Conducătorul unui tren de mare distanță are Descrierea postului care include multe responsabilităţi. Majoritatea se referă întreținere mașină, dar există și o mulțime de sarcini legate de serviciul pentru pasageri.

Conducătorul se întâlnește cu pasagerii la intrarea în mașină și verifică biletele. Dacă biletul este cu check-in electronic, atunci nu este nevoie să arătați cărții de îmbarcare tipărite conducătorului. Liste de pasageri înregistrare electronică, se eliberează conducătorilor cu o oră înainte de plecarea trenului din stația de plecare. Aceasta este fie o listă de hârtie, fie un dispozitiv electronic. Conducătorul este obligat să se asigure că în vagon nu mai sunt îndoliați înainte de plecarea trenului. După ce trenul a plecat, conductorul trece prin vagon și ridică taloanele de bilet de hârtie.

Conducătorul este proprietarul trăsurii. El trebuie să se asigure că mașina este curată. De exemplu, trebuie să curățați toaletele de 4 ori pe zi, să faceți curățare umedă în mașină de două ori și să aspirați după cum este necesar. Toaletele trebuie să fie din hârtie și săpun, prezența lor trebuie verificată de către conducător în fiecare oră. Apropo, dacă în mașină există toalete ale vechiului sistem, atunci se închid cu o jumătate de oră înainte de a ajunge la stație.

Lenjeria de pat este, de obicei, deja inclusă în prețul biletului. Trusele trebuie să aștepte pasagerul la locul lui. Conducătorul este obligat să facă și patul, dar numai la cererea pasagerului. Prioritate în acest serviciu pentru persoanele cu dizabilități, vârstnici, gravide și pasagerii cu copii. De asemenea, conductorul este obligat sa monteze si sa fixeze centurile de siguranta pe al doilea raft la cererea pasagerului. O pătură poate fi solicitată în orice perioadă a anului - este inclusă în setul de lenjerie de pat. Dirijorul vă poate înlocui lenjeria cu un set nou contra cost. Cea mai uimitoare descoperire pentru toți pasagerii vagoanelor de clasa a doua este că nu trebuie să predați lenjeria conducătorului! Da, mulți conducători au nevoie de o jumătate de oră înainte ca trenul să ajungă la stația terminală ca toți pasagerii să predea lenjeria. Cu toate acestea, pasagerii nu ar trebui să facă acest lucru - să monitorizeze siguranța truselor, precum și să le colecteze și să le predea spălătoriei - munca directă a conductorului.

Titanul din tren trebuie să fie întotdeauna fierbinte. Dirijorul trebuie sa ofere cafea, ceai si produse de cofetarie de 3 ori pe zi, acest serviciu este platit. În vagoanele de dormit și vagoanele trenurilor de marcă, ceaiul poate fi solicitat în orice moment. Dirijorul nu trebuie să-și impună serviciile și nici să ceară să cumpere de la el bilete la loterie. Compartimentul conducătorilor trebuie să aibă o trusă de cusut și o trusă de prim ajutor, pe care pasagerul le poate folosi gratuit.

Conducătorul monitorizează ordinea în mașină și respectarea normelor de comportament de către pasageri. Are dreptul să sune la poliția de transport dacă unul dintre pasageri se comportă necorespunzător sau este în stare de ebrietate.

Din acest articol veți învăța:

Conductor de tren de lungă distanță nu este o profesie ușoară, dar în același timp incredibil de interesantă! În ceea ce privește numărul de afișări primite zilnic, doar munca unui însoțitor de bord pe zboruri interne și internaționale poate fi comparată cu aceasta. Orașe și țări noi, peisaje magnifice în afara ferestrei, comunicare constantă cu oameni interesanți- Nu este acesta visul oricărui angajat de birou, absorbit de rutina zilnică?

Pentru cei care s-au săturat să stea într-un loc, care tânjesc după noi descoperiri și își doresc ca următoarea zi de lucru să fie diferită de cea anterioară, bine ați venit la profesia de conducător de tren, care nici măcar nu necesită educație specială pentru a stăpâni!

Cum să devii dirijor

Cu o dorință puternică de a deveni dirijor de autoturisme, orice persoană care a împlinit vârsta majoratului poate. Pentru a face acest lucru, este suficient ca el să aplice la cel mai apropiat depozit de cale ferată, de unde va fi trimis la un curs de trei luni. După finalizarea acestora, sub rezerva promovării cu succes a tuturor examenelor, care cuprind atât părți teoretice, cât și părți practice, absolventul primește o adeverință cu categoria care i-a fost atribuită în calitate de angajat care deservește autoturisme. Există în total 4 astfel de categorii: primele două au curățători, a treia este repartizată tuturor dirijorilor imediat după finalizarea cursurilor, iar a patra o pot câștiga în procesul de lucru după pregătirea avansată. De regulă, conducătorilor din categoria a treia li se încredințează numai munca în trenuri simple, iar celor din categoria a patra li se încredințează deservirea călătorilor trenurilor de marcă.

Perspective de viitor

A trecut toate nivelurile de calificare ale postului de dirijor, a dobândit experiență și a dovedit cu el partea mai buna, poți conta pe promovarea la maistru (șef de tren). Adevărat, asta mai trebuie să fie educatie inalta sau completa cursuri de specialitate. Al doilea ca vechime în tren de pasageri este mecanic, dar numai bărbații pot aplica pentru acest post.

Conditii de lucru

Programul de lucru al oricărui conductor depinde de traseul trenului de care este atașat. Toate zborurile sunt împărțite condiționat în locale (timp de călătorie nu mai mult de o zi) și pe distanțe lungi (în acest timp). Deservește o destinație locală, dirijorul lucrează pe un program de 10 schimburi de lucru / 10 zile libere. Și pentru personalul de pe zboruri pe distanțe lungi, modul individualîn funcție de câte zile petrece compoziția lor pe drum (" saptamana de lucru” este exact câte zile este nevoie pentru a ajunge la destinație și înapoi, iar personalul de service poate petrece același număr de zile acasă).

Salariul dirijorului depinde direct de câte ore a „scăpat” într-o lună. Pe lângă partea salarială, i se pot acumula unele indemnizații în conformitate cu coeficientul regional, sporuri și alte sporuri.

Printre altele, conductorii, ca și alți angajați ai transportului feroviar, beneficiază de avantaje bune oferite de propria întreprindere. De exemplu, ei sunt plătiți pentru călătoria de la depou la gara de la locul lor de reședință, o dată pe an ei, împreună cu doi copii minori, pot, pe cheltuiala angajatorului, să ajungă în orice punct acoperit de rețeaua feroviară și înapoi, și o dată pe an singur face o călătorie gratuită „acolo-întors” în interiorul ramurii sale de cale ferată.

Călătoria redusă nu este singurul privilegiu de care pot profita ghizii. De la sindicat li se alocă anual tichete gratuite sau parțial plătite instituțiilor sanitare și tichete preferențiale pentru Tabara de vara pentru copiii lor. Acestea pot fi deservite în instituții medicale destinate doar lucrătorilor feroviari, iar în cazul unei nevoi urgente, societatea angajator suportă costurile de tratare a unui angajat care are nevoie de asistență.

Pentru loialitatea față de profesie o dată la 5 ani, conducătorii sunt încurajați cu un bonus de 3-4 salarii, iar pensionarii care au dat calea ferată peste 20 de ani din viață își păstrează dreptul la o călătorie anuală gratuită dus-întors și li se acordă posibilitatea de a călători gratuit cu trenurile suburbane până la 150 km de stația de reședință.

Responsabilitățile dirijorului

Dacă tot vrei să devii conducător de tren, ar trebui să știi asta atributii oficiale conductoarele pot fi împărțite în 2 grupuri. Prima este legată de deservirea directă a pasagerilor: ajutându-i să urce și să coboare din mașină, verificarea documentelor de călătorie și personale, furnizarea de lenjerie de pat, distribuirea produselor tipărite și alimentare etc. Apropo, aș dori să mă opresc asupra ultimului „ datoria comercială a conducătorilor mai detaliat. . Nu trebuie să vă gândiți că personalul care lucrează în autoturismele încearcă să „trișeze” atunci când se oferă să cumpere băuturi, gustări sau presă! Și chiar și încercările foarte obsesive de a vinde produse nu trebuie luate ca o dorință de „suda” în detrimentul pasagerilor care se plictisesc pe parcurs - toate acestea nu sunt deloc așa! Șefii forțează vânzarea de dirijori, iar neîndeplinirea planului de venituri stabilit este chiar pedepsită cu rubla!

A doua parte a funcțiilor dirijorului este de a asigura curățenia și ordinea în mașini, buna funcționare a tuturor mijloace tehniceși condițiile de confort pentru pasageri. Acestea sunt sarcini precum:

• curățarea regulată a interiorului;
• menținerea unui anumit regim de temperatură și lumină în mașină;
• ducând gunoiul afară;
• grija pentru pasageri;
• etc.

În plus, dirijorul poartă răspundere pentru siguranța tuturor bunurilor care i-au fost încredințate. Ceai și lenjerie de pat, amenajări interioare ale mașinilor, dispozitive tehnice plasate în el - în cazul unei defecțiuni a oricăruia dintre obiectele aparținând căii ferate, conductorul rambursează din portofel costurile de reparare a acestuia.

Da, munca unui conducător de autoturisme este „atât periculoasă, cât și dificilă și, la prima vedere, parcă nu este vizibilă”! Însă, dacă nu ar fi acești muncitori răbdători, serviciile căii ferate ar fi folosite doar de cei pentru care nu este posibil să ajungă la destinație în alt mod. O privire prietenoasă și recunoștință elementară pentru asistența oferită - aceasta este recompensa de care orice ghid va fi extrem de încântat! Nu uitați de asta data viitoare când părăsiți vagonul - luminează viața de zi cu zi gri a unei persoane care își petrece o treime din viață departe de casă și familie!

1. Animalele pot fi transportate în mașini cu compartiment. Și totul ar fi bine, dar am văzut odată cum un raton era purtat în lesă și l-am plimbat în stații. hahaha locuiesc aici

2. Dacă credeți că nimeni nu va ști despre fumatul în toaletă, vă înșelați, deoarece ventilația căruciorului este proiectată astfel încât tot aerul să fie atras din vestibul, toaletă și coridorul înclinat în compartimentul conductorului

3. Se creează o fișă de informare pentru fumătorii prinși. Prima astfel de foaie este o amendă de 1.500 de ruble și va fi indicat pe bilet că sunteți fumător, a doua - pur și simplu nu vi se va vinde un bilet de tren

4. Au fost sentimente foarte amestecate când trenul ucrainean ajunge în gară. Dacă în componența mea știam sigur că am o comandă perfectă și o mașină nouă, și brigada noastră, atunci frații noștri au iadul, atât în ​​interiorul, cât și în afara mașinii. URSS nu a plecat niciodată

5. Apropo, puteți folosi toaleta în timpul zonelor sanitare doar dacă trebuie să vă spălați și să vă spălați pe dinți, să vă bărbieriti etc. Conducătorul este obligat să stea în apropiere și să se asigure că toaleta nu este folosită.

6. Acum voi dezvălui un secret teribil - nu poți preda lenjeria de pat dirijorului când pleci de la stația ta! Și dirijorul nu te poate obliga să-i iei un set de lenjerie, maxim - în jumătate de oră să fii gata de plecare

7. Pentru numele lui Dumnezeu, nu vă încărcați gadgeturile de la prizele din mașini. Cel mai adesea, cablajul din mașină este așa, iar dacă toate electricele din mașină nu se defectează de la iPhone, atunci cu siguranță vei strica singur bateria. Powerbank este totul pentru noi! Deși, în drepturi, merită să spunem că iPhone-ul nu este încă atât de înfricoșător. Atunci introduc un prelungitor într-un prelungitor și mai multe laptop-uri în el - acest lucru este deja înfricoșător și periculos, conducătorii de obicei opresc acest lucru

8. Compartimentele 3 și 5 - ieșiri de urgență, geamurile nu se deschid acolo, așa că vara este insuportabil de cald acolo și nu se poate face nimic dacă nu există aer condiționat. Ține cont de asta dacă vei merge departe, iar mașina ta va fi așa

9. BĂUT DE VODKA ÎN TRENURI ESTE POSIBIL. Dar numai pentru pasageri. Și nu exagerați - conductorul are dreptul să lase un pasager care i se pare prea beat, nu va fi greu să luați două confirmări de la pasageri

10. În multe cazuri, curățarea umedă prea frecventă a mașinii de către conductor duce doar la creșterea prafului de jos în sus, astfel încât conductoarele nu sunt porci, acestea sunt caracteristicile de funcționare

11. Apropo, creșterea în carieră a dirijorului este atât de așa - de la categoria a 3-a treci la 4, lucrezi în clădiri cu două etaje și Siemens, salariul este cu 15 la sută mai mare. Atunci, dacă nu te mântuiește Dumnezeu, te vor trimite la cursurile şefului de tren. Sunt foarte puține locuri în care vei întâlni astfel de zaeb, așa că îi îndesă acolo

12. Fiecare element al mașinii care nu este bătut în cuie pe podea trebuie monitorizat. Furculițe, linguri, pahare, mături, cuțite, perii - în caz de pierdere, toate acestea se scad din salariu, astfel că dirijorul, deși este obligat să dea gratuit furculiță, lingură etc., tot va avea grijă de tine.

13. Pensulele sunt cu totul altă poveste. Oamenii reușesc să-i arunce în toaletă. Serios, nu știu cum se întâmplă, dar în al doilea an de muncă am început să leg o perie cu o frânghie

14. Odată a mers cu noi un pasager, pe care alți pasageri l-au predat polițiștilor chiar în stație, pentru că s-a injectat în toaletă și a lăsat seringi în urnă. A fost acceptat direct la secție, dar s-a dovedit că este diabetic și și-a injectat insulină

15. Aparatul de aer condiționat din vagon este alimentat de un generator, care începe să funcționeze numai atunci când trenul crește viteză peste 30 km/h. De aceea o excursie de-a lungul coastei Mării Negre (4 ore cu o viteză de 30-35 km/h și opriri) s-a transformat în iad

16. În general, în materie de aer condiționat, conductorul este pe partea pasagerului. Suntem aceiași oameni care călăresc în aceleași condiții ca și tine, deși turele noastre durează 12 ore și în tot acest timp trebuie să fii în formă. Dacă dirijorul spune că aparatul de aer condiționat nu funcționează, atunci nu minte.

17. Vara, echipele de studenți lucrează pe multe trenuri. Cei mai mulți dintre ei chiar încearcă să funcționeze bine, altfel pur și simplu nu ar fi în formații. Deci, dacă ghidul tău este un student, atunci cel mai probabil va încerca din greu pentru tine.

18. Foarte des, trenurile precum Adler-Sankt Petersburg pun mașini vechi pentru o vreme, pentru că pentru alte zboruri sunt necesare altele noi. Și nimeni nu a schimbat prețul, așa că, după ce ați cumpărat un bilet pentru 6-8 mii, este posibil să mergeți într-o trăsură germană veche fără un dulap uscat, astfel de lucruri

19. Dar vechile mașini germane sunt foarte apreciate de dirijori. Da, ușa se deschide de la picior, da, este cald, dar astfel de mașini cu siguranță nu vor eșua pe drum și nu va trebui să așteptați reparatori la stațiile mari. Bună, mașini noi TVZ!

20. salariu mediu dirijor student - 25-30 mii pe lună. Plata în avans se emite la începutul lunii, salariul - în data de 20. Poate părea un salariu mare pentru un student, dar majoritatea banii merg la ceva prostesc de mâncat. Și dirijorii vor să mănânce tot timpul

21. Conducătorilor de personal nu le plac studenții, studenții - personalul. Toate acestea se transformă într-o pizding globală a tuturor și a tuturor la predarea/acceptarea unei mașini

22. Cea mai ciudată și mai enervantă întrebare pe care am auzit-o - cu câteva minute înainte de a ajunge la gară, cei care părăsesc mașina întreabă: „Pe unde vom ajunge?”
olo, nu sunt dispecer, de unde știu unde vom fi serviți?

23. Dirijor este o profesie în care ingeniozitatea trebuie răsucită la maximum. Ea va ajuta și rezolva conflictul cu pasagerul, va câștiga bani și va câștiga șeful. Dacă ești prost ca un dop - nu ai ce face aici

24. Depourile de trăsuri organizează pentru vară cămine pentru studenți. Acestea sunt vagoane vechi parcate pentru totdeauna în nenorocitul lumii. Traficul nu se oprește niciodată acolo, iar viața clocotește, în ciuda condițiilor insalubre și a căldurii din astfel de mașini.

25. Se mai întâmplă ca dirijorul să călătorească într-o troică - trei dirijori pentru 2 mașini, iar pentru acesta vine iadul și Israel dacă merge pe un loc rezervat. Dormi în modul „ai 5 minute - somn”, mănâncă în modul „doshirak al zeilor” și asta e tot

26. Nu trebuie să te gândești că dacă un ghid student călătorește, atunci poate face ce vrea, pentru că încă lucrează temporar. Toată lumea este întrebat în același mod, iar o articulație deosebit de mare se va termina cu exmatricularea din universitate

27. Bagajul pasagerilor este o poveste separată. Nimeni nu vrea să-și amintească asta Limită de greutate bagaj - 36 kg pentru un bilet într-un loc rezervat, iar suma celor trei dimensiuni nu trebuie să depășească 180 cm.

28. Un grup de turiști de 30 de persoane a mers cumva de la Moscova la Belomorsk pe un loc rezervat și și-au așezat toate caiacele pe 3 rafturi deasupra. Sentimentul junglei nu m-a părăsit când am trecut prin această mașină.

29. Sunt foarte mulți oameni cărora le place să cumpere fructe, legume, mese de la micile stații ale bunicilor. Cel mai adesea, astfel de achiziții ajung la coadă la toalete.

30. Turul de noapte este mult mai plin de suflet decât cel de zi. Rămâneți de computer, dormiți, deschideți uneori ușile la stații, fumați în stațiile tehnice, beți ceai și mâncați - raiul pe pământ

31. Mulți studenți merg la conducători „să vadă țara de la fereastra trenului”. În tot timpul cât am lucrat, am avut 3-4 ore de timp pur privind pe fereastră, în restul timpului trebuie să fac ceva

32. Personal, nu am văzut și nici nu am dat pasagerilor lenjerie umedă. Dimpotrivă, vine din rufele fierbinți, și e un fior, e plăcut să dăruiești. Prin urmare, 99% din rufele umede din trenuri sunt povești

33. Dacă cumpărați produse de ceai de la un ghid pentru cel puțin 100-150 de ruble, veți deschide ușa către Lumea magică fumat în tren dacă ești fumător. 150 de ruble nu este o sumă atât de mare pentru a fi frânt, dar dirijorul are un plan de vânzări

34. Nu trebuie sa te gandesti ca esti cei mai destepti spioni din lume si iti poti ascunde gunoiul sub un raft, intr-un raft, sub o saltea, intr-o masa etc. După fiecare zbor, am scos o grămadă de gunoi mici, iar odată ce pasagerii au uitat de pe al treilea raft arzător de gaz, laugh out loud

35. Însoțitorii de zbor se scaldă în toalete. Da Da. Colectăm un lighean cu apă caldă, tăiem fundul dintr-o sticlă de cinci litri și îl turnăm peste noi până când este gătit. În caz contrar, te vei transforma rapid într-o bucată uriașă de murdărie și transpirație.

36. Curățarea umedă trebuie efectuată de cel puțin 2 ori pe zi, curățare chimică - pe măsură ce mașina se murdărește, dar nu mai puțin de 2 ori. Tine minte asta

37. Banii din vânzarea cardurilor de caritate chiar merg la fondul pentru ajutorarea copiilor, aceasta nu este o fraudă de la Căile Ferate Ruse. Acest lucru este realizat de un departament special.

38. Dacă vrei să-i mulțumești cu adevărat dirijorului pentru călătorie, sună linia fierbinte. Probabilitatea de a primi un bonus va crește de mai multe ori

39. Urăsc oamenii care nu drenează apa din doshirak după ei înșiși, ci aruncă cutia direct în punga de gunoi. Apoi curge, cel mai adesea pe podea, și încep plângerile. Nu face asta, mai bine aruncă toaleta și aruncă-o, va dura 1 minut

40. Oricâte avertismente ar scrie, oamenii totuși aruncă hârtie în dulapul uscat. Îți strici viața, o astfel de toaletă nu se repara pe drum. Și așa din cauza unui nenorocit toată mașina suferă

41. După ce a fost concediat, prima dorință este să faci un duș uman. Oooooh, câtă fericire este în asta😍

42. Transportul unui grup de copii este atât un plus, cât și un minus.
Plus - dacă mașina este plină, puteți dormi liniștit și nu deschideți stații mici, plus că de multe ori cumpără TOATE produsele de ceai
Minus - TIPA SI LUCRAI CA PORCI

43. Este nebunește de frumos când o persoană se curăță după sine dacă aruncă din greșeală gunoi. Să fim toți așa

44. În perioada de vara poti parcurge o distanta lunga foarte ieftin in vagoane bune. Reduceri la raftul de sus într-un compartiment - 50%, puteți economisi bani și economisiți de locurile rezervate, bunicile și plimbarea constantă în jurul mașinii

45. De asemenea, lucrarea este asociată cu zgârieturi minore, abraziuni și vânătăi. Uneori nu știi deloc unde și ce ai lovit, dar te doare și dispare mult timp

46. ​​​​Apa din titan nu este infinită, așa că ar trebui să vă asigurați întotdeauna că mașina este plină cu apă. Cazanul electric funcționează și numai în mișcare, așa că trebuie să monitorizați în mod special nivelul apei, deoarece puteți arde elementele de încălzire și veți încălzi cu orice

47. Da, căruțele vechi sunt cu adevărat încălzite cu cărbune. Nu, dar cui îi pasă?

48. Vaporii sunt o altă poveste. Nu poți vapa în mașină, la fel ca fumatul, dar există oameni deștepți care ASTA ESTE ABUR ȘI NU FUM NU FUM

49. Ploaia este cel mai urât vis al unui dirijor. Spălați podeaua de 3 ori mai des, iar cârpa pentru ștergerea picioarelor este de obicei călcată

50. Solidaritatea conductorului și a pasagerului este atunci când speli podeaua în compartiment, iar fiecare își părăsește locurile, luându-ți pantofii și nu te deranjează

51. Siguranța nu este o frază goală. Deși acest lucru este monitorizat, dar în fiecare an au loc accidente atât cu pasagerii, cât și cu conductorii. Prin urmare, o mare cerere de a fi atent și de a asculta pe dirijor, toate instrucțiunile de pe bucata de fier sunt scrise cu sânge

52. PACHELELE NU TREBUIE TRANSFERATE. ABSOLUT NU. CHIAR PLICURI. Pentru tovarășul meu, ofițerul FSB a pus în vestibul o bombă falsă, deghizată într-un pachet de pastile. Aproape a fost concediat

53. La mașinile noi, dirijorul are frigider. Suntem obligați să purtăm mâncare pentru bebeluși în ea dacă cer, dar dacă întrebăm ghidul, vom pune altceva

54. Ghizii își vând uneori propriul ceai în loc de cel vândut cu autocolante. Cel mai adesea, acest lucru nu este dintr-o viață bună - dirijorul cumpără restul produselor de ceai sau restul este vândut mai târziu
Eu personal acum am mereu ceva fleac, dar voi cumpăra de la dirijor, solidaritate

55. Ei bine, sau dacă copilul trebuie să meargă urgent, nu avem dreptul să refuzăm, dar în acest caz nu poți apăsa pedala toaletei

56. În general, zonele sanitare sunt un lucru destul de arbitrar. Dacă mașina este plină, este suficient să o închideți cu 5 minute înainte de stație și să o deschideți la 5 minute după plecare. Acest lucru reduce stresul pasagerilor, în toate sensurile)

57. Urmărirea întâlnirilor și despărțirilor este cu adevărat un lucru magic, pentru care merită să lucrezi ca ghid. Povești întregi zboară lângă tine și simți că este ceva

58. Dacă te hotărăști să economisești bani și să nu cumperi lenjerie, destinul tău este să te întinzi pe un raft sau să te plimbi în jurul mașinii, pentru că nu poți folosi o saltea fără lenjerie, da

59. Zona de responsabilitate a dirijorului este o mașină curată și serviciu bun daca aparatul de aer conditionat se strica si este cald in masina, atunci maximul este sa deschizi geamurile si sa te rogi pentru reparatori

60. În timpul muncii mele, am învățat să gătesc hrișcă cu carne, paste navale, supă de pui, cârnați și salate pe titan, așa că dirijorii nu mănâncă întotdeauna doar doshiraki
Numai ei pot fi garantați că vor aduce acasă un ulcer

61. Vagonul restaurant este o castă separată. În ea locuiesc practic bucătari și chelneri, iar noaptea se strecoară chiar pe podea, pentru că nu există altundeva. Și în timpul zilei pot hrăni ghizii la un preț ușor redus.

62. Pizding și furtul înfloresc la scară cosmică. Fură totul și toată lumea, așa că chiar și plecând 5 minute a încuiat totul cu o cheie

63. Ghiduri – locul unde este dragostea. Cunosc o mulțime de cupluri care au început să se întâlnească când erau parteneri în vagoane.

64. În teorie, dirijorul este obligat să pună la dispoziție domino, dame, șah la cerere, dar în 3 ani de muncă nu le-am văzut NICIODATĂ, nici în nicio mașină!

65. Dirijorilor le este interzis să transporte, darămite să vândă alcool în trăsuri. Se pedepsește cu concediere și înscriere pe lista neagră

66. Și cel mai important - conducătorii sunt aceiași oameni ca și pasagerii. Dacă îi tratezi uman, atunci călătoria ta va fi foarte confortabilă, sunt posibile bunătăți suplimentare și este garantat un semnal de trezire dacă ieși noaptea etc.

67. Întotdeauna am folosit un mic truc - când au început nopțile albe lângă Murmansk, am strâns ferestrele pentru ca lumina să nu continue să doarmă
Un nor de mulțumiri nu a întârziat să apară😄

68. Dirijorul dă uneori mici chestionare, cerându-vă să completați numele, prenumele și numărul de telefon
Aceasta este o necesitate, băieți, șansa de a vă apela este de 1%, așa că va fi bine dacă ajutați dirijorul și completați

69. Partea laterală a toaletei are avantajul că uneori acoperă toate dezavantajele - ești întotdeauna primul care merge dimineața la toaletă

70. Prin regulile corporative, conductorul nu poate discuta despre munca sa cu pasagerii, așa că majoritatea conducătorilor nu vă vor sprijini conversația despre cât de proaste sunt căile ferate rusești cu mașinile vechi.

71. Dormi în timp ce stai în compartimentul de serviciu, deoarece partenerul tău doarme în compartimentul de odihnă, iar sacii cu rufe de pe raftul de sus sunt norma

72. Să mă îmbolnăvesc într-un zbor este la fel de ușor ca decojirea perelor, chiar și tovarășii mei cei mai puternici au stat întins timp de o săptămână cu o temperatură de 38 de ani, iar eu a trebuit să lucrez non-stop și să dorm noaptea la transporturi.

73. Dacă mașina a luat foc în viteză, se va arde în 5 minute. Respectați siguranța la incendiu

74. Daca vrei sa slabesti - mergi la dirijori, de 3 ani nu am slabit niciodata mai putin de 15 kg

75. Sunt auditori care călătoresc cu tine la serviciu, există auditori care pur și simplu pleacă în vacanță. Primii sunt totuși acei mizerie, cei doi sunt cei mai înțelegători oameni din lume

76. Dirijorii care lasă toaleta murdară vor fi devorați de ai lor - pentru că plângerea de toaleta unuia distruge bonusurile întregii compoziții, așa că nu am mai văzut de ceva vreme ticăloși murdari cu adevărat dezgustători

77. Zborurile spre nord oferă MULTE hârtie igienică, odorizante, cârpe și prosoape de hârtie, așa că jumătate din toate acestea sunt transportate acasă în stațiile native.

78. Sectorul calității – reprezentanți ai Satanei pe pământ. Se uită să vadă că mașina a fost literalmente linsă, scriu încălcări pentru faptul că geamul este crăpat sau vopseaua de pe perete s-a desprins. De regulă, este nerealist să treci de sectorul calității fără încălcări, iar aceasta este o primă minus.

79. Dacă toaleta picură din tavan - dă-i conducătorului o pălărie, el nu s-a asigurat că la alimentarea mașinii, furtunul a fost deconectat la timp și mașina a fost „turnată”

80. Plan mediu vânzările de produse de ceai per pasager - 25 de ruble per persoană. Dacă ai transportat 200 de persoane într-un loc rezervat în ambele direcții, ceea ce este destul de realist, pregătește-te să dai 5k. Suvenirul nu contează aici

81. Cel mai bun somn este atunci când ai trecut de tura de zi și poți dormi noaptea fără a întrerupe regimul. Am lucrat mereu cu prietenul meu cel mai bun în cuplu în timpul zilei pentru a mă asigura că totul în mașină este bine și fără stâlpi, iar el a păstrat podelele curate noaptea.

82. Ador pasagerii cu coloană. Deși de cele mai multe ori ascultă ceva vechi, este puțin mai distractiv să mergi în acest fel.

83. Nu vă pot spune multe despre clădirile cu două etaje. Știu doar că la etajul doi raftul superior este foarte aproape de tavan, iar cuplarea automată este pur și simplu terminată, mașinile s-au tot decuplat în mișcare. În depozitul Adler, majoritatea clădirilor cu două etaje erau în reparație, nu știu de ce

84. Ce pur și simplu nu ne oferă de vânzare - cuțite elvețiene, perne pentru dormit, coastere aurii, colorat pentru copii. Odată ce ni s-au dat balsamuri Altai pentru potență pe un zbor, am zburat într-o clipă

85. Dacă ai noroc, produsele de ceai la sfârșitul zborului sunt acceptate după fapt - cât ai vândut, dă atât. Dar trebuie să fie capul trenului de sus

86. Am observat că nivelul de pohuism al dirijorului crește proporțional cu vârsta subiectului. Prin urmare, tinerii dirijori se pot deplasa, dacă asta)

87. Conducătorul unui autoturism este de fapt o muncă dificilă. Cunosc oameni care s-au stricat după primele zboruri și au plecat acasă fără să dea doi bani pe toate

88. Dacă vrei să cunoști Rusia din interior - bine ai venit în vagon! Aici se discută toate cele mai diverse straturi ale societății noastre: de la pictori la vameși ai portului Novorossiysk.

89. Cunoașterea limbilor străine a fost foarte utilă. Americani, britanici, chinezi, germani, norvegieni, greci, israelieni călătoresc în mod regulat de la Moscova la Sankt Petersburg - și toți au ajutat să se strecoare și să-și găsească locul. Drept recompensă, au oferit o denyuzhka sau un suvenir - un cuțit elvețian

90. Cu toată dificultatea și ambiguitatea, mi-a plăcut foarte mult această meserie. Sentimentul de a fi nevoie vine aproape imediat, acesta este unul dintre acele joburi în care rezultatul muncii tale este de moment. Recunoștința pasagerilor pentru munca ta înseamnă foarte mult

91. Ei bine, mai multe despre bani. Rata unui dirijor din categoria a 3-a (studenți) plutește de la 75 la 85 de ruble pe oră. Cel mai interesant lucru este că timpul tău de lucru nu include timpul de parcare. Deși sunt 2 minute, cel puțin 40. Pare mic, dar peste vară pierzi aproximativ 1000

92. „Trebuie să-ți fie greu, da, tinere?”, „Săracul, cum lucrezi aici?”
Oamenii întreabă, parcă ar regreta, iar după 10 minute aruncă gunoiul pe lângă coș

93. În timpul muncii se dezvoltă ura termonucleară pentru semințe! Doamne, încep să viseze la tine la un moment dat!
Totul este în coajă: podea, rafturi, covoare, ferestre, toalete, lenjerie de pat, este mai ușor să asamblați un Lexus cu fundul decât să colectați complet toate pieile de la semințe de pe drum.

94. Serviciu nou cool - luați o mașină cu dvs. într-o mașină cu remorcă specială. Am văzut cum a fost încărcat un Ferrari destul de scump în Adler. Nu transportați o mașină într-un vagon special, nu este nevoie.

95. Unele trenuri au un serviciu - un duș în vagonul personalului. Costă 100-250 de ruble, dar conducătorii sunt rugați în mod inteligibil să nu înoate în acest duș🤔

96. Căile Ferate Ruse sunt certate mult, și certate în afaceri, dar faptul că sunt tot mai multe mașini noi, mai ales pe direcțiile de sud, este un fapt. Există ceva de comparat

97. Fiecare al treilea dirijor este fumător. Tocmai pentru că pur și simplu nu este nimic de făcut la stațiile tehnice mari, plus încărcarea este de așa natură încât, într-un fel, este necesar să se elibereze stresul după schimb. Cu astfel de dirijori, poți să fumezi, să joci povești și să te distrezi

98. La ora 12 după-amiaza se aprinde lumina de zi, la ora 19 - luminiscent de seară, la ora 23 - noapte. De multe ori toată lumea doarme deja la 9, așa că se plâng că spun că dirijorul nu vrea să stingă lumina. Și aceasta este doar un ghid pe care îl urmăm.

99. Să nu fii surprins de mașini vechi dacă numărul tău de tren începe cu 4, 5 sau 6. Eu însumi am văzut cum, pentru a forma un tren de vară de la Adler, au scos de undeva o mașină cu sticlă spartă într-unul din compartimente și la ușă. Trebuie să fi fost frig

100. Tweet de aniversare. Dezvălui un alt secret. În vechile vagoane din două vestibule există buzunare pentru depozitarea cărbunelui. Acolo temperatura este mai mică decât în ​​întreaga compoziție, dacă transportați, de exemplu, un pește de la nord la sud, convingeți-vă cu dirijorul și duceți peștele în acest buzunar

101. Un sistem absolut uimitor funcționează în mașinile vechi: un singur lucru poate funcționa din care să alegi: un cazan sau ventilație. Unii sefi forțează titanul să fie încălzit cu combustibil, astfel încât ventilatorul să funcționeze în paralel. Spectacolul a început!

102. În vagon se află întotdeauna o trusă de prim ajutor. Are bandaje, tifon, o grămadă de tencuieli, mănuși, iod, dar fără medicamente. Este interzis să oferiți pasagerilor dvs. Prin urmare, verificați întotdeauna toate medicamentele înainte de călătorie și nu economisiți bani pentru ele.

103. Cea mai bună shawarma pe care am mâncat-o pe drum - la stația Michurinsk-Uralsky. Chiar merită banii!

104. O bunică i-a plăcut foarte mult felul în care lucram și a decis să mă trateze cu roșii de casă. Când am deschis pachetul, am văzut că erau putrezite din tot. Atenția, desigur, este bună, dar nu așa😂

105. Conducătorul este obligat să acorde primul ajutor unui călător care s-a îmbolnăvit. Acest lucru este predat special, așa că nu ezitați să cereți ajutor. La cea mai apropiată stație mare, medicii vor veni deja la mașină și o vor examina profesional

106. Întotdeauna există oameni în mașinile cu compartiment cărora le place să stea pe culoar și să privească pe fereastră. Nu pleacă nici când ghidul vine cu o găleată pentru a spăla podeaua. Băieți, cum ați explica că sunteți în cale?

107. Dirijorului îi este interzis să lase oamenii să iasă în stațiile care au o durată mai mică de 5 minute. Tratați cu înțelegere, nu aveți nevoie de acest „da, voi fuma repede”. Este o problemă de siguranță, prietenii mei, așa că aveți răbdare.

108. Mai multe despre alcool. Conducătorul are dreptul, în principiu, să nu lase pasagerul să urce în vagon dacă, în opinia conducătorului, este prea beat sau se comportă necorespunzător. Chiar dacă are cel mai scump bilet către cel mai tare loc

109. Un pic despre robinet. Conducătorul trebuie să rupă robinetul NUMAI în cazul unei amenințări la adresa vieții pasagerilor. În toate celelalte cazuri, se scrie un act, cu o amendă de aproximativ 5 mii, plus chiar și un minut de oprire a trenului pe șine costă un bănuț destul de

110. Loteriile se dau de șeful de tren, cel mai adesea 3 lucruri, trebuie vândute. Sunt deja, parcă, considerate a fi cumpărate de tine, așa că sarcina ta este să le vinzi în orice fel. Cum? Porniți-vă ingeniozitatea! Nu s-a vândut? Pregătește bani

111. Despre fier vechi în toaleta trenului. Ca să înțelegeți, ranga atașată vagonului este o armătură uriașă de aproximativ 1,5 metri lungime și 2 centimetri în diametru. În principiu, este greu să o duci, nu ca să-l arunci undeva. Acesta este probabil motivul pentru care nu au existat experimentatori

112. Ingeniozitatea electricienilor de tren este admirabilă. Adesea, dacă aparatul de aer condiționat s-a stricat în vagoane, câteva geamuri erau scoase pe culoar (!!) și în vagon începea un curent de aer nebun. Ploaie? Mergem spre nord? Nu-i pasă, strângeți foaia astfel încât podeaua să nu se ude

113. O admirație aparte pentru stația Pechora când mergi la Vorkuta. Orchestra din gară este uimitoare, doar de dragul ei merită să mergi atât de departe!

114. În vremurile când nu erau atât de multe controale, un șef de tren a învățat să îmbutelieze 0,5 chacha pentru vânzare. Concluzia este că chacha din sud este foarte popular, practic, dacă fac acru în mașini, atunci este pentru ea

115. La unele posturi, un vameș, sau cineva în civil, se apropie cu amabilitate de conducători și cere prezența cetățenilor străini. De 3 ani, tot nu am inteles de ce este necesar acest lucru si ce se va intampla daca raspunzi ca sunt

116. Conducătorul trebuie să fie bărbierit înainte de zbor, dar nu m-am putut bărbieri înainte de un zbor, deoarece aparatul s-a stricat și a apărut un periu de aproximativ 2 mm. Înainte de zbor, instructorul stătea lângă mine cu o riglă, pasagerii erau perplexi, ca să spunem ușor

117. Despre fotografia de la începutul postării. Acesta este primul lucru pe care l-am văzut când am ajuns la depoul Adler și am intrat în căminul studențesc în 2016. Acesta nu este un cadavru, este un student care doarme, este doar cald noaptea în mașină

Instrucțiunea a fost aprobată prin Ordinul FPC nr. 515r din 27 aprilie 2015, în vigoare din 15 iulie 2015 (modificat prin Ordinul nr. 498r din 5 iunie 2017)

INSTRUCȚIUNI
conductor al unui autoturism al SA FPC

1. Dispoziții generale

1.1. Aceste Instrucțiuni definesc principalele îndatoriri, responsabilități și drepturi ale conducătorului autoturismului SA FPC (denumit în continuare conducătorul), precum și sarcinile suplimentare ale conducătorului de transport internațional și de transport cu coadă.

1.2. Persoanele care au împlinit vârsta de 18 ani și au urmat pregătire profesională în licență institutii de invatamant.
Atunci când angajează un dirijor, un candidat promovează: o evaluare a nivelului de dezvoltare a competențelor corporative de către un psiholog cu normă întreagă unitate structurală ramură;
examen medical preliminar (examen) obligatoriu pentru a determina aptitudinea pentru munca ca dirijor, urmat de examinări medicale periodice (examinări) în cursul muncii;
pregătirea în cadrul programului de instruire în materie de igienă cu notă în cartea medicală personală, urmată de pregătire de igienă cel puțin o dată la doi ani (pentru un conductor de vagon de pasageri implicat în deservirea trenurilor internaționale - cel puțin o dată pe an);
certificare pentru cunoașterea Regulilor de funcționare tehnică căi ferate Federația Rusă, Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrări de manevră în transportul feroviar al Federației Ruse, Instrucțiuni pentru semnalizarea transportului feroviar al Federației Ruse, precum și alte acte juridice de reglementare ale organului executiv federal în domeniul transportului feroviar;
instruirea și testarea cunoștințelor privind cerințele de protecție a muncii, siguranță electrică în comisia unității structurale a filialei SA FPC;
briefing privind protecția muncii, siguranța la incendiu și transportul; familiarizarea cu documente normative SA FPC pe probleme de asigurare a siguranței circulației trenurilor.
Atestare de cunoaștere a Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrări de manevră pe căile ferate din Federația Rusă, Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate din Federația Rusă, precum și alte actele juridice de reglementare ale organului executiv federal în domeniul transportului feroviar se efectuează în conformitate cu cerințele paragrafului 9 din Procedură și termenii pentru certificarea lucrătorilor feroviari, activitate de productie care este asociat cu circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate publice, precum și procedura de formare comisie de atestare, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 11 iulie 2012 Nr. 231.

1.3. Conductorul trebuie să respecte stabiliți programul de serviciu, să poată utiliza complexul software și hardware pentru controlul documentelor de călătorie, sistemul de monitorizare, diagnosticare și gestionare a echipamentelor de transport și alte dispozitive tehnice care garantează operabilitatea și siguranța în exploatare a unui vagon de călători (denumit în continuare transportul) , precum și să asigure siguranța echipamentelor interne și a inventarului său.

1.4. Dirijor în interpretarea lui atributii oficiale trebuie să respecte cerințele:
a prezentei Instrucțiuni;
lege federala din 10 ianuarie 2003 nr. 18-FZ „Carta transporturilor feroviare a Federației Ruse”;
Legea federală din 9 februarie 2007 nr. 16-FZ „Cu privire la securitatea transporturilor”;
, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 21 decembrie 2010 Nr. 286;
Reguli de siguranță la incendiu pentru transportul feroviar, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 11 noiembrie 1992 Nr. TsUO-112;
Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu în vagoanele de tren de călători, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 4 aprilie 1997 Nr. TsL-TsU0 / 448;
Reguli pentru furnizarea de servicii de transport de pasageri pe calea ferată, precum și de marfă, bagaje și bagaje de marfă pentru nevoi personale, familiale, casnice și alte nevoi care nu sunt legate de implementare activitate antreprenorială, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 2 martie 2005 nr. 111;
Reguli pentru transportul de pasageri, bagaje, bagaje de marfă pe calea ferată, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 19 decembrie 2013 nr. 473;
Reguli sanitare pentru organizarea transportului de pasageri în transportul feroviar SP 2.5.1198-03, aprobate de medicul sanitar-șef de stat al Federației Ruse la 3 martie 2003;
Cerințe sanitare și epidemiologice pentru transportul pe calea ferată grupuri organizate copii SP 2.5.3157-14, aprobat prin Decretul medicului șef sanitar de stat al Federației Ruse din 21 ianuarie 2014 nr. 3;
Reguli industriale pentru protecția muncii în sectorul de călători din transportul feroviar federal POT RO-13153-CL-923-02, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 20 noiembrie 2002;
Reguli privind protecția muncii în timpul exploatării instalațiilor electrice, aprobate prin ordin al Ministerului Muncii al Rusiei din 24 iulie 2013 nr. 328n;
instrucțiuni privind protecția muncii pentru conducătorul unui autoturism al unei subdiviziuni structurale a unei filiale a SA FPC;
Instrucțiuni de organizare a muncii echipelor de poliție management de linie(departamentele) Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru transportul feroviar, pe apă și aerian și angajații echipajelor de locomotivă și tren pentru a asigura ordinea în trenurile de lungă distanță și suburban, aprobat prin ordin comun al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia și Ministerul Transporturilor din Rusia din 27 decembrie 2013 Nr. 1022/487;
Ordinul SA FPC nr. 71r din 9 aprilie 2010 „Cu privire la Regulamentul de organizare a muncii rezervei de dirijori”;
ordinul SA FPC din 15 martie 2011 Nr. 193р „Cu privire la măsurile de contracarare a actelor de imixtiune ilegală în activitățile complexului feroviar de călători, asigurarea securității persoanelor în instalațiile și vehiculele SA FPC”;
mijloace didactice pentru conducătorii de autoturisme ai SA FPC conform etichetei oficiale și culturii de serviciu;
regulamentul intern al muncii unei subdiviziuni structurale a filialei SA FPC;
alte acte normative de reglementare, organizatorice și administrative, de reglementare și documente informative și de referință ale SA FPC referitoare la activitățile dirijorului.

1.5. Dirijorul trebuie să știe:
toate tipurile de documente de călătorie, chitanțe de suprataxe;
documente care dau dreptul de a audita și de a comanda inspecția unui tren de călători;
amplasarea stațiilor de cale ferată și a punctelor de transfer pe sensul deservit;
reguli pentru acordarea primului ajutor;
amenajarea generală a mașinii și regulile de funcționare a sistemelor de încălzire și alimentare cu apă, a echipamentelor electrice, de ventilație, a instalațiilor de alarmă împotriva incendiilor, a instalațiilor de stingere a incendiilor cu apă, a echipamentelor primare de stingere a incendiilor, a instalațiilor de aer condiționat.

1.6. Dirijorului i se interzice:
acceptă scrisori și diverse lucruri de la străini pentru transport; transporta persoane care nu dețin documente de călătorie și acte de identitate;
comerțul, cumpărarea, schimbul, donarea de bunuri pasagerilor, angajarea în alte activități neprevăzute de prezentele Instrucțiuni;
transportați și consumați băuturi alcoolice în timpul călătoriei.

1.7. Conductorul de la punctul de formare a unui tren de călători sau a unui vagon din momentul plecării la muncă (conductorul vagoanelor cu remorcă - din momentul în care vagoanele sunt cuplate la tren pe drum) raportează șefului trenului de călători ( denumit în continuare șeful trenului), iar cu privire la problemele de funcționare a echipamentului vagonului - la electricianul trenului.

1.8. Când deservește pasagerii, conducătorul trebuie:
să respecte cu strictețe standardele JSC FPC în domeniul siguranței în exploatare, să solicite respectarea acestora de la alte persoane implicate în activitatea de deservire a pasagerilor, vagoanelor, precum și de la pasageri;
respecta regulile etică de afaceriîn toate situațiile, chiar și cele de urgență; sa formeze prin actiunile lor pasagerii imagine pozitivă SA FPC.

1.9. Conducătorul trebuie să ceară pasagerilor să respecte regulile de călătorie, să respecte cerințele de siguranță la incendiu, să fie politicos și atenți și să evite situațiile de conflict cu pasagerii.

2. Responsabilitatile conducatorului la pregatirea vagonului pentru calatorie

2.1. Conductorul este obligat să ajungă la punctul de formare a unui tren de călători sau vagon în potriveste ora in uniforma, cu:
certificat de service; document de identitate; polita de asigurare medicala;
certificat de atestare pentru cunoașterea Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă și a actelor juridice de reglementare ale organului executiv federal din regiune
transport feroviar;
certificate cu nota de trecere a testelor conform minimului tehnic antiincendiu și cunoștințe de testare a cerințelor de securitate la incendiu, pentru dreptul de a întreține vagonul spate (pentru însoțitorul vagonului spate);
certificat de cunoaștere a regulilor de lucru în instalațiile electrice (tensiune până la 1000 volți);
certificat de verificare a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii; cartea medicală personală a dirijorului;
o plăcuță cu numele, numele și patronimul dirijorului de serviciu (tipărite) și o ecuson a probei stabilite.

2.2. La sosirea la punct. formarea unui tren de călători sau vagon, conducătorul este obligat:
primesc briefing-uri privind protecția muncii, siguranța transporturilor și securitatea la incendiu, semnează în jurnalele formularului stabilit despre trecerea briefing-urilor;
se familiarizează cu programul de serviciu de-a lungul traseului, punctele de formare și rotație a trenului;
să primească împotriva semnăturii itinerariul conducătorului autoturismului și al destinatarului de mărfuri și bagaje formularul FTU-33 (denumit în continuare foaia de traseu).

2.3. La acceptarea unui vagon la punctul de formare, parcurile de nămol și punctele de rotație, conductorul este obligat să verifice:
prezența etanșărilor pe supapele de închidere, pe mânerele dispozitivului de ieșire de urgență, pe stingătoarele și cabinetele de incendiu, precum și perioada de examinare a echipamentelor primare de stingere a incendiilor (pânză de stingere a incendiilor, stingătoare) și a celor industriale. autosalvator izolator (SPI-20);
funcționalitatea sistemului de alarmă pentru monitorizarea încălzirii cutiilor de osii, a sistemului de alarmă de incendiu, a sistemului de stingere a incendiilor cu apă, a software-ului și a hardware-ului, a sistemului de control al accesului și a securității trenurilor de călători (SKUDOPP), a securității trenurilor de călători SKB și SPP și sisteme de control al comunicațiilor instalate în mașină;
funcționarea consumatorilor de energie electrică prin pornirea lor pentru scurt timp de la panoul de comandă, absența scurgerilor de curent către caroseria mașinii, curentul de încărcare a bateriilor;
funcționarea hidranților de incendiu, supape de oprireși prezența furtunurilor sistemului de alimentare cu apă al mașinii în camera cazanelor și toalete;
asigurarea mașinii cu apă, combustibil pentru sistemul de încălzire și boiler, prezența centurilor de siguranță pe rafturile superioare (dacă designul mașinii nu prevede altfel);
disponibilitatea și conformitatea cu standardele stabilite de truse
lenjerie de pat, lenjerie de pat, inventar moale detasabil, trusa de prim ajutor;
în perioada de iarna disponibilitatea echipamentelor pentru curățarea de zăpadă și gheață a echipamentului trenului de rulare și a trenului de rulare;
disponibilitatea si conformitatea cu standardele cantitative stabilite
materiale sanitare și igienice (hartie igienică, prosoape de hârtie, săpun etc.), echipamente de curățare, cârpe, detergenți și dezinfectanți;
prezența inserțiilor anti-înfundare ale complexelor de toaletă ecologice;
prezența Jurnalului de acceptare, livrare și stare tehnica
dotarea unui autoturism de forma VU-8, extras din Planul de asigurare a securității transportului vehiculului;
prezența și localizarea informațiilor vizuale, relevanța acesteia.

2.4. La acceptarea unui vagon echipat cu un compartiment pentru transportul bagajelor, conductorul este obligat, în plus, să verifice:
disponibilitatea echipamentelor specializate care protejează echipamentul mașinii de deteriorare, asigură siguranța și securitatea transportului bagajelor într-o mașină dotată cu un compartiment pentru transportul bagajelor;
disponibilitatea și funcționalitatea mijloacelor tehnice de control (detector de metale, analizor de gaze, cântare de podea, bandă de măsurare etc.), precum și documentația pentru acestea, inclusiv instrucțiunile de utilizare.

2.5. Imediat înainte de plecarea vagonului pentru călătorie, la punctul de formare, parcurile de nămol și punctele de rotație, conducătorul este obligat să verifice:
dulapuri tehnice în vestibulele mașinii, siguranța sigiliilor de pe trapele din tavan și dulapuri de incendiu (în lipsa sigiliilor, chemați un electrician de tren pentru a deschide trapa, verificați și sigilați); nișe și dulapuri pentru bagaje;
nișe deasupra și dedesubtul cazanului, toalete și nișe de sub vasele de spălat;
cuptorul cazanului de încălzire și al cazanului, precum și spațiul de sub carcasele conductelor și meselor de încălzire;
coș de gunoi, toate dulapurile pentru uz oficial; echipamente de tren de rulare (nervuri ale traversei lungi, cadru de mașină și boghiuri, unități de echipamente de frânare) pentru prezența sau absența obiectelor străine și suspecte;
iarna - conductele ventilatorului, dacă este necesar, curățați-le de zăpadă și gheață.

2.6. Conducătorul este obligat să raporteze supraveghetorului trenului sau electricianului trenului toate defecțiunile și neajunsurile constatate la recepția vagonului, inclusiv starea sanitară și tehnică a vagonului, siguranța la incendiu, temperatura, prezența obiectelor străine și suspecte. să fie luate.

2.7. După acceptarea vagonului, conductorul trebuie:
primesc produse de ceai și produse nealimentare în lista de sortiment stabilită de angajator;
primiți formularele de contabilitate de ocupare și lenjerie de pat din formularele LU-72 sau IGOM;
fixați pe ușa compartimentului de serviciu un panou cu numele, numele și patronimul conducătorului de serviciu;
primiți o listă cu locurile ocupate de pasagerii care au trecut de înregistrarea electronică;
fixați centurile de siguranță pe rafturile superioare (dacă designul mașinii nu prevede altfel);
verificați prezența pe ambele părți ale vagonului a panourilor de traseu și a numerelor de serie ale vagonului conform schemei de formare a trenului de călători.

2.8. Atunci când un tren de pasageri este servit pentru îmbarcarea pasagerilor, temperatura din vagon trebuie menținută la 22 ± 2 °С în timpul iernii și în anotimpurile de tranziție și la 24 ± 2 °С vara. Temperatura aerului din habitaclu al mașinii este standardizată în sezonul de iarnă și de tranziție pentru toate tipurile de mașini, iar în sezonul de vară - numai pentru mașinile cu aer condiționat.

2.9. În timpul urcării călătorilor în vagon, conductorul trebuie: să înceapă îmbarcarea cu 30 de minute înainte de plecarea trenului;
a fi în afara mașinii lângă ușă deschisă vestibul de lucru, verificați cu pasagerii documentele de călătorie și de transport, documentele originale care dovedesc identitatea pasagerului, ale căror detalii sunt indicate în documentul de călătorie, precum și documentele care confirmă dreptul călătorii concesionaleîn cazul unui pasager care călătorește cu documente de călătorie preferențiale;
sa nu accepte la transport bagaje de mana care nu respecta standardele stabilite, lucruri care pot deteriora sau contamina transportul, lucruri ale altor pasageri, materiale si substante urat mirositoare, otravitoare, inflamabile si explozive;
avertizați pasagerii la urcarea în vagon să nu uite biletele cu persoanele însoțitoare, iar cu 5 minute înainte de plecare, avertizați persoanele însoțitoare despre plecarea trenului de călători;
chemați șeful trenului pentru a rezolva problema refuzului de a urca în vagon către un pasager care se află în stare de ebrietate sau care încalcă regulile de călătorie sau ordinea publică, tulburând liniștea celorlalți călători care se află în stare de boală și dacă este necesar, rezolvați situațiile conflictuale.

3. Atribuțiile unui conductor de-a lungul traseului unui tren de călători

3.1. Pe traseul unui tren de călători, conductorul este obligat să: controleze funcționarea echipamentului electric al vagonului, sistemul de control al încălzirii cutiei de osii (SKNB), sistemul de închidere a cablurilor la caroserie și sistemul de alarmă de incendiu. ;
opriți trenul cu o macara de oprire dacă există obstacole în deplasarea în siguranță a trenului, în caz de zgomot străin, smucituri, șocuri, declanșarea SKNB, incendiu sau fum în vagon. Raportați incidentul șefului de tren sau electrician de tren prin lanț. După ce trenul s-a oprit, dați locomotivei semnalul „Oprire”, ținând cont de vizibilitate, folosind un pavilion de semnalizare sau un felinar de mână. În caz de incendiu sau fum, oprirea trenului pe poduri și viaducte, în tuneluri sau pe pasaje supraterane, în locurile în care este imposibilă organizarea evacuării călătorilor este strict interzisă;
monitorizează starea echipamentului intern, poziția corectă a platformelor de tranziție între vagoane (performele de tranziție de la capetele trenului trebuie ridicate și fixate);
după încheierea îmbarcării călătorilor și plecarea trenului, închideți ușile de capăt ale vestibulelor la capetele setului de vagoane cu încuietori interioare ale „secretului” și cu încuietoare cu cheie specială;
închideți ușile laterale ale vestibulului nefuncțional cu încuietoare „secretă”, accesibilă numai din interiorul mașinii, încuietoare cu cheie specială și cu cheie triedră;
închideți ușile laterale ale vestibulului de lucru cu o încuietoare „secretă”, accesibilă numai din interiorul mașinii și o încuietoare cu o cheie triunghiulară sau o cheie specială;
furnizează pasagerilor seturi de lenjerie de pat în vagoane cu dane, livrează seturi de lenjerie de pat pe locurile pasagerilor;
emite un formular de chitanță VU-9 pasagerilor care au plătit costul lenjeriei de pat în mașină, înlocuiesc lenjeria de pat uzată la cererea pasagerului contra unei taxe suplimentare;
dacă este necesar, faceți paturi pentru pasagerii cu dizabilități, bolnavi, pasagerii cu copii mici;
tine evidenta consumului de lenjerie de pat in formularele LU-72 sau INU-4, evidenta bagajelor transportate intr-un autoturism dotat cu compartiment pentru transportul bagajelor; acceptă și eliberează bagaje pasagerilor, monitorizează siguranța acestora; îndepărtați așternuturile după ce pasagerii ies din stația de destinație;
asigurați pasagerilor din mașină apă fierbinte și răcită sau îmbuteliată, păstrați cazanul curat;
oferă pasagerilor servicii, vinde produse de ceai și articole nealimentare in lista de sortimente si la preturi stabilite de angajator;
asigura pasagerului tacâmurile și/sau vesela necesare;
menține microclimatul în habitaclu al mașinii în conformitate cu Normele sanitare de organizare a transportului de călători în transportul feroviar;
menține curățenia în mașină și compartimentul de service, de cel puțin două ori pe zi pentru a efectua curățenie umedă în habitaclu, și în toalete - la nevoie, dar de cel puțin patru ori pe zi cu spălarea obligatorie a pardoselilor și pereților;
controlează disponibilitatea produselor de igienă în cabinele de toaletă cel puțin o dată pe oră în timpul zilei și o dată la 4 ore noaptea;
să asigure respectarea zonelor sanitare în vagoane nedotate cu complexe de toalete ecologice;
colectați gunoiul în mașină într-un container special, apoi ardeți-l în cazanul mașinii sau scoateți-l din mașină la gările prevăzute pentru aceasta de proprietarul infrastructurii. Aruncarea gunoiului și a cenușii pe drum, pe podeaua vestibulului, platformele de tranziție este interzisă;
la depistarea persoanelor care nu sunt pasageri ai vagonului deservit, să stabilească în ce vagon călătoresc, să se asigure că au documente de călătorie și, în lipsa documentelor de călătorie, să se prezinte la șeful trenului;
în cazul unei defecțiuni a instalației radio, să anunțe călătorii în timpul zilei denumirile punctelor de oprire și durata opririlor trenului de călători;
în stațiile intermediare, atenție la transportul de către pasageri a obiectelor suspecte în vagon, dacă sunt detectate, informați imediat șeful trenului;
când trenul se oprește mai mult de 15 minute în stațiile intermediare, inspectați echipamentul trenului de rulare pentru a identifica articolele suspecte;
acorda pasagerilor primul ajutor;
utilizați terminale de plată fără numerar pentru plățile serviciilor prestate călătorilor în cazurile prevăzute în acest sens.

3.2. Când un tren de călători pleacă din gară, conductorul este obligat să închidă ușa laterală a vagonului și să observe prin fereastra vestibulului posibila semnalizare atunci când se deplasează de-a lungul platformei de călători.
Conducătorul unui vagon cu compartiment radio (personal), nedotat cu sistem de închidere automată și monitorizare a poziției închise a ușilor laterale ale vagoanelor, la părăsirea unui tren de călători dintr-o gară după o oprire, trebuie să îndrepte spre platforma de pasageri (până la capătul platformei): ziua - un steag galben pliat, noaptea - un felinar de mână cu o flacără albă transparentă.

3.3. În termen de o oră de la momentul plecării trenului de călători din gara inițială și în termen de 30 de minute de la stația intermediară, conductorul trebuie să:
verifica din nou disponibilitatea documentelor de călătorie și corespondența numelui, prenumelui, patronimicului pasagerului și numărului actului de identitate de pe documentul de călătorie prezentat;
valorifică formularele documentelor de călătorie ale sistemului automat de control Express prin distrugerea hologramei;
să răscumpere documentele de călătorie care nu au protecție holografică prin ruperea biletului, fără a încălca semnele de compost;
colectează cupoane de control pentru documentele de călătorie.

3.4. La sosirea unui tren de călători în gară, conductorul trebuie: cu cel puțin 30 de minute înainte de sosirea în gară gară,
unde pasagerii sunt debarcați, avertizați pasagerii despre aceasta;
după o oprire completă a trenului de călători la gara, deschideți ușa laterală a vestibulului de lucru din partea laterală a platformei de îmbarcare;
în absența unei platforme înalte, ridicați și fixați platforma pliabilă (șorț), ștergeți balustradele și apoi continuați cu debarcarea și îmbarcarea pasagerilor;
utilizați semnale de mână pentru a asigura îmbarcarea/debarcarea pasagerilor în siguranță. Este interzisă îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în timpul circulației trenului;
când un tren de călători se oprește pentru mai puțin de 5 minute și nu are loc urcarea/debarcarea pasagerilor, deschideți ușa și, cât sunt în vestibul, recomandați pasagerilor să nu părăsească mașina;
monitorizați îndeaproape acțiunile conducătorilor vagoanelor învecinate, duplicați imediat semnalul de oprire a trenului în direcția locomotivei trenului;
verifica locurile pe care le-au ocupat dupa iesirea pasagerilor pentru a detecta lucruri uitate si obiecte suspecte.

3.5. Când trenul este parcat în gară mai mult de 15 minute după încheierea debarcării și îmbarcării călătorilor, conductorul este obligat să inspecteze trenul de rulare și echipamentul trenului de rulare al vagonului, dacă este necesar, în sezonul de iarnă, să îndepărteze gheața care interferează cu funcționarea normală a legăturii de frână și, de asemenea, curăța conductele de aerisire, deflectoarele cutiei bateriei, rezervoarele de sub vagon ale complexelor de toalete ecologice de gheață și zăpadă.

3.6. La anunțarea crainicului complexului stației:
cu privire la necesitatea de a trece pasagerii altor trenuri de călători situate pe șinele adiacente clădirii (stației) de călători a gării prin vestibul, conductorul trebuie să deschidă ambele uși laterale ale vestibulului de lucru, să ridice platformele pliabile și să monitorizeze trecerea a pasagerilor;
despre trecerea unui tren de călători de mare viteză de-a lungul liniei adiacente, conductorul este obligat să închidă ușile vagoanelor de pe această parte și să avertizeze călătorii cu privire la trecerea unui astfel de tren.

3.7. În stațiile intermediare, conductorul este obligat să urce la bordul călătorilor cu documente de călătorie pentru acest tren de călători, indiferent pentru ce vagoane au fost eliberate documentele de călătorie.

3.8. Înainte de plecarea unui tren de călători dintr-o stație intermediară sau după o oprire forțată pe scenă, conductorul este obligat să verifice eliberarea frânei vagonului folosind un manometru amplasat în vestibul sau în compartimentul de serviciu al vagonului. , în lipsa unui manometru și, dacă condițiile permit, prin îndepărtarea saboților de frână de pe suprafața benzii de rulare a roții. La mașinile cu frâne cu disc (în absența manometrelor amplasate în vestibulul sau compartimentul de serviciu al mașinii), eliberarea frânei se verifică conform citirilor manometrelor și dispozitivelor de semnalizare a frânei amplasate pe pereții laterali ai mașinilor. în zona vizibilă.
După plecarea trenului de călători, conductorul este obligat, aflându-se în vestibul, să observe deplasarea trenului, în cazul constatării nedeclanșării frânelor, scântei sau alte defecțiuni, să ia măsuri pentru eliminarea acestora sau, dacă este necesar, să oprească trenul.

3.9. Atunci când acceptă un vagon sau ridică și lasă o tură pe drum, conducătorul trebuie să verifice:
nicio scurgere de curent pe caroseria mașinii; curent de încărcare a bateriilor;
funcționalitatea sistemului de alarmă de încălzire a cutiei de osie, instalația de alarmă de incendiu și instalația de stingere a incendiilor cu apă:
prezența etanșărilor pe supapele de oprire și pe mânerele de acționare a ieșirii de urgență; funcționarea supapelor de incendiu în camera cazanelor și toalete;
funcționalitatea software-ului și hardware-ului, SKUDOPP, SKB și SPP instalate în mașină;
conformitatea numărului de pasageri din mașină cu numărul documentelor de călătorie;
disponibilitatea seturi de lenjerie de pat, lenjerie de pat, inventar moale detașabil, cantitatea de lenjerie de pat eliberată pasagerilor și soldul de lenjerie curată, prezența Bani pentru furnizarea de seturi de așternut și prezența marcajelor corespunzătoare în formularele LU-72 sau INU-4;
soldul produse de ceai și produse nealimentare, disponibilitatea fondurilor pentru bunuri vândute.
3.10. La primirea informațiilor despre o modificare a rutei unui tren de călători și în cazul unei conexiuni radio nefuncționale, la direcția șefului de tren, conductorul este obligat să informeze călătorii despre ordinea trenului care urmează noua rută și ora estimată de sosire a trenului în stația de destinație.
La decuplarea unui vagon defect, conducătorul este obligat să informeze călătorii cu privire la cazarea lor viitoare în alte vagoane ale trenului de călători.

3.11. În cazul în care se identifică un pacient sau se suspectează o boală, în cazul nașterii sau decesului neașteptat al unui călător, conductorul este obligat să informeze șeful de tren despre aceasta.

3.12. În caz de pierdere, deteriorare sau contaminare a lenjeriei de pat, precum și pierderea sau deteriorarea tacâmurilor și a veselei, a altor inventarii sau echipamente ale vagonului din vina călătorului, conductorul este obligat să se prezinte la șeful trenului pentru să ia măsuri pentru atragerea pasagerului la răspundere administrativă de către organele abilitate sau recuperarea costului bunului avariat sau pierdut conform fișei de evaluare.

3.13. În vagoanele cu dane, cupoanele de control ale documentelor de călătorie Express ACS și ale documentelor de călătorie care nu au protecție holografică trebuie păstrate de către conductorul vagonului, care răspunde de siguranța acestora, până la finalul călătoriei.
Returnarea documentelor de călătorie se efectuează cu 30 de minute înainte de sosirea pasagerului la destinație. Cerințele de transport ale Russian Railways JSC de toate formele nu sunt anulate și sunt păstrate de către pasageri.
Este interzisă eliberarea documentelor de călătorie folosite persoanelor care nu au călătorit cu acestea.

3.14. Atunci când efectuează un audit într-o mașină deservită, conducătorul trebuie să:
să asigure accesul auditorilor în compartimentul de serviciu și în alte zone ale vagonului fără a crea inconveniente pasagerilor;
în vagoane cu dane, prezentați auditorilor documentele de călătorie ridicate de la călători;
să însoțească persoanele care controlează la verificarea documentelor de călătorie ale pasagerilor;
prezintă, la solicitarea auditorilor, documente care confirmă corectitudinea contabilizării locurilor vacante și vacante;
da explicațiile necesare cu privire la problemele apărute în procesul de audit legate de serviciul de pasageri;
dacă se găsesc pasageri clandestini în vagonul deservit, excesiv bagaj de mana, reutilizarea lenjeriei și alte încălcări oferă o explicație scrisă.

3.15. Pentru asigurarea securității la incendiu, conductorul este obligat să: controleze citirile instrumentelor electrice de măsură de pe tabloul de comandă;
instrumente, alarme de control al încălzirii cutiei de osie (SKNB), alarme de control al încălzirii reductorului (SKNR), instalații de alarmă de incendiu și alte echipamente electrice;
la detectarea unei defecțiuni a echipamentului electric sau a unui scurtcircuit la pământ a oricăruia dintre polii din echipamentul electric al mașinii (o lampă de pe panoul de control s-a stins, cealaltă este aprinsă la intensitate maximă), opriți toate consumatorii de energie electrică, cu excepția circuitelor de iluminat de urgență (noaptea) și de semnalizare, și cheamă electricianul de tren sau șeful de tren;
dacă este necesară repararea echipamentelor electrice, informați electricianul sau șeful de tren despre aceasta pentru acțiune comună
pentru a restabili performanța echipamentelor electrice;
controlează conformitatea pasagerilor cu cerințele pompierilor
Securitate;
împiedică pasagerii să folosească flăcări deschise, să fumeze, să transporte materiale inflamabile și explozive, să se conecteze electrocasnice neprevăzute de designul mașinii (cu excepția aparatelor de ras electric și a dispozitivelor mobile).

3.16. Pentru a asigura securitatea la incendiu, conductorului i se interzice:
porniți rețeaua de alimentare și de iluminat sub sarcină în prezența echipamentelor electrice defecte, precum și lăsați echipamentul electric de lucru nesupravegheat;
depozitați obiecte străine în nișe cu echipamente electrice, depozitați materiale combustibile lângă aparate de încălzire, lămpi electrice și alte aparate electrocasnice prevăzută
proiectarea vagoanelor;
folosiți lichide inflamabile și combustibile (kerosen, benzină, ulei etc.) pentru aprinderea cazanelor, cazanelor și ardeți în ele combustibil care nu respectă documentația de funcționare a mașinii;
să încălziți cazanul și cazanul fără apă sau cu apă sub nivelul admis, cu coșuri, carcase, butași defecte, fără giruete sau cu țevi prelungite, în lipsa unui deflector de flacără în cuptorul cazanului și, de asemenea, folosiți lemn de foc, a cărui lungime depășește dimensiunea cuptorului;
să arunce zgură sau cenușă la transporturi și în stații în locuri nespecificate, precum și să curețe cazanul cu ușile vestibulului deschise când mașina este în mișcare;
lăsați spațiile de deasupra tavanului cazanelor, locațiile pompelor de circulație a încălzirii, deflectoarele de ventilație necurățate de praf și alte deșeuri și materiale combustibile;
folosiți fiare de călcat, ceainice electrice, sobe și alte aparate de uz casnic, specificații care nu sunt prevăzute de proiectarea vagonului;
încălziți cu foc deschis (torță, cărbuni încinși, un obiect metalic încălzit în cuptor) țevi de alimentare cu apă înghețată, țevi de încălzire și țevi ale ventilatorului;
aglomerați rutele de evacuare ale pasagerilor cu lucruri (culoar mare, coridor mic, coridor oblic, vestibule de lucru și nefuncționale).

3.17. Lucrați în afara mașinii pentru îndepărtarea resturilor, curățarea echipamentului de sub mașină de zăpadă și gheață etc., dirijorul trebuie să efectueze într-o vestă de semnalizare cu dungi reflectorizante, având cu el echipament de interfon (stație radio portabilă, terminal portabil SKB și SPI).
Conducătorul este obligat să efectueze lucrări în interiorul mașinii în salopetă, încălțăminte de siguranță, folosind alte echipamente individuale de protecție.

3.18. Prezența conductorului la locul de muncă este asigurată de-a lungul întregului traseu, inclusiv întreținerea a două sau mai multe mașini de către însoțitorul de serviciu în prezența unui sistem de diagnosticare și control (SKDU). În cazul deservării a două sau mai multe vagoane de către conductorul de serviciu, terminalele portabile trebuie să fie cu conductorul în uniformă.
Controlul vizual al respectării cerințelor de securitate la incendiu, funcționarea echipamentului intern al mașinilor fixe, conducătorul trebuie să efectueze cel puțin o dată la 30 de minute.

3.19. În restul capului de tren, conducătorul vagonului personalului se ocupă de echipajul trenului.

4. Obligațiile conducătorului de conducere la sosirea trenului de călători la punctul de întoarcere

4.1. La sosirea trenului de pasageri la punctul de întoarcere, conductorul trebuie:
inspectați incinta călătorilor vagonului, dacă se găsesc lucruri uitate, informați șeful trenului;
la detectarea obiectelor străine și suspecte, nu le atingeți, informați imediat șeful trenului, organizați securitatea, nu utilizați comunicații radio și mobile în apropierea obiectelor;
inspectează echipamentul intern al vagonului, raportează defecțiunile identificate șefului de tren sau electricianului trenului pentru a lua măsuri pentru eliminarea acestora, face o înscriere în Jurnalul de recepție, livrare și stare tehnică a echipamentului vagonului de călători VU-8;
colectați lenjerie de pat, aruncați gunoiul și zgura într-un loc special amenajat în stație;
iarna, curățați echipamentul trenului de rulare al mașinii;
efectuați curățarea umedă a incintei pasagerilor și pregătiți mașina pentru îmbarcarea pasagerilor.

4.2. Timpul de muncă și odihnă a conducătorilor la punctul de întoarcere se stabilește prin programul de lucru și odihnă, aprobat de șeful rezervei de conducători, ținând cont de avizul organului sindical al subdiviziunii structurale a SA filialei FPC. . Conducătorul are dreptul de a folosi timpul de odihnă la propria discreție în vagon sau în afara vagonului, coordonându-și absența cu șeful trenului.

4.3. Ieșirea (întoarcerea) în afara gării în timpul liber, dirijorul este obligat să efectueze numai prin autoturismul personalului cu marcaj obligatoriu în Cartea de Înregistrare Ieșirea în Orașul Ora de Plecare/Retur. Când părăsiți orașul, trebuie să aveți un pașaport sau un act de identitate de serviciu, o poliță de asigurare pentru acordarea de îngrijiri medicale, o listă de numere de telefon pentru serviciile de urgență ale statelor străine și reprezentanții Federației Ruse (dacă vă aflați într-un punct de întoarcere pe teritoriul unui stat străin).

5. Obligațiile conducătorului la sosirea trenului de călători la punctul de formare

5.1. La sosirea unui tren de pasageri la punctul de formare, conductorul trebuie:
predați șefului de tren formularele LU-72 sau INU-4, chitanțe pentru folosirea lenjeriei de pat în trenuri formularul VU-9, formularele de declarații de călătorie și contabilizarea bagajelor transportate, resturile de etichete autoadezive pentru bagaje , declarații de ocupare a locurilor de către pasagerii care au trecut de check-in electronic, cupoane de control documente de călătorie, bani pentru ceai vândut, produse tipărite și alte produse, lenjerie de pat, documente privind faptele de transport nesalvat și bagaje nerevendicate, acte întocmite pe parcurs ;
inspectați habitaclu al vagonului, dacă se găsesc lucruri uitate, informați șeful trenului;
la detectarea obiectelor străine și suspecte, nu le atingeți, informați imediat șeful trenului, organizați securitatea și nu utilizați comunicațiile radio și mobile în apropierea obiectelor;
faceți o înregistrare despre starea tehnică a echipamentului mașinii în Jurnalul de acceptare, livrare și stare tehnică a echipamentului autoturismului din formularul VU-8;
pregătiți lenjerie completă și incompletă pentru livrare, precum și bunuri moale detașabile pentru livrarea ulterioară către o organizație de externalizare care oferă servicii pentru pregătirea mașinilor pentru o călătorie;
inspectează și pregătește pentru livrare bunurile dure amovibile și inventarul vagoanelor;
iarna, curățați echipamentul trenului de rulare al mașinii; predau ceaiul nevândut, imprimate și alte produse eliberate spre vânzare către călători către șef de tren împotriva semnăturii în jurnalul de livrare și cu marcajul în formularul de factură SMU-31;
preda articolelor sanitare și igienice nefolosite șefului de tren sau conducătorului vagonului personalului;
preda vagonului: inventar dur amovibil - conform caietului formular FIU-11, echipament nedemontabil al autoturismului - conform inventarului, lenjerie de pat uzata si nefolosita - conform formularului de factura FIU-20, echipamente specializate si timbre daca în mașină există un portbagaj. Faptul livrării vagonului este confirmat de un marcaj obligatoriu în foaia de traseu;
predă personal foaia de traseu rezervei conducătorilor, dacă nu se prevede altfel proces tehnologic intreprinderi; semnează pentru data viitoare când mergi la muncă.

6. Atribuții suplimentare ale conducătorului vagonului cu coadă

6.1. Un dirijor de vagon cu coadă este numit în calitate de dirijor cu cel puțin un an de vechime în muncă de profesie ca dirijor de vagon cu coadă cu promovarea obligatorie a examenului aferent și obținerea unui certificat pentru dreptul de a îndeplini atribuțiile de conducător de vagon cu coadă.

6.2. Conducătorul vagonului cu coadă trebuie:
la acceptarea vagonului, verificați prezența, funcționalitatea și curățenia sticlei luminilor de semnalizare din spate, prezența lămpilor electrice în acestea și monitorizați funcționarea acestora pe drum;
după acceptarea vagonului, primiți geanta conductorului principal, verificați caracterul complet și sincronizarea inspecției petardelor;
la plecarea unui tren de călători care nu este echipat cu un sistem de închidere automată și de monitorizare a poziției închise a ușilor laterale ale vagoanelor, din gară după o oprire (cu excepția cazului în care trenul pleacă de la șinele de cale ferată fără fund), indicați spre platforma de pasageri (până la capătul peronului): după-amiaza - un steag galben pliat, noaptea - un felinar de mână cu foc alb transparent;
la schimbarea direcției de mișcare a unui tren de călători, la decuplarea și cuplarea vagoanelor de-a lungul traseului, verificați prezența, funcționalitatea și curățenia geamului luminilor de semnalizare din spate;
la întreținerea locomotivelor trenurilor de pasageri de către un șofer la gările unde nu sunt prevăzuți inspectori auto și la remorcări, efectuați o scurtă încercare a frânelor în direcția conducătorului, transmisă prin radio;
în cazul în care frânele celor două vagoane de coadă nu funcționează în timpul testării scurtate a autofrânelor, luați măsuri pentru a împiedica plecarea trenului;
în timpul trecerii gării, unde oprirea trenului de călători nu este programată conform orarului, monitorizează trecerea trenului și, în cazul unui semnal de oprire a trenului, de către însoțitorul de gară, comutatorul, semnalizatorul sau alte persoane, opriți imediat trenul cu o macara de oprire.

6.3. În cazul opririi forțate pe porțiunea unui tren de călători, conductorul este obligat să împrejmuiască la direcția conducătorului auto în următoarele cazuri:
dacă s-a solicitat un tren de recuperare sau de incendiu, precum și o locomotivă auxiliară dacă se acordă asistență din coada trenului;
în cazul în care trenul a fost trimis în timpul unei întreruperi în exploatarea tuturor mijloacelor de semnalizare și comunicație de-a lungul liniei ferate corecte către o treaptă cu șin dublu sau o etapă cu o singură cale cu notificarea plecării unui alt tren după aceasta.
Conducătorul ultimului vagon, protejând trenul oprit, trebuie să activeze frâna de mână, să aşeze petarde la o distanţă de 800 m de coada trenului, apoi să se întoarcă de la locul petardelor aşezate înapoi la tren cu 20 m şi arătați un semnal roșu manual în direcția de tracțiune.

6.4. Conducătorul, împrejmuind coada unui tren de călători care s-a oprit pe traseu, se întoarce în tren numai după ce trenul de recuperare, trenul de pompieri sau locomotiva auxiliară se apropie și se oprește, sau când gardul este transferat unui alt angajat care s-a apropiat de locul unde trenul de pasageri s-a oprit.

6.5. În tronsoanele dotate cu blocare automată, atunci când un tren de călători oprește pe o porțiune, conductorul ultimului vagon este obligat să verifice vizibilitatea semnalelor trenului, să observe cu atenție porțiunea și, dacă apare un tren care urmează, să ia măsuri pentru oprirea acestuia.

6.6. În cazul opririi forțate a unui tren pe o porțiune cu șine dublă sau cu mai multe șine din cauza deraierii, coliziunii, încărcăturii libere etc., atunci când este necesar să se protejeze locul unui obstacol în calea circulației trenurilor pe un calea ferată adiacentă, conductorul vagonului de coadă este obligat să îngrădească trenul prin așezarea petardelor la o distanță de 1.000 m de la coada trenului până la linia pe care se află trenul și adiacent acestuia.
În tronsoanele în care trenurile de călători circulă cu o viteză de peste 120 km/h, petarde sunt așezate la distanțe stabilite de proprietarul infrastructurii și aduse la cunoștința conductorului în cadrul briefing-ului privind securitatea transporturilor.

6.7. La sosirea unui tren de călători la punctul de formare, conducătorul este obligat să predea vagonul conducătorului șef vagonului personalului.

7. Atribuții suplimentare ale unui conductor de transport internațional

7.1. Conducătorul unui vagon internațional este obligat să:
respectă reglementările vamale, pașapoartelor și valutare ale unui stat străin și legislația țărilor prin care trece ruta trenului;
respectă regulile și instrucțiunile feroviare de circulație a trenurilor în vigoare pe traseu;
proprii limbă străinăîn măsura în care este necesar pentru a efectua lucrări privind serviciul de călători pe un tren internațional și pentru a comunica cu pasagerii în situații de urgență (de urgență);
să cunoască și să arate respect față de obiceiurile și obiceiurile popoarelor din țările străine pe care trece ruta trenului.

7.2. În îndeplinirea atribuțiilor oficiale, conducătorul unui vagon internațional, pe lângă documentele specificate în clauza 2.1 din prezenta instrucțiune, trebuie să aibă cu el:
un act de identitate pe teritoriul statelor străine (dacă este necesar cu viză valabilă);
polita de asigurare pentru furnizare servicii medicaleîn țări străine;
lista numerelor de telefon ale serviciilor de urgență ale statelor străine și ale reprezentanților Federației Ruse.

7.3. Înainte de plecarea unui zbor, conducătorul unui vagon internațional trebuie să primească:
forme de locuri rezervate și bonuri suplimentare de plată, dacă executarea acestora nu este interzisă de condiții speciale de transport;
tarife internaționale pentru locuri rezervate și alte suprataxe; forme de carduri de migrare și declarații vamale.

7.4. Pe drum, conducătorul unui vagon internațional este obligat să:
distribuie pasagerilor în prealabil formulare de declarații vamale și carduri de migrare, dacă este necesar, acordă asistență la completarea acestora;
vinde locuri rezervate pasagerilor și eliberează chitanțe de plată suplimentare în conformitate cu tarifele traficului internațional, cu excepția cazului în care acest lucru este interzis de condiții speciale de transport;
ține evidența locurilor libere și libere și furnizează aceste informații la solicitarea șefului de tren;
oferi pasagerilor explicațiile necesare cu privire la călătoria lor; la îmbarcare într-un grup organizat de copii, anunțați șeful grupului despre necesitatea verificării disponibilității documentelor pentru dreptul de trecere a frontierei de către minori; în lipsa documentelor pentru dreptul de trecere a frontierei, recomandați să vă abțineți de la călătorie;
Cu 30 de minute înainte de sosirea trenului în stațiile de frontieră, informați pasagerii despre viitorul control la frontieră și vamal, explicați procedura de implementare a acestuia;
avertizați pasagerii cu privire la necesitatea de a rămâne pe locurile lor, precum și cu 10 minute înainte de start și în timpul trecerii frontierei și control vamal toate toaletele vor fi închise;
avertizează liderii grupurilor organizate de copii cu privire la prezentarea independentă obligatorie a documentelor de către minori.

7.5. Înainte de sosirea unui tren de călători la stația de frontieră, conducătorul unui vagon internațional este obligat să inspecteze toate locurile în care este posibil ca o persoană să se ascundă, la sosire.
informează gara despre rezultatele controlului
şeful de tren şi reprezentanţii serviciului de frontieră.

7.6. În stațiile de frontieră, conducătorul unui vagon internațional este obligat să:
limitați deplasarea pasagerilor pe mașină până la capăt
controlul la frontieră și vamal;
pentru a asista frontiera si autoritatile vamale;
urcarea/debarcarea pasagerilor din autoturism in statiile de frontiera numai cu acordul autoritatilor de frontiera si vamale.

7.7. Conductorului unui transport internațional în timpul controlului la frontieră și vamal îi este interzis:
lăsați mașina;
să permită persoanelor care se întâlnesc sau se întâlnesc cu persoane la vagoanele în care se află pasageri care nu au trecut frontiera și controlul vamal înainte de plecarea în străinătate (sau după sosirea din străinătate).

7.8. În cazul unei întârzieri a trenului la gara de frontieră din vina pasagerului (debarcarea pasagerului din tren din lipsă de documente necesare, înregistrarea unui card de migrare, declarație vamală sau plăți etc.) conducătorul vagonului internațional informează șeful trenului despre motivele întârzierii trenului și îi transferă datele călătorul care a cauzat întârzierea trenul (numele complet, locul de reședință al pasagerului, detaliile actului de identitate).

7.9. La reamenajarea unui vagon de pe o cale pe alta, conducătorul unui vagon internațional este obligat să monitorizeze respectarea de către pasageri a regulilor de siguranță personală și să prevină deteriorarea echipamentului vagonului (furtunuri de frână, platforme de tranziție, conexiuni între mașini) .

8. Responsabilitatea dirijorului

8.1. Dirijorul este responsabil pentru neexecutarea sau executarea necorespunzătoare a acestor Instrucțiuni în conformitate cu dreptul muncii Federația Rusă.

9. Drepturile dirijorului

9.1 Conducătorul are dreptul de a transporta gratuit obiecte personale cu o greutate totală de până la 36 kg, cu excepția obiectelor interzise pentru transport ca bagaj de mână. Obiectele personale includ articole esențiale care sunt proprietatea dirijorului și sunt destinate exclusiv să-i asigure viața, nu sunt bunuri și nu sunt destinate transferului către alte persoane.