Testarea la sol a unei aeronave include o gamă largă de activități, de la primele etape ale proiectării sale până la producția în serie. Sistemul de combustibil și sistemul de propulsie, echipamentele de supraviețuire la luptă, sistemul de evacuare de urgență al pilotului, sistemele de protecție împotriva incendiilor, armele și multe altele sunt în curs de testare. Teste diverse sisteme a complexului promițător de aviație de primă linie - avionul de luptă T-50 - sunt în prezent în curs de testare, inclusiv la standurile Site-ului de testare științifică a sistemelor de aviație a guvernului de stat (GkNIPAS).

Am vizitat testele monturii de tun NNPU-50, care include unul dintre cele mai ușoare tunuri din clasa sa, 9-A1-4071K. Modificarea sa anterioară a fost tunul aeronavei GSh-301, care s-a dovedit bine pe avioanele din generația 4, 4+ și 4++. Dar tehnologii inovatoare, materialele noi și aspectul aeronavei interne de generația a cincea necesită abordări complet noi pentru testarea instalației de tun.

Prima copie a avionului de vânătoare autohton din generația a cincea T-50 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 29 ianuarie 2010. Avioanele de vânătoare au fost demonstrate în zbor la mai multe spectacole aeriene MAKS, iar numele piloților săi de testare sunt bine cunoscute. Mult mai puțin vizibilă este munca specialiștilor care efectuează teste la sol ale diferitelor sisteme.

Locul de testare științifică de stat de stat din Moscova pentru sistemele aviatice (GkNIPAS) este situat la aproximativ o oră cu mașina de aerodromul Jukovski. O parte semnificativă a testării la sol a sistemelor experimentale T-50 este efectuată aici. Am venit aici pentru a face cunoștință cu testarea unuia dintre sistemele critice ale luptătorului de generația a cincea - instalația sa de tun.

În GkNIPAS, pe rampă este instalată o machetă a cabinei T‑50. „Designul reproduce complet aeronava reală”, spune Vladimir Sokolov, designer-șef adjunct al Biroului de Proiectare Sukhoi. În sistemul de arme standard T-50, pistolul este una dintre cele mai puternice surse dinamice de încărcare a structurii și echipamentelor aeronavei în zona în care este instalată. Tunul 9-A1-4071K este capabil să lovească aproape toate țintele blindate moderne. În timpul unui zbor, când se consumă întreaga încărcătură de muniție, pot fi utilizate 150 obuze de calibru 30 mm - obuze incendiare cu fragmentare explozivă mare (HEF) și incendiare perforatoare (AP).

Teren de antrenament Podmoskovny

În fotografie: Obuze de la tunul 9-A1-4071K.

Site-ul de testare științifică de stat pentru sistemele aviatice a fost creat în ajunul războiului la 27 iunie 1941 și este unul dintre cele mai mari site-uri de testare din Rusia. Locul de testare este situat pe teritoriul districtului Voskresensky într-o pădure la 60 de kilometri de Moscova. Ocupă o suprafață de peste 100 de kilometri pătrați și a dezvoltat infrastructura, legături feroviare și rutiere.

Scopul principal al locului de testare este testarea și testarea la sol tehnologia aviației. Complexele bancului de testare ale locului de testare oferă lucru cu arme de luptă, teste de sisteme de arme echipate și simulează principalii factori de influență care apar cu o aeronavă în condiții utilizare în luptă. Aceasta este sarcina principală a locului de testare - testarea sistemelor de aeronave în condiții critice și supercritice, care sunt periculoase de reprodus în condiții de laborator.

Cel mai ușor predecesor

Pe site-ul web al Biroului de proiectare a instrumentelor Tula (KBP) numit după. Academicianul A.G. Shipunov raportează că, în 2014, au fost efectuate teste de zbor ale pistolului de avion cu tragere rapidă modernizat 9-A1-4071K, care permite testarea întregii muniții a transportatorului în orice mod, pe aeronava Su-27SM. După finalizarea testelor, a fost planificat să înceapă testarea pilot în 2015. munca de proiectare pentru a testa pistolul pe aeronava T-50 de generația a cincea.

Pistolul 9-A1-4071K a devenit dezvoltare ulterioară cel mai ușor tun de avion cu o singură țeavă de 30 mm din lume GSh-301, care a fost echipat cu avioane de vânătoare interne MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 și Su-35, precum și bombardiere de linie frontală și verticale aeronava de decolare și aterizare Yak-2 38.

9-A1-4071K a implementat principii neconvenționale „non-material-intensive” ale proiectării și exploatării armelor: cartușul este un element de automatizare, camera de „aruncare” fără șocuri, extracția „gaz” a carcasei cartușului uzat, combinație parțială a acestor operaţiuni în timp. caracteristica principală pistoale - sistem autonom de răcire prin evaporare a țevii cu apă. Schema de bază unică a automatizării de tip recul a făcut posibilă reducerea la minimum a greutății armei și să ofere cea mai mare rată de foc pe țeavă pentru pistoalele de 30 mm.

Arcul de retur inelar și frâna hidraulică cu dublă acțiune disipează eficient energia în exces a pieselor în mișcare, stabilizând funcționarea automatizării la tragerea în rafale. Este implementată posibilitatea de alimentare cu centură stânga și dreaptă, reîncărcare pirotehnică electrică și există un senzor pentru contracararea cartuşelor rămase.

Tunul 9-A1-4071K are o rată de tragere de 1500–1800 de cartușe pe minut, iar viteza inițială a proiectilului este de 860 de metri pe secundă. Arma cântărește doar 50 de kilograme, cu o greutate a cartușului de 832 de grame și o greutate a proiectilului de 390 de grame.

Împușcături în Faustovo

În fotografie: Instalarea pistolului 9-A1-4071K pe suport.

La terenul de antrenament Faustovo, suportul pistolului 9-A1-4071K este reglat fin pentru teste de anduranță. O echipă de tehnicieni instalează un tun în avion și încarcă o centură de cartușe. După sirenă ne ascundem într-un adăpost. O secundă și 25 de obuze sunt duse cu un vuiet într-un deal nisipos la 200 de metri de stand.

„În timpul testelor, dealul nostru a strâns deja aproximativ 2 tone de metal - proiectile mici”, arată Vladimir Sokolov către bancul de nisip situat în spatele țintei, „și testele în sine vor continua timp de multe luni”.

Desigur, cele mai puternice arme ale luptătorilor moderni sunt rachetele. Dar „pistolul pilotului” (cum este numit uneori un pistol de avion) ​​rămâne la cerere chiar și pentru un luptător de generația a cincea. Potrivit unui număr de experți, prezența celor mai recente sisteme de vizualizare pe T-50 va crește semnificativ eficiența utilizării armelor de tun a aeronavei, care în unele cazuri este mult de preferat utilizării sistemelor de rachete scumpe.

În timpul testelor de la Faustovo, fiabilitatea nu numai a armei, ci și a componentelor aeronavei este testată. Există zeci de factori. În timpul fotografierii, flacăra, a cărei temperatură este de aproximativ 3 mii de grade, arde pielea compozită a corpului aeronavei. Bubuitul unei lovituri - nivelul volumului său ajunge la 160 de decibeli - mai mult decât acoperă cele mai puternice sunete ale difuzoarelor atunci când trupele rock concertează pe stadioane mari. Fotografiile sunt însoțite de vibrații cu o frecvență de 2 până la 2 mii de herți. Vibrațiile pot fi periculoase atât pentru sistemele individuale, de exemplu, monitoarele LCD din cabina de pilotaj „de sticlă” a unei aeronave de luptă, cât și pentru pilotul de luptă.

Desigur, toți acești factori au fost luați în considerare de către proiectanții aeronavei în timpul procesului de proiectare. Dar acuratețea calculelor este verificată în timpul testelor pe termen lung la sol, mai întâi ale sistemelor individuale și apoi ale aeronavei în ansamblu.

„Testele ne-au permis să identificăm punctele slabe în aspectul aeronavei. Din păcate, la proiectare, nu este întotdeauna posibil să se facă structura ideală”, rezumă Vladimir Sokolov.

Fiecare test este însoțit de înregistrarea unei cantități mari de date. În acest scop, la stand au fost instalați peste o sută de senzori diferiți pentru testarea sistemelor. Testele pe banc trebuie să asigure funcționarea fiabilă și sigură a principalelor sisteme în toate condiții extreme utilizarea aeronavei.

În paralel cu testarea pistolului, specialiștii de la Biroul de Proiectare Sukhoi testează o serie de alte sisteme de arme T-50, precum și sistemul său de susținere a vieții, la standurile din Faustovo. În viitor, testerii vor depana funcționarea tuturor acestor sisteme și unități pe „cincizeci” la scară largă - T-50-KNS.

„Testele pe o aeronavă la scară largă ne permit să evaluăm în mod cuprinzător fiabilitatea tuturor sistemelor”, spune Vladimir Sokolov. „Dar în acest volum de informații, pentru a evalua caracterul complet al percepției sale și pentru a asigura siguranța testării, este necesar „avionul” de simbioză.” În acest scop, Sukhoi Design Bureau, pentru prima dată în țară, a creat un „serviciu” de operatori de testare. Acesta angajează S. N. Shilov, A. S. Yasnev, V. A. Soloninkin, care efectuează teste în condiții diverși factori, controlând toate sistemele aeronavei din cabina de pilotaj. „Folosim zeci de senzori diferiți pentru a determina parametrii sistemelor de la standuri”, explică Vladimir Sokolov. - Este important ca înainte ca operatorul nostru de testare să urce în cabină, mașina să fie studiată cât mai mult posibil de către specialiști. Dar experiența și intuiția operatorului de testare se dovedesc a fi de neînlocuit. La urma urmei, principalii „consumatori” ai rezultatelor testelor noastre sunt piloții de testare, cu care avem cele mai calde relații.”

Testare la sol „stil Sukhov”

Biroul de proiectare Sukhoi acordă în mod tradițional o mare atenție dezvoltării metodelor și mijloacelor de testare experimentală a sistemelor de aeronave proiectate. În 1953, la instrucțiunile lui P. O. Sukhoi însuși, au fost create o serie de laboratoare experimentale.

În prezent, Biroul de Proiectare are o structură extinsă a propriilor departamente de cercetare și testare. Laboratorul de la sol și instalația de testare pe bancă a OKB permite o gamă largă de cercetări și testare a proiectării sistemelor și a aeronavelor în ansamblu.

Aeronavele și sistemele lor sunt, de asemenea, testate la terenurile de antrenament și bazele altor întreprinderi și ale Ministerului Apărării rus.

Oamenii numesc în zadar această parte a pădurii dintre Faustovo și Beloozersky „zonă”, făcând analogii nepotrivite cu filmul „Stalker”. Oamenii care lucrează acolo preferă numele „depozit” sau „sit industrial”. De fapt, „situl industrial” este mai multe întreprinderi sensibile situate pe o suprafață de 10 mii de hectare, într-o revoltă de frumusețe naturală. Una dintre aceste întreprinderi, site-ul de testare la sol Faustovo, a fost vizitată miercuri de reprezentanți ai presei Voskresensk.

Nume oficial inima industriei de apărare Voskresensk - Întreprinderea Federală de Stat" Site de testare științifică guvernamentală de stat pentru sistemele aviatice„(FKP „GkNIPAS”). Se ocupă de aproape toate testele posibile, cu excepția celor de zbor. Eșantioanele și unitățile individuale de echipamente militare și civile, în principal aviație, sunt testate pentru tot ceea ce este posibil (și necesar) în condiții apropiate de real. Este imposibil de numărat câte obiecte de renume mondial și componentele lor individuale au trecut și mai trec prin terenul de testare faustian. De la vehicule militare, inclusiv cel mai recent PAK FA (T-50), avioane civile și „spațiul” intern. navetă” care a murit în urma proiectului Buran către ... lansatoare de grenade, tunuri, rachete și mine, nu simple, ci anti-elicoptere.

Înfricoșător, dar frumos. Frumos dar înfricoșător

Evenimentul nu a fost un tur. Mai exact, nu chiar o excursie. Pentru o revizuire completă a tot ceea ce se află la locul de testare, conform lui Oleg Pronin, directorul FKP „GkNIPAS”, va dura cel puțin o săptămână, cu condiția să fie posibil să obțineți acces la toate standurile de testare - întreprindere, permiteți-mi să vă reamintesc, este una sensibilă. Și există ceva de păstrat secret - multe mostre nu au analogi în lume. Din deja neclasificata, de exemplu, deja amintita mina anti-elicopter. Imaginează-ți un elicopter care aterizează pe coastă. Inamicul, desigur. Ei bine, aproximativ ca în nemuritoarea „Apocalypse Now” de Francis Coppola. Și pe coasta noastră există un fel de „lotuși” de metal care cântăresc 12 kg cu patru petale, iar elicopterele sunt observate de la sol la un kilometru distanță, iar după 15 secunde, elicopterele care zboară la o sută de metri sunt ca... Și atât. , nu există nicio aterizare. Dar acestea sunt versuri militariste. Există ceva întunecat de frumos în produsele făcute de om pentru a-și distruge propria specie.

La o întâlnire de afaceri a liderilor FKP „GkNIPAS” cu jurnaliști și reprezentanți ai Voskresensk institutii de invatamant, care s-a desfășurat sub motto-ul „Industria de apărare deschisă: terenul de antrenament este pregătit pentru cooperare”, cu noi, în primul rând, au împărtășit problemele stringente ale întreprinderii și au cerut tot ajutorul posibil în rezolvarea acestora.

Am considerat necesar să ne îndepărtăm de tradițiile întreprinderilor închise în complexul de apărare și să mergem pe calea deschiderii acceptabile - și acest lucru este corect, în societate modernă„multe probleme sunt rezolvate tocmai printr-un dialog deschis”, a declarat organizatorul întâlnirii Alexander Kvardakov, director adjunct al întreprinderii. Am o relație de lungă durată și puternică cu groapa de gunoi, ca și cu toate întreprinderile site-ului industrial Faustovo - în anii 90 practic locuiam aici, securitatea întreprinderilor făcea parte din aria mea de responsabilitate ca ofițer FSB. Mi-am dat serviciul autorităților cel mai viața, acum a început o altă perioadă, din nou asociată cu Voskresensk. Iar sfera mea de interese ca reprezentant al întreprinderii include toată asistența posibilă în rezolvarea problemelor de dezvoltare economică a regiunii noastre. V-am invitat, oameni cu idei similare care doresc ca Voskresensk și regiunea să prospere, să faceți cunoștință cu istoria întreprinderii, să discutăm împreună problemele furnizării de personal solicitat pentru întreprinderile din regiune, să găsiți direcții strategice rezolvarea problemelor de angajare.

Nu au uitat să arate oaspeților unul dintre spectacolele impresionante de care este capabil locul de testare: lansarea unui motor de rachetă mic (dar zgomotos) pe o pistă de rachete, care a alergat de-a lungul șinelor în depărtare cu o viteză de mai multe. sute de kilometri pe oră. Impresionant. Și nu doar lansarea în sine, ci și sunetul sirenei de avertizare care a sunat înaintea ei. Am încercat cu greu să nu-mi mișc nici măcar urechile la ambele sunete. Dacă a avut succes sau nu, încă nu înțeleg...

Serios și uneori trist

După partea de prezentare generală, conversația din sala de conferințe a FKP „GkNIPAS” a fost despre lucruri serioase. DESPRE problema de personal poligon. Judecă singur. Vârsta medie a unui angajat tehnic este deja sub 60 de ani. Un înlocuitor talentat este un eveniment rar. Tinerii nu merg la poligon.

Și în vremea sovietică era un loc prestigios. În anii 60, în urma „bătăliei pentru spațiu”, locul de testare a fost principala întreprindere de formare a orașului a Beloozersky. S-au construit case, s-au repartizat apartamente familiilor tinerilor specialiști... Mai târziu, în apogeul dezvoltării complexului militar-industrial sovietic, birourile de proiectare din toată Uniunea s-au aliniat efectiv pentru testare. Din păcate, timpul a trecut. Din fericire, a mai trecut ceva, când industria de apărare era aproape în chinuri pe ruinele fostei puteri a URSS. Complexul militar-industrial este din nou ținut în mare cinste.

Adevărat, nu pentru toată lumea. De multe ori nu este ținută la mare cinste de către tinerii profesioniști. Și pot fi înțelese: situația locuințelor este tensionată, salariile sunt medii după standardele de astăzi și există atât de multă muncă. Adevărat, pentru o persoană pasionată, acesta din urmă este mai degrabă un plus. Oameni pasionați - este vorba despre terenul de antrenament Faustovo. Ochii lor se luminează, discută cu entuziasm rezultatele testelor și vorbesc despre evoluțiile lor.

Locuitorii se plâng uneori că sunt explozii. Dar siguranța testelor este asigurată de nivel superior. Deci, am aruncat în aer, am aruncat în aer și vom arunca în aer! - glumește directorul FKP „GkNIPAS” Oleg Pronin. - Pentru că asta înseamnă: locul de testare este viu, industria de apărare se dezvoltă, acest lucru este important pentru țară.

Terenul de antrenament se scufundă în inimă, odată pentru totdeauna, ecou șeful departament de design. - Vino! Dacă aveți dorință, vă vom învăța cum să lucrați.

Cu toate acestea, nu toată lumea va fi acceptată. Avem nevoie de designeri, ingineri capabili, talentați și doar muncitori, sudori, specialiști în metal - locul de testare are propriul atelier, în care, repet, sunt produse produse unice pentru diverse nevoi de testare. De unde putem obține personal, tineri specialiști care sunt capabili să treacă terenul de testare pentru a „crește” cu tot sufletul la el?

Potrivit conducerii locului de testare, Voskresensk a luat în serios această problemă: în prezent, sarcina este de a determina nevoile actuale și prognozate ale întreprinderilor noastre pentru ca personalul să efectueze lucrări coordonate pentru pregătirea lor. Planurile viitoare includ formarea profesioniștilor în cadrul acordurilor tripartite cu întreprinderi, institutii de invatamantși tineri care sunt gata să dobândească o profesie care este cu adevărat necesară pe piața muncii și apoi să lucreze într-o întreprindere la comandă.

În prezent, potrivit managerilor companiei, apar noi perspective - se știe că industria de apărare este retrasă treptat de pe teritoriul Moscovei. Este FKP „GkNIPAS” care poate deveni punctul de dezvoltare al acestei direcții - suprafețe mari, o echipă profesionistă și infrastructura bine construită a întreprinderii vorbesc în favoarea acestei opțiuni. Deci este foarte posibil ca în viitorul apropiat să aflăm despre noi victorii ale terenului de antrenament.

Yuri Belimov
Fotografie de autor

Guvernatorul Regiunii Moscovei, Andrei Vorobyov, i-a înmânat șefului Balashikha Serghei Yurov o diplomă pentru cea mai bună echipă de conducere din regiune.
Faptul ziarului
25.12.2019 În perioada 6 - 8 ianuarie 2020, în Istra, în cadrul proiectului guvernamental al regiunii Moscova „Iarna în regiunea Moscovei”, va avea loc un festival de amploare „Crăciunul de poveste”.
Panorama Stupino
26.12.2019 Comitetul pentru Turism al Regiunii Moscova, Departamentul de Turism al Regiunii Yaroslavl,
Ziarul Rodnik
25.12.2019

Pe lângă evenimentele de Revelion organizate pentru copii de către Minister dezvoltare sociala regiunea Moscova,
Ziarul Știrile săptămânii
25.12.2019 - În total, în 2019, Autoritatea de Supraveghere Tehnică de Stat a inspectat 87.588 de obiecte și teritorii.
Știri despre oraș
25.12.2019

Ieri, Tribunalul Regional din Moscova, după ce a examinat recursul împotriva sentinței fostului director general al întreprinderii guvernamentale federale „Gata de testare științifică de stat de stat a sistemelor de aviație” (FKP GkNIPAS) Oleg Pronin, condamnat pentru vânzarea de motoare de rachete militare Ucrainei, nu numai că nu i-a redus pedeapsa, dar și în numele meu i-am adăugat încă un an de regim strict.

Apărarea lui Oleg Pronin, care a condus anterior cel mai mare teren de antrenament din regiunea Moscovei, a contestat verdictul Tribunalului Voskresensky doar în parte din pedeapsa de patru ani care i-a fost impusă într-o colonie de maximă securitate. Cauza penală a fost examinată într-o procedură judiciară specială și, prin urmare, nu a fost supusă revizuirii. În căutarea unei atenuări a pedepsei, avocații au remarcat că Oleg Pronin și-a recunoscut pe deplin vinovăția, s-a pocăit activ și a cooperat activ cu ancheta, ceea ce i-a permis să-i expună pe alți participanți la înșelătorie. Tribunalul Voskresensk, potrivit apărării, nu a ținut cont că în aceleași împrejurări, după ce a examinat în mod special dosarul penal al unui alt inculpat - omul de afaceri Mikhail Jama, l-a condamnat la doar doi ani într-o colonie de regim general. , deși acțiunile sale au cauzat prejudicii bugetului cu peste 67 de milioane de ruble. Instanța de fond, potrivit apărării, nu a ținut cont de faptul că domnul Pronin și-a exprimat dorința „de a lucra în viitor, ca și până acum, pentru binele Patriei”.

În ciuda argumentelor apărării, reprezentantul parchetului a spus că a considerat legal și întemeiat sentința instanței de fond și a cerut ca acesta să fie lăsat neschimbat din cauza faptului că infracțiunea domnului Pronin, la fel ca și ceilalți inculpați, este legată la proliferarea armelor de distrugere în masă care erau supuse aruncării.

După audierea părților, completul Tribunalului Regional Moscova a decis că instanța de fond nu a luat în considerare pe deplin circumstanțele cauzei penale și rolul lui Oleg Pronin în acesta. Sentința care i-a fost atribuită a fost considerată „soft” - instanța de apel i-a mai adăugat domnului Pronin încă un an de regim strict pentru complicitate la fraude în special de amploare, precum și furt de arme, componente și muniție (partea 4 a articolului 159). și partea 4 a art. 226 din Codul penal al Federației Ruse).

Domnul Pronin a fost unul dintre inculpații în dosarul penal privind vânzarea motoarelor de rachete dirijate de aeronave către OJSC Ucrainean Motor Sich. Primind peste 100 de milioane de ruble de la Ministerul Apărării rus. pentru eliminarea rachetelor pe teritoriul FKP GkNIPAS, membrii grupării criminale organizate și-au vândut apoi motoarele Ucrainei pentru aproape 50 de milioane.

Principalul dosar penal, care va ajunge în curând în instanță, este în curs fost șef Turaevsky, biroul de proiectare a construcțiilor de mașini „Soyuz” Nikolai Yakovlev, director comercial al Tactical Missile Weapons Corporation JSC Viktor Vagan, director executiv al FKP GkNIPAS Vladimir Niyazov și mai mulți oameni de afaceri. Ei nu-și recunosc vina.

NII-2 NKOP, NKB, Institutul KHIM-2 NKTP

/G. Moscova, 24 p/o 2437 (1937)/

KHIM-2 a fost creat pe baza unui laborator special al Institutului de Cercetare Chimică All-Russian. De-a lungul NKOP Avenue nr. 06ss din 30 decembrie 1936. KHIM-2 a fost redenumit Institutul de Cercetare Nr. 2. Ave. Nr 294 din 17.08.1937 A fost aprobată Carta Institutului. În 02.1939 Institutul de Cercetare nr. 2 al 4GU NKOP a fost transferat în jurisdicția 4GU NKB. 132

Din 1936 – lucru pe lichide incendiare, s-a creat o emulsie inflamabilă gelatinizată de LGE (R.Z. Faintzimmer). 56 Potrivit NKOP Avenue Nr. 0041 din 27 februarie 1937. pentru a consolida munca privind mijloacele de aprindere, domeniul de aplicare a activității la institutul KhIM-2 a fost extins, a fost transferat în jurisdicția 4GU și a fost desemnat ca principal pentru dezvoltare și aplicare mass media aprindere Institutul a primit ordin să asigure munca lui Fainzimmer (reprimată în 1937) și a lui Simagin pentru îmbunătățirea plastificării materialelor inflamabile.

ȘI DESPRE. director (27.02.1937) - Bogdanov. Director (27.02.1937-5.03.1938) - S.A. Ryabenky (eliminat).

Ch. proiectant (27.02.1937-) - Bogdanov.

Sefi laboratoare: (02.1937) - Simagin.

Șefii de grupe: test (1937) - Zaharov. 139

Operat sub NII-2 NKOP. Conform proiectului nr. 83 din 10 martie 1937. Biroul de proiectare cu tot personalul (7 persoane), plan de lucru, obiecte D-1, -2, -3, -4, -5, -6 a fost transferat la uzina nr. 37. 139

NII-2 HARTĂ, GCAT, Institutul de Cibernetică Teoretică (ITC) HARTĂ, Institutul de Cercetare a Instrumentelor Automatice (NIIAP), Institutul de Cercetare a Sistemelor Automatice (NIIAS) HARTĂ, V-2942, Institutul de Cercetare a Sistemelor Aviatice (NIIAS), GosNIIAS, FSUE „SSC RF „GosNIIAS” CANCER

/G. Jukovski; Autostrada Moscova Leningradskoe, 55 caseta poștală 3657 (1949)/

/125319 (125167, A-167) Moscova, str. A-319. Viktorenko, 7 „Tselina” tel. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

Formarea NII-2 NKAP a fost planificată în 08.1944. pentru lucru la un proiectil de avion; adjunct liderul a fost planificat de P.O. Uscat, pentru motor - B.S. Stechkin, dar apoi nu a fost implementat. În conformitate cu post. SNK nr. 473-192ss din 26 februarie 1946. Organizarea Institutului de Arme ale Aviației a fost convenită cu privire la dezvoltarea cercetării și dezvoltării în tehnologia avioanelor. De-a lungul MAP Avenue nr. 290ss din 13 mai 1946. NII-2 MAP a fost organizat în sistemul 7GU. A fost alocat un teritoriu la Uzina nr. 134 HARTĂ Ch. designerul P.O. Sukhoi: clădire de proiectare pe teritoriul „a” (fosta Casă a Veteranului Războiul Patriotic, construit după 1812; în anii 1970 a fost demolat în timpul reconstrucției institutului) și o parte a hangarului de pe teritoriul „b” (fostul atelier de asamblare al fabricii Junkers de pe Khodynka; mai târziu aici au fost create primele complexe de modelare). Personalul a fost format pe baza departamentului nr. 4 LII (arme), BNT TsAGI, din care o parte a fost transferată la noul NII-2 (se ocupa cu studiul tehnologiei străine), departamentul de arme nr. 52 NII-1 MAP , grupa G.Ya. Dillon (transferat 07.1946). Până la finalizarea echipamentului de bază, institutul a fost situat în Jukovski. Organizatorul și primul director al SRI-2 este P.Ya. Zalessky.

Conform proiectului nr. 641s din 15 septembrie 1947. Pentru plasare, institutului i s-a acordat suplimentar o porțiune din teritoriul fabricii nr. 240 MAP.

În 06.1946 Institutul cuprinde: laboratoare: Nr. 1 de ochire și trageri aeriene, Nr. 2 de vizor de bombardament și bombardier, Nr. 3 de arme mitralieră și tun, Nr. 4 de arme cu bombă și mină-torpilă, Nr. arme chimice reactive, nr. 7 de fabricare a instrumentelor, nr. 8 de informare - publicare, nr. 9 cercetare de zbor, nr. 10 poligon (în Faustovo).

În 1946 la poligonul din sat. Baza de testare nr. 1 a institutului a fost organizată în Faustovo. Pe teritoriul întreprinderii forestiere Vinogradsky (Zhukovsky) a fost alocat un teren pentru organizarea unei baze de testare la scară largă - baza nr. 2 pentru teste de zbor. Au fost construite standuri și instalații de testare. S-a organizat producția pilot (M.Ya. Gorelik).

etc. HARTĂ Nr. 393ss din 24 mai 1949. de la fabrica nr. 134, transferat la Tushino, în 11.1949. Toate clădirile din teritoriul „a” și „b” ale fabricii nr. 134 au fost transferate suplimentar la NII-2 (adresa NII-2 a fost aceeași cu cea a fabricii nr. 134: Leningradskoye sh., 55).

Conform proiectului nr. 283ss/op din 25 aprilie 1955. NII-2 din 1 aprilie 1955 transferat de la 7GU la 6GU MAP. Până la 08.1957 - sub jurisdicția 2GU MAP. În conformitate cu PSM nr. 38-19 din 9 ianuarie 1958. pe pr. Nr 20ss din 21.01.1958. transferat la Direcția a V-a a GKAT. Conform MAP Avenue din 30.04.1966. NII-2 a fost redenumit ITK, apoi NIIAP (până în 1970). etc. HARTĂ din data de 19.02.1970 redenumit Institutul de Cercetare Științifică a Sistemelor Automate în 1972. - sub jurisdicția Institutului de Cercetare Științifică de Stat, în anul 1987. – HARTĂ 10 GU. Avea numele „PO Box B-2942” (1967-87). 74 În continuare – Institutul de Cercetare a Sistemelor Aviatice.

La sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970, institutul a fost reconstruit: au fost construite o clădire de inginerie și laborator de cinci blocuri și o clădire administrativă (pe locul Casei Veteranului). Institutul mai include: un complex de testare și modelare în Akhtubinsk (-1987-2002-), un departament special (1987).

Până în 1970 Structura institutului era formată din laboratoare, care cuprindeau mai multe departamente. au existat laboratoare: teorii ale sistemelor de orientare, bombardiere de lovitură și cu rază lungă de acțiune nr. 3, nr. 4 (1959), supraviețuire la luptă. Apoi unitatea structurală principală a devenit departamentul, format din laboratoare, iar în cadrul acestora - sectoare. Au fost organizate departamente: eficienta; compatibilitatea armelor și aeronavelor; avioane de vânătoare; aviație de grevă; URVV; URVP.

Au fost filiale (1987): Beloozersky „Pribor”; (1990): în Feodosia (testele de zbor ale armelor aviației navale), în Georgia (organizat în anii 1980). După 1991 aceste ramuri au devenit organizații independente.

În 1946-49 au fost efectuate lucrări de testare a sistemelor de arme cu un tun B-20E pentru aeronava Tu-4.

În primii ani s-au efectuat lucrări de proiectare. În 07.1946 Tema torpilei aeronavei cu reacție RT-45-2 (A-2) a fost transferată la institut de la NII-400 cu un grup de designeri condus de G.Ya. Dillon (testat în 1948-51). Pe baza sa, a fost creat RAT-52 (V.P. Golikov), în 1953. Ea este NVG. S-au lucrat (laboratorul 8) la torpila RAT-3 (ediția „40”). În 1954 grupul RAT era planificat să fie transferat la NII-400.

Subiectul URVV: proiectul proiectilului RSS/D-42 a fost elaborat sub conducerea E.N. Kasherininova (mutat ulterior la NII-642). Ulterior, lucrările la armele orientate au fost continuate de N.N. Moiseev.

Din 1947 V.A. a fost transferat de la NII-17 MAP. Malyshev, sub conducerea căruia din 1949. au fost efectuate lucrări la telemetrul Gamma (în 1951, Malyshev a revenit la NII-17 cu acest subiect).

De la sfârşitul anului 1954 Tema armelor cu rachete ghidate a început să se dezvolte. Pentru prima dată, au început cercetări profunde cu privire la problema eficienței homing-ului și a interceptării. În conformitate cu PSM nr. 2543-1224 din 30 decembrie 1954. de-a lungul MAP Avenue din 26.02.1955 Institutul este hotărât să fie organizația de conducere pentru cercetare în domeniul sistemelor de control al armelor aviatice și al creării apărării antirachetă. De la sfârșitul anilor 1950, a început tema sistemelor de apărare aeriană și apărării antirachetă. De la sfârșitul anilor 1950 până în 1965 Au predominat lucrările pe teme spațiale.

În anii 1950, și-a construit propriul computer VDM-101 (G.T. Artamonov). Apoi au fost achiziționate M-50, 5E51, Elbrus (4 vehicule), Hitachi, VAX din DEC. Și-a înființat propriul centru de calculatoare.

Domenii de lucru (anii ’60): compatibilitatea armelor și aeronavelor (instalații de tunuri mici, arme bombardiere, NURS, dispersie de muniție); teoria eficacității, operațiunile de luptă și cercetarea eficienței; arme ghidate, automatizarea modurilor de țintire; supraviețuirea luptei și înfrângerea țintei.

La sfârșitul anilor 1960, a fost construit un stand pentru modelarea semi-naturală a lui Tu-22M. Au fost create 3 standuri pentru MiG-23 („luptă aeriană”, pentru radar și pentru lansator de rachete K-23). În anii 1970, au început lucrările la MiG-31 și Tu-160. Complexul de modelare Tu-160 a fost creat. În anii 1980 - lucrați la Tu-95MS. Standuri pentru Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. În anii 1990 - un stand de simulare pentru Il-96T și MiG-21-93.

Institutul a participat la crearea URVV: R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP: X-23, X-25, X-27, X-31, X-35, X-55, X-59, X-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Conform proiectului nr. 355ss din 21 octombrie 1967. institutul a fost desemnat ca co-dezvoltator al lansator de rachete Kh-28M pentru calcularea buclei de control al rachetelor, precizia și eficiența ghidării și modelare.

În conformitate cu PSM nr. 1053-353 din 17 noiembrie 1967. pe proiectul nr. 421ss din 12 decembrie 1967. Institutul a fost desemnat ca institut principal pentru determinarea compoziției echipamentelor de apărare, inclusiv protecția împotriva incendiilor pentru aeronavele Il-76, și testarea acestora. 164

De la sfârșitul anilor 1970, institutul a fost încredințat să efectueze, în loc de LII, testarea AT în moduri de luptă la Institutul de Cercetare Științifică de Stat al Forțelor Aeriene.

S-au lucrat pe teme spațiale: protejarea navelor spațiale de influențele externe. A participat la programul de creare a OK-ului Buran.

Lucrați pentru a proteja pilotul și aeronava de elementele dăunătoare ale armelor.

Lucrări de cercetare „Echo” pe rachete de croazieră pentru aviația strategică cu rază lungă de acțiune. NIER „Soyuz” (împreună cu Institutul de Cercetare „Istok”) pe radar pentru Su-27.

La sfârșitul anilor 1980 - lucrați la MiG-31M, MFI.

S-au efectuat lucrări în interesul aviației civile: dezvoltarea de software pentru complexul de echipamente de bord Il-96M, Tu-204; integrarea echipamentelor de bord ale elicopterelor Mi-38 și Ka-62. În 1990-96 A fost dezvoltat Complexul de echipamente integrate de bord pentru aeronave civile (IKBO-95). În anii 1990, la cererea Centrului științific pentru controlul traficului aerian, a fost dezvoltat un model de simulare a transportului aerian în Rusia. În anii 1990, în conformitate cu post. Guvernul GosNIIAS a fost desemnat să conducă crearea unui sistem informatic unificat pentru serviciul de pașapoarte și vize (condus de A.V. Bondarenko).

Au fost create standuri: luptă aeriană; în trei etape pentru testarea girosistemelor; cinci puteri pentru testarea sistemelor optic-electronice; Rachete de testare pentru încălzire cinetică; încercări complexe pentru presiune, vibrații și sarcini termice; în trei trepte pentru testarea radarului; prototipare avionică. Camere speciale: camera anecoica radio pentru simulare radar; modelarea mașinilor de comandă de bord.

Din 1991 – GosNIIAS (proiect nr. 201 din 3 mai 1990). Din 1994 – SSC GosNIIAS (regulament guvernamental nr. 247 din 29 martie 1994), denumită în continuare – Întreprinderea Unitară de Stat SSC GosNIIAS. În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 939 din 22 iunie 1993. și postați. Guvern Nr 247 din 29 martie 1994. Institutul a primit statutul de Centru Științific de Stat al Federației Ruse. Conform Decretului Președintelui Federației Ruse nr. 1009 din 4 august 2004. GosNIIAS a fost inclus în lista întreprinderilor strategice de apărare.

Lucrări (2000): Cercetare și dezvoltare „Identificare” privind dezvoltarea tehnologiilor promițătoare pentru identificarea automată a obiectelor și documentelor pentru asigurarea contabilității automate și controlul circulației resurselor; Lucrare de cercetare „Vizir” privind dezvoltarea metodelor și mijloacelor de măsurători fără contact și construcție de modele tridimensionale ale obiectelor spațiale; Lucrări de cercetare și dezvoltare „KTD” privind dezvoltarea tehnologiei Sistem informatic controlul mișcării produselor accizabile folosind ștampile cu coduri de bare. (2002): dezvoltarea de concepte pentru complexe și sisteme aviatice, echipamente de bord; certificarea echipamentelor de bord; Creare sisteme automatizate cercetare științifică și proiectare, complexe de modelare și testare la sol; lucrează pe teoria procesării semnalului, teoria viziunii tehnice și recunoașterea modelelor. Împreună cu Centrul Științific și Tehnic „Modulul” până în 2005. a fost dezvoltat un prototip de sistem de monitorizare a traficului auto la bord. (2006): software complexe de echipamente la bord; mediu de proiectare integrat „Board”. Pe bulevardul RAKA nr. 18 din 21 februarie 2003. institutul a fost desemnat ca institut principal pentru implementarea unei politici științifice și tehnice unificate a industriei aviației în domeniul echipamentelor electronice pentru aeronave militare și militare aviatie Civila.

Suprafața sediului (2003) este de 44 mii m2.

Număr de personal (1953) - aproximativ 1000 de persoane, (sfârșitul anilor 1960) - mai mult de 3000 de persoane, (1972) - 4056 de persoane. (inclusiv 282 de oameni de conducere), (1990) - peste 9.000 de persoane, (2002) - aproximativ 2.000 de persoane. 69

Cap (1946-51) - Domnul P.Ya. Zalessky (27.05.1902-); și despre. (01-03.1951) - V.E. Rudnev; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov. Director General (2001-06) - Academician (1984) E.A. Fedosov (05/14/1929-), (06/2006) - S.Yu. Zheltov.

1-adjunct şef (1966-70) - E.A. Fedosov. 1-adjunct Director General - A.M. Batkov, (anii 1980-92-) - P.V. Poznyakov, (anii 1990) - V.A. Stefanov; pentru activitati financiare si comerciale (-1996-2000) - B.S. Aleshin. Adjunct seful: de munca stiintifica(1946-59) - V.E. Rudnev (teoria eficienței); (06.1959-66) - E.A. Fedosov (armă ghidată), (anii 1960) - V.I. Ermilov (compatibilitatea armelor și aeronavelor), (anii 1970) - S.I. Bazazyants (compatibilitate cu arme), (1974-75) - A.M. Batkov. Adjunct director general (anii 1980) - B.S. Aleshin (tehnologia computerelor), (anii 1980-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - L.K. Safronov, (anii 1990) - V.I. Kuhtenko.

Director executiv (2002) - P.V. Poznyakov, (2002) - V.A. Stefanov. Director Comercial (1998-2000) - B.S. Aleshin, (2002) - L.V. Stepanova.

Conducator stiintific (02.2006-) - academician E.A. Fedosov.

Ch. inginer (1946-) - M.Ya. Gorelik, (-1990-2002-) - S.I. Mogilevcik.

Șefi de departamente: eficiență (anii 1970) - E.A. Fedosov; compatibilitatea armelor și aeronavelor (anii 1970) - S.I. Bazazyants; aviație de luptă (anii 1970) - A.M. Batkov; aviație de grevă (anii 1970) - A.M. Batkov; URVV (anii 1970) - A.M. Batkov; URVP (anii 1970) - A.M. Batkov; sisteme de control al armelor de luptă (anii 1990) - I.B. Tarhanov; LA FEL DE. Isaev, M.M. Maksimov.

Adjunct Şef Departament: pentru muncă ştiinţifică - V.V. Insarov.

Sefi de catedre: URVV (1953-56) - E.A. Fedosov; secret (1987) - A.V. Popov; (-1970) - A.M. Batkov, V.V. Insarov, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - P.M. Nikolaev; centru de calcul - G.T. Artamonov; Centrul de Informare Științifică (2006) - V.V. Volodin. Sef productie - I.A. Murylev.

Sefi laboratoare: Nr 2- E.I. Chistovsky; nr 3- K.A. Sariciov; nr. 4 (1959) - Yu.I. Topcheev; supraviețuirea luptei (anii 1970) - S.I. Bazazyants; B.S. Aleshin, V.Yu. Gorohov, V.V. Insarov, (1982-) - A.K. Kiryukhin, I.V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (anii 2000) - B.N. Toporov.

Sefi de sectoare: B.S. Aleshin, V.I. Aristov, L.V. Borisov, V.Yu. Gorohov, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lanskoy, A.S. Sinitsyn; și despre. (1975-) - P.M. Nikolaev.

Sefi: baza nr 2 (anii 1940) - A.D. Stradaev; Filiala Belozersky (-1994) - L.K. Safronov; grupa: A.A. Grechukhin, I.V. Logvinov.

Baza nr. 1 NIIAS, Institutul Scientific Testing Agregate (NIAI) HARTĂ, filiala Beloozersky „Pribor” NIIAS, A-1166, Loc de testare științifică de stat pentru sistemele aviatice (GosNIPAS), FSUE, FKP „NIPAS Trezoreria statului” („GkNIPAS”)

/140240 (140250) sat. Districtul Faustovo (Kratovo) Voskresensky, regiunea Moscova. "Vultur auriu"/

/140250 sat Belozersky, districtul Voskresensky, regiunea Moscova. tel. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Terenul de testare din Faustovo a fost fondat în 1941. pentru testarea la sol a AT și a armelor.

În 1946 Aici este organizată baza NIIAS nr.1. În 1965-66 Locul de testare a fost transformat într-un NIAI independent în 1972. - sub jurisdicția Institutului de Cercetare Dezvoltare de Stat MAP. Din 1978 – Filiala Beloozersky a „Pribor”, în 1990. – Filiala Beloozersky a NIIAS. Avea numele „PO Box A-1166” (1987). 74

Testarea armelor: naval sistem de rachete P-5 (din 03.12.1957). 58

În anii 1960, baza de testare a Filialei nr. 1 a TsKBM (Salyut OKB) pentru testarea sistemelor de rachete și spațiale a fost situată pe teritoriul locului de testare.

Din 1994 - GosNIPAS independent. În 2002 – FKP GkNIPAS.

Creat: mina antiaeriană „Temp-2”; 63 rundă de asalt multifuncțional pentru RPG-7 (1995); mină antitanc anti-acoperiș.

Lucrări (2000): Cercetare și dezvoltare „Pasager” privind dezvoltarea echipamentelor de banc pentru testele dinamice de certificare pentru siguranța pasivă a echipamentelor de protecție pentru pasageri și echipaj Vehiculîn caz de coliziuni și accidente; Cercetare și dezvoltare „Siguranță” pentru dezvoltarea metodelor și mijloacelor de testare a vehiculelor, echipamentelor și sistemelor de protecție pentru a asigura siguranța pasivă.

Domenii de activitate (2002): studii aerobalistice ale aeronavelor și armelor, studii ale efectelor erozive ale armelor asupra straturilor de protecție; teste de foc ale motoarelor rachete cu combustibil lichid, motoare rachete cu combustibil solid, camere de ardere; teste de certificare a elementelor aeronavei de pasageri; studii ale caracteristicilor tehnice și operaționale ale instalațiilor de arme, influența vibrațiilor și sarcinilor termice, condițiile aerospațiale și efectele electromagnetice asupra funcționării armelor aeronavei; teste ale sistemelor de evacuare în caz de urgență a aeronavelor, studii ale dinamicii sistemelor de parașute; evaluarea supraviețuirii în luptă a aeronavei.

Baza experimentală a inclus: o pistă de testare a rachetei de mare viteză, un sistem de gaze ușoare pentru testarea rezistenței la proiectile și fragmente, un complex de modelare luminoasă, o pistă aerobalistică, o instalație termoacustică; standuri: „Scaun” (1999), teste de dispozitive de stocare a informațiilor de bord, teste termice ale STI-3; complex de testare motoare rachete, teste complexe, pentru testarea motoarelor de rachete cu micropropulsoare, vacuum, teste de eroziune termica.

A fost unul dintre cele mai mari 5 terenuri de testare din Rusia (2002).

Suprafata - peste 10.000 de hectare.

Număr de personal (1972) - 2670 persoane. (inclusiv 449 de oameni de conducere), (1990) - aproximativ 2000 de persoane, (2002) - 1200 de persoane.

Şef (1946) - A.V. Arkharov, (1987) - V.V. Bocharov, (-1994) - L.K. Safronov. Regizor (1994-2000) - L.K. Safronov, (2002) - A.A. Strelnikov, (2005) - V.G. Rusă

Adjunct Director: pentru bază științifică și de testare (2002) - V.G. Russ; despre siguranță (2002) - Yu.I. Kirpichev; pentru personal (2002) - N.V. Şchipunov. Director executiv (-2002-05-) - V.Ya. Niyazov. 69

Ch. inginer (2002) - V.G. Rusă

Şefi de departamente: secret (1987) - Yu.G. Kuzmin.

Căsuța poștală OKB Enterprise 3657

Lucrat: (1959-60) - V.G. Arhangelski (și).

Filiala din Tbilisi „Luch” NIIAS, Yu-9579

/Georgian SSR 383007 Ferma de stat Varketil, raionul Gardabani, str. Prietenie, 3 „Câștigă”/

Filiala a fost în 1987-90. Avea numele „PO Box Yu-9579” (1987). 74

Testarea sistemelor opto-electronice.

Regizor (1987) - N.M. Ramishvili.

Şefi de departamente: secret (1987) - N.A. Laptev.

Complexul de testare și modelare NIIAS, Yu-9449

/416510 Akhtubinsk, regiunea Astrakhan. „Lalea” art. calea ferată Akhtuba Privolzhskaya

Complexul a existat în 1987-2002. Avea numele „Po Box Yu-9449” (1987).

Şef (1987) - B.A. Mihailov.

Şefi de departamente: secret (1987) - R.A. Zelenskaya. 74

Departamentul special al NIIAS, G-4123

/125167 Moscova, str. A-167. Viktorenko, 7 „Virgin” /

Departamentul special al NIIAS a avut denumirea „PO Box G-4123” (1987). 74

Cap (1987) - V.N. Ivanov.

Şefi de departamente: secret (1987) - V.L. Nealimentat.

Centrul de microelectronică a industriei aviatice

Creat sub GosNIIAS. Cap (1984-89) - B.S. Aleshin.

CNE „Erlan” (AirLan)

/125319 Moscova st. Viktorenko, 7 tel. 157-38-26/

Lucrări (2002): dezvoltarea și implementarea sistemelor de management al informațiilor (IMS) pentru: contabilitate, control și analiza stării vehiculului; planificarea utilizării flotei de vehicule; Suport informaționalîntreținerea vehiculului; gestionarea stocurilor de unitati si piese de schimb; depanare.

Creată:IMS „Erlan-1” (1990). 69