Căile Ferate Ruse au plătit miliarde companiilor private. Cine primește cele mai mari contracte feroviare rusești?

Prin urmare, mai jos postăm o versiune detaliată a materialului de la colegii noștri.

„Vedomosti”, Nr.4419, 10.02.2017

În 2017, 78 de furnizori mari au primit contracte în valoare de 185 de miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse și de la filiala sa RZDstroy, a aflat Vedomosti după ce a studiat achizițiile companiei de stat cu loturi începând de la 150 de milioane de ruble. Dacă nu ținem cont de furnizorul de loc 1 tradițional de locomotive diesel și electrice Transmashholding Andrei Bokarev și Iskander Makhmudov (anul acesta a primit contracte în valoare de 29 de miliarde de ruble), primii trei furnizori au inclus trei grupuri de companii cu un mic decalaj. Pe locul 1 cu contracte în valoare de 22 de miliarde de ruble. s-a dovedit a fi „Grupul de companii 1520”, deținut de Alexey Krapivin și partenerii săi. Tatăl său, Andrei Krapivin, a lucrat ca consilier al fostului președinte al Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, până la moartea sa, în 2015. Structurile care au aparținut anterior lui Krapivin Sr. și partenerilor săi au fost de mult timp printre cei mai mari furnizori ai monopolului.

Însă următoarele poziții în lista liderilor din acest an au fost ocupate de noii veniți care nu au fost încă observați în lista furnizorilor de frunte ai Căilor Ferate Ruse. Pe locul 2, cu comenzi în valoare de 19 miliarde de ruble. s-au dovedit a fi structurile omului de afaceri din Sankt Petersburg Vladimir Vasiliev, dar numai datorită companiilor fostului ministru adjunct al construcțiilor și locuințelor și serviciilor comunale Yuri Reilian. Au împărțit contracte mari cu Vasiliev pentru construcția de instalații feroviare și ei înșiși au ocupat locul 3 în rândul furnizorilor cu un rezultat de 18 miliarde de ruble.

Decolarea antreprenorului

Reylyan, 53 de ani, are o vastă experiență în supravegherea proiectelor mari de construcții: a venit la Minister dezvoltare Regionalaîn 2009, din mediul de afaceri și ca viceministru, a fost responsabil de construcția instalațiilor olimpice în orașul său natal, Soci. Înainte de a intra în serviciul public, Reylyan a reușit să lucreze în afaceri private: a fost coproprietar al grupului Armstroy, în 2007–2009. a lucrat ca director general al Basic Element și director general al Transstroy (ambele companii ale lui Oleg Deripaska), de unde s-a mutat la Ministerul Dezvoltării Regionale. În 2013, după dizolvarea Ministerului Dezvoltării Regionale, Reylyan a fost transferat să lucreze la Ministerul Construcțiilor, unde a devenit și ministru adjunct.

După cum însuși Reylyan i-a spus lui Vedomosti, după ce a părăsit funcția publică în februarie 2016, a decis să se întoarcă la Construirea afacerilor. „Datorită experienței mele, implică-te proiecte mici a fost cam plictisitor. M-am uitat în jur și am decis că construcția de căi ferate este interesantă pentru mine”, a spus Reylyan. Imediat după demitere, el a achiziționat compania Spetstransstroy din Soci, ale cărei venituri nu au depășit 300 de milioane de ruble. În curând, RZDstroy a ales această companie ca unic furnizor de servicii pentru reconstrucția secțiunii Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (parte a site-ului RZD de Sud). Valoarea contractelor s-a ridicat atunci la aproape 8 miliarde de ruble.

Reylyan nu a spus pentru cât a cumpărat compania și ce a ajutat-o să devină imediat un furnizor important al Căilor Ferate Ruse. Judecând după declarațiile de venit pe care le-a publicat în perioada în care lucra în Ministerul Dezvoltării Regionale și Ministerul Construcțiilor, în perioada 2009–2014. el și soția lui au câștigat 21,99 milioane de ruble. El nu a publicat declarația pentru 2015. Cu toate acestea, aceasta este probabil doar o mică parte din venitul său. Remunerația anuală a managerilor de top din Basel este foarte semnificativă, spune Marina Tarnopolskaya, managing partner al agenției Kontakt: luând în considerare toate plățile, poate fi de 10-20 de milioane de dolari sau chiar mai mult.

Dar achizițiile lui Reylyan nu s-au limitat la o singură companie. La sfârșitul anului 2016 și începutul lui 2017, a cumpărat 85% din Transyuzhstroy Management Company. Până în 2014, această companie a câștigat comenzi de la Căile Ferate Ruse pentru lucrări la BAM și Trans-Siberian Railway (gama de Est a Căilor Ferate Ruse) pentru 61,9 miliarde de ruble. Adevărat, în următorii trei ani, Transyuzhstroy a distribuit aproape jumătate din acest portofoliu altor antreprenori.

Astfel, în 2016, compania a plasat o comandă de 6,56 miliarde de ruble. compania Stroyputinvest a foștilor parteneri ai asistentului prezidențial Igor Levitin și 5,97 miliarde de ruble. - Compania Stroynovation Ziyavudin Magomedov. Deja sub noul proprietar, Transyuzhstroy a dat în 2017 o parte semnificativă a contractului la poligonul de antrenament din Est, în valoare de 15,5 miliarde de ruble. corporația „R-Industry” și compania „R-Vostok”. Aceste structuri, conform SPARK, sunt controlate de Vasiliev.

Reyljan spune că el însuși a fost inițiatorul reducerii portofoliului de la locul de testare din Est, explicând că prioritatea lui este șantierul de testare din Sud, iar el nu a avut suficientă capacitate și resurse pentru a efectua toată lucrarea. Ex-oficialul nu exclude ca după finalizarea lucrărilor în sudul Rusiei să revină la BAM.

Noul lider

Ca răspuns la întrebarea de ce un sfert din portofoliul lui Transiuzstroy i-a revenit lui Vasiliev, ex-oficialul spune că nu a ales cui să transfere comanda. Structurile lui Vasiliev au câștigat concurs deschis să cedeze drepturile de executare a acestor lucrări, susține un reprezentant al Căilor Ferate Ruse. Vedomosti nu a reusit sa gaseasca vreo mentionare despre aceasta competitie pe site-urile de achizitii guvernamentale.

Până în 2016, Transstroyresurs a fost firma mica cu un venit anual de 257 milioane de ruble. În 2015, a primit comenzi de la Căile Ferate Ruse pentru 345 de milioane de ruble. Beneficiarii companiei au fost Natalya Labanova și Konstantin Manoli, despre care Vedomosti nu a putut afla nimic. În 2016, Transstroyresurs a primit licență de la Ministerul Situațiilor de Urgență pentru dreptul de a desfășura activități de instalare, întreținereși repararea echipamentelor de protecție împotriva incendiilor pentru clădiri și structuri, după care afacerea companiei a început să crească treptat.

În 2016, compania a încheiat 61 de contracte în valoare de 1 miliard de ruble cu Căile Ferate Ruse și RZDstroy. În aprilie 2017, furnizorul de acum destul de proeminent al Căilor Ferate Ruse a avut un nou proprietar - Vasily Boyko, potrivit datelor SPARK. Boyko a lucrat anterior ca lichidator al Traffic Safety LLC, ai cărui beneficiari au fost Krapivin, Markelov și Usherovich. Anul acesta, numărul contractelor Transstroyresurs a crescut la 283, iar suma acestora se ridica deja la 3,2 miliarde de ruble. Acestea au fost în principal mici licitații pentru dotarea gărilor și gărilor cu sisteme automate de incendiu.

Anul acesta, Căile Ferate Ruse contractează pentru 1 miliard de ruble. a fost primit de compania Transport Technologies înființată în 2015. În mai 2017, a fost achiziționat de Serghei Mashkov, fostul director general al CJSC Kontur+, printre ai cărui coproprietari se numărau Boris și Elena Usherovich.

Un alt fost director general al companiei Genkom LLC a lui Usherovich, Ilya Kryuchkov, a achiziționat în mai 2017 Transport Complex LLC, care a primit 1,8 miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse în 2017. pentru furnizarea de echipamente de comunicații. Un alt furnizor de echipamente de comunicații pentru Căile Ferate Ruse, cu un carnet de comenzi pentru acest an de 1,3 miliarde de ruble. – Vintegra Telecom LLC – în 2017 a mers la Nikolay Alekseev, unui actionar minoritar„STC tehnologia de informație", deținută în comun de Krapivin și partenerii săi.

Concesiunea lui Reylyan l-a adus pe omul de afaceri din Sankt Petersburg Vasiliev la cei mai buni furnizori ai Căilor Ferate Ruse. Corporația sa „R-Industry” a lucrat cu succes cu monopolul de stat înainte, dar nu a fost unul dintre cei mai mari furnizori. De la înființarea sa în 2008, compania a crescut rapid datorită contractelor de la Căile Ferate Ruse pentru construirea secțiunilor din Sverdlovskaya. calea ferata, până în 2014, veniturile sale anuale au ajuns la 7,9 miliarde de ruble.

Vasiliev este o cunoștință de multă vreme a fostului șef al Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, iar sursele lui Vedomosti din Căile Ferate Ruse au presupus că, după schimbarea președintelui companiei, vor veni vremuri dificile pentru afacerile de contractare a lui Vasiliev.

Într-adevăr, după numirea lui Oleg Belozerov în funcția de președinte, în 2016, industria R a lui Vasiliev nu a primit niciun contract major cu Căile Ferate Ruse. Dar în acest an, seria întunecată s-a încheiat și structurile lui Vasiliev au primit un volum record de comenzi de la Căile Ferate Ruse: pe lângă contractul atribuit lui Transyuzhstroy, ei înșiși au câștigat mai multe concursuri pentru instalații din Siberia și pe linia principală Baikal-Amur - primind contracte în 2017 pentru un total de 19 miliarde de ruble.

Iakunin însuși i-a spus lui Vedomosti că l-a cunoscut pe Vasiliev cu 10 ani înainte de a se alătura Căilor Ferate Ruse (a intrat în Ministerul Căilor Ferate în 2003, iar în 2005 a devenit președinte al Căilor Ferate Ruse). În anii 1990. firma de constructii, în care Vasiliev era partener junior, a construit o casă din bușteni pentru Yakunin Regiunea Leningrad, a spus însuși fostul șef al Căilor Ferate Ruse, fără a preciza unde anume avea loc construcția. Se știe că, în 1996, Yakunin a devenit unul dintre co-fondatorii cooperativei Ozero dacha, ai cărei membri au inclus Putin și prietenii săi apropiați, coproprietari ai Băncii Rossiya Nikolai Shamalov și Yuri Kovalchuk.

În anii 2000. Vasiliev, conform lui Yakunin, l-a invitat să fie unul dintre co-fondatorii unei ferme de vânătoare din regiunea Priozersky. Cu toate acestea, Yakunin a asigurat că cunoștințele de lungă durată și pasiunea comună pentru vânătoare nu au ajutat „industria R” a lui Vasiliev să primească contracte cu Căile Ferate Ruse.

Dar Vasiliev a construit și a vânat nu numai pentru Yakunin.

Prietenul constructorului

În anii 2000. Vasiliev, împreună cu Shamalov, au devenit co-fondatori ai Societății de vânătoare și pescuit Priozersko-Melnikovsky, situată lângă proprietatea de vânătoare a lui Yakunin. Vasiliev a devenit, de asemenea, acționar minoritar și director general al grupului Modul, unul dintre proiectele companiei Rosinvest create de Shamalov și Dmitri Gorelov, precum și prietenul lor Serghei Kolesnikov.

Nu există un acord între cei ai lui Putin

Kolesnikov a fost cel care a spus în 2010 scrisoare deschisă Dmitri Medvedev, care deținea apoi funcția de președinte al Rusiei, cum, în interesul lui Putin, el, Shamalov și Gorelov au strâns fonduri pentru proiecte mari, dintre care cel mai faimos a fost „Palatul Putin” construit lângă Gelendzhik. Din cauza palatului, aproape că nu au mai rămas bani pentru alte proiecte, inclusiv Module, a scris Kolesnikov. „Modulul” a fost responsabil de construcția unei fabrici pentru producția de blocuri din care să fie posibilă asamblarea centre medicale in toata tara. Vasiliev ar fi trebuit să fie responsabil de centrele medicale, a argumentat Kolesnikov în scrisoare.

În octombrie 2016, Vasiliev a devenit pentru prima dată partener al lui Kovalchuk și un alt acționar al Rossiya Bank, o rudă îndepărtată a lui Putin, Mihail Shelomov (acum deține 6% din acțiunile Rossiya Bank). Împreună au înființat Igora Drive LLC în Sankt Petersburg, în care Vasiliev și Kovalchuk au fiecare 25%, iar Shelomov - 50%. „Igora Drive” este angajată în proiectul unei piste de curse cu același nume, care este planificată să fie construită lângă Sankt Petersburg, lângă stațiunea de schi Igora, după proiectul arhitectului german Hermann Tilke, care a proiectat Formula 1. piese, inclusiv în Soci, a raportat Fontanka și alte MASS MEDIA din Sankt Petersburg. Stațiunea Igora aparține și ea familiei Kovalchuk. Potrivit Reuters, Kirill Shamalov, fiul vechiului prieten al lui Putin, și presupusa fiică a președintelui, Katerina Tikhonova, s-au căsătorit aici în 2013.

Nu se știe cine a inițiat construcția pistei de curse. Site-ul web al echipei de curse G-Energy deținută de Vasilyev spune că omul de afaceri însuși este un pilot activ. În 2016, a ocupat locul 2 în raliul din Qatar și în Baja (un tip de raid) „Rusia - Pădurea de Nord”. Vasiliev nu a răspuns la întrebările lui Vedomosți trimise lui.

Legături vechi

Afacerea de contractare feroviară crește și în rândul structurilor asociate cu Krapivin și partenerii săi Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky. Șapte companii deținute direct de parteneri - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans și Roszheldorproekt - fac parte din Grupul de companii 1520. În 2017, potrivit SPARK, au primit contracte de monopol de stat în valoare de 22 de miliarde de ruble. față de 4 miliarde în 2016. Cu toate acestea, un reprezentant al grupului susține că portofoliul de comenzi este mai mic - 17 miliarde de ruble.

Markelov are și el propria afacere, legat de livrările către Căile Ferate Ruse: deține 80% din cel mai mare furnizor de combustibil PKP Moboil, care a primit contracte de la Căile Ferate Ruse în 2017 pentru 13 miliarde de ruble.

Căile Ferate Ruse au mulți furnizori care au un lucru în comun: aparțin foștilor sau actuali manageri ai diferitelor companii care sunt acționari ai Grupului de Companii 1520. Individual, aceste firme nu se numără printre cei mai mari furnizori, dar împreună colectează contracte pentru o sumă impresionantă. Anul acesta – cu 39 de miliarde de ruble. Anul trecut – cu 24 de miliarde de ruble.

Dacă toate sunt conectate și cu Krapivin, atunci portofoliul total de comenzi depășește 60 de miliarde de ruble. Și aceasta este o treime din toate contractele majore pentru Căile Ferate Ruse din acest an. Este incorect să adăugați indicatorii altor companii în portofoliul de contracte al grupului, susține un reprezentant al Grupului de Companii 1520. Afaceri personale acţionari şi foști manageri a refuzat să comenteze.

Anul trecut, un reprezentant al Krapivin a declarat pentru Vedomosti că s-a planificat transferul altor companii asociate cu acționarii grupului către Grupul de Companii 1520, dar până acum componența acestuia nu s-a schimbat. Ce fel de companii ar putea fi acestea?

În 2017, a devenit cunoscut faptul că Krapivin ar putea fi înrudit și cu Elteza, cel mai mare producător rus de echipamente de automatizare și telecomandă feroviară, care reunește opt centrale electrice. Se credea că aceasta este o asociere comună între Căile Ferate Ruse (50% plus 1 acțiune) și o filială a Canadian Bombardier - BT Signaling B.V. (49,99%). Dar, când o investigație privind tranzacțiile corupte ale Bombardier în Azerbaidjan a început în Suedia la sfârșitul anului 2016, au fost găsite documente care confirmă că 74% din compania olandeză BT Signaling B.V. controlată de Krapivin și Obodovsky (cel din urmă este în consiliul de administrație al Elteza), potrivit presei suedeze și canadiene, precum și a Rusiei Novaya Gazeta.

Krapivin a refuzat să comenteze componența acționarilor Elteza, dar a menționat că este interesat de acest activ. „Luăm în considerare problema includerii companiei Elteza în Grupul de Firme 1520”, a declarat un reprezentant al omului de afaceri pentru Vedomosti.

Elteza a primit comenzi în valoare de 19 miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse. în 2016 și cu 8 miliarde de ruble. în 2017. După care ea însăși a susținut concursuri, care au fost adesea câștigate de furnizorii asociați Grupului de companii 1520. OSK 1520 și Transzheldorproekt, deținute direct de Krapivin și partenerii săi, au câștigat contracte Elteza în valoare de 1,1 miliarde de ruble anul acesta.

Cine a pierdut

Dar nu toți antreprenorii majori ai Căilor Ferate Ruse au reușit să mențină acest statut.

Au apărut probleme cu Vitaly Bril, proprietarul companiei Stroyputinvest și fost partener de afaceri al asistentului președintelui Rusiei, fostul ministru al transporturilor Igor Levitin. În primăvara lui 2016, compania sa a primit un contract mare în valoare de 6,5 miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse pentru prima dată în câțiva ani. – pentru executare lucrari de constructii pe terenul de antrenament din Est. Transyuzhstroy a împărtășit contractul cu el.

Dar la sfârșitul anului, problemele au început să cadă pe Stroyputinvest. Mai întâi, în decembrie 2016, Agenția Federală pentru Transport Feroviar (Roszheldor, subordonată Ministerului Transporturilor) a intentat un proces la Curtea de Arbitraj din Moscova, cerând ca Stroyputinvest să plătească o penalitate. Vorbeam despre două contracte vechi din 2010 (pe atunci Levitin era încă ministru) pentru construirea unei noi linii a căii ferate Losevo-Kamennogorsk pentru a transfera traficul de marfă în porturile din Golful Finlandei. Costul lucrării a fost stabilit la 22 de miliarde de ruble, perioada contractului a fost până la 31 decembrie 2012. Stroyputinvest nu a respectat termenul limită, iar ulterior, prin ordin guvernamental din 14 aprilie 2014, proiectul în sine a fost modificat. Termenul de finalizare a fost mutat în 2016. Faptul că Stroyputinvest a ratat termenul de livrare conform contractului inițial a fost amintit abia în Roszheldor în vara anului 2015, când a trimis o cerere către companie. Ea a rămas fără răspuns. După 1,5 ani, Roszheldor a mers în instanță. În mai 2017, instanța de arbitraj din Moscova a ordonat să recupereze aproape 955 de milioane de ruble de la Stroyputinvest. pedepsele.

Până la acel moment, s-a dovedit că compania lui Bril a depășit termenele limită pentru noul contract: Căile Ferate Ruse a depus o cerere împotriva sa pentru 816 milioane de ruble. Adevărat, instanța nu a continuat cazul pentru că Căile Ferate Ruse nu a furnizat documentele originale.

Dar acest lucru nu l-a ajutat pe Stroyputinvest. În 2016, compania a suferit pierderi pentru prima dată - cu 1,25 miliarde de ruble, iar veniturile sale pentru anul au scăzut de aproape 2 ori de la 3,9 miliarde la 2,1 miliarde de ruble. În primăvara lui 2017, trei dintre cele patru companii incluse în grupul Stroyputinvest au fost declarate falimentare - însuși Stroyputinvest, United Construction Group și Mekhkolonna. Vedomosti nu a putut sa contacteze Bril. Un reprezentant al Căilor Ferate Ruse dă asigurări că Stroyputinvest continuă să lucreze la poligonul de est din cauza avansului plătit anterior. „Dacă obligațiile SA Stroyputinvest nu sunt îndeplinite în conformitate cu termenii acordului, SA Căile Ferate Ruse are dreptul de a-și prezenta din nou cererile către Stroyputinvest”, subliniază el.

Lucrurile nu au mers bine pentru Stroynovatsiya lui Magomedov, căruia Transiuzhstroy i-a transferat și anul trecut o parte din contractul pentru poligonul din Est. În 2016, Stroynovatsiya a suferit o pierdere netă de aproape 1,5 miliarde de ruble pentru prima dată în cinci ani, veniturile sale au scăzut de aproape 2 ori față de 2015, până la 6,4 miliarde de ruble.

În decembrie 2016, Căile Ferate Ruse au depus o cerere împotriva Stroynovatsiya pentru 116 milioane de ruble. – sancțiuni pentru întârzierea lucrărilor de construcție pe șantierul de Est. Curtea de Arbitraj de la Moscova a respins cererea, deoarece în sine Căile Ferate Ruse a fost de vină pentru nerespectarea termenelor limită, prin faptul că nu a furnizat contractorului documentatia proiectului. Curtea de Apel a menținut această decizie. Dar problemele companiei nu s-au terminat aici. În primăvara lui 2017, o cerere de faliment împotriva Stroynovatsiya a fost depusă de către contractorul său Eles-Ruspacific, căruia compania îi datora doar 300.000 de ruble. Decizia de deschidere a procedurii de faliment nu a fost încă luată ședința de judecată a fost amânată de mai multe ori. Următorul este programat pentru sfârșitul lunii octombrie.

Un reprezentant al Stroynovatsiya i-a spus lui Vedomosti că declarația despre falimentul companiei este incorectă, iar cererea în sine nu are legătură cu Căile Ferate Ruse. „Compania continuă să-și îndeplinească obligațiile de a implementa contracte”, spune el. La începutul lunii septembrie, la Forumul Economic de Est, șeful grupului Summa, Magomedov, a declarat agenției RNS despre posibila vânzare a Stroynovatsiya și a altor firma de inginerie- Globalelectroservice.

Întrebări pentru contracte

„Lupta pentru contractele Căilor Ferate Ruse s-a intensificat. Și acum concurența se bazează în primul rând pe prețul unui serviciu sau al unui produs”, spune Krapivin.

Dar oficialii gândesc diferit. Căile Ferate Ruse este lider printre companiile de stat în ceea ce privește numărul de plângeri cu privire la achiziții, a declarat pentru Vedomosti Rachik Petrosyan, șef adjunct al Serviciului Federal Antimonopol (FAS). În 2016, din 298 de reclamații analizate de către departament, 148 au fost considerate justificate.

Auditorii Camerei de Contabilitate care au verificat utilizarea fondurilor din Fondul Național de Asistență Socială pentru cel mai mare proiect al Căilor Ferate Ruse din anul trecut– modernizarea BAM și a Căii Ferate Transsiberiene, a menționat că regulamentul privind achiziționarea de mărfuri din iulie 2014 permite monopolului de stat, fără proceduri competitive, să mărească volumul lucrărilor și prețurile contractelor cu 30%, să schimbe în mod arbitrar furnizorii și să plaseze comenzi. cu un singur furnizor. Mai mult, decizia privind necesitatea achiziționării de la un singur furnizor ar putea fi luată de mulți manageri la toate nivelurile - de la președintele Căilor Ferate Ruse până la directori. diviziuni structurale. Cel puțin în 2017, RZDstroy și-a făcut cea mai mare parte a achizițiilor de la furnizori unici, Vedomosți s-a convins studiind contractele semnate de companie.

Chiar și la majoritatea licitațiilor deschise, potrivit Camerei de Conturi, în 2016 reducerea față de prețul maxim inițial a fost de doar 0,5%, în cazuri rare - 1%. Adică, orice participant care face o mișcare la licitație devine câștigător. Ca exemplu, Camera de Conturi citează o licitație pentru mai mult de 2 miliarde de ruble. La ea au participat compania Transkomplektavtomatika, al cărei proprietar Yaroslav Kolesnik a fost lichidatorul uneia dintre structurile lui Markelov, Krapivin și Usherovich, și filiala Căilor Ferate Ruse, Elteza. Cu un preț inițial de 2,267 miliarde de ruble. Elteza a câștigat licitația, cerând 99,5% din prețul maxim inițial pentru servicii. Apoi, câștigătorul l-a numit pe învins, Transkomplektavtomatika, ca executor al ordinului. Camera de Conturi nu a constatat nicio afiliere între firme.

Căile Ferate Ruse a explicat că în 2016, la solicitarea Societății de Administrare Transiuzstroy, o parte din lucrări a fost transferată altor companii pentru a preveni întârzierile în punerea în funcțiune a instalațiilor, potrivit raportului Camerei de Conturi. Potrivit auditorilor, atribuirea unei comenzi în valoare de peste 10 miliarde de ruble. contrazice obiectivele de dezvoltare a concurenței loiale, asigurarea transparenței achizițiilor și prevenirea corupției, dar nu încalcă legea.

Căile Ferate Ruse au luat în considerare toate recomandările FAS și ale Camerei de Conturi, a spus un reprezentant al companiei. Anul acesta, numărul participanților la achiziții a crescut, spune el. De asemenea, acum decizia de a cumpăra de la un singur furnizor în Căile Ferate Ruse poate fi luată doar de președinte și de șefii căilor ferate. În 2017, Căile Ferate Ruse, conform propriilor date, au economisit doar 4% din costurile inițiale pentru toate contractele. preturi minimeși RZDstroy – doar 1%.

Ponderea contractelor cu un singur furnizor în valoare de peste 200 de milioane de ruble. a reprezentat 40%. Nivel inalt Achizițiile de la un singur furnizor se datorează efectuării de către RZDstroy a lucrărilor la instalațiile federale într-un interval de timp scurt, precum și lucrărilor care reprezintă o continuare firească a lucrărilor finalizate anterior atunci când este necesar pentru a asigura succesiunea legală, explică un reprezentant al RZD.

Cele mai mari proiecte ale Căilor Ferate Ruse

1. Modernizarea BAM și Transsib

A costat 562,4 miliarde de ruble.

Proiect de infrastructură„Modernizarea infrastructurii feroviare a căilor ferate Baikal-Amur și Transsiberiane” a fost lansată în 2013. Scopul său este de a dezvolta și actualiza infrastructura feroviară pentru îndepărtarea cărbunelui și minereurilor din depozitele existente și promițătoare ale depozitului de deșeuri până în 2020 în direcția porturilor maritime și punctelor de trecere a frontierei din Dalny East.

2. Abordări spre porturile din Nord-Vest

Costă 253,4 miliarde de ruble.

Proiect de investiții „Dezvoltarea și renovarea infrastructurii feroviare pe abordările către porturile din Bazinul de Nord-Vest.” Scopul este de a crește transportul de mărfuri către porturile din regiunile Sankt Petersburg, Leningrad și Murmansk cu 20,9 milioane de tone de la nivelul din 2015 la 145,6 milioane de tone.

3. Pasaj latitudinal nordic

A costat 235,9 miliarde de ruble.

Proiectul de concesiune este implementat cu sprijinul Gazprom. Acesta implică construcția căii ferate latitudinale de nord Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo și abordări feroviare către aceasta cu o lungime totală de 707 km. Volumul proiectat de transport va fi de 23,9 milioane de tone (în principal gaz condensat și mărfuri petroliere).

4. Abordări către porturile din sud

Costă 155 de miliarde de ruble.

Proiectul de investiții „Dezvoltarea și reînnoirea infrastructurii feroviare pe abordările către porturile din bazinul Azov-Marea Neagră” stabilește scopul de a dubla livrarea de mărfuri către porturile Novorossiysk, Tuapse și Taman la 125,1 milioane de tone.

S-a scris de mai multe ori că banii sunt donați în principal de oameni „necesari”, care apoi primesc o bucată din plăcinta bugetului de stat în semn de recunoștință. Dar o atenție deosebită este acordată industriei construcțiilor, poate pentru că cel mai mare sponsor al petrecerii de câțiva ani a fost compania de construcții de case Tomsk. Alexandra Shpeter și alte câteva companii de dezvoltare. Dar în același timp, un alt segment, foarte sensibil la dorințele autorităților, este cumva uitat - numeroșii contractori ai monopolurilor de stat. De exemplu, Căile Ferate Ruse.

Cum funcționează kickbackurile

Conturile Rusiei Unite au primit 4,3 miliarde de ruble în 2016 donatii- Petrecerea nu a primit niciodată atât de mulți bani de la sponsori până acum. Rusia Unită a primit mai multe donații decât orice alt partid rus. Pentru comparație - „O Rusia justă” a donat 1,2 miliarde de ruble, Partidul Comunist al Federației Ruse- 667 milioane de ruble și LDPR- 367 milioane de ruble.

Cea mai mare parte a donațiilor - 3,9 miliarde de ruble - nu au fost făcute de cetățeni, ci entitati legale- fonduri și companii private. Mulți dintre ei participă la licitații guvernamentale și câștigă - au posibilitatea de a încheia un contract de milioane sau miliarde de dolari cu statul.

Activiștii pentru drepturile omului subliniază o legătură între donațiile de la companii către înființarea partidului la putere și victoria în competițiile de stat. Astfel, mișcarea pentru apărarea drepturilor alegătorilor „Voce” a raportat despre utilizarea schemelor de finanțare ascunse a partidelor înainte de alegerile din 2016. În raportul lor, experții au remarcat că mecanismele de finanțare a partidelor pot funcționa pe principiul „recul”: o companie primește un contract guvernamental numai dacă se angajează să folosească o parte din încasări pentru a sprijini partidul.

Analiza rapoartelor financiare ale partidelor pentru anul 2016, publicate pe site-ul Comisiei Electorale Centrale comisioane, a arătat că această schemă ar putea fi implementată în anul alegerilor parlamentare. Potrivit estimărilor Russiangate, 61% dintre companii - Donatori Rusia Unită 2016- Aceştia sunt contractori guvernamentali.

Acest număr nu ține cont de situațiile în care contractele guvernamentale sunt câștigate nu de companiile donatoare în sine, ci de structurile afiliate acestora. De exemplu, SA „Cariera Sharkha”în 2016 a donat 18 milioane de ruble partidului și nu a participat niciodată la competițiile de stat. Cu toate acestea, stabilit prin aceasta societate pe actiuni « Companie de constructii Consol-Stroy LTD” în 2017 încheie mai multe contracte cu Serviciul construcție capitală Republica Crimeea pentru proiectarea grădiniţelor şi şcolilor din peninsulă.

Bun venit în lumea achizițiilor publice

Pe lista donatorilor partidului aflat la putere pentru anul 2016 figurează companiile care au primit pentru prima dată contracte guvernamentale în 2016-2017 – adică imediat după ce a fost făcută donația. PJSC Okeanrybflot a donat cel mai mult Rusiei Unite - 44,9 milioane de ruble.

Directorul general al Okeanrybflot este enumerat ca Evgheni Novoselov. La alegerile din 2016 a fost ales deputat al Adunării Legislative. Regiunea Kamchatka . În acest an, compania lui Novoselov a făcut o donație partidului care a depășit normele legale (44,9 milioane de ruble în loc de 43,3 milioane de ruble permise) și a început să primească contracte guvernamentale.

Un alt exemplu vine de la Ulyanovsk. Solkom LLC (fondator și unic proprietar Valentina Tsareva) a donat 400 de mii de ruble partidului în 2016. În ciuda faptului că compania a fost fondată în 2009, a început să primească contracte guvernamentale doar după o contribuție „caritabilă”. Construcția unei grădinițe, a unui centru sportiv și de recreere și a școlilor - un total de tranzacții în valoare de 218 milioane de ruble. Aceste contracte au fost încheiate cu agențiile guvernamentale din Ulyanovsk și regiunea Ulyanovsk, care sunt subordonate administrației orașului și guvernului regional. Atât șeful lui Ulyanovsk Alexey Gaev, cât și guvernatorul regiunii Ulyanovsk Serghei Morozov sunt membri ai partidului Rusia Unită.

„Recul” - adică banii pe care contractorul îi returnează clientului care a decis să cumpere de la acest furnizor, de obicei, se ridică la cel puțin 10% din tranzacție. Două companii din lista „noilor veniți” care au încheiat contracte cu filialele se încadrează în acești parametri. „Bashneft” .

Chelyab Oil Oil LLC a contribuit cu 4 milioane de ruble la casa Rusiei Unite. Și în același an, compania a câștigat primul său contract guvernamental - de la Bashneft-Roznitsa LLC în valoare de 325 de milioane de ruble.

Un alt furnizor Bashneft-Retail, compania AZS Oil, a contribuit cu 3 milioane de ruble și a câștigat un contract în valoare de 210 milioane de ruble. Ambele companii sunt înregistrate în Chelyabinsk, iar în ambele cazuri vorbim despre același subiect al contractului - vânzarea de benzinării.

Urmă feroviară rusească

Potrivit estimărilor Russiangate, 1/6 dintre sponsorii Rusiei Unite - adică 104 companii - s-au descurcat mai bine după ce au făcut o donație partidului lider: în 2016-2017 au început să primească mai multe contracte guvernamentale decât în toți anii anteriori de muncă. .

Dintre astfel de companii, contractorii OJSC au primit cele mai multe contracte după ce au făcut o donație „CĂI FERATE RUSE”: imediat după ce au investit de la 1 la 43 de milioane de ruble, 20 de companii au început să încheie contracte costisitoare, una după alta, doar cu structurile Căilor Ferate Ruse.

Unele dintre companiile care au adus cele mai mari contribuții sunt legate de un influent om de afaceri rus Alexey Krapivin . Numele său a apărut în investigațiile bazate pe „Arhivele Panama” , „Spălătorie”și în textele consacrate corupției în sistemul căilor ferate rusești.

Printre sponsorii Rusiei Unite se numără și alte companii asociate cu Krapivin, care au câștigat mai multe contracte cu Căile Ferate Ruse în anul electoral decât înainte. Acestea sunt TransServiceAvtomatika LLC (în 2016-2017 au câștigat contracte în valoare de 1,4 miliarde de ruble), Vostoknefteprodukt LLC (7 miliarde de ruble), Transbarrier M LLC (3,4 miliarde de ruble), TransServiceAvtomatika LLC (1,4 miliarde de ruble), ZhelDorMicroTrans LLC (821 milioane de ruble). ), TransSignalStroy LLC (6,5 miliarde de ruble), relatează Scandaly.Ru.

Poate că printre sponsorii Rusiei Unite există mai multe companii asociate cu Krapivin: acest imperiu de afaceri se caracterizează printr-un număr mare de companii create special pentru contractele Căilor Ferate Ruse și înregistrate ca manechine. Apropo, după cum a raportat recent agenția "Ruspres", ancheta în cazul lui Dmitri Zakharchenko are în vedere versiunea că miliarde, găsiteîn apartamentul colonelului de numerar pot fi furați bani din contractele feroviare.

Interesant articol?

Reiljan, în vârstă de 53 de ani, are o vastă experiență în supravegherea proiectelor mari de construcții: a venit la Ministerul Dezvoltării Regionale în 2009 din afaceri și, în calitate de viceministru, a fost responsabil cu construcția de instalații olimpice în orașul său natal, Soci. Înainte de a intra în serviciul public, Reylyan a reușit să lucreze în afaceri private: a fost coproprietar al grupului Armstroy, în 2007–2009. a lucrat ca director general al Basic Element și director general al Transstroy (ambele companii ale lui Oleg Deripaska), de unde s-a mutat la Ministerul Dezvoltării Regionale. În 2013, după dizolvarea Ministerului Dezvoltării Regionale, Reylyan a fost transferat să lucreze la Ministerul Construcțiilor, unde a devenit și ministru adjunct.

După cum însuși Reylyan i-a spus lui Vedomosti, după ce a părăsit serviciul public în februarie 2016, a decis să se întoarcă în domeniul construcțiilor. „Datorită experienței mele, lucrul la proiecte mici a fost puțin plictisitor. M-am uitat în jur și am decis că construcția de căi ferate este interesantă pentru mine”, a spus Reylyan. Imediat după demitere, el a achiziționat compania Spetstransstroy din Soci, ale cărei venituri nu au depășit 300 de milioane de ruble. În curând, RZDstroy a ales această companie ca unic furnizor de servicii pentru reconstrucția secțiunii Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (parte a site-ului RZD de Sud). Valoarea contractelor s-a ridicat atunci la aproape 8 miliarde de ruble.

Noul lider

Ca răspuns la întrebarea de ce un sfert din portofoliul lui Transiuzstroy i-a revenit lui Vasiliev, ex-oficialul spune că nu a ales cui să transfere comanda. Structurile lui Vasiliev au câștigat un concurs deschis pentru atribuirea drepturilor de executare a acestor lucrări, spune un reprezentant al Căilor Ferate Ruse. Vedomosti nu a reusit sa gaseasca vreo mentionare despre aceasta competitie pe site-urile de achizitii guvernamentale.

Manageri de succes

Cum foștii manageri ai structurilor lui Alexey Krapivin și partenerii săi câștigă bani din contractele Căilor Ferate Ruse
Până în 2016, Transstroyresurs a fost o companie mică, cu venituri anuale de 257 de milioane de ruble. În 2015, a primit comenzi de la Căile Ferate Ruse pentru 345 de milioane de ruble. Beneficiarii companiei au fost Natalya Labanova și Konstantin Manoli, despre care Vedomosti nu a putut afla nimic. În 2016, Transstroyresurs a primit licență de la Ministerul Situațiilor de Urgență pentru dreptul de a efectua instalarea, întreținerea și repararea echipamentelor de securitate la incendiu pentru clădiri și structuri, după care afacerile companiei au început să crească cu un pas.
În 2016, compania a încheiat 61 de contracte în valoare de 1 miliard de ruble cu Căile Ferate Ruse și RZDstroy. În aprilie 2017, furnizorul de acum destul de proeminent al Căilor Ferate Ruse a avut un nou proprietar - Vasily Boyko, potrivit datelor SPARK. Boyko a lucrat anterior ca lichidator al Traffic Safety LLC, ai cărui beneficiari au fost Krapivin, Markelov și Usherovich. Anul acesta, numărul contractelor Transstroyresurs a crescut la 283, iar suma acestora se ridica deja la 3,2 miliarde de ruble. Acestea au fost în principal mici licitații pentru dotarea gărilor și gărilor cu sisteme automate de incendiu.
Anul acesta, Căile Ferate Ruse contractează pentru 1 miliard de ruble. a fost primit de compania Transport Technologies înființată în 2015. În mai 2017, a fost achiziționat de Serghei Mashkov, fostul director general al CJSC Kontur+, printre ai cărui coproprietari se numărau Boris și Elena Usherovich.
Un alt fost director general al companiei Genkom LLC a lui Usherovich, Ilya Kryuchkov, a achiziționat în mai 2017 Transport Complex LLC, care a primit 1,8 miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse în 2017. pentru furnizarea de echipamente de comunicații. Un alt furnizor de echipamente de comunicații pentru Căile Ferate Ruse, cu un carnet de comenzi pentru acest an de 1,3 miliarde de ruble. – Vintegra Telecom LLC – în 2017 a mers la Nikolai Alekseev, un acționar minoritar al STC Information Technologies, deținut în comun de Krapivin și partenerii săi.

Concesiunea lui Reylyan l-a adus pe omul de afaceri din Sankt Petersburg Vasiliev la cei mai buni furnizori ai Căilor Ferate Ruse. Corporația sa „R-Industry” a lucrat cu succes cu monopolul de stat înainte, dar nu a fost unul dintre cei mai mari furnizori. De la înființarea sa în 2008, compania a crescut rapid datorită contractelor de la Căile Ferate Ruse pentru construcția de tronsoane ale căii ferate Sverdlovsk până în 2014, veniturile sale anuale au ajuns la 7,9 miliarde de ruble.

Iakunin însuși i-a spus lui Vedomosti că l-a cunoscut pe Vasiliev cu 10 ani înainte de a se alătura Căilor Ferate Ruse (a intrat în Ministerul Căilor Ferate în 2003, iar în 2005 a devenit președinte al Căilor Ferate Ruse). În anii 1990. o firmă de construcții în care Vasiliev era partener junior a construit o casă din bușteni pentru Yakunin în regiunea Leningrad, a spus însuși fostul șef al Căilor Ferate Ruse, fără a preciza unde anume avea loc construcția. Se știe că, în 1996, Yakunin a devenit unul dintre co-fondatorii cooperativei Ozero dacha, ai cărei membri au inclus Putin și prietenii săi apropiați, coproprietari ai Băncii Rossiya Nikolai Shamalov și Yuri Kovalchuk.

Dar Vasiliev a construit și a vânat nu numai pentru Yakunin.

Prietenul constructorului

Kolesnikov a fost cel care, în 2010, a povestit într-o scrisoare deschisă către Dmitri Medvedev, care atunci ocupa postul de președinte al Rusiei, cum, în interesul lui Putin, el, Shamalov și Gorelov au strâns fonduri pentru proiecte mari, dintre care cel mai faimos a fost „Palatul Putin” construit lângă Gelendzhik. Din cauza palatului, aproape că nu au mai rămas bani pentru alte proiecte, inclusiv Module, a scris Kolesnikov. Module a fost responsabil cu construirea unei fabrici pentru a produce blocuri care ar putea fi asamblate în centre medicale din toată țara. Vasiliev ar fi trebuit să fie responsabil de centrele medicale, a argumentat Kolesnikov în scrisoare.

Legături vechi

Markelov are și propria afacere legată de livrările către Căile Ferate Ruse: deține 80% din cel mai mare furnizor de combustibil PKP Moboil, care a primit contracte de la Căile Ferate Ruse în 2017 pentru 13 miliarde de ruble.

Dacă toate sunt conectate și cu Krapivin, atunci portofoliul total de comenzi depășește 60 de miliarde de ruble. Și aceasta este o treime din toate contractele majore pentru Căile Ferate Ruse din acest an. Este incorect să adăugați indicatorii altor companii în portofoliul de contracte al grupului, susține un reprezentant al Grupului de Companii 1520. El a refuzat să comenteze afacerile personale ale acționarilor și foștilor manageri.

Cine a pierdut

Dar nu toți antreprenorii majori ai Căilor Ferate Ruse au reușit să mențină acest statut.

Au apărut probleme cu Vitaly Bril, proprietarul companiei Stroyputinvest și fost partener de afaceri al asistentului președintelui Rusiei, fostul ministru al transporturilor Igor Levitin. În primăvara lui 2016, compania sa a primit un contract mare în valoare de 6,5 miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse pentru prima dată în câțiva ani. – să efectueze lucrări de construcție la poligonul de Est. Transyuzhstroy a împărtășit contractul cu el.

Cele mai mari proiecte ale Căilor Ferate Ruse

1. Modernizarea BAM și Transsib
A costat 562,4 miliarde de ruble.
Proiectul de infrastructură „Modernizarea infrastructurii feroviare a căilor ferate Baikal-Amur și Transsiberiane” a fost lansat în 2013. Scopul său este dezvoltarea și actualizarea infrastructurii feroviare pentru îndepărtarea cărbunelui și minereurilor din depozitele existente și promițătoare ale depozitului de deșeuri. până în 2020 în direcția porturilor maritime și tranzițiilor de frontieră ale Orientului Îndepărtat.

2. Abordări spre porturile din Nord-Vest
Costă 253,4 miliarde de ruble.
Proiect de investiții „Dezvoltarea și renovarea infrastructurii feroviare pe abordările către porturile din Bazinul de Nord-Vest.” Scopul este de a crește transportul de mărfuri către porturile din regiunile Sankt Petersburg, Leningrad și Murmansk cu 20,9 milioane de tone de la nivelul din 2015 la 145,6 milioane de tone.

3. Pasaj latitudinal nordic
A costat 235,9 miliarde de ruble.
Proiectul de concesiune este implementat cu sprijinul Gazprom. Acesta implică construcția căii ferate latitudinale de nord Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo și abordări feroviare către aceasta cu o lungime totală de 707 km. Volumul proiectat de transport va fi de 23,9 milioane de tone (în principal gaz condensat și mărfuri petroliere).

4. Abordări către porturile din sud
Costă 155 de miliarde de ruble.
Proiectul de investiții „Dezvoltarea și reînnoirea infrastructurii feroviare pe abordările către porturile din bazinul Azov-Marea Neagră” stabilește scopul de a dubla livrarea de mărfuri către porturile Novorossiysk, Tuapse și Taman la 125,1 milioane de tone.

În decembrie 2016, Căile Ferate Ruse au depus o cerere împotriva Stroynovatsiya pentru 116 milioane de ruble. – sancțiuni pentru întârzierea lucrărilor de construcție pe șantierul de Est. Curtea de Arbitraj de la Moscova a respins cererea, deoarece Căile Ferate Ruse în sine a fost de vină pentru nerespectarea termenelor limită, prin faptul că nu a furnizat antreprenorului documentația de proiectare. Curtea de Apel a menținut această decizie. Dar problemele companiei nu s-au terminat aici. În primăvara lui 2017, o cerere de faliment împotriva Stroynovatsiya a fost depusă de către contractorul său Eles-Ruspacific, căruia compania îi datora doar 300.000 de ruble. Decizia de deschidere a procedurii de faliment nu a fost încă luată ședința de judecată a fost amânată de mai multe ori. Următorul este programat pentru sfârșitul lunii octombrie.

Întrebări pentru contracte

„Lupta pentru contractele Căilor Ferate Ruse s-a intensificat. Și acum concurența se bazează în primul rând pe prețul unui serviciu sau al unui produs”, spune Krapivin.

Auditorii Camerei de Conturi, care au verificat utilizarea fondurilor din Fondul Național de Asistență Socială pentru cel mai mare proiect al Căilor Ferate Ruse din ultimii ani - modernizarea BAM și a Căilor Ferate Transsiberiene, au remarcat că regulamentul privind achiziționarea de mărfuri din iulie 2014 permite monopolului de stat, fără proceduri competitive, să mărească volumul lucrărilor și prețurile contractelor cu 30%, să schimbe în mod arbitrar furnizorii și să plaseze comenzi la un singur furnizor. Mai mult, decizia privind necesitatea achiziționării de la un singur furnizor ar putea fi luată de mulți manageri la toate nivelurile - de la președintele Căilor Ferate Ruse până la șefii diviziilor structurale. Cel puțin în 2017, RZDstroy și-a făcut cea mai mare parte a achizițiilor de la furnizori unici, Vedomosți s-a convins studiind contractele semnate de companie.

Căile Ferate Ruse au luat în considerare toate recomandările FAS și ale Camerei de Conturi, a spus un reprezentant al companiei. Anul acesta, numărul participanților la achiziții a crescut, spune el. De asemenea, acum decizia de a cumpăra de la un singur furnizor în Căile Ferate Ruse poate fi luată doar de președinte și de șefii căilor ferate. În 2017, Căile Ferate Ruse, conform propriilor date, au economisit doar 4% din prețurile minime inițiale pe toate contractele, iar RZDstroy a economisit doar 1%.

Ponderea contractelor cu un singur furnizor în valoare de peste 200 de milioane de ruble. a reprezentat 40%. Nivelul ridicat al achizițiilor de la un singur furnizor se datorează efectuării de către RZDstroy a lucrărilor la instalațiile federale într-un timp scurt, precum și lucrărilor care reprezintă o continuare firească a lucrărilor finalizate anterior, atunci când este necesar să se asigure succesiunea, explică un reprezentant al RZD.

La 2 ani după ce Vladimir Yakunin a părăsit postul de șef al Căilor Ferate Ruse, marile contracte feroviare continuă să fie realizate de companii care lucrau sub el. Corporația non-publică din Sankt Petersburg R-Industry a primit contracte în valoare de peste 20 de miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse.

Vladimir Yakunin a părăsit postul de șef al JSC „” (Căile Ferate Ruse) în august 2015, dar grupul celor mai mari antreprenori ai acestui monopolist care s-a format sub el nu s-a schimbat, de exemplu, cel mai mare antreprenor de construcții al Căilor Ferate Ruse Sankt Petersburg, "", a primit de la calea ferată în ultimii 4 ani drumuri de comenzi în valoare de 20,7 miliarde de ruble. Proprietarul R-Industry Corporation LLC are un parteneriat de lungă durată - au fost co-fondatori ai mai multor companii implicate în organizarea de vânătoare și creșterea rațelor.

Liderul ordinului feroviar

R-Industry Corporation a fost fondată în 2008 și este specializată în construcția de infrastructură. Judecând după datele din sistemul „” și site-ul oficial al corporației, Russian Railways este practic singurul client al R-Industry. SPARK enumeră un singur contract terț al corporației - din 2014, încheiat cu Comitetul de Construcții din Sankt Petersburg pentru un modest de 20 de milioane de ruble.

Din cele 26 de proiecte listate pe site-ul R-Industry la care a participat din 2010, doar unul nu se referă la Căile Ferate Ruse: în 2010, R-Industry a primit un mic subcontract pentru organizarea eliminării apelor uzate la unul dintre șantierele WHSD.

Printre alte proiecte ale R-Industry: reconstrucția stației din Zelenogorsk în 2012 (251 milioane de ruble), construcția Centrului de Nord-Vest guvernanța corporativă Căile Ferate Ruse în 2012 (1 miliard de ruble), construcția unui complex rezidențial pentru JSC Căile Ferate Ruse în regiunea Moscova (volumul investițiilor nu a fost încă anunțat, proiectul este implementat pe 3,5 hectare, include locuințe, grădiniţă, birouri, facilitati comerciale).

„R-Industry” este cel mai mare antreprenor de construcții pentru Căile Ferate Ruse din Sankt Petersburg și din Nord-Vest în ansamblu (fără a include companiile care fac parte din structura Căilor Ferate Ruse, precum și întreprinderile care efectuează lucrări speciale, cum ar fi producția de material rulant).

Numai în prima jumătate a anului 2017, corporația a primit două contracte mari de la JSC Russian Railways și JSC RZHDSTROY în valoare de peste 6 miliarde de ruble - pentru construcția și reconstrucția instalațiilor de monopol feroviar din Siberia. Cel mai probabil, niciuna dintre companiile din Nord-Vest nu primește contracte atât de mari de la Căile Ferate Ruse. În același timp, prezența contractelor de mai multe miliarde de dolari nu împiedică firmele care fac parte din R-Industry să profite de beneficiile pe care statul le oferă întreprinderilor mici (SE). Astfel, în 2016, antreprenorul „R-Vostok” a devenit lider în achizițiile publice în rândul întreprinderilor mici, primind contracte în valoare de aproape 13 miliarde de ruble. Programul de stat de sprijinire a întreprinderilor mici a ajutat compania în acest sens: clienții guvernamentali trebuie să dea 10% din contracte unor astfel de întreprinderi.

Însuși Vladimir Vasiliev nu a fost disponibil pentru comentarii.

Căile Ferate Ruse au răspuns că desfășoară „activități de cumpărare... în strictă conformitate cu legislația în vigoare”.

Vecinul lacului

Vladimir Vasiliev este cunoscut pentru legăturile de prietenie și de parteneriat de lungă durată cu Vladimir Yakunin. Până de curând, omonimii erau coproprietari ai Real Hunt LLC, care deține terenuri în districtul Priozersky din regiunea Leningrad - nu departe, la aproximativ 10 km, de cooperativa Ozero, al cărei co-fondator Vladimir a fost cândva unul dintre ai cărui proprietari este încă listat Yakunin.

Acțiunile companiei de vânătoare au fost distribuite în mod egal între Yakunin, Vasiliev și Oleg Medoev. Conform conform Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, abia din 26 iunie 2017, cota care i-a aparținut anterior lui Yakunin a trecut în posesia soției lui Vladimir Vasiliev, Natalya. Ea a primit, de asemenea, un alt activ al fostului șef al Căilor Ferate Ruse - o cotă de 16,67% în ferma Priozersk „Golden Duck” (angajată în reproducere păsări de curte). În total, terenurile de vânătoare închiriate de firmele lui Vladimir Vasiliev (există aproximativ o duzină de astfel de companii) ocupă, conform diverselor estimări, 50–75 de hectare în raionul Priozersky.

Vasiliev și fiul lui Vladimir Yakunin au fost și coproprietari ai Parus LLC, care deține mai multe hoteluri. Acum, principalele acțiuni ale acestei companii aparțin fostului viceguvernator al regiunii Leningrad.

Vladimir Vasiliev a mai lucrat cu celebrul miliardar rus, principalul acționar al Băncii Rossiya, Yuri Kovalchuk. Compania lui Vasiliev „Rus” a furnizat case din lemn pentru stațiunea de schi Igora, care este controlată de Kovalchuk. În plus, Vasiliev este coproprietar al companiei Nord Park (deține 25%), care urmează să construiască un complex turistic în Karelia în valoare de 1 miliard de ruble. Restul de 75% din „Nord Park” este deținut de SRL controlat „Consult”.

Omul de afaceri este renumit și pentru realizările sale sportive. În 2014, a câștigat Cupa Mondială la raliuri de fond (curse de mașini de fond).

Nu te schimba la trecere

În ciuda faptului că Vladimir Yakunin nu a condus oficial Căile Ferate Ruse de 2 ani (a fost înlocuit de fostul manager Rosavtodor Oleg Belozerov), toți principalii antreprenori ai proiectelor feroviare care i-au revenit au rămas destinatarii celor mai mari comenzi ale monopolistului.

Din cei aproximativ 25 de mii de antreprenori care, potrivit SPARK, au încheiat contracte cu Căile Ferate Ruse în 2013–2017, aproximativ 60% au început să lucreze cu acest client în 2015 - anul în care a sosit Oleg Belozerov. Cu toate acestea, majoritatea se mulțumesc cu mici contracte. Astfel, dintre cele 28 de companii din Sankt Petersburg care au cele mai mari contracte cu Căile Ferate Ruse (volumul anual de contracte este de la 50 de milioane de ruble), doar patru companii (14%) au primit aceste comenzi sub Belozerov. Niciunul dintre ei nu are contracte de miliarde de dolari.

Analistul Alor Broker Kirill Yakovenko explică: când vine vorba de proiecte mari, cum ar fi construcții, clientul, de regulă, încheie contracte pe mai mulți ani. În plus, schimbarea contractanților pentru proiecte mari este plină de probleme birocratice. Cu toate acestea, nu ar trebui să renunțe la vechile conexiuni stabilite, notează Kirill Yakovenko. „Sistemul de achiziții guvernamentale în acest sens ajută la crearea aspectului de transparență. În realitate, organizatorul competiției poate stabili condiții adaptate pentru contractorii „necesarii”. un fel de club închis”, rezumă Kirill Yakovenko.

https://www.site/2017-06-23/kak_energetiki_stroiteli_i_podryadchiki_rzhd_finansiruyut_edinuyu_rossiyu_inogda_sebe_v_ubytok

Ultimii bani - petrecerea preferată

Cum finanțează inginerii energetici, constructorii și antreprenorii Căilor Ferate Ruse Rusia Unită. Uneori în pierdere

Informații rezumative au fost publicate pe site-ul Comisiei Electorale Centrale rapoarte financiare partidele politice pentru 2016. site-ul a studiat date despre cei 30 de donatori principali ai celui mai mare partid rus, Rusia Unită. Din raport rezultă că, în 2016, reprezentanții companiilor de energie și construcții, precum și filialele structurilor afiliate statului, au manifestat o dragoste deosebită față de partid. Atentie speciala lotul a fost alocat firmelor contractante ale JSC Căile Ferate Ruse.

Observația unu: finanțarea Rusiei Unite ajută afacerile: multe companii care au participat la finanțarea partidului în 2016 au înregistrat o creștere semnificativă a volumului contractelor guvernamentale în această perioadă (comparativ cu 2015).

Observația a doua: un număr de donatori iubesc petrecerea mai mult decât propria lor afacere. Suma donațiilor depășește în unele cazuri profitul net anual al companiei (conform SPARK).

În total, Rusia Unită a primit 8 miliarde 230 milioane de ruble în 2016 (inclusiv finanțare guvernamentală, mai avea 1 miliard 712 milioane de anul trecut); Partidul a cheltuit 8 miliarde 158 mii de ruble.

Căile ferate rusești și compania

Există mai multe companii care au transferat sume identice către Rusia Unită și care sunt conectate între ele prin sedii și consilii de administrație. În plus, toți sunt contractori ai Căilor Ferate Ruse.

De exemplu, SA Institutul de Proiectare și Studiu pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat (în SPARK - JSC Dalgiprotrans) a transferat 43 de milioane de ruble partidului anul trecut. Compania aparține Moscova JSC Roszheldorproekt. O participație de 25% la compania din Moscova aparține Căilor Ferate Ruse OJSC, iar 75% Transproject-Finance LLC. Această companie, în primul rând, a transferat aceleași 43 de milioane de ruble către Rusia Unită în 2016 și, în al doilea rând, aparține, la rândul său, PJSC Lengidprotrans. Această companie, la rândul său, este un antreprenor de stat în industria construcțiilor, iar în 2016 a primit un contract de la Căile Ferate Ruse în valoare de 389 de milioane de ruble, precum și un contract de la Întreprinderea Unitară de Stat a Metroului din Sankt Petersburg în valoare de de puțin peste 100 de milioane de ruble. Consiliul de administrație al PJSC Lengidprotrans include Alexey Krapivin, născut în 1985. El este, de asemenea, în consiliile de administrație ale mai multor companii, inclusiv PJSC Bamstroymekhanizatsiya, LLC Group of Companies 1520 și același Dalgiprotrans, iar aceste companii au transferat și 43 de milioane de ruble către Rusia Unită în același an.

LLC Industrial și Comercial Enterprise Mobile (angajat în comerțul cu combustibil) a transferat, de asemenea, 43 de milioane de ruble. Unul dintre coproprietarii întreprinderii este Valery Markelov, el este, de asemenea, coproprietar al Group of Companies 1520 LLC și membru al consiliului de administrație al Bamstroymekhanizatsiya.

Potrivit publicațiilor Novaya Gazeta, tatăl lui Krapivin este Andrei Krapivin, consilier al fostului șef al Căilor Ferate Ruse OJSC Vladimir Yakunin (decedat în 2015), tatăl și fiul au construit un imens imperiu de afaceri asociat cu contractele Căilor Ferate Ruse în principal în sectorul construcțiilor și , conform datelor de scurgere de date companii offshore din Panama, Krapivin este asociat cu cel puțin 11 companii offshore din Panama, Insulele Virgine Britanice și statul american Delaware.

În 2014, Slon.Ru (acum publicația se numește Republica) a efectuat o analiză a tuturor licitațiilor postate pe site-ul Căilor Ferate Ruse pentru 2012 și 2013. Conform calculelor publicației, în doar doi ani companiile lui Krapivin și cei mai apropiați parteneri de afaceri ai săi ar putea primi 200 de miliarde de ruble de la monopolul de stat.

Mai mult, în 2016, revista RBC a publicat o investigație „Cine, cum și de ce se construiește BAM?” „PJSC Bamstroymekhanizatsiya și o companie afiliată cu același nume au primit 177,3 miliarde de ruble pentru modernizarea BAM și Transsib. și 301,3 miliarde de ruble”, spune ancheta. De asemenea, se precizează că United Construction Company 1520 LLC a primit un contract pentru modernizarea liniei principale Baikal-Amur și a căii ferate transsiberiene pentru 27,9 miliarde de ruble.

Railtech LLC ( angro mașini) și Svyaztech LLC (comerț cu echipamente pentru minerit) au transferat fiecare 43 de milioane de ruble la lot. Companiile au un singur proprietar - Maxim Solomko. În 2015, Railtech, potrivit SPARK, avea contracte guvernamentale în valoare de 118 milioane de ruble, în 2016 - deja pentru 899 de milioane de ruble, iar în prima jumătate a anului 2017 - pentru 856 de milioane de ruble. Clientul principal a fost JSC Russian Railways, dar în 2010 compania aparținea aceluiași Krapivin. Krapivin a fost odată și coproprietar al Svyaztech. În 2015, compania a fost furnizor în baza unor contracte guvernamentale în valoare de puțin peste 500 de mii de ruble, dar în 2016 - deja în valoare de 205 milioane 871 de mii de ruble, potrivit SPARK. Clienții au fost JSC Russian Railways și JSC Transtelecom, a căror companie-mamă, din nou, este Russian Railways.

Compania de construcții Setstroyenergo LLC a transferat și 43 de milioane de transporturi în 2016. Compania este din nou un contractant major pentru JSC Russian Railways și JSC RZDstroy. În 2015, potrivit SPARK, a primit contracte guvernamentale de la Căile Ferate Ruse în valoare de puțin peste 1 miliard de ruble, în 2016 - 4 miliarde 774 milioane, iar în primele șase luni ale anului 2017 - în valoare deja de peste 2 miliarde.

Constructorii

Compania de inginerie și construcții OJSC Moscova (director general, potrivit SPARK, Farit Khaidarov) a transferat partidului 43 milioane 300 mii de ruble în 2016. Compania este un antreprenor major pentru Departamentul de Construcții din Moscova. Potrivit SPARK, în 2016, acest departament a încheiat contracte guvernamentale cu compania pentru o sumă totală de 22 miliarde 472 milioane ruble. În 2015, valoarea contractelor cu Departamentul de Construcții a fost semnificativ mai mică - 5,6 miliarde de ruble. Compania este filială MD Group LLC, care este deținută în proporție de 50% de Nizhnevartovskenergoneft LLC din Khanty-Mansi Autonomous Okrug.

Este de remarcat faptul că, judecând după datele sistemului SPARK, Khaidarov a fost anterior șef al Transneft Prikamye JSC în Tatarstan, unde și-a început activitatea muncii actualul șef al Departamentului de Construcții din Moscova, Marat Khusnullin.

Telsicom Group LLC a transferat 43 milioane 300 de mii de ruble către EP în 2016, directorul general al companiei este Elena Gomina. Societatea este angajată în cumpărarea și vânzarea propriei proprietăți imobiliare. Gomina are o serie de alte companii care sunt implicate în tranzacții imobiliare în Moscova și regiunea Moscovei: MR City Real Estate, MR Country Real Estate, CJSC Investments in proprietate comerciala„(deținut de o companie offshore din Insulele Virgine Britanice).

Grupul de companii LSR, înregistrat la Sankt Petersburg și angajat în construcții și dezvoltare, a transferat, de asemenea, 43 de milioane, principalul său proprietar este fostul șef al Comitetului pentru Politică Economică a Consiliului Federației, Andrei Molchanov; Este de remarcat faptul că 5% din acțiunile grupului de companii LSR aparțin Norvegiei Norvegiene, în timp ce partidelor politice le este interzis să aibă finanțare străină directă.

Tempstroyservice LLC a transferat, de asemenea, 44 de milioane de ruble către partidul favorit. Compania de construcții este înregistrată în Jukovski lângă Moscova, proprietarul acesteia este Serghei Zlobin, care nu a fost încă văzut în viața politică.

Energie

OJSC „Uzina Reparatii Echipamente Electrice” (conform sistemului SPARK, specializata in dezmembrari si demolari cladiri) cu director general Alexey Stepantsev a primit un profit net de 7 milioane 192 mii de ruble în 2015, dar în 2016 a donat partidului 43 milioane 300 mii de ruble. Compania-mamă este PJSC Moscow United Electric Grid Company, filială PJSC Rosseti. Dar Rosseti PJSC este deținută în proporție de 88% de Agenția Federală de Administrare a Proprietății.

Compania CJSC Tsarskoye Selo Energy a transferat 43 de milioane de ruble către Rusia Unită, compania-mamă este JSC Lenenergospetsremont, care aparține din nou PJSC Rosseti prin PJSC Lenenergo.

Compania Moskabelsetmontazh OJSC a donat, de asemenea, 43 de milioane 300 de mii de ruble partidului său favorit este, potrivit SPARK, Alexander Yakimets. Conform acestui sistem, compania a încheiat anul 2016 cu o pierdere netă de puțin peste 272 de milioane de ruble. Compania-mamă este PJSC Moscow United Electric Grid Company. PJSC MOESK este deținută în proporție de 51% de PJSC Rosseti.

OJSC Moskabelenergoremont este condusă de același Alexander Yakimets, care a transferat aceleași 43 de milioane de 300 de mii de ruble către Rusia Unită în 2016. Compania-mamă este PJSC Moscow United Electric Grid Company, la fel ca și Uzina de reparații de echipamente electrice, iar profitul net al companiei în 2015, potrivit SPARK, sa ridicat la puțin peste 1 milion de ruble. Proprietarul final al companiei este din nou PJSC Rosseti.

Baltic Sales Company LLC, care operează în sectorul energetic, a transferat aceleași 43 de milioane de ruble partidului. Prin IK Impulse LLC, aparține NP SRRS, co-deținută de Valery Vilkov și Ilya Gavrilov. Despre Vilkov, SPARK arată o singură poveste remarcabilă: a fost cândva directorul organizației caritabile „Clubul Prietenilor Filarmonicii din Sankt Petersburg” - în această filarmonică, celebrul violoncelist, considerat o persoană apropiată președintelui Vladimir Putin, Serghei Roldugin. , cântă ca parte a orchestrei simfonice.

Sigma LLC și-a transferat cele 43 de milioane către Rusia Unită. Compania este deținută și de IC Impulse. Compania este un contractant guvernamental major în sectorul energetic. În 2015, suma contractelor guvernamentale s-a ridicat la 1 miliard 200 de mii, în 2016 - 982 de milioane, în primele șase luni ale anului 2017 - puțin peste 1 miliard de ruble.

JSC Sakhaenergo a transferat 43 de milioane de ruble către Rusia Unită anul trecut, deși în 2015 pierderea companiei, potrivit SPARK, s-a ridicat la 295 de milioane de ruble. În același timp, în 2016, numărul de contracte guvernamentale ale companiei a crescut brusc: în 2015, compania a încheiat contracte cu statul pentru o sumă totală de 342 milioane de ruble, în 2016 cu 8 miliarde 411 milioane de ruble, iar în șase luni din 2017 - cu 9,6 miliarde de ruble. Compania aparține PJSC Yakutskenergo, al cărei proprietar final este PJSC RusHydro. JSC Teploenergoservis aparține, de asemenea, PJSC Yakutskenergo și a transferat, de asemenea, partidului 43 de milioane de ruble. Yakutskenergo însuși a transferat și 42 de milioane de ruble.

Auto-sponsori

Printre cei mai mari sponsori ai Rusiei Unite se numără donatori individuali.

Astfel, cea mai generoasă față de partidul aflat la putere în 2016 a fost OJSC Tomsk House-Building Company, care a donat 45 de milioane de ruble. În același timp, în toamna anului 2016, au avut loc alegeri pentru Adunarea Legislativă Regională Tomsk, iar directorul general al acestei companii, Alexander Shpeter, a devenit deputat. În Adunarea Legislativă a intrat în comitetul de construcție.

Pe locul doi se află Okeanrybflot PJSC, de la care Rusia Unită a primit anul trecut 44 milioane 900 mii de ruble. Șeful companiei, Evgeny Novoselov, este membru al prezidiului consiliului politic regional al partidului și, de asemenea, gestionează fondul regional pentru sprijinirea partidului.

Locul al treilea în ceea ce privește gradul de dragoste pentru petrecere este ocupat de Fondul regional de cooperare și dezvoltare regională de la Moscova (majoritatea fondurilor de sprijin pentru Rusia Unită din regiuni au primit astfel de nume tipice după reînregistrare). Partidul a primit de la el 44 de milioane de ruble.

Trans Partner LLC, o companie înregistrată în regiunea Moscovei, a transferat, de asemenea, 43,3 milioane de livrări. Este condus de Alexey Migalev.

CJSC Firma August a transferat transportul pentru 42 de milioane de ruble. Compania, potrivit SPARK, este angajată în producția de pesticide. Se pare că finanțarea Rusiei Unite a adus succes în afaceri. În 2016, numărul de contracte guvernamentale ale companiei a crescut brusc. În 2015, ea le-a încheiat în valoare de puțin peste 63 de milioane de ruble, iar în 2016 - în valoare de 127 de milioane de ruble, în primele șase luni ale anului 2017 - în valoare de puțin peste 62 de milioane de ruble.

Edelweiss LLC este angajată în tranzacții imobiliare la Moscova, compania a transferat, de asemenea, 43 de milioane de ruble către Rusia Unită, deși profitul net în 2015 s-a ridicat la puțin peste 41 de milioane de ruble. Compania este deținută de Nikolai Aleksandrovich Zemlyansky. JSC Druzhba (angajată în cultivarea de leguminoase și cereale) a transferat 42 de milioane de ruble partidului. Majoritatea companiei este deținută de Voskhod LLC, care este deținută de Biosphere LLC. Coproprietarul companiei este din nou Nikolai Aleksandrovich Zemlyansky.

Șeful Institutului Internațional de Expertiză Politică, Evgeniy Minchenko, amintește că în 1995 partidul nomenclaturii „Acasa noastră Rusia” a fost finanțat în principal de companii energetice. În 1999, Unity a fost finanțată și de companiile energetice, precum și de companiile satelit ale Căilor Ferate Ruse. Și „Patria - toată Rusia” de Yuri Luzhkov a fost finanțat cu fonduri de la complexul de construcții de la Moscova. Astfel, setul principal de donatori ai Rusiei Unite arată destul de tradițional, crede Minchenko.

Fost manager administratia teritoriala Administrația Prezidențială, fostul șef adjunct al reprezentantului plenipotențiar în Districtul Federal Urali, consultantul politic Andrei Kolyadin a declarat site-ului că se poate presupune: astăzi colectarea de fonduri pentru viața de partid a Rusiei Unite se realizează într-o manieră „directivă”. .

„Cred că există un acord între conducerea Rusiei Unite și reprezentanții acestui partid care lucrează în categorii de afaceri precum industria construcțiilor, energia și industria feroviară cu privire la finanțarea programelor de partid. Pentru că ar fi un an electoral, cred majoritatea Fondurile au fost cheltuite pe proceduri legate de alegeri, iar o parte din ele au fost cheltuite în programe de partid. Există mulți reprezentanți ai afacerilor în Rusia Unită ai căror bani nu s-au epuizat și nu se vor epuiza și pur și simplu nu avem practica strângerii de fonduri politice și „votarea cu ruble” în țara noastră. „Rusia Unită” participă la un număr foarte mare de alegeri, de la municipale la federale, și este logic ca oamenii de afaceri care doresc să-și asigure afacerea sau să se exprime cumva în domeniul politic să investească de bunăvoie în ea. De aceea finanțează Rusia Unită”, spune Kolyadin.