Foto: ctv.by

Președintele a decis soarta Uzinei de Reparații de Avioane Orsha; aceasta a devenit deținută de stat

Proprietarul nu mai este aici. Proprietarii sunteți voi. Toți proprietarii care se aflau aici au abandonat ei înșiși această plantă. Deci luați măsuri. Aceasta este o întreprindere de stat de astăzi”, a spus șeful statului.

Pe scurt, versiunea oficială este că bunurile OARZ au fost „luate” lui Vyacheslav Boguslaev pentru neîndeplinirea obligațiilor asumate în acordul de investiții, care au fost investigate de Procuratura Generală.

Ce s-a spus în raportul Comitetului de control de stat din Belarus: „ Putem vorbi despre încălcări grave ale legii de către fosta conducere a uzinei, numită de acționarul ucrainean, și oficialii Motor Sich. Aceste încălcări au dus la întreruperea unui număr de contracte încheiate cu întreprinderi străine, precum și cu un client din Belarus finanțat de la buget.(De exemplu: în 2017, o comandă pentru repararea elicopterelor pentru armata belarusă nu a fost finalizată la timp) . Costul imobilizărilor corporale livrate fabricii, precum și validitatea clasificării lor ca investiții, sunt discutabile.».

La începutul anului 2018, a devenit cunoscut faptul că datoria totală a OARZ era de 35 de milioane de dolari, în timp ce veniturile în 2017 au fost mai mici de 13 milioane de dolari. Comitetul de control de stat (SCC) din Belarus a declarat că uzina Orsha datorează investitorilor acționarii mai mult de 20 de milioane de dolari. , din care Motor Sich - 18,7 milioane de dolari.

Mai multe detalii:

Au existat o mulțime de versiuni din diferite surse despre motivul pentru care afacerea belarusă a lui Boguslaev nu a decolat. Ceea ce este credibil este că oficialul Minsk a fost presat în egală măsură de Moscova și Kiev din cauza cooperării sale cu compania Motor Sich. După începutul conflictului cu Ucraina, Kremlinul a fost revoltat nu atât de producția de elicoptere, cât de planurile prost ascunse ale lui Lukașenko de a începe să producă propria rachetă de croazieră Aist.

Publicația analitică rusă Flight Magazine a scris în 2015: „Având în vedere relațiile extrem de strânse dintre Belarus și Ucraina, perspectivele pentru crearea unei rachete de croazieră Aist din Belarus devin mult mai clare. În 2012, când Motor Sich a vândut un pachet de 60% din OARZ, unul dintre termenii acordului era producția de motoare cu turbină cu gaz. Ținând cont de realitățile moderne, este evident că la Orsha se pregătesc (sau sunt deja pregătiți) să lanseze producția motoare rachete MS-350 sau MS-400 pentru nevoile Belarusului. Apropo, pe baza MS-400, China și-a creat propria rachetă de croazieră CJ-10 în 2009, foarte asemănătoare cu analogul ucrainean al lui Korshun. Nu este o coincidență că Minsk a ales Beijingul ca partener în crearea sistemului său de rachete cu lansare multiplă Polonaise.».

— După 1991, Motor Sich a moștenit documentatia de proiectare pentru motorul turboreactor de dimensiuni mici R-95-300 și și-au continuat producția pentru clienții din Rusia. Cu toate acestea, în Federația Rusă, s-au lucrat la înlocuirea importurilor de motoare cu rachete de croazieră. Acum toate rachetele de croazieră rusești folosesc motoare turbofan-50 fabricate în Rusia. Aceasta înseamnă că Motor Sich a pierdut principala piață a motoarelor cu turbine cu gaz de dimensiuni mici. Cu toate acestea, în Ucraina și-au creat propriile versiuni ale R-95-300 (MS-350 și MS-400), iar compania a primit dreptul de a le vinde liber. Dar este clar că încercarea Belarusului de a lansa propria rachetă de croazieră împreună cu ucrainenii a provocat o iritare extremă în rândul armatei ruse. - spune expertul militar din Belarus Alexander Alesin.

Există o opinie că Moscova a pus o condiție pentru Minsk: fie conducerea belarusă încetează cooperarea cu« Motor Sich”, sau echipamentul militar rusesc nu va mai suferi reparații și modernizari la întreprinderile din Belarus. Iar a doua opțiune înseamnă pierderea unei părți semnificative a veniturilor și necesitatea închiderii unor întreprinderi importante din complex militar-industrial pentru Belarus.

Presiunea a venit și de la Kiev asupra oficialului Minsk - mulți de acolo nu le-a plăcut dorința lui Boguslaev de a coopera cu rușii pentru eludarea sancțiunilor. În martie 2014, Ucraina a introdus o interdicție privind furnizarea de arme către Rusia, echipament militarși componente. Cu toate acestea, întreprinderea ucraineană-belarusă din Orsha ar putea coopera destul de legal cu clienții ruși. Dar oficialul Kiev nu a putut permite acest lucru și a amenințat că va reduce comerțul bilateral, ceea ce Lukașenko nu a putut fi de acord.

Încercarea lui Boguslaev de a crea o divizie străină eficientă a Motor Sich pe baza OARZ a dat peste interesele complet diferite ale Minskului, Moscovei și Kievului. Dacă proiectul ar fi avut succes, Ucraina ar fi primit profituri și locuri de muncă, inclusiv pe teritoriul său, la întreprinderi aferente. Cu toate acestea, aceștia ar fi în mare parte bani primiți de la armata rusă pentru a-și moderniza echipamentul militar.

Actuala retragere forțată a lui Boguslaev din proiectul belarus este mai degrabă un episod privat. Mai mult, după ce a refuzat să coopereze cu Motor Sich, oficialul Minsk a menținut linia strategică pentru dezvoltarea relațiilor cu Ucraina. Această relație a devenit un contrabalans din ce în ce mai important la influența enormă a lui Lukașenko asupra țării sale în ultimii ani.

Este puțin probabil ca Motor Sich să rupă complet relațiile de afaceri cu întreprinderile din Belarus.

După cum se spune la OARZ, intenționează să continue să repare echipamentele din Belarus folosind componente și piese ucrainene. Mi-8MSB va fi, de asemenea, asamblat (deși în cantități mici) pentru nevoile proprii ale țării.

—Aceasta este o veche tactică a autorităților din Belarus: dacă proiect de investitii eșuează sau întreprinderea dă faliment, apoi statul răscumpără acțiunile acestei întreprinderi”, notează- notează analistul militar belarus Alexander Alesin. — Este posibil ca acum industria noastră militară de stat să fi primit niște contracte pe piața externă pentru repararea fostelor avioane sovietice și rusești cu sprijinul Rusiei. Adică acesta este același morcov pe care Rusia l-a oferit în locul proiectului ucrainean. Chestia este că drepturile de autor pentru majoritatea aeronavelor proiectate sovietic aparțin Rusiei și oricui dorește să repare avioane rusești, trebuie să obțină permisiunea de la birourile ruse de proiectare. Cred că Belarus are un astfel de proiect în viitor.

preistoria belarusă:

În 2012, conform ordinului președintelui, blocul de acțiuni de stat al OARZ a fost cumpărat de compania ucraineană Motor Sich, controlată de Vyacheslav Boguslaev (aproximativ 60% din acțiuni) și Sistemele de investiții și inovare ale lui Alexander Sadovoy ( aproape 40%). Companiile din Belarus și Ucraina au planificat să investească aproximativ 12 milioane de dolari în reconstrucția și modernizarea unităților de producție OARZ în perioada 2012-2016 și să creeze peste 300 de locuri de muncă. Investitorii intenționau să investească mult în dezvoltare sfera socială uzina și satul urban Bolbasovo, unde se află fabrica. Cu toate acestea, din cauza diverse motive, inclusiv din cauza conflictului ruso-ucrainean, nu tot ce s-a promis s-a realizat.

La sfârșitul anului 2012, compania a obținut un profit net de 28 de milioane de ruble. Profitul din vânzări s-a ridicat la 1 miliard 56 de milioane de ruble. Venituri din vânzările de bunuri și servicii - 90 miliarde 482 milioane ruble. Volumul investițiilor în capital fix a crescut de 3 ori față de 2011 și s-a ridicat la circa 7 milioane USD. Trei mașini CNC au fost achiziționate pe cheltuiala investitorului. În 2013, este planificată achiziționarea a încă 13 mașini CNC. În 2012, compania nu avea comenzi interne din Belarus. Dar cea mai mare parte a muncii a fost efectuată pentru exportatori speciali din Belarus și, prin urmare, acestea nu sunt reflectate în documente ca exporturi. salariu mediu pentru februarie 2013 sa ridicat la 3 milioane 400 mii de ruble. Pe cheltuiala investitorului, Uzina de Reparații de Avioane Orsha a echipat o nouă cantină pentru angajații companiei și a finalizat reconstrucția unui cămin de tip familial. La ședință s-a decis să nu se plătească dividende, ci să se aloce această sumă dezvoltare ulterioară infrastructura socială.

În 2012, Motor Sich OJSC a încheiat un acord cu holdingul Russian Helicopters, conform căruia în următorii 5 ani compania a primit dreptul de a furniza Rusiei până la 270 de motoare de aeronave anual.

După ce au început problemele cu Federația Rusă, OARZ a încercat să extindă cât mai mult posibil geografia comenzilor, lucrând pe piețele din Uganda, Venezuela, Sudan, Nigeria și Yemen. În același timp, s-au încercat diversificarea gamei de produse și, prin urmare, încărcarea instalațiilor de producție inactive.

Merită spus că, în octombrie 2014, Alexandru Lukașenko nu a fost foarte mulțumit de implementarea proiectului și a amenințat că va întoarce OARZ în stâlpul statului dacă se întâmpla ceva.

În 2014, producția elicopterului bielorus-ucrainean Mi-8MSB a fost lansată la Orsha.

Și apoi a avut loc războiul ruso-ucrainean. Din motive evidente, comenzile din Rusia au scăzut brusc. Iar rușii au încetat să-i mai furnizeze orșei piesele de schimb necesare. Însă, conform planului de afaceri inițial, s-a avut în vedere ca 80% din comenzi să vină din Rusia (și cel puțin jumătate dintre ele din armata rusă).

„Conflictul dintre Rusia și Ucraina ne-a subminat foarte mult. Au început să pună etichete pe ei: se spune, elicopterele noastre luptă în zona ATO, spun ei, suntem aici reparând elicoptere cu avarii de luptă și cu tridenți ucraineni”, suspină Sadova. — Mi-8MSB este un elicopter civil. Toate aceste elicoptere sunt achiziționate de la noi chiar de Motor Sich. Apoi o poate vinde forțelor sale de securitate. Dar astfel de întrebări pot fi puse despre orice tehnologie - Mi-17 și orice mașină pot fi folosite în moduri diferite... Desigur, armata nu își scoate elicopterele din țară pentru reparații. În urmă cu câțiva ani, am avut de fapt un elicopter de luptă ucrainean MI-24 dezafectat la fabrica noastră, ceea ce probabil a cauzat agitația. Motor Sich a luat-o pentru datorii, hotărând să o modernizeze și să o vândă Africii. Am lucrat cu el aproximativ un an. A trebuit chiar să-l ducem peste graniță și să-l aducem înapoi două zile mai târziu - din cauza restricțiilor din regimul de import temporar. Mașina a fost vândută în Uganda, nu se află în nicio zonă ATO. Înțelegeți, astfel de livrări sunt strict controlate de stat, trec printr-o comisie din subordinea Consiliului de Securitate... Și au încercat să facă uzina Orsha extremă. Considerăm asta o încercare de a discredita.”

În același timp, căutam și modalități de încărcare a capacității, pe lângă elicoptere. Despre asta într-un interviu acordat TUT.BY în 2016 spuse Alexandru Sadovoy. Dar profitul pentru dezvoltare nu a fost suficient.

În a doua jumătate a anului 2017, situația la OARZ s-a înrăutățit din nou. S-a vorbit că statul ar putea deveni din nou acționarul principal al uzinei.

Potrivit unei alte surse, va exista un înlocuitor pentru „acţionarul ucrainean, care în urmă cu şase luni a renegat fabrica, OARZ şi managerii săi de top au plecat”.

În urmă cu mai bine de o lună, tribunalul districtual Tolochinsky din regiunea Vitebsk condamnat fostul director Uzina de reparații aeronave Orsha (OARZ) Vladimir Troitsky la 4 ani de închisoare într-o colonie de maximă securitate și confiscarea proprietății.

În prezent, potrivit interlocutorilor, se pregătește un proiect de hotărâre a șefului statului prin care un pachet de control al OARZ va fi transferat către exportatorul de arme speciale Belspetsvneshtekhnika.

Și partea ucraineană își poate învăța propria lecție din această poveste. De al doilea an, SBU investighează „pregătirile pentru comiterea unor acțiuni care vizează slăbirea statului din cauza distrugerii întreprindere strategică PJSC „Motor Sich” (în conformitate cu articolul 113 din Codul penal – „sabotaj”).

În septembrie 2017, Tribunalul Districtual din Kiev a arestat o participație în Motor Sich. Serviciul de Securitate al Ucrainei (SBU) l-a suspectat pe Vyacheslav Boguslaev că a vândut ilegal 56% din acțiunile unei companii din Zaporojie investitorilor chinezi.

De anul trecut, Boguslaev nu mai este „proprietarul” Motor Sich, a vândut un pachet de control (cred că pentru 100 de milioane de dolari) unui investitor chinez, motiv pentru care a fost scandal în Ucraina și s-a deschis o anchetă. Așadar, după achiziție (și încă nu anularea tranzacției), chinezii sunt deja proprietari atât ai Motor Sich, cât și ai fabricii din Bolbasovo.

25 februarie 2015, între întreprindere și compania chineză Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd. a fost semnat un memorandum de cooperare, care urma să fie transformat în crearea unei fabrici de producție de motoare de aeronave în orașul Chongqing (RPC).

Ca parte a acestui memorandum, un grup de specialiști ucraineni a trimis deja în China să înființeze producția. În plus, pe 6 aprilie 2016, Motor Sich a primit un împrumut în valoare de 100 milioane USD la 0,3% pe an pe o perioadă de 10 ani de la Skyrizon Aircraft Holdings Limited. Este ușor de observat că astfel de condiții de creditare nu pot fi numite condiții de piață nici măcar pentru companiile occidentale lichide, ca să nu mai vorbim de cele ucrainene, al căror rating de credit este suprimat de un rating suveran „junk”.

La începutul lunii martie 2018, președintele țării Poroșenko a adoptat o decizie a Consiliului Național de Securitate și Apărare privind măsuri urgente de protejare a intereselor naționale ale statului în domeniul producției de motoare de aeronave. După cum a explicat șeful ministrului adjunct al Dezvoltării Economice și Comerțului, Iuri Brovchenko, aceste măsuri au ca scop asigurarea funcționării stabile a întregii industriei aviatice, inclusiv a Motor Sich PJSC, transmite Interfax-Ucraina. Brovchenko a spus că ancheta SBU privind legalitatea vânzării unui pachet de control într-o companie ucraineană către investitori chinezi nu a fost încă finalizată.

Autoritățile ar putea primi în curând o acțiune de control în Uzina de reparații de avioane Orsha (OARZ). Un oficial, un fost angajat al uzinei și o sursă apropiată unuia dintre actualii acționari a declarat pentru TUT.BY despre acest lucru.

Să reamintim că în 2012, prin ordin al președintelui Belarus, pachetul de acțiuni deținut de stat la OARZ a fost dat companiei ucrainene Motor Sich, controlată de Vyacheslav Boguslaev (aproximativ 60% din acțiuni), și Sistemelor de investiții și inovare. lui Alexandru Sadovoy (aproape 40%). Companiile din Belarus și Ucraina au planificat să investească aproximativ 12 milioane de dolari în reconstrucția și modernizarea unităților de producție OARZ în perioada 2012-2016 și să creeze peste 300 de locuri de muncă. Investitorii intenționau să investească masiv în dezvoltarea sferei sociale a uzinei și a satului urban Bolbasovo, unde se află fabrica. Dar nu tot ce era planificat s-a realizat.

O sursă apropiată unuia dintre actualii acționari spune că fabrica a fost grav paralizată de „conflictul [Rusiei] cu Ucraina, în urma căruia livrările rusești au fost complet blocate”. Anterior, Motor Sich asigura mai mult de 80% din cererea industriei aviatice ruse pentru motoare de elicoptere. Cu un ochi la piata ruseasca compania ucraineană a cumpărat fabrica din Belarus, au remarcat experții.

După ce au început problemele cu Federația Rusă, OARZ a încercat să extindă cât mai mult posibil geografia comenzilor, lucrând pe piețele din Uganda, Venezuela, Sudan, Nigeria și Yemen. În același timp, căutam și modalități de încărcare a capacității, pe lângă elicoptere. Alexander Sadova a vorbit despre acest lucru într-un interviu acordat TUT.BY în 2016. Dar profitul pentru dezvoltare nu a fost suficient.

În a doua jumătate a anului 2017, situația la OARZ s-a înrăutățit. S-a vorbit că statul ar putea deveni din nou acționarul principal al uzinei. Merită spus că, în octombrie 2014, Alexandru Lukașenko nu a fost foarte mulțumit de implementarea proiectului și ar reveni OARZ în stâlpul statului dacă s-ar întâmpla ceva.

În prezent, potrivit interlocutorilor, se pregătește un proiect de hotărâre a șefului statului prin care un pachet de control al OARZ va fi transferat către exportatorul de arme speciale Belspetsvneshtekhnika. „Nu pot spune nimic despre configurația înțelegerii. Dar este clar că aceasta va fi o miză de control”, a spus sursa.

Potrivit unei alte surse, va exista un înlocuitor pentru „acţionarul ucrainean, care în urmă cu şase luni a renegat fabrica, OARZ şi managerii săi de top au plecat”. „În perioada trecută, 5 manageri ai întreprinderii s-au schimbat deja. Fabrica se confruntă cu probleme financiare. Nu sunt suficiente comenzi. În schimb, oamenii curăță zona. Este evident că trebuie luată o decizie drastică”, crede interlocutorul.

Holdingul Motor Sich are destule griji în Ucraina.

În septembrie 2017, Tribunalul Districtual din Kiev a arestat o participație în Motor Sich. Serviciul de Securitate al Ucrainei (SBU) l-a suspectat pe Vyacheslav Boguslaev că a vândut ilegal 56% din acțiunile unei companii din Zaporojie investitorilor chinezi. La începutul lunii martie 2018, președintele țării, Petro Poroșenko, a adoptat o decizie a Consiliului Național de Securitate și Apărare privind măsuri urgente de protejare a intereselor naționale ale statului în domeniul producției de motoare de aeronave. După cum a explicat șeful ministrului adjunct al Dezvoltării Economice și Comerțului, Iuri Brovchenko, aceste măsuri au ca scop asigurarea funcționării stabile a întregii industriei aviatice, inclusiv a Motor Sich PJSC, transmite Interfax-Ucraina. Brovchenko a spus că ancheta SBU privind legalitatea vânzării unui pachet de control într-o companie ucraineană către investitori chinezi nu a fost încă finalizată.

Belspetsvneshtekhnika a refuzat să „comenteze zvonurile” și a sfătuit să contacteze Comitetul de Stat al Industriei Militare. Ei au spus că nu au dreptul să comenteze până nu se ia o decizie.

Un reprezentant al Motor Sich a refuzat să discute „problema belarusă” și a sfătuit să-l contacteze pe Boguslaev. Nu a putut fi contactat pentru comentarii.

Mari speranțe au fost asociate cu sosirea companiei Motr Sich la Orsha. Din păcate, nu sa realizat.

La 15 mai, Parchetul General a raportat că, pe baza rezultatelor activităților de verificare împotriva fostului director general Uzina de reparații de aeronave Orsha și oficialii acționarului său - compania Motor Sich - au inițiat un dosar penal pe motivul unei infracțiuni în temeiul părții 3 a art. 426 din Codul penal al Republicii Belarus (depășirea puterilor oficiale, având consecințe grave). Temeiul inițierii unui dosar penal a fost faptul că oficialii au cauzat daune fabricii pe o scară deosebit de mare, precum și prejudicii semnificative intereselor acesteia.

Situația este departe de a fi obișnuită. Motor Sich este o companie de renume mondial și unul dintre liderii în domeniul său. Mari speranțe au fost asociate cu sosirea ei la Orsha. Din păcate, nu sa realizat.

Ce este Orsha ARZ. Întreprinderea a fost creată pe baza celei de-a 571-a fabrici de reparații de avioane (apropo, una dintre cele 70 de întreprinderi similare care existau în URSS), care, staționată la aerodromul Bolbasovo, a efectuat reparații ale avioanelor cu rachete bombardiere cu rază lungă. Tu-16, Tu-22M2, Tu-22M3 diverse modificări.

După dizolvarea URSS, compania și-a pierdut clienții tradiționali. Avioanele cu rachete au rămas doar în Rusia. Unde, după reducerea numărului său, au existat suficiente capacități proprii de reparații.

Din 1993, fabrica s-a specializat în repararea elicopterelor. Orsha ARZ efectuează revizia și modernizarea elicopterelor militare și civile Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 și Mi-26 din toate modificările, ca precum și reparații detașabile și nedemontabile

echipamente, componente, ansambluri și sisteme, instrumente de măsură și echipamente de testare pentru aceste elicoptere. Pe lângă reviziile majore, uzina modernizează elicopterele Mi-8 în versiuni de ambulanță, de aterizare și alte opțiuni conform documentației dezvoltatorului.

De asemenea, Orsha ARZ a efectuat comenzi unice pentru repararea aeronavelor Il-76 și An-26, care sunt în serviciu cu forțele aeriene din multe țări din întreaga lume. Pentru a primi astfel de avioane, precum și avioane An-124, fabrica are un aerodrom de clasă „B”.

Din 2012, compania ucraineană Motor Sich a devenit principalul acționar al uzinei.

Primul lucru pe care îl vom face este să construim elicoptere. Odată cu apariția lui Motor Sich în Orsha, speranțele au fost asociate cu crearea propriei noastre producții de elicoptere. Ca urmare a modernizării profunde a vechilor elicoptere sovietice Mil, tot ce a mai rămas din ele, de fapt, au fost fuzelajele imposibil de ucis. Prin urmare, producătorul și-a poziționat produsele ca produse noi. Vorbim în primul rând despre Mi-2 (MSB-2) și Mi-8 (Mi-8MSB).

În martie 2013, în cadrul unei adunări a acționarilor Uzinei de reparații de avioane Orsha OJSC, au fost anunțate planuri de a crea pe baza întreprinderii producția de elicoptere MSB-2 dezvoltate de compania ucraineană Motor Sich.

În același timp, este dificil să suspectezi acționarii de realizarea de proiecte. Producția de elicoptere ușoare la Motor Sich a fost inclusă în programul de dezvoltare economică al Ucrainei pentru anii 2013-2014, aprobat prin Rezoluția Cabinetului de Miniștri al Ucrainei nr. 187 din 27.02.2013. S-a planificat organizarea producției de elicoptere MSB-2 cu o greutate la decolare de 4 tone și elicoptere cu o greutate la decolare de 5-6 tone cu finanțare extrabugetară estimată în valoare de 109,4 milioane UAH. și, respectiv, 632,6 milioane UAH.

Era de așteptat ca producția de elicoptere MSB-2 să înlocuiască importul a 50 de elicoptere ușoare similare în Ucraina în valoare de cel puțin 100 de milioane USD și să organizeze exportul a 50 de astfel de elicoptere. Producția de noi elicoptere cu greutatea la decolare de 5-6 tone ar fi trebuit să aibă un efect și mai mare: înlocuirea importului a 150 de helicoptere în Ucraina în valoare de aproximativ 1,5 miliarde USD și exportul a 250 de astfel de mașini în valoare de aproximativ 2,5 miliarde USD.

Este foarte probabil ca autoritățile din Belarus să fi căutat să preia inițiativa și să organizeze producția de elicoptere proiectate de ucraineană la locul de la Orsha. Alexander Lukașenko a fost personal interesat de ideea propriei sale elicoptere. Cine știe să fie și persistent și convingător.

În etapa inițială, Motor Sich se bucură de sprijin deplin la Minsk. Proiectul este supravegheat de oficiali la nivel înalt - în plus, Administrația Președintelui Belarusului, și nu Guvernul, ceea ce ar fi logic. Pe 23 septembrie 2013, la DOSAAF Central Aero Club are loc, de fapt, o prezentare a MSB-2 și Mi-8MSB de la Orsha ARZ. Vor fi prezenți și reprezentanți ai corpului militar-diplomatic acreditat la Minsk. Și, de asemenea, șeful de atunci al Administrației Prezidențiale, Andrei Kobyakov, care verifică personal Mi-8MSB după ce îl zboară.

Toate formalitățile legate de certificarea națională a aeronavelor se desfășoară aproape cu viteza fulgerului, fără birocrație, subliniind doar interesul pentru proiectul de la Minsk chiar la ea. nivel inalt.

Lucrările la proiectul Mi-8MSB începe în loturi mici în Orsha. În 2014, cinci elicoptere au fost modernizate, iar alte 10 vehicule au fost în producție.

Atractivitatea schemei pentru partea belarusă a fost că toate mașinile de la Orsha ARZ au fost cumpărate de acționarul principal - Motor Sich. Apoi mașinile au fost vândute pe piețele din Ucraina, Uganda, Venezuela, Peru, Sudan, Nigeria, Yemen și alte țări. Această schemă s-ar putea datora lipsei ARP Orsha a propriei rețele de distribuție și servicii. Este probabil ca uzina să facă bani doar din servicii de reparații și modernizare. Iar principala valoare adăugată a rămas la Motor Sich. Acest lucru a fost, cu siguranță, considerat de către parchet ca a cauzat daune fabricii la scară deosebit de mare.

În decembrie 2012, în Belarus au avut loc teste de zbor ale elicopterului de transport și luptă Mi-24 cu motoare TV3-117VMA-SBM1V de la Motor Sich. Vehiculul a arătat performanțe de zbor semnificativ mai bune în comparație cu versiunea de bază. În primăvara anului 2015, motorul a fost dat în funcțiune. În Ucraina, apropo, Mi-24 cu motoare noi au fost demonstrate abia în septembrie 2016.

Astfel, putem vorbi despre lucrul la repararea și modernizarea profundă a trei tipuri de mașini din Orsha: Mi-2, Mi-8 și Mi-24.

Ambițiile de elicopter ale autorităților din Belarus nu s-au limitat la cooperarea cu Motor Sich. Astfel, paragraful 9 din Acordul interguvernamental privind punerea în aplicare a programului de cooperare militaro-tehnică între Republica Belarus și Federația Rusă până în 2020 prevedea ca până la sfârșitul anului 2014 studiul problemei organizării adunării în Belarus pentru forțele de securitate ale elicopterelor multifuncționale ușoare bazate pe Ka-226T ar trebui să fie finalizate și Ansat. Aceasta a fost prima și singura mențiune publică a unei astfel de posibilități. Dar faptul că această idee a fost inclusă în textul documentului interstatal indică semnificația ei - cel puțin pentru una dintre părți.

Concluzia este că există o coincidență între ambițiile de elicopter ale Motor Sich și autoritățile din Belarus (evident, A. Lukashenko personal) pe fundalul unor perspective aparent bune pentru implementarea lor.

„Oh, război, ce ai făcut, ticălosule?”. Începutul războiului ruso-ucrainean, pe de o parte, a provocat îngrijorare serioasă (pentru a spune ușor) la Minsk. Pe de altă parte, oficialii din Belarus au văzut noi oportunități în el: profitând de ruperea legăturilor ruso-ucrainene, pentru a organiza o serie de site-uri de producție în Belarus în zone de interes. Unul dintre ele era fabricarea de elicoptere.

La 2 aprilie 2014, la Baranovichi, în timpul vizitei OJSC „558th Aviation Repair Plant”, A. Lukașenko a spus că este inutil să se ocupe doar de modernizarea și repararea echipamentelor existente și, prin urmare, ar trebui să facem un pas înainte și independent. stăpânește producția de produse noi care sunt solicitate pe piețe. „Atât avioanele, cât și elicopterele ar trebui să fie produse în Belarus”, a spus el. Potrivit lui Lukașenko, există un loc potrivit pentru organizarea producției de elicoptere în Orșa: „Ce înseamnă să produci un elicopter în Orșa astăzi? Nu este o problemă dacă există un Motor Sich cu un motor acolo. Avem un motor, trebuie să cumpărăm și câteva dispozitive complexe, pe care, probabil, nu avem nevoie să le producem aici. Și orice altceva - ia-l și nituiește-l, fă corpul.”

„Să încercăm să ajungem la o înțelegere cu ucrainenii și să lucrăm împreună pentru ca centrele intelectuale și de inginerie și designerii din Ucraina să nu dispară. Momentul este normal... Ar trebui folosit nu numai pentru tine, ci și pentru piata externaȘi Federația Rusă„, a sugerat liderul belarus.

În același timp, partea belarusă a ignorat în mod frivol că atât pentru Kiev, cât și pentru Moscova, conflictul este de natură fundamentală. Și niciuna dintre părți nu intenționează să ajute inamicul folosind teritoriul belarus. Și Orsha ARZ, care nu a deținut niciodată un record de profitabilitate, a început să aibă probleme. Problema nu a fost doar închiderea efectivă a pieței ruse de vânzări, ci și blocarea livrărilor de acolo a unui număr de componente importante.

La 16 octombrie 2014, A. Lukashenko are o întâlnire cu conducerea Motor Sich despre situația economică și perspectivele de dezvoltare a Orsha ARZ. Nu au fost raportate rezultate. Dar mai târziu apar informații despre crearea în Belarus a rachetei de croazieră Aist cu un motor ucrainean de la Motor Sich. Și, de asemenea, despre posibilitatea de a produce astfel de motoare în Orsha. Oficial, această informație nu a fost nici confirmată, nici infirmată. Furnizarea de motoare de rachetă, și cu atât mai mult cu tehnologiile pentru producerea lor, este un subiect sensibil din punct de vedere politic. Astfel de decizii sunt luate la cel mai înalt nivel politic. Evident, decizia a fost luată la Kiev și a fost negativă. În 2015-2016, relațiile politice dintre Minsk și Kiev erau încă destul de parteneriate. Dar se poate presupune că unul dintre motivele refuzului a fost o atitudine negativă față de un posibil acord cu rachete occidentale.

Motor Sich este atacat. Principalul acționar al Motor Sich este Vyacheslav Boguslaev. Eroul Ucrainei, un celebru industriaș și persoană publică, își va aniversa 80 de ani în acest an. Adevărat, situația este puțin probabil să fie încurajatoare: pentru al doilea an, V. Boguslaev a fost inculpat în proceduri penale privind tentativa de a vinde un pachet de control al Motor Sich unei companii chineze și furnizarea de produse interzise Rusiei. Limbi rele susțin că a fost chiar plasat în arest la domiciliu.

Evident, situația nu permite conducerii Motor Sich să se concentreze pe salvarea activului său din Belarus.

La Minsk și-au dat seama că nici motoarele de rachetă, nici elicopterele nu funcționează cu Motor Sich. Prin urmare, am început să returnăm ARZ-ul Orsha sub controlul statului. Iar dosarul penal inițiat este un fel de ofertă către Boguslaev de a schimba acțiuni pentru amabilitatea oamenilor legii din Belarus. Timpul va spune cât de reușită va fi încercarea.

Ce se va întâmpla cu Orsha ARZ. Piața aviației este foarte competitivă și conservatoare. Nimeni nu așteaptă jucători noi acolo. Compania are nevoie de un proprietar strategic cu experiență de succes pe piață. Este îndoielnic că Orsha ARP va trezi interesul investitorilor străini. Mai ales dacă Boguslaev devine încăpățânat și începe o dispută în jurul întreprinderii.

Până acum, alăturarea Orsha ARZ ca loc de producție cu nava emblematică a industriei aviației din Belarus - al 558-lea ARZ (Baranovichi) pare cel mai realist. Această companie are atât manageri competenți cât și experiență de succes muncă. Și fiind companie de stat, al 558-lea ARZ nu va fi strâns legat de faptul unei posibile dispute privind controlul asupra producției Orsha între Motor Sich și autoritățile din Belarus. Poate că aceasta nu este doar cea mai realistă, ci și cea mai bună opțiune.

La mijlocul verii 2017, un scandal a izbucnit în jurul Uzinei de Reparații de Avioane Orsha. Belarus a vrut să stabilească producția de aeronave proprii, ucrainenii au vrut să găsească o piață pentru motoarele lor. Și Rusia – să cumpere motoarele de care are nevoie. Dar aceste planuri nu sunt destinate să devină realitate. Să încercăm să ne dăm seama de ce?

Istoria Uzinei de Reparații de Avioane Orsha datează din 1941, când a fost creat al 2-lea tren de reparații de aeronave al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice pentru apărarea Leningradului. A trecut prin tot războiul, a stăpânit repararea a 33 de tipuri de avioane sovietice și Lend-Lease, apoi a trecut la lucrul cu noi avioane de luptă cu reacție.

În 1956, trenul a ajuns la Bolbasovo - unde s-a transformat într-o fabrică staționară de reparații de avioane. Timp de multe decenii ale Războiului Rece, a fost întreprinderea principală a URSS angajată în repararea și întreținerea bombardierelor sovietice cu rază lungă de acțiune - Tu-16 și Tu-22M.

Tu-16 pe un piedestal în Bolbasovo

Prăbușirea URSS a influențat foarte mult soarta tuturor celor trei întreprinderi de reparații de avioane din Belarus. Uzina de aviație Orsha, după retragerea bombardierelor cu rază lungă de acțiune din Belarus, confruntate cu perspectiva închiderii, a stăpânit repararea diferitelor modificări ale elicopterelor: Mi-8 (Mi-17) și Mi-24 (Mi-35). Curând, OAZ a devenit principala întreprindere a republicii pentru repararea aeronavelor civile. Specialiștii fabricii au lucrat peste tot în lume, întorcându-se în aer chiar și acele mașini la care alte companii renunțaseră.

Ca și înainte, fabrica este situată în satul Bolbasovo, care face parte din punct de vedere administrativ din orașul Orsha. OAZ are două hangare mari cu o suprafață utilă totală de 11.000 de metri pătrați. Fostul oraș militar are 3,5 mii de locuitori.

Prietenie cu Motor Sich

Soarta întreprinderii s-a schimbat dramatic când Motor Sich Corporation (Ucraina) a decis să o cumpere. În vremea sovietică, această fabrică din Zaporojie producea jumătate din motoarele de avioane sovietice! Și acum întreprinderea este o corporație de clasă mondială. Uriașul holding include 12 întreprinderi cu 27 de mii de angajați. Marea majoritate a elicopterelor rusești încă zboară cu motoare ucrainene.

Motor fabricat de Motor Sich

După finalizarea tranzacției în 2013, Motor Sich a ajuns să dețină un pachet de 60% din acțiunile Orsha Aircraft Repair Plant OJSC. 39,7% au revenit companiei Investment and Inovation Systems, condusă de fostul șef al Beltechexport Alexander Sadovoy. Achiziționarea OARZ a fost intenționată. În Orsha, au plănuit să transforme modele vechi de elicoptere în cele mai recente modificări ale MI-8SMB cu motoare ucrainene. Vehicule cu zbor semnificativ îmbunătățit și calitati de performanta ar fi trebuit vândut în Ucraina, Rusia și țări terțe. Schema era destul de rezonabilă.

anul 2014

După lovitura de stat care a izbucnit la Kiev în 2014, schimbările se profilează la Orsha ARZ. Specialiștii ucraineni și inginerii de nivel înalt au rămas din nou fără muncă. Conducerea Belarusului a decis să profite de situație. La cel mai înalt nivel, producătorii de avioane ucrainene și oamenii de știință de rachete au fost invitați împreună cu familiile lor pentru reședința permanentă în republică. Mulți s-au mutat efectiv în Belarus.

Alexander Lukașenko a decis să joace mare. Planurile sale au inclus nu numai începerea producției în masă a aeronavelor în Republica Belarus, ci și stăpânirea producției de rachete interne pentru apărarea aeriană și sistemele MLRS.

Ideea președintelui Republicii Belarus a fost ambițioasă, dar rezolvabilă. Republica a păstrat un potențial foarte mare al industriei de apărare. Electronicele militare din Belarus și șasiul excelent MZKT sunt 2/3 dintre componentele oricărui sistem de apărare aeriană sau sistem de rachete cu lansare multiplă.

MZKT-7429-60

S-a dovedit că șasiul și electronicele pentru armele moderne existau deja. Rămâne doar să facem rachete: antiaeriene și pentru MLRS. Potrivit unor informații neconfirmate, acestea erau planificate să fie produse la fabrica de avioane Orsha. Ca, poate, rachetele de croazieră. Din 1980 până în 1987, Uzina de Aviație din Harkov a produs rachete de croazieră X-55. Întreprinderile ucrainene au păstrat documentatie tehnologica la această rachetă. Și Uzina de Reparații de Avioane Orsha a „acostat” la un moment dat Tu-16 cu primele rachete de croazieră sovietice; nici acest subiect nu îi este străin.

De asemenea, cooperarea belarusă-ucraineană în sectorul apărării include deja proiecte de succes. ATGM-urile Skif, Shershen și Karakal și sistemul de apărare antiaeriană Stiletto sunt produse în Belarus și Ucraina.

Poloneză chinezească

Cu toate acestea, se pare că nu a fost posibil să se creeze rachete din Belarus. Acest lucru nu a împiedicat Belarus să prezinte Poloneza MLRS autohtonă cu o autonomie de până la 200 km în 2015! Cel mai probabil, prototipul Polonezei a fost sistemul chinezesc de rachete cu lansare multiplă Norinco AR3. Rachetele sistemului de rachete cu lansare multiplă din Belarus sunt cel mai probabil și chinezești. În ciuda întrebărilor cu privire la fezabilitatea creării unor astfel de arme pentru armata Republicii Belarus și la precizia care este îndoielnică pentru vremurile moderne (30-50 de metri), poloneza este nominal o armă formidabilă cu rază lungă de acțiune.

MLRS „Poloneza”

Nu am văzut încă sisteme de apărare aeriană „pură” din Belarus cu rachete produse în Republica Belarus, precum și rachete de croazieră. Se pare că liderul belarus s-a bazat în mod special pe truse de apărare aeriană. La urma urmei, apărarea aeriană poate fi vândută în mod liber pe piața mondială ca arme defensive și pentru bani buni.
MI-8 din Belarus

Oportunități de revizuire și modernizare profundă a elicopterelor MI-8 au fost disponibile înainte în Belarus. Cu toate acestea, le lipsea un element important - un motor. Producția de motoare de avioane și elicoptere este realizată în mod eficient de Ucraineanul Motor Sich, care a cumpărat uzina de reparații de avioane Orsha în 2011-2013.

În 2013-2017, OAZ a anunțat producția mai multor unități ale celor mai recente modele de elicoptere MI-8 conform standardului Mi-8MSB. Istoria tace despre cum au fost asamblate aceste elicoptere. Cel mai probabil, carcasele au fost luate de pe elicoptere vechi sau din conservare. La urma urmei, atelierul de reparații de avioane Orsha nu are și nu a avut niciodată ocazia să asambla noi corpuri de elicopter. Nu a existat o intensitate de pasiune pentru acest lucru în Rusia și în mass-media rusă. Ce s-a schimbat vara asta?

Mi-8MSB produs de Uzina de Reparații de Avioane Orsha

În ultimii 2-3 ani, partea belarusă a încercat să facă lobby pentru decizia de a transfera producția de aeronave cu turbine cu gaz ucrainene și de motoare de rachetă către Orsha. Acest lucru ar accelera programul național de rachete și, de asemenea, ar eluda sancțiunile reciproce ruse și ucrainene. Dar conducerea Motor Sich a refuzat să facă acest lucru. În același timp, în detrimentul lor - până la urmă, piața rusă a fost cea mai mare pentru compania ucraineană. Dar considerentele politice s-au dovedit a fi mai puternice.

A avut loc înlocuirea importurilor?

Cursul către înlocuirea importurilor în domeniul militar a fost anunțat de președintele Federației Ruse în toamna anului 2014. În același timp, compania Russian Helicopters a anunțat că primul avion a fost asamblat în întregime din piese rusești, fără a utiliza piese de schimb ucrainene). La acea vreme vorbeam despre MI-8AMTSh-V, o nouă modificare a elicopterelor militare MI-8AMTSh. Dar în Rusia există încă o lipsă de astfel de motoare.

MI-8AMTSH-V producție rusă

De asemenea, United Engine Corporation a declarat că până în 2020 vor fi asigurate nevoile Ministerului Apărării din RF pentru producție în serie Motoare TV7-117V (pentru Mi-38, Il-114, Il-112V). Producția acestora din urmă în țară este insuficientă.

Pe baza acestui fapt, putem concluziona că cartea de înlocuire a importurilor nu a fost încă jucată complet. Și producătorii ruși de avioane se confruntă în continuare cu o penurie de motoare.

Conflict de interese cu trei căi

În mod logic, s-a dovedit că motoarele pentru elicoptere din Ucraina până în Federația Rusă nu pot fi achiziționate: sancțiuni. Dar dacă aceste motoare sunt instalate pe presupusele elicoptere din Belarus, atunci, în principiu, este deja posibil. Este posibil să fi fost cazul de ceva timp, deoarece în Rusia, după deteriorarea relațiilor cu Ucraina după 2014, a existat o lipsă vizibilă de motoare pentru elicoptere.

Judecând după unele publicații de presă, a fost posibil să se răspundă pe deplin nevoilor de motoare de elicopter în Rusia abia în 2017. Cel mai probabil, acest lucru a predeterminat începutul conflictului cu Orsha Aircraft Repair Plant OJSC din trei părți simultan: ucraineană, rusă și belarusă.

Asamblarea elicopterelor rusești la Kazan

Poziția Federației Ruse aici este clară - putem crea singuri motoare, de ce să le cumpărăm dintr-o țară cu care există un conflict?

Belarus are propriile interese: producție, bani din vânzarea de echipamente și locuri de muncă. Dacă nu ar fi conflictul ruso-ucrainean, Mi-8MSB, potrivit experților din Belarus, costând de 2-3 ori mai puțin decât ultimii analogi ruși cu caracteristici de performanță comparabile cu aceștia, ar fi foarte competitiv pe piața rusă.

Dar ceea ce nu le-a plăcut ucrainenilor este o întrebare deschisă. Aparent, ei nu au vrut să împărtășească tehnologia cu partenerii, fiind de acord să mute producția de motoare la Orsha și nu au vrut să ajute Rusia în detrimentul lor. Probabil că a fost în esență o decizie politică.

Întrebarea este că Ucraina însăși, cu flota sa mică de elicoptere, nu este în măsură să furnizeze comenzi pentru Motor Sich. Nevoia armatei ucrainene este de la 10 la 50 de motoare pe an. În același timp, capacitățile Motor Sich și ale fabricii de reparații de avioane Orsha ne permit să producem până la 1000 de motoare pe an! Mai mult, partea ucraineană a primit unele dintre componentele pentru motoarele de avioane din Federația Rusă.

Să rezumam. Nu va exista o modernizare continuă a elicopterelor la Uzina de Reparații de Avioane Orsha în viitorul apropiat. Acesta a fost încetinit și apoi întrerupt de conflictul de interese al celor trei țări. Cu toate acestea, fabrica continuă să lucreze la profilul său principal, repararea și modernizarea utilajelor, în principal din Ucraina, America de Sud și Africa. Dar volumul este mic - 6 elicoptere Mi-8MSB în 2015, 10 în 2016. Fabrica funcționează și la comenzi non-standard - de exemplu, AN-26 a fost reparat acolo pentru serviciul de frontieră al Turkmenistanului.

Pe 6 noiembrie a avut loc o adunare extraordinară a acționarilor Uzinei de Reparații de Avioane Orsha (OARZ). 99,08% din acțiunile companiei au intrat sub controlul companiei de stat Belspetsvneshtekhnika. Aceasta informatie TUT.BY a fost confirmat chiar la întreprindere.

„Astăzi a avut loc o adunare extraordinară a acționarilor. Fost acţionarii majori[OARZ] și-a transferat acțiunile către Belspetsvneshtekhnika. A fost aprobată și structura guvernanța corporativă„, a spus un reprezentant al Uzinei de Reparații de Avioane Orsha.

Surse TUT.BY au raportat încă din martie că un pachet de control al OARZ va fi transferat statului reprezentat de exportatorul de arme speciale Belspetsvneshtekhnika.

„A fost o afacere complex structurată. Multe documente au o ștampilă din PAL. Prin urmare, transferul acțiunilor a durat mult”, a spus o sursă din agențiile guvernamentale. „Președintele și [foștii] acționari au ajuns rapid la un acord. Nu prea i-au deranjat. Mai ales când s-a deschis un dosar penal”, a spus un alt interlocutor.

Să reamintim că în 2012, la ordinul lui Alexandru Lukașenko, pachetul de acțiuni deținut de stat la OARZ a fost cumpărat de compania ucraineană Motor Sich, controlată de Vyacheslav Boguslaev (aproximativ 60% din acțiuni) și Sistemele de investiții și inovare ale lui Alexandru. Sadovoy (aproape 40%). Companiile din Belarus și Ucraina au planificat să investească aproximativ 12 milioane de dolari în reconstrucția și modernizarea unităților de producție OARZ în perioada 2012-2016 și să creeze peste 300 de locuri de muncă. Investitorii intenționau să investească masiv în dezvoltarea sferei sociale a uzinei și a satului urban Bolbasovo, unde se află fabrica. Dar nu tot ce era planificat s-a realizat.

Uzina a fost grav avariată de conflictul dintre Rusia și Ucraina, în urma căruia livrările către Federația Rusă au fost blocate complet. Anterior, Motor Sich asigura mai mult de 80% din cererea industriei aviatice ruse pentru motoare de elicoptere. Cu ochiul pe piața rusă, compania ucraineană a cumpărat fabrica din Belarus, au remarcat experții.

După ce au început problemele cu Federația Rusă, OARZ a încercat să extindă cât mai mult posibil geografia comenzilor, lucrând pe piețele din Uganda, Venezuela, Sudan, Nigeria și Yemen. În același timp, căutam și modalități de încărcare a capacității, pe lângă elicoptere. Alexander Sadova a vorbit despre acest lucru într-un interviu acordat TUT.BY în 2016. Dar profitul pentru dezvoltare nu a fost suficient.

Potrivit altor surse, conflictul personal dintre Boguslaev și Sadov a afectat și întreprinderea.

În a doua jumătate a anului 2017, situația la OARZ s-a înrăutățit.

Pe 27 aprilie 2018, avionul președintelui Motor Sich Vyacheslav Boguslaev din Belarus. Omul de afaceri însuși a zburat în Ucraina. Pe 28 aprilie, pe site-ul Procuraturii Generale din Belarus a apărut un mesaj despre începerea unei inspecții la OARZ.

Este demn de remarcat faptul că Belspetsvneshtekhnika a fost listat ca unul dintre principalii clienți ai OARZ. În special, exportatorul de arme speciale a furnizat servicii în America Latină și Africa. Denumirea „Belspetsvneshtechnika” este asociată cu creanțele OARZ pentru lucrări de reparații furnizate Venezuelei.

Belspetsvneshtekhnika, după ce a primit OARZ sub conducere, a extins lista întreprinderilor la care este legată.

Compania „BSVT - New Technologies” dezvoltă echipamente optic-electronice promițătoare pentru o gamă largă de arme: de la arme de calibru mic până la sisteme de rachete antiaeriene.

"Aviaţie Centrul educațional Diamond este angajată în pregătirea de zbor a piloților din țările CSI și din alte regiuni în baza unor contracte încheiate cu Belspetsvneshtechnika, asigură activități de aviație în interesul ministerelor și departamentelor și efectuează zboruri comerciale pe rutele convenite.

Domeniul de activitate al întreprinderii sudanez-belaruse S&B Aviation Company este modernizarea și întreținerea aeronavelor și elicopterelor.

„Belpollogistics” oferă servicii pentru activități de transport și expediere. Terminalul de marfă Bakuny este angajat în transbordarea, depozitarea, sortarea, cântărirea și expedierea cărbunelui, produselor forestiere și a altor mărfuri.