul de transport.

Atragerea investițiilor în BelkaCar este complicată de faptul că acționarul serviciului, Swiss Bryanston Group, a devenit pârât într-un proces din Cipru, a declarat pentru Kommersant o sursă familiarizată cu situația. Compania a luat o acțiune în serviciu, investind „câteva milioane de dolari” în acesta, în 2017. Pe lângă ea, BelkaCar este deținută de fondatorii Ekaterina Makarova, Loriana Sardar și Elena Muradova.

În octombrie 2018, Judecătoria Nicosia, la cererea B.S. München. Beteiligungsgesellschaft mbH a limitat activele Bryanston Group la 26,9 milioane de euro, interzicând, de asemenea, cipriotei BelkaCar Ltd să vândă 52,47% din administratorul de servicii JSC Carsharing, rezultă dintr-o copie a deciziei judecătorești (disponibilă pentru Kommersant). Titularul B.S. Beteiligungsgesellschaft este reprezentată de fostul președinte al Bryanston Resources, Benedikt Sobotka, a declarat avocatul său Kristina Kotsapa. Procesul a fost intentat în legătură cu frauda și conspirația BelkaCar, Bryanston Group, Bryanston Resources, proprietarii și managerii acestora, ceea ce a dus la pierderea activelor Bryanston Resources, inclusiv a 52% din BelkaCar, susține avocatul.

Unele acțiuni sunt blocate temporar, a confirmat serviciul de presă BelkaCar: „Aceasta este o procedură standard de blocare a acțiunilor până la o decizie judecătorească”. Decizia sa este așteptată „în viitorul apropiat”, situația „nu afectează în niciun fel activitățile operaționale”, a menționat BelkaCar. Decizia instanței nu creează o restricție directă a investițiilor, ci doar impune măsuri provizorii asupra blocului de acțiuni deținut de pârât, notează Dmitri Gorbunov, asociat la Rustam Kurmaev and Partners.

Vladislav Novi, Khalil Aminov

Piața există oficial din 2015. Apoi guvernul de la Moscova a început să elibereze permise pentru partajarea mașinii. Când am intrat pe piață, oamenii avansați știau deja despre carsharing, dar majoritatea nu știau. Pe parcursul unui an, am expus peste 1.000 de mașini și am încălzit astfel piața.

Guvernul de la Moscova a emis o legislație specială pentru a acorda reduceri de partajare la permisele de parcare. Plătim 24 de mii pe an pentru parcarea unei mașini. Sarcina guvernului este să combată blocajele și traficul. Numai transport public acest lucru nu poate fi rezolvat. O mașină de partajare elimină 15 mașini obișnuite.

Cum a fost creată afacerea BelkaCar

Din punctul de vedere al unui antreprenor, acest lucru este foarte afaceri complexe, orientat spre servicii. Pentru a începe un carsharing, trebuie să fii bine versat în IT și să ai o parte operațională uriașă. Aceștia sunt zeci de feriboturi care administrează parcul. De asemenea, trebuie să interacționezi cu infractorii, criminalii, să îi împiedici să intre în mașinile tale sau să reacționezi cumva dacă le-au făcut ceva. Aceasta nu este o sarcină ușoară.

Nu aveam nicio experiență nici în afacerea cu mașini, nici în cea de închiriere de mașini. Și în general, în principiu, experiență în construirea propriei afaceri.

Am început negocierile cu investitorii, am întocmit o listă de fonduri care aveau experiență de lucru în Rusia, dar erau localizate în străinătate. Adică nu le era frică de Rusia, ca mulți alți investitori. Dar apoi a început „Krymnash” și negocierile s-au încheiat. Ne-am dat seama că a fost inutil, am terminat cu toți investitorii străini de atunci și am mers cu cei ruși. Ne-am dus la toate fondurile, ne-au spus: „Arată-mi valorile. Cât costă conectarea unui utilizator?” Dar pentru a arăta valorile, a trebuit să lansăm.

Apoi am trecut prin îngeri [un business angel este un investitor de risc privat care oferă sprijin financiar și expert companiilor în stadiile incipiente de dezvoltare – ​​aprox. Trushering]. Negocierile cu ei au fost și ele dificile, pentru că, de regulă, dacă un înger dă mulți bani, el este foarte implicat în afacere, iar asta uneori contrazice interesele noastre. Drept urmare, am creat un produs cu bani împrumuți și am strâns fondul în octombrie. Și deja înainte de lansare, care a avut loc pe 25 octombrie anul trecut, fondul ne-a confirmat afacerea. Au studiat, din câte am înțeles, piața de car sharing și ne-au ales pe noi.

Despre flotă

Se pare că există multe mărci. Dar mai departe piata auto totul este decis de prețul corect. Pentru segmentul economic am ales Kia. La aproximativ șase luni de la lansare am început să ne gândim la segmentul de lux. În decembrie, am început să citim comunicate de presă de la companiile europene de car sharing - toate lansau mașini de lux și au spus câteva luni mai târziu că este grozav. În prima săptămână de lansare Mercedes, am avut o prăbușire la coadă, o prăbușire a centrului de apeluri. Nu ne așteptam la o asemenea cerere.

Întreaga piață de car sharing este închiriată pentru doi sau trei ani, apoi mașinile trebuie actualizate. De asemenea, prin lege, nu putem lua cele folosite. Nici o mașină care are mai mult de un an nu trece. Avem de-a face direct cu Mercedes, nu prin dealeri. Ei au susținut cu adevărat acest proiect nivel inalt, au oferit atât o reducere, cât și suport de marketing.

Culoarea mașinilor lui Belka este albastră. Și portocaliu ar trebui să fie pe toate mașinile de partajare, împreună cu dungi și semnul Moscow Car Sharing. Nu o poți face altfel: nu respectă legea și atunci nu vei primi certificat de parcare.

Despre încălcări

Uneori scot roțile sau farurile. O bandă a furat 9 seturi de faruri. Atunci când cineva intră într-un accident într-un vehicul car sharing, consecințele variază. Daca soferul era in stare de ebrietate, asigurarea nu este valabila. Dacă ai dat mașina unui vecin, dar nu este înmatriculată, aceeași poveste, și ai 50.000 de amendă.

Într-o noapte din 2013, stând în bucătăria lor din Moscova, după o zi de studii la Skolkovo Startup Academy, Ekaterina Makarova și Elena Muradova au decis să-și sune fosta colegă de clasă la Universitatea de Stat din California, Loriana Sardar. Ea locuia de câțiva ani la Milano, unde În ultima vreme Car sharing a început să se dezvolte foarte rapid. Inspirați de experiența de la Milano, au decis să încerce să o facă la Moscova. Moscova, la acea vreme, se sufoca din cauza ambuteiajelor, iar parcarea cu plată tocmai începuse să apară.

Ei erau convinși că ideea va prinde rădăcini la Moscova și va avea un efect benefic asupra mediului de transport, deoarece moscovitul mediu folosea o mașină personală doar 4% din timp și 96% din timp mașina stătea inactiv, dar la în același timp, în fiecare zi au apărut 600 de noi pe drumurile aglomerate ale mașinilor din Moscova. A devenit clar: trebuie să existe o soluție pentru această problemă;

Dar visul era sortit să devină realitate abia la sfârșitul anului 2015, când a apărut oportunitatea finanțării proiectului.

Despre BelkaCar

BelkaCar este o companie care oferă un serviciu care permite oamenilor să găsească mașini disponibile în apropierea lor și să le închirieze printr-o aplicație mobilă, foarte rapid, convenabil și ieftin. Compania a fost fondată în 2015 de Ekaterina Makarova, Loriana Sardar și Elena Muradova, care împreună au primit un MBA de la Universitatea din California. universitate de stat. Din prima zi a lansării serviciului, compania a expus 100 de mașini la Moscova.

Serviciul funcționează pe un concept „all inclusive” - asta înseamnă că parcarea, benzina și asigurarea sunt deja incluse în prețul serviciului. BelkaCar funcționează atât cu private, cât și cu clienti corporativi, și acordă, de asemenea, o mare atenție lucrului cu universitățile.

Valoarea principală a companiei este tehnologia și deschiderea, prin urmare compania are o echipă tânără și ambițioasă, vârsta medie a unui angajat este de 25 de ani.

Propria noastră platformă IT ne permite să oferim servicii de înaltă calitate și să răspundem rapid la acestea părere de la clienti.

Fondatori

Ekaterina Makarova

Răspunzător de strategie de marketingși infrastructura IT. Timp de 15 ani a supravegheat Comunicări de marketing V mari companii IT, a participat la promovarea portofoliilor de produse Intel, Microsoft, IBM etc. În 2009, a primit o diplomă de MBA de la California State University, East Bay. În 2013 a absolvit Skolkovo Startup Academy.

Loriana Sardar

Responsabil de blocul financiar si activitatile operationale ale companiei, relatii cu investitorii (IR) si GR. Anterior, a gestionat proiecte la VimpelCom, a lucrat mulți ani într-o companie de investiții, a fost responsabilă pentru analiza investitiilor proiecte. În 2009 a primit un MBA de la California State University, East Bay. În 2013 și-a absolvit masterul la SDA Bocconi.

În 2014, trei prieteni fără experiență antreprenorială au fondat compania BelkaCar. Fetele i-au epuizat pe oficialii moscoviți timp de câteva luni (la urma urmei, în metropolă nu a existat încă un car sharing) și au permis mașinilor de serviciu să parcheze în curți și să plătească de 10 ori mai puțin pentru parcare decât locuitorii orașului. Mașinile companiei au fost furate, jefuite și chiar locuite, dar acum serviciul de închiriere auto pe minut este unul dintre cele mai populare din Moscova. Când a început o afacere, una dintre fondatorii BelkaCar, Ekaterina Makarova, era sigură că toți oficialii sunt corupți, îi era frică de hoții de mașini și credea că investitorii autohtoni ar aprecia compania. Dar oficialii s-au dovedit a fi mai buni decât cred ei, investitorii occidentali sunt mai adecvați decât rușii, iar principala amenințare la adresa mașinii în comun nu sunt deturnatorii de mașini, ci hoții mărunți. Iată șase descoperiri pe care Ekaterina Makarova le-a făcut după ce a devenit antreprenor.

Cei mai buni angajați sunt copiii medicilor și profesorilor

Angajăm o mulțime de copii de profesori și medici. M-am gândit mult timp, de ce? Mai mult, aceștia sunt angajați excelenți cu care este foarte confortabil. Am o teorie de ce s-a întâmplat asta. Părinții lor erau oameni deștepți care câștigau puțin în anii 90, dar în același timp și-au învățat copiii că, chiar dacă plătesc puțin, tot trebuie să facă ceva. Prin urmare, au crescut oameni ideologici care muncesc nu numai pentru bani, ci și pentru ideea generala. În plus, la angajare, ne-am uitat la modul în care bărbații tratau femeile. Fondatorii BelkaCar sunt femei. Și dacă un bărbat este sexist sau are o mentalitate dominantă, atunci pur și simplu nu va prinde rădăcini cu noi. Nu se va putea obișnui ca femeile să-i spună ce să facă.

Investițiile vor trebui să aștepte mai mult decât planificați

Nu eram pregătiți pentru faptul că ar trebui să așteptăm doi ani pentru primele investiții. Eram încrezători că îi vom atrage mai repede și, prin urmare, la un moment dat a trebuit să împrumutăm bani de la prieteni și rude pentru a plăti angajații și a continua să lucrăm. A avut noroc că Laura (Loriana Sardar, co-fondatoare a serviciului BelkaCar) are multe rude și au ajutat la strângerea de bani. Nu era stingherie, eram siguri ca totul ne va merge si banii vor veni.

Investitorul străin este mai ușor

Nu credeam că lucrul cu investitori străini este mai previzibil decât lucrul cu investitorii ruși. Străinii au nevoie de mult timp pentru a verifica faptele și pentru a cere o mulțime de documente, dar după Due Diligence au încredere totală în echipă. Iar investitorii ruși sunt predispuși la control total și sunt obișnuiți să-și ajusteze strategia pe parcurs. Aceasta presupune riscuri.

Nu poți economisi pe IT Dacă aș putea să mă întorc acum la început, aș angaja și mai mulți oameni în departamentul IT. O companie de car sharing este în primul rând o companie IT. Când o afacere începe să se extindă, orice proces neautomatizat se transformă imediat într-un coșmar. Am avut o poveste similară cu amenzile, pentru că acum primim 700 de amenzi pe zi și trebuie să stabilim ce să facem cu ele: să taxăm utilizatorul sau nu, este un utilizator individual sau entitate, la ce moment a fost primită amenda și dacă a fost între închirieri. Și a trebuit să trecem prin diferite sisteme de lucru, s-au pierdut niște amenzi.

Clienții fură

Am subestimat furturile mărunte, nu știam că clienții pot fura la o asemenea amploare. Fură tot ce pot de la mașini: se schimbă suporturi pentru telefoane, fire, covorașe, cauciucuri. În medie, 50% din întreaga flotă este curățată în două săptămâni. În același timp, am direcționat firele prin panou pentru a le face mai dificil de obținut, dar clienții demontează panourile pentru a îndepărta firul. Și nu este întotdeauna posibil să urmăriți în ce stadiu a fost furat. Toți suporturile noastre și o mulțime de fire au fost deja furate, aceasta este o pierdere de aproximativ 100 de mii de ruble.

Oficialii sunt mai buni decât cred oamenii

Am crezut că toți funcționarii sunt funcționari corupți care nu vor să lucreze. Dar Departamentul Transporturilor din Moscova a început să ne ajute activ. Ei înșiși au scris legislația necesară, avem un chat pentru companiile de car sharing pe Telegram, unde un reprezentant al Departamentului Transporturilor ne răspunde rapid întrebărilor. Sunt tineri, democratici, mulți cu educație occidentală. Apoi a fost regiunea Moscova - pe 1 februarie am lansat un proiect pilot la Khimki. Am primit (!) un apel de la administrația din Khimki, m-am dus acolo cu mașina noastră, șeful orașului m-a ascultat și în trei zile am semnat un acord de investiții care prevedea organizarea de zone speciale de parcare pentru partajarea mașinii în jur. centre de cumparaturiși alte locuri aglomerate. Mai mult, autoritățile ajută activ - este clar că își doresc cu adevărat carsharing.