Pichet la Mosgortrans 09.08.2016

Acțiunile ilegale ale conducerii Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans în legătură cu șoferii și sindicatele independente au atras de multă vreme atenția deputaților Dumei orașului Moscova. La 5 septembrie, la ora 11, Nikolai Zubrilin, membru al Comitetului Central al Partidului Comunist al Federației Ruse, deputat al Dumei orașului Moscova a fracțiunii Partidului Comunist din Federația Rusă, a venit la o întâlnire cu șoferii. și reprezentanți ai sindicatului lucrătorilor din transportul public.

Cu puțin timp înainte de începerea întâlnirii, un singur pichet a avut loc în fața clădirii Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans, care se află chiar în centrul Moscovei. Sloganurile sale erau extrem de laconice și de înțeles nu numai pentru angajații principalei întreprinderi de transport public a capitalei: „Velichko - demisionează”! „Nu represaliilor împotriva șoferilor! „Fără discriminare a Sindicatului Interregional al Muncitorilor din Transportul Public”! „Opriți persecuția și represiunea împotriva președintelui sindicatului MPROT Yu.V.

Trebuie remarcat faptul că în timpul pichetului unic și pe parcursul întâlnirii de aproape o oră cu deputatul din Duma a orașului Moscova al fracțiunii Partidului Comunist Nikolai Zubrilin, o mulțime de angajați s-au concentrat la ferestrele clădirii Mosgortrans de pe digul Raushskaya, observând cu atenție evenimentele care aveau loc și mulți au fotografiat cu bucurie ceea ce se întâmpla.

Din păcate, în loc de o conversație constructivă, conducerea Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans însăși a intrat în tot felul de necazuri! Aproape de la început, a grup organizatșoferii flotei de autobuze și troleibuze Novokosinsky (șoferi - Rusanov, Belousov, Aksyonov, Grishin și alții).

Astfel, la locul evenimentului au fost două grupuri de șoferi. Un grup s-a pronunțat împotriva acțiunilor ilegale ale conducerii Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans, în timp ce un alt grup de șoferi, dimpotrivă, a venit în sprijinul conducerii Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans.

În apropiere a fost remarcat și șeful adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” A.M. Velichko. Este de remarcat faptul că acest funcționar a lucrat ca șef adjunct al Serviciului Federal de Penitenciare până în 2013. Regiunea Chelyabinskși a fost înlăturat din funcție prin Decretul președintelui V.V. Putin pentru incapacitatea de a lucra cu oamenii și o revoltă într-o colonie de maximă securitate din orașul Kopeisk. Este posibil ca domnul Velichko să fi decis să aplice aptitudinile represive dobândite la locul său anterior de muncă la Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans.

Mai târziu s-a dovedit că o mulțime organizată de șoferi a fost transportată la loc cu un autobuz special, însoțită de directorul de transport al flotei de autobuze și troleibuze Novokosinsk. Acești cetățeni i-au provocat constant pe participanții la întâlnire într-un scandal, smulgând telefoanele care erau folosite pentru filmări. Cei prezenți au fost nevoiți să sune la poliție la telefonul 02. Instantaneu, patru mașini cu polițiști și trei mitralieri în veste antiglonț au ajuns să răspundă la apel, apoi provocatorii s-au mai liniștit puțin.

S-a evitat o bătaie de cap, dar necăjitorii aduși de conducerea Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” au început să strige, interferând cu difuzoarele de la microfon, țipătorii au afirmat că nu au fost probleme la Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans” și nu a fost nimic de criticat conducerea! În continuare, tulburatorii au început să se laude cu bunele cunoștințe și categoriile de permise de conducere „V.S.D.E”, dar, după cum s-a dovedit, nu erau capabili de altceva decât să se laude.

Deputatul din Duma a orașului Moscova al fracțiunii Partidului Comunist Nikolai Zubrilin a pus repede provocatorii în locul lor! Le-a pus o întrebare despre experiența lor la volan. S-a dovedit că experiența lor de conducere nu a fost foarte lungă, variind de la 4 la 23 de ani. Dar Nikolai Zubrilin avea peste 40 de ani de experiență de conducere. În continuare, Nikolai Zubrilin a condus o clasă de master teoretică pentru șoferii lăudăroși, punându-le mai multe întrebări: „Despre procedura de aprindere pentru motorul cu ardere internă cu opt cilindri al mașinii ZIL-130”? „Despre procedura de aprindere pentru un motor cu patru cilindri al unei mașini VAZ? „Despre numele „sistemelor” motorului cu ardere internă”? „Despre temperatură aer comprimatîn cilindrii la care are loc arderea spontană a combustibilului într-un motor diesel? Chiar și un tânăr șofer de clasa a 3-a ar trebui să cunoască răspunsurile la aceste întrebări, dar i-au șocat pe necazuri care lucrează la Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans. Doar unul dintre ei a încercat să răspundă la întrebarea despre ordinea de aprindere a mașinii ZIL: 1-5-4, 1-5-3... Nu știu... Drept urmare, niciunul nu a dat un răspuns la întrebările de bază.

Între timp, spre râsul participanților la întâlnire, șoferii nefericiți au fost urcați într-un autobuz albastru Mercedes deținut de stat. Nr. AO 074 77 rus și luat de la locul evenimentului. Studiați „elevii care eșuează”, au strigat după ei participanții la eveniment. Grupul de necazuri era condus de directorul de transport al flotei de autobuze și troleibuze Novokosinsk E.A. Kiselev. Este ciudat că autobuzul de pasageri a fost folosit în orele oficiale în scopuri neoficiale.
Întâlnirea a fost destul de dinamică. În discursurile șoferilor și liderilor sindicali s-a manifestat o legitimă indignare față de politica dusă de conducerea Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans, care vizează în primul rând încălcarea intereselor economice ale lucrătorilor - lipsa indexării. salariile, privarea de legalitate plăți bonus sub pretexte false, persecutarea membrilor organizațiilor sindicale independente, concedieri și represiuni, vânzarea rutelor de pasageri ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” și multe altele.

Trebuie menționat că un funcționar foarte bine plătit intreprindere de stat– Adjunct al șefului Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” A.M. Pe parcursul aproape întregului eveniment, Velichko a fost printre participanții la întâlnire, și nu la locul său de muncă. Cu toate acestea, nu s-a apropiat de microfonul deschis. Este posibil ca pur și simplu să nu fi avut nimic de spus la plângerile vocale și destul de corecte.

La ședință a participat candidatul la funcția de deputat Duma de Stat DA. Parfionov, care a spus că a trebuit personal să se ocupe de ilegalitatea și încălcarea drepturilor de muncă ale lucrătorilor de la Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans. Mai recent, în ciuda prezenței tuturor documentele necesare, el, împreună cu liderii sindicatului local independent, nu au avut voie să participe la o ședință a comisiei pentru conflicte de muncă a depoului de autobuze și troleibuze Novokosinsk pentru a proteja drepturile de muncă ale șoferului. Și ulterior au încercat să-l aducă și la răspundere administrativă. Denis Andreevici Parfenov a remarcat că deputații și activiștii Partidului Comunist al Federației Ruse se alătură întotdeauna în mod constant cu angajații în disputa cu angajatorul.

Întâlnirea s-a încheiat cu o prezentare ceremonială către angajații Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” și activiștii sindicali „ Scrisori de recunoștință» Duma orașului Moscova semnată de deputatul Dumei orașului Moscova al fracțiunii Partidului Comunist Nikolai Zubrilin.

ÎN în ultima vreme angajatorii atacă din ce în ce mai dur și cu nerăbdare drepturile lucrătorilor – puterile legislative și executive, care lucrează în primul rând în interesele lor, permit adesea ca viața unui muncitor să fie redusă la o existență mizerabilă. În aceste condiții, rolul sindicatelor cu adevărat independente și al conducătorilor acestora crește mai mult ca niciodată, de la care se cer bune cunoștințe în domeniul jurisprudenței, economiei politice, sociologiei etc. organizatii publiceși parte a sistemului politic al țării, sindicatele trebuie să utilizeze mai activ posibilitățile de luptă politică pentru a proteja, în stadiu inițial, interesele economice ale colectivelor lor de muncă. Munca de succesîn această direcţie va asigura creşterea şi, cel mai important, unitatea de lucru a organizaţiilor sindicale.

Și în încheiere, participanții la eveniment au scandat în unanimitate de trei ori: „Velichko - demisionează!”

La 28 ianuarie 2016, prim-vicepreședintele Comitetului Dumei de Stat pentru legislație constituțională și construcție de stat, Alexander Ageev, s-a adresat primarului Moscovei, Serghei Sobianin, cu o solicitare de a clarifica dacă orașul are intenții de a lichida întreaga flotă de troleibuze. Parlamentarul a fost îndemnat la această concluzie de numeroasele apeluri ale cetățenilor.

Deci, într-una dintre scrisorile adresate primarului Moscovei, Alexander Ageev relatează că, în octombrie 2015, directorii tuturor parcurilor de troleibuze din capitală au primit instrucțiuni scrise de la deputat director generalÎntreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans” Alexey Velichko privind recalificarea șoferilor de troleibuz pentru a deveni șoferi de autobuz, în primul rând, o astfel de recalificare ar trebui să afecteze șoferii de sex feminin;

Potrivit documentului, conducerea parcului trebuie să trimită șoferii de troleibuz la formare, unde vor primi categorie nouă pe permisul de conducere – „D” necesar pentru conducerea autobuzelor. Documentul semnat de Alexey Velichko explică, de asemenea, că, după antrenament, tuturor șoferilor li se va oferi să se „schimbe” de la troleibuze la autobuze.

„Locuitorii capitalei vor să știe dacă decizia luată de directorul general adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans Alexey Velichko munca pregatitoare pentru a elimina întreaga flotă de troleibuze din oraș” relatează Alexander Ageev.

Potrivit parlamentarului, aceasta nu este o decizie izolată a Departamentului Transporturilor din Moscova, care ar putea indica eliminarea iminentă a troleibuzelor din capitală. În al doilea recurs, Alexander Ageev îl întreabă pe primarul Moscovei pe ce bază a fost reutilizat depozitul de troleibuz pentru 250 de mașini, care este în construcție din 1998 în zona comunală Penyagino din districtul Mitino, într-un depozit de autobuze pentru 410 de mașini.

„Reutilizarea efectuată contrazice actualul program al orașului „Dezvoltare sistem de transport pentru 2012-2016" (neimplementat prelungit până în 2020), care prevede construirea unui parc de troleibuze în zona Mitino și organizarea unui serviciu regulat de troleibuz în zonele Mitino și Tushino de-a lungul a 5 rute de troleibuz. De asemenea, această reutilizare contrazice prevederile generale. Planul de dezvoltare al Moscovei și SZAO până în 2025 și încalcă standardele sanitare (SanPiN2.2.1/2.1.1.1200-03 „Zone de protecție sanitară și clasificare sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor obiecte”), conform clauzei 4.4, interzicând amplasarea unui autobuz flota 300 sau mai multe mașini mai aproape de 300 de metri de clădiri rezidențiale. În plus, locuitorii sunt îngrijorați de starea. situația de mediuîn raion și consideră că drepturile lor Constituționale au fost încălcate, întrucât nu s-au desfășurat audieri publice pe tema reutilizării parcului de troleibuze aflat în construcție pentru 250 de troleibuze în microsectorul 8 al districtului Mitino.” scrie parlamentarul.

La 24 august 2016, pe terasamentul Raushskaya, vizavi de clădirea administrativă a Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”, la invitația colectivului de muncă al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” și a conducerii „Sindicatului Interregional al Muncitorilor din Transporturi”. „, a avut loc o întâlnire între adjunctul Dumei orașului Moscova Zubrilin Nikolai Grigorievich și angajații Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”.

În perioada 1990–2008 în structura lui Mosgortrans, diverse modificări structurale. La 1 octombrie 1991, MMPO Mosgortrans a fost transformat în Comitet transport de pasageri Moscova. Cel mai recent, compania a avut 48 de sucursale, acum numărul acestora a fost redus la 38. Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans concediază personal sub pretextul optimizării. Se realizează unificarea depourilor de autobuze, a depourilor de autobuze cu depourile de troleibuze și consolidarea depourilor de tramvaie într-un departament de tramvaie. În același timp, întreținerea și repararea vehiculelor s-a deteriorat semnificativ. Se constată o scădere a garanțiilor sociale și de muncă pentru angajați, șoferi, reparatori etc. Programul de muncă și odihnă al șoferilor se deteriorează.

Cu privire la toate aceste probleme, fracțiunea Partidului Comunist a organizat o masă rotundă în Duma orașului Moscova. Deputatul Dumei orașului Moscova, N.G ​​Zubrilin, a vorbit pe scurt despre situația actuală și a dat cuvântul președintelui organizației sindicale primare a lucrătorilor de la depoul de autobuze și troleibuze din Novokosinsk al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans, Alexander Petrovich Desetirik. În discursul său, Desetirik A.P. a spus că odată cu optimizarea efectuată în Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans” situația s-a înrăutățit situatia financiarașoferii, adică salariile au scăzut. În acest sens, șoferii trebuie să meargă la muncă în zilele libere și în orele de lucru, neglijând odihna. Calitatea reparațiilor autobuzelor și troleibuzelor a scăzut brusc. Nu există piese de schimb în depozite. Autobuzele și troleibuzele sunt inactiv în așteptarea pieselor de schimb. Nu există becuri de faruri, becuri de ceață sau siguranțe. Și acestea sunt cele mai necesare și solicitate în fiecare zi, așa-zise consumabile. Autobuzele și troleibuzele intră pe linie cu defecte tehnic, vitezometrele nu funcționează adesea. Este interzisă operarea transportului în comun cu astfel de defecte. Dar conducerea parcului îi obligă pe șoferi să conducă pe linie. Conducerea nu asigură înlocuirea unui vehicul defect cu unul tehnic solid. Pur și simplu nu există.

La unele stații terminale, centrele de control sunt închise, sau sunt la mare distanță de stația terminală, iar șoferul nu poate merge pentru a-și satisface nevoile între călătorii. Cantinele pentru șoferi sunt închise în multe stații terminale. Din acest motiv, pentru a rezolva cumva aceste probleme stringente și a le rezolva, la o masă rotundă din 18 martie 2016. În Duma orașului Moscova a avut loc o masă rotundă privind problemele Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”. Au fost invitați aproape toți șefii de filiale și Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans”, șoferi de autobuze, troleibuze și tramvaie din diferite filiale. Însă conducerea Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans și sucursalele acesteia nu s-au prezentat la ședință, iar șoferii care au fost invitați la ședință nu au avut voie să participe la Masa Rotudă folosind intimidare și amenințări. Unii au fost puși la gardă în special în acea zi, alții au fost nevoiți să scrie refuz de a merge la ședință, au fost chiar convocați din weekendul legal impus de Codul Muncii și puși la serviciu. A avut loc ședința „Masa rotundă” din Duma orașului Moscova, toți cei prezenți au făcut schimb de opinii, propuneri și au construit un sistem normal de rezolvare a problemelor, în strictă conformitate cu „ Codul Muncii„și ținând cont de opiniile tuturor angajaților Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”.

După încheierea ședinței, în filialele Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans au început represiunile împotriva participanților la Masa Rotundă. Pentru fonduri bugetare (?) spionaj ilegal a fost instalată supraveghere totală asupra șoferilor. În loc să pună lucrurile în ordine în departamentele lor și să elimine neajunsurile existente, managerii diverse niveluri cum gardienii de închisoare urmăresc zilnic înregistrări video ale aparatelor de înregistrare ale vehiculelor de la participanții la Round Slot și vin cu diverse dispute pentru a concedia șoferii nedoriți! Pentru cele mai mici încălcări au început să fie impuse sancțiuni disciplinare, apoi concedieri. Pe 16 august 2016, șoferul de autobuz Maniya M.Z a fost concediat. Au început să-l urmărească cu mult timp în urmă. A fost concediat sub articol, fără a se întreba că are o familie în întreținere, iar copilul avea doar 1 an și 2 luni. Nu are altă specialitate în afară de a fi șofer de autobuz.

La comisie, directorul a spus că „vă concediăm în principal pentru că sunteți membru al unui alt sindicat”. Eu, în calitate de președinte al comitetului local al Organizației Sindicale Primare, nu am voie să intru pe teritoriul întreprinderii. Am contactat Procuratura Districtului Perovsky și Departamentul Afacerilor Interne cu o declarație că a fost încălcat Legea federală Nr. 10 „Despre sindicate, drepturile și activitățile lor”, dar vine o dezabonare. Următorul vorbitor a fost președintele Sindicatului Interregional al Lucrătorilor din Transportul Public și președintele Organizației Sindicale Primare a Lucrătorilor din Administrația Tramvaiului a Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” Iuri Vladimirovici Dașkov. El a mai spus că condițiile de muncă ale șoferilor de tramvai s-au înrăutățit, salariile au scăzut, iar după o masă rotundă în Duma orașului Moscova a început supravegherea și represiunea împotriva șoferilor.

Din luna august a acestui an, a fost primită o instrucțiune ilegală - șoferii li s-au eliberat cu forță cupoane de călătorie pentru câteva zile lucrătoare și șoferii au fost obligați să păstreze cupoanele acasă, dar șoferii nu trebuie să se prezinte în mod regulat pentru cupoane. Astfel, optimizarea șoferilor de tramvaie, autobuze și troleibuze a avut o povară suplimentară asupra șoferilor. Nu există nicio plată suplimentară pentru acest tip de achiziție și stocare, dar răspundere financiară Există. Întrebarea este de ce ar trebui șoferii să efectueze lucrări suplimentare non-core care interferează cu siguranța traficului? La dorința conducerii, șoferul este responsabil pentru păstrarea permiselor de călătorie. Iar în cazul în care se descoperă bilete anulate sau bilete cu avarii minore, conducătorul auto este obligat să despăgubească prejudiciul. Dar ceea ce este interesant este că atunci când primește un bilet de călătorie, șoferul nu știe dacă biletul a fost răscumpărat sau nu. Pentru a verifica toate biletele, șoferul de multe ori nu are suficient timp să părăsească depoul pentru linie și nu are dreptul să întârzie, va fi pedepsit pentru asta!

A fost ceva provocare. La locul de întâlnire a deputatului Dumei orașului Moscova cu angajații Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”, directorul general adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” Alexey Mikhailovici Velichko și directorul adjunct al filialei depoului de autobuze și troleibuze Novokosinsk A apărut E.A Kiselev. Au început imediat să interfereze cu desfășurarea evenimentului, întrerupând vorbitorii, domnul Velichko însuși și-a redus comportamentul la nivelul tramvai boor! Sincer, mi-a fost rușine de el! Acest tip de comportament, îmi amintesc, era obișnuit printre racketiști în anii 90, cu un zâmbet prost și maniere corupte, a provocat vorbitori în scandal. Dar nu a funcționat, participanții nu au urmat exemplul provocatorului și au ținut evenimentul la concluzia sa logică. A.M Velichko a făcut apel în mod repetat la ofițerii de poliție, astfel încât toate afișele să fie rulate și toți participanții la întâlnirea cu adjunctul Dumei orașului Moscova să fie duși la poliție. În același timp, el însuși nu s-a prezentat nimănui. Deputatul din Duma a orașului Moscova al fracțiunii Partidului Comunist Nikolai Zubrilin i-a explicat calm lui A.M Velichko că aici are loc o întâlnire cu angajații Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”. Dar Velichko A.M. a continuat să ceară ca afișele să fie rulate și toți arestați!

Domnul Velichko a intrat în isteric, și-a pierdut cumpătul, a devenit complet inadecvat și a fost gata să atace oamenii cu pumnii. Într-o astfel de situație, pentru a salva oameni, afișele trebuiau împăturite! După cum se spune, sănătatea oamenilor este mai valoroasă decât a face concesii unei persoane care a intrat într-o stupoare depresivă!

Pe măsură ce evenimentul a progresat, a venit timpul pentru întrebări. Participanții la eveniment au adresat o întrebare șefului adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”, domnului Velichko A.M. — are o societate comercială înregistrată în Cipru offshore? Iată-l pe domnul Velichko A.M. Am fost surprins și nu am putut să răspund la nimic, iar după o altă întrebare am decis să părăsesc evenimentul.

În urma întrevederii, deputatul din Duma a orașului Moscova al fracțiunii Partidului Comunist N.G Zubrilin și-a exprimat opinia că conducerea Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” este obligată să intre într-un dialog constructiv cu forța de muncă și sindicatele pentru a rezolva în comun toate problemele emergente. probleme. Participanții la ședință au pregătit o Hotărâre după citirea acesteia, aceasta a fost predată deputatului spre apel la diferite autorități. Din această întâlnire a arătat că conducerea Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans gestionează forța de muncă prin metode depresive, prin intimidarea șoferilor și a reparatorilor, și încearcă prin orice mijloace să scape de sindicatul MPROT, care protejează drepturile angajaților.

După eveniment, lângă clădirea administrației Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”, a fost dezvăluit un rol destul de inestetic, provocator, al șefului adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”, domnul Velichko A.M. Nu înțelege ce ar trebui să facă în postul lui! El nu poate face nimic în afară de „presiune și să nu dea drumul!” El nu înțelege partea tehnică a poziției sale, nu cunoaște particularitățile funcționării transportului public la Moscova și nu înțelege deloc problemele care există astăzi în diferite ramuri. Este departe de sistemul de transport al Moscovei, atât în ​​ceea ce privește educația, cât și în calitățile sale umane. Nu poate lucra constructiv cu oamenii, având obiceiuri dictatoriale și scăzute calități morale organizează diverse intrigi, despărțiri colective de muncă, incită grupuri separate conducătorii auto asupra altora, subminând astfel autoritatea acelor manageri care realizează efectiv lucrări importante și, gestionându-și subordonații, încearcă să minimizeze toate riscurile realității de astăzi care apar din diverse motive în Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans”.

În încheiere, aș dori să spun că deputatul Duma orașului Moscova Nikolai Zubrilin va face apel la primarul Moscovei Serghei Semenovici Sobyanin și îi va cere să-l destituie pe adjunctul șefului Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” domnul Velichko. pentru neprofesionalism extrem, pentru o atitudine provocatoare față de șoferii care lucrează în diferite ramuri ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”, pentru incapacitatea de a lua în considerare în mod constructiv reclamațiile și sugestiile, pentru incapacitatea de a lucra cu oamenii, pentru mania de spionaj insuflată în relațiile cu șoferii, pentru incitarea artificială a conflictelor în cadrul colectivelor de muncă.

Președintele organizației sindicale primare Desetirik A.P.

Şeful Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” Mihailov E.F.

Copie: Către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Copie: Procurorului din Moscova

Copie: primarul Moscovei

Copie către: Șeful Departamentului Transporturilor din Moscova

Din cauza descompunerii disciplina muncii din partea unor manageri ai Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” și abuzul lor atributii oficiale sub forma obligației șoferilor să iasă în weekend pentru a-i escorta pe șefii Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans, vă rog să-mi furnizați Descrierea postuluiŞeful adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” Velichko Alexey Mihailovici şi o listă a responsabilităţilor sale de muncă îndeplinite de el zilnic. De asemenea, vă rog să-mi furnizați fișa postului adjunctului șefului flotei de autobuze și troleibuze Novokosinsk pentru transport, Evgeniy Aleksandrovich Kiselyov, și o listă a responsabilităților sale pe care le îndeplinește zilnic.

În plus, vă rugăm să informați: Unde a fost șeful adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” Velichko A.M. 17 august 2016 până la ora 8:40, de ce la acea oră lipsea de la locul de muncă și nu și-a îndeplinit responsabilități de serviciu, și de ce mergea pe terasamentul râului Moscova la adresa terasamentului Raushskaya la ora indicată?

Vă rugăm să informați: Din ce motiv șeful adjunct al depozitului de autobuze și troleibuze Novokosinsk pentru transport, Evgeniy Aleksandrovich Kiselev, a lipsit de la locul său de muncă în depoul de autobuz și troleibuz Novokosinsk pe 17 august 2016 și de ce a mers până la ora 8:40 pe terasamentul râului Moscova la : terasamentul Raushskaya la ora indicată? De ce nu și-a îndeplinit responsabilitățile directe de a controla transportul și de a controla indicatorii planificați pentru producția de autobuze pe linie?

Pe baza celor de mai sus, vă întreb:

Scoate acţiune disciplinară sub forma unei mustrări adresate șefului adjunct al flotei de autobuze și troleibuze Novokosinsk pentru transport, Kiselyov, pentru că s-a sustras de la îndatoririle sale oficiale pe 17 august 2016 până la ora 8:40. Vă rog să-mi trimiteți o copie a Comenzii!

Să emită o sancțiune disciplinară sub forma unei mustrări către șef adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”, domnul Alexei Mihailovici Velichko, pentru sustragerea de la atribuțiile sale oficiale pe 17 august 2016 până la ora 8:40. Vă rog să-mi trimiteți o copie a Comenzii!

Cu stimă:

Deputat al Dumei Orașului Moscova, membru al Comisiei de Securitate” Zubrilin N.G.

Sărăcirea generală a maselor, care a avut loc în Rusia într-un ritm din ce în ce mai mare în ultimii ani sau doi pe fundalul unei crize capitaliste globale la scară largă, agravează din ce în ce mai mult confruntarea dintre muncă și capital. Și acesta este un model obiectiv - la urma urmei, de-a lungul istoriei capitalismului, capitaliștii din întreaga lume preferă să compenseze scăderea profiturilor nu prin reducerea propriilor costuri neproductive, ci prin creșterea exploatării lucrătorilor angajați - prin scăderea costului muncă. Un val din ce în ce mai mare de reduceri și disponibilizări în masă aruncă sute de mii de muncitori pe străzi. O armată uriașă de șomeri îi permite capitalistului să reducă salariile aproape la un minim fiziologic, permițând muncitorului și familiei sale să moară de foame. Potrivit datelor oficiale de la Rosstat, conform sondajelor prin sondaj ale organizațiilor din aprilie 2015, 29,4% dintre lucrători aveau un salariu acumulat de 17.000 de ruble sau mai puțin. Și 25.000 de ruble și mai jos – 50,3%.

Această tendință este confirmată clar de confruntarea aprinsă dintre depoul de tramvaie recent creat, care poartă numele. Sindicatul independent al muncitorilor Bauman cu conducerea întreprinderii și Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans”.

Într-o ședință desfășurată în data de 18 martie 2016, la inițiativa deputatului N.G. Zubrilin la „masa rotundă” a Dumei orașului Moscova dedicată problemelor reformării Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”, a fost adoptată o rezoluție care a dezvăluit în mod clar toate problemele la scară largă ale acestui important sector al economiei municipale: o scădere a câștigurile șoferilor și ale personalului de serviciu din cauza deducerilor ilegale din bonusuri și a lipsei de indexare a salariilor, a deteriorării condițiilor de muncă și a creșterii asociate a ratei accidentelor (durate de schimb crescute, eliminarea posturilor de alimentație și odihnă în stațiile terminale, lucrări la vehicule defecte; , timp insuficient pentru ca șoferii să schimbe turele, șoferii care vând bilete etc.), deteriorarea evidentă a calității serviciului de pasageri în viitorul apropiat din cauza privatizării Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans planificată în secret de la locuitorii Moscovei cu transferul de rutele orașului către proprietari privați.

Muncitorii depoului de tramvaie numit după. Bauman a fost acceptat participarea activăîn această „masă rotundă”, ei au vorbit despre problemele lor și și-au împărtășit punctele dureroase. Și aici este conducerea Întreprinderii Unitare de Stat„Mosgortrans” a evitat întâlnirea (deși, după cum s-a dovedit mai târziu, a urmărit cu atenție înregistrarea video a „mesei rotunde”). Și au răspuns la asta - toți lucrătorii care au participat la acest eveniment pe 30 martie au fost chemați la șefi „pe covor”. La invitația lor și în numele deputatului Dumei orașului Moscova N.G. Asistentul adjunct A.B a fost trimis la Zubrilin pentru această întâlnire. Efimov. Participarea sa trebuia să protejeze lucrătorii de amenințările din partea conducerii, ceea ce se întâmplase de mai multe ori înainte.

Trebuie remarcat nivel înalt atenția Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” la această întâlnire. Pe lângă administrarea depozitului propriu-zis, la acesta a fost prezent și directorul general adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans A.M. Velichko, precum și directorul filialei departamentului de tramvai al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” B.K. Abramov.

Domnul Velichko a încercat să contureze formatul întâlnirii încă de la început. Într-o manieră dură și agresivă, caracteristică lui, probabil la locul său anterior de muncă (director adjunct al Serviciului Federal de Penitenciare), Alexey Mikhailovici a cerut să fie îndepărtat din incinta unde a avut loc întâlnirea., asistent adjunct

După ce această acțiune vădit ilegală a eșuat, un oficial de rang înalt a încercat să despartă întâlnirea. Anunțând că întâlnirea a fost organizată pentru a înțelege problemele și problemele exprimate de angajații Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” la „masa rotundă” menționată", El a informat imediat că această zi este zi liberă pentru șoferii invitați la întâlnire și, dacă doresc, pot părăsi evenimentul și își pot folosi timpul liber după cum doresc. După cum sa dovedit mai târziu, nu a existat niciun ordin scris corespunzător cu privire la ziua liberă. Dacă muncitorii chiar au plecat acasă, atunciadministrarea întreprinderii ar fi dus la un absenteism în masă al participanților la masa rotundă, cu toate consecințele care decurg din aceasta.Totuși, spre evidenta nemulțumire a lui A.M. Velichko, șoferi nu oriundeplecat. Astfel, prima încercare de separare a colectivului de președintele sindicatului independent Yu.V. Eșecul Dashkovaa fost.

Insulte repetate și atacuri personale(fixînregistrare audio și păstrarea protocolului) într-o conversație cu președintele sindicatului independent Yu.V. Dashkova, acest oficial de rang înalt a încercat în mod constant să provoace un scandal șirup ladiscuție constructivă.

Cu toate acestea, lucrătorii din depozit au reușit să își exprime principalele plângeri împotriva conducerii:

Privare abuzivă de sporuri și al 13-lea salariu, impunere ilegală a sancțiunilor disciplinare.

Serviciul intern de siguranță a traficului al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans îl face vinovat pe șofer în aproape orice incident de pe traseu. Șoferii sunt amendați pentrufaruri defecte, lumini de frână nefuncționale, semnale de direcție defecte, așa-numitul transport de pasager pe platforma din față etc.

Un fapt revoltător s-a anunțat când șoferul a aflat despre mustrare la doar 8 luni după ce a fost impusă. Au fost dezvăluite cazuri în care s-au depus plângeri împotriva șoferilor care nu existaucetăţenii(nu doar rezidentul a lipsit de la adresa indicată în cerere, ci și casa în sine).

Lipsa camerelor în cabină și în același timpinstalarea ilegală de supraveghere videoîn cabina șoferului, permiteți conducerii să pună toată vina pentru incidente asupra șoferilor și să îi priveze de bonusuri legitime.Se cunosc fapte când șoferii au fost pedepsiți pentru deraierea unui tramvai din cauza unei roți sparte sau a unui fir de contact rupt din cauza ajustării necorespunzătoare a pantografului. Acesta este modul în care managerii companiei încearcă să ascundă faptele reparațiilor de proastă calitate ale materialului rulant.

În ceea ce privește privarea ilegală de bonusuri pentru șoferii de tramvai, domnul Velichko iezuitic a recomandat să contacteze celula locală a „unului de-al nostru” (acesta este un citat textual al lui Alexei Mihailovici) așa-zis. sindicatul „independent” Shmakov-Isaev (NFPR), al cărui comitet sindical este controlat de conducere și este format aproape în întregime din reprezentanți ai AUP. Sau, contestați acțiunile administrației în instanță. Apropo, știind foarte bine problemele întreprinderii, acest sindicat „galben” nu face absolut nimic pentru a rezolva problemele socio-economice presante. Desigur, ei nu au participat la „masa rotundă” menționată mai sus din Duma orașului Moscova, iar la reuniunea din 30 martie s-au așezat, așa cum era de așteptat, în fața muncitorilor - în rândurile administrației.

Lipsa indexării salariilor în ultimii doi ani,în ciuda faptului că rata inflaţiei în 2014 conform Serviciul Federal statistici de stat a fost de 11,35%, iar în 2015 inflația a fost de 12,91%.

Conform orarului de circulație, ziua medie de lucru a șoferului este de 8 ore și 36 de minute. Cu toate acestea, Datorită orelor suplimentare constante și forțate, ziua de lucru crește la 10-12 ore, iar timpul pe care șoferii trebuie să-și rezolve problemele de zi cu zi este redus. În același timp, salariul mediu al unui șofer de tramvai este de 35 de mii de ruble.

Deteriorarea condițiilor de muncă, care crește oboseala șoferului, afectează negativ climatul psihologic, siguranța circulației și creează condițiile prealabile pentru privarea lucrătorilor de bonusuri. Au fost exprimate o serie întreagă de probleme:

Închiderea posturilor de odihnă și alimentație caldă la stațiile terminale ale rutelor, deși sunt disponibile spații dotate pentru cantine, acestea nu sunt utilizate în scopul pentru care au fost destinate. Închirierea ascunsă apare peste tot. Banii din închirierea spațiilor destinate odihnei și hranei șoferilor intră în buzunarul șefului întreprinderii.

Lipsa toaletelor în punctele intermediare, în condițiile în care timpul mediu de rulare este mai mare de trei ore.

Reducerea odihnei șoferilor între ture de la 12 la 9 ore. Reducerea timpului de recepție vehicul până la 5 minute. Durata insuficientă a timpului pregătitor și final (timpul necesar pregătirii tramvaiului pentru lucru la începutul schimbului) - de fapt este de aproximativ 1 oră, în timp ce se plătesc doar 15 minute.

80% din materialul rulant nu este echipat cu sistem de aer condiționat. Când temperatura exterioară este peste +25 OAerul din cabina șoferului se încălzește până la 60 OS-80 OC. Șoferii sunt obligați să lucreze în astfel de condiții formă corporativă. Țesătura sintetică din care este confecționată îmbrăcămintea corporativă, în astfel de condiții, duce la supraîncălzirea caroseriei și provoacă insolație, în timp ce în tramvai sunt pasageri.

Nu există nicio plată suplimentară pentru lucrul în condiții de căldură. Administrația precizează că plătește 4% din salariu pentru condiții speciale de muncă pe tot parcursul anului, uitând că plata suplimentară de mai sus se face pentru prejudicii. factori de producţie cum ar fi vibrațiile, câmpuri electromagnetice. Șoferii de transport care petrec cea mai mare parte a timpului conducând tramvaiul nu primesc această plată suplimentară.

Murdar aspect material rulant, pentru care șoferul este din nou amendat prin privarea de bonus. După cum s-a dovedit, problema aici este că apa folosită pentru spălarea mașinilor este murdară. Iar motivul pentru aceasta este lipsa filtrelor, fonduri pentru care au fost alocate, dar neutilizate.

Lipsa pieselor de schimb și a sculelor îi obligă pe mecanici și șoferi să cumpere tot ce au nevoie pe cheltuiala lor. De exemplu, din cauza lipsei de lămpi pentru faruri în depozitele companiei, șoferul este nevoit să le cumpere de pe piață pentru a nu fi lipsit de bonus în cazul în care becul din far se arde.

Utilizarea de material rulant vechi și defect tehnic duce la o creștere a accidentelor din cauza uzurii.

Lipsa mașinilor echipate pentru antrenament nu permite pregătirea șoferilor începători în conformitate cu cerințele Legii siguranței rutiere.

Probleme cu plata costurilor unui examen medical. Compensarea cheltuielilor șoferilor se efectuează cu o întârziere semnificativă (până la 1,5 luni) și se reține 13% din această sumă. Întârzieri la plata concediului medical.

Timp de nefuncționare pe linie în care șoferul este supus la aceeași efecte adverse si nu are posibilitatea de a le evita, se plateste in cuantum de 75% din tarif.

Intrarea pasagerilor doar pe ușa din față și vânzarea biletelor de către șoferi conduc la creșterea numărului de accidente și scăderea siguranței în trafic. Pe lângă amenințarea la adresa vieții pasagerilor, acest lucru creează condiții prealabile suplimentare pentru deprimarea șoferilor. Semnalul unui semnal nou, invizibil pentru șofer, ar trebui inclus și în această serie de probleme.alb-semafoare lunare (în loc de T), precum și perioade prea scurte (doar 10 secunde) ale semnalului de autorizare a semaforului. Acest lucru îl pune pe șofer într-o situație în care este obligat fie să răspundă la reclamațiile pasagerilor (dacă a pornit deja, dar nu a avut timp să treacă de semafor și nu deschide ușa pentru pasagerii din afara opririi), fie la o încălcare a regulilor de semaforizare, înregistrată de propriul serviciu de securitate a mișcărilor.

Separat, șoferii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la consolidarea a cinci depouri de tramvaie într-un singur departament. Prin analogie cu depoul Oktyabrsky, lucrătorii cred că acest lucru va permite conducerii să mute șoferii pe rute către diferite părți ale orașului. Timpul necesar pentru a ajunge la sau de la locul de muncă este inclus în odihna între schimburi, dar pentru a ajunge de la Medvedkovo la strada Akademika Yangelya va dura cel puțin două ore, în absența blocajelor, chiar și în transportul public. Transportul în comun începe să funcționeze la ora patru dimineața, iar după ce s-a întors acasă cu o zi înainte la ora opt seara, șoferul nu are ocazia să se odihnească.

În cele din urmă, domnul Velichko a reușit totuși să perturbe întâlnirea. Declarandu-teproprietarul întreprinderii (la propriu) , i-a invitat pe cei care doresc să meargă la biroul conducerii pentru a-i asculta răspunsurile. Din păcate, a reușit să împartă echipa - o parte semnificativă a muncitorilor, crezând că în acest caz este posibil un dialog constructiv, împreună cu personalul administrativ al domnului Velichko, s-a retras la birou, unde a fost servit ceaiul și răspunsurile lui Alexei Mihailovici la au fost propuse revendicări corecte ale lucrătorilor de la tramvaiul . Președintele sindicatului independent Yu.V. Dashkov și asistentul deputatului Dumei orașului Moscova A.B. Efimov, pe care Alexey Mihailovici i-a declarat „oameni pe care îi lipsește de respect”, nu a fost lăsat să participe la acest eveniment, amenințând că va chema securitatea. Înregistrarea dictafonului realizată ne permite însă să rezumam toate măsurile care au fost propuse muncitorilor de către directorul general adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans:

În cazurile de privare de bonusuri, angajații ar trebui să contacteze „nativul” (pentru cine?) Sindicatul Shmakov-Isaev, tribunalul sau AlexeyMihailovici personal.

În ceea ce privește indexarea salariilor, muncitorii ar trebui să se gândească la faptul că în toată țara au loc concedieri și reduceri de salarii. Și dacă nu le plac salariile la întreprindere, atunci pot să iasă în siguranță și să caute un alt loc de muncă.În același timp, domnul Velichko nu s-a simțit deloc jenat de faptul invocat de șoferii salariilor mai mari ale unui șofer de camion care transporta piatră zdrobită în comparație cu salariileșofer de tramvai responsabil de vieți omenești.Evident, consideră că această situație este normală și nu are de gând să schimbe nimic.

Reciclarea este dorința șoferilor înșiși. Dacă este eliminat, atunci șoferii înșiși se vor răzvrăti - la urma urmei, vor fi privați venituri suplimentare. Se pare că domnului Velichko nu-i trece prin cap că a lui timp liberșoferii sunt nevoiți să fure de la familii pentru a câștiga bani.Acțiunile ilegale ale Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans sunt evidente, având în vedere volumul numerar, economisit la deduceri ilegale, privarea celui de-al 13-lea salariu și lipsa indexării salariilor în ultimii doi ani.

Vânzarea biletelor de către șoferi este un fenomen comun în întreaga lume. Domnul Velichko nu este îngrijorat de faptul că această practică la Moscova duce la o creștere a ratei accidentelor. Aparent, nu-l deranjează astaȘoferul nu are detectoare de autentificare a bancnotelor. Iar șoferul rambursează costul facturii contrafăcute din propriul buzunar.Principalul lucru în această chestiune, în opinia sa, este probabil să nu rămânem în urma principiilor paneuropene.

În ceea ce privește lipsa pieselor de schimb, a sculelor sau a kilometrajului excesiv între reparații, scrieți declarații și reclamații. Am uitat doar A.M. Velichko, cum tratează Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans cu cei nemulțumiți și la ce poate duce o defecțiune a materialului rulant. Nu este clar dacă directorul general adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” chiar nu știe ce se întâmplă la ferma lui?!

Pentru toate celelalte întrebări, angajații ar trebui orele de lucru contactați personal sau șefului Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” E.F. Mihailov, sau șefului departamentului de transport electric al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” E.V. Pokrovsky. Te întrebi doar cât de lung este programul de lucru?angajații vor cheltui pentru a ajunge la această recepție și cine va plăti pentru ei (evident nu dl.n Velichko).

Alexey Mikhailovici a abordat separat subiectul cum problemele ridicate de angajații Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” la masa rotundă din Duma orașului Moscova afectează întregul personal al organizației. În opinia sa, aceste întrebări îi privesc doar pe cei care le-au pus, iar aceștia nu au avut dreptul să vorbească în numele întregii echipe. Din punct de vedere juridic, poate avea dreptate. În conformitate cu legislația în vigoare, astfel de atribuții sunt, de regulă, deținute de propriile sindicate de buzunar, care reunesc mai mult de jumătate din membrii echipei. Cu toate acestea, cu punct practic Din punctul nostru de vedere, este foarte îndoielnic că problemele legate de nivelul salariilor, condițiile de muncă și siguranța la locul de muncă îi privesc doar pe acei lucrători care au reușit să ajungă la această „masă rotundă”.

Toate cele de mai sus subliniază încă o dată faptul binecunoscut al confruntării istorice dintre muncă și capital. Oricine trăiește din munca altora va încerca întotdeauna să-și smulgă o bucată mai grasă pentru sine în detrimentul muncii altora. Muncitorii salariați care cred serios că capitalistul, proprietarul, managerul - cel cu care pot fi de acord în timpul negocierilor pașnice privind salariile echitabile vor ajunge întotdeauna în greșeală. Doar printr-o luptă consecventă și colectivă pentru comun (și deci pentru al nostru) drepturile munciiși interese puteți obține rezultate serioase.

Pentru a crea o scindare în colectivul de muncă, proprietarii vor hrăni întotdeauna o mică parte din acesta cu firimituri de pe masa lor - așa-numita. „aristocrația muncii” (cum ar fi, de exemplu, conducerea comitetului sindical al sindicatului NFPR al depozitului Bauman). Ei vor încerca întotdeauna să întoarcă muncitorii împotriva sindicatelor independente, să intimideze activiștii sindicali etc. Cu toate acestea, puterea muncitorilor într-o astfel de confruntare va fi întotdeauna în unitate, pentru că Ei sunt producători de bunuri materiale, fără de care capitalistul și slujitorii săi nu sunt nimic.

Efimov Alexander (filiala locală Kirov a Partidului Comunist al Federației Ruse)

Dashkov Yuri (președintele comitetului sindical al organizației sindicale primare a Sindicatului Interregional al Muncitorilor Transport public depoul de tramvai de ramuri numit după. N.E Bauman, Moscova)

Abonează-te la botul nostru Telegram dacă vrei să contribui la campania pentru Partidul Comunist al Federației Ruse și să primești informații actualizate. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să aveți Telegram pe orice dispozitiv, urmați linkul @mskkprfBot și faceți clic pe butonul Start. .