Submarine din clasa Pike. Submarine medii din seria "Shch" tip X Nave de tip d m sh
Au fost aduse modificări unora dintre modelele acestor bărci, care trebuiau să elimine deficiențele identificate în timpul funcționării submarinelor de tip Shch. Dimensiunile principale ale navei, designul unei carene durabile și ușoare, precum și designul s-au păstrat principalele sisteme și dispozitive. Principalul lucru care a fost realizat pe ambarcațiunile din seria X a fost o creștere a vitezei de suprafață datorită instalării de noi motoare diesel 38K8 cu o putere de 800 CP. Cu. la 600 rpm, ceea ce a făcut posibilă obținerea celei mai mari viteze de 14,1-14,3 noduri față de 12,3 noduri la submarinele din seria V bis-2. Alte îmbunătățiri și inovații includ instalarea unui desalinizator al sistemului NIIVK, 40 l/h, un nou design de tobe de eșapament care a redus „planarea” tobei și, prin urmare, a redus demascarea bărcii, instalarea unui „Crab” freza de tip plasă și un nou periscop de la compania italiană „Galileo” (lungime 9 m și diametru 180 mm).
Pe submarinele din seria X, au fost aduse modificări fundamentale sistemului de aer de înaltă presiune. Au fost utilizate coloane de distribuție pentru purjarea de urgență a rezervoarelor principale de balast. În acest caz, balastul principal a fost suflat direct cu aer de înaltă presiune. Ca urmare noua schema Suflarea de urgență cu aer de înaltă presiune a rezervoarelor de balast principale de la adâncimea periscopului a fost redusă de la 9-10 minute la 3 minute și 13 secunde. În caz contrar, submarinele din seria X nu erau diferite de submarinele din seria V bis-2.
Treizeci și două de bărci din seria X au fost puse în funcțiune înainte de război (opt în nord, șapte în Marea Baltică, opt în Marea Neagră și nouă în Pacific)
În 1940, balticele „Shch-311” și „Shch-324” au primit Ordinul Steagului Roșu pentru participarea la ostilitățile din timpul războiului sovietico-finlandez. „Shch-402” la 14 iulie 1941 a deschis contul de luptă al submarinașilor Flotei de Nord. Pe 3 aprilie 1942, a devenit Red Stendard, iar pe 25 iulie 1943, a devenit Gardă. Până la moartea ei în 1944, barca câștigase 13 victorii în 16 campanii militare. Prima victorie în Marea Neagră a fost câștigată pe 14 august 1941 de către Shch-211, iar în Marea Baltică de către Shch-307, pe 10 august 1941, a torpilat submarinul fascist U-144. Gardienii au devenit „Shch-215” (Flota Mării Negre) și „Shch-422” ( Flota de Nord). Ordinele Steagului Roșu au fost acordate Mării Negre „Shch-209”, Mării Baltice „Shch-320” și „Shch-323”, Marea Nordului „Shch-403”, „Shch-404” și „Shch- 421"
| Deplasare - suprafață - 584 tone, sub apă - 707,8 tone |
| Lungime maxima - 58,7 m |
| Lățimea maximă - 6,2 m |
| Ciornă medie - 3,96 m |
| Power point - 2 motoare diesel cu o putere totala de 1600 CP. si 2 motoare electrice cu o putere totala de 800 CP. 2 grupe de baterii reîncărcabile, câte 112 baterii, marca „KSM-2”, 2 șuruburi. |
| Rezerva de combustibil - normal - 26 de tone, plin - 63 de tone |
| viteza - suprafața cea mai înaltă - 14,1 noduri, sub apă 8,5 noduri |
| Gama de croazieră - la suprafață - 1200 mile la 14,1 noduri, - 4500 mile la 8,5 noduri; scufundat - 8,5 mile la 8,5 noduri, - 100 mile la 2,5 noduri |
| Adâncimea de scufundare - de lucru - 75 de metri, maxim - 90 de metri |
| Timp de scufundare - 45 de secunde |
| armament - 4 tuburi de torpilă cu arc de 533 mm; 2 tuburi torpile de 533 mm la pupa; 10 torpile 533 mm; 2 - 45/46 instalații de artilerie „21-K”; 1000 de ture de 45 mm |
| Timpul petrecut sub apă - 72 de ore |
| autonomie - normal - 20 de zile, maxim - 40 de zile |
| Rezerva de flotabilitate - 19 % |
| Echipaj - 7 ofițeri, 15 subofițeri, 18 soldați |
„Shch-126”
Înființat la 23 iulie 1934 la Leningrad la uzina nr. 194, fabrica nr. 297. În 1934, a fost transportat pe secțiuni de-a lungul calea ferata la Vladivostok la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 20 aprilie 1935 a fost lansată. Pe 3 octombrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
La 9 august 1945, ca parte a diviziei a 12-a, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nahodka, sub comanda locotenentului comandant Vladimir Andreevici Morozov. Odată cu izbucnirea ostilităților, ea și-a preluat poziția atribuită în Marea Japoniei. Pe 21 august, ea a descoperit o barcă cu motor japoneză și a scufundat-o cu foc de artilerie de la o distanță de 7 - 8 cabine, cheltuind 50 de obuze de 45 mm.
„Shch-127”
Submarinul principal al seriei X. Înființat la 23 iulie 1934 la Leningrad la uzina nr. 194, fabrica nr. 296. În 1934, a fost transportat pe tronsoane pe calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde a fost lansat la 13 iunie 1935. . Pe 3 octombrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
La 9 august 1945, ca parte a diviziei a 12-a, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nahodka sub comanda căpitanului de gradul 3 Mihail Dmitrievich Melnikov. Odată cu izbucnirea ostilităților, ea și-a preluat poziția atribuită în Marea Japoniei. Pe 14 august, ea a descoperit un detașament de nave de război japoneze format dintr-un crucișător (comandantul l-a confundat cu un cuirasat) și patru distrugătoare, pe care le-a raportat comandamentului. După ce a primit ordine de a monitoriza detașamentul, ea l-a urmărit mai mult de o oră și a raportat cursul și viteza lui, apoi a rămas în urmă și a pierdut contactul cu el.
„Shch-128”
Înființat la 7 august 1934 la Leningrad la uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic), fabrica nr. 258. În 1935, a fost transportat pe tronsoane pe calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 9 iunie, 1935 a fost lansat. Pe 3 octombrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
9 august 1945 a întâlnit, în cadrul Diviziei 1, Brigada 1 Submarină din Golful Ulis sub comanda locotenentului comandant Gnikul Grigori Ivanovici. Ea nu a participat la ostilități.
„Shch-129”
Înființată la 31 decembrie 1934 la Leningrad, la fabrica nr. 194, fabrica nr. 298. În 1935, a fost transportată pe tronsoane pe calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde a fost lansată la 10 octombrie 1935. . Pe 3 octombrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
La 9 august 1945, ca parte a diviziei a 12-a, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nahodka sub comanda căpitanului de gradul 3 Vladimir Ivanovici Avdashev. Ea nu a participat la ostilități.
„Shch-130”
Înființat la 7 august 1934 la Leningrad la uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic), fabrica nr. 257. În 1935, a fost transportat pe tronsoane cu calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 8 iunie, 1935 a fost lansat. Pe 11 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
La 9 august 1945, ca parte a diviziei a 12-a, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nahodka, sub comanda locotenentului comandant Abram Aronovich Aleksandrovsky. Ea nu a participat la ostilități.
„Shch-131”
Înființat la 23 iulie 1934 la Leningrad, la fabrica nr. 194, fabrica nr. 192. În 1935, a fost transportat pe secțiuni pe calea ferată la Khabarovsk la uzina nr. 368 (Uzina mecanică a navelor din Khabarovsk), unde la 4 iulie 1935 a fost lansat. Pe 11 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
La 9 august 1945, ca parte a Diviziei 1, ea s-a întâlnit cu Brigada 1 de submarine în golful Ulis sub comanda locotenentului comandant Serghei Timofeevici Zubarev. Ea nu a participat la ostilități.
„Shch-132”
Înființat la 31 decembrie 1934 la Leningrad la uzina nr. 194, fabrica nr. 299. În 1935, a fost transportat pe tronsoane pe calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde a fost lansat la 4 iulie 1935. . Pe 11 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
La 9 august 1945, ca parte a Diviziei a 12-a, a întâlnit 4 brigăzi de submarine în Nahodka, sub comanda locotenentului comandant Mihail Leonidovich Sokolov. Ea nu a participat la ostilități.
„Shch-133”
Înființat la 7 august 1934 la Leningrad la uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic), fabrica nr. 259. În 1935, a fost transportat pe tronsoane pe calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 4 iulie, 1935 a fost lansat. Pe 11 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
La 9 august 1945, s-a întâlnit ca parte a diviziei a 2-a separată de submarine din Golful Vladimir, sub comanda locotenentului comandant Vladislav Matveevich Garvalinsky. Ea nu a participat la ostilități.
„Shch-134”
Înființat la 23 iulie 1934 la Leningrad la uzina nr. 194, fabrica nr. 293. În 1935, a fost transportat pe tronsoane pe calea ferată la Vladivostok până la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde a fost lansat la 4 septembrie 1935. . Pe 27 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Pacificului.
La 9 august 1945, s-a întâlnit ca parte a diviziei a 2-a separată de submarine în Golful Vladimir, sub comanda locotenentului comandant Vdovin Alexander Kirillovich. Odată cu izbucnirea ostilităților, ea și-a preluat funcția atribuită în Marea Japoniei, de unde a fost rechemată pe 19 august.
„Shch-423”
Înființată la 8 ianuarie 1936 la Gorki la uzina nr. 112 (Krasnoe Sormovo), asamblarea carenei a început din piese fabricate la uzina de mașini Kolomensky numită după. Kuibyshev sub denumirea „Shch-315”, numărul de serie 85. În mai 1937, a fost lansat. La 6 decembrie 1937 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. La 9 mai 1938 a început tranziția de-a lungul Canalului Mării Albe spre nord, iar pe 21 iunie a devenit parte a Flotei Nordului. La 17 iulie a primit denumirea „Shch-423”. La 5 august 1940, ea a început tranziția către Orientul Îndepărtat prin Ruta Mării Nordului. Pe 17 octombrie, ea a ajuns la Vladivostok. La 17 aprilie 1942 a primit denumirea "Shch-139".
La 9 august 1945, s-a întâlnit ca parte a diviziei a 2-a separată de submarine din Golful Vladimir, sub comanda locotenentului comandant Pridatko Ivan Antonovici. Ea nu a participat la ostilități.
„Shch-208”
Înființat la 18 mai 1934 la Nikolaev la uzina numărul 200 (numită după 61 de comunari), numărul de serie 1032. Lansat la 7 octombrie 1935. La 9 martie 1937 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului-comandant Nikolai Mihailovici Belanov, ca parte a Diviziei a 3-a a Brigăzii 1 Submarine din Sevastopol. În decembrie m-am trezit la întreținere. În ianuarie 1942, după ce a finalizat reparațiile și a finalizat un curs de pregătire, a intrat în operațiuni de luptă. Pe 23 august, ea a plecat într-o campanie militară în zona Constance - Portnitskoye Arm, nu a luat contact și nu s-a întors la bază. Probabil că a fost aruncată în aer de o mină și a murit fără să intre vreodată la atac.
Durata serviciului de luptă - 14,2 luni (22 iunie 1941 - 28 august 1942). 6 campanii militare (93 zile).
„Shch-209”
Așezat la 25 mai 1934 la Nikolaev la uzina numărul 200 (numită după 61 de comunari), numărul de serie 1033. 2 martie 36 lansat. La 9 martie 1937 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, ea l-a întâlnit pe Ivan Nazarovici Kiselev sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) ca parte a Diviziei a 3-a a Brigăzii 1 de submarine din Sevastopol. Pe 25 iunie, ea a ocupat o poziție desemnată în largul coastei Bulgariei, dar în ciuda activității sale de căutare a inamicului, nu a avut niciun contact cu el. Pe 8 martie 1942, la 65 de mile nord-vest de Sinop, în drum spre zona desemnată, a fost atacată brusc de o aeronavă inamică care a aruncat 2 bombe; Turbopompa și periscopul comandantului au eșuat - comandantul a primit ordin de a se întoarce la Tuapse. La 5 aprilie, un nou comandant a fost numit în locul comandantului decedat - locotenent căpitan (mai târziu căpitan gradul 3) Vladimir Ivanovici Ivanov. În a doua jumătate a lunii iunie, ea a efectuat două zboruri spre asediul Sevastopolului, livrând acolo 58,9 tone de muniție și ducând 106 oameni la Novorossiysk, inclusiv Consiliul Militar și personalul de comandă al Armatei Primorsky, Comandamentul Apărării de Coastă al Bazei Navale din Sevastopol. . Pe 23 aprilie 1943, singura dintre submarinele de la Marea Neagră era îndreptată spre inamic cu avioane de recunoaștere, dar atacul a eșuat. Pe 21 noiembrie, a aterizat cu succes un grup de recunoaștere în zona Capului Olinka. La 24 februarie 1944, la întoarcerea dintr-o poziție din apropiere de Batumi, ea și-a pierdut locul și, mergând de-a lungul coastei, a intrat în apele teritoriale ale Turciei, în timp ce a fost trasă de mitralieră de la punctul nostru de frontieră, iar la părăsirea apele teritoriale ale Turciei – de către polițiștii de frontieră turci. În martie, personalul a fost înlocuit complet de echipajul Shch-130 al Flotei Pacificului; pe 11 martie, locotenentul comandant Vasily Vasilyevich Stetsenko a fost numit noul comandant al navei. La 4 aprilie, căpitanul-locotenent Nikolai Vasilyevich Suhodolsky a fost numit comandant. Echipajul „Shch-209” de la Marea Neagră a plecat la Arhangelsk pe 12 martie. Pe 26 iulie, ea a scufundat cu foc de artilerie o goeletă de 250 de tone.În dimineața zilei de 15 septembrie, ultimul submarin de la Marea Neagră s-a întors în siguranță la bază. 6 martie 1945 a fost distins cu Ordinul Steag Roșu
Durata serviciului de luptă - 38,8 luni (22 iunie 1941 - 16 septembrie 1944). 18 campanii militare (337 zile). 12 atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 1 goeletă (100 tone) și 1 navă, în plus au fost scufundate și 1 navă și 1 navă. 1 navă (250 tone) a fost scufundată de focul de artilerie.
„Shch-210”
Înființată la 3 iunie 1934. la Nikolaev la uzina nr. 200 (numită după 61 de comunari), fabrica nr. 1034. Lansată la 13 martie 1936. La 9 martie 1937 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant Georgy Afanasyevich Mikhailov, ca parte a Diviziei a 3-a a Brigăzii 1 Submarine din Sevastopol. La 30 septembrie, comandant a fost numit inginer-căpitan de rangul 3 (mai târziu căpitan de rangul 2) Selbst Isai Leontyevich. Pe 11 octombrie, aceasta a descoperit crucișătorul auxiliar Dacia, dar din cauza unei poziții nefavorabile, nu a putut lansa un atac. De la 15 martie până la 28 martie 1942 trebuia să opereze la o poziție de lângă Shabler, nu a luat contact și nu s-a întors la bază. Probabil că a fost aruncată în aer de o mină și a murit.
Durata serviciului de luptă - 9 luni (22 iunie 1941 - 23 martie 1942). 5 campanii militare (75 de zile). 1 atac cu torpile, care ar putea fi avariat 1 navă.
„Shch-211”
Înființat la 3 septembrie 1934 la Nikolaev la uzina numărul 200 (numit după 61 de comunizi), numărul de serie 1035. 3 septembrie 1936 lansat. La 5 mai 1938 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului superior (mai târziu locotenent-comandant) Alexander Danilovici Devyatko, ca parte a diviziei a 4-a a brigăzii 1 de submarine din Sevastopol. Pe 11 august, un grup de 14 bulgari a debarcat la nord de Capul Karaburun. Pe 15 august, transportul Peleș a fost avariat, care ulterior s-a scufundat; aceasta a fost prima victorie a submarinaților de la Marea Neagră. Pe 16 noiembrie, ea a plecat într-o altă misiune de luptă, nu a luat contact și nu s-a întors la bază la ora stabilită. Probabil a fost aruncată în aer de o mină și a murit în zona Varna.
Durata serviciului de luptă - 5 luni (22 iunie 1941 - 22 noiembrie 1941). 4 campanii militare (64 zile). 4 atacuri cu torpile, în urma cărora 2 nave (11862 GRT) au fost scufundate și 1 navă a fost posibil avariată.
„Shch-212”
Înființat la 18 noiembrie 1934 la Nikolaev la uzina numărul 200 (numită după 61 de comunari), numărul de serie 1036. Lansat la 29 decembrie 1936. La 15 decembrie 1938 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, l-a întâlnit pe Ibragim Kasyanovich Burnashev sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) ca parte a Diviziei a 4-a a Brigăzii 1 Submarine, în timp ce era reparată la Sevastopol. Pe 25 octombrie, aflată într-o poziție din zona Varnei, a fost lovită de o mină în timp ce zăcea la pământ, dar, în ciuda unor pagube importante, a reușit să se întoarcă la bază și a fost pusă în reparații de urgență. Nou 1942 intalnit in reparatie. În a doua jumătate a lunii iunie, a pătruns de două ori în asediul Sevastopol, livrând acolo 54 de tone de muniție, 6 tone de alimente, 27 de tone de benzină și ducând 117 oameni la Novorossiysk. Pe 2 iulie, ea nu a putut să se apropie de țărm din cauza opoziției inamicului și a fost forțată să se întoarcă la bază fără a finaliza sarcina. Pe 7 iulie am intrat în întreținere programată timp de două săptămâni. La 23 octombrie, căpitanul-locotenent Kukuy Grigory Aronovich a fost numit comandant. Pe 19 decembrie, a fost scufundată de aeronave la nord de Capul Sinop în timp ce se întorcea la bază după o campanie militară. Pe toată perioada ostilităților, ea nu a folosit nicio torpilă.
Durata serviciului de luptă - 17,9 luni (22 iunie 1941 - 19 decembrie 1942). 9 campanii militare (99 zile).
„Shch-213”
Înființat la 4 decembrie 1934 la Nikolaev la uzina nr. 200 (numită după 61 de comunari), numărul de serie 1037. La 13 aprilie 1937, a fost lansat. La 15 decembrie 1938 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului principal Denezhko Dmitri Mitrofanovich, ca parte a Diviziei a 4-a a Brigăzii 1 Submarine, în timp ce era reparată la Sevastopol. Pe 23 februarie 1942, după un atac nereușit cu torpile, ea a scufundat o goeletă cu focul de artilerie. 23 martie Denezhko D.M. a murit în Tuapse în timpul unui raid aerian inamic. Pe 16 mai, în locul său a fost numit căpitanul-locotenent Nikolai Vasilyevich Isaev. Pe 20 iunie, „Shch-213” este rechemat din poziția sa de a participa la aprovizionarea Sevastopolului asediat. Ajunsă acolo cu încărcătura, nu a putut să se apropie de țărm și a fost forțată să se întoarcă la Novorossiysk fără a finaliza sarcina. Pe 14 octombrie, a fost scufundată de încărcăturile de adâncime ale navei antisubmarin „Uj-80” la 5,5 mile est de Portitsky Arm.
Durata serviciului de luptă - 15,7 luni (22 iunie 1941 - 14 octombrie 1942). 7 campanii militare (114 zile). 4 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă (144 GRT) a fost scufundată. 1 navă a fost scufundată de focul de artilerie.
„Shch-214”
Înființat la 13 iulie 1935 la Nikolaev la uzina cu numărul 200 (numit după 61 de comunizi), numărul de serie 1038. Lansat la 23 aprilie 1937. La 10 aprilie 1939 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, a întâlnit brigada 1 submarină ca parte a diviziei a 4-a, în timp ce era reparată la Sevastopol, comandantul interimar temporar era căpitanul-locotenent Georgy Petrovici Apostolov. La 20 iulie, Vlasov Vladimir Yakovlevich a fost numit comandant. Pe 3 noiembrie, ea a scufundat goeleta Kraltepe (350 de tone) cu foc de artilerie. 1 ianuarie 1942 a scufundat goeleta „Kaynakdere” cu foc de artilerie. Pe 29 și 31 mai, precum și pe 2 iunie, ea a scufundat o goeletă cu cartușe explozive, aterzându-se pe ele grupurile de îmbarcare. La mijlocul lunii iunie, ea a făcut o călătorie în Sevastopolul asediat, livrând acolo 26 de tone de muniție și 4 tone de alimente. Pe drumul de întoarcere pe 19 iunie, lângă Capul Aytodor, a fost scufundată de torpilera italiană „MAS - 571”, doi membri ai echipajului fiind luați prizonieri.
Durata serviciului de luptă - 11,9 luni (22 iunie 1941 - 19 iunie 1942). 5 campanii militare (75 de zile). 2 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă (3336 GRT) a fost scufundată. 2 nave au fost scufundate de focul de artilerie; în plus, 3 nave au fost scufundate de cartușe explozive de la partidele de îmbarcare.
„Shch-215”
Înființat la 27 martie 1935 la Nikolaev la uzina nr. 200 (numită după 61 de comunari), numărul de serie 1039. La 11 ianuarie 1937, a fost lansat. La 10 aprilie 1939 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant Vladimir Yakovlevich Vlasov ca parte a Diviziei a 4-a a Brigăzii 1 Submarine, în timp ce era reparată la Sevastopol. La 20 iulie, căpitanul-locotenent Apostolov Grigori Petrovici a fost numit comandant al navei. 9 februarie 1942 comandant a fost numit locotenent superior (mai târziu căpitan-locotenent) Viktor Anisimovici Korșunov. Pe 2 iulie, ea a încercat să pătrundă în asediul Sevastopol cu 30 de tone de muniție și 27 de tone de benzină, dar orașul a căzut și s-a întors la Novorossiysk. La 23 octombrie, comandant a fost numit căpitan-locotenent (mai târziu căpitan rangul 3) Alexander Ivanovich Greshilov. 20 ianuarie 1943 a încercat să atace convoiul, dar comandantul s-a încurcat în manevre și a pierdut transportul pe fundalul coastei. Pe 23 ianuarie, ea a descoperit două șlepuri autopropulsate și a atacat fără succes una dintre ele cu două torpile. Continuând urmărirea într-o poziție pozițională, ea a atacat din nou barja cu trei torpile, dar toate au ratat. După aceea, ea a ieșit la suprafață într-o poziție de croazieră și a deschis focul de artilerie. Barjele au răspuns și un obuz de 76 mm a lovit gardul timoneriei. În ciuda daunelor, Shch-215 a reușit să se scufunde și să evite două încărcături de adâncime. 10 iunie 1944 Comandantul navei a fost numit căpitanul de gradul 3 Strizhak Alexander Ivanovici. Pe 22 iulie, i s-a acordat titlul „Gvardeskaya”; pe 24 august, a scufundat goeleta cu motor „Mefkure” (53 GRT) cu foc de artilerie - ultima navă inamică scufundată de submarinerii Mării Negre.
Durata serviciului de luptă - 38,8 luni (22 iunie 1941 - 16 septembrie 1944). 15 campanii militare (306 zile). 18 atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 3 nave (mai mult de 2082 GRT) și 1 navă, în plus au fost scufundate 2 nave și 1 navă. 1 navă (53 GRT) a fost scufundată de focul de artilerie.
„Shch-317”
Înființat la 23 iulie 1934 la Leningrad la fabrica numărul 194, fabrica numărul 295. 24 septembrie 1935 lansat. La 1 noiembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda căpitanului gradul 3 Andronov Alexei Gerasimovici, ca parte a Diviziei a 7-a a Detașamentului 2 de submarine din Tallinn. Pe 2 noiembrie, ea a părăsit Kronstadt pentru a lua o poziție în zona farului Elandsrev și din aproximativ. O parte Gogland a rutei „Shch-317” trebuia să meargă ca parte a unui convoi în drum spre Hanko. În noaptea de 3 noiembrie, ea a ajuns independent la pr. Gogland și întinde-te pe pământ în punctul desemnat. Pe 3 noiembrie, la ora 18.00, ea a început să urce conform planului de a se alătura convoiului, dar a fost descoperită în bula de aer de barca sovietică „MO”, confundată cu inamicul și atacată cu încărcături de adâncime. După ce a suferit avarii la instrumente și mecanisme de la exploziile din apropiere, ea a ieșit la suprafață și a intrat sub focul artileriei: dintre cele 15 obuze de 45 mm trase asupra ei, mai multe au străpuns carcasa durabilă în zona celui de-al doilea compartiment. Abia după ce au fost date semnalele luminoase de identificare, vânătorul a încetat să mai tragă în barcă. După ce a reparat gaura, a intrat în golful Surkyul, a sărit pe stâncile de la intrare și, în cele din urmă, sa întors la Kronstadt pe 6 noiembrie pentru reparații. 24 ianuarie 1942 Căpitanul-locotenent Nikolai Konstantinovici Mohov a fost numit comandant. Pe 11 iunie a părăsit pr. Lavensari și a plecat într-o campanie militară. Pe 16 iunie, ea a raportat despre traversarea cu succes a Golfului Finlandei și abia pe 10 iulie a luat legătura din nou cu un raport privind utilizarea torpilelor, scufundarea a cinci transporturi (moartea tuturor navelor a fost confirmată ulterior. de surse străine) și începerea mișcării către bază. Ea nu s-a întors la Kronstadt: conform datelor finlandeze, pe 12 iulie în zona \u200b\u200b. Recunoașterea aeriană Roadsher a descoperit o pată de petrol și, după bombardamente repetate, au ieșit la suprafață resturi de lemn, saltele, salvatoare etc. Se poate presupune că „Shch-317” a fost aruncat în aer de o mină din Golful Finlandei pe 12 iulie și abia apoi, pe 15 iulie, a fost scufundat de încărcăturile de adâncime ale minătorilor finlandezi „Ruotsinsalmi”, barca de patrulare. „VMV-16” și avioane.
Durata serviciului de luptă - 12,8 luni (22 iunie 1941 - 15 iulie 1942). 2 campanii militare (55 de zile). Cel puțin 5 atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 5 nave (10997 GRT).
„Shch-318”
Așezat la 23 iulie 1934 la Leningrad, la fabrica nr. 194, numărul de serie 294. La 11 august 1935, a fost lansat. La 30 august 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.
La 22 iunie 1941, ea l-a întâlnit pe Vladimir Konstantinovich Afanasyev sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) ca parte a Diviziei a 7-a a Brigăzii 2 Submarine din Tallinn. Pe 26 septembrie și 2 octombrie, în timp ce era staționată la Kronstadt, ea a primit avarii la corpul ei durabil din cauza exploziilor de obuze din apropiere. Pe 26 octombrie, ea a părăsit Kronstadt într-o campanie militară. dar în zona cca. Gogland s-a așezat pe o creastă de piatră de unde a putut să coboare doar cu ajutorul a trei dragămine, după care pe 31 octombrie s-a întors la bază pentru reparații. În august 1942, căpitanul de gradul 3 Butyshkin Nikolai Nikiforovici a fost numit comandant. Pe 13 octombrie, în timp ce practica sarcini de antrenament de luptă într-o poziție subacvatică pe Neva, a lovit taurul Podului Volodarsky, a deteriorat elicele și cârmele carenei și a suferit din nou reparații îndelungate. La 17 mai 1943, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) Loshkarev Lev Aleksandrovich a fost numit comandant. La sfârșitul verii, ea a practicat sarcini de antrenament de luptă la terenul de antrenament de pe rada Krasnogorsk. În prima jumătate a anului 1944 a primit stația hidroacustică Dragon-129 și până în august era gata să plece pe mare. Pe 28 septembrie, ea a părăsit Kronstadt și pe 7 octombrie a ocupat o poziție de deținere la 50 de mile vest de Libau. Din cauza nepregătirii personalului și echipamentului, instrumentele și mecanismele au început să se defecteze (cârme verticale și orizontale, periscoape antiaeriene, stație de motor electric, rezervor de combustibil nr. 1), totuși, depășind autonomia, a reușit să obțină succes. . 1945 M-am întâlnit la următoarea renovare. Pe 16 ianuarie a luat o poziţie în zona Memel-Libava. Condițiile meteorologice nefavorabile și defecțiunile continue ale echipamentelor au făcut posibilă scufundarea transportului abia pe 4 februarie. Pe 10 februarie, noaptea, cu vizibilitate slabă, a fost lovită de un atac cu berbec al unei ținte neidentificate, în urma căruia cârmele verticale și orizontale au eșuat, au revenit la bază și a fost reparată. Conform datelor indirecte, se poate presupune că transportul Ammerland s-a ciocnit cu Shch-318, care s-a scufundat ca urmare.
Durata serviciului de luptă - 46,5 luni (22 iunie 1941 - 9 mai 1945). 3 campanii militare (97 zile). 4 atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 2 nave (8120 GRT).
„Shch-319”
Înființat la 31 decembrie 1934 la Leningrad la uzina nr. 194, numărul de serie 367. La 15 februarie 1935, a fost lansat. La 11 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.
La 22 iunie 1941, a întâlnit brigada a 2-a de submarine la Tallinn, sub comanda locotenentului comandant Agashin Nikolai Sidorovich, ca parte a Diviziei a 7-a. Pe 20 septembrie, ea a părăsit Kronstadt pentru operațiuni în regiunea Libau, dar nu a luat contact și nu s-a întors la bază. Probabil a lovit o mină și a murit în Golful Finlandei la vest de farul Rodsher.
Durata serviciului de luptă - 3 luni (22 iunie 1941 - 22 septembrie 1941). 2 campanii militare (17 zile).
„Shch-320”
Înființat la 31 decembrie 1934 la Leningrad la fabrica numărul 194, fabrica numărul 368. 12 februarie 1935 lansat. La 11 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) Ivan Makarovich Vishnevsky, ca parte a Diviziei a 7-a a Brigăzii a 2-a de submarine din Tallinn. 13 iunie 1942 a părăsit Kronstadt pentru a opera comunicațiile inamice. Cu încălcarea instrucțiunilor comandamentului, aceasta a făcut trecerea la pr. Lavensari a fost la suprafață și a fost atacat de aeronavele inamice: în urma exploziei a 16 bombe în imediata apropiere a navei, ramurile de mine au fost rupte, iar multe instrumente și mecanisme au fost avariate. Cu toate acestea, campania militară a continuat. Ieșirea a fost relativ reușită și pe 1 octombrie, submarinul a plecat din nou într-o misiune de luptă. De data aceasta nu a luat legătura și nu s-a întors la bază: ar fi fost aruncată în aer pe 3 octombrie de o mină plutitoare în zona de încărcare a bateriilor din nord-vestul insulei. Vaindlaw. Pe 23 octombrie, ea a primit Ordinul Steagul Roșu.
Durata serviciului de luptă - 15,4 luni (22 iunie 1941 - 3 octombrie 1942). 4 campanii militare (97 zile). 4 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă (676 GRT) a fost scufundată și, în plus, s-au mai scufundat 2 nave posibil.
„Shch-322”
Înființat la 31 decembrie 1934 la Gorki la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo), numărul de serie 550/6. 10 aprilie 1935 lansat. La 4 noiembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) Viktor Andreevich Ermilov, ca parte a Diviziei a 7-a a Brigăzii a 2-a de submarine din Tallinn. Pe 10 octombrie, ea a pornit la a doua campanie militară de la Kronstadt. Traversarea Golfului Finlandei urma să fie efectuată ca parte a unui grup de trei submarine, iar la farul Cary, în furnizarea de dragători de mine și mici vânători. La plecarea pr. Gogland în noaptea de 12 octombrie, dragătorii de mine au lovit două mine simultan, iar formația de marș a fost întreruptă, în timp ce Shch-322 a lovit MO-310 și nu a suferit daune grave, dar a rămas în urmă. Curând, s-a auzit o explozie puternică pe navele care au mers înainte; se poate presupune că Shch-322 a fost aruncat în aer de o mină.
Durata serviciului de luptă - 3,7 luni (22 iunie 1941 - 12 octombrie 1941). 2 campanii militare (32 de zile)
„Shch-323”
Înființat la 31 decembrie 1934 la Gorki la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo), numărul de serie 550/7. 10 aprilie 1935 lansat. La 3 noiembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.
La 22 iunie 1941, ea a întâlnit brigada a 2-a submarină la Tallinn, sub comanda locotenentului comandant Fiodor Ivanovici Ivantsov, ca parte a Diviziei a 7-a. Pe 13 octombrie, ea a descoperit crucișătorul ușor Cologne, care bombarda Capul Ristan în timp ce păzea distrugătoarele, dar din cauza nepregătirii personalului, atacul a eșuat. Pe 18 octombrie, în timpul unei furtuni, cârma verticală a cedat din cauza impactului valurilor, așa că am trecut la controlul utilajelor. Ulterior, volanul a fost pus în funcțiune, dar a funcționat foarte nesigur. În noaptea de 19 octombrie, în condiții de vizibilitate slabă, pentru a evita o coliziune cu traficul din sens opus, aceasta și-a aprins luminile de mers, iar la ora 6.31 s-a despărțit de alte vehicule la doar 6 cabine una de cealaltă. La 17 ianuarie 1942 a fost distinsă cu Ordinul Steagul Roșu. La 9 iulie, căpitanul de gradul 2 Andronov Alexey Gerasimovici a fost numit comandant. Pe 23 august, a plecat din Kronstadt spre Marea Baltică, dar abia la 1 septembrie a putut începe să se mute de pe insulă. Lavensari. În aceeași zi, a fost aruncată în aer de o mină de antenă, a suferit avarii serioase la carenă, care a limitat adâncimea de scufundare la douăzeci de metri și s-a întors la bază... Pe 28 noiembrie, în timp ce era parcata în Leningrad, schijele de la o antenă. bomba a străpuns carcasa durabilă și a deteriorat bateria. 1 mai 1943 a început tranziția de la Leningrad la Kronstadt. în condiții de vizibilitate slabă, din cauza unei erori în calcularea poziției acesteia (s-au luat citirile turometrului atunci când motoarele electrice erau în funcțiune pentru rotațiile elicei la motoarele diesel) și a absenței unei nave de control în locul desemnat, a părăsit șanul. , a fost aruncat în aer de o mină de fund și s-a scufundat - doar standuri de periscop, majoritatea echipajului, inclusiv comandantul. decedat. În 1944, barca a fost ridicată, dar nu a fost pusă în funcțiune.
Durata serviciului de luptă - 22,3 luni (22 iunie 1941 - 1 mai 1943). 2 campanii militare (51 zile). 7 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă (3724 GRT) a fost scufundată și posibil au fost scufundate încă 4 nave.
„Shch-324”
Înființat la 31 decembrie 1934 la Gorki la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo), numărul de serie 550/8. 10 aprilie 1935 lansat. La 31 octombrie 1936, a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. Ea a luat parte la războiul sovietico-finlandez, iar la 21 aprilie 1940 i s-a acordat Ordinul Steagul Roșu.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant Georgiy Ioramovici Tarkhnishvili, ca parte a Diviziei a 7-a a Brigăzii a 2-a de submarine din Tallinn. Pe 3 noiembrie, a părăsit Kronstadt cu sarcina de a ocupa o poziție la intrarea în Golful Finlandei până pe 5 noiembrie pentru a acoperi evacuarea din Hanko. La ora stabilită s-a primit un raport despre ocuparea zonei, dar nu a mai luat contact și nu s-a mai întors la bază, probabil că a fost aruncată în aer de o mină și a murit.
Durata serviciului de luptă - 4,5 luni (22 iunie 1941 - 7 noiembrie 1941). 2 campanii militare (23 zile).
„Shch-401”
Înființat la 4 decembrie 1934 la Leningrad la uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic) sub denumirea „Shch-313, numărul de serie 253. Lansat la 28 iunie 1935. 23 iulie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. 16 mai 1937 a atribuit denumirea "Shch-401".
La 28 mai 1937, ea a început tranziția către nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. La 27 iunie 1937 a devenit parte a Flotei Nordului. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda căpitanului-locotenent Arkady Efimovici Moiseev, ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii de submarine din Polyarny. În aceeași zi, ea a plecat în campanie militară în zona pr. Vardo. Pe 14 iulie, în Persfjord a fost atacat un dragă mine, care în timpul atacului a fost descoperită, bombardată cu încărcături de adâncime, a fost avariată și a fost forțată să se întoarcă la bază. Pe 13 august, în timp ce era parcat pentru reparații în Rost, o persoană a fost ucisă, trei au fost rănite și o alta a dispărut din bombele aeriene care au explodat în apropiere. În aprilie 1942 a operat în zona Tanafjord - Capul Nordkin, de unde pe 23 aprilie a raportat un atac asupra a două transporturi, dar nu a mai luat contact și nu s-a mai întors la bază. Este posibil ca, la întoarcerea la baza din Varangerfjord pe 24 aprilie, să fi fost atacată din greșeală de torpiloarele sovietice TKA-13 și TKA-14 și scufundată de torpile și încărcături de adâncime.
Durata serviciului de luptă este de 10 luni (22 iunie 1941 - 24 aprilie 1942). 8 campanii militare (127 zile). 7 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă (1359 GRT) și 1 navă au fost scufundate și, posibil, încă 1 navă a fost scufundată,
„Shch-402”
Înființat la 4 decembrie 1934 la Leningrad la fabrica nr. 189 (Șantierul Naval Baltic) sub denumirea „Shch-314, numărul de serie 254. Lansat la 28 iunie 1935. 29 septembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. 16 mai 1937 a atribuit denumirea "Shch-402".
La 28 mai 1937, ea a început tranziția către nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. La 30 iunie 1937 a devenit parte a Flotei Nordului. La 22 iunie 1941, l-a întâlnit pe Nikolai Guryevich Stolbov sub comanda locotenentului superior (mai târziu căpitan-locotenent, căpitan de gradul 3) ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii submarine din Polyarny. Pe 11 iulie, ea a ocupat o poziție în zona Porsangerfjord, dar, fără să găsească inamicul, pe 14 iulie, a pătruns în rada portului Honningsvåg și a atacat transportul acolo. Pe 16 august, s-a întors la bază înainte de termen. , întrucât, în opinia comandantului, ea nu a putut fi pe mare din cauza trecerii apei prin nitul ieșirii de motorină. În același timp, la apropierea de țărm, s-a dovedit că submarinul avea o discrepanță de poziție de 29 de mile și în loc de Capul Kildin-Est a ajuns la Capul Sharapova, ceea ce ar putea duce la bombardarea acestuia de către artileria de apărare de coastă. Când a inspectat Shch-402, baza a ajuns la concluzia că ar fi putut foarte bine să fie în poziție cu o astfel de defecțiune; acesta a fost pur și simplu un motiv pentru o întoarcere timpurie de la mare. În ordinul comandantului flotei, comandantul navei a fost arestat pentru 10 zile în timp ce își îndeplinea atribuțiile, iar comandantul militar, instructor politic superior, Alexander Borisovich Kochergin, a fost mustrat sever. La 27 august, un nou comisar militar, instructor politic Nikolai Afanasyevich Dolgopolov, a fost numit la „Shch-402”. Pe 10 septembrie, s-a întors la bază din nou devreme, de data aceasta din cauza vărsării de electroliți.
La 3 martie 1942, după un atac al unei nave de război antisubmarin, a fost urmărită și avariată de exploziile de încărcare de adâncime din apropiere. Pe 10 martie la ora 22.11, din cauza unei erori de măsurare a prezenței combustibilului în rezervoare, acesta a rămas inactiv la 30 de mile de Capul Nord.Pe 11 martie la ora 2.10, „D-3”, situat la 40 - 60 de mile nord, a fost trimis să ajute „Shch-402”. la vest de acesta, iar la 18.45, „K-21” a părăsit Polyarny cu viteza maximă la suprafață; pentru a reduce timpul de tranziție către zona „Shch-402”, i s-a atribuit un traseu la numai 25 de mile de coasta inamicului. La 6.47, fiind la 22 de mile de coasta inamicului, ea a lansat cu succes un motor diesel folosind ulei diluat cu kerosen și a început să se deplaseze la bază la 4 noduri. Pe 12 martie la ora 13.00 „K-21” a sosit în zonă, dar „Shch-402” nu l-a găsit și a început să-l caute într-un pătrat cu latura de 40 mile. Pe 13 martie la ora 5.45 uleiul s-a terminat și submarinul a început din nou să derive. Comandantul, neștiind ce măsuri au fost luate pentru a-și asista nava, a decis să contacteze fără nicio restricție postul de comandă de coastă și să atragă astfel forțele inamice pentru a-i provoca pagube maxime în luptă. Cu toate acestea, după ce a primit date actualizate despre locația „Shch-402”, la 11.53 „K-21” a descoperit la o distanță de 40 - 50 de cabine silueta unui submarin, care s-a dovedit a fi „Shch-402”. La ora 12.45 a început transferul a 8 tone de combustibil și 120 de litri de ulei. Combustibilul a fost transferat printr-un furtun alimentat prin trapa timoneriei și gâtul deschis al rezervorului de combustibil într-o carcasă durabilă. Toate armele ambelor submarine au fost pregătite pentru acțiune imediată, iar oameni cu topoare s-au ridicat pe liniile de acostare pentru a asigura o scufundare urgentă.La ora 13.43, transferul de combustibil a fost finalizat, iar ambele submarine, după tăierea rândului, s-au îndreptat spre bază. . Pe 3 aprilie i s-a acordat Ordinul Bannerului Roșu.La 14 august, în timpul ventilației bateriilor din Tanafjord, a avut loc o explozie în compartimentul doi și trei. Dintre cei aflați în prova submarinului, un torpiloman a supraviețuit în primul compartiment, care a putut fi scos pe puntea superioară doar printr-o trapă: ușa de la al patrulea compartiment la al treilea a fost blocată, iar un incendiu a izbucnit în al 2-lea. compartiment. În total, 19 persoane au murit, printre care: comandantul, comisarul militar, asistentul comandantului și navigatorul - barca a revenit la bază. La 14 august, comandant a fost numit căpitan-locotenent (mai târziu căpitan rangul 3) Alexander Moiseevich Kautsky.
La 25 iulie 1943, i s-a acordat titlul de „Garzi”. În august, s-a desfășurat la est de Capul Zhelaniya pentru a acoperi comunicațiile noastre arctice. La 17 septembrie 1944, a plecat pe mare pentru a opera comunicațiile inamice. Pe 21 septembrie, trei torpiliere sovietice au zburat în aceeași zonă, dintre care unul a descoperit un submarin inactiv la apropierea satului Gamvik și l-a atacat cu o torpilă, în urma căreia Shch-402 a fost scufundat. Ea a devenit ultimul submarin al Flotei de Nord care a murit.
Durata serviciului de luptă - 39 de luni (22 iunie 1941 - 21 septembrie 1944). 16 campanii militare (232 zile). 11 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă (682 GRT) și 1 navă au fost scufundate.
„Shch-403”
Înființat la 25 decembrie 1934 la Leningrad la fabrica nr. 189 (Șantierul Naval Baltic) sub denumirea „Shch-315”, numărul de serie 261. La 31 decembrie 1935, a fost lansat. Pe 26 septembrie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. La 16 mai 1937, a fost atribuită denumirea „Shch-403”.
La 28 mai 1937, ea a început tranziția către nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. La 19 iunie 1937 a devenit parte a Flotei Nordului. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant Semyon Ivanovici Kovalenko, ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii de submarine din Polyarny.Odată cu izbucnirea ostilităților, a fost mutată la Iokanka și în iulie a îndeplinit serviciul de patrulare pe se apropie de Marea Albă. Pe 20 noiembrie s-a întors la Polyarny.
La 13 februarie 1942, pentru a asigura debarcarea grupului de recunoaștere pe mal, 5 persoane au fost trimise pe două bărci de cauciuc, dar bărcile, înainte de a ajunge la țărm, din anumite motive au început să dea în derivă. Bărcile trase pe marginea navei de capetele de salvare s-au trezit fără oameni și vâsle Marinei Roșii, comandantul a refuzat să aterizeze grupul de recunoaștere și a plecat de pe țărm pe 19 februarie la Honisvåg, urmând la suprafață, în condiții de vizibilitate slabă. a fost atacată brusc de la pupa de o navă de suprafață și, în urma unei lovituri de obuz, a primit o gaură într-o carenă rezistentă. Evitând atacul, ea a făcut o scufundare urgentă, dar la o adâncime de 7,5 m a fost avariată de o lovitură de berbec. În timpul scufundării urgente, rămânând pe pod penultimul, comisarul militar al „Shch-403”, instructor politic superior F.V. Polyansky. a bătut trapa de comandă în spatele lui, lăsându-l pe comandantul grav rănit pe pod
La 28 martie, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) Konstantin Matveevich Shuisky a fost numit comandant. În timpul reparației, a primit stația hidroacustică Dragon-129. Pe 7 iulie, în timp ce se afla în poziție, a fost atacată de torpile de la un submarin inamic, dar le-a ocolit. Pe 24 iulie a primit Ordinul Steagului Roșu.Pe 11 august, după un atac de transport, a fost atacată de nave antisubmarin timp de 2 ore și 47 de minute, asupra ei au fost aruncate 118 încărcături de adâncime.Pe 12 septembrie în timp ce se deplasa de la bază la poziție, a fost atacată de trei torpile de pe un submarin necunoscut, dar le-a observat la timp și s-a eschivat. La 2 octombrie 1943, ea a plecat într-o altă campanie militară și nu s-a întors din ea; probabil că a murit în urma exploziei unei mine în zona Congofjord.
Durata serviciului de luptă - 49,6 luni (22 iunie 1941 - 10 octombrie 1944). 14 campanii militare (165 zile). 10 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă a fost posibil scufundată.
„Shch-404”
Înființat la 25 decembrie 1934 la Leningrad la fabrica nr. 189 (Șantierul Naval Baltic) sub denumirea „Shch-316, număr de serie 262. La 27 decembrie 1935, a fost lansat. La 26 septembrie 1936, a devenit parte a Flota Baltică Red Banner. 16 mai 1937 ia atribuit denumirea „Shch-404”.
La 28 mai 1937, ea a început tranziția către nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. La 30 iunie 1937 a devenit parte a Flotei Nordului. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) Vladimir Alekseevich Ivanov, ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii de submarine din Polyarny. Odată cu izbucnirea ostilităților, ea a fost mutată la Iokanka și în iulie a efectuat serviciu de patrulare pe abordările de la Marea Albă. În octombrie se întoarce la Polyarny. La 1 aprilie 1942, în urma unui atac de transport, a fost urmărită și, în urma exploziilor apropiate de încărcături de adâncime (un total de 58 dintre ele au fost aruncate), a primit avarii la carenă și la mecanisme. Pe 3 aprilie a lansat un atac cu torpile, dar din vina personalului torpilele nu au mai ieșit, în cele din urmă, cârmele orizontale de la pupa s-au blocat și s-a întins spontan la pământ la 51 m adâncime. 30, în timp ce parca în Murmansk, a fost avariată de exploziile apropiate de bombe aeriene
La 28 februarie 1943, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de gradul 3) Makarenkov Grigory Filippovici a fost numit comandant. Pe 19 aprilie, în timp ce încerca să atace un convoi, a fost descoperită, a fost urmărită timp de nouă ore, timp în care 174 de încărcături de adâncime au fost aruncate asupra ei, dar a rămas pe poziție. La sosirea la bază, a intrat în reparații unde a primit stația hidroacustică Dragon-129. Pe 24 iulie a fost distinsă cu Ordinul Steag Roșu. Pe 14 septembrie, după scufundarea transportului, a fost persecutată timp în care asupra ei au fost aruncate 100 de bombe. De la sfârșitul anului 1943, nu a mai participat la ostilități. În iunie 1944, căpitanul de gradul 3 Golev Serghei Aleksandrovici a fost numit comandant.
Durata serviciului de luptă - 46,5 luni (22, 41 iunie - 9 mai 1945). 14 campanii militare (231 zile). 12 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă a fost scufundată (2793 GRT), în plus, 2 nave au fost posibil scufundate și 1 navă a fost avariată.
„Shch-421”
Înființat la 20 noiembrie 1934 la Gorki la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo) din piese fabricate la uzina de mașini Kolomensky numită după. Kuibyshev sub denumirea „Shch-313”, numărul de serie 83. La 12 mai 1935, a fost lansat. La 5 decembrie 1937 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.
La 19 mai 1939, ea a început tranziția către nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. La 17 iunie 1939, a fost atribuită denumirea „Shch-421”. La 21 iunie 1939 a devenit parte a Flotei Nordului. La 22 iunie 1941, l-a întâlnit pe Nikolai Aleksandrovich Lunin sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii de submarine în zona de dispersie din golful Olenya. În aceeași zi a ajuns în zona Kerkenes, dar nu a găsit inamicul; pe 18 iulie a fost avariat de aeronave în Polyarny. La 28 februarie 1942, căpitan-locotenentul Fedor Alekseevici Vidyaev a fost numit comandant, iar la 3 aprilie i s-a acordat Ordinul Steagul Roșu. Pe 8 aprilie, în zona Capului Nord, la o adâncime de 15 m, a fost aruncat în aer de o mină de antenă, a pierdut din viteză și din capacitatea de a se scufunda, pe 9 aprilie, a fost scufundat de o torpilă din K-22. care a scos anterior echipajul din el.
Durata serviciului de luptă - 9,6 luni (22 iunie 1941 - 9 aprilie 1942). 6 campanii militare (98 zile). 8 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă a fost scufundată (2975 GRT), în plus, 1 navă a fost posibil scufundată.
„Shch-422”
La 15 decembrie 1934, la Gorki, la uzina nr. 112 (Krasnoye Sormovo), a început asamblarea carenei din piesele fabricate la Uzina de Construcție de Mașini Kolomensky numită după. Kuibyshev sub denumirea „Shch-314”, numărul de serie 84. La 12 aprilie 1935, a fost lansat. La 6 decembrie 1937 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.
La 19 mai 1939, ea a început tranziția către nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. La 17 iunie 1939, a fost atribuită denumirea „Shch-422”. La 21 iunie 1939 a devenit parte a Flotei Nordului. La 22 iunie 1941, ea l-a întâlnit pe Alexey Kiryanovich Malyshev sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii de submarine în zona de dispersie din golful Olenya. Pe 6 octombrie, la sosirea pe post, comandantul a raportat că nu poate continua să desfășoare misiunea de luptă atribuită din cauza spargerii a trei degete de ușa pereților etanși. „Shch-422” a fost returnat la bază. La 26 ianuarie 1942, ea a descoperit o barcă cu motor și, după ce a îndepărtat echipajul, a scufundat-o cu foc de artilerie. Pe 27 ianuarie, după atacul asupra transportului, în timp ce încărca bateriile, deodată, la o distanță de 20 kb, a descoperit înspre ea un distrugător inamic, care de la o distanță de 10 kab a deschis focul de artilerie asupra submarinului care se scufunda deja, iar după trecând peste el, a căzut mai multe încărcături de adâncime. A primit niște pagube și s-a întors la bază. Pe 29 martie, în timp ce se afla în poziție, ea a descoperit un submarin la suprafață, dar considerându-l Shch-421 al ei, a refuzat să atace. La 10 iunie, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) Fedor Alekseevich Vidyaev a fost numit comandant. După atacul cu vehiculul din 24 august, ea a fost urmărită timp de o oră și 48 de minute. În acest timp, 177 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe el.
1943 întâlnit în reparații de navigație. La 1 iulie a ieșit într-o altă campanie militară și nu s-a mai întors la bază. Probabil că a murit în urma exploziei unei mine sau a fost scufundată pe 17 iulie de încărcările de adâncime ale navelor de apărare antisubmarină „Uj-1206”, „Uj-1212” și „UJ-1217”, pe 25 iulie i s-a acordat titlul „ Gvardeiskaya”.
Durata serviciului de luptă - 24,8 luni (22 iunie 1941 - 17 iulie 1943). 15 campanii militare (235 zile). 14 atacuri cu torpile, care ar putea fi scufundat 1 navă. 1 navă a fost scufundată de focul de artilerie.
„Shch-424”
Înființat la 17 decembrie 1934 la Leningrad la fabrica nr. 189 (Șantierul Naval Baltic) sub denumirea „Shch-312, număr de serie 260”. Lansat la 27 aprilie 1935. La 15 decembrie 1935, redenumit „Shch-321. ” La 17 iulie 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu.
La 19 mai 1939, ea a început tranziția către nord de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică. Pe 17 iunie, a fost redenumit Shch-424. Pe 21 iunie a devenit parte a Flotei de Nord. Pe 20 octombrie, la ieșirea din Golful Kola, a fost izbit de traulerul de pescuit „RT-43”. Lovitura a lovit partea stângă în zona timoneriei, după 3 minute submarinul s-a scufundat la o adâncime de 250 m. 10 (conform altor surse 7) au fost salvate, inclusiv comandantul-locotenent Shuisky, comisarul militar Kondakov, asistentul comandantului Malyshev, navigatorul Gavrilov, minerul Sinyakov.
Semnalul s-a rupt, ca o sfoară vie,
Nimeni nu va ști ce s-a întâmplat.
Și focul și apa au izbucnit în compartimente.
Și-au dat seama că mureau.
Y. Livansky
Nici măcar veteranii nu-și mai amintesc nimic despre această istorie de lungă durată și foarte complicată. Ego-ul nu este întâmplător. În primul rând, s-a întâmplat cu mult timp în urmă și În al doilea rând, chiar și atunci totul a fost făcut pentru a opri orice scurgere de informații. Și astăzi, în timp ce mă confruntam cu incidentul de pe Shch-139, a trebuit să colectez literalmente informații despre acel eveniment de demult puțin câte puțin. Chiar și acum, povestea acestui submarin din Pacific are mult mai multe întrebări decât răspunsuri.
Informațiile oficiale despre evenimentele din 26 aprilie 1945 sunt extrem de rare. Se știe doar că în această zi a avut loc o explozie pe submarinul Flotei Pacificului Shch-139, situat în baza Vladimir, în urma căreia mai multe persoane au fost ucise, iar barca în sine a fost distrusă. perioadă lungă de timp scos din uz. Unele surse sugerează că a avut loc un sabotaj planificat. Probabil asta e tot. Este mult sau puțin?
Nu este suficient dacă te limitezi doar la asta. Multe dacă o iei aceasta informatie ca punct de plecare și începe căutarea.
Măsura în care am reușit să ridic vălul secretului asupra exploziei Shch-139 depinde de voi, dragi cititori, să judecați.
Submarinul Shch-139 și echipajul său
Până la mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Uniunea Sovietică a făcut toate eforturile pentru a crea o marine modernă capabilă să acopere în mod fiabil granițele maritime și oceanice ale statului. Lipsa fondurilor și nepregătirea industriei interne de a crea o flotă puternică de suprafață au forțat conducerea URSS să lanseze construcția masivă de submarine pentru a le folosi pentru a crea o amenințare pentru flotele unui potențial inamic. Problema apărării frontierelor oceanice era presantă în special pentru Orientul Îndepărtat, unde atunci nu aveam practic nave de război de suprafață. În plus, nu existau fabrici de construcții navale în Orientul Îndepărtat. De aceea s-a decis ca submarinele să devină baza puterii de luptă a Flotei Pacificului.Submarinele noi au fost construite energic la fabricile din Leningrad și Nizhny Novgorod, apoi au fost dezasamblate în trenuri speciale și livrate la Vladivostok, unde au fost reasamblate. . Procesul este costisitor și plictisitor, dar pur și simplu nu exista altă cale de ieșire. În total, în 1932–1940, 86 de submarine de diferite modele au fost transportate în Oceanul Pacific cu trenuri. Aceasta a fost cu adevărat o întreprindere titanică, care, totuși, a făcut posibilă crearea unei puternice flote de submarine la granițele din Orientul Îndepărtat într-un timp scurt.
Submarinele noii serie X, care au fost construite rapid la mijlocul anilor '30, au absorbit tot ce e mai bun pe care proiectanții de nave sovietici au obținut până atunci. LA noua serie a aparținut și „știucii”, care a primit numele Shch-315. Acest submarin este personajul principal al poveștii noastre, așa că să aruncăm o privire mai atentă la el.
Deplasarea la suprafață a noului submarin a fost de 592 de tone, iar deplasarea subacvatică a fost de 715 de tone. Cu o lungime de 58 de metri și o lățime a cocii de 6 metri, „știuca” avea un pescaj de 4 metri. Armamentul Shch-315 includea 3 tunuri de 45 mm, 4 tuburi torpile de prora și 2 pupa cu o aprovizionare de torpile din 10 piese și 2 mitraliere pentru ambarcațiunile de protecție împotriva aeronavelor inamice. Viteza maximă la suprafață este de 12 noduri, viteza subacvatică este de 8 noduri. Adâncimea de lucru de scufundare este de 7-5 metri, iar adâncimea maximă este de 90 de metri. Rezistența estimată pe mare a fost de 20 de zile. Cu toate acestea, în acest moment, submarinerii Pacificului pe știuci au început să depășească semnificativ standardul calculat de două sau trei ori. Echipajul noului submarin era format din 37 de persoane. În general, noua barcă a îndeplinit cerințele vremii, deși viteza ei a lăsat de dorit.
Barca a fost așezată la 17 decembrie 1934 la uzina nr. 112 „Krasnoe Sormovo” din Nijni Novgorod sub numărul de serie 85 și a fost construită în principal din piese fabricate la Uzina de Construcții de Mașini Kolomna. La 27 aprilie 1935 a fost lansată noua „știucă”. La început, Shch-315, la fel ca mulți dintre predecesorii săi, trebuia să fie trimis în secțiuni în Orientul Îndepărtat, dar apoi planurile pentru submarin s-au schimbat. Soarta lui Shch-315 a fost decisă diferit.
La 5 aprilie 1937 (după alte surse, în mai 1937 sau 17 aprilie 1935), submarinul a fost lansat. La 5 decembrie 1937, steagul naval a fost ridicat pe Shch-315 și a devenit parte a diviziei de antrenament submarin a Flotei Baltice Banner Roșu. Primul comandant al navei a fost locotenentul principal V A Egorov.
La 17 iulie 1938, în legătură cu introducerea unei noi numerotări a submarinelor în flota sovietică, Shch-315 a primit o nouă denumire - Shch-423. Până la începutul anului 1939, barca finalizase cu succes întregul curs de antrenament de luptă și antrenase echipajul
La acel moment, dezvoltarea intensivă a Rutei Mării Nordului era în curs de desfășurare pentru a putea testa transferul între teatrele de nave. Primele succese ale navigației end-to-end de-a lungul Rutei Mării Nordului în ambele direcții au condus conducerea Marinei la ideea de a transporta un submarin în Orientul Îndepărtat în acest fel. Desigur, existau anumite îndoieli: ar ajunge barca la ea sau ar fi zdrobită de gheață? Dar situația de politică externă a dictat că era imperativ să se testeze posibilitatea unei astfel de metode mai rapide și mai eficiente de transfer de submarine în Oceanul Pacific. Shch-423 a fost ales pentru a îndeplini această misiune riscantă. A existat și o schimbare de comandant; în loc de plecat V. A. Egorov, Shch-423 a fost preluat de locotenentul principal Keiserman.
Pe 9 mai 1939, submarinul și-a început trecerea de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică de la Marea Baltică la Nord și la 21 iunie 1939 a intrat în componența Flotei Nordului. Aici, locotenentul senior Alexey Matveevich Bystrov a preluat comanda submarinului. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se înceapă imediat pregătirile pentru tranziția dificilă prin mările arctice. Războiul cu Finlanda a început, iar Shch-423 a fost lăsat în flota nordică în război. Acum făcea parte din divizia a 3-a a brigăzii de submarine Flotei de Nord.
Informațiile variază cu privire la participarea lui Shch-423 la război. Potrivit unor surse, barca era în reparație, așa că nu a luat parte la ostilități; potrivit altora, Shch-423 a plecat totuși într-o campanie militară și a patrulat în largul coastei Norvegiei, între portul Varde și Capul Nordkin, cu toate acestea, fără niciun rezultat, deoarece navele finlandeze nu au apărut niciodată în această zonă.
La 20 mai 1940, imediat după încheierea ostilităților din Finlanda, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului al URSS a adoptat o rezoluție privind transferul unui submarin al Flotei de Nord în Oceanul Pacific prin Marea Nordului. Traseu, care nu mai fusese efectuat niciodată. Alegerea comandantului Flotei de Nord, contraamiralul Drozd, a căzut pe Shch-423. Acesta nu a fost un accident. Echipajul prietenos și unit al lui Shch-423 avea o experiență vastă de navigare în Marea Barents înghețată în condiții meteorologice dificile și gheață. Tânărul comandant al navei, locotenentul principal A. Bystrov, a controlat-o cu competență și încredere. Întregul personal era format din membri ai Komsomolului și comuniști. Comisarul militar a fost instructor politic superior V. Moiseev, inginerul mecanic a fost tehnician militar gradul I G. Soloviev. Submarinarii au înțeles dificultățile și riscurile viitoarei călătorii, dar erau mândri de sarcina responsabilă.Comandamentul nu a „întărit echipajul” cu specialiști experimentați de pe alte nave, rupând legăturile și relațiile care se dezvoltaseră în ea, care, de desigur, a avut un efect pozitiv asupra stării de spirit a oamenilor. Nimănui nu trebuia să i se reamintească responsabilitatea, calitatea inspecției și reparației mecanismelor și dispozitivelor.
Din 25 mai, marinarii, împreună cu muncitorii șantierului naval Murmansk, lucrează 14-16 ore pe zi pentru a finaliza la timp și temeinic lucrările specificate în plan. Lucrările de pregătire a ambarcațiunii pentru călătoria dificilă au fost conduse de inginerul naval A.I. Dubravin, antrenamentul lui Shch-423 a fost supravegheat de comandantul Flotei de Nord, contraamiralul V.P. Drozd, care a vizitat în mod repetat submarinul, aprofundând în fiecare detaliu.
Inginerul militar gradul II A. Dubravin, numit inginer al expediției cu destinație specială (EON-10), a oferit o mare asistență practică submarinatorilor. Soluțiile de proiectare pe care le-a propus pentru protecția suplimentară a carenei, cârmelor și elicelor au fost acceptate și testate în gheața arctică. Corpul Shch-423 a fost învelit cu o „blană” mixtă din lemn-metal de 150-200 mm grosime, cârmele orizontale de la prova au fost îndepărtate și, în locul celor standard de pupa, au fost instalate cele detașabile pe un stoc scurtat, care a făcut posibil, dacă este necesar, să le tragăm și să le așezi fără andocare. Elicele din bronz au fost înlocuite cu altele din oțel de diametru mai mic, cu pale înlocuibile. La prova superioară și pupa tuburi torpilă, în loc de scuturi de dig, au fost instalate unele special realizate, care puteau fi îndepărtate ușor și rapid prin mijloacele navei. La sfârșitul lucrării, tuburile de torpilă superioare au fost împușcate cu semifabricate de torpile, asigurându-se că pot fi folosite dacă există o „blană”.
Având în vedere complexitatea navigației pe gheață, cunoașterea slabă a unor zone de-a lungul rutei de tranziție și nevoia de cunoaștere a teatrului Pacificului în etapa finală, în timpul călătoriei în Arctic, echipajul Shch-423 a fost condus de un submariner experimentat, căpitanul 3rd. Rangul I. Zaidulin și sublocotenentul A. Bystrov au devenit substudiul său. Soarta lui Izmail Matigulovich, naval și uman, îi așteaptă încă pe cercetătorii săi.
Din memoriile nepotului I.M. Zaidulin, căpitan în retragere gradul 1 I. Chefonov: „Informații de încredere și documente de arhivă despre 1LM. Zaidulins este ofensiv puțini. Ta-tarin de nationalitate, originar din Adjara, si-a legat pentru totdeauna viata de mare, de marina, in 1922 a intrat in scoala cu numele M.V. Frunze. Cunoștea atât flota de submarine, cât și flota de suprafață. După facultate, a comandat torpiloare și bărci de patrulare, a fost semnalizator pe distrugătorul Frunze și apoi a trecut prin toate gradele, de la navigator la comandant pe submarine. Simplu și demn în comunicare, era un povestitor excelent, poseda un cuvânt potrivit și ascuțit, vorbea despre orice în mod direct, chiar și atunci când îi putea afecta serviciul și, se pare, a făcut-o. Cred că în calitate de submarinist poate fi pe deplin caracterizat prin faptul că înainte de 1940 a comandat patru tipuri de submarine - „M”, „Shch”, „L” și „D”. În 1936, comandând Shch-123, a depășit de peste trei ori standardul stabilit pentru navigația autonomă pentru acest tip de navă, pentru care întregul echipaj a primit ordine, iar Zaidulin a primit Ordinul Steaua Roșie. Au urmat însă ani tragici pentru personalul de comandă al Armatei Roșii și Marinei. Împreună cu comandantul brigăzii a 5-a navală, G. Kholostyakov, au fost arestați și unii comandanți de submarin. Dar chiar și acea instanță nedreaptă a fost nevoită să admită că nu s-au făcut vinovați de sabotaj, spionaj, terorism și trădare, că „Buk, Zaidulin, Bauman și Ivanovsky nu s-au făcut vinovați de sabotaj, ci au comis doar neglijență oficială... Sabotaj în înotul în gheață - fals, deoarece acum toate brigăzile înoată așa. Noi am fost doar primii...” După eliberarea lui Izmail Matigulovich, care nu-și pierduse încrederea în justiție și în triumful adevărului, în octombrie 1939 a fost numit comandant interimar al submarinului D-2 al Flotei de Nord și doar puțin peste 7 luni mai târziu a fost confirmat în această poziție. Poate că aceste evenimente au influențat faptul că niciunul dintre submarinieri nu a fost premiat pentru campania istorică din 1940. Zaidulin pentru Pe termen scurt a câștigat autoritatea unui comandant competent, hotărât și curajos și a fost mai potrivit pentru această tranziție dificilă decât oricine altcineva.”
În perioada 22-24 iulie, în Golful Motovsky, au fost testate toate mecanismele și dispozitivele submarinului Shch-423, au fost verificate controlabilitatea sub apă (la adâncimea de 45 de metri) și pozițiile la suprafață, stabilitatea și manevrabilitatea, ceea ce s-a dovedit. să fie destul de satisfăcător. După finalizarea antrenamentului, echipajului i s-a acordat o odihnă de trei zile. Era 5 august 1940. Nava a sosit pentru a-l desprinde pe contraamiralul Drozd, care tocmai fusese înlăturat din postul de comandant al Flotei de Nord, și pe contraamiralul Golovko, care fusese nou numit în acest post. La ora 13:15 barca a plecat de la debarcaderul Polyarny. Călătoria pe gheață a început.
Marea Barents i-a întâmpinat pe submarinişti cu neospitaliere - era furtună, iar uneori barca se găsea în dungi de ceaţă deasă. Situația dificilă a cerut imediat atenție maximă din partea oamenilor în întreținerea mecanismelor și controlul navei. În această parte a călătoriei, submarinul a plonjat în mod repetat și a ieșit la suprafață - a fost necesar să se mențină abilitățile de scufundări ale echipajului în timpul călătoriei prin gheață.
Conform datelor de recunoaștere a gheții, a existat gheață compactată în partea de sud-vest a Mării Kara și, prin urmare, „știuca” a trecut prin strâmtoarea Matochkin Shar, unde s-a întâlnit cu spărgătorul de gheață „Lenin” (din 1965 „Vladimir Ilici”) și transportul „L Serov”, de asemenea, parte a EON-Yu. Navele transportau 250 de tone de marfă și combustibil variat pentru expediție, inclusiv în caz de iernare forțată. Pe „L. Serov” a găzduit, de asemenea, un grup de reparații de urgență condus de tehnicianul militar junior N. Fedorov. Aici, cârmele orizontale de la pupa au fost scoase de pe submarin, ceea ce a necesitat 12-16 ore pentru a fi instalate în cazul în care era necesară scufundarea.
Expediția a fost condusă de inginerul militar de rang I. Sendik, care cunoștea bine Teatrul de Nord. Pentru a studia condițiile de navigație în mările arctice, a analiza și a generaliza experiența sa, pe navele detașamentului se afla un profesor al academiei navale, căpitanul gradul 1 E Shwede, ulterior profesor, doctor în științe navale și student la Marina, căpitan-locotenent M Bibeev.
În Marea Kara, submarinerii au primit botezul pe gheață. Pe 12 august, situația de gheață a devenit mai dificilă până la 8-9 puncte. Chiar a trebuit să mă opresc din mișcare. Când forțați gheața grosieră, rulada ajungea uneori la 7-8°, iar tăierea până la 5-6°. Multe ore pe pod, deschise vântului care le ardea fețele, comandanții au fost nevoiți să-și îndeplinească ceasul dificil. Era imposibil să te îndepărtezi sau să te ascunzi de el - a fost necesar să se monitorizeze cu atenție manevrele spărgătoarei de gheață, să se evite apropierea periculoasă de el, să se încadreze în urmele lui, să se evite sloturile de gheață să apară brusc de sub pupa spărgătoarei de gheață, astfel încât nu ar cădea sub submarinul cu elice. Într-un astfel de mediu, au fost testate îndemânarea comandanților și coerența acțiunilor mecanicilor, elaborând rapid comenzile telegrafelor mașinii. În timpul inspecției pe Dikson, nu au existat comentarii speciale cu privire la submarin, care este principalul indicator al controlului său priceput în gheață. Dar s-a descoperit că transportul avea o lamă spartă a elicei.
Am continuat să ne deplasăm spre est pe 17 august - mai întâi apă curatăîn mod independent, iar din insula Tyrtov prin strâmtoarea Vilkitsky sub escorta unor spărgătoare de gheață au intrat în Marea Laptev. Pe acest tronson de traseu grosimea ghetii a ajuns deja la 3-4 metri. Când au fost comprimate, blocurile de gheață s-au târât pe corpul submarinului, creând o listă de până la 10 grade.Toți marinarii în afara serviciului au eliberat de mai multe ori de pe puntea îngustă de gheață și de fiecare dată au ieșit învingători în lupta împotriva elementelor de gheață. Temperaturile scăzute ale aerului și ale apei de mare, umiditatea ridicată în compartimente au înrăutățit condițiile de viață pe navă și au necesitat mult stres forță fizică marinari, dar aici au găsit o cale de ieșire - de la tăietorul de gheață „F. Litka" a furnizat abur de încălzire printr-un furtun și a uscat toate compartimentele.
În această situație dificilă, transportul Serov a pierdut încă 2 pale de elice. A trebuit să reîncărcăm proprietatea expediției din Golful Tiksi pe nava cu motor Volga, care a continuat apoi ca parte a EON. Pe 31 august, zborul a fost continuat.
Insulele Noii Siberiei au rămas în urmă, iar barca se află deja în Marea Siberiei de Est. După Insulele Urșilor, gheața grea multianuală a devenit din ce în ce mai compactă, ajungând la 9-10 puncte. A trebuit să folosim ajutorul spărgătorul de gheață Amiral Lazarev. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat între capurile Shelagsky și Billings. În unele zone, spărgătoarea de gheață au escortat submarinul și Volga unul câte unul cu un scurt remorcher. Dar aceste obstacole au fost depășite, iar „știuca” a intrat în Marea Chukchi prin strâmtoarea lungă. Experiența traseului parcurs în gheață a avut efect - comandanții au fost mai bine orientați în condițiile de gheață, au efectuat manevre în timp util și au acționat mai coordonați cu căpitanii spărgătoarelor de gheață. Curând, navele EON-U au ajuns în strâmtoarea Bering. Personalul lui Shch-423 a fost aliniat pe punte, au fost trase focuri din tunurile sale - un salut în onoarea cuceririi Arcticii.
La noul teatru, nordicii au fost întâmpinați de un detașament de submarine al Flotei Pacificului sub comanda căpitanului 2nd rang F. Pavlov: L-7, L-8 și L-17. Apropo, în 1938-1939 L-7 a fost comandat de I. Zaidulin... Și așa întâlnire cu nava-mamă! Dincolo de Capul Dezhnev, Shch-423 a trebuit din nou să treacă un test serios de navigație - nava a fost prinsă într-o furtună puternică.Lista a ajuns la 46 de grade, uneori valul a acoperit complet timoneria, dar atât oamenii, cât și echipamentele au trecut testul. Pe 9 septembrie, expediția a ajuns în Golful Provideniya, completând trecerea de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Personalul a primit odihnă, marinarii s-au spălat în cele din urmă în baie. Barca avea cârme orizontale de pupa instalate, era marcată și tăiată și naviga o milă la adâncimea periscopului. În ziua a șaptea au plecat la mare. Drumul a continuat. După ce a făcut apel la Petropavlovsk-Kamchatsky și o scurtă odihnă, Shch-423 a intrat în Marea Okhotsk prin prima strâmtoare Kuril. Curând, submarinerii au fost primiți cu căldură în Sovetskaya Gavan.
În cele din urmă, ultima secțiune a traseului a fost finalizată, iar pe 17 octombrie 1940, la 7:59 a.m., Shch-423 a aruncat ancora în Golful Zolotoy Rog din Vladivostok. Sarcina Patriei a fost îndeplinită cu onoare. În spatele pupei erau opt mări și două oceane, 7227 mile, dintre care 681 erau acoperite de gheață. O seară dedicată acestei tranziții eroice a avut loc la baza plutitoare din Saratov. Înainte era serviciul în flota Pacificului. De acum înainte, Shch-423 a intrat pentru totdeauna în analele istoriei flotei ruse. Ulterior, pe baza rezultatelor tranziției, s-a decis transferul bărcilor de croazieră K-21, K-22 și K-23 din Leningrad în Oceanul Pacific în acest fel, dar Marele Război Patriotic a împiedicat acest lucru, iar Katyushas. au fost lăsați să lupte în nord.
Comandamentul Flotei Pacificului a felicitat echipajul pentru finalizarea acestei călătorii istorice. Comisarul Poporului al Marinei și-a exprimat recunoștința întregului echipaj al navei și a acordat participanților la campanie insigna „Excelență în RKKF”. Există informații că căpitanul 2nd Rank Zaidulin ar fi fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, apoi s-a răzgândit și i s-a acordat... aceeași insignă „Excelență în RKKF”.
Cum au decurs lucrurile în soarta viitoare participanți la această tranziție legendară? Căpitanul de gradul 2 I. Zaidulin a servit într-o brigadă de submarine în timpul Marelui Război Patriotic, a fost comandant superior naval în Gelendzhik și comandant al OVR al bazei navale Kerch. În 1943, a devenit șeful de stat major al diviziei de instruire a submarinelor din Flota de Nord, pregătind comandanții pentru activități de navigație și luptă în condițiile dificile ale Arcticii. Nu degeaba celebrul submarinist, Erou al Uniunii Sovietice I. Fisanovici l-a considerat un prieten mai vechi și un mentor. În 1943-1944. Zaidulin este deja în Flota Baltică Red Banner - mai întâi în departamentul de scufundări subacvatice, apoi în OVR. În timpul operațiunii de aterizare în Golful Vyborg, detașamentul de acoperire aflat sub comanda sa a scufundat 3 nave inamice „... cu forțe foarte limitate și mai ales cu arme de foc în condițiile unei puternice opoziții artilerie a navelor inamice și bateriilor de coastă. Personal, tovarășul Zaidulin însuși s-a arătat în această operațiune de luptă ca un ofițer de marină experimentat și curajos”. Pe 26 august a murit tragic pe mare pe o barcă atacată din greșeală de aeronava noastră, fără să afle vreodată că i s-a acordat gradul de căpitan de gradul I și Ordinul Războiului Patriotic, gradul I. Același ordin de gradul II a fost acordat postum și locotenentului comandant A. Bystrov, care a murit de o moarte eroică în flota Mării Negre. Pe submarinul D-3 al Gărzii Bannerului Roșu al Flotei de Nord, căpitanul de rangul 3 M. Bibeev a murit, iar pe dragatorul de mine nr. 118 din Marea Kara, subofițerul clasa a 2-a N. Nesterenko a murit.
Dar să revenim la Shch-423. La sosirea în Orientul Îndepărtat, Shch-423 a devenit parte a Diviziei a 33-a a Brigăzii a 3-a de submarine a Flotei Pacificului, cu sediul în Nakhodka.
În ziua în care a început Marele Război Patriotic, 22 iunie 1941, Shch-423 a fost transferat în Divizia a 8-a a Brigăzii a 3-a Submarine a Flotilei Pacificului de Nord a Flotei Pacificului, cu sediul în Sovetskaya Gavan. Și pe 17 aprilie 1942, submarinul și-a schimbat din nou numele. De acum înainte a devenit cunoscut sub numele de Shch-139.
În timpul Marelui Război Patriotic, Flota Pacificului a fost considerată o flotă din spate, deoarece nu a condus operațiuni de luptă. Cu toate acestea, a suferit pierderi.În 1942, unul după altul, doi „bebeluși” au dispărut fără urmă în timpul călătoriilor pe mare. Probabil că ambii au ajuns pe propriile noastre câmpuri minate defensive. Apoi o nouă tragedie. La 18 iulie 1942, a avut loc o explozie puternică pe Shch-138 staționat în Nikolaevsk-pe-Amur. A fost cauzată de detonarea compartimentelor de încărcare a torpilelor de rezervă din compartimentul 2. Nava sa scufundat instantaneu, luând cu ea viața a 35 de membri ai echipajului.
Shch-118 de pe partea adiacentă a fost de asemenea avariat. Suspiciunea că s-ar fi produs sabotaj pe submarin s-a intensificat după ce s-a aflat că subcomandantul ambarcațiunii, locotenentul P.S. Egorov, care se afla pe mal în momentul exploziei, s-a sinucis. Acest lucru a dat motive să se creadă că el a fost cel care a comis sabotaj și a aruncat submarinul în aer. Pe 29 septembrie, „știuca” a fost ridicată cu ajutorul navei de salvare „Telman”, dar, ținând cont de volumul mare de distrugere, aceasta nu a fost restaurată.
La 31 august 1943, în timpul tragerii de torpile de noapte în Golful Americii, din cauza unei încălcări grave a regulilor de navigație de către comandantul Shch-128, barca sa a lovit partea laterală a Shch-130, care s-a scufundat la o adâncime de 36 de metri. Trei zile mai târziu, a fost preluată de nava de salvare Nakhodka. Personalul, cu excepția a doi morți în coliziune, a rămas în mod miraculos intact. Nava a fost reparată și pusă în funcțiune în mai puțin de șase luni.
Până la începutul anului 1945, Shch-139 făcea parte din a doua divizie separată de submarine a Flotei Pacificului și avea sediul la baza navală Vladimir-Olginsk. Divizia era comandată în acel moment nu de nimeni, ci de unul dintre cei mai legendari submarinieri ai Uniunii Sovietice, căpitanul 1st Rank LV. Tripolsky. Numele lui Tripolsky a tunat în toată țara încă din 1940, când i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru faptele sale militare din timpul războiului sovieto-finlandez. În timpul Marelui Război Patriotic, experiența lui Tripolsky a fost folosită la maximum. În 1942, el a comandat tranziția dificilă a unui detașament de submarine din Pacific peste oceanele Pacific și Atlantic către Flota de Nord. Submarinerii noștri nu făcuseră niciodată astfel de traversări oceanice înainte. Atunci lui Tripolsky i s-a încredințat o altă misiune, nu mai puțin responsabilă. El a supravegheat acceptarea și trecerea din Anglia în Polyarny a submarinelor de tip B predate nouă de britanici, iar după aceea a comandat cu succes o divizie a acestor bărci, mergând personal în campanii militare și scufundând nave inamice.
În primăvara anului 1945, nu a fost o coincidență că căpitanul 1st Rank Tripolsky s-a trezit din nou în Flota Pacificului, în calitate de comandant al diviziei de știucă*. Pur și simplu nu exista un al doilea submariner cu o astfel de experiență oceanică în flota noastră la acea vreme. Cine, dacă nu Tripolsky, ar trebui să ne ducă submarinele în oceane pentru a lupta cu flota japoneză!
Șeful de stat major al diviziei a 2-a separată era un „nativ din Pacific” și un submarinist cu experiență, căpitan de rangul 2 MI. Kislov. Shch-139 însuși era comandat la acel moment de comandantul locotenent IA Pridatko. Dar lucrurile de pe una dintre cele mai faimoase ambarcațiuni ale Flotei Pacificului erau departe de a fi la fel de strălucitoare ca pe ale ei. cei mai buni ani. Noul comandant al submarinului era în mod clar deplasat și a servit, după cum se spune, „nepăsător”.
Din mărturia fostului comandant de divizie, căpitanul 1st Rank Mironov: „Înainte de sosirea lui Pridatko, Shch-319 era una dintre cele mai bune bărci din divizie, personalul era unit, disciplina pe navă a fost destul de satisfăcătoare, organizarea a serviciului a fost bun. Odată cu sosirea lui Pridatko, disciplina și organizarea serviciului pe navă s-au deteriorat vizibil. Personalul și ofițerii i s-au opus. Munca educațională Nu am comunicat cu personalul. Prin activitățile sale pe țărm, el a subminat autoritatea ofițerului - a trimis personal la fermele colective „pentru a câștiga bani pentru comandant”. El însuși a mers cu subalternii săi „să câștige bani” la fermele colective. La împărțirea câștigurilor, s-a certat cu personalul și aproape a intrat în lupte. Răspândiți bârfe despre comandanții superiori. El nu se bucura de autoritate în rândul personalului și ofițerilor nici ai propriei sale bărci, nici ai altor submarine. Disciplina personală a lui Pridatko era scăzută; în 1944 avea 8 sancțiuni disciplinare, iar multe infracțiuni au fost limitate la instrucțiuni și instrucțiuni verbale. Practic, toate sancțiunile au fost pentru organizarea proastă pe navă. Nava a fost ținută murdară, nu a fost nicio luptă pentru a menține nava curată.”
Dintr-un raport special al departamentului special al NKVD pe Steagul Pacificului: „Nava avea deficiențe serioase în întreținerea echipamentelor, în special a motorului și a grupurilor de cală, precum și a armelor de torpilă și artilerie. Echipamentul precis nu a fost șters cu alcool timp de 5-6 luni, în același timp, când a fost furnizat bărcii cu alcool în aceste scopuri, Pridatko l-a folosit în alte scopuri. Cârmele orizontale de la pupa au fost blocate cu 15 grade, în urma cărora au existat cazuri repetate de tăiere inacceptabilă a submarinului până la 30 de grade, ceea ce a contribuit la moartea navei. Știind acest lucru, Pridatko nu a luat nicio măsură pentru a elimina defectele.
Martorul Korneev a mărturisit despre această problemă: „Odată îmi amintesc un caz în care comandantul Pridatko nu a distribuit alcool pentru ștergerea bateriilor timp de o lună și jumătate. Sergentul maior Samarin a fost forțat să noteze asta în jurnalul bateriei. La verificarea de către specialiștii diviziei, s-a stabilit că comandantul a folosit alcool pe submarin în alte scopuri.”
În timp ce se afla în următoarea reparație a docului din decembrie, Pridatko, în ciuda cerințelor comandantului BC-1, locotenentul superior Cheremisin, pentru o verificare amănunțită a echipamentului acustic instalat de Svyazmortrest, nu a oferit o verificare amănunțită a instalației, în grabă să plece la familia lui în golful Rakushka. Ulterior, s-a dovedit că Svyazmortrest instalase un echipament acustic defecte, citirile acustice erau incorecte, ceea ce a fost unul dintre motivele ciocnirii unui submarin cu o barcă în timpul unui exercițiu din 1944.
În martie 1944, din vina lui Pridatko, a avut loc o coliziune cu o ambarcațiune MO, în urma căreia barca și ambarcațiunea au fost în afara acțiunii pentru o lungă perioadă de timp și daune materiale către stat este determinată în valoare de 100.000 de ruble.
În octombrie 1944, Pridatko, după ce a invitat specialiștii de la fabrica nr. 202, maistrul Silchenko, constructorul Dorenko și maistrul senior Morozov, la barcă, a organizat beția de grup în compartimentul bateriei bărcii. În timp ce beau, fumau și ardeau chibrituri, ceea ce putea duce și la moartea navei.
Martorul Silchenko a depus mărturie despre această problemă; „Când am intrat în barcă, ne-am dus în compartimentul 3 și ne-am așezat să mâncăm. În plus, a adus o cutie de alcool și ne-a turnat o cană de alcool, câte 300 de grame, apoi am diluat alcoolul și l-am băut. Curând, Pridatko ne-a mai turnat două căni. În timp ce bea, Pridatko mi-a dat un pachet de țigări, apoi a scos un al doilea pachet și a început să ne trateze. Eu, ca și mecanicul Uvarov, i-am observat lui Pridatko că fumatul nu este permis pe barcă, la care Pridatko i-a spus: „Cine este șeful aici? De când îi permit, fumează.Mecanicul a ventilat apoi barca.
Pridatko a aprins chibrituri și ne-a dat lumină. Eu, Pridatko, Dorenko și paramedicul am fumat. Băutul a durat aproximativ patru ore, Pridatko s-a îmbătat până la nesimțire.”
La 2 decembrie 1944, pe o navă scufundată, în urma unui scurtcircuit din cauza unei defecțiuni a izolației, în compartimentul bateriei a izbucnit un incendiu, care ar fi putut duce la moartea navei, doar datorită faptului că incendiul a fost rapid depistat și stins, s-a împiedicat moartea navei. La investigarea acestui fapt, s-a stabilit că defectarea izolației s-a produs ca urmare a faptului că bateriile bateriei erau prost asigurate, erau slăbite, iar unghiul de cauciuc izolator a atins corpul bateriei. Cu toate acestea, în calitate de comandant, știind acest lucru, nu a luat nicio măsură pentru a-l elimina.Apariția incendiului a fost facilitată și de scurgerea sistematică de motorină din conductele din zona compartimentului 3. Pentru eliminarea scurgerii au fost necesari 144 de metri patrati. cm piele plantară. Mai mult, în ciuda solicitărilor repetate din partea electricienilor ambarcațiunii, timp de un an nu a luat nicio măsură pentru a elimina această defecțiune gravă. Au plecat la mare cu un sistem de conducte defect, atârnând o cutie de conserve de carne în locul unde s-a scurs motorina. Pridatko a ascuns incidentul incendiului de la comandă și nu a depus un raport extraordinar despre incidentul de urgență.
În timpul anchetei pe această problemă, Pridatko a mărturisit: „Nu am depus un raport extraordinar, pentru a nu arăta pe barcă și divizie că a fost o urgență”.
Referitor la problema incendiului, martorul Panarin a mărturisit: „La izbucnirea incendiului, lucrurile au început să fie transferate din compartimentul 3 la noi în compartimentul 4, iar noi am început să le transferăm în compartimentul 5. Focul a durat 10-15 minute. Era foarte mult fum, mai ales în camera centrală de control, iar fumul s-a extins în alte compartimente. După stingerea incendiului, au ieșit la suprafață și au aerisit submarinul. Știu personal că din magistrala solară se scurgea motorină și din compartimentul al 3-lea și sub picăturile de motorină a fost pusă o cutie de conserva de carne, aproximativ în zona cadrului al 33-lea, adică. în imediata apropiere a bateriei.”
Înainte ca Pridatko să preia comanda navei, Shch-319 a fost unul dintre cei mai buni din divizie. În timpul comenzii sale, Pridatko a ruinat disciplina și organizarea serviciului pe navă, a băut mult, a încălcat practicile disciplinare și a folosit personalul navei într-o serie de cazuri în scopuri personale, punând interesele personale mai presus de interesele statului.
Martorul Patskov a mărturisit despre această problemă: „Pridatko a pus treburile personale mai presus de cele oficiale și de multe ori a scos personalul de la lucrul cu barca și le-a ordonat să ducă lemne de foc la apartament și să le taie. Eu personal a trebuit să car și să tai lemne de foc în apartamentul lui Pridatko de mai multe ori. În plus, în primăvara anului 1944, Pridatko mi-a ordonat mie, Pecenitsyn, Klyuev, Morozov și alții să-i săpăm o grădină cu dezrădăcinarea. Personalul nu a vrut să servească sub comanda lui Pridatko și și-a exprimat dorința de a dezafecta din Shch-319. Pridatko a băut adesea pe navă, îmi amintesc un incident din octombrie 1944 la uzina nr. 202. Pridatko a invitat muncitorii Dalzavol în al 3-lea compartiment, au băut, s-au îmbătat până la nesimțire, au fumat, au ars chibrituri și au devenit zbuciumați. Prin aceasta, Pridatko și-a pierdut autoritatea în rândul personalului.”
Inutil să spun că comandantul Shch-319 arată ca o persoană neplăcută. Orice comandant de navă slab și prost pregătit este un mare neajuns al superiorilor săi direcți. Desigur, la urma urmei, echipamentele scumpe și armele militare cad în mâinile unei persoane aleatorii, de asta depinde soarta a zeci de oameni! Într-o astfel de situație, care s-a dezvoltat până în primăvara anului 1944 pe Shch-319, trebuia să se întâmple ceva și s-a întâmplat.
26 aprilie 1945
De ce este ziua de 26 aprilie 1945 memorabilă în istoria statului nostru? În acea zi, trupele primului front bieloruș pătrunseseră deja la periferia Berlinului, unde s-au desfășurat lupte acerbe de stradă. În timpul zilei, Armata 1 de tancuri de gardă a curățat 30 de blocuri de la naziști, iar Armata a 5-a a curățat 50 de blocuri. Din direcția Reigau, Armata a 3-a de tancuri de gardă a izbucnit și ea în capitala Germaniei, respingând Divizia 21 de tancuri germane, care pătrundea pentru a ajuta garnizoana din Berlin. În acea zi, la sud-vest de Berlin, unitățile armatelor a 13-a, 28-a, 3-a de gardă și a 3-a gardă de tancuri au fost înconjurate de armata a 9-a germană, care încerca să pătrundă spre vest, iar trupele frontului 2 bielorus au traversat estul și vestul Oderului la sud de Stettin și a capturat acest oraș
Pe 26 aprilie, în timpul operațiunii ofensive Moravian-Ostrava, unități ale Frontului 4 Ucrainean au pătruns în orașul Moravska Osgrava, iar Armata 53 a Frontului 2 Ucrainean a eliberat orașul Brno în timpul operațiunii Bratislava-Brnov. În aceeași zi, la sud-vest de Pillau, trupele Frontului 3 Bieloruș au traversat canalul care leagă Marea Baltică de Golful Frisch Gaff, dezvoltând o ofensivă de-a lungul spitului Frisch-Nerung, iar trupele Armatei a 39-a și Armatei a 11-a Gardă. se pregăteau pentru decisivul asaltului asupra Königsberg. În acea zi, navele Flotei Baltice au efectuat o blocare navală și aeriană a Libau și Pillau, oprind încercările naziștilor de a transfera trupele încercuite în Germania continentală. Pe 26 aprilie s-a ascuns în cele din urmă în buncărul său de sub Cancelaria Reichului, de unde nu a mai ieșit niciodată...
În aceeași zi, 26 aprilie 1945, conform istoriei oficiale a Flotei Pacificului, ca urmare a exploziei cartuşelor explozive, submarinul a primit două găuri în corpul de presiune deasupra tuburilor torpilă din compartimentul 7 (1,7 metri). cu 3 metri și 0,9 metri pe 0,5 metri) și s-a scufundat, sprijinindu-și pupa pe pământ (adâncime 7,5 m) la debarcaderul din Golful Rakushka (conform altor surse, Severnaya) din Golful Vladimir. Patru membri ai echipajului submarinului au murit.
Desigur, pe fundalul bătăliilor grandioase din Marele Război Patriotic, al pierderilor mari și al victoriilor uluitoare, evenimentul care a avut loc în Flota Pacificului la 26 aprilie 1945 poate să nu pară atât de semnificativ. Cu toate acestea, pe de altă parte, explozia nava de război la o bază navală este un caz excepțional, iar dacă ținem cont că, conform informațiilor disponibile, explozia a fost organizată de un ofițer al aceluiași submarin, atunci, vezi tu, povestea se dovedește a fi foarte urâtă și în mare măsură. misterios.
Prin urmare, vom încerca să înțelegem această tragedie de lungă durată, pe baza documentelor la care am putut avea acces. Deci, avem în fața noastră un raport special al departamentului special al NKVD pentru Flota Pacificului către Consiliul Militar al Flotei Pacificului cu privire la rezultatele investigației asupra exploziei submarinului Shch-139: „Explozia submarinului Shch-139 din divizia a 2-a separată a avut loc la 13:55 pe 26 aprilie Art. . La momentul exploziei, ambarcațiunea încărca bateriile, ancorată pe partea tribord la digul nr. 2 și ancorată la submarinul Shch-137 pe partea stângă.
Din dimineaţa zilei de 26 aprilie 1945 până pauza de masaÎntreținerea preventivă programată a fost efectuată pe submarinul Shch-139. După ce personalul a mers în cabină pentru prânz și odihnă după-amiaza, pe submarin a rămas o tură de ceas cu ofițerul de serviciu - comandantul BC-2-3, locotenentul Efimov, la momentul exploziei de pe submarin din compartimente au fost: în compartimentul 6 - maistru Samarin - ofițer de serviciu în partea de jos, art. Marinarul Marinei Roșii Lazunov, marinarul Marinei Roșii Galușko a fost de veghe pe debarcader și s-a oprit pe barca Art. Krutikov, bărbatul Marinei Roșii. În cel de-al 4-lea compartiment de la postul central se află un șofer CP de gardă - Marina Roșie Sevastyanov și un student la Marina Roșie Shcherbakov care a venit la barcă după prânz.
În al 3-lea compartiment: în cabina comandantului - comandantul bărcii, locotenent-comandantul Pridatko, care era ofițerul de serviciu operațional al diviziei în acea zi, și paznicii de la centrul de control - bărbații din Marina Roșie Guzhavin și Voronin - care veniseră la odihnă. În cel de-al 2-lea compartiment, Zaitsev, seniorul de la Marina Roșie a ceasului de santină și electricianul de ceasuri Red Navy Bikmukhametov se odihneau. În compartimentul 1 - comandantul BC-2-3, locotenentul Efimov.
La câteva secunde după explozie, ambarcațiunea s-a scufundat în pupa pe sol, cu o înclinare a pupei de până la 6°.
Imediat după explozie, comandantul ambarcațiunii, Pridatko, a sărit în compartimentul central și a anunțat o alarmă de urgență, după care a dat jos trapa și a încercat să intre în compartimentul al 5-lea, văzând însă că apă intra în compartiment. , a coborât peretele etanș și a început să oprească întrerupătoarele, deoarece nu erau baterii, a avut loc un scurtcircuit și lumina a început să scadă.
După ce am auzit din afară că poziția ambarcațiunii a făcut posibilă deschiderea trapei, trapa a fost deschisă, iar restul personalului care a ajuns la debarcader până la acel moment a fost lăsat să urce pe ambarcațiune. O încercare de a contacta patru Red Navy. bărbații care se odihneau în compartiment înainte de explozie nu au dus la nimic - 7, 6 și 5. Cele de-al-lea compartimente erau umplute cu apă și era evident că oamenii mureau fie din cauza exploziei, fie sufocați.
Submarinul din apropiere Shch-137 nu a fost avariat de explozie și a fost dus într-o altă locație. O inspecție externă a pupei scufundate a submarinului Shch-139 pe partea stângă, între cadrele 68 și 70, a scos la iveală o gaură de 2,5 pe 3 metri.Organizată de comandantul ODPL 2, căpitanul 1st Rank Tripolsky, tencuiala a fost aplicată căptușeală - nu a dat rezultate pozitive, iar echipa de salvare a început să ridice barca, ajungând la fața locului pe nava de salvare „Nakhodka”.
Echipa de salvare a sigilat orificiul de la bord în poziție subacvatică prin sudare electrică; un arbore a fost sudat pe cala compartimentului al 7-lea, în care au fost coborâte furtunurile pompei. Aceste lucrări au fost efectuate în perioada 28 aprilie – 7 mai. Pe 7 mai la ora 10.00 ambarcațiunea a fost ridicată prin pomparea apei din compartimentele 7, 6 și 5 și plasând pontoane moi sub pupa ambarcațiunii.
O inspecție internă a compartimentelor 5-7 scufundate și demontarea ulterioară a locului de explozie a stabilit că au explodat 23 de cartușe explozive nr. 3, aflate într-o cutie standard, sub tubul 6-torpilă, și 4 butelii de oxigen, amplasate între cutia indicată și partea stângă.Aflate în compartimentul 7, dar depozitate separat, în dulapul unuia dintre bărbații Marinei Roșii (Morozov), 2 cartușe de demolare nr.3 și 10 bucăți de ochelari de aprindere nu au detonat și au fost descoperite după explozie.
Explozia, așa cum s-a menționat mai sus, a smuls partea stângă a celui de-al 7-lea compartiment în zona celui de-al 6-lea tub torpilă, a distrus complet echipamentele și instrumentele compartimentului 7, inclusiv tuburile torpile și sălile mașinilor care conțineau torpile. Tancuri torpile cu aer comprimat nu au fost distruse, iar siguranțele și BZO ale torpilelor nu au detonat, ceea ce a salvat barca de distrugerea finală și deteriorarea submarinului Shch-137 ancorat în apropiere.
Peretele etanș al cadrului 61 și echipamentele și instrumentele celui de-al 6-lea compartiment au fost complet distruse. Turişti în al 6-lea compartiment
2 bărbați ai Marinei Roșii și subofițerul șef Samarin au fost uciși. Toți aveau cranii fracturați și multiple fracturi osoase. După examinare, cadavrele morților au fost îndepărtate și îngropate. Peretele dintre
Compartimentele 6 și 5. Echipamentul compartimentului 5 și motorul diesel nu au suferit de pe urma exploziei.”
Ce a dezvăluit ancheta
Dintr-un raport special adresat Consiliului Militar al Flotei Pacificului cu privire la rezultatele investigației asupra exploziei submarinului Shch-139: „Ancheta și apoi propria sa mărturisire, au stabilit că explozia a fost organizată în mod deliberat de comandantul BC-2-3 Shch-139 de către locotenentul Efimov în felul următor:
La 19 martie 1945, Efimov, din ordinul comandantului bărcii, a primit de la bază pentru a îndeplini sarcina TZ-10 un cartuș exploziv nr. 2 și o siguranță (DBSh) pentru acesta.
Executarea sarcinii TZ-10 a fost anulată, dar Efimov a continuat să păstreze ambele obiecte primite în noptieră din compartimentul 1 al ambarcațiunii până în ziua exploziei, fără a introduce muniția primită în jurnalul de primire și cheltuieli și fără transferând siguranța pentru depozitare către comandantul bărcii.
În ziua exploziei, Efimov era ofițerul de serviciu pe barcă (nu există documente despre datoria lui Efimov pe barcă). El însuși neagă acest lucru, spunând că a stat doar 2 ore pentru asistentul comandant al ambarcațiunii care era de serviciu, întocmind un program pentru trageri de artilerie. După ce a hotărât să arunce în aer barca și să scoată de pe noptieră „PAS-B-22” și „PAS-V-4” necesare întocmirii programului, Efimov a luat simultan de pe noptieră cartușul exploziv și DBSh depozitat. acolo și le-a pus în buzunarele jachetei de blană din costumul de alpaca pe care-l purta.
Alegând momentul cel mai convenabil pentru explozie, profitând de faptul că personalul submarinului, cu excepția ceasului, a coborât la țărm, Efimov l-a trimis pe ofițerul Samarin, ofițerul de serviciu din partea de jos, la prânz în camera de gardă. în locul lui, iar el însuși a rămas să ia prânzul cu ceasul pe barcă. După ce a luat masa în compartimentul 7, Efimov s-a întins pe canapeaua mecanicului situată în compartimentul 6, lângă ușa care duce la compartimentul 7, pentru a alege momentul cel mai potrivit - absența personalului în compartimentul 7.
În cel de-al 7-lea compartiment, la vremea aceea, bărbatul de la Marina Roșie Golushko, care fusese eliberat de ceasul de sus, lua masa de prânz, iar omul de la Marina Roșie Zaitsev spăla vasele. La scurt timp după plecare, soldatul Marinei Roșii Shcherbakov a intrat în compartimentul 7 (a luat hârtie pentru un plic). Văzând că timpul se apropie de sfârșitul pauzei de masă și că restul personalului va apărea în curând pe barcă, Efimov a intrat în compartiment în momentul în care Șcerbakov se afla acolo, în cală. Pentru a explica motivele apariției sale în al 7-lea compartiment, Efimov i-a cerut lui Shcherbakov să găsească o cană pentru a bea apă. După ce Shcherbakov a găsit cana și a părăsit imediat compartimentul, Efimov, s-a poziționat lângă cutia cu cartușe de demolare, a scos din buzunare un cartuș de demolare și DBSh, a introdus siguranța și a pus cartușul pe capacul cutiei cu cartușe de demolare. După ce a aprins siguranța de la chibrit, până la aprinderea siguranței, Efimov a părăsit compartimentul al 7-lea și s-a dus, în mod firesc, în compartimentul 1, ca fiind locul cel mai îndepărtat de compartimentul al 7-lea al navei, unde a așteptat explozia.
Explicând în timpul interogatoriilor motivele exploziei submarinului, Efimov a mărturisit că a aruncat în aer barca pentru a se sinucide din masturbare. Cu toate acestea, această problemă este supusă unui studiu atent în timpul investigațiilor ulterioare. Datele anchetei și mărturia lui Efimov au fost confirmate în concluziile lor de către comisia de experți implicată în dosar de anchetă, care a stabilit că inițial cartușele de exploziv au explodat și că nu puteau fi detonate decât cu ajutorul unei siguranțe...
În legătură cu sabotajul submarinului Shch-139, este necesar să rețineți următoarele întrebări, a dezvăluit în timpul anchetei:
- Ancheta a stabilit că pe submarinul Shch-139, nimeni, cu excepția comandantului ambarcațiunii, locotenentul comandant Pridatko și însuși Efimov, nu știa că Efimov a primit un cartuș subversiv pe barcă la 19 martie 1945 și s-a îndrăgostit aceasta. În aceste condiții, un singur comandant de ambarcațiune ar putea preveni explozia dacă și-a îndeplinit cu conștiință îndatoririle sale oficiale directe.
După ce a dat ordin lui Efimov să primească un cartuş de demolare şi o siguranţă, Pridatko a fost obligat să verifice acest lucru şi să ceară siguranţa de la Efimov pentru a o ţine la el, în calitate de comandant al navei, care este prevăzută de regulament şi care Pridatko știa bine. Pridatko nu a făcut acest lucru, ceea ce a creat posibilitatea depozitării necontrolate pe barcă timp de o lună și 10 zile de siguranță împreună cu un cartuș de demolare, ceea ce este strict interzis. Profitând de această lipsă de control din partea comandantului ambarcațiunii, Efimov, la rândul său, a ținut fitilul până la momentul oportun al organizării exploziei.
În plus, după cum a stabilit ancheta, Pridatko nu a controlat sosirea și consumul de muniție pe ambarcațiune, drept urmare nu numai cartușul exploziv indicat și DBSh, ci și 25 de piese primite cu 6 zile înainte de explozie. cartuşele explozive şi 40 de siguranţe pentru acestea nu au fost înregistrate în carnetul de inventar al muniţiilor.
Faptele indicate de neglijență a lui Pridatko în îndatoririle sale oficiale în legătură cu explozia de pe ambarcațiune nu sunt întâmplătoare, deoarece înainte de aceasta, pe parcursul anilor 1944 și 1945, Pridatko a primit în mod repetat avertismente și acuzații disciplinare pentru neglijență în sarcinile oficiale, disciplină scăzută și organizare a service pe barca.penalități, în special:
- În primăvara anului 1944 - pentru că a arătat nepăsare atunci când a ieșit într-un atac de antrenament, în urma căruia barca a fost lovită de un berbec dintr-o ambarcațiune a MoD, periscopul a fost dezactivat, iar fundul bărcii a fost rupt.
- 29 august 1944 - o mustrare severă pentru încălcarea PUAB-42 - lipsa de control asupra funcționării și stării bateriilor și nerespectarea instrucțiunilor inginerului mecanic divizional privind piesele electrice.
3.14.1Х.44 ani - o mustrare pentru organizarea slabă la Comandamentul Apărării Civile, ca urmare a căreia submarinul a fost sub amenințarea de a lovi TFR-ul Burun și pentru slăbirea organizației de luptă în timpul reparațiilor în curs la postul de comandă și posturile de luptă .
4.29JC44 - arestare pentru 2 zile pentru încurajarea personalului să fure cartofi și pentru lăsarea murdăriei pe barcă.
5.7X44 - s-a atras atenția asupra organizării și testării proaste a stâlpului hidroacustic.
6.8 JCFI.44 - 2 zile de arest pentru disciplina militară scăzută și organizarea serviciului pe submarin.
Ordinul precizează că Pridatko nu a susținut cererile comandanților subordonați în ceea ce privește gradul și dosarul; dimpotrivă, pedepsele corecte impuse de gradul general de către maistru-șef Samarin în două cazuri au fost anulate, ceea ce a dus la antagonism între ofițeri superiori și de rang și dosar și o scădere a disciplinei.
În total, în 1944, Pridatko a primit opt sancțiuni disciplinare, dar nu a tras concluzii pentru el însuși, iar la 22 februarie 1945, în urma unei inspecții, a primit un avertisment prin ordin și din nou „pentru un număr mare de grave deficiențe privind principalele probleme ale serviciului pe submarin "
În plus, o serie de fapte suplimentare privind atitudinea neglijentă penală a lui Pridatko au fost stabilite în timpul investigației circumstanțelor exploziei, în special, s-a stabilit că în vara anului 1944, când barca era pe mare și funcționa sub motoare diesel cu balast preluat, Pridatko a dat ordinul: „Deschideți media Kingstons”. Ordinul comandantului BC-5 nu a fost îndeplinit, deoarece ar fi putut duce la moartea ambarcațiunii.
În vara anului 1944, când barca era în curs de reparare și stătea la digurile uzinei nr. 202, Pridatko, împreună cu muncitorii și maiștrii uzinei, au organizat o petrecere de băutură pe barca din compartimentul 3, coborând compartimentul. pereți etanși pe ambele părți ale personalului. În timpul băutării în compartimentul 1 au fumat mult și, în stare de ebrietate severă, s-au bătut, lucru observat de personalul ambarcațiunii.
Pe baza celor de mai sus, departamentul de contrainformații navale consideră că este necesar să-l tragă pe Pridatko la răspundere penală în temeiul art. 193 i. 17 „b” din Codul RSFSR.
- A doua persoană, a cărei atitudine neglijentă a contribuit la organizarea exploziei de pe Shch-139, este minerul divizional, locotenentul principal Visyashchev, care a fost obligat să organizeze testarea submarinelor a sarcinii TZ-10, pentru a da un ordin sectorul torpilelor miniere al bazei de coastă despre eliberarea submarinelor de tip „Shch” ” de cartușe explozive, știa că submarinul Shch-139 nu va îndeplini sarcina TZ-10, nu controla întoarcerea la baza de cartușul exploziv și siguranța emise pentru alocația curentă, au avut puțin control asupra activității minerilor de pe submarine, în special, nu a monitorizat organizarea pe bărci, înregistrând muniția primită pentru secția de mine. Visyashchev este caracterizat ca un bețiv care este neglijent în îndatoririle sale oficiale. Problema pedepsei lui Visyashchev este posibilă în procedura disciplinara fără răspundere penală.
- Asistentul comandant al submarinului Shch-139 st. este, de asemenea, supus unei măsuri disciplinare. locotenentul Reidman. Caracterizat ca un comandant cu voință slabă, lipsit de inițiativă și, de asemenea, un laș
- În legătură cu explozia de pe ambarcațiune, Departamentul de Contrainformații consideră că este recomandabil să se reconsidere problema numărului de cartușe explozive care urmează să fie emise pe un submarin de tip „Shch”, pe baza pregătirii pentru luptă. Acesta este al doilea caz la Flota Pacificului când cartușele explozive și siguranțele pentru acestea sunt cauza directă a exploziilor. Primul caz a fost pe submarinul Shch-118 în 1942, unde lipsea și o siguranță.
Comandantul diviziei a 2-a separată de submarine, căpitanul de rang 1 Tripolsky, a spus că, în condițiile flotelor de operare ale submarinelor de tip „Shch”, personalul submarinului nu a fost folosit pentru a ateriza partidele de sabotaj și a efectuat doar transferul de submarine speciale. grupuri care veneau la barcă cu echipamentul lor subversiv necesar pentru îndeplinirea sarcinilor speciale atribuite de comandament grupelor. Ambarcațiunile aveau la bord numărul de cartușe de demolare necesare doar aruncării în aer a ambarcațiunii în cazurile de amenințare cu capturarea de către inamic.
Aceeași părere a fost exprimată (în afara concluziei) de către membri individuali ai comisiei de experți care a determinat cauzele și dimensiunile exploziei. Șeful departamentului de contrainformații al Flotei Pacificului, general-maior al Serviciului de coastă Merzlenko.”
Dintr-un raport special al departamentului special NKVD pentru Flota Pacificului:
„Pe 19 martie, având un ordin de la comandantul Shch-139, locotenentul comandant Pridatko, de a îndeplini sarcina de pregătire TZ-17, Efimov a primit de la depozitul de mine și torpile al bazei Vladimir-Olginsk un cartuș de demolare și unul lung. siguranța cu o siguranță. După ce a primit proprietatea de mai sus, Efimov a raportat acest lucru comandantului Shch-319 în dimineața zilei de 20 martie. Pridatko, în loc să confisque DBS-ul de la Efimov și să-l depoziteze în cabina lui până când a fost folosit, a încălcat grav această regulă elementară. A părăsit proprietatea explozivă cu Efimov, dar acesta din urmă a păstrat cartuşul exploziv în noptieră cu
Pregătind explozia navei, Efimov a profitat de atitudinea neglijentă penală a lui Pridatko față de îndatoririle sale și pentru a organiza explozia a folosit un cablu de siguranță cu o siguranță, pe care, din vina lui Pridatko, l-a ținut în posesia sa necontrolat timp de peste o lună. 26 aprilie anul acesta la ora 13.55 Efimov și-a îndeplinit intențiile criminale prin detonarea, cu ajutorul unei siguranțe DBS și a unui cartuș de demolare, a celorlalte 23 de cartușe de demolare depozitate în compartimentul 7, de a căror depozitare era responsabilă Efimov și avea acces liber la acestea.
După cum a stabilit ancheta, Efimov era antisovietic, nedorind să servească în marina și în special pe un submarin, a comis un act de sabotaj asupra navei, crezând că explozia va distruge urmele crimei și nu va face decât să fie acuzat de neglijarea depozitării proprietăților explozive, posibil demis din rândurile RKKF sau, în cazuri extreme, transferat în serviciul de coastă.”
Inspecția submarinului și concluziile experților
Lucrările la ridicarea Shch-139 au început la doar câteva ore după explozie. În primul rând, scafandrii au sudat temporar găuri chiar sub apă, apoi au început să pompeze apa, după care au fost lansate pontoanele și cu ajutorul lor barca a fost ridicată la suprafaţă. De îndată ce Shch-139 a fost acostat la debarcaderul din Golful Rakushka în dimineața zilei de 7 mai 1945, mitralierii NKVD au stat imediat în jurul lui, iar apoi la ora 11:15 a.m. cei care, datorită datoriei lor, trebuiau să facă fii primul care intră în compartimentele desfigurate de explozie, coborât în barcă.
Din raportul privind inspecția submarinului: „Eu, șeful adjunct al SMERSH OKR al Flotei Pacificului, colonelul Larionov, împreună cu anchetatorul SMERSH OKR al Bazei Navale, locotenentul Shirokov, în prezența șefului al departamentului sanitar al Bazei Navale Militare, locotenent-colonel al Serviciului Medical Tkachenko și șeful gradului. servicii ale ODPL a II-a art. Locotenent al serviciului medical Shvyrkov, la această dată a inspectat compartimentele de la pupa ale submarinului Shch-139. După explozia de pe submarin care a avut loc pe 26 aprilie, aceste compartimente au fost sub apă din cauza inundării ambarcațiunii. Datorită lucrărilor desfășurate de echipa de salvare a Flotei ASO Pacific, partea stângă, smulsă de o explozie în zona de 65-69 de cadre, a fost sigilată prin sudarea tablelor de oțel, pomparea apei și a pontoanelor moi la 10.30 pe 7 mai. barca a fost ridicată, apa a fost pompată, drept urmare a fost posibilă inspectarea compartimentelor de la pupa ale bărcii și zona de explozie
Inspecția a relevat:
În al 5-lea compartiment:
- Peretele etanș dintre compartimentul al 6-lea și al 5-lea (cadru 53.5) are o fisură care trece orizontal de la tribord până la uşă. Marginile fisurii de 12 mm grosime sunt întoarse spre al 5-lea compartiment
- Usa peretelui din mijloc este deformata spre compartimentul 5, corespunzator deformarii peretelui propriu-zis si a sectorului drept al bratului.La momentul inspectiei usa era deschisa la 90 de grade catre compartimentul 6, usa era adus în această stare după pomparea apei pentru a intra înăuntru pentru a continua lucrările de salvare prin umplerea găurilor.
În al 6-lea compartiment:
- Armaturile și echipamentele interioare ale compartimentului 6 au fost distruse, instrumentele au fost rupte, puntea a fost plină haotic cu mecanisme, instrumente și lucruri distruse care se aflau în compartimentele 6 și 7.
- În stânga ieșirii, cu picioarele spre ușă, cu fața în sus, cu capul la un unghi de 60 de grade față de tribord, se află un cadavru, în care este identificat omul din Marina Roșie Golushko. Cadavrul zace pe un morman de resturi metalice. Picioarele sunt zdrobite de resturi metalice. Brațele sunt îndoite pe piept, în repaus. Craniul este rupt.
- Există un cadavru chiar de-a lungul ieșirii, cu picioarele spre ușa compartimentului al 5-lea. Cadavrul este situat pe o grămadă de resturi metalice și este pe jumătate plin cu resturi metalice. Picioarele sunt desfăcute larg, fără pantofi sau șosete. Un cadavru fără cap. Fragmente ale bazei craniului sunt vizibile de pe gulerul hainelor sale; el este îmbrăcat într-un halat, brâu cu o centură și se întinde pe burtă în jos. Cadavrul a fost identificat ca soldatul Marinei Roșii Lazunov.
- Pe partea tribord, în locul cuteților distruse, pe o grămadă de moloz, se află un cadavru, care este identificat drept Șef de Stat Major Samarin. Picioarele și capul îi sunt zdrobite de părți de fier, este îmbrăcat într-un pardesiu. Capul este întors spre al 7-lea compartiment.
- Lângă el, mai aproape de centru, tot pe o grămadă de moloz se află un cadavru, care este identificat drept omul Krutkov din Marina Roșie. Capul este orientat spre al 7-lea compartiment. Cadavrul este acoperit cu un capac de canal în cadrul 61, care a fost smuls cu bucăți din peretele etanș.
În al 7-lea compartiment:
- Peretele etanș dintre compartimentele 6 și 7 (61 de cadre) a fost rupt în întregime, fragmente din peretele etanș amestecate cu alte fragmente au fost îngrămădite în compartimentul 6.
- Pe partea tribord s-a păstrat o parte (piesă) a pereților etanși cu dimensiunea de până la 60 cm în zona grinzii orizontale a suportului (de fixare); este vizibil un spațiu transversal al grinzii de 15 cm lățime.
10. Partea peretelui etanș adiacent babordului și partea (sectorul din stânga) a barajului au rămas nesmulse.
11. Partea centrală a peretelui, de 60 cm lățime, cu două grinzi verticale (stâlpi de prindere) în vârf a fost ruptă și se află de la bază cu o înclinare de 30 de grade spre compartimentul al 6-lea, acoperind cadavrul Roșului. Marină Krutkov.
- Orificiul din peretele 61, împreună cu o parte a peretelui (12 mm, oțel), a fost smuls și este situat în compartimentul al 6-lea la o distanță de 2,5 m de pereți deasupra tuturor piloților, apăsând cadavrul. al Marinei Roșii Krutkov.
- Toate echipamentele și instrumentele compartimentului 7 au fost complet distruse, puntea a fost ruptă și distrusă. Partea inferioară a compartimentului este plină haotic cu echipamente distruse, instrumente, foi de punte pliate și obiecte care se aflau în al 7-lea compartiment din semicercul superior al tubului torpilă (tub); carcasa dispozitivului este, de asemenea, distrusă (ruptă) și marginile rupturii sunt întoarse brusc spre exterior (în sus).. .
- Al cincilea tub torpilă are un spațiu transversal de 35 cm lungime, partea din față a tubului torpilă este concavă spre interior. Săgeata de deviere este de 15 cm, direcția impactului este de jos, ușor în față de partea laterală a aparatului al 6-lea.
- În jurul locului de ruptură de pe tubul torpilă, sunt vizibile depresiuni cu margini neuniforme cu un diametru de 3-5 până la 30 mm și o adâncime de până la 10 mm.
- Lipsește cilindrul de luptă al celui de-al 6-lea vehicul.
- Cilindrul de luptă al celui de-al 5-lea vehicul a fost rupt de la bază și se află la un unghi de 30 de grade față de ultimul vehicul. Aceleași adâncituri în metal sunt vizibile pe corpul cilindrului ca și pe conducta aparatului. Una dintre aceste adâncituri cu diametrul de 30 cm trece prin metalul cilindrului.
- Există multe fragmente de butelii de oxigen pe peretele din spate (vrac 73) al compartimentului rezervorului de apă dulce.
Cadrele 22.64 și 6 5 de pe babord au fost deformate în mai multe locuri prin impacturi mecanice spre prova ambarcațiunii.
23. Al 66-lea cadru din partea stângă, de până la un metru și jumătate, este întors (deformat) spre prova bărcii.
Cadrele 24.67, 68 și 69 din partea stângă, începând de la semicercul inferior și terminând cu semicercul superior (în zona de întărire a carenei moale), au fost rupte pe o lungime de 2,5 până la 3 metri. În aceeași zonă, între cadrele 67 și 70 la aceeași înălțime (2,5-3 metri), carena rezistentă a fost smulsă și se observă sudarea tablelor de oțel realizate de salvator.
25. Partea frontală superioară a rezervorului de apă dulce este deformată și are 2 rupturi, marginile rupturii sunt îndoite în rezervor.
Inspecția a fost efectuată cu lămpi electrice portabile. Imediat după inspecție, toate avariile au fost fotografiate.
În urma examinării, cadavrele au fost transferate în vederea întocmirii unei examinări medicale și a procesului-verbal de înmormântare.” Semnături.
Apoi experții au început să lucreze la Shch-319. Sarcina lor era să determine ce și unde a explodat, dacă explozia a fost rezultatul unui accident, neglijență sau a fost efectuată intenționat.
Din concluzia comisiei de experți privind cauza exploziei submarinului Shch-139, care a avut loc la 26 aprilie 1945; „După ce s-au familiarizat cu circumstanțele premergătoare exploziei și după ce a examinat zona de distrugere a submarinului, grupul de experți stabilește:
Centrul exploziei este situat sub tubul torpilă din stânga la o distanță de 0,5-0,7 metri de lateral și aproximativ 2-2,5 metri de peretele etanș de prova al rezervorului de trim din pupa, adică. în locația obișnuită de depozitare a cutiei cu cartușe explozive Nr.3.
Cel mai mare impact al valului de explozie a afectat carena din partea stângă, unde s-a format o gaură de 3 pe 1,7 metri în direcția prova, la un unghi de 30-35 de grade față de planul tras prin centrul exploziei. , paralel cu planul liniei centrale a submarinului.
Explozia a fost de o forță foarte semnificativă, care se caracterizează prin distrugere:
A. Învelișul carenei rezistente, de 13,5 mm grosime, cu șindrilă, a fost distrus după 0,5 metri pe o suprafață de aproximativ 6 metri pătrați. metri.
b. Peretele etanș de pe cadrul 61 este complet distrus.
V. Peretele de pe cel de-al 54-lea cadru a fost deteriorat semnificativ (rupt), bara verticală a fost ruptă, iar foaia pereților etanși a fost ruptă de la ușă la placa de presiune laterală tribord.
d. Capacul de puf șiptat al trapei de intrare a compartimentului al 7-lea a fost smuls și aruncat la o distanță de aproximativ 60 de metri, pe partea tribord a prova submarinului, pe cealaltă parte a digului.
d. Toate echipamentele și mecanismele, inclusiv tuburile din spate ale tuburilor torpilă, au fost avariate semnificativ și, în cea mai mare parte, au devenit complet inutilizabile.
e. O parte semnificativă a echipamentului compartimentului al 6-lea, situat deasupra pardoselii, prezintă avarii mecanice.
și. Cilindrul de luptă al tubului torpilă din stânga a fost rupt.
h. Au explodat 4 butelii de oxigen cu o presiune de aproximativ 130 de atmosfere.
Și. Există o gaură care măsoară aproximativ 60 pe 30 cm în foaia de filet a arborelui elicei sub centrul exploziei.
- Sursa exploziei în al 7-lea compartiment ar putea fi:
A. 23 de cartușe explozive nr. 3, depozitate într-o cutie specială sub tubul torpilă din stânga, exact în locul centrului exploziei.<..>
b. 4 butelii de oxigen amplasate orizontal de-a lungul laturii dintre ultima si tubul din spate al tubului torpila din stanga, astfel incat capul buteliilor era aproape in contact cu cutia in care erau depozitate cartusele de demolare.
V. A 4-a grupă de cilindri de aer de înaltă presiune și cupe de aprindere, în acest caz neexplodate.
- În compartiment au explodat 23 de cartușe explozive nr.3 și 4 butelii de oxigen. Cilindrii de aer au rămas intacți. De asemenea, depozitate în același compartiment, dar la o distanță de doi metri de cutia cu 23 de cartușe de demolare, două cartușe de demolare nr. 3 și zece siguranțe torpile nu au explodat în timpul exploziei.
- Exploziile buteliilor de oxigen sunt, în general, posibile din cauza impactului, pierderea rezistenței mecanice a carcasei, precum și în cazurile de gravare a oxigenului din cilindru pe substanțe inflamabile, dacă atmosfera înconjurătoare contribuie la aceasta: prezența hidrogenului, vaporilor de benzină, căldură la temperatură ridicată.
Presupunerea că sursa primară a exploziei au fost buteliile de oxigen este exclusă în acest caz, deoarece impactul impactului nu a fost observat, rezistența cilindrilor a fost testată în 1943, iar presiunea în cilindri a fost mai mică decât cea cerută. Temperatura din compartiment nu a crescut; nu existau benzină sau vapori de hidrogen în atmosfera compartimentului al 7-lea.
Detonarea cartuşelor explozive din explozia buteliilor de oxigen este imposibilă
- Cartușele explozive exclud posibilitatea de auto-explozie, deoarece acest lucru se explică prin proprietățile TNT și nu a fost observat în practică.
Pentru a confirma povestea! În plus, comisia a efectuat următoarele experimente:
A. Gravare cu oxigen timp de 20 de minute pe cârlig puternic umezit cu ulei. Nu a avut loc niciun incendiu sau explozie a cilindrului.
b. Explozie a cartuşului nr. 3 cu o butelie de oxigen aşezată pe el. În acelaşi timp, două cartuşe nr. 3 au fost aşezate în lateral la o distanţă de 15 cm şi pe cealaltă la o distanţă de 45 cm. cartuşul explodat cu butelia de oxigen întinsă pe el a explodat, celelalte două cartuşul nu a detonat, ceea ce indică imposibilitatea detonării cartuşelor explozive din explozia buteliilor de oxigen situate în imediata apropiere.<..>
d. Explozia secundară a cartuşului nr. 3 cu o butelie de oxigen ataşată a dus la explozia acestuia din urmă.
- Singura propunere plauzibilă, confirmată de întregul curs al evenimentelor și de situația de pe navă, este că explozia cartuşelor explozive nr. 3 în cantitate de 23 de bucăți, depozitate într-o cutie specială, a avut loc cu ajutorul unui detonator primar. special concepută în acest scop, în acest caz o siguranță cu o siguranță lungă (DBS), introdusă într-un cartuș de demolare și incendiată imediat înainte de explozie, ceea ce este confirmat de faptul că cartușul de demolare nr. nava și siguranța cu DBS, care nu a fost găsită până în prezent, s-au pierdut.
- Explozia de pe submarinul Shch-139 nu a fost un accident sau rezultatul neglijenței, ci a fost un act deliberat.
Președintele comisiei de experți, inginer-căpitan de rangul 1 Drobyshev. Membrii comisiei de experți sunt căpitanul gradul 1 Kiselev, căpitanul gradul 1 Pasternak, maiorul Cheremușkin, maiorul Karagodin, căpitanul locotenent Doinikov.”
Act al unui complot singuratic sau inamic
Dacă submarinul a fost într-adevăr aruncat în aer de un terorist, atunci se pune imediat întrebarea dacă acest terorist a acționat singur sau a fost membru al unui grup secret anti-sovietic. Analizând documentele pe care le avem cu privire la cazul Shch-13 9, putem spune cu un anumit grad de încredere că căutarea unor posibile persoane asemănătoare locotenentului Efimov a fost efectuată și nu fără succes...
Dintr-un raport special: „Ancheta a mai stabilit că, conform convingerilor sale, Pridatko (vorbim despre comandantul arestat al Shch-139. - V.Sh.) era o persoană antisovietică. În septembrie 1942, Pridatko a auzit. emisiuni de la un post de radio străin de natură defetistă antisovietică și le-a difuzat conținut în conversații repetate între ofițeri...
În timp ce se afla în arest într-o celulă din închisoarea din Vladivostok, în perioada mai-iunie 1945, Pridatko a desfășurat agitație antisovietică printre cei arestați, răspândind calomnii împotriva sistemului sovietic și situatie financiara a poporului sovietic, lăudând în același timp sistemul politic și viața populației din țările capitaliste.
Martorul Kislitsyn a mărturisit despre această problemă: „Într-o conversație cu mine, în prezența altor persoane arestate, Pridatko a spus: „Dacă mi-ar fi spus în sălbăticie că în țara noastră ei țin prizonieri așa în închisori, atât de fără milă și sub un astfel de regim, nu l-aș fi crezut niciodată.” . Când el însuși a trăit închisoarea unei țări libere, se dovedește a fi mai curată decât orice stat burghez, în presă și peste tot vorbește că în țările capitaliste condițiile pentru prizonierii în închisori sunt insuportabile, dar se dovedește că ale noastre sunt mai multe ori mai rau. Nemții măcar i-au exterminat pe străini, dar aici îi extermină pe ai noștri, iar când călătorești cu trenul, sunt doar tabere. Se poate spune despre țara noastră, ca despre Germania, ca țară a morții și a închisorilor. URSS este o închisoare completă. Dacă ai luat o cutie de conserve fără permisiune, obține 3 ani și nu te scuze. Populația Uniunii Sovietice trăiește prost, cea mai mare parte a oamenilor este desculță și dezbrăcată, guvernul nu acordă atenție oamenilor. În țările capitaliste, populația trăiește de multe ori mai bine decât populația sovietică. URSS este o țară a închisorilor și a morții. În URSS oamenii mor de foame, oamenii sunt trimiși la închisoare fără motiv. Ei dau 3-10 ani pentru o pâine; dacă spui adevărul, te închid și pe tine. Ofițerii sovietici trăiesc mult mai rău decât soldații din armatele capitaliste.”
În plus, printre cei arestați, Pridatko a răspândit calomnii împotriva Partidului Bolșevic și a statului sovietic. De remarcat este faptul că majoritatea covârșitoare a faptelor despre atitudinea neglijentă penală a lui Pridatko față de îndatoririle sale oficiale erau cunoscute de comandă. Pridatko a avut un număr mare de sancțiuni disciplinare (numai în 1944 - 8 penalități) și a fost nominalizat de două ori pentru îndepărtarea de la comanda ambarcațiunii. Cu toate acestea, în ciuda imposibilității evidente de a lăsa Pridatko în funcția de comandant al ambarcațiunii, din cauza vigilenței insuficiente și a cunoștințelor slabe ale personalului de comandă din partea OKOS (Clasele separate de ofițeri) și departamentul de submarin, Pridatko nu a fost îndepărtat din comanda ambarcațiunii până în momentul dezastrului, unul dintre vinovații căruia apare până când Pridatko este arestat și demascat ca infractor.
În cadrul cercetării cazului au fost dezvăluite și fapte de abuz poziție oficială din partea constructorului șef al uzinei nr. 202 Buhl și alții. Stabilit la primirea unei anumite comenzi de la nave. Boule și-a folosit poziția pentru a cere mită de la client. Subordonații săi urmează exemplul lui Buhl. Ca urmare, este dificil să găsești piese aflate în lipsă critică (cum ar fi supape etc.) în mod legal în fabrică și, în același timp, după mită, orice piese de schimb pot fi reparate.
Din mărturia lui Pridatko: „La acceptarea comenzii de instalare a Caracatiței, m-am adresat constructorului șef al uzinei Buhl cu o solicitare de a grăbi executarea comenzii. Buhl a spus că nu există supape la fabrică, așa că finalizarea va fi amânată. Am început să-l rog cu insistență lui Buhl să ia supapele și să grăbească comanda. Buhl a spus: „Dacă îmi poți aduce patru pungi de cartofi, pot îndeplini rapid această comandă 1*. În același timp, Buhl a cerut să obțină 600 de coli de carton sau 300 de coli de placaj. Nu i-am dat consimțământul lui Buhl, apoi a spus: „Bine, așteaptă!” Mecanicul Uvarov a fost de acord cu maistrul uzinei Ivan Petrovici Silchenko, acesta din urmă avea supape, dar a refuzat să le ofere numai dacă îi dădeau un răsfăț. Am fost de acord să-l tratez pe Silchenko, ceea ce am făcut. Silchenko a adus 6 supape, după care l-am tratat pe constructorul Fedorenko și pe maistrul superior al uzinei Morozov.”
Să remarcăm că din raport rezultă că arestatul căpitan-locotenent Pridatko s-a considerat pedepsit nemeritat și nu a vorbit prea măgulitor atât despre superiorii săi direcți, cât și despre conducerea statului în ansamblu. Cu toate acestea, este foarte posibil ca toate acestea să fi fost inspirate intenționat. Există multe exemple de astfel de cazuri. Un agent special este plasat în celula prizonierului, care provoacă persoana să fie sinceră (și care nu este sincer într-o celulă atunci când nervii sunt la vârf și emoțiile debordează!) și îl provoacă să spună lucruri urâte despre autorități. A cedat provocării, a spus prea multe în inima lui, iar aceasta este imediat atașată ca împrejurare agravantă a vinovăției. Este foarte posibil ca ofițerii NKVD să nu fi avut suficientă textură pentru a-l pune pe Pridatko după gratii, așa că au folosit un truc de modă veche, dar adevărată, cu o „momeală”, în acest caz „martorul Kislitsyn”. Acum Pridatko ar putea fi acuzat nu numai de neglijență, beție, pierdere a vigilenței și scăpare de bani, ci și de antisovietism. Aici vă veți prinde de cap: minerul submarinului este un terorist, iar comandantul este un anti-sovietic notoriu! Anchetatorii ar dori, probabil, sincer să lege totul împreună. Atunci chestiunea ar fi luat o cu totul altă întorsătură și explozia submarinului nu ar mai fi opera unei singure persoane, ci rezultatul activităților unui grup de conspiratori condus de comandantul submarinului. Atunci a apărut imediat întrebarea: au fost identificați toți membrii acestui grup secret și nu ar trebui să căutăm și posibili conspiratori pe alte submarine și într-adevăr în Flota Pacificului? De ce principalul constructor al uzinei Bul nu este o persoană cu gânduri similare și un complice al lui Pridatko? În 1937, exact așa s-au organizat cazuri importante. Dar 1945 nu este 1937 și, se pare, a fost cineva care nu a lăsat loc unei asemenea întorsături în anchetă. Cine a fost acest om și ce l-a îndrumat, nu vom ști niciodată.Este foarte posibil ca în primăvara anului 1945 ofițerii de securitate din Pacific să fi avut atât de multe munca adevarata că pur și simplu nu era timp să se ocupe de chestiuni deznădăjduite. Oricum ar fi, până la urmă, acuzațiile de antisovietism la adresa lui Pridatko au sunat oarecum secundar și, judecând după verdict, nu l-au învinuit prea mult.
Ei bine, faptul că depozitarea muniției pe submarin a fost o mizerie completă reiese din documentele de anchetă. Dintr-un raport special al departamentului special al NKVD pentru Flota Pacificului: „Pridatko, fiind comandantul Shch-139, a fost grav neglijent în îndeplinirea îndatoririlor sale oficiale. El nu a fost implicat în dezvoltarea organizării serviciului și întărirea disciplinei pe submarin și nu și-a învățat subalternii. Nu a ținut evidența munițiilor și a echipamentelor explozive de pe ambarcațiune și nu a exercitat controlul asupra persoanelor responsabile cu evidența echipamentelor explozive. Pe această temă, învinuitul Efimov a mărturisit în timpul interogatoriului din 5 iunie 1945: „Nu a existat nicio contabilitate a proprietății subversive de pe ambarcațiune. Nimeni nu a fost interesat de depozitarea muniției explozive și nu m-a întrebat niciodată.”
Cine este acest terorist Efimov?
Din documentele anchetei: „Efimov Aleksey Alekseevici, născut în 1922, originar din satul Gubino, raionul Staritsky, regiunea Kalinin, provine dintr-o familie muncitoare, rus, candidat al Partidului Comunist (bolșevici) a întregii uniuni din 1944. . Până în 1940 a locuit cu părinții săi și a absolvit liceu, în 1940 a intrat în TOVMU, pe care l-a absolvit în aprilie 1944, după care a fost repartizat la cursurile UOPP, unde a studiat până în iulie acelaşi an. După finalizarea cursurilor, UOPP a fost numit comandant al grupului de mine submarine L-14. În septembrie 1944, a fost repartizat la departamentul de antrenament de luptă al Flotei comerciale din Pacific și până în noiembrie a fost într-o călătorie în străinătate pe nava „Kamiles” către Portland. La întoarcerea din SUA, a fost rechemat pe submarinul L-14, unde a slujit până la 19 decembrie 1944, după care a finalizat un alt curs UPPP și a ajuns în 232.45 la al 2-lea ODPL pe submarinul Shch-139.
În serviciul său, el este caracterizat de toți cei din jur ca o persoană închisă și indiferentă la orice. Până la sabotarea proiectului de dezvoltare SMERSH, Flota Pacificului nu avea materiale incriminatoare împotriva lui Efimov.”
Sincer să fiu, este extrem de dificil să pictezi un portret psihologic al locotenentului Efimov. Nu am reușit niciodată să obțin acces la înregistrările interogatoriilor. Dar, pe baza textelor rapoartelor și certificatelor, este destul de dificil să oferi o descriere exhaustivă a lui Efimov ca persoană. Și totuși se poate spune ceva.
În primul rând, documentele resping complet toate zvonurile care circulă printre veterani și istoricii flotei că Shch-319 s-a scufundat ca urmare a acțiunilor unui agent inamic. Agențiile de contrainformații SMERSH ale Flotei Pacificului nici măcar nu au luat în considerare această versiune, așa cum nu era menționată în documentele de anchetă asupra împrejurărilor tragediei. Totodată, în cadrul anchetei a fost dovedit faptul de sabotare, precum și implicarea comandantului unității de artilerie și torpile miniere, locotenentul Efimov. Judecând după ziare, el însuși nu și-a negat prea mult implicarea; erau prea multe fapte împotriva lui, atât directe, cât și indirecte.
Trebuie să fac imediat o rezervă că minuțiozitatea anchetei și baza de probe, în opinia mea, exclud complet falsificarea cazului și numirea lui Efimov ca „switcher” în acesta.
Deci, care ar putea fi motivele unui act atât de incredibil de lipsit de sens și crud al unui ofițer de navă - distrugerea propriei sale nave de război?
În experiența mea la bord, a existat un caz foarte neobișnuit. În 1982, la MPK-2, unde am ocupat funcția de comandant adjunct al navei, un anumit locotenent, absolvent de facultate, a fost numit în funcția de comandant al focosului-3. Tăcut și gras, din prima zi a început să arate cu toată înfățișarea că nu îl interesează prea mult nici serviciul, nici specialitatea lui. În timpul primei călătorii pe mare, s-a dovedit că locotenentul nu putea sta ca ofițer de pază, pentru că îi era rău de mare și în general se simțea rău la vederea valurilor, îl dorea capul tot timpul pe navă și era chinuit de insomnie. Pentru un absolvent al școlii navale, acest lucru a fost mai mult decât ciudat, în plus, brigada OVR nu este un institut pentru fecioare nobile și legile serviciului de acolo sunt destul de stricte. În timpul celei de-a doua călătorii pe mare, el a căzut în mod ciudat de pe scara care ducea la postul de comandă, s-a lovit la cap și ar fi primit o comoție cerebrală. La sosirea la bază, locotenentul a fost trimis la spital, de unde s-a întors cu o hârtie în care se menționa că nu poate servi pe navă din cauza durerilor de cap care s-au agravat după cădere. Curând, comandantul bolnav al BC-3 a fost scos pe țărm într-un departament de mine, iar șase luni mai târziu aspect important a venit la noi să verificăm.
Dar cel mai interesant lucru a fost altceva: la scurt timp după plecarea locotenentului, unul dintre marinari mi-a spus că a văzut din greșeală cum comandantul focosului-3 a urcat de mai multe ori pe scară și a sărit de acolo pe punte cu capul în jos. La început, încă nu s-a putut hotărî să-și lovească capul, iar în ultimul moment s-a luptat cu spatele și cu brațele, dar apoi a adus problema la concluzia logică. De fapt, comandantul BC-3 s-a dovedit a fi o adevărată arbaletă, care în timp de război ar fi trebuit dus imediat pe puntea de caca și împușcat în fața echipajului. Dar era un timp de pace, iar locotenentul însuși ne părăsise deja, așa că nu i-am spus nimănui decât comandantului despre povestea marinarului.
Sunt sigur că cititorii care au servit în marina își vor aminti incidente similare. Ce înseamnă acest lucru? Da, doar că au fost lași cărora le este frică de corăbii și de mare tot timpul și, din păcate, printre ofițeri
Din poveștile veteranilor Marelui Război Patriotic, cunosc mai multe cazuri când ofițerii marinei, temându-se să intre în luptă, și-au luat viața, lăsând note corespunzătoare. La prima vedere pare o nebunie, dar s-a întâmplat! Oricât de nefiresc ar fi, este mai ușor pentru un laș să se sinucidă decât să intre în luptă, chiar și fără prea multe șanse de a ieși cu viață de acolo.Dumnezeu îi va judeca pe toți, dar cel puțin au acționat cinstit în felul lor. Dându-și seama că, într-un moment decisiv, își puteau dezamăgi camarazii, ajunge la judecată și aduce necazuri familiilor lor, au ales propria lor soluție la această problemă. A existat o anumită logică în asta: conform poveștilor veteranilor, de obicei, în astfel de cazuri, comanda oficializa moartea sinuciderilor, deoarece cei care au murit în apărarea Patriei și a familiilor lor primeau pensiile necesare.
Dar comandantul focosului-3 Shch-139 a acționat complet diferit. A decis să supraviețuiască, luând în esență propria sa navă de război și tovarășii săi ostatici. Incidentul în sine este sălbatic în cinismul și ticăloșia lui. Care a fost motivația locotenentului Efimov pentru a face asta?
Mi se pare că în toată povestea cu Efimov este foarte semnificativ faptul că imediat după absolvirea facultatii a fost trimis pe o navă comercială într-o călătorie de afaceri în SUA. Scopul misiunii nu îmi este cunoscut.Se poate presupune că în acest fel comandamentul Flotei Pacificului a încercat să-i familiarizeze pe tinerii ofițeri de submarin cu viitorul teatru oceanic al operațiunilor militare. Oricum ar fi, Efimov a aflat că se poate sluji Nave comerciale, unde confortul nu este comparabil cu viața unui submarin, iar viața în străinătate este mult mai bună decât acasă.
Se pare că nu a fost o coincidență faptul că sabotajul a fost efectuat tocmai în aprilie 1945, imediat după întâlnirea de la Yalta a liderilor coaliției anti-Hitler. Acolo, după cum știți, a fost luată decizia finală cu privire la intrarea iminentă a URSS în războiul cu Japonia. Desigur, distanța de la Stalin la comandantul unui fel de unitate de luptă submarină este enormă. Cu toate acestea, conform amintirilor șefului de atunci al Departamentului Pacific al Marelui Stat Major al Marinei, căpitanul rangul 2 V. A. Kasatonov, imediat după Conferința de la Ialta, flota Pacificului a început pregătirile intensive pentru operațiuni militare iminente împotriva Japoniei. Navele au fost puse în reparație și reparate rapid pentru a fi în formație de luptă până la ora stabilită. Shch-139 s-a confruntat și cu astfel de reparații pripite.
Deci, Efimov se pare că a crezut că a scos o carte norocoasă. După ce a absolvit Școala Navală din Pacific, nu a ajuns în flotele în război, ci a fost repartizat în spatele Pacificului.Totul părea să meargă bine.Războiul Patriotic se încheia, iar locotenentul s-a considerat norocos, care a reușit să înșele. soarta si supravietuieste. În plus, a văzut o altă lume, care i-a plăcut foarte mult. Și apoi, din senin, vestea că va veni în curând un război cu Japonia și că barca lor era urgent în reparații în pregătirea ostilităților.În acest moment, ofițerii de submarini din flotele active au început să vină și ei la Flota Pacificului pentru întărire. , la prima coadă de la Marea Neagră și de Nord. Le-au spus oamenilor din Pacific care nu erau în război despre toate vicisitudinile campaniilor militare și, desigur, despre numeroasele pierderi. Ne putem imagina starea lașului Efimov! Chiar ieri credea că a înșelat soarta, iar acum era perspectiva de a muri în luptele cu japonezii. Efimov nu avea nicio îndoială că războiul va fi brutal; locotenentul nu se putea abține să nu cunoască amploarea confruntării americano-japoneze din Oceanul Pacific.
În plus, comandantul BC-3 a înțeles că Shch-139 era deja o barcă foarte învechită și uzată. În ceea ce privește calificările lui Pridatko, slaba lui pregătire nu era un secret pentru nimeni. A intra în luptă cu cei mai experimentați japonezi, având un comandant atât de slab și chiar pe o barcă veche, a fost aproape sinucigaș.
Rezultatul tuturor acestor gânduri a fost un plan de cinism și cruzime incredibil de a-și distruge propria navă. Să observăm că nu a fost deloc întâmplător că s-a ales momentul când au existat cantitate minimă al oamenilor. În același timp, ideea aici, cred, nu este deloc despre umanitatea lui Efimov. Dacă întregul echipaj ar fi fost la bordul Shch-139, atunci comandantului BC-2-3 i-ar fi fost extrem de dificil să-și pună planul în acțiune, deoarece ar fi fost mulți oameni în compartimentul 6 și ofițerul care dă foc fitilului, desigur, ar atrage atenția tuturor.
De remarcată este și încercarea inițială, foarte stângace, a lui Efimov de a se prezenta ca o sinucidere nereușită. Efimov menționează angajamentul său față de... masturbare ca motiv al dorinței sale de a muri. Exageratitatea unei astfel de explicații este evidentă Având în vedere numărul femeilor singure și situația financiară dificilă a majorității dintre ele în 1945, găsirea, dacă nu un partener de viață, atunci o iubită pentru seara nu a fost atât de dificilă pentru un bine- ofițer de submarin de lucru. Deci problema este în mod clar exagerată.
Cu toate acestea, anchetatorii experimentați NKVD au descoperit rapid acest truc al lui Efimov. Dacă Efimov a vrut să se sinucidă într-un mod atât de sălbatic, luând cu el o parte din echipaj în lumea următoare și distrugând nava, atunci în acest caz ar fi trebuit să dea foc fitilului și să stea pe o cutie cu siguranțe în așteptarea o explozie care l-ar fi făcut bucăţi.bucături. În acest caz, moartea ar fi garantată și instantanee. Dar locotenentul procedează cu totul altfel. După ce a dat foc siguranței, se ascunde în compartimentul de la prova, cel mai îndepărtat de locul exploziei, salvându-și în mod clar viața și sperând să supraviețuiască exploziei pe care a provocat-o. Sinuciderile nu fac asta. Asta fac cei care, după ce au comis o crimă, vor să supraviețuiască.
Ei bine, poate Efimov a fost doar o persoană anormală din punct de vedere mental? Acest lucru este, de asemenea, foarte puțin probabil. După cum știți, ofițerii sunt supuși examinărilor medicale anuale, inclusiv la un psihiatru. Efimov a fost supus unor examinări medicale anuale, ca fiecare cadet din școală. A existat, de asemenea, o comisie specială înainte de repartizarea submarinelor, deoarece au fost impuse cerințe speciale asupra sănătății submarinarilor în orice moment. Desigur, orice s-a întâmplat în timpul războiului. Dar în spatele Flotei Pacificului au încercat să facă totul conform legii. În timpul anchetei, Efimov a fost testat și pentru sănătatea mintală și s-a dovedit a fi destul de normal
Pentru a fi sincer, înțelegerea nuanțelor psihicului lui Efimov, fobiile sale sexuale și planurile criminale de a evita războiul este destul de dezgustătoare. Să ne amintim că toate acestea s-au întâmplat pe fundalul Marelui Război încă în desfășurare. În acest moment, trupele noastre, pierzând sute de mii de ofițeri și soldați, au luat cu asalt Berlinul. Și câți dintre aceiași băieți în uniformă de locotenent au căzut pe calea lungă și sângeroasă către o victorie atât de strânsă! Semenii lui Efimov ca cadeți au rămas până la moarte în apropierea stepelor din Sevastopol, Leningrad și Moscova, au fost aruncați în aer în timp ce traversau câmpuri de mine în Golful Finlandei, au murit în atacurile asupra convoaielor inamice în largul coastei Norvegiei, la debarcări în apropiere de Kerci și Eltigen, în Peterhof și Linahamari. Și în tot acest timp a știut despre război doar din rapoartele Sovinformburo, primind cu calm educatie inalta. Când a venit timpul ca el să intre în formație de luptă, atunci s-a arătat. Nu mi-e milă pentru acest om. Pentru care îmi pare sincer rău sunt cei patru tipi care au murit din vina lui.
Curând a avut loc un proces militar. Decizia instanței a fost următoarea: fostul comandant al focoasei de mină-torpilă Shch-139 Efimov, conform articolului 58.9 din Codul penal al RSFSR, a fost condamnat la pedeapsa capitală, iar fostul comandant al acestui submarin Pridatko, conform cu Articolele 58.10 c 2 și 193-17 „a » Cod penal al RSFSR, a fost condamnat la 6 ani în lagăre de muncă forțată.
Totul este clar cu minerul și comandantul Shch-139, fiecare dintre ei a primit ceea ce merita. Dar ce trebuia făcut cu comandantul diviziei 1 de submarine separate, căpitanul 1st Rank Tripolsky? După tragedie, comandantul diviziei Tripolsky ar fi trebuit cel puțin să fie revocat din postul său. Desigur, o barcă a fost aruncată în aer chiar la bază! Se pare că comandantul Flotei Pacificului, amiralul Yumashev, s-a confruntat cu o decizie dificilă.Nu știm ce a jucat aici un rol, dacă simpatia personală a comandantului flotei pentru celebrul submarinist sau pur și simplu un calcul sobru. Desigur, Tripolsky ar fi putut fi îndepărtat în liniște din postul său, dar cine ar fi pregătit apoi submarinele pentru viitorul război oceanic, pentru că niciunul dintre comandanții de bărci din Flota Pacificului nu avea experiență de luptă! Nu știu exact la ce se gândea amiralul Yumashev în acele vremuri, dar logica îi spune că a decis să se limiteze la a-l aduce în judecată pe comandantul bărcii explodate, păstrând pentru flotă cel mai experimentat comandant de divizie.Ca scuză în favoarea de Tripolsky, era posibil ca scurta lui mandată. Răsfoind documentele legate de tragedia Shch-139, nu putem decât să fii surprins. Numele lui Tripolsky nu este menționat acolo nici măcar o dată, de parcă nu ar exista deloc. Inutil să spun că până în 1945, până și angajații NKVD învățaseră să aibă grijă de ofițerii de luptă necesari războiului.
După cum au arătat evenimentele ulterioare, decizia amiralului Yumashev s-a dovedit a fi absolut corectă. De fapt, Tripolsky a fost cel care a condus activitățile submarinaților din Pacific în timpul luptei împotriva japonezilor. Meritele sale au fost apreciate (cred, nu fără participarea aceluiași Yumashev) mai mult decât generos - două Ordine ale Steagului Roșu de Luptă și Ordinul Războiului Patriotic, gradul I. Și de îndată ce războiul cu Japonia s-a încheiat, Tripolsky a fost numit șef de stat major al bazei navale Port Arthur, iar apoi a devenit contraamiral.Cu toate acestea, în curând legendarul submarinist s-a îmbolnăvit grav. Medicii pun un diagnostic teribil - reumatism al inimii. În ianuarie 1949, erou al Uniunii Sovietice contraamiralul LV. Tripolski moare la Moscova.
M.I. După ce a părăsit divizia lui Tripolsky, Kislov a servit o perioadă de timp ca comandant de divizie, dar nu a devenit niciodată unul. Și-au amintit de Shch-139 al lui Kislova și l-au pus undeva, iar divizia a fost preluată de experimentatul submarinist din Pacific V.I. Savich-Demyanjuk.
Shch-139 în sine a fost ridicat două săptămâni mai târziu și pus în revizie. În august, barca a fost din nou în funcțiune. Începutul ostilităților împotriva Japoniei la 9 august 1945, Shch-139 s-a întâlnit ca parte a celei de-a 2-a divizii separate de submarine cu sediul în Golful Vladimir. „Șucile” Flotei Pacificului au reușit să facă patru misiuni de luptă în acest război. Shch-134 (locotenent-căpitan AJC Vdovin) și Shch-135 (locotenent-căpitan N.E. Chirkov) au ocupat poziții în zona de responsabilitate a bazei navale Vladimir-Olga. Inamicul, mânat de loviturile aeriene aliate, punerea minelor și lipsa petrolului baze proprii, desigur, nu a apărut în largul coastei Primorye. Patrulele Shch-126 (căpitanul locotenent V.A. Morozov) și Shch-127 (căpitanul 3rd rang MD Melnikov), care operează împreună la o poziție la sud-est de Nahodka, s-au dovedit a fi mai productive. Pe 14 august, Melnikov a raportat că a descoperit un grup de nave inamice, îndreptându-se spre vest.După 50 de minute, comandantul a raportat că formația se mișcă cu o viteză de 18 noduri și era formată dintr-un cuirasat și patru distrugătoare! Radiograma a făcut furori la sediul Flotei Pacificului, deoarece în acel moment forța noastră de debarcare se îndrepta spre Seisin. 12 submarine au fost pregătite pentru plecare, dar după ce avioanele de recunoaștere nu au găsit urme ale conexiunii misterioase, desfășurarea lor a fost abandonată. Dar Shch-126 nu a întâlnit un inamic iluzoriu, ci un adevărat dușman. În seara zilei de 21 august, Morozov a descoperit o barcă cu motor japoneză, care a fost scufundată de artilerie. Barca fără nume a devenit singura navă distrusă de știuci în timpul războiului sovieto-japonez și ultima din cariera de luptă a submarinelor de acest tip.
În ceea ce privește Shch-139, acesta nu a luat parte la operațiuni de luptă. După tragedie, un nou comandant a fost numit pe barcă, iar echipajul a fost actualizat semnificativ. După o revizie majoră, Shch-139 nu avusese încă timp să finalizeze cursul de pregătire de luptă necesar; nivelul de pregătire a echipajului lăsa, de asemenea, mult de dorit. Prin urmare, comandamentul a decis să-l lase la bază, mai ales că erau destule bărci uzate. Probabil, dacă luptele ar fi prelungit, ar fi fost de lucru pentru Shch-139, dar totul s-a încheiat destul de repede, iar submarinul a rămas nerevendicat.
La 12 februarie 1947, după celebrul ordin al lui Stalin de a împărți Flota Pacificului în două flote independente, Shch-139 a devenit parte a Marinei a 5-a, iar după unificarea acestor flote, a fost din nou inclus în Flota Pacificului.
În ianuarie 1949, împreună cu toate celelalte „știuci”, Shch-139 a fost clasificat ca submarin mediu, iar la 10 iunie a aceluiași an a primit o nouă desemnare (pentru a treia la rând!) - S-139.
În anii următori, S-139, ca și înainte, a fost în flota de luptă a flotei, a efectuat misiuni de antrenament de luptă și a plecat pe mare. Comandanții s-au schimbat, echipajele s-au schimbat. Fostul Shch-139 nu s-a remarcat în nimic remarcabil. Au trecut anii. Noi submarine postbelice se alăturau deja flotei, în comparație cu care vechile „știuci” arătau ca piese de muzeu. Se apropia era flotei de submarine nucleare
La 9 noiembrie 1956, S-139 a fost retras din serviciu, blocat și pus în depozit, iar pe 29 martie 1957, vechea „știucă” a fost expulzată din Marină și dezarmată. În același timp, ultimul său echipaj a fost desființat. Cu toate acestea, cei mai vechi ai Flotei Pacificului susțin că corpul vechiului Shch-139 nu fusese încă demontat la începutul anilor 90 și cadru ruginit zăcea pe scurgerea unuia dintre golfuri.
Există încă multe puncte întunecate în tragedia Shch-139. Nu toate documentele legate de explozia submarinului sunt disponibile astăzi pentru cercetători. Dar totuși, ne-am amintit de această pagină tragică din istoria flotei noastre și ne-am amintit și de marinarii morți.
V.V. Shigin
Din cartea „Compartimente pe foc”
Submarinul Shch-139 și echipajul său
Până la mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Uniunea Sovietică a făcut toate eforturile pentru a crea o marine modernă capabilă să acopere în mod fiabil granițele maritime și oceanice ale statului. Lipsa fondurilor și nepregătirea industriei interne de a crea o flotă puternică de suprafață au forțat conducerea URSS să lanseze construcția masivă de submarine pentru a crea o amenințare pentru flotele unui potențial inamic. Problema apărării frontierelor oceanice era presantă în special pentru Orientul Îndepărtat, unde atunci nu aveam practic nave de război de suprafață. În plus, nu existau fabrici de construcții navale în Orientul Îndepărtat. De aceea s-a decis ca submarinele să fie baza puterii de luptă a Flotei Pacificului. Submarine noi au fost construite energic la fabricile din Leningrad și Nijni Novgorod, apoi au fost dezasamblate cu trenuri speciale și livrate la Vladivostok, unde au fost reasamblate. Procesul este costisitor și plictisitor, dar pur și simplu nu exista altă cale de ieșire. În total, în 1932–1940, 86 de submarine de diferite modele au fost transportate în Oceanul Pacific cu trenuri. Acesta a fost un eveniment cu adevărat titan, care, totuși, a făcut posibilă crearea unei puternice flote de submarine la granițele din Orientul Îndepărtat într-un timp scurt.
Submarinele noii serie X, care au fost construite rapid la mijlocul anilor '30, au absorbit tot ce e mai bun pe care proiectanții de nave sovietici au obținut până atunci. „Știuca”, care a primit numele Shch-315, a aparținut, de asemenea, noii serii. Acest submarin este personajul principal al poveștii noastre, așa că să aruncăm o privire mai atentă la el.
Deplasarea la suprafață a noului submarin a fost de 592 de tone, iar deplasarea subacvatică a fost de 715 de tone. Cu o lungime de 58 de metri și o lățime a cocii de 6 metri, „știuca” avea un pescaj de 4 metri - Armamentul Shch-315 includea 3 tunuri de 45 mm, 4 tuburi torpile de la prova și 2 pupa cu o aprovizionare de 10 torpile și 2 mitraliere pentru a proteja barca de aeronavele inamice. Viteza maximă la suprafață este de 12 noduri, sub apă – 8 noduri. Adâncimea de lucru de scufundare este de 75 de metri, iar adâncimea maximă este de 90 de metri. Rezistența estimată pe mare a fost de 20 de zile. Cu toate acestea, în acest moment, submarinerii Pacificului pe știuci au început să depășească semnificativ standardul calculat de două sau trei ori. Echipajul noului submarin era format din 37 de persoane. În general, noua barcă a îndeplinit cerințele vremii, deși viteza lăsa de dorit.
Barca a fost așezată la 17 decembrie 1934 la fabrica nr. 112 „Krasnoe Sormovo” din Nijni Novgorod cu numărul de serie 85 și a fost construită în principal din piese fabricate la uzina de mașini Kolomensky. La 27 aprilie 1935 a fost lansată noua „știucă”. La început, Shch-315, la fel ca mulți dintre predecesorii săi, trebuia să fie trimis în secțiuni în Orientul Îndepărtat, dar apoi planurile pentru submarin s-au schimbat. Soarta lui Shch-315 a fost decisă diferit.
La 5 aprilie 1937 (după alte surse, în mai 1937 sau 17 aprilie 1935), submarinul a fost lansat. La 5 decembrie 1937, steagul naval a fost ridicat pe Shch-315 și a devenit parte a diviziei de antrenament a submarinelor din Flota Baltică Red Banner. Primul comandant al navei a fost locotenentul principal V.A. Egorov.
La 17 iulie 1938, în legătură cu introducerea unei noi numerotări a submarinelor în flota sovietică, Shch-315 a primit o nouă denumire - Shch-423. Până la începutul anului 1939, barca finalizase cu succes întregul curs de pregătire de luptă și antrenase echipajul.
La acel moment, dezvoltarea intensivă a Rutei Mării Nordului era în curs de desfășurare pentru a putea testa transferul între teatrele de nave. Primele succese ale navigației end-to-end de-a lungul Rutei Mării Nordului în ambele direcții au condus conducerea Marinei la ideea de a transporta un submarin în Orientul Îndepărtat în acest fel. Desigur, existau anumite îndoieli: ar ajunge barca la ea sau ar fi zdrobită de gheață? Dar situația de politică externă a dictat că era imperativ să se testeze posibilitatea unei astfel de metode mai rapide și mai eficiente de transfer de submarine în Oceanul Pacific. Shch-423 a fost ales pentru a îndeplini această misiune riscantă. A existat și o schimbare a comandantului; în loc de plecat V.A. Egorov, Shch-423 a fost preluat de locotenentul principal Keiserman.
Pe 9 mai 1939, submarinul și-a început trecerea de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică de la Marea Baltică la Nord și la 21 iunie 1939 a intrat în componența Flotei Nordului. Aici, locotenentul senior Alexey Matveevich Bysgrov a preluat comanda submarinului. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se înceapă imediat pregătirile pentru tranziția dificilă prin mările arctice. Războiul cu Finlanda a început, iar Shch-423 a fost lăsat în flota nordică în război. Acum făcea parte din divizia a 3-a a brigăzii de submarine Flotei de Nord.
Informațiile variază cu privire la participarea lui Shch-423 la război. Potrivit unor surse, barca era în reparație, așa că nu a luat parte la ostilități; conform altora, Shch-423 a plecat totuși într-o misiune de luptă și a patrulat în largul coastei Norvegiei, între portul Varde și Capul Nordkin. , însă, fără niciun rezultat, deoarece navele finlandeze nu au apărut niciodată în această zonă.
La 20 mai 1940, imediat după încheierea ostilităților din Finlanda, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului al URSS a adoptat o rezoluție privind transferul unui submarin al Flotei de Nord în Oceanul Pacific prin Marea Nordului. Traseu, care nu mai fusese efectuat niciodată. Alegerea comandantului Flotei de Nord, contraamiralul Drozd, a căzut pe Shch-423. Acesta nu a fost un accident. Echipajul prietenos și unit al navei Shch-423 avea o experiență vastă de navigare în Marea Barents înghețată în condiții meteorologice dificile și pe gheață. Tânărul comandant al navei, locotenentul principal A. Bystroe, a controlat-o cu competență și încredere. Întregul personal era format din membri ai Komsomolului și comuniști. Comisarul militar a fost instructor politic superior V. Moiseev, iar inginer mecanic a fost tehnician militar gradul I G. Soloviev. Submarinerii au înțeles dificultățile și riscurile viitoarei călătorii, dar erau mândri de sarcina responsabilă. Comanda nu a „întărit echipajul” cu specialiști experimentați de pe alte nave, rupând conexiunile și relațiile existente, ceea ce, desigur, a avut un efect pozitiv asupra stării de spirit a oamenilor. Nimănui nu trebuia să i se reamintească responsabilitatea, calitatea inspecției și reparației mecanismelor și dispozitivelor.
Din 25 mai, marinarii, împreună cu muncitorii șantierului naval Murmansk, lucrează 14-16 ore pe zi pentru a finaliza lucrările planificate la timp și temeinic. Lucrările de pregătire a ambarcațiunii pentru călătoria dificilă au fost conduse de inginerul naval A. I. Dubravin, în timp ce pregătirea lui Shch-423 a fost supravegheată de comandantul Flotei de Nord, contraamiralul V. P. Drozd, care a vizitat submarinul de mai multe ori, aprofundând în toate detaliile.
Inginerul militar gradul II A. Dubravin, numit inginer al expediției cu destinație specială (EON-10), a oferit o mare asistență practică submarinatorilor. Soluțiile de proiectare pe care le-a propus pentru protecția suplimentară a carenei, cârmelor și elicelor au fost acceptate și testate în gheața arctică. Coca Shch-423 a fost învelită cu o „blană” mixtă lemn-metal de 150–200 mm grosime, cârmele orizontale de la prova au fost îndepărtate și, în locul cârmelor standard de pupa, au fost instalate cele detașabile pe un stoc scurtat, care a făcut posibilă, dacă este necesar, îndepărtarea și instalarea acestora fără andocare. Elicele din bronz au fost înlocuite cu altele din oțel de diametru mai mic, cu pale înlocuibile. În loc de scuturi de dig, s-au instalat unele special realizate la tuburile torpile superioare de la prova și pupa, care puteau fi îndepărtate ușor și rapid prin mijloacele navei. La sfârșitul lucrării, tuburile de torpilă superioare au fost împușcate cu semifabricate de torpile, asigurându-se că pot fi folosite dacă există o „blană”.
Având în vedere complexitatea navigației pe gheață, cunoașterea slabă a unor zone de-a lungul rutei de trecere și nevoia de cunoaștere a teatrului Pacificului în etapa finală, în timpul călătoriei în Arctic, echipajul Shch-423 a fost condus de un submarinist experimentat, căpitanul 3rd. Rangul I. Zaidulin și locotenentul principal A. Bystroe au devenit rezerva lui. Soarta lui Izmail Matigulovich, naval și uman, îi așteaptă încă pe cercetătorii săi.
Din memoriile nepotului lui I. M. Zaidulin, căpitanul în retragere de rangul I I. Chefonov: „Există dezamăgitor de puține informații și documente de arhivă sigure despre I. M. Zaidulins. Tătar de naționalitate, originar din Adjara și-a legat pentru totdeauna viața de mare, de marina, în 1922 a intrat în școala care poartă numele M. V. Frunze. Cunoștea atât flota de submarine, cât și flota de suprafață. După facultate, a comandat torpiloare și bărci de patrulare, a fost semnalizator pe distrugătorul Frunze și apoi a trecut prin toate gradele, de la navigator la comandant pe submarine. Simplu și demn în comunicare, era un povestitor excelent, poseda un cuvânt potrivit și ascuțit, vorbea despre orice în mod direct, chiar și atunci când îi putea afecta serviciul și, se pare, a făcut-o. Cred că în calitate de submarinist poate fi pe deplin caracterizat prin faptul că înainte de 1940 a comandat patru tipuri de submarine - „M”, „Shch”, „L” și „D”. În 1936, în timp ce comanda Shch-123, a depășit de peste trei ori standardul stabilit pentru navigația autonomă pentru acest tip de navă, pentru care întregul echipaj a primit ordine, iar Zaidulin a primit Ordinul Steaua Roșie. Au urmat însă ani tragici pentru personalul de comandă al Armatei Roșii și Marinei. Împreună cu comandantul brigăzii a 5-a navală, G. Kholostyakov, au fost arestați și unii comandanți de submarin. Dar chiar și acea instanță nedreaptă a fost nevoită să admită că nu s-au făcut vinovați de sabotaj, spionaj, terorism și trădare, că „Buk, Zaidulin, Bauman și Ivanovsky nu s-au făcut vinovați de sabotaj, ci au comis doar neglijență oficială... Sabotaj în înotul în gheața este falsă, pentru că acum toate brigăzile înoată așa. Noi am fost doar primii...” După eliberarea lui Izmail Matigulovich, care nu-și pierduse încrederea în justiție și în triumful adevărului, în octombrie 1939 a fost numit comandant interimar al submarinului D-2 al Flotei de Nord și doar puțin peste 7 luni mai târziu a fost confirmat în această poziție. Poate că aceste evenimente au influențat faptul că niciunul dintre submarinieri nu a fost premiat pentru campania istorică din 1940. Zaidulin a câștigat în scurt timp autoritatea unui comandant competent, hotărât și curajos și, ca nimeni altul, a fost potrivit pentru această tranziție dificilă.”
În perioada 22-24 iulie, în Golful Motovsky, au fost testate toate mecanismele și dispozitivele submarinului Shch-423, controlabilitatea subacvatică (la o adâncime de 45 de metri) și pozițiile la suprafață, stabilitatea și manevrabilitatea au fost verificate, ceea ce s-a dovedit a fi fi destul de satisfăcător. După finalizarea antrenamentului, echipajului i s-a acordat o odihnă de trei zile. A sosit 5 august 1940. Nava a sosit pentru a-l desprinde pe contraamiralul Drozd, care tocmai fusese înlăturat din postul de comandant al Flotei de Nord, și pe contraamiralul Golovko, care fusese nou numit în acest post. La ora 13:15 barca a plecat de la debarcaderul Polyarny. Călătoria pe gheață a început.
Marea Barents i-a întâmpinat pe submarinişti cu neospitaliere - era furtună, iar uneori barca se găsea în dungi de ceaţă deasă. Situația dificilă a cerut imediat atenție maximă din partea oamenilor în întreținerea mecanismelor și controlul navei. În această parte a călătoriei, submarinul s-a scufundat și a ieșit la suprafață în mod repetat - a fost necesar să se mențină abilitățile de scufundări ale echipajului în timpul călătoriei prin gheață.
Conform datelor de recunoaștere a gheții, a existat gheață compactată în partea de sud-vest a Mării Kara și, prin urmare, „știuca” a trecut prin strâmtoarea Matochkin Shar, unde s-a întâlnit cu spărgătorul de gheață „Lenin” (din 1965 „Vladimir Ilici”) și transportul „L Serov”, inclus și în EON-10. Navele transportau 250 de tone de marfă și combustibil variat pentru expediție, inclusiv în caz de iernare forțată. Pe „L. Serov" a găzduit, de asemenea, o echipă de reparații de urgență condusă de tehnicianul militar junior N. Fedorov. Aici, cârmele orizontale de pupa au fost scoase din submarin, ceea ce a necesitat 12-16 ore pentru a fi instalate în cazul în care era necesară scufundarea.
Expediția a fost condusă de inginerul militar de rang I. Sendik, care cunoștea bine Teatrul de Nord. Pentru a studia condițiile de navigație în mările arctice, a analiza și a-și generaliza experiența, un profesor al academiei navale, căpitan de rangul 1 E. Shwede, mai târziu profesor, doctor în științe navale și student al academiei navale, căpitan- locotenentul M. Bibeev, se aflau pe navele detașamentului.
În Marea Kara, submarinerii au primit botezul pe gheață. Pe 12 august, condițiile de gheață au devenit mai dificile până la 8-9 puncte. Chiar a trebuit să mă opresc din mișcare. Când forțați gheața grosieră, rulada ajungea uneori la 7–8°, iar tăierea până la 5–6°. Multe ore pe pod, deschise vântului care le ardea fețele, comandanții au fost nevoiți să-și îndeplinească ceasul dificil. Era imposibil să te îndepărtezi sau să te ascunzi de el - a fost necesar să se monitorizeze cu atenție manevrele spărgătoarei de gheață, să se evite apropierea periculoasă de el, să se încadreze în traseul său, să se evite sloturile de gheață să apară brusc de sub pupa spărgătoarei de gheață, astfel încât nu ar cădea sub elicele submarinului . Într-un astfel de mediu, au fost testate priceperea comandanților și coerența acțiunilor șoferilor care au elaborat rapid comenzile telegrafice ale motoarelor. În timpul inspecției pe Dikson, nu au existat comentarii speciale cu privire la submarin, care este principalul indicator al controlului său priceput în gheață. Dar s-a descoperit că transportul avea o lamă spartă a elicei.
Am continuat să ne deplasăm spre est pe 17 august - mai întâi prin apă limpede pe cont propriu, iar de pe insula Tyrtov prin strâmtoarea Vilkitsky sub escorta spărgătoarelor de gheață am intrat în Marea Laptev. Pe această secțiune a traseului grosimea gheții a ajuns deja la 3–4 metri. În timpul compresiei, blocurile de gheață s-au târât pe corpul submarinului, creând o rotire de până la 10°. Toți marinarii în afara serviciului au eliberat puntea îngustă și înghețată de mai multe ori și de fiecare dată au ieșit învingători în lupta împotriva elementelor de gheață. Temperatura scăzută a aerului și a apei de mare, umiditatea ridicată din compartimente au înrăutățit condițiile de viață pe navă și au necesitat mult efort fizic din partea marinarilor, dar și aici au găsit o cale de ieșire - de la tăietorul de gheață „F. Litka" a furnizat abur de încălzire printr-un furtun și a uscat toate compartimentele.
În această situație dificilă, transportul Serov a pierdut încă 2 pale de elice. A trebuit să reîncărcăm proprietatea expediției din Golful Tiksi pe nava cu motor Volga, care a continuat apoi ca parte a EON. Pe 31 august, zborul a fost continuat.
Insulele Noii Siberiei au rămas în urmă, iar barca se află deja în Marea Siberiei de Est. După Insulele Urșilor, gheața grea de mai mulți ani a devenit din ce în ce mai compactă, ajungând la 9-10 puncte. A trebuit să folosim ajutorul spărgătorul de gheață Amiral Lazarev. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat între capurile Shelagsky și Billings. În unele zone, spărgătoarea de gheață au escortat submarinul și Volga unul câte unul într-un scurt remorcher. Dar aceste obstacole au fost depășite, iar „știuca” a intrat în Marea Chukchi prin strâmtoarea lungă. Experiența traseului parcurs în gheață a avut efect - comandanții au fost mai bine orientați în condițiile de gheață, au efectuat manevre în timp util și au acționat mai mult în coordonare cu căpitanii spărgătoarelor de gheață. Curând, navele EON-10 au ajuns în strâmtoarea Bering. Personalul lui Shch-423 a fost aliniat pe punte, au fost trase focuri din tunurile sale - un salut în onoarea cuceririi Arcticii.
La noul teatru, nordicii au fost întâmpinați de un detașament de submarine al Flotei Pacificului sub comanda căpitanului 2nd rang F. Pavlov: L-7, L-8 și L-17. Apropo, în 1938–1939 L-7 a fost comandat de I. Zaidulin... Și o astfel de întâlnire cu nava-mamă! Dincolo de Capul Dezhnev, Shch-423 a trebuit din nou să treacă un test serios de navigație - nava a fost prinsă într-o furtună puternică. Lista a ajuns la 46, uneori valul a acoperit complet timoneria, dar atât oamenii, cât și echipamentele au trecut testul. Pe 9 septembrie, expediția a ajuns în Golful Provideniya, completând trecerea de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Personalul a primit odihnă, marinarii s-au spălat în cele din urmă în baie. Barca avea cârme orizontale de pupa instalate, era marcată și tăiată și naviga o milă la adâncimea periscopului. În ziua a șaptea au plecat la mare. Drumul a continuat. După ce a făcut apel la Petropavlovsk-Kamchatsky și o scurtă odihnă, Shch-423 a intrat în Marea Okhotsk prin prima strâmtoare Kuril. Curând, submarinerii au fost primiți cu căldură în Sovetskaya Gavan.
În cele din urmă, ultima secțiune a traseului a fost finalizată, iar pe 17 octombrie 1940, la 7 ore și 59 de minute, Shch-423 a aruncat ancora în Golful Zolotoy Rog din Vladivostok. Sarcina Patriei a fost îndeplinită cu onoare. În spatele pupei erau opt mări și două oceane, 7227 mile, dintre care 681 erau acoperite de gheață. O seară dedicată acestei tranziții eroice a avut loc la baza plutitoare din Saratov. Înainte era serviciul în flota Pacificului. De acum înainte, Shch-423 a intrat pentru totdeauna în analele istoriei flotei ruse. Ulterior, pe baza rezultatelor tranziției, s-a decis transferul bărcilor de croazieră K-21, K-22 și K-23 din Leningrad în Oceanul Pacific în acest fel, dar Marele Război Patriotic a împiedicat acest lucru, iar Katyushas. au fost lăsați să lupte în nord.
Comandamentul Flotei Pacificului a felicitat echipajul pentru finalizarea acestei călătorii istorice. Comisarul Poporului al Marinei și-a exprimat recunoștința întregului echipaj al navei și a acordat participanților la campanie insigna „Excelență în RKKF”. Există informații că căpitanul 2nd Rank Zaidulin ar fi fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, apoi s-au răzgândit și au primit... aceeași insignă „Excelență în RKKF”.
Cum s-a dezvoltat în viitor soarta participanților la această traversare legendară? Căpitanul de gradul 2 I. Zaidulin a servit într-o brigadă de submarine în timpul Marelui Război Patriotic, a fost comandant superior naval în Gelendzhik și comandant al OVR al bazei navale Kerch. În 1943, a devenit șeful de stat major al diviziei de instruire a submarinelor din Flota de Nord, pregătind comandanții pentru activități de navigație și luptă în condițiile dificile ale Arcticii. Nu degeaba celebrul submarinist, Erou al Uniunii Sovietice I. Fisanovici l-a considerat un prieten mai vechi și un mentor. În 1943–1944. Zaidulin este deja în Flota Baltică Red Banner - mai întâi în departamentul de scufundări subacvatice, apoi în OVR. În timpul operațiunii de aterizare în Golful Vyborg, un detașament de acoperire aflat sub comanda sa a scufundat 3 nave inamice „... cu forțe foarte limitate și mai ales cu arme de foc în condiții de opoziție puternică de artilerie a navelor inamice și a bateriilor de coastă. Personal, tovarășul Zaidulin însuși s-a arătat în această operațiune de luptă ca un ofițer de marină experimentat și curajos...” Pe 26 august, a murit tragic pe mare pe o barcă atacată din greșeală de aeronava noastră, fără să afle vreodată că i s-a acordat gradul. de căpitan gradul I și distins cu ordinul Război Patriotic gradul I. Același ordin de gradul II a fost acordat postum și locotenentului comandant A. Bystrov, care a murit de o moarte eroică în flota Mării Negre. Căpitanul de gradul 3 M. Bibeev a murit pe submarinul D-3 al Gărzilor Roșii al Flotei de Nord, iar pe dragatorul de mine nr. 118 din Marea Kara, subofițerul clasa a 2-a N. Nesterenko a murit.
Dar să revenim la Shch-423. La sosirea în Orientul Îndepărtat, Shch-423 a devenit parte a Diviziei a 33-a a Brigăzii a 3-a de submarine a Flotei Pacificului, cu sediul în Nakhodka.
În ziua în care a început Marele Război Patriotic, 22 iunie 1941, Shch-423 a fost transferat la Divizia a 8-a a Brigăzii a 3-a Submarine a Flotilei Pacificului de Nord a Flotei Pacificului, cu sediul la Sovetskaya Gavan. Și pe 17 aprilie 1942, submarinul și-a schimbat din nou numele. De acum înainte a devenit cunoscut sub numele de Shch-139.
În timpul Marelui Război Patriotic, Flota Pacificului a fost considerată o flotă din spate, deoarece nu a condus operațiuni de luptă. Cu toate acestea, a suferit pierderi.În 1942, unul după altul, doi „bebeluși” au dispărut fără urmă în timpul călătoriilor pe mare. Probabil că ambii au ajuns pe propriile noastre câmpuri minate defensive. Apoi o nouă tragedie. La 18 iulie 1942, a avut loc o explozie puternică pe Shch-138 staționat în Nikolaevsk-pe-Amur. A fost cauzată de detonarea compartimentelor de încărcare a torpilelor de rezervă din compartimentul 2. Nava sa scufundat instantaneu, luând cu ea viața a 35 de membri ai echipajului.
Shch-118 de pe partea adiacentă a fost de asemenea avariat. Suspiciunea că s-ar fi produs sabotaj pe submarin s-a intensificat după ce s-a aflat că subcomandantul ambarcațiunii, locotenentul P. S. Egorov, care se afla pe mal în momentul exploziei, s-a sinucis. Acest lucru a dat motive să se creadă că el a fost cel care a comis sabotaj și a aruncat submarinul în aer. Pe 29 septembrie, „știuca” a fost ridicată cu ajutorul navei de salvare „Telman”, dar, ținând cont de volumul mare de distrugere, aceasta nu a fost restaurată.
La 31 august 1943, în timpul tragerii de torpile de noapte în Golful Americii, din cauza unei încălcări grave a regulilor de navigație de către comandantul Shch-128, barca sa a lovit partea laterală a Shch-130, care s-a scufundat la o adâncime de 36 de metri. Trei zile mai târziu, a fost preluată de nava de salvare Nakhodka. Personalul, cu excepția a doi morți în coliziune, a rămas în mod miraculos intact. Nava a fost reparată și pusă în funcțiune în mai puțin de șase luni.
Până la începutul anului 1945, Shch-139 făcea parte din a doua divizie separată de submarine a Flotei Pacificului și avea sediul la baza navală Vladimir-Oltan. Divizia era comandată în acel moment nu de oricine, ci de unul dintre cei mai legendari submarinieri ai Uniunii Sovietice, căpitanul 1st Rank A.V. Tripolsky. Numele lui Tripolsky a tunat în toată țara încă din 1940, când i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru faptele sale militare din timpul războiului sovieto-finlandez. În timpul Marelui Război Patriotic, experiența lui Tripolsky a fost folosită la maximum. În 1942, el a comandat tranziția dificilă a unui detașament de submarine din Pacific peste oceanele Pacific și Atlantic către Flota de Nord. Submarinerii noștri nu făcuseră niciodată astfel de traversări oceanice înainte. Atunci lui Tripolsky i s-a încredințat o altă misiune, nu mai puțin responsabilă. El a supravegheat acceptarea și trecerea din Anglia în Polyarny a submarinelor de tip B predate nouă de britanici, iar după aceea a comandat cu succes o divizie a acestor bărci, mergând personal în campanii militare și scufundând nave inamice.
În primăvara anului 1945, nu a fost o coincidență că căpitanul 1st Rank Tripolsky s-a trezit din nou în Flota Pacificului, în calitate de comandant al unei divizii de știuci. Pur și simplu nu exista un al doilea submariner cu o astfel de experiență oceanică în flota noastră la acea vreme. Cine, dacă nu Tripolsky, ar trebui să ne scoată submarinele în ocean pentru a lupta cu flota japoneză!
Șeful de stat major al diviziei a 2-a separată era un „nativ din Pacific” și un submarinist cu experiență, căpitanul de gradul 2 M.I. Kislov. Shch-139 însuși a fost comandat la acel moment de către comandantul locotenent I. A. Pridatko. Dar lucrurile de pe una dintre cele mai faimoase ambarcațiuni ale Flotei Pacificului nu mai erau la fel de strălucitoare ca atunci când slujeau, după cum se spune, „nepăsător”.
Din mărturia fostului comandant de divizie, căpitanul 2nd Rank Mironov: „Înainte de sosirea lui Pridatko, Shch-319 era una dintre cele mai bune bărci din divizie, personalul era unit, disciplina pe navă era destul de satisfăcătoare, organizarea serviciului era bun. Odată cu sosirea lui Pridatko, disciplina și organizarea serviciului pe navă s-au deteriorat vizibil. Personalul și ofițerii i s-au opus. El nu a efectuat lucrări educaționale cu personalul. Prin activitățile sale pe țărm, el a subminat autoritatea ofițerului - a trimis personal la fermele colective „pentru a câștiga bani pentru comandant”. El însuși a mers cu subalternii săi să lucreze la fermele colective. La împărțirea câștigurilor, s-a certat cu personalul și aproape a intrat în lupte. Răspândiți bârfe despre comandanții superiori. El nu se bucura de autoritate în rândul personalului și ofițerilor nici ai propriei sale bărci, nici ai altor submarine. Disciplina personală a lui Pridatko era scăzută; în 1944 a primit 8 sancțiuni disciplinare, iar multe infracțiuni se limitau la instrucțiuni și instrucțiuni verbale. Practic, toate sancțiunile au fost pentru organizarea proastă pe navă. Nava a fost ținută murdară, nu a fost nicio luptă pentru a menține nava curată.”
Dintr-un raport special al departamentului special al NKVD pentru Flota Pacificului: „Nava avea deficiențe serioase în întreținerea echipamentelor, în special a motorului și a grupurilor de cală, precum și a armelor de torpile și artilerie. Echipamentul precis nu a fost șters cu alcool timp de 5-6 luni, în același timp, când a fost furnizat bărcii cu alcool în aceste scopuri, Pridatko l-a folosit în alte scopuri. Cârmele orizontale de la pupa au fost blocate cu 15 grade, în urma cărora au existat cazuri repetate de tăiere inacceptabilă a submarinului până la 30 de grade, ceea ce a contribuit la moartea navei. Știind acest lucru, Pridatko nu a luat nicio măsură pentru a elimina defectele.
Martorul Korneev a mărturisit despre această problemă: „Îmi amintesc odată un incident în care comandantul Pridatko nu a distribuit alcool pentru ștergerea bateriilor timp de o lună și jumătate. Sergentul maior Samarin a fost forțat să noteze asta în jurnalul bateriei. La verificarea de către specialiștii diviziei, s-a stabilit că comandantul a folosit alcool pe submarin în alte scopuri.”
În timp ce se afla în următoarea reparație a docului din decembrie, Pridatko, în ciuda cerințelor comandantului BC-1, locotenentul superior Cheremisin, pentru o verificare amănunțită a echipamentului acustic instalat de Svyazmortrest, nu a oferit o verificare amănunțită a instalației, în grabă să plece la familia lui în golful Rakushka. Ulterior, s-a dovedit că Svyazmortrest instalase un echipament acustic defecte; citirile acustice erau incorecte, ceea ce a fost unul dintre motivele ciocnirii unui submarin cu o barcă în timpul unui exercițiu din 1944.
În martie 1944, din vina lui Pridatko, a avut loc o coliziune cu o ambarcațiune MO, în urma căreia ambarcațiunea și ambarcațiunea au fost oprite pentru o lungă perioadă de timp, iar pagube materiale aduse statului au fost determinate în valoare de 100.000. ruble.
În octombrie 1944, Pridatko, după ce a invitat specialiștii de la fabrica nr. 202, maistrul Silchenko, constructorul Dorenko și maistrul senior Morozov, la barcă, a organizat beția de grup în compartimentul bateriei bărcii. În timp ce beau, fumau și ardeau chibrituri, ceea ce putea duce și la moartea navei.
Martorul Silchenko a mărturisit despre această problemă: „Când am intrat în barcă, ne-am dus în compartimentul 3 și ne-am așezat să mâncăm. Appendige a adus o cutie de alcool și ne-a turnat o cană de alcool, câte 300 de grame fiecare, apoi am diluat alcoolul și l-am băut. Curând, Pridatko ne-a mai turnat două căni. În timp ce bea, Pridatko mi-a dat un pachet de țigări, apoi a scos un al doilea pachet și a început să ne trateze. Eu, ca și mecanicul Uvarov, i-am observat lui Pridatko că fumatul nu este permis pe barcă, la care Pridatko i-a spus: „Cine este șeful aici? De când îmi permit, fumează.” Mecanicul a aerisit apoi barca.
Pridatko a aprins chibrituri și ne-a dat lumină. Eu, Pridatko, Dorenko și paramedicul am fumat. Băutul a durat aproximativ patru ore, Pridatko s-a îmbătat până la nesimțire.”
La 3 decembrie 1944, pe o navă scufundată, în urma unui scurtcircuit din cauza unei defecțiuni a izolației, în compartimentul bateriei a izbucnit un incendiu, care ar fi putut duce la moartea navei, doar datorită faptului că incendiul a fost rapid depistat și stins, s-a împiedicat moartea navei. În cadrul cercetării acestui fapt s-a stabilit că defectarea izolației s-a produs ca urmare a faptului că bateriile bateriei erau prost asigurate, erau slăbite, iar cotul de cauciuc izolator a atins corpul bateriei. Pridatko, în calitate de comandant, știind despre acest lucru, nu a luat măsuri pentru a-l elimina. Incendiul a fost provocat și de o scurgere sistematică de motorină din conductele din zona compartimentului 3. Pentru eliminarea scurgerii au fost necesari 144 de metri patrati. cm piele plantară. Mai mult, în ciuda solicitărilor repetate din partea electricienilor ambarcațiunii, timp de un an nu au fost luate măsuri pentru a elimina această defecțiune gravă. Au plecat la mare cu un sistem de conducte defect, atârnând o cutie de conserve de carne în locul unde s-a scurs motorina. Pridatko a ascuns incidentul incendiului de la comandă și nu a depus un raport de urgență despre urgență.
În timpul anchetei pe această problemă, Pridatko a mărturisit: „Nu am depus un raport extraordinar, pentru a nu arăta pe barcă și divizie un caz suplimentar de urgență”.
Referitor la problema incendiului, martorul Panarin a mărturisit: „Când a izbucnit incendiul, lucrurile au început să fie transferate din compartimentul 3 la noi în compartimentul 4, iar noi am început să le transferăm în compartimentul 5. Incendiul a durat 10– 15 minute. Era foarte mult fum, mai ales în camera centrală de control, iar fumul s-a extins în alte compartimente. După stingerea incendiului, au ieșit la suprafață și au aerisit submarinul. Știu personal că din linia solară și din compartimentul 3 se scurgea motorină, iar sub picăturile de motorină a fost pusă o cutie de conserve de carne, aproximativ în zona celui de-al 33-lea cadru, adică în imediata apropiere a bateria."
Înainte ca Pridatko să preia comanda navei, Shch-319 a fost unul dintre cei mai buni din divizie. În timpul comenzii sale, Pridatko a ruinat disciplina și organizarea serviciului pe navă, a băut beat, a încălcat practicile disciplinare și a folosit personalul navei într-o serie de cazuri în scopuri personale, punând interesele personale mai presus de interesele statului.
Martorul Patskov a mărturisit despre această problemă: „Pridatko a pus treburile personale mai presus de cele oficiale și de multe ori a scos personalul de la lucrul cu barca și le-a ordonat să ducă lemne de foc la apartament și să le taie. Personal, a trebuit în mod repetat să car și să tai lemne de foc în apartamentul lui Pridatko. În plus, în primăvara anului 1944, Pridatko mi-a ordonat mie, Pecenitsyn, Klyuev, Morozov și alții să-i săpăm o grădină cu dezrădăcinarea. Personalul nu a vrut să servească sub comanda lui Pridatko și și-a exprimat dorința de a dezafecta din Shch-319. Pridatko a băut adesea pe navă, îmi amintesc un incident din octombrie 1944 la uzina nr. 202. Pridatko a invitat muncitorii Dalzavol în al 3-lea compartiment, au băut, s-au îmbătat până la nesimțire, au fumat, au ars chibrituri și au devenit zbuciumați. Prin aceasta, Pridatko și-a pierdut autoritatea în rândul personalului.”
Inutil să spun că comandantul Shch-319 arată ca o persoană neplăcută. Orice comandant de navă slab și prost pregătit este un mare neajuns al superiorilor săi direcți. Desigur, la urma urmei, echipamentele scumpe și armele militare cad în mâinile unei persoane aleatorii, de asta depinde soarta a zeci de oameni! Într-o astfel de situație, care s-a dezvoltat până în primăvara anului 1945 pe Shch-319, trebuia să se întâmple ceva și s-a întâmplat.
Din cartea Tehnologie și arme 1995 03-04 autorRED Banner SUBMARIN "S-13" (submarin tip "S" (ix-BIS S.) Au fost fabricate 31 de unități de submarine din această serie. S-13 a fost pus pe 19 noiembrie 1938. Lansat pe 25 aprilie 1939. Inclus în Flota Baltică intrat la 31 iulie 1941. În timpul Marelui Război Patriotic, echipajele submarinelor au completat 4
Din cartea Equipment and Weapons 1997 04 autor Revista „Echipamente și arme”„Amur” – a patra generație de submarin B În ultima vremeîntr-un număr de țări străine, interesul pentru submarinele diesel-electrice a revenit, care combină un cost relativ scăzut (cu un ordin de mărime mai mic decât costul submarinelor nucleare) cu performanțe ridicate de luptă
Din cartea Equipment and Weapons 2003 11 autor Revista „Echipamente și arme” Din cartea Equipment and Weapons 2003 12 autor Revista „Echipamente și arme” Din cartea Equipment and Weapons 2004 04 autor Revista „Echipamente și arme” Din cartea Armele Victoriei autor Afaceri militare Echipa de autori --Submarin de tip "L" (seria II) Biroul de proiectare, condus de B. Malinin, a început proiectarea straturilor de mine subacvatice din seria "L" tip II imediat după finalizarea lucrărilor principale la ambarcațiunile de tip "D". „Submarin de tip D ca bază”, au înlocuit designerii
Din cartea Submarines and Mine Boats of the Southerners, 1861–1865 autorul Ivanov S.V.Submarin de tip „Shch” Submarinele de tip „Shch” preconizate de primul program de construcții navale – după denumirea bărcii de conducere „știucă” – erau destinate operațiunilor în mările de coastă și interioare și urmau să fie înarmate cu torpile. de calibru 533 mm şi
Din cartea Submarine din seria XII autorul Ignatiev E.P.Submarinul „New Orleans” La sfârșitul lunii iunie 1861, o femeie din Buffalo, PC. NY, a scris despre zvonuri care vorbeau despre construcția unei nave submarine în vecinătatea prostului. Până la data, acest submarin a fost construit mai devreme decât crucișătorul subacvatic „Pioneer” proiectat de un entuziast
Din cartea Tragediile submarinului sovietic autor Shigin Vladimir VilenovichPrimul submarin, Villery, a fost descoperit de poliție pe 16 mai 1861, pe râul Delaware, la periferia Philadelphiei. Șeriful a arestat nava, stabilind că a fost construită de un antreprenor de naționalitate franceză, un anume Brutus de Villery. Barca a fost inspectata de tehnic
Din cartea Drang nach Osten. Presiune spre est autor Luzan Nikolai NikolaeviciSubmarinul lui Cheeney din Richmond, N.C. Virginia, angajatul Departamentului Marinei Confederate, William Cheeney, a dezvoltat un design pentru un submarin, care a fost construit la uzina Tridiger Ironworks din Richmond. În octombrie 1861, submarinul a fost testat la James's
Din cartea Heroes of the Black Sea Submarine autor Boyko Vladimir Nikolaevici Din cartea autoruluiSubmarinul Shch-139 și echipajul său Până la mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Uniunea Sovietică a făcut toate eforturile pentru a crea o marine modernă capabilă să acopere în mod fiabil granițele maritime și oceanice ale statului. Lipsa de fonduri și nepregătirea industriei interne
Din cartea autorului„Submarin în stepele Ucrainei” Eșecul operațiunii Clear Field din Osetia de Sud și zborul panicat al trupelor georgiene din partea ocupată a Abhaziei - partea superioară a Cheilor Kodori - și recunoașterea ulterioară (august 2008) de către Rusia a independenţa acestor sudici
Din cartea autoruluiSubmarinul Kesaev Astan Nikolaevich Submarinul M-117 Submarinul tip „M” din seria XII a fost amplasat sub rampa numărul 287 la uzina nr. 112 (Krasnoe Sormovo) din Gorki la 29 ianuarie 1940. Pe 12 februarie 1941, submarinul a fost lansat. În iunie 1941, M-117 a fost încărcat pe
Din cartea autoruluiSubmarinul lui Alexander Sergeevich Morukhov Submarinul M-35Submarinul de tip „M” din seria XII a fost înființat la 22 februarie 1939 la uzina nr. 112 (Krasnoe Sormovo) din Gorki sub numărul de serie 269. Submarinul a fost finalizat la uzina nr. 198 în Nikolaev. 20 august
Din cartea autoruluiSubmarinul Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Submarinul M-32 Submarinul tip „M” seria XII a fost înființat la 31 august 1938 la uzina nr. 112 (Krasnoe Sormovo) din Gorki sub rampa numărul 259. În februarie 1940, submarinul a fost încărcat pe calea ferată
Tip „Pike” (Tip „Shch”) Seria III.
Modernizare nerealizată: modernizarea din 1947.
Dezvoltare ulterioară: tip „Shch” seria V.
1. Numărul de submarine ale proiectului: 4
2. Imaginea proiectului:
aspectul original
vedere dupa reparatii majore si modernizare
colorarea submarinului BF 1941 (PL Shch-304)
3. Compoziția proiectului:
|
Nume de navă |
Număr de fabrică |
Note |
||||
|
marcaje |
intrarea in serviciu |
|||||
|
LENINGRAD: Uzina Baltică Nr. 189 (3+1) |
||||||
|
Diagrama detaliată a submarinului din seria Shch III(din desenele originale ale lui TsKB MT "Rubin") | ||||||
Din manuscrisul cărții
„Tragediile submarinului Mării Negre”
În perioada 1904-1939, tragediile (sunt descrise în cărțile „Treisprezece submarine scufundate în rada Sevastopol” și „Submarinele Primului Război Mondial”) au avut loc cu douăzeci și două de submarine ale Mării Negre:
- submarinul „Kambala” la 29 mai 1909, în timpul unui atac de antrenament, a fost izbit de cuirasatul „Rostislav” și s-a scufundat în rada exterioară a Sevastopolului;
- submarinul „Walrus” a dispărut pe 11 mai 1917 în zona Bosforului, lovind o mină din zona Eregli sau a fost scufundat pe 15 mai 1917 de un hidroavion german;
- submarinul nr. 3 (flotila Dunării) la 12 aprilie 1918, capturat și aruncat în aer de austrieci în zona Reni de pe Dunăre;
- submarine „Somon”, „Șalău”, „Crap”, „Crap”, „Crabul”, „Bot”, „Balenă”, „Orlan”, „Lebădă”, „Pelican”, „Cașloț”, „ Narwhal”, „Gagara” și „Scat” au fost scufundate la 26 aprilie 1919 de trupele anglo-franceze în zona Sevastopolului. Opt dintre ele au fost ridicate și casate în momente diferite;
- Submarinul AG-21 a fost scufundat de britanici în zona Poti. La 25 mai 1928 a fost ridicat și după reparații a devenit parte a RKKF sub numele de „Metalist”;
- Submarinele AG-22, Burevestnik, Duck și Tyulen au fost internate de autoritățile franceze la Bizerte (Tunisia) în 1924. Casat în 1930;
- Submarinul „Metalist” (Nr.-16, AG-21) la 8 iunie 1931 s-a ciocnit cu distrugătorul „Frunze” la gura râului Belbek și s-a scufundat. La 10 iunie 1931 a fost ridicat, reparat și dat în exploatare la 1 ianuarie 1932.
În perioada ostilităţilor din Marea Războiul Patriotic 56 de submarine ale Marinei URSS erau în serviciu în Podplav la Marea Neagră. Din 1942 li s-au opus 5 submarine germane (Tip II), livrate de-a lungul Dunării, și 5 bărci italiene (Tip SV), livrate pe uscat. Următoarele submarine au fost incluse în formația de luptă a Flotei Mării Negre:
- 29 de bărci mici: A-2, A-3, A-4, A-5, M-30, M-31, M-32, M-33, M-34, M-35, M-36, M- 51, M-52, M-54, M-58, M-59, M-60, M-62, M-111, M-112, M-113, M-114, M-115, M-116, M-117, M-118, M-120, M-202.
- 20 mediu: Shch-201, Shch-202, Shch-203, Shch-204, Shch-205, Shch-206, Shch-207, Shch-208, Shch-209, Shch-210, Shch-211, Shch-212 , Shch-213, Shch-214, Shch-215, Shch-216, S-31, S-32, S-33, S-34.
- 7 mari: D-4, D-5, L-4, L-5, L-6, L-23, L-24.
Dintre aceste 56 de submarine, pierderile de luptă s-au ridicat la 28 de submarine - exact 50%.
În primele zile ale Marelui Război Patriotic, germanii au minat abordările spre Sevastopol cu mine aruncate din avioane, blocând temporar submarinele de acolo. Patru submarine au reușit să patruleze îndelung: a început punerea minelor în zonele dintre Constanța și Sulina, Constanța și Burgas.
Submarinele au navigat și în apropierea portului turcesc și bulgar, și în zona Bosforului, unde navele germane așteptau în caz că turcii din Marea Mediterană le-au ratat. În a doua jumătate a anului 1941, submarinele sovietice au operat pozițional pe căile maritime inamice în părțile de vest și nord-vest ale Mării Negre. Această metodă s-a dovedit a fi ineficientă în condiții de apă puțin adâncă, câmpuri minate și apărare anti-submarină a inamicului puternic, cu activitate de transport maritim scăzută în această perioadă. Transportul de coastă de-a lungul coastelor românești și bulgare a oferit multe ținte tentante, dar succesul submarinelor sovietice din Marea Neagră a fost limitat din cauza tacticilor slabe.
După căderea lui Nikolaev și Herson, Sevastopolul a fost înconjurat. Toate submarinele s-au dus la Poti și Batum, unde nu exista o bază de reparații navale pentru ele.
Cu toate acestea, rezultatele generale din prima jumătate a războiului au fost dezamăgitoare pentru flota de submarine. Comandantul flotei a dat o evaluare dură a acțiunilor submarinatorilor în 1941. Ordinul cu privire la acest subiect prevedea: „Rezultatele războiului submarin al Flotei Mării Negre de peste 6 luni de război arată rezultate absolut nesatisfăcătoare – la îndeplinirea ordinelor mele privind utilizarea submarinelor... În șase luni au fost scufundate șase transporturi inamice, în timp ce în același timp șapte. dintre submarinele noastre s-au pierdut.” Ordinul a identificat, de asemenea, deficiențe specifice și motive pentru astfel de rezultate slabe. Până la sfârșitul anului 1941, submarinele Flotei Mării Negre au scufundat 6 nave în 24 de atacuri cu torpile, inclusiv 1 barjă de debarcare germană și 2 nave turcești mici. Cele mai mari au fost: tancul italian „Superga” și vaporul românesc „Peles” (ambele scufundate de Shch-211), tancul italian „Torchello” (scufundat de Shch-214).
În șase luni ale anului 1941, 7 submarine au fost pierdute: M-34, M-58, M-59, Shch-204, Shch-206, Shch-211, S-34.
De la începutul anului 1942, datorită mutării flotei în porturile coastei Caucazului (Novorossiysk, Tuapse, Ochemchiri, Batum, Poti), timpul petrecut de bărci în poziții a fost redus și, prin urmare, a devenit necesară utilizarea submarinelor. deoarece transporturile pentru aprovizionarea Sevastopolului, rezultând în capacitatea lor limitată de luptă a scăzut și mai mult. Submarinele mici (tip „M” și tip „A”) erau limitate la sectorul de nord-vest al Mării Negre, restul submarinelor operau în largul coastelor României și Crimeei.
De la 17 mai 1942 până la 1 iulie 1942, douăzeci și patru de submarine au efectuat 80 de călătorii de transport de la Novorossiysk și Tuapse la Sevastopol. În același timp, au reușit să pătrundă până la asediul Sevastopol de șaizeci și opt de ori, douăsprezece campanii de transport s-au încheiat cu eșec: două submarine s-au pierdut pe această rută.
În total, submarinele au livrat 3.695 de tone de marfă către Sevastopol (2.156 de tone de obuze; 1.031 de tone de alimente; 508 de tone de benzină).
În plus, patruzeci şi şase de ofiţeri de legătură şi lucrătorii medicali, opt cutii de comenzi. Submarinele au luat din Sevastopol 1.392 de oameni și aproximativ trei tone de documente și obiecte de valoare. Toată această marfă ar fi putut fi transportată cu ușurință de o navă de marfă cu deplasare medie, dar în condițiile dominației complete a aviației germane în largul coastei Crimeei, această opțiune a fost complet exclusă.
În 1942, 15 nave inamice au fost scufundate de submarinele Flotei Mării Negre: 8 nave turcești, 3 germane, 3 românești, 1 bulgară. Cele mai mari victime: vaporul românesc cu aburi „Carpati” (a scufundat A-3), vaporul german „Salzburg” (a scufundat M-118).
Au fost pierdute treisprezece submarine: M-31,M-33, M-60, M-118, Shch-208, Shch-210, Shch-211, Shch-212, Shch-213, Shch-214, A-1, D-6, L-24, S-32.
În 1943, în torpilele submarine au fost introduse noi siguranțe, dar succesul a lăsat mult de dorit.
În cursul anului 1943 au fost scufundate 17 nave inamice: 10 germane, 4 turcești, 2 românești, 1 bulgară. Cele mai mari: navele cu aburi românești „Suceava” (scufundat C-33) și „Boy Feddersen” (fostul sovietic „Kharkov”) (scufundat D-4), navele cu aburi germane „Santa Fe” (scufundat D-4), „Tishbe” ( a scufundat Shch-215), vasul cu aburi bulgar Varna (s-a scufundat D-4).
Patru submarine au fost pierdute: M-51, Shch-203, A-3, D-4.
La începutul anului 1944, submarinele Flotei Mării Negre operau în zona Odessei și Skadovsk în contact cu aeronave de recunoaștere. Operațiunile din Marea Neagră s-au încheiat după ce toate porturile românești și bulgare au fost capturate de trupele noastre în toamna anului 1944.
Pe parcursul a 9 luni ale anului 1944 au fost scufundate 5 nave inamice: 2 nave germane, 2 turcești și 1 bulgară, cea mai mare dintre ele fiind barja germană neautopropulsată E-5. Patru submarine au fost pierdute: M-36, Shch-216, L-6, L-23.
În total, în timpul Marelui Război Patriotic, submarinele Flotei Mării Negre au scufundat 63 de nave de transport cu torpile, artilerie și arme miniere și au avariat 13 nave de transport. Submarinele de gardă ale Flotei Mării Negre au fost: M-35, M-62, S-33, Shch-205, Shch-215, submarinele Red Banner - A-5, M-111, M-117, L-4, S-31, Shch-201, Shch-209. Submarinierii de la Marea Neagră: căpitan de rangul 2 B.A. Alekseev, căpitani de gradul 3 M.V. Greshilov, Y.K. Iosseliani, căpitan-locotenent A.N. Kesaev, M.I. Homiakov, aspirant I.S. Perov, senior Marina Roșie A.S., titlul de Erou al Uniunii Sovietice Morukhov.
Brigăzii 1 de submarine a Flotei Mării Negre a primit Ordinul Steagul Roșu și numele de Sevastopol, Brigăzii a 2-a a primit Ordinul Ushakov, gradul I și numele de Konstanz.
Isprăvile submarinașilor de la Marea Neagră în timpul Marelui Război Patriotic vor rămâne pentru totdeauna în memoria noastră. Operați în condiții incredibil de dificile, la care niciun alt submarinist din țările participante la cel de-al Doilea Război Mondial nu le visase vreodată, submarinerii Sub-Plavului Mării Negre au dat exemple de curaj, curaj și un bun nivel de îndemânare operațional-tactică.
După Marele Război Patriotic, nici Sub-Plavul Mării Negre nu a scăpat de tragedii: în 1956, submarinul S-201, destinat tăierii în metal, s-a scufundat la debarcaderul din Poti, iar în august 1957, submarinul M-351. s-a scufundat în Golful Balaklava în timp ce lucra la sarcini.
Operațiunile submarinelor Flotei Mării Negre
1914 - 1918
Flota germano-turcă a declanșat operațiuni militare în teatrul de operațiuni de la Marea Neagră la 29 octombrie 1914. Sarcina principală a submarinului Mării Negre a fost să perturbe transportul inamic și să blocheze Bosforul. În rezolvarea acestor probleme, au primit tactici submarine cea mai mare dezvoltare. Submarinele combinau, în funcție de situație, metoda pozițională cu cea de croazieră, atât pe o zonă restrânsă, cât și pe o zonă largă, trăgând torpile simple cu foc de salvă. În mai multe rânduri a fost organizată folosirea submarinelor în grupuri tactice. În timpul ostilităților (încheiate la 16 decembrie 1917), un singur submarin, Walrus, a fost pierdut. Din cauza numărului mic de submarine al Flotei Mării Negre capabile să opereze la distanțe mari față de bazele lor și a defectelor armelor torpiloare, acestea nu au putut întrerupe complet transportul maritim al inamicului, deși în a doua jumătate a anului 1916 au fost aproape de a atinge acest obiectiv. .
1918 – 1924
Utilizarea submarinelor în luptă a avut o importanță foarte limitată. La acea vreme, sovieticii nu aveau o forță navală la Marea Neagră, cu atât mai puțin un Podplav. Abia în martie 1920 a început formarea forțelor maritime și fluviale ale frontului de sud-vest. La Nikolaev, sovieticii au primit două submarine de tip AG care erau asamblate și piese pentru două astfel de submarine care erau în cutii. Submarinul „Nerpa” (tip Walrus), destinat încă din 1917 pentru reparații majore, a fost amenajat. La 22 septembrie 1920, steagul Marinei a fost arborat pe submarinul AG-23. Intrarea în serviciu a AG-23 a început crearea unei divizii de submarine în cadrul Forțelor Navale ale Mării Negre și Azov.
În perioada 1914-1920, submarinul Mării Negre a pierdut șaptesprezece submarine: 13 submarine au fost scufundate de trupele anglo-franceze (AG-21, „Gagara”, „Calolot”, „Balenă”, „Lebădă”, „Somon” , „Bot” , „Narval”, „Vultur”, „Pelican”, „Scat”, „Șalău”, „Rac”). Patru submarine au plecat spre Bizerte (Tunisia): AG-22, Burevestnik, Tyulen și Duck. În plus, trupele britanice au scufundat submarinul Karp la Sevastopol, care a fost exclus de pe lista navelor Flotei Mării Negre în martie 1917.
La începutul războiului, principala rută de navigație a inamicului de pe Marea Neagră mergea în apropierea coastei de vest și lega porturile Constanța, Sulina, Burgas și Varna. Această zonă, care este caracterizată de adâncimi mici (izobata de 20 de metri este situată la 10 - 20 de mile de coastă), a fost incomodă pentru operațiunile forțelor noastre submarine. Lungimea scurtă a liniilor de transport a permis inamicului să facă tranziții de la un port la altul într-o singură noapte. A fost puțină presiune în trafic, întrucât principala marfă - petrolul românesc - era livrată în principal pe Dunăre și pe calea ferată. Direcția de mișcare s-a schimbat după ce inamicul a ocupat Crimeea. Din acel moment, transportul a început să fie efectuat pe rutele Constanța - Odesa și Odesa - Sevastopol. Uneori, navele luau ruta directă, cea mai scurtă, între Constanța (sau alte porturi) și Sevastopol. De regulă, feriboturile de aterizare și alte nave cu pescaj redus au fost folosite ca vehicule. Era foarte greu să-i lovești cu torpile.
Asigurând protecția comunicațiilor lor, inamicul așezase câmpuri de mine paralele cu coasta chiar înainte de începerea ostilităților. Granițele barierelor au rămas mult timp neidentificate și s-a întâmplat ca submarinele noastre aflate în poziție să manevreze printre mine. Curenții în derivă au creat dificultăți suplimentare pentru submarine.
Forțele submarine ale Flotei Mării Negre au fost consolidate în două brigăzi și o divizie de antrenament separată. Brigada 1 era formată din patru divizii, inclusiv 22 de submarine mari și mijlocii. Brigada 2 Submarină era formată din trei divizii, inclusiv 15 submarine mici. O divizie de antrenament separată era formată din trei submarine medii și patru mici.
|
Brigada 1 |
Brigada 2 |
Divizie de antrenament separată |
|||||
|
Divizia 1 |
Divizia a 2-a |
Divizia a 3-a |
Divizia a 4-a |
Divizia a 6-a |
Divizia a 7-a |
Divizia a 8-a |
|
|
L-4 |
D-4 |
Shch-204 |
Shch-211 |
A-1 |
M-31 |
Shch-201 |
|
Baza organizării utilizării în luptă a submarinelor în flota Mării Negre, ca și în alte flote, a fost metoda pozițională. Aici s-a exprimat cel mai clar. Pozițiile erau de dimensiuni mici și erau separate unele de altele pe distanțe considerabile. Au fost atribuite inițial trei posturi. Unul era situat la Capul Olinka, celălalt în zona portului Mangalia, al treilea pe abordările spre Capul Emine.
Submarinele Shch-205, Shch-206 și Shch-209 au fost primele care au luat poziția. În perioada iunie-iulie 1941 s-au desfășurat nouă campanii militare, dar nu au avut succes. Motivul principal a fost că inamicul a redus brusc volumul de transport în primele zile ale războiului. Mărimea limitată a pozițiilor și lipsa de experiență de luptă în rândul comandanților de submarine au avut, de asemenea, impact.
În august 1941, dimensiunea pozițiilor și împărțirea lor au fost ușor modificate, ceea ce a avut un efect benefic asupra acțiunilor submarinelor. La prima călătorie către o nouă poziție, submarinul Shch-211 a scufundat transportul Peles. În septembrie 1941, Shch-211 a torpilat tancul italian Superga.
În a doua jumătate a lunii octombrie 1941, în locul pozițiilor anterioare, submarinele au fost tăiate în cinci zone destul de mari în partea de vest a Mării Negre. Au fost eliminate fâșiile de demarcație. Drept urmare, submarinele au putut opera atât pe rutele de transport de coastă, cât și pe cele offshore. Pentru a observa direct abordările către porturile pe care le-ar putea folosi inamicul, au fost alocate trei poziții mici suplimentare.
Pe 26 octombrie 1941, submarinul M-35 a descoperit prin periscop trei remorchere cu două feriboturi. După ce s-a apropiat cu viteză maximă de 3 cabluri, submarinul a deschis focul asupra țintelor de la un tun de 45 mm și o mitralieră. Drept urmare, un feribot s-a scufundat, iar altul a fost forțat să coboare la mal. La 27 octombrie 1941, M-35 a avariat transportul fascist Lola.
Pe 5 noiembrie, submarinul Shch-214 a scufundat tancul italian Torchtll. Acesta a fost al doilea dintre cele cinci mari petroliere italiene care transportau petrol românesc în Italia care a fost distrus. Mișcarea acestor nave a încetat până la jumătatea lui mai 1942. Astfel, atacurile submarinatorilor Mării Negre au provocat întreruperi în aprovizionarea cu materii prime strategice a principalului aliat al Germaniei.
La început, așezarea minelor în flota Mării Negre a fost efectuată la scară masivă, minele au fost plasate într-o linie pe comunicațiile inamice. Se presupunea că navele inamice, din cauza pericolului minelor, se vor deplasa mai mult spre mare și, astfel, se vor găsi într-o zonă favorabilă atacurilor submarinelor torpiloare. Pentru acțiunile minătorilor s-au ales abordările spre porturile Varna și Mangalia, precum și zona de lângă capul Olinka.
În august, un submarin, stratul de mine subacvatic L-5, a plecat pe mare și a pus mine la Capul Olinka. După L-5, L-4 a intrat în campanie. Ambele submarine, alternativ, operau doar în varianta mină. Mai târziu li s-a alăturat L-6. Până la sfârșitul anului, L-4 a făcut șapte campanii, L-5 - cinci, L-6 - două campanii de luptă. Au fost puse peste 260 de mine, care au aruncat în aer două transporturi inamice.
În total, în campania din 1941, submarinele Flotei Mării Negre au efectuat 103 misiuni de luptă, au efectuat 24 de atacuri cu torpile și au scufundat cinci transporturi inamice. Succesul relativ al submarinatorilor se explică aparent prin faptul că inamicul folosea în principal o flotă cu tonaj mic - barje, feribot, goelete și plasă-pungă. Din cele 550 de nave descoperite de submarine în 1941, 498 s-au dovedit a fi nave de acest fel. Întâlnirile cu transporturi mari erau foarte rare.
Condițiile pentru operațiunile submarinelor Flotei Mării Negre în 1942 au devenit mult mai complicate. În legătură cu asediul Sevastopolului, au fost nevoiți să se mute la Tuapse, Novorossiysk și apoi în porturile îndepărtate ale coastei Caucazului: Poti, Ochamchira, Batumi. Acest lucru a mărit foarte mult lungimea rutei către comunicațiile maritime ale inamicului și, în consecință, a redus timpul petrecut în poziții. Dacă în primele patru luni de război erau 12 - 13 submarine pe mare în fiecare lună, perioada totală de ședere a acestora în poziții a fost de aproximativ 113 zile, atunci în prima jumătate a anului 1942 aceste cifre au scăzut la 9 și respectiv 85. După submarinele au fost relocate în porturile caucaziene, posibilitățile de reparare a acestora s-au deteriorat semnificativ.
Primele luni ale anului 1942 nu au adus succes submarinelor. Până la jumătatea lui februarie 1942 s-au făcut nouă campanii militare, dar, ca și până acum, submarinele nu au întâlnit nimic în afară de goelete. Motivul era simplu: în acest moment inamicul și-a oprit transportul de-a lungul coastei de vest a Mării Negre.
În mai 1942, inamicul a intensificat operațiunile în Crimeea, iar mișcarea navelor de transport a devenit mai intensă. În seara zilei de 18 mai 1942, submarinul Shch-205, situat la 30 de cabluri la nord de Capul Kara-Burun, a descoperit transportul. Odată cu debutul amurgului gros, Shch-205 a ieșit la suprafață într-o poziție pozițională și a început să se apropie. Inamicul a observat submarinul pe fundalul părții strălucitoare a orizontului, s-a întors imediat spre țărm și a sărit pe bancul de nisip. După ce s-a apropiat de o distanță de 12 cabluri, submarinul a descoperit o mică goeletă. Focul de artilerie a fost deschis asupra ambelor nave inamice. Câteva minute mai târziu, un incendiu a izbucnit pe goeletă și aceasta s-a scufundat. Transportul a primit mai multe lovituri directe.
În dimineața zilei de 23 mai 1942, Shch-205 a descoperit un alt transport care se îndrepta spre strâmtoarea Bosfor. După 30 de minute, când distanța a fost redusă la 6 - 7 cabluri, submarinul a tras două torpile la un interval de 12 secunde. Inamicul a observat torpilele și, întorcându-se brusc spre țărm, le-a ocolit. Una dintre torpile a explodat când a lovit malul. Apropiindu-se de o distanță de 2,5 cabluri, Shch-205 a tras aproape direct în transport, ancorat 1 - 2 cabluri de la țărm. Torpila a lovit ținta, dar nava a rămas pe linia de plutire. 13 minute mai târziu, submarinul a tras o altă torpilă - transportul de marfă uscată Safak s-a scufundat. La începutul verii anului 1942, activitatea de luptă a submarinelor Flotei Mării Negre asupra comunicațiilor inamice a scăzut brusc, iar din 20 iunie 1942 practic a încetat. Toate submarinele au fost redirecționate pentru a ajuta Sevastopolul asediat și au revenit la operațiunile pe rutele maritime numai după ce Sevastopolul a fost abandonat de trupele noastre.
Shch-216 a fost primul care a intrat în comunicațiile maritime după pauză. După ce a luat o poziție în zona Capului Olinka, submarinul a căutat nave și nave inamice timp de câteva zile. Pe 6 octombrie 1942, fiind nu departe de coastă, am observat funcționarea farului Starosulinsky și am ajuns la concluzia că traficul navelor era posibil pe timp de noapte. Pentru a-i întâlni, submarinul s-a deplasat mai departe în larg, dar nu s-a găsit nimic. A doua zi dimineața, submarinul s-a îndreptat din nou spre țărm. La apropierea de rada Sulina, Shch-216 a întâlnit o dragă, două scows, un distrugător și patru bărci de patrulare. Aceste obiecte au fost considerate nepotrivite pentru atac, iar ținte mai mari nu au apărut.
La 10 octombrie 1942, Shch-216 se afla într-o poziție de poziție lângă portul Sulina. Odată cu apariția întunericului, comandantul a observat din nou funcționarea farului, iar o oră mai târziu, la o distanță de 17 cabluri, a descoperit un transport. De la o distanță de 6 cabluri s-a tras o salvă de trei torpile la interval de 8 secunde. Un minut mai târziu, a avut loc o explozie puternică în partea de mijloc a transportului, iar nava a început să se scufunde rapid. Transportul românesc „Karpati” a fost torpilat. Bărcile de securitate au tras rachete de semnalizare când submarinul mergea deja sub apă. În următoarele patru zile, Shch-216 nu a avut nicio întâlnire cu inamicul.
În noaptea de 21 octombrie 1942, submarinul M-35 s-a apropiat de portul Sulina pe o distanță de 50 de cabluri și a ancorat acolo. Rămas la suprafață, M-35 a monitorizat intrarea în port. În zori, submarinul, fără să ridice ancora, s-a scufundat până la adâncimea periscopului. La prânz, ea s-a apropiat și mai mult de port și, după ce a aruncat ancora, a început să observe prin periscop. La aproximativ ora 18, la o distanță de 35 de cabluri de la intrarea în port, a fost descoperit un mare transport inamic, care păzea un distrugător și două ambarcațiuni de patrulare. După ce s-a apropiat de transport până la 4 cabluri, M-35 a tras două torpile în el. După 30 de secunde, submarinul a auzit o explozie. Transportul „Progres” a fost scufundat. Navele de gardă, urmărind submarinul nostru, au aruncat 32 de bombe pe el, dar nu au provocat pagube.
Metoda de ancorare a oferit submarinului monitorizarea intrării în port o serie de avantaje. Consumul de energie electrică a fost redus și, în consecință, timpul petrecut lângă coasta inamicului a crescut, iar probabilitatea exploziilor minelor a fost redusă. Oprind motoarele, submarinul putea folosi un radiogoniometru pe timp de noapte (acest lucru era imposibil la suprafata si cu motoarele diesel in functiune).
În timpul campaniei din 1942, submarinele Flotei Mării Negre au lansat atacuri cu torpile de 40 de ori. În 20 de cazuri, atacurile au fost efectuate în convoai (două sau trei transporturi păzite de unul sau două distrugătoare și mai multe nave de patrulare). Distanța medie de tragere a torpilelor zi și noapte a fost de 5 - 6 cabluri. În cele mai multe cazuri, s-au folosit trageri direcționate cu o singură torpile; au fost efectuate doar cinci atacuri cu torpile cu eliberarea a două sau mai multe torpile. În urma a opt atacuri de artilerie, opt nave ușoare inamice au fost distruse.
În 1942, submarinele operau pe comunicații în mod independent, fără sprijinul altor forțe. Comunicarea radio între submarine și aeronave (precum și între bărci în sine) nu fusese încă stabilită, astfel că informațiile despre situația primite de la sediu au fost întârziate, pierzându-și valoarea.
Au existat unele schimbări în tactica minelor subacvatice - au început să fie folosite într-o versiune de mină-torpilă. În acest caz, submarinele au pus mai întâi mine într-o zonă, apoi s-au mutat în alta, unde au căutat și atacat transporturile inamice.
În august 1942, comandamentul flotei, pentru a împiedica inamicul să folosească Sevastopolul ca bază navală și port, a stabilit ca obiectivul submarinelor să mineze canalele de apropiere. Această sarcină a fost îndeplinită de submarinele L-4 și L-5. După ce au încheiat trei călătorii, submarinele au fost staționate în zona Capes Fiolent și Sarych timp de 56 de minute. În total, 196 de mine au fost livrate de submarinele Flotei Mării Negre în 1942. Scăderea intensității așezării minelor față de 1941 poate fi explicată prin devierea minelor subacvatice pentru a transporta mărfuri către Sevastopolul asediat. Unii minători au fost trimiși pentru operațiuni pe căile maritime într-o versiune pur torpilă.
În total, în campania din 1942, submarinele Flotei Mării Negre au distrus 16 transporturi și alte nave inamice.
Schimbarea situației de la Marea Neagră a început deja în ianuarie 1943. În februarie, trupele sovietice au ajuns la Marea Azov și au întrerupt calea de evacuare a inamicului spre nord prin Rostov. Pentru unitățile naziste situate pe Peninsula Taman, o direcție a rămas deschisă - prin Crimeea.
În condițiile actuale, prima prioritate a fost prevenirea evacuării pe mare a trupelor inamice. În acest scop, submarinele au fost redistribuite din partea de vest a Mării Negre în zona Feodosia. Patru submarine au ocupat o poziție de la Capul Kiik-Atlama la Capul Opuk. În regiunea de vest, în apropierea Capului Tarkhankut a rămas doar o poziție. Cu toate acestea, inamicul nu a folosit rute maritime. Pentru a-și evacua trupele, a folosit strâmtoarea Kerci, iar apoi drumurile terestre ale Crimeei și Ucrainei. Prin urmare, submarinele care așteptau nave inamice la posibile comunicări nu s-au întâlnit cu el.
După ce Crimeea a fost oprită de trupele noastre, circulația vehiculelor inamice între Sevastopol, Feodosia, Anapa, Kerci și porturile de vest ale Mării Negre a crescut semnificativ. Volumul traficului a crescut mai ales spre finalul anului. În septembrie, numărul transporturilor inamice care treceau pe aceste direcții a depășit 1.300 de unități. Sevastopolul a fost folosit ca bază principală de transbordare. În legătură cu aceste circumstanțe, submarinele au revenit din nou la comunicațiile care au început în largul coastei Crimeei. Aici condițiile pentru operațiunile de luptă au fost favorabile: partea deschisă mări, adâncimi mari și, deci, pericol nesemnificativ al minelor (până la sfârșitul războiului nu s-au înregistrat pierderi de submarine din cauza exploziilor minelor). Datorită intensității crescute a transportului, în ultimele trei luni ale anului 1943, submarinele noastre au avut aproximativ 540 de contacte cu nave și nave inamice.
Pe parcursul anului, natura și metodele de utilizare în luptă a submarinelor au rămas neschimbate. Submarinele au continuat să opereze pozițional și s-a practicat croazieră în zone limitate. A doua metodă a fost folosită mai ales des în perioada în care submarinelor au început să li se atribuie zone de luptă de dimensiuni relativ mari. S-au făcut eforturi pentru a stabili o cooperare mai strânsă între submarine și aeronave de recunoaștere. În acest scop, a fost planificată o operațiune specială, ideea căreia a fost următoarea. Submarinele S-33, M-35, Shch-209 sunt dislocate în poziții de deținere în partea de nord-vest a Mării Negre. Avioane de recunoaștere
caută convoai (transporturi) inamice pe autostrada Sulina – Odesa – Sevastopol.
Când un inamic este detectat, aeronavele raportează informații despre el submarinelor. Pentru a primi radiograme de la aeronave, submarinele plutesc într-o poziție conform unui program. Transmisiile radio din avion sunt repetate de stațiile de la mal.
Operațiunea a fost efectuată în perioada planificată - de la 15 aprilie până la 26 aprilie 1943. Condițiile în care s-a desfășurat s-au dovedit însă extrem de nefavorabile. Vânturile puternice și norii joase au făcut zborurile dificile. Drept urmare, în loc de 40 de ieşiri planificate, au fost efectuate doar zece. Din această cauză, aviația nu a fost în măsură să ofere supraveghere fiabilă a comunicațiilor inamice, iar submarinele nu au primit informațiile necesare. Abia pe 23 aprilie 1942, submarinul Shch-209, după ce a primit date de la un avion de recunoaștere, l-a folosit pentru a intra în cursul convoiului. În urma operațiunii, M-35 a atacat convoiul, iar S-33 a scufundat transportul. Operațiunea a arătat că ghidarea este posibilă și că trebuie dezvoltată în continuare.
Pe 6 iulie 1943, aeronava noastră de recunoaștere a descoperit un convoi inamic care călătorea de la Sulina în direcția Capului Tarkhankut. După ce au primit informații despre inamic, submarinele Shch-201, S-33 și Shch-203 s-au mutat în poziții noi, mai avantajoase. Submarinul Shch-201 a fost primul care a descoperit transportul inamicului. Atacul ei a avut succes. Cu toate acestea, nava torpilată avea o mare rezervă de flotabilitate și nu s-a scufundat. În dimineața zilei de 7 iulie 1943, bombardierele noastre l-au terminat.
Pozarea minelor a fost efectuată de submarinele L-4, L-6, L-23. Toate au operat într-o versiune de mină-torpilă - mai întâi au pus mine și apoi au fost trimise la comunicațiile inamice. Au fost efectuate șase campanii militare, au fost livrate 120 de mine.
În campania din 1943, submarinele Flotei Mării Negre au efectuat 102 misiuni de luptă, dintre care majoritatea au avut loc în largul coastei de sud a Crimeei. Au fost efectuate 87 de atacuri cu torpile. Submarinele s-au scufundat și au avariat 27 de transporturi și alte nave ușoare și au distrus 18 nave de război și nave auxiliare inamice.
Eficiența crescută a forțelor submarine ale Flotei Mării Negre se explică prin din diferite motive. Aparent, principala este tensiunea crescută în transportul inamic. Un alt motiv este abilitățile de luptă crescute ale comandanților care au stăpânit bine o varietate de tactici și metode de utilizare a submarinelor. Important a fost faptul că submarinele au început să opereze în zone cu adâncimi mari, unde practic nu exista pericolul minelor.
Zonele de operare submarine în 1944: Capul Tarkhankut - Sevastopol - coasta de sud a Crimeei. În această parte a Mării Negre, submarinele au făcut 17 croaziere de luptă în două luni - ianuarie și februarie. Din cele șapte atacuri cu torpile efectuate, trei au avut succes. La 10 februarie 1944, submarinul Shch-216 a scufundat un transport care escorta un distrugător și două nave de patrulare. Noaptea, submarinul a tras o salvă de patru torpile, dintre care două au lovit ținta. La 27 martie 1944, submarinul Shch-215 a atacat un transport care escorta trei nave de patrulare. A treia victorie a fost adusă de M-117, care a scufundat un transport inamic.
În martie 1944, au început pregătirile pentru operațiunea de eliberare a Crimeei, iar submarinele au încetat să plece pe mare (S-31 și Shch-215 au rămas pe poziție). A fost necesar să se efectueze reparațiile necesare, să se reînnoiască rezervele de combustibil și alimente și să se acorde odihnă echipajelor. După o pauză cu începerea operațiunii, a fost necesar să se desfășoare cât mai multe submarine pregătite pentru luptă pe apropierea Crimeei. Astfel, dacă anterior submarinele desfășurau campanii de luptă cu o frecvență aproximativ egală, atunci în 1944 acțiunile lor au început să coincidă cu operațiunile armatei desfășurate în comun cu flota.
Desfășurarea submarinelor pentru a participa la operațiunea din Crimeea a început la 11 aprilie 1944. Primii care au pornit au fost L-6, M-35, M-111 și A-5, urmați de M-62. S-31 și Shch-215 care se aflau pe mare și-au luat locul în conformitate cu planul general al operațiunii. Până la 9 mai 1944, au mai fost dislocate șase submarine: M-55, L-4, M-54, Shch-202, Shch-201 și S-33.
Pentru perioada operațiunii a fost adoptată ca principală metoda pozițional-manevrabilă de utilizare a submarinelor. Din cele 18 poziții desemnate, 16 erau situate în părțile de nord-vest și vest ale Mării Negre, iar două erau situate în largul coastei de sud a Crimeei. Dimensiunile pozițiilor au fost destul de mari. În funcție de intensitatea traficului inamic, submarinele erau transferate atât în interiorul pozițiilor, cât și dintr-o poziție în alta.
În timpul operațiunii, submarinele au folosit cu succes date de recunoaștere aeriană. M-111 a primit 30 de radiograme direct de la aeronavă. Drept urmare, submarinul a distrus patru nave inamice: două transporturi și două dragămine. M-62 a primit 48 de radiograme de la avioane. L-4, după ce a primit informații despre convoi, a ieșit în întâmpinarea lui și a atacat transportul Frideriks.
În timpul operațiunii, a fost efectuată și ghidarea reciprocă a submarinelor. Shch-201, după ce a primit informații despre inamic de la M-62, s-a apropiat de convoi și l-a atacat. Drept urmare, transportul Dachia avariat anterior a fost scufundat împreună cu dragatorul de mine care îl remorca. Submarinele au atacat inamicul de 33 de ori pe baza datelor primite de la avioanele de recunoaștere și de 19 ori pe baza datelor primite de la submarine.
Operațiunile de luptă ale forțelor submarine din operațiune pot fi caracterizate ca fiind extrem de intense: în 28 de zile au fost efectuate 50 de atacuri cu torpile, au fost scufundate 23 de transporturi inamice.
Odată cu sfârșitul operațiunii din Crimeea, a avut loc din nou o pauză în activitățile de luptă ale submarinelor - au început pregătirile pentru înfrângerea trupelor naziste pe teritoriul României și Bulgariei. În cadrul următoarei operațiuni, submarinele au operat în zona de vest a Mării Negre, în zona dintre Constanța și Burgas. Submarinele au efectuat 15 croaziere de luptă și au efectuat șapte atacuri cu torpile, dintre care trei au avut succes. Numărul mic de atacuri cu torpile ale submarinelor în etapa finală a războiului se explică prin faptul că inamicul a oprit practic transportul maritim. În septembrie 1944, la finalul operațiunii, submarinele au fost returnate la bazele lor. Nu mai trebuiau să iasă în misiune.
Rezumând rezultatele activităților de luptă ale submarinelor pe comunicațiile la Marea Neagră, se pot trage următoarele concluzii. Lupta împotriva navelor inamice a fost sarcina principala submarine pe tot parcursul războiului. Condițiile pentru acțiunile lor erau foarte dificile: comunicațiile aveau loc în principal lângă coasta inamicului, la adâncimi mici și erau bine protejate de câmpuri de mine. Tensiunea de comunicare s-a dovedit a fi nesemnificativă, transportul a fost efectuat în principal cu un tonaj mic vehicule.
Inițial, submarinele foloseau metoda pozițională. Pe măsură ce s-a acumulat experiența de luptă, i s-au făcut modificări. Astfel, din toamna anului 1941, dimensiunea pozițiilor a fost semnificativ crescută, submarinele au început să părăsească poziția pentru a încărca bateria. Comandanților li s-a oferit posibilitatea de a manevra mai liber atunci când căutau inamicul. A fost indicată o tranziție la operațiuni de croazieră în zone limitate.
Din 1943 a început să fie practicată metoda de manevrare a pozițiilor. Introducerea sa a fost facilitată de activitățile de succes ale aeronavelor de recunoaștere. A devenit cea mai răspândită în timpul operațiunii din Crimeea din 1944. Deplasarea submarinelor de la o poziție la alta era efectuată de către sediul brigăzii (sediul flotei) pe baza datelor primite de la aeronave și submarine. Primirea de informații de către submarine direct de la aeronave și submarine a devenit mai frecventă.
În timpul războiului, metodele s-au dezvoltat și s-au îmbunătățit utilizare în luptă arme torpile. Dacă la începutul războiului, tragerea se desfășura în principal cu torpile simple, atunci în 1942 a început să fie folosită metoda de tragere a mai multor torpile cu un interval de timp. Din toamna anului 1943, submarinele au început să folosească salve multi-torpile folosind metoda de tragere „ventilator”. În timpul operațiunilor de luptă, comandanții de bărci au început să folosească din ce în ce mai mult mijloace hidroacustice (căutători de direcție a zgomotului) pentru a căuta și ataca transporturile inamice. Utilizarea artileriei anti-transport de către submarine a fost limitată. S-a dovedit că pistoalele cu un calibru mai mic de 100 mm sunt ineficiente în lupta împotriva vehiculelor inamice.
În total, în timpul războiului, submarinele Flotei Mării Negre care au luat parte la ostilități au efectuat 191 de atacuri cu torpile și au cheltuit 387 de torpile. Submarinele Mării Negre au înregistrat 90 de lovituri, distrugând 62 de vehicule.
Brigăzii 1 de submarine a Flotei Mării Negre a primit Ordinul Bannerului Roșu și numele „Sevastopol”, Brigada a 2-a a primit Ordinul Ushakov, gradul I și numele „Konstanskaya”.
Submarinele L-4, M-111, M-117, S-31, Shch-201, Shch-209, A-5 au primit Ordinul Bannerului Roșu, submarinele M-35, M-62, Shch-215, S -33, Shch-205 au devenit gardieni. Submarinierii de la Marea Neagră - căpitanul de gradul 2 B.A. Alekseev, căpitanii de rangul 3 M.V. Greshilov și Y.K. Iosseliani, căpitanul-locotenenții A.N. Kesaev și M.I. Homiakov, intermediarul I.S. Perov și omul senior al Marinei Roșii A.S.
1945 - 2011
În perioada postbelică, eforturile principale au vizat restabilirea pregătirii tehnice a submarinelor care au luat parte la Marele Război Patriotic. Apoi Podplav la Marea Neagră a început să fie completat cu noi tipuri de submarine: au fost puse în funcțiune submarine de tip „M” din seria XV, iar din 1951, o nouă generație de submarine, Proiectul 613, a început să fie introdusă în Marea Neagră. Podplav.Apoi submarinele Proiectelor 611, A615 și 633. În 1960, două submarine Proiectul 644 au traversat Marea Neagră pe căi navigabile interioare; în 1963 au intrat în funcțiune submarinele cu rachete Proiectul 651. Podplav Marea Neagră includea și submarinele Proiectelor 640, 641, 641B, 877, 665, 665, 61919, din 1960. submarinele Podplav din Marea Neagră au făcut parte în mod constant din escadrila a 5-a din Marea Mediterană, ieșind periodic la exerciții în Atlantic.
În perioada postbelică, Marea Neagră Podplav a suferit pierderi non-combat: în 1956, submarinul S-201, destinat casarii, s-a scufundat la debarcaderul din Poti; în august 1957, în timp ce practica elementul „Urgent dive!” submarinul M-351 s-a scufundat...