Raportare:

• Electricianul lucrează în strânsă colaborare cu al doilea inginer, prin urmare el raportează celui de-al doilea inginer și apoi inginer-șef.
• El ar trebui să obțină întotdeauna acordul inginerului șef înainte de a pleca în concediu la uscat.

Responsabilitati:

• Electricianul este responsabil pentru funcționarea sigură și eficientă a tuturor echipamentelor și instalațiilor electrice ale navei.

Atribuțiile electricianului includ:

• Asigurarea intretinerii tablourilor de distributie principale si de urgenta, comutatoarelor, alternatoarelor, motoarelor si dispozitivelor de control si sigurantelor.
• Menținerea sistemelor de alarmă, monitorizare și comunicații de la bord în stare bună de funcționare.
• Efectuarea și înregistrarea citirilor de izolație ale echipamentelor electrice.
• Investigarea defecțiunilor și efectuarea lucrărilor de reparații.
• Asigurarea izolării echipamentelor electrice înainte de lucrările de reparații sau întreținere și afișarea avizelor de avertizare.
• Întreținerea și controlul echipamentelor de sudare cu arc electric.
• Efectuarea verificărilor regulate ale echipamentelor de bucătărie și cămară.
• Inventar de piese de schimb electrice, unelte si consumabile.
• Completarea înregistrărilor de întreținere relevante și menținerea la zi a registrului de lucru.
• Asistarea Inginerului Sef in intocmirea listelor de reparatii si a programelor de intretinere planificate.
• Asistență la reparații mecanice, conform cerințelor inginerului șef.

Traducerea în limba rusă

Responsabilitățile unui electrician

Rapoarte:

• Electricianul lucrează îndeaproape cu al doilea mecanic, așa că raportează celui de-al doilea mecanic și mecanicul șef.
• El trebuie să obțină permisiunea căpitanului înainte de a debarca.

Responsabilitati:

• Electricianul este responsabil pentru siguranța și munca eficienta toate echipamentele electrice și toate instalațiile electrice de la bord.

Responsabilitățile unui electrician includ:

• Întreținere tablou principal, întrerupătoare, alternatoare, motoare și comenzi și siguranțe.
• Întreținerea alarmelor, testarea și întreținerea sistemului de comunicații de pe navă.
• Măsurarea și înregistrarea citirilor de izolație Echipament electric.
• Lucrari de depanare si reparatii.
• Verificarea izolației echipamentelor electrice înainte de începerea lucrărilor de reparații și stabilirea avizelor de avertizare.
• Întreținerea și controlul arcului electric la echipamentele de sudare.
• Inspecția regulată a echipamentului de bucătărie.
• Inventar de piese de schimb și unelte și consumabil.
• Menține evidența întreținerii mașinii.
• Asistenta Inginerului Sef in intocmirea fiselor si graficelor de intretinere.
• Asistenta la repararea echipamentelor.

Avansat, Odesa 24 aprilie 2017 11 martie 2018

Aprobă (numele organizației, întreprinderii etc., forma organizatorică și juridică exactă a acesteia (numele, parafa) _________________________ (director sau alt funcționar autorizat să aprobe fișa postului) "" _____________ 20__ p.p. Descrierea postului electrician senior pe navă 1. Dispoziții generale 1.1. Fișa postului definește atribuțiile funcționale ale electricianului șef al navei. 1.2. Electricianul superior este numit în funcție și eliberat din funcție prin ordin al șefului organizației în conformitate cu procedura stabilită de legislația în vigoare. 1.3. Electricianul șef raportează direct inginerului șef și este șeful personalului electric al navei. 1.4 În funcția de electrician senior este numită o persoană care are necesarul atributii oficiale cunoștințe, aptitudini, abilități, având ____________________ studii tehnice (secundar, superioare) și experiență de lucru de cel puțin __ ani. 1.5. Electricianul-șef se ocupă de: surse de energie: principale (generatoare principale și auxiliare pe nave cu propulsie electrică, generatoare cu antrenare autonomă și generatoare cu arbore pe nave fără propulsie electrică), centrale electrice de urgență de la mal, instalație electrică de propulsie, principal și tablouri de distribuție de urgență, alte dispozitive de distribuție; echipamente electrice ale stâlpilor și panourilor de comandă, părți electrice (electronice) ale sistemelor și dispozitivelor de automatizare, inclusiv DAU și sisteme de telecomandă, toate tipurile de semnalizare și protecție; rețele curente de canalizare, dispozitive de demagnetizare, acționări electrice cu balasturi și echipamente de protecție pentru mecanismele sălii mașinilor, nave generale și uz industrial; partea electrică a sistemului de direcție (inclusiv pilotul automat), telegrafe și axiometre ale mașinii, telefonie, baterii cu încărcătoare și instrumente electrice de măsură ale departamentului lor, iluminat, echipamente electrice de uz casnic; logistică și raportare. 2. Responsabilitati functionale Electrician senior: 2.1. Asigură organizarea în siguranță a muncii, funcționarea și întreținerea fiabilă a mecanismelor, dispozitivelor, sistemelor, echipamentelor în stare tehnică corespunzătoare, funcționarea corespunzătoare a echipamentelor electrice și a echipamentelor de automatizare; monitorizează funcționarea mecanismelor electrice; oferă pregătire tehnică; controlează întreținerea unui jurnal electric; ține evidența orelor de lucru. 2.2. În condiții dificile de navigație, acesta se află în camera de control centrală sau la tabloul principal (MSB), gestionează ceasul electromecanic pe nave cu semn de automatizare (A1, A3) și se află în camera centrală de control sau la panoul de comandă de pe podul. Dacă o astfel de călătorie durează mult timp, el poate, cu permisiunea șefului serviciului, să părăsească temporar postul, lăsând în urmă specialistul responsabil. 2.3. Înainte de plecarea navei pentru o călătorie, cu cel puțin două ore înainte de plecare, raportează șefului serviciului despre pregătirea departamentului. 2.4. La gardă de la paznici (asistent, mecanic, electromecanic, electrician), acesta ajunge imediat la loc și rămâne acolo atâta timp cât situația o cere. 2.5. Atunci când este repartizat pe o navă, acesta acceptă de la furnizor echipamente electrice și echipamente de automatizare, piese de schimb, unelte, inventar și documentație ale departamentului său. La recepție și predare se întocmește act, iar transferul cazurilor se consemnează în jurnalul electric. 2.6. Când nava este în reparație, asigură siguranța electrică atunci când furnizează energie la mal; atunci când este andocat sau acostat, controlează împământarea carenei navei de către fabrică, parametrii tensiunii de la mal și rețeaua navei. 2.7. De comun acord cu șeful serviciului, acesta întocmește un program de sarcini și are dreptul de a redistribui sarcinile între subordonați. Pe navele cu marcaj de automatizare (A1, A3), în lipsa unui ceas electric în sala mașinilor (CPU), el, de comun acord cu administrația navei, stabilește modul de funcționare pentru personalul electric. 3. Responsabilitate și drepturi 3.1. Electricianul senior este responsabil pentru necorespunzătoare stare tehnica echipamentul electric al navei, respectarea reglementărilor de siguranță pentru exploatarea și repararea echipamentelor electrice. 3.2. Electricianul șef are dreptul de a cere ca toți membrii echipajului navei și ai echipelor de reparații să respecte reglementările de siguranță. 3.3. În cazul unei amenințări la adresa siguranței navei, membrii echipajului au dreptul de a opri munca, de a scoate membrii echipajului din subordinea acestuia din îndeplinirea atribuțiilor de serviciu cu înștiințarea imediată obligatorie a mecanicului șef despre măsurile luate. Citiți instrucțiunea ______________ / _____________________/ (semnătură) (nume complet)

capitolul 3
serviciu de ceasuri

Dispoziții generale

239. Pe navele aflate în exploatare trebuie să fie instalat un serviciu de ceas non-stop. Conducerea generală a organizării ceasului revine căpitanului.

Ceasul este un tip special de îndeplinire a atribuțiilor oficiale care necesită o atenție sporită și o prezență constantă suma necesară membrii echipajului pe podul de navigație, camera mașinilor, camera radio sau alt loc de muncă.

Durata și condițiile cartului trebuie organizate în așa fel încât oboseala întregului personal de pază să nu afecteze eficacitatea acestuia, iar membrii echipajului care intră în ceas să aibă suficientă odihnă și să-și poată îndeplini în mod corespunzător sarcinile.

Ceasurile sunt împărțite în alergare și parcare. Numele ceasului, care asigură îndeplinirea sarcinilor atribuite pentru o anumită perioadă (călătorie), timpul de trecere a ceasului de navigație la ceasul de parcare și înapoi în fiecare caz este stabilit de căpitan cu participarea asistent șef, inginer șef și șef serviciu de inginerie radio.

240. Ceasul trebuie să asigure:

funcționarea fără probleme a principalelor motoare, mecanisme, sisteme și dispozitive care asigură deplasarea navei și îndeplinirea sarcinilor pentru scopul propus, pregătirea constantă pentru utilizarea mijloacelor de control al avariilor;

comunicare radio constantă și stabilă cu țărm (punctul de control), primirea de informații despre schimbările în situația navigațională și operațională;

menținerea pregătirii constante a navei pentru orice schimbări semnificative în situația operațională prin observare vizuală, auditivă și tehnică prin toate mijloacele disponibile pe navă;

o evaluare completă cuprinzătoare a situației și a riscului de coliziune cu alte nave, de atingere a solului, de aterizare sau de alt pericol pentru navigație;

detectarea marinei sau aeronaveîn primejdie pe mare, naufragiații, epavele sau epavele acestora și alte pericole pentru navigație.

241. La stabilirea componenței și duratei ceasului de navigație, căpitanul trebuie să țină seama de:

prezența instrumentelor și comenzilor pe podul de navigație sau într-un loc direct conectat cu acesta, precum și a stațiilor radar, a aparatelor electro-radio de navigație, a sistemelor de alarmă și a altor mijloace care sunt utilizate sau pot fi utilizate atunci când nava navighează;

tipul (puterea) și starea principalelor motoare și mecanisme care asigură deplasarea și siguranța navei, disponibilitatea sistemelor de control și protecție automată a acestora;

echiparea navei cu mijloace de comunicație radio și frecvența utilizării acestora;

durata călătoriei, starea vremii și a mării, necesitatea unei atenții sporite la navigarea în condiții dificile și posibilitatea unei întăriri imediate a ceasului;

competența profesională a ofițerilor repartizați la cart, cunoștințele acestora cu privire la echipamentul și caracteristicile de manevră ale navei;

orice alte circumstanțe care pot apărea în cursul ținerii unui ceas.

242. Veghea neoficială trebuie să asigure:

siguranța navei și protecția vieții oamenilor de la bord;

funcționarea fără probleme a dispozitivelor, mecanismelor și echipamentelor care asigură efectuarea încărcăturii și a altor lucrări pe navă;

disponibilitatea de a folosi mijloacele de combatere a supraviețuirii navei, menținerea ordinii și a vieții normale a echipajului;

respectarea cerințelor reglementărilor internaționale și portuare pentru prevenirea poluării operaționale sau accidentale a mediului marin.

243. La stabilirea componenței și duratei de gardă, căpitanul trebuie să țină seama de:

compoziția ceasului de punte, care asigură protecția navei și ancorarea în siguranță a acesteia, în funcție de adâncimea sub chilă, de nivelul și momentul declanșării apei mari și joase, protecția ancorajului de valuri, vânt și alte condiții hidrometeorologice;

compoziția ceasului motor care asigură funcționarea diverselor sisteme și mecanisme electrice, hidraulice, pneumatice, mecanice ale navei;

natura încărcăturii sau a altor lucrări efectuate și numărul necesar de membri ai echipajului pentru a le asigura;

prezența la bord bunuri periculoase, inclusiv substanțe explozive, inflamabile, otrăvitoare și alte substanțe periculoase pentru sănătate;

starea și gradul de pregătire a echipamentelor de stingere a incendiilor, a sistemelor staționare de detectare și a instalațiilor de stingere a incendiilor.

244. La navele care operează non-stop, ar trebui stabilit un program de supraveghere în trei schimburi, iar pentru membrii echipajului care efectuează lucrări cu substanțe radioactive, un program de supraveghere în patru schimburi, asigurând prezența continuă a personalului de pază la locurile lor de muncă.

În absența numărului necesar de membri ai echipajului de pe navă pentru pază (boală, concediu de odihnă), căpitanul trebuie să raporteze șefului (comandantului) unui organism superior de comandă militară despre necesitatea detașării (realocarii de pe alte nave) a celor dispăruți. specialişti.

Pe navele care nu sunt operate non-stop, se poate stabili un program de supraveghere cu una sau două schimburi.

245. Durata unui ceas de alergare cu program de schimb în trei schimburi nu trebuie să depășească 4 ore, iar cu program de schimb în două schimburi - 6 ore. În funcție de condițiile specifice de exploatare a navei și de formele de organizare a muncii echipajului pe nave, se pot stabili programe de supraveghere cu o durată mai mare de 6 ore, dar nu mai mult de 8 ore pe zi. Pe ambarcațiunile și navele de raid operate ocazional, durata unui pahar poate fi setată până la 12 ore pe zi.

La scoaterea din funcțiune a unei nave, durata unei singure supravegheri nu trebuie să depășească 24 de ore pentru ofițeri și 8 ore pentru calificări.

Programul de schimb este elaborat și aprobat de șeful (comandantul) unui comandament militar superior sau în numele acestuia de către căpitan, de comun acord cu organul sindical relevant.

Următoarea tură trebuie avertizată cu privire la alăturarea ceasului cu 15 minute în avans (prin mesager sau prin sistemul de adresare publică a navei) și să ajungă la locul lor cu 10 minute înainte de începerea ceasului. Schimbul schimbat este sub supraveghere și este folosit doar pentru întărirea temporară a ceasului prin decizia căpitanului sau pentru înlocuirea paznicului individual.

Ofițerii de pază nu au dreptul de a părăsi în mod independent postul de pe navă sau de a transfera cuiva îndeplinirea atribuțiilor lor fără permisiunea ofițerului de pază (inginer de pază).

În timpul alarmei navei, paznicii își ocupă locurile prevăzute de programul de alarmă numai după transferul atribuțiilor lor către persoanele care au ajuns la post conform programului de alarmă.

246. Obligațiile persoanelor din serviciul de pază (de pază) care nu sunt incluse în prezenta Carta sunt stabilite de căpitan.

Responsabilitățile membrilor echipajului de pază de navigație

Ofițerul de cart

247. Ofițerul de pază este reprezentantul căpitanului pe podul de navigație. În limitele atribuțiilor care îi sunt atribuite, el este responsabil pentru siguranța navei, a oamenilor de pe ea și a încărcăturii. Nimeni, cu excepția căpitanului și, în absența acestuia, - prim-materul, nu are dreptul să anuleze sau să modifice ordinele ofițerului de pază.

Ofițerul căpitanului de pază dirijează acțiunile tuturor persoanelor din serviciul de pază al navei și raportează căpitanului, iar în absența acestuia de pe navă - ofițerului superior al căpitanului. El nu trebuie să permită persoanelor neautorizate să intre pe podul de navigație fără permisiunea căpitanului.

248. Preluând ceasul, ofițerul însărcinat cu ceasul trebuie:

asigurați-vă că tot personalul din ceasul său este capabil să își îndeplinească în mod eficient sarcinile, să se familiarizeze cu condițiile de navigație și hidrometeorologice din zona de navigație, prezența și mișcarea navelor la vedere, pericolele de navigație și alte pericole;

verificați poziția navei pe hartă, comparând-o cu citirile instrumentelor și ultima observație, dacă este posibil, determinați singuri locul și adâncimea sub chilă, comparând-o cu adâncimea de pe hartă;

verifica starea de funcționare a instrumentelor și comenzilor de pe puntea de navigație, inclusiv alarmele sonore, dispozitivele de navigație și avertizare în caz de urgență;

asigurați-vă că panoul de control este în stare bună și că parametrii monitorizați respectă standardele stabilite la controlul motoarelor principale de pe puntea de navigație, verificați viteza navei și conformitatea motoarelor principale cu modul specificat;

să se familiarizeze cu avertizările de furtună primite, prognoza meteo și ordinele căpitanului de ceas.

249. La ținerea unui cart de navigație, ofițerul care se ocupă de cart este obligat să:

să fie constant pe puntea de navigație și să nu o părăsească sub nicio formă fără o înlocuire corespunzătoare, să nu fie distras de îndeplinirea altor atribuții care interferează cu asigurarea siguranței navigației navei;

să folosească cât mai eficient toate echipamentele de navigație și radio ale navei de care dispune, dacă este cazul, fără ezitare în utilizarea motoarelor principale, a direcției și a alarmelor sonore;

efectuează așezarea navigației, verifică sistematic cursul, poziția și viteza navei, utilizând orice mijloace de navigație în acest scop;

cel puțin o dată pe ceas și, dacă este posibil, după fiecare schimbare semnificativă a cursului, determinați corecțiile busolei magnetice principale, comparați citirile acesteia cu citirile girobussolei;

asigură funcționarea normală a panourilor de comandă ale principalelor motoare, alarme de urgență, lumini de mers și semnalizare, indicatoare ale echipamentelor radio pentru semnale de primejdie;

în cazul în care o persoană cade peste bord, luați măsuri imediate pentru a o salva (inclusiv schimbarea cursului și a vitezei).

250. Ofițerul însărcinat cu ceasul trebuie să anunțe imediat căpitanul despre (despre):

deteriorarea sau deteriorarea preconizată a vizibilității (ceață, ninsoare, ploi abundente);

detectarea unei nave care se îndreaptă spre o apropiere periculoasă și necesitatea de a schimba cursul stabilit sau viteza stabilită;

descoperirea epavelor navelor sau aeronavelor, a naufragiaților sau a altor pericole pentru navigație;

creșterea bruscă a vântului, dacă există pericolul unei posibile avarii a navei;

apariția neașteptată a unui țărm, a unui semn de navigație sau o scădere bruscă a adâncimii;

defectarea motoarelor principale, a dispozitivelor lor de control de la distanță, a mecanismului de guvernare sau a oricărei alte situații de urgență pe navă.

251. În cazul oricăror modificări semnificative în situația de exploatare, ofițerul care se ocupă de cart, fără a aștepta sosirea căpitanului pe podul de navigație, trebuie să ia măsuri imediate pentru a asigura siguranța navei, inclusiv:

porniți stația radar, setați marinarul la serviciu (veghea), începeți să dați semnale de ceață (aprindeți luminile de mers), treceți de la direcția automată la control manual, avertizează inginerul de serviciu despre posibilele inversări ale motoarelor principale;

să monitorizeze continuu schimbările de direcție și distanța față de o navă care se apropie, să determine distanța minimă de divergență și, dacă aceasta devine amenințătoare, să schimbe cursul, să încetinească sau să oprească vehiculele;

reduceți viteza în cazul apariției neașteptate a unei coaste, a unui semn de navigație sau a unei scăderi brusce a adâncimii; dacă este necesar, opriți mișcarea navei, determinați poziția navei în cel mai fiabil mod și treceți la graficul de navigație pe harta la cea mai mare scară, măsurați continuu adâncimea cu un ecosonor sau alte mijloace disponibile.

Odată cu sosirea căpitanului pe puntea de navigație, ofițerul de căpitan responsabil continuă să fie responsabil pentru siguranța navigației navei până când căpitanul recunoaște necesitatea preluării controlului navei, ceea ce este consemnat în jurnalul navei.

252. Atunci când navighează în zone cu pilotaj obligatoriu și există îndoieli cu privire la corectitudinea recomandărilor pilotului, ofițerul de căpitan care se ocupă de cart trebuie să informeze imediat căpitanul despre acest lucru și, înainte de sosirea sa pe podul de navigație, să ia masurile necesare pentru a asigura siguranța navei.

253. În cazul în care căpitanul consideră necesar, se efectuează supravegherea navigației în timp ce nava este ancorată.

Când nava este ancorată în raid deschis(la ancoră, la butoi sau la marginea navei (navei), ofițerul care se ocupă de ceas trebuie:

la preluarea ceasului de la schimbător toate informațiile necesare despre starea navei, condițiile de ancorare și mediu, munca efectuată pe navă, prezența la bord a ofițerilor, precum și a persoanelor care nu sunt membri. a echipajului;

controlați absența derivei navei, poziția și tensiunea lanțului ancorei gravate, conformitatea lungimii acestuia cu condițiile de parcare, prevenind posibilitatea unei apropieri periculoase de alte nave sau pericole de navigație atunci când nava rotește la ancoră sau schimbă vântul și direcția curentului;

monitorizați starea de pregătire a motoarelor principale și altele mijloace tehnice navă, precum și pentru disponibilitatea de a lansa barca de serviciu (ambarcațiune);

monitorizează mediul înconjurător, modificările de adâncime la marginea vasului, în special în timpul refulării (fluea joasă), pentru instalațiile plutitoare care se apropie de navă și situate în lateral, indicându-le locul de parcare lateral;

la lansarea bărcilor (ambarcațiunilor) să le monitorizeze și să ia măsuri pentru a le urca la bord în timp util;

în caz de vreme rea sau când se primește un avertisment de furtună, bărcile (bărcile) care stau în lateral sau le trimit la bază (port), se raportează căpitanului;

în timpul operațiunilor de marfă pe partea laterală a navei, monitorizați pescajul navei, prevenind înclinarea, tăierea și ruperea cablurilor de ancorare, asigurați-vă că hublourile situate la linia de plutire sunt strânse, scara (paserul) este fixată în siguranță și echipată cu plase de siguranță, liniile de salvare sunt întinse, iluminatul este suficient și pentru ca un colac de salvare să fie la îndemână la scară (pasare);

ocoliți nava cel puțin la fiecare 2 ore, controlați închiderea ușilor, trapelor și gâturilor etanșe, iar noaptea iluminarea punții și aprinderea în timp util a luminilor de semnalizare și distinctive, afișarea semnelor și semnalelor sonore corespunzătoare poziției și ocupației navei ;

controlează implementarea măsurilor de prevenire a poluării marine.

254. Ofițerul responsabil cu supravegherea trebuie să aibă întotdeauna informații complete despre starea navei și echipamentul tehnic al acesteia, inclusiv despre (despre):

trape deschise, gâturi și alte deschideri ale corpului etanș, al doilea fund, punților și pereților etanși;

balastarea navelor și distribuția apei navei, combustibilului și lubrifianți pe rezervoare și cisterne;

lucrări de reparații efectuate cu fitinguri exterioare, sisteme de stingere a incendiilor, sisteme de drenaj și control asupra stării incintelor navei, precum și lucrări legate de utilizarea focului deschis;

starea principalelor motoare și mijloace de combatere a supraviețuirii navei.

Pentru a efectua lucrări legate de asigurarea siguranței navei, ofițerul de căpitan de serviciu are dreptul de a chema tura de supraveghere sau specialiștii navei corespunzători la posturile navei, anunțând despre acest lucru șeful unui anumit serviciu (echipă).

255. Ofițerul care se ocupă de ceas nu trebuie să părăsească ceasul dacă persoana care preia ceasul, din motive de sănătate sau din alte motive, nu își poate îndeplini efectiv atribuțiile. În acest caz, el este obligat să anunțe căpitanul și să acționeze în conformitate cu instrucțiunile acestuia.

Atunci când oferă membrilor echipajului odihnă pe țărm, ofițerul responsabil cu paza trebuie să instruiască echipajul rămas la bord cu privire la îndatoririle luptei pentru avarierea navei.

Ceas marinar-timonier

256. Marinarul-timonier de ceas este subordonat ofițerului de căpitan de ceas și este responsabil pentru menținerea cu precizie a navei pe un curs dat.

Luând ceasul pe cârmă, marinarul-cârmacian în schimbare al ceasului trebuie să obțină permisiunea ofițerului de pază și să verifice corectitudinea intrării cursului pe plăcuță (indicator).

Când conduce în modul „Comandă manuală”, marinarul-timonier al ceasului trebuie să țină nava pe un curs dat și să execute comenzi numai de la căpitan, ofițer de pază sau pilot (după instrucțiunile căpitanului).

257. Marinarul-timonier de cart trebuie să fie pregătit pentru trecerea independentă a mecanismului de cârmă din modul „Comandă manuală” în modul „Comandă automată” și invers la comenzile ofițerului de căpitan de serviciu.

Când conduce în modul „Control automat”, timonierul de serviciu trebuie să se afle pe puntea de navigație și să îndeplinească atribuțiile unui marinar de serviciu.

258. Înainte de a scoate vasul de pe ancoră (tuoi, linii de acostare), marinarul-timonier de serviciu trebuie să se asigure că aparatul de cârmă funcționează corespunzător și să monitorizeze funcționarea acestuia, precum și funcționarea indicatoarelor de cap. El este obligat să raporteze de îndată ofițerului căpitanului de pază orice defecțiuni observate ale mecanismului de cârmă sau o discrepanță semnificativă în citirile busolei.

259. Marinarul-timonier de cart trebuie să fie capabil să utilizeze sistemele de comunicație și alarmă de la bord ale podului de navigație, să cunoască semnalele de primejdie date prin mijloace pirotehnice sau alte mijloace.

Ceas marinar

260. Marinarul de gard este subordonat ofiţerului de căpitan de serviciu. El trebuie să fie întotdeauna la locul indicat de către ofițerul de căpitan de serviciu și să efectueze observarea vizuală a mediului, a suprafeței apei și a orizontului, iar în timpul navigației navei în ceață, în plus, să efectueze observarea auditivă.

Marinarul de pază este obligat să raporteze imediat ofițerului de serviciu tot ceea ce s-a sesizat cu indicarea direcției aproximative (în grade sau loxade) a semnalului sonor, a sursei de lumină sau a altui obiect detectat.

261. Când o navă este ancorată într-o radă deschisă (la ancoră, într-un butoi sau pe marginea unei nave (nave), marinarul de serviciu este obligat să:

monitorizează mediul înconjurător, raportează ofițerului responsabil cu paza toate modificările care amenință siguranța navei;

monitorizați poziția și tensiunea lanțului de ancorare, starea aripioarelor, a scărilor (pasarelor), a luminilor de ancorare și a indicatoarelor;

asigurați-vă că cablurile, furtunurile, mopurele nu atârnă pe partea laterală a vasului și nu sunt aruncate deșeuri alimentare și gunoi;

întâlnesc bărci (bărci) care se apropie de navă, asigură acostarea și plecarea acestora.

262. În cazul unei apropieri periculoase a navei de o altă navă sau structură plutitoare, apariția semnelor de incendiu pe navă sau în apropierea acesteia, precum și în alte cazuri care necesită măsuri urgente pentru asigurarea siguranței acesteia, marinarul de cară. este obligat să raporteze de îndată acest lucru ofițerului de pază și să continue să acționeze după instrucțiunile acestuia.

263. La ținerea de veghe la pasarelă (pasarele), marinarul de serviciu trebuie să se afle întotdeauna la pasarelă, să nu permită urcarea pe navă a persoanelor neautorizate fără permisiunea ofițerului care se ocupă de pază, să consemneze în jurnal timpul de debarcarea membrilor echipajului și întoarcerea lor pe navă, precum și ora sosirii (plecării) persoanelor neautorizate.

În cazul unui incendiu pe navă sau în apropierea acesteia, precum și în alte situații de urgență, marinarul de pază trebuie să anunțe alarma navei și, ulterior, să acționeze la instrucțiunile ofițerului de pază.

Responsabilitățile membrilor echipajului care poartă ceasul motor

Mecanic ceasuri

264. Inginerul de ceas este reprezentantul inginerului-șef în sala mașinilor. Inginerul de pază raportează ofițerului de serviciu al căpitanului, iar în ceea ce privește funcționarea echipamentului tehnic - inginerului șef.

El este responsabil pentru buna funcționare a principalelor motoare și mecanisme care asigură mișcarea și siguranța navei.

265. Prezența în sala mașinilor (la postul de comandă al motoarelor principale) a mecanicului șef nu înlătură responsabilitatea mecanicului de serviciu pentru controlul motoarelor principale ale navei până când mecanicul șef preia acest control, care este înregistrate în jurnalul motorului.

266. Inginerul de serviciu dirijează acțiunile ceasului serviciului electromecanic, asigurând executarea imediată a comenzilor de pe puntea de navigație referitoare la schimbarea modului de funcționare a motoarelor principale. El nu trebuie să permită persoanelor neautorizate să intre în sala mașinilor fără permisiunea inginerului șef.

267. Atunci când acceptă un ceas, inginerul de ceas de pas trebuie să se asigure că:

tot personalul aflat sub supraveghere este capabil să își îndeplinească sarcinile;

starea și modul de funcționare a principalelor motoare și mecanisme care asigură deplasarea și siguranța navei respectă ordinele stabilite de pe podul de navigație;

echipamentul panoului de control automat pentru motoarele principale (dacă este disponibil) și echipamentele pentru controlul manual al motoarelor sunt în stare bună de funcționare;

natura tuturor lucrărilor efectuate de personalul relevant asupra mașinilor, mecanismelor și sistemelor nu prezintă un pericol potențial;

nivelul și starea apei din santine, balast, rezervoare de descărcare și deșeuri nu depășesc toleranțele stabilite, nefiind necesară îndepărtarea conținutului;

nivelul de combustibil în rezervă, rezervoarele de decantare, rezervoarele de serviciu și alte rezervoare de stocare a combustibilului asigură modul de funcționare specificat al mașinilor și mecanismelor.

Preluând ceasul, inginerul care intervine trebuie să aibă informații cuprinzătoare despre orice moduri speciale de funcționare a mașinilor și mecanismelor cauzate de defecțiunea echipamentului sau de condițiile nefavorabile de navigare a navei (temperatură furtunoasă, oprire cu gheață, poluarea apei în ape puțin adânci).

268. La ținerea unui ceas de mers, inginerul de serviciu este obligat să:

asigura modul stabilit de funcționare a motoarelor principale și a mecanismelor auxiliare ale navei, disponibilitatea constantă de acțiune a mijloacelor de combatere a avariei navei, iar în cazul alarmei unei nave, funcționarea acestor mijloace;

organizeaza executarea imediata a comenzilor de la podul de navigatie privind schimbarea regimului de functionare a motoarelor principale, asigurarea consumatorilor cu energie electrica, abur si apa;

să asigure, la navigarea în condiții de vizibilitate limitată, presiune constantă a aerului (aburului) pentru a da semnale sonore de ceață, să alerteze toate mecanismele auxiliare care pot fi utilizate la manevrarea navei;

asigură o rezervă permanentă de energie electrică atunci când navighează în apele de coastă sau în alte zone periculoase pentru navigație, transferă la control manual toate mașinile și mecanismele asociate cu manevrarea navei, aduce directia de urgență și alte comenzi de rezervă în pregătire imediată;

menține, atunci când nava este ancorată într-o radă deschisă neprotejată sau în orice alte condiții reale de mare, mecanismele principale și auxiliare, sistemele de drenaj și de stingere a incendiilor în stare de pregătire instalate de pe podul de navigație, efectuează verificări periodice de funcționare și mașini și mecanisme gata;

anunță imediat inginerul șef cu privire la o avarie sau orice defecțiuni în funcționarea mecanismelor care pot cauza defecțiunea acestora sau defectarea sistemelor de comandă și control, dacă aceste încălcări pot crea de urgențăși există îndoieli cu privire la măsurile de luat pentru a asigura siguranța navei;

să asigure păstrarea corespunzătoare a evidenței în jurnalul mașinii sau în alt document relevant a tuturor evenimentelor importante legate de funcționarea, reglarea sau repararea mașinilor și mecanismelor;

asigură executarea ordinelor și instrucțiunilor inginerului șef cu privire la lucrările de întreținere preventivă și reparații ce urmează a fi efectuate în timpul supravegherii.

269. La navele în care sala mașinilor trece periodic în serviciul în afara serviciului, inginerul de serviciu ar trebui să fie gata în orice moment să ajungă în sala mașinilor și să se asigure că sunt executate comenzile de la podul de navigație pentru controlul motoarelor principale.

La efectuarea lucrărilor de prevenire sau reparații, inginerul de serviciu trebuie să se asigure că echipamentul pe care se va efectua lucrarea este oprit și sunt puse în funcțiune mijloacele tehnice de rezervă, precum și reglarea mecanismelor rămase în funcțiune pentru a asigura siguranța acestora pentru perioada de funcționare în modul specificat.

La punerea în funcțiune a mașinilor, sistemelor și mecanismelor reparate, mecanicul de serviciu trebuie să organizeze verificarea și reglarea acestora pentru funcționarea normală.

Electrician de ceas (pe nave electrice)

270. Electricianul de ceas (pe nave electrice) este subordonat mecanicului de ceas, iar în ceea ce privește asigurarea funcționării instalației electrice de propulsie - asistentului căpitanului de ceas.

El este responsabil de conducerea instalației electrice de propulsie a navei, de funcționarea mașinilor electrice și a echipamentelor electrice, asigurând siguranța și funcționarea normală a acesteia.

271. La acceptarea ceasului, electricianul de ceas care sosește (pe navele electrice) trebuie să verifice citirile aparatului de înregistrare și instrumentelor instalației electrice de propulsie, mașinilor electrice și echipamentelor electrice ale navei și, de asemenea, să solicite schimbătorului informațiile necesare. despre încălcări în lucrarea și ordinele inginerului șef, transferat de gardă.

272. Electricianul de ceas (pe nave electrice) este obligat:

să asigure sub supravegherea sa modul de funcționare stabilit al instalației electrice de propulsie, pornirea și oprirea în timp util a mașinilor electrice, furnizarea de energie electrică a consumatorilor, precum și disponibilitatea de a utiliza mijloacele de control al avariilor navei;

controlează starea de funcționare a mașinilor electrice, acționări electrice ale mecanismelor și echipamentelor electrice care asigură siguranța navei, dacă este necesar, cu permisiunea inginerului de serviciu, inspectează-le;

raportează imediat inginerului de serviciu dacă se constată defecțiuni sau abateri în modul de funcționare al instalației electrice de propulsie sau al echipamentului electric și ia măsuri pentru eliminarea acestora, iar dacă există pericolul unui accident, deconectarea surselor de alimentare;

să fie gata să ajungă în sala mașinilor în orice moment la trecerea la întreținerea în afara serviciului a instalației electrice de propulsie și să preia controlul motoarelor electrice;

să controleze funcționarea navei și punerea în aplicare a regulilor de utilizare în siguranță atunci când nava este ancorată în rada exterioară și efectuarea operațiunilor de marfă cu mașini electrice.

Mecanic ceasuri (inginer)

273. Mecanicului de ceasuri (inginer) este subordonat mecanicului de ceasuri.

El este responsabil pentru menținerea modului de funcționare stabilit al motoarelor principale și a mecanismelor auxiliare, punerea în aplicare a regulilor de funcționare a acestora pe ceasul său.

274. Garnitorul de ceas (inginer) este obligat:

atunci când acceptați un ceas, verificați starea mecanismelor de lucru și familiarizați-vă cu instrucțiunile pentru ceas cu privire la modul de funcționare a acestora;

să fie inseparabil la postul său și să asigure modul de funcționare specificat al mecanismelor în conformitate cu regulile de funcționare a acestora, instrucțiunile și instrucțiunile inginerului de serviciu;

să poată utiliza sistemele de comunicații la bord, echipamentele de stingere a incendiilor și inventarul sălii mașinilor, să cunoască semnalele de urgență și căile de evacuare din sala mașinilor;

să raporteze inginerului de serviciu despre defecțiunile sau abaterile observate în modul specificat de funcționare a mecanismelor și să ia măsuri pentru eliminarea acestora, iar în cazul amenințării unui accident, să oprească (oprească) mecanismele de funcționare, imediat raportarea acestui lucru inginerului de serviciu;

dacă nu există electricieni pe navă, asigurați funcționarea echipamentelor electrice.

Operator cazan de serviciu

275. Inginerul de schimb al centralei de cazane este subordonat mecanicului ceas.

El este responsabil de menținerea modului de funcționare stabilit al centralei de cazane și a mijloacelor tehnice care asigură funcționarea acesteia.

276. Operatorul de tură al centralei de cazane este obligat:

atunci când luați un ceas, verificați nivelul apei din centrala de cazane, starea cuptoarelor și, dacă este posibil, funcționarea automatizării, instrumentarului și supapelor sistemului de alimentare cu energie electrică, primiți de la persoana care predă ceasul informații despre cele specificate. modul de funcționare al centralei de cazane și succesiunea consumului de combustibil din rezervoare;

fiți constant la centrala de cazane și asigurați-vă că presiunea aburului specificată, modul de ardere a combustibilului și alimentarea cu apă a cazanului sunt menținute;

raportați inginerului de serviciu despre defecțiunile sau abaterile observate în modul de funcționare specificat al centralei de cazane și luați măsuri pentru a le elimina, iar în cazul amenințării unui accident, opriți funcționarea centralei, raportând imediat acest lucru. la inginerul de serviciu;

mentine curatenia si ordinea in camera cazanelor.

Garnitorul de ceas (inginer) al unităților frigorifice

277. Mecanicului (inginer) ceasornicar al unităților frigorifice este subordonat mecanicului ceasornic.

El este responsabil pentru menținerea modului de funcționare stabilit al unității frigorifice și punerea în aplicare a regulilor de funcționare a acesteia pe ceasul său.

278. Schimbătorul (inginerul) unităților frigorifice este obligat:

să inspecteze și să verifice funcționarea instalației frigorifice a navei, pregătirea pentru ventilarea de urgență a încăperii și să primească de la persoana care predă ceasul informații despre regimul de temperatură al camerelor frigorifice și a încăperii deservite;

asigura funcționarea instalației frigorifice a navei, regimul de temperatură specificat al camerelor și încăperilor răcite, Atentie speciala privind etanșeitatea sistemelor lor, controlează funcționarea echipamentelor și instrumentației de automatizare;

să raporteze mecanicului de ceas despre defecțiunile sau abaterile observate în modul de funcționare specificat al unității frigorifice și să ia măsuri pentru a le elimina, iar în cazul amenințării unui accident sau a unui pericol pentru viața oamenilor, opriți mașinile frigorifice, raportând imediat acest lucru mecanicului de ceas;

menține curățenia și ordinea în încăperea unităților frigorifice.

Electricianul navei de serviciu

279. Electricianul de gardă al navei este subordonat mecanicului de ceas sau electricianului de ceas (la navele electrice).

El este responsabil de menținerea modului stabilit de funcționare a mașinilor electrice, echipamentelor electrice și echipamentelor de automatizare, precum și de furnizarea neîntreruptă a consumatorilor cu energie electrică.

280. Electricianul de serviciu al navei este obligat:

la preluarea ceasului, verificați starea mașinilor electrice în funcțiune, asigurați-vă că acestea funcționează corespunzător, solicitați informații persoanei care predă ceasul asupra modului stabilit de lucru al acestora pentru a asigura siguranța navei;

să asigure funcționarea neîntreruptă a mașinilor electrice care îi sunt încredințate, în cazul funcționării întreruptoarelor sau a siguranțelor (siguranțe) arse ale generatoarelor și motoarelor electrice, ia măsuri pentru reluarea imediată a activității acestora;

ia măsuri pentru eliminarea defecțiunilor sau abaterilor în modul specificat de funcționare a mașinilor electrice, iar în cazul amenințării unui accident sau a unui pericol pentru viața oamenilor, scoateți sub tensiune mecanismele de operare (dispozitive, sisteme), raportând imediat acest lucru la ceas. mecanic (electromecanic).

Responsabilitățile membrilor echipajului la ceasul radio

Urmăriți operatorul radio

281. Operatorul radio de gard este subordonat căpitanului, și în parte întreținere echipament radio - șefului serviciului de inginerie radio.

El este responsabil pentru asigurarea navei cu o comunicare radio stabilă cu comanda, primirea la timp și raportarea către căpitanul semnalelor de primejdie, urgență și siguranță, precum și semnalele și ordinele primite de la postul de comandă al flotei.

282. La intrarea în ceas, operatorul radio de ceas trebuie să se asigure că echipamentul radio este în stare de funcționare, antenele și bateriile sunt în stare bună, instalațiile de urgență și emițătoarele automate de semnal de primejdie, disponibilitatea documentelor stabilite, precum și familiarizarea el însuși cu instrucțiunile pentru ceas și notează în jurnalul de ceas al operatorului radio ora pornirii ceasului (primirea acestuia de la dealer).

283. Operatorul radio de ceas este obligat:

asculta continuu in auditiv sau mod automat frecvențele radio care îi sunt atribuite, să efectueze schimburi radiotelegrafice în conformitate cu reglementările și regulile de comunicații radio adoptate în Marina, precum și ordinele primite de la șeful postului de radio;

respectă disciplina și regulile de trafic radio pe aer, cerințele de mascare radio, respectă imediat cerințele posturilor radio de control privind traficul radio pe aer;

în minutele de reculegere stabilite de reglementările radio, ascultați cu atenție frecvențele de transmitere a semnalelor de primejdie sau a altor mesaje urgente;

în caz de primire a semnalelor de primejdie, urgență sau siguranță, dacă este posibil, se stabilește direcția radio (unghiul de direcție radio) către postul radio de funcționare și se raportează imediat căpitanului (ofițerului de serviciu) semnalul primit;

tine evidenta traficului radio in lipsa intretinerii automate jurnal electronic echipamente de comunicații, precum și toate evenimentele legate de primirea semnalelor de primejdie, urgență și siguranță, indicând ora și poziția navei;

semnalele de primejdie, urgență sau siguranță referitoare la navă se transmit numai prin ordinul comandantului sau al unei persoane care îl înlocuiește;

ia înăuntru termenele limită rapoarte meteo și avertismente de navigație pentru zona de navigație, raportați-le căpitanului (ofițer de serviciu);

menține secretul corespondenței radiotelegrafice și al comunicațiilor radiotelegrafice.

284. La declanșarea unui receptor automat de semnale de alarmă, operatorul radio de gardă trebuie să deschidă ceasul radio pe frecvența de primejdie și să raporteze căpitanului despre aceasta.

285. Operatorului radio de ceas îi este interzis să părăsească camera radio și să fie distras de la îndeplinirea atribuțiilor sale, precum și să permită accesul persoanelor neautorizate în camera radio fără permisiunea căpitanului.

Electricianul unei nave este un meșter profesionist care știe să manipuleze sisteme electrice de diferite niveluri de complexitate. Sarcina angajatului este repararea și întreținerea acestui tip de structuri.

Care este salariul electricienilor de nave tari diferite pace?

Remunerația monetară a unui specialist în Federația Rusă

Un electrician marin cu experiență este întotdeauna solicitat în flota de pescuit și transport.

Aici un muncitor calificat poate câștiga bani buni (de la 40.000 de ruble).

Este deosebit de apreciat sectorul petrolului și gazelor, care are nivel inalt rentabilitatea.

salariu mediu electromecanica pe navă ajunge 42.000 de ruble (aproximativ 724 de dolari SUA).

De regulă, posturile oficiale vacante în această specialitate sunt deschise în regiunile care au acces la mare.

Pentru claritate, să luăm în considerare veniturile meșteșugarilor în contextul unor teritorii ale țării, și anume:

• regiunea Kaliningrad - 20.000 de ruble;
• Republica Buriația - 20.790 de ruble;
• Regiunea Arhangelsk - 23.000 de ruble;
• Regiunea Irkutsk - 24.150 de ruble;
• regiunea Kamchatka- 40.000 de ruble;
• Teritoriul Astrakhan - 100.000 de ruble.

În cele mai multe cazuri, locurile vacante pe navele străine sunt plătite mult mai bine.

Prin urmare, dacă un angajat analizează cu atenție posturile deschise, va găsi cu siguranță locuri bine plătite:

Finanțarea masteraturilor în Ucraina

Odesa este un port important pentru Ucraina, unde Euroterminalul recent deschis funcționează cu succes.

Cea mai solicitată și populară companie care oferă navigatorilor locuri de muncă este Tavrida Shipping.

Organizarea angajării electromecanicilor pe nave cu rază scurtă și distanță lungă este, de asemenea, o oportunitate de organizare.

Angajarea în echipaje vorbitoare de limbă rusă promite specialiști calificați până la 5.000 de dolari pe lună.

Salariul mediu al unui electromecanic pe nave străine este 59.280 grivne (aproximativ 2117 dolari).

Pentru claritate, luați în considerare veniturile profesioniștilor care sunt angajați în diferite companii maritime:

• nava portacontainer recruteaza 3 electricieni care vor fi pregatiti sa semneze un contract pe 6 luni. Anul construcției navei este 2002. Specialistul primește aici de la 4000 la 4500 USD pe luna;
• Vas de transport greu. Este foarte important ca un profesionist să cunoască limba engleză. Deadweight este de 32.000 de unități. Stăpânul câștigă 4000 de dolari aici. În același timp, compania oferă bonusuri suplimentare în funcție de rezultatele zborului;
• nava în format AHTS plătește lucrări electro-mecanice 130 USD pe lună;
• Platformă/platformă petrolieră. Cu o proprietate excelentă Limba engleză un specialist poate conta pe un salariu de 250 de dolari pe zi. În acest caz, specialistul trebuie să fie pregătit să semneze un contract pentru cel puțin 4 luni;
• GPL (purtător de gaz petrolier lichefiat). Imbarcarea pe navă este programată pentru 15 februarie 2018. Angajatorul oferă expertului un salariu de 6000-6500 de dolari pe lună. Responsabilitățile includ repararea și întreținerea sistemelor electrice complexe.

O caracteristică a muncii electromecanicilor din Ucraina este că practic nu există companii interne pe piață.

Astfel, specialiștii sunt nevoiți să se adapteze la condițiile organizațiilor străine.

Singura diferență o reprezintă comandanții militari care servesc pe fregata „Pyotr Sahaidachny”.

Fregata "Pyotr Sahaidachny"

Deci, de exemplu, un electrician cu un rang înalt câștigă aici de la 15.000 UAH / 535 USD+ suprataxe pentru mers la mare etc.

După absolvire instituție educațională electricianul de navă devine fie electrician de navă din prima categorie, fie electrician de navă din categoria a doua, fie electrician de navă din categoria a treia. Există perspective de avansare în profesie, adică un electromecanic de navă din a treia categorie poate deveni ulterior un electromecanic de navă din a doua categorie, apoi din prima categorie. O astfel de scară de carieră stimulează îmbunătățirea activitate profesională electromecanic nave, își extinde gama posibilităților, crește responsabilitatile locului de muncași crește nu numai ponderea responsabilității pentru îndeplinirea muncii lor, ci și crește semnificativ salariile.

Viața de zi cu zi a unui electromecanic într-o flotă modernă

Containerul este o mare bătaie de cap pentru un electrician. Am lucrat 5 ani pe nave portacontainere și am fost responsabil ca electrician pentru toate containerele frigorifice. A trebuit să înțeleg totul, să ajut mecanicii la depanare, deoarece de multe ori problema îmi este aruncată.

Pentru prima dată în funcția sa, a mers pe o navă container în 2004. Nava era grea. Toți electricienii răi sau proaspăt bătuți au fost exilați acolo.

Cu siguranță a fost o școală bună a vieții. Înainte de a deveni inginer electrician, a avut un contract ca cadet și două contracte ca asistent inginer electrician. In general am intrat la academie ca mecanic, dar am ratat un punct, si m-au aruncat la electromecanic, a fost lipsa.

Dar acum, privind drumul parcurs, cred că „e bine că nu am devenit mecanic”. Singur pe câmp este și un războinic! „Acum, din cauza crizei, asistentul unui electrician este un mare lux.

Și dacă nu există asistent, în general este tablă.

Caracteristicile muncii unui electromecanic de navă

Fără excepție, toate tipurile de specialiști navale trebuie să aibă cunoștințele corespunzătoare în domeniul echipamentelor electrice ale navelor. De exemplu, cerințele pentru nivelul de competență al paznicilor (4 și 3 mecanici) în ceea ce privește cunoștințele echipamentelor electrice sunt stabilite în Tabelul A-III / 1 STCW-78.

Tabelul A-III/1 Funcția 5: Aparatură electrică, electronică și sisteme de control la nivel de funcționare Coloana 1 Coloana 2 Coloana 3 Coloana 4 COMPETENȚA CUNOAȘTEREA, ÎNȚELEGEREA ȘI PROFESIONALISMUL METODE DE DEMONSTRARE A COMPETENȚEI CRITERII DE EVALUAREA COMPETENȚEI Funcționarea convertoarelor, generatoarelor și controlului sisteme Grup electrogen 1 .cunoștințe și abilități de bază adecvate în domeniul ingineriei electrice; 2. pregătirea pentru funcționare, pornire, încărcare și trecere de la un convertor sau generator la altul; 3. detectarea defecțiunilor tipice și acțiuni pentru prevenirea daunelor.

Responsabilitățile electricianului unei nave

Al treilea electromecanic, dacă este necesar, îl înlocuiește pe al doilea electromecanic. El este obligat: să asigure funcționarea fiabilă, funcționarea tehnică corectă și starea tehnică corespunzătoare a generatoarelor auxiliare (la navele cu propulsie electrică) și de urgență cu instalații de distribuție și rețele de canalizare, centrale electrice de la mal (inclusiv cabluri), acționări electrice ale echipamentelor de control a avariilor în caz de urgență, echipamente electrice de punte și mecanisme de pescuit (inclusiv trolii), mecanizare de santină, instalații frigorifice (fără sisteme și mijloace de automatizare), echipamente electrice de mașini-unelte, dispozitive și mecanisme de ateliere (cu echipamente de sudură); primesc energie electrică de pe țărm de la o altă navă; supraveghează subordonații, asigurând securitatea muncii.
obține text complet Al patrulea electromecanic, dacă este necesar, îl înlocuiește pe al treilea electromecanic.

Documentația și completarea acesteia la bord de către un electrician

Organizarea serviciului pe nave Pe nave, cuvântul „serviciu” are două semnificații: 1. parte (grup) de membri ai echipajului angajați în îndeplinirea aceleiași funcții pentru toți, de exemplu, serviciul de pasageri, serviciul de operare tehnică a navei etc. ; 2. îndeplinirea de către membrii echipajului a atribuțiilor de serviciu în conformitate cu funcția deținută pe navă. Mai jos vom folosi cel de-al doilea sens al termenului „serviciu”.

În conformitate cu „organizarea serviciului”, înțelegeți regulile pentru punerea în aplicare a acestor atribuții. Pe navele flotei maritime și fluviale a Ucrainei, organizarea serviciului se bazează pe „Carta de serviciu pe navele marinei”, care era în vigoare pe navele Ministerului Marinei înainte de prăbușirea URSS. (denumită în continuare „Carta”).
După prăbușirea URSS, Departamentul de transport maritim și fluvial al Ucrainei nu a elaborat și a pus încă în aplicare un document similar.

Pagina eroare 404 nu există

Mă supun mecanicului șef și din anumite motive și mecanicului secund conform regulilor, dar în principiu nu se amestecă în munca mea. Imi place locul meu de munca. Și cu cât sunt mai puțini vorbitori de rusă, cu atât mai bine.

Atenţie

Îmi este mai ușor să lucrez. Am lucrat mult cu polonezii. Nu le plac vorbitorii de rusă, deși m-au tratat normal. Acum lucrez în principal cu europeni, indieni, filipinezi.

Ne hrănesc bine și pe noi. Mesele depind de bucătar și de căpitan. Am avut chiar și un căpitan să comandă homari pe o navă container.

Info

Și în Ecuador, căpitanul a trimis un bucătar cu un mestier la bazarul local și au cumpărat cozi mari de creveți cu 4 dolari pe kilogram. Cândva, offshore era cel mai mult cea mai buna mancare, dar în ultimii câțiva ani au făcut economii de la tot, mai mult de jumătate dintre nave sunt blocate.

Acceptarea navei

Revista este completată de un electrician. De asemenea, nava trebuie să aibă documente: măsurători de rezistență de izolație, tabele, acte, liste de verificare ale SMS-ului, TB, PRR etc. Detectarea defecțiunilor echipamentelor electrice și a echipamentelor automate Detectarea defecțiunilor este concepută pentru a detecta defecțiunile, posibilele defecțiuni și alte consecințe nedorite în timpul funcționării echipamentelor electrice.

În conformitate cu Regulile Registrului, detectarea defectelor este efectuată de comisii speciale și într-o anumită perioadă de timp. Cu reparații curente - 10 zile, cu o medie de 15 zile, cu reparații majore - o lună. Detectarea defecțiunilor se realizează cu instrumente și dispozitive speciale, precum și detectarea defecțiunilor echipamentelor.
Apoi vântul s-a înălțat, a început o furtună, exact aici se amestecă Oceanul Indian cu Atlanticul și furtuna constant. Trebuie să ridicăm ancora, dar troliurile nu pot face față din cauza vântului puternic. Și din nou se numește electromecanic. Am văzut că curentul era mare, troliile urlă... Totul s-a dovedit a fi foarte simplu. Lanțul era prea greu. Era necesar să se mărească viteza, dând mai multă deplasare motorului principal, astfel încât sarcina să scadă și tensiunea lanțului să se slăbească. După aceea, sa dovedit a alege o ancoră. Pare o situație de urgență, dar se rezolvă în câteva minute. După astfel de cazuri, chiar încep să te aprecieze mai mult. Iar încărcarea înseamnă timp, bani, aceasta este o charter și, în primul rând, reputația companiei.” Un electrician este un job non-stop! „Electricianul lucrează non-stop și este o concepție greșită că nu facem nimic pe navă.

Nu există timp să prăjiți kebab-uri sau altceva.
Secțiunea 4 Exploatarea și repararea EPS, a mașinilor și sistemelor electrice de la bord SEA, care asigură managementul navei și siguranța navigației acesteia, trebuie să fie întotdeauna în stare bună și gata de operare. Nu: Operați barca dacă următoarele unități sunt nefuncționale. - Un DG din doi, sau două din trei - Sursa principală de iluminat și radio - Surse de alimentare de urgență - EP - Sistem de direcție - KSO, SIO. - Semnalizare și automatizare - Telegraf mașină și alte mijloace de comunicație Este interzisă: operarea mașinilor electrice dacă există defecțiuni care amenință integritatea instalației electrice.
STMX și VPK; - supravegheaza personal controlul echipamentului electric al SEU la intrarea si parasirea navei in port si in timpul operatiunilor de acostare; - EMC poate lipsi din MO în aceste cazuri numai cu permisiunea STMX; - asigura intocmirea aplicatiilor, acceptarea si contabilizarea pieselor de schimb si logistica pentru partea electrica; — asigura intocmirea fiselor de reparatie pentru partea electrica, controleaza calitatea lucrarilor pe SEA efectuate de specialisti de la tarm si nave; - controlează activitatea vehiculelor de marfă în timpul operațiunilor de marfă; — asigură menținerea documentației tehnice stabilite pentru raportarea SEA în conformitate cu regulile și instrucțiunile, semnează înregistrări zilnice în jurnalul electric și o depun spre semnare de către STMX; — să organizeze pregătire tehnică privind SEA pentru membrii echipajului serviciului de operare tehnică a navei.

Recepția vasului pentru electromecanic

Stație de ozon 3-Motor de răcire 4, 5-Pompe exterioare (sanitare) pompe 6,7,8 și 9-Pompe, fecale, deșeuri, cutie de căldură și rezervă. 10-Pompă de incendiu 11-sistem și cutie de căldură 12-Cutie de acumulatori 13, 14-Pompe de amorsare a uleiului motorului principal 15-Pompe de combustibil ale motorului principal 16-Separatoare 17-Pompă de combustibil de rezervă și pompă rezervor de serviciu 18-Pompe de apă pentru ulei 19-Pompa de transfer de combustibil 20-Compresor Plan de amenajare pentru echipamentele electrice de punte 1, 2-Grincul 3-Triliu de remorcare 4-Capstan de remorcare 5-Triliuri pentru ambarcatiuni 6-Triliuri de marfa Plan-schema de distributie a puterii pe nava Sectiunea 6 Operare tehnică acţionări electrice: Grădinul Cu ajutorul dispozitivelor de ancorare-ancoră (turle, şantine) pe nave se execută următoarele operaţii: eliberarea ancorei (decapare liberă sau acţionare electrică), ancorarea, ancorarea navei.