Integrare logistică. Managementul logistic integrat al structurilor organizatorice și economice complexe

LOGISTICA / INTEGRARE / MANAGEMENT

adnotare articol științific despre economie și afaceri, autor al lucrării științifice - Shindina Tatyana Aleksandrovna, Salimonenko Ekaterina Nikolaevna

Integrarea este un proces de adaptare reciprocă, de extindere a producției, de cooperare economică, o formă de internaționalizare a vieții economice, de asociere a fermelor mai multor entități. În procesul de integrare, una dintre funcțiile principale ale logisticii este reducerea costurilor totale. Această lucrare discută câteva dintre caracteristicile logisticii de integrare care sunt prezente astăzi atunci când se rezolvă problemele din structurile de afaceri. Integrarea managementului pentru operațiuni și funcții individuale care nu sunt legate între ele într-un singur proces este tipică pentru nivelul operațional de integrare. Fiecare dintre unitățile structurale are obiective și indicatori locali de evaluare a performanței, izolați de evaluarea impactului acestora asupra condițiilor și rezultatelor activităților altor unități sau servicii ale întreprinderii. Baza pentru organizarea muncii la nivel operațional o constituie hărțile proceselor operaționale sau descrierile proceselor de afaceri, precum și diagramele Gantt. Combinația de operațiuni și funcții, potrivit autorilor, duce la apariția unor zone funcționale limitat integrate, de exemplu, managementul stocurilor, managementul achizițiilor, depozitarea și manipularea mărfurilor, producția, managementul vânzărilor, managementul distribuției. Această integrare parțială duce la formarea unei liste de funcții de bază, cum ar fi furnizarea, producția, serviciile, marketingul.

Subiecte asemănătoare lucrări științifice despre economie și afaceri, autorul lucrărilor științifice - Shindina Tatyana Aleksandrovna, Salimonenko Ekaterina Nikolaevna

Organizarea activităților în complexul modern de energie electrică din Rusia
2013 / Salimonenko Ekaterina Nikolaevna, Shindina Tatyana Alexandrovna
Geneza și starea actuală a integrării logisticii în contextul globalizării economice
2014 / Kuzmenko Yulia Gennadievna, Levina Alena Borisovna, Schmidt Andrey Vladimirovich
Logistica achizițiilor: teoria și practica implementării (pe exemplul industriei construcțiilor)
2014 / Shindina Tatyana Alexandrovna, Shindin Evgeny Vladimirovici
Metodologia integrării logistice a serviciilor comerciale din poziţia unei abordări sistemice pe niveluri
2014 / Kuzmenko Yulia Gennadievna, Levina Alena Borisovna, Volozhanin Vladimir Vladimirovici
Managementul sistemelor logistice integrate inter-corporate în economia digitală
2019 / Gvilia N.A., Parfenov A.V., Shulzhenko T.G.
Integrarea funcțiilor de control și logistică în lanțul de aprovizionare
2018 / Borgardt Elena Alekseevna, Shmyreva Anna Vladimirovna
Abordare logistică a organizării activităților de aprovizionare și marketing în structuri de producție integrate
2010 / Shchegoleva T.V., Belousova Yu.G.
Bazele conceptuale ale logisticii integrate
2017 / Fedotova I.V.
2014 / Demcenko Alexander Ivanovici
Modele și metode de management eficient al formațiunilor economice din complexele industriale regionale
2014 / Andrey Butrin

Integrarea este un proces de adaptare reciprocă, de extindere a cooperării industriale, economice, forma de internaționalizare a vieții de afaceri, care combină economiile mai multor entități. Una dintre principalele funcții logistice și anume reducerea costurilor combinate este rezolvată în procesul de integrare. Această lucrare ia în considerare câteva caracteristici ale logisticii integrate, care sunt prezente la rezolvarea problemelor din entitățile de afaceri. Integrarea managementului operațiunilor și funcțiilor individuale, necombinate într-un singur proces, este tipică pentru nivelul operațional de integrare. Fiecare dintre unitățile structurale are ținte și indicatori locali de evaluare a performanței, izolați de evaluarea impactului acestora asupra condițiilor și rezultatelor performanței altor unități sau servicii ale întreprinderii. Baza pentru aranjarea muncii la nivel operațional este o hartă a procesului pas cu pas sau descrierea proceselor de afaceri, precum și diagramele Gant. Combinația de operațiuni și funcții, potrivit autorilor, conduce într-o măsură limitată la zone funcționale integrate, cum ar fi managementul stocurilor, managementul achizițiilor, depozitarea și manipularea materialelor, producția, managementul vânzărilor, managementul distribuției. Această integrare parțială duce la formarea listei de funcții de bază, cum ar fi achizițiile, producția, furnizarea de servicii și distribuția.

Textul lucrării științifice pe tema „Logistică integrată în organizații”

UDK 658,7 + 339,18 BBK U9(2)30-59

LOGISTICA INTEGRATA IN ORGANIZARE

T.A. Shindina, E.N. Salimonenko

Integrarea este un proces de adaptare reciprocă, de extindere a producției, de cooperare economică, o formă de internaționalizare a vieții economice, de asociere a fermelor mai multor entități. În procesul de integrare, se rezolvă una dintre funcțiile principale ale logisticii - reducerea costurilor totale. Această lucrare discută câteva dintre caracteristicile logisticii de integrare care sunt prezente astăzi în rezolvarea problemelor din structurile de afaceri. Integrarea managementului pentru operațiuni și funcții separate care nu sunt legate între ele într-un singur proces este tipică pentru nivelul operațional de integrare. Fiecare dintre unitățile structurale are obiective și indicatori locali de evaluare a performanței, izolați de evaluarea impactului acestora asupra condițiilor și rezultatelor activităților altor unități sau servicii ale întreprinderii. Baza pentru organizarea muncii la nivel operațional o constituie hărțile proceselor operaționale sau descrierile proceselor de afaceri, precum și diagramele Gantt. Combinația de operațiuni și funcții, potrivit autorilor, duce la apariția unor zone funcționale limitat integrate, de exemplu, managementul stocurilor, managementul achizițiilor, depozitarea și manipularea mărfurilor, producția, managementul vânzărilor, managementul distribuției. Această integrare parțială duce la formarea unei liste de funcții de bază, cum ar fi furnizarea, producția, serviciile, marketingul.

Cuvinte cheie: logistică, integrare, management.

Conceptul de „integrare” este folosit în multe domenii ale cunoașterii, în fiecare dintre ele sensul său are o anumită specificitate. În sensul general acceptat, integrarea înseamnă o stare de conexiune a părților și funcțiilor diferențiate ale unui sistem într-un întreg sau un proces care duce la o stare de conectare a părților și funcțiilor diferențiate individuale ale unui sistem sau organism într-un întreg. În teoria economică, integrarea este un proces de adaptare reciprocă, de extindere a producției, de cooperare economică, o formă de internaționalizare a vieții economice, de amalgamare a fermelor mai multor entități etc.

Integrarea este un termen folosit frecvent în știința modernă și practica de management. Management integrat, manager integrat, concept integrat de logistică - departe de lista completa set de expresii utilizate în prezent pentru a descrie procesele de management ale unei organizații la diferite niveluri. În acest sens, înțelesul termenului „integrare” necesită o analiză în acest domeniu profesional. Ei vorbesc despre integrare ca o combinație de activități, implementarea integrată a funcțiilor și interacțiunile manageriale, interacțiunea participanților la procesul de circulație a mărfurilor și construirea relațiilor organizaționale.

Logistica integrata in organizatie:

Toate activitățile logistice interdependente se desfășoară într-un mod coordonat - sub forma unei anumite funcții unice;

Responsabil pentru toate tipurile de depozitare și deplasare a materialelor în organizație;

Se ocupă de problemele emergente, rezolvându-le în interesul întregii organizații și încearcă

pentru a maximiza beneficiul general.

Integrarea managementului pentru operațiuni și funcții separate care nu sunt legate între ele într-un singur proces este tipică pentru nivelul operațional de integrare. Fiecare dintre unitățile structurale are obiective și indicatori locali de evaluare a performanței, izolați de evaluarea impactului acestora asupra condițiilor și rezultatelor activităților altor unități sau servicii ale întreprinderii. Baza pentru organizarea muncii la nivel operațional o constituie hărțile proceselor operaționale sau descrierile proceselor de afaceri, precum și diagramele Gantt.

Combinarea operațiunilor și funcțiilor duce la apariția unor zone funcționale limitate integrate, de exemplu, managementul stocurilor, managementul achizițiilor, depozitarea și manipularea mărfurilor, producția, managementul vânzărilor, managementul distribuției. Această integrare parțială duce la formarea unei liste de funcții de bază, de exemplu, furnizarea, producția, furnizarea de servicii, marketingul. Nivelul funcțional de integrare are local, dar deja mai integrat decât cu integrarea operațională, scopuri, obiective, indicatori de evaluare a performanței. Diferența fundamentală este izolarea funcțională a diferitelor servicii și zone funcționale unele de altele, cu integrare suficient de dezvoltată în cadrul fiecăreia dintre funcții sau zone funcționale.

Integrarea interfuncțională vă permite să integrați eforturile tuturor diviziilor și serviciilor structurale ale întreprinderii pentru a obține un rezultat final dat. Integrarea interfuncțională întâmpină adesea obstacole tradiționale, care sunt organizaționale

Mesaje scurte

o structură care stabilește împărțirea funcțională a centrelor de responsabilitate, atribuții și competențe; un sistem de evaluare a rezultatelor care reflectă funcționalitatea structura organizationala management; abordarea tradițională a gestionării stocurilor; configurația sistemelor informaționale, care este asociată cu structura organizațională funcțională a managementului; absența unui sistem de acumulare a cunoștințelor în organizație. Integrarea interfuncțională nu este suficientă pentru a obține un avantaj competitiv al întreprinderii în afacerile actuale.

Cu integrarea interorganizațională, nu numai procesele sunt combinate, ci și obiecte, de exemplu, furnizor - achiziții - producție - distribuție - consumator [1]. O întreprindere modernă poate fi eficientă doar dacă integrarea externă se realizează la nivel interorganizațional. Unul dintre elementele mecanismului de consolidare a interacțiunii interorganizaționale este spațiul informațional sau fluxurile informaționale care permit stabilirea de relații cu consumatorii în care consumatorii înșiși își formează cererea, ceea ce permite organizației furnizoare să se bazeze în planificarea activităților sale nu doar pe estimări predictive, care aproape niciodată nu sunt exacte... Construirea de relații cu furnizorii (consumatorii) este una dintre modalitățile de a asigura funcționarea durabilă a lanțului de aprovizionare. O altă modalitate de interacțiune este integrarea verticală mai tradițională, când în cadrul întreprinderilor unui proprietar (sau grup de proprietari) toate sau aproape toate limitele necesare obținerii produse terminate. Instrumentele pentru dezvoltarea relațiilor interorganizaționale includ și formarea de parteneriate, interacțiuni contractuale și dezvoltarea standardelor DRP, ERP.

Când gestionați o organizație, puteți utiliza

unul, mai multe sau toate nivelurile menționate mai sus de integrare a activității ca obiect de control (a se vedea tabelul).

Integrarea logistică se face simțită la nivelurile interfuncționale și interorganizaționale de activitate. Combinarea elementelor sistemelor de afaceri se realizează pe baza conceptului de logistică integrată (paradigma logistică integrată), conform căruia fluxurile de informații și materiale între sursa de aprovizionare și consumatorul final sunt gestionate în cadrul unui singur sistem. Fluxurile sunt un fel de integrator de procese de afaceri. În concept integrare logistică are loc trecerea de la o organizare verticală a managementului la o organizare orizontală. Integrarea logistică a devenit atât de populară încât așa-numita „structură logistică” a devenit sinonimă cu o structură de management orizontală, iar întreprinderile organizate pe orizontală au devenit cunoscute sub numele de logistică. În conceptul de logistică integrată, sunt combinați integratori precum procesul, conceptele de management al marketingului, fluxurile de materiale și informații.

Integrarea interorganizațională bazată pe logica logisticii integrate a început să fie numită conceptul de management al lanțului de aprovizionare, care nu este altceva decât o abordare operațională (de proces) dezvoltată pentru realizarea acțiunilor la nivel interorganizațional și, uneori, la nivel interfuncțional al managementului.

Fluxul de materiale poate fi privit ca un control integrator. Filosofia managementului, bazată pe viziunea fluxurilor ca obiecte principale ale managementului, se numește abordarea logistică a managementului, care constă în anumite caracteristici: minimizarea costurilor, maximizarea nivelului de servicii pentru clienți, maximizarea profitului pe termen scurt, avantajul maxim. peste competitori.

Analiza comparativă a managementului tradițional și a managementului bazat pe integrare

Abordarea factorilor conflictului Abordarea colaborativă

Profit O organizație realizează un profit în detrimentul profitului celeilalte părți. Ambele realizează profit

Relații Una dintre părți domină parteneriatul egal

Încredere Mic Semnificativ

Comunicare limitată și formală Cuprinzătoare și deschisă

Deschidere limitată de informații și schimb activ

Control intensiv Delegarea autoritatii si responsabilitatii

Revendicări de calitate Rezolvarea comună a problemelor

Condiții contractuale Rigid Flexibil

Focus pe operațiuni proprii Pe consumator

Shindina T.A., Salimonenko E.N.

Logistica integrata in organizatii

În cadrul integrării logistice, în primul rând, integrarea managementului poate fi realizată pe baza unui flux de materiale care combină toate etapele ciclu de viață produse de la ideea de design la producție, distribuție, vânzări, service și repetarea ciclului. Această metodă de management end-to-end se numește logistică. Munca de depozitare și management al rezervelor reprezintă principala zonă de interacțiune între funcțiile de management și operațiuni.

Fluxurile de materiale sunt purtători de valoare adăugată, care se formează ca urmare a efectuării unor acțiuni, ceea ce pune accent pe conectarea fluxurilor de materiale cu un alt integrator - procesul operațional și cu conceptul de management al lanțului de aprovizionare.

Fluxurile de informații, începând de la sfârșitul anilor 50 ai secolului XX, au început să fie utilizate și dezvoltate în cadrul sistemelor de regăsire a informațiilor, care s-au dezvoltat în sisteme automate de management al întreprinderii.

Fluxurile financiare, precum și cele informaționale, asigură deplasarea fluxurilor materiale și sunt adesea considerate împreună cu acestea. Pe acest principiu se bazează standardul OIM. Fluxurile financiare pot acționa ca un integrator atât la nivel intra-societal, cât și inter-organizațional, inclusiv la nivel interregional și inter-industrial. Logistica este văzută ca un domeniu profesional care oferă integrare bazată pe flux. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că controlul asupra

managementul fluxului presupune conducerea și executarea tuturor operațiunilor care asigură această mișcare. Astfel, integrarea între fluxuri se bazează pe nivelul operațional de integrare.

Conceptul de management al lanțului de aprovizionare are o logică similară, în care fluxurile materiale, informaționale și financiare sunt considerate integratori ai lanțului de aprovizionare.

Deci, logistica integrată nu este doar responsabilitatea reducerii costurilor asociate costurilor intra-companie, ci și responsabilitatea pentru eficiența și promptitudinea livrărilor, alegerea între fabricarea produselor sau achiziționarea acestora de la furnizori, managementul afacerii bazat pe implicarea individuală. elemente interconectate într-un proces integrat cu scopul de a preveni pierderea resurselor.

Literatură

1. Gusev, E.V. Licitatii de licitatie in constructii. A participa sau a nu participa?: monografie / E.V. Gusev, T.A. Shindin. - Chelyabinsk: Editura SUSU, 2004. - 144 p.

2. Isaeva, A.A. Evaluarea eficacității investițiilor în dezvoltarea sistemelor logistice în regiune / A.A. Isaeva, Z.A. Gimatova, T.A. Shindina // Vestnik GUU. - 2010. - Nr. 8. - S. 52-57.

3. Nefedova, S.A. Concepte de producție de producție: logistică și tradițională / S.A. Nefedova, T.A. Shindina // Buletinul PSU. -2011. - Nr. 1. - S. 41-48.

Shindina Tatyana Alexandrovna Doctor în economie, profesor asociat, decan al Facultății de Economie și Antreprenoriat, șef al Departamentului de management financiar, Universitatea de Stat din Ural de Sud, Chelyabinsk, [email protected]

Salimonenko Ekaterina Nikolaevna, asistent al Departamentului de Management Financiar, Universitatea de Stat Ural de Sud, Chelyabinsk, [email protected]

Mesaje scurte

Buletinul Universității de Stat din Uralul de Sud Seria „Economie și management” _2014, vol. 8, nr. 4, pp. 195-198

LOGISTICA INTEGRATA LA O INTREPRINDERE

T.A. Shindina, Universitatea de Stat din Uralul de Sud, Chelyabinsk, Federația Rusă E.N. Salimonenko, Universitatea de Stat Ural de Sud, Chelyabinsk, Federația Rusă

Cuvinte cheie: logistică, integrare, management.

1. Gusev E.V., Shindina T.A. Tendernye torgi v stroitel "stve. Uchastvovat" sau ne uchastvovat"? Chelyabinsk, South Ural St. Univ. Publ., 2004. 144 p.

2. Isaeva A.A., Gimatova Z.A., Shindina T.A. . Vestnik GUU. 2010, nr. 8, pp. 52-57. (in rusa)

3. Nefedova S.A., Shindina T.A. . Vestnik P.G.U. 2011, nr. 1, pp. 41-48. (in rusa)

Shindina Tatyana Alexandrovna. Doctor în științe (economie), profesor asociat, decan al Facultății de Economie și Antreprenoriat, șef al Departamentului de Management Financiar, Universitatea de Stat din Ural de Sud, Chelyabinsk, [email protected]

Salimonenko Ekaterina Nikolaevna, asistent didactic la Departamentul de Management Financiar, Universitatea de Stat Ural de Sud, Chelyabinsk, [email protected]

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

Introducere

1. Organizarea managementului logistic integrat al structurilor organizatorice și economice complexe

2. Modalități de implementare a măsurilor de îmbunătățire a eficienței sistemelor integrate de management pentru structurile organizatorice și economice complexe

3. Locul și rolul sistemelor integrate de management pentru structurile organizatorice și economice complexe în dezvoltarea economiei ruse

4. Cerințe pentru sistemul de management integrat al structurilor organizatorice și economice complexe

Concluzie

Lista literaturii folosite

Introducere

RelevanţăSubiectecercetare.ÎN societate modernă managementul integrat al structurilor organizatorice și economice complexe joacă un rol important în activitate economică atât țările în ansamblu, cât și organizațiile.

Eficacitatea sistemelor integrate de management pentru structurile organizatorice și economice complexe este asociată cu mulți factori și probleme ale funcționării acestora. Restructurarea întreprinderilor, formarea și funcționarea structurilor organizatorice și economice complexe se confruntă cu o reglementare legală insuficientă a activităților acestora, cu nevoia de îmbunătățire a eficienței utilizării investițiilor și cu potențialul de resurse al întreprinderilor și organizațiilor. Acest lucru necesită cercetări pentru a studia problemele care apar în procesul de funcționare mari intreprinderiși structuri organizatorice și economice complexe într-un mediu de piață în dezvoltare dinamică, sub influența contradicțiilor existente ale relațiilor de piață cu metodele administrative consacrate de management. Orice întreprindere se confruntă cu nevoia de a gestiona eficient dezvoltarea producției prin dezvoltarea unei strategii și a unui plan de dezvoltare pentru direcția relevantă a activităților organizației, inclusiv utilizare eficientă potențialul de resurse pentru o dezvoltare economică de succes, ținând cont de specificul industriei și de factorii de mediu care combină componente fiscale, socio-culturale, financiare și de credit, investiții, informații, juridice și alte componente. În acelaşi timp, eficienţa unei întreprinderi depinde de nivelul de integrare şi guvernanța corporativă, ceea ce impune selecția anumite cerințe la sistemul de management integrat al structurilor organizatorice si economice complexe si studiul problemelor de functionare si dezvoltare a acestora.

scopdatcursmuncă este analiza și dezvoltarea cerințelor de bază, a fundamentelor științifice și metodologice pentru dezvoltarea sistemelor integrate de management pentru structuri organizatorice și economice complexe din Federația Rusă, precum și elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea eficienței sistemului de management integrat la întreprinderile rusești în comparație cu cele străine.

Atingerea scopului de mai sus determină rezolvarea următoarelor sarcini:

1. Analizați starea și perspectivele de dezvoltare a sistemului de management integrat al structurilor organizatorice și economice complexe, locul și rolul acestuia în modernizarea economiei, extinderea cooperării interetnice.

2. Identificarea principalelor cerinţe în sistemul de management integrat al structurilor organizatorice şi economice complexe, analiza metodelor, sarcinilor şi funcţiilor de management.

3. Definiți și analizați conceptele de bază incluse în definiția managementului integrat al structurilor organizatorice și economice complexe, precum și identificați principalele etape ale managementului integrat al structurilor organizatorice și economice complexe și identificați caracteristicile acestora.

4. Determinați scopurile și obiectivele strategice pentru implementarea cărora se realizează managementul integrat al structurilor organizatorice și economice complexe la întreprinderi.

5. Evaluarea eficienței economice a formării și funcționării sistemului de management integrat al structurilor organizatorice și economice complexe din țara noastră.

obiectcercetare este un sistem de management integrat al structurilor organizatorice și economice complexe și al componentelor sale.

Articolcercetare determinarea problemelor care apar în implementarea managementului integrat al structurilor organizatorice și economice complexe, ținând cont de condițiile actuale de dezvoltare economică din țara noastră, precum și identificarea trăsăturilor și tendințelor în dezvoltarea unui astfel de management.

teoreticȘimetodologicbazădatcursmuncă sunt lucrări, lucrări, realizări ale gândirii științifice ale oamenilor de știință autohtoni și străini în domeniul economiei, planificarea afacerilor, managementul proiectelor, analiza sistemului și cauză-efect, managementul organizațiilor și proceselor și studiul fundamentelor și sarcinilor aplicate. de îmbunătăţire a eficienţei sistemelor integrate de management pentru structuri organizatorice şi economice complexe.

În procesul cercetării s-au folosit metode de analiză și sinteză, analiza de sistem și alte metode științifice generale.

La redactarea acestei lucrări de curs, autorul a folosit diverse metode: analiza, sinteza, metoda filozofică a istoricismului, care prevede luarea în considerare a fenomenelor în legătură cu condiții istorice specifice, principiul determinismului, care determină relația dintre toate fenomenele realității și o analiză comparativă a sistemelor integrate de management pentru complexe. structuri organizatorice si economice in toata diversitatea manifestarilor si functionarii lor, precum si alte metode stiintifice generale.

Alături de metodele științifice generale (generalizare și comparație), s-au folosit metode speciale în diverse etape ale lucrării: observația directă, o metodă descriptivă folosind metode de comparație, generalizare și clasificare, analiză contextuală, componentă, comparativă, pragmatică.

1. Organizareintegratlogisticămanagementcomplexstructurilor

Conceptul de logistică poate fi caracterizat din diferite poziții. În această lucrare de curs, ne interesează definirea logisticii din punctul de vedere al economiei întreprinderii. Logistica este o colecție diferite feluri activitati pentru a obtine la cel mai mic cost cantitatea necesara de produse la un moment dat si intr-un loc determinat in care exista o nevoie specifica de acest produs. Cu alte cuvinte, din punct de vedere economic, logistica este un mijloc de gestionare a fluxurilor de materiale în zonele de producție și circulație.

Principala caracteristică a managementului logistic la întreprindere este o luare în considerare sistematică a totalității tuturor verigilor procesului de producție din punctul de vedere al unui singur lanț de producție de materiale, care se numește „sistem logistic”. Un sistem logistic (LS) este un sistem economic complex finalizat organizatoric (structurat) care constă din elemente-legături (subsisteme) interconectate într-un singur proces de gestionare a fluxurilor de materiale și aferente, iar sarcinile de funcționare a acestor legături sunt unite de sistemul intern. obiectivele organizației de afaceri și (sau) ținte externe. Mezdrikov, Yu.V. Suport analitic pentru managementul stocurilor / Yu.V. Mezdrikov // Economie și management. - 2008. - Nr. 5. pp. 3-8.

În managementul logistic al sistemelor organizaționale și economice complexe, elementele principale sistem logistic fluxurile materiale ale întreprinderii, fluxurile informaționale și financiare ale acesteia, precum și rezervele materiale ale actului de organizare.

Fluxurile de materiale se formează ca urmare a transportului, depozitării și altor operațiuni materiale cu materii prime, semifabricate și produse finite - de la sursa primară de materii prime până la consumatorul final într-o anumită perioadă de timp. Glazev, S.V. Organizarea activităților de depozit: un manual de referință / S.V. Glazev. - M.: Afaceri și servicii, 2007. - S. 14-16.

În gestionarea logistică a fluxurilor de materiale în cadrul sistemelor logistice interne, sunt utilizate două metode principale: împingere și tragere.

Metoda push în managementul logistic este un sistem de organizare a producției în care obiectele de muncă care intră în locul de producție nu sunt comandate direct de la legătura tehnologică anterioară de către acest site. Fluxul de material este „împins afară” către destinatar printr-o comandă primită de legătura de transmisie de la sistemul central de control al producției.

Sistemul pull în managementul logistic este un sistem de organizare a producției în care piesele și semifabricatele sunt alimentate la următoarea operare tehnologica din precedentul după cum este necesar.

Pe lângă fluxurile de materiale, cu managementul logistic integrat al structurilor organizaționale și economice complexe, interacționează fluxurile informaționale și financiare. Fluxul de informații este un flux de mesaje în vorbire, document (hârtie și electronic) și alte forme, generate de fluxul inițial de materiale din sistemul logistic, între acest sistem și mediul extern și este destinat implementării funcțiilor de control.

Sub fluxul financiar se înțelege o mișcare dirijată a resurselor financiare care circulă în cadrul sistemului logistic, între sistem și mediul extern, necesară pentru a asigura deplasarea efectivă a unui anumit flux de materiale.

În practică, nu există sincronism între fluxurile materiale, informaționale și financiare în momentul apariției, direcției, acestea nu interacționează între ele.

obiectivul principal sisteme de management logistic integrat al structurilor organizatorice și economice false - pentru a preveni lipsa de producție. În acest scop, compania trebuie să dezvolte o politică specifică de gestionare a stocurilor. Politica de gestionare a stocurilor constă din mai multe etape principale.

1. Analiza stocurilor din perioada anterioară, constând din mai multe etape.

Prima etapă a analizei este luarea în considerare a indicatorilor cantității totale de stocuri, și anume ponderea activelor circulante, ritmul dinamicii dezvoltării etc.

În cea de-a doua etapă a analizei, structura rezervelor este studiată în ceea ce privește tipurile și grupurile principale ale acestora și sunt relevate fluctuații sezoniere ale mărimii acestora.

A treia etapă este de a analiza eficacitatea utilizării diferitelor tipuri și grupe de stocuri, precum și volumele acestora în general, care se caracterizează prin indicatori ai cifrei de afaceri și a rentabilității acestora.

2. Determinarea scopurilor de formare a stocurilor. Stocurile de articole de inventar incluse în activele circulante pot fi create la întreprindere atât pentru a asigura activități curente de producție (stocuri curente de materii prime și materiale), pentru a asigura activități curente de marketing (stocuri curente de produse finite), cât și în scopul acumulării. stocuri sezoniere, asigurarea procesului economic în perioada următoare (stocuri sezoniere de materii prime, materiale, produse finite) etc.

3. Optimizarea dimensiunilor principalelor grupe de stocuri curente.

Pentru a atinge acest obiectiv, la optimizarea dimensiunii stocurilor curente, sunt utilizate o serie de modele, printre care „Modelul Dimensiunii Comenzii Justificate Economic - EOQ” este cel mai utilizat. Poate fi folosit pentru a optimiza dimensiunea stocului de produse finite și de fabricație. Novitsky, N.I. Organizarea, planificarea și managementul producției: metodă educațională. indemnizație / ed. N.I. Novitsky. - M.: 2009. S. 120.

Mecanismul de calcul al modelului EOQ se bazează pe minimizarea costurilor totale de exploatare pentru achiziționarea și depozitarea stocurilor la întreprindere. Aceste costuri de exploatare sunt împărțite provizoriu în 2 grupe:

a) valoarea costurilor pentru plasarea unei comenzi (inclusiv costurile de transport și primire a mărfurilor);

b) cuantumul costurilor pentru depozitarea mărfurilor într-un depozit.

Suma costurilor totale de exploatare pentru plasarea comenzilor este determinată de următoarea formulă:

unde OZ rz - suma costurilor totale de operare pentru plasarea comenzilor, ruble;

OPP - volumul consumului industrial de materii prime și materiale în perioada analizată, rub.;

RPP - dimensiunea medie a unui lot de aprovizionare cu materii prime și materiale, rub.;

С рз - costul mediu al plasării unei comenzi, frecați.

Valoarea costurilor operaționale pentru stocarea stocurilor într-un depozit poate fi determinată prin următoarea formulă:

unde OZ xp - suma costurilor de operare pentru stocarea stocurilor într-un depozit, frec.;

C xp - costul stocării unei unități de mărfuri în perioada analizată, frecați.

Analizând această formulă, putem concluziona că, cu un cost constant de depozitare a unei unități de mărfuri în perioada analizată, valoarea totală a costurilor operaționale pentru depozitarea stocurilor într-un depozit este minimizată cu o scădere a dimensiunii medii a unei expedieri de bunuri.

Mărimea medie a unui lot pentru furnizarea de materii prime și materiale este determinată de formula:

În consecință, dimensiunea medie optimă a stocului de producție este determinată de următoarea formulă:

unde PZ este dimensiunea medie optimă a stocului de producție (materii prime, materiale), frecați.

Etapa 4 - asigurarea unei rotații mari și a unor forme eficiente de mișcare a stocurilor. Aceste procese sunt gestionate prin optimizarea fluxurilor de materiale ale tuturor tipurilor de stocuri. Optimizarea fluxurilor de materiale este procesul de alegere a celor mai bune forme de organizare a acestora în întreprindere, ținând cont de condițiile și caracteristicile implementării ciclului tehnologic al activităților sale de exploatare.

Etapa 5 - fundamentarea politicii contabile de estimare a rezervelor. Pentru toate tipurile și soiurile de stocuri care au același scop și aceleași condiții de utilizare, se poate aplica doar una dintre metodele de evaluare.

Etapa 6 - construirea unor sisteme eficiente de monitorizare a mișcării stocurilor la întreprindere. Sarcina principală a unor astfel de sisteme de control, care fac parte integrantă din controlul financiar operațional al unei întreprinderi, este plasarea în timp util a comenzilor pentru reaprovizionarea stocurilor și implicarea unor tipuri de acestea formate inutil în cifra de afaceri operațională. Pankov, V.V. Analiza continutului unor indicatori starea financiara afaceri / V.V. Pankov // Analiza economică: teorie și practică. - 2007. - Nr. 1. - S. 2-9.

După cum sa menționat mai sus, obiectele managementului logistic sunt deplasarea fluxurilor de materiale și informații și stocurile de produse. Deplasarea oricăror fluxuri de materiale este imposibilă fără concentrarea în anumite locuri a stocurilor necesare, pentru depozitarea cărora sunt destinate obiecte de infrastructură numite depozite. În acest sens, depozitele sunt parte integrantă a oricărui sistem logistic. Dontsova, L.V. Analiză raportare financiară: manual / L.V. Dontsova, N.A. Nikiforov. - Ed. a IV-a, revizuită. si suplimentare - M.: Afaceri și servicii, 2006. S. 16

Rezumând toate cele de mai sus, observăm că stocurile de diferite tipuri joacă un rol crucial în funcționarea oricărui sistem economic mare. Nicio întreprindere de producție nu poate exista fără stocuri. Rezultatele depind în mare măsură de volumul stocurilor activitati comerciale orice întreprindere. Managementul stocurilor are ca scop cresterea profitabilitatii si a vitezei de circulatie a capitalului investit. Complexul de depozite îndeplinește principalele funcții de concentrare și depozitare a stocurilor. Sarcinile principale ale depozitării la o întreprindere industrială sunt de a organiza aprovizionarea normală a producției cu resurse materiale adecvate și de a minimiza costurile asociate cu implementarea operațiunilor de depozit. Volgin, V.V. Depozit: management si analiza / V.V. Volgin. - M.: Dashkov i K o, 2007. S. 220-223.

2. CăiimplementaremăsuriDeridicareaeficienţăsistemeintegratmanagementcomplexorganizatorice si economicestructurilor

Producția modernă la marile întreprinderi industriale în condițiile specifice unui mediu de piață în dezvoltare dinamică în realitățile rusești dobândește în mod constant proprietatea schimbărilor continue, deci importanța managementului eficient al dezvoltării producției prin dezvoltarea unei strategii și a unui plan de dezvoltare pentru acest domeniu de activitatea organizației iese în prim-plan.

Una dintre principalele modalități de creștere a eficienței producției a oricărei întreprinderi este organizarea corectă a sistemelor integrate de management pentru structuri organizatorice și economice complexe prin creșterea nivelului de integrare și dezvoltarea unui sistem eficient de guvernanță corporativă la această întreprindere.

Organizarea corectă a sistemelor integrate de management pentru structuri organizatorice și economice complexe determină necesitatea în noile condiții de a utiliza pe scară largă principiile și metodele de proiectare a unei organizații de management bazate pe o abordare sistematică. Fără dezvoltarea unor metode de proiectare a structurilor de management, este dificil să se îmbunătățească în continuare managementul și să crească eficiența producției, deoarece:

· În primul rând, în noile condiții, într-o serie de cazuri, este imposibil să se opereze cu forme organizatorice vechi care nu corespund cerințelor relațiilor de piață, creează pericolul de deformare a sarcinilor de conducere în sine;

În al doilea rând, în domeniul managementului economic al sistemelor tehnice, o abordare integrată a îmbunătățirii mecanismului organizațional a fost anterior în mare măsură înlocuită de lucrări privind implementarea și utilizarea sisteme automatizate management.

· În al treilea rând, crearea unui sistem de management ar trebui să se bazeze nu numai pe experiență, analogie, scheme obișnuite și intuiție, ci și pe metode științifice de proiectare organizațională;

· În al patrulea rând, proiectarea celui mai complex mecanism - mecanismul de control - ar trebui să fie încredințată specialiștilor care dețin metodologia de formare a sistemelor organizaționale.

Întrucât scopul unui sistem de management integrat este de a asigura realizarea obiectivelor organizației, proiectarea sistemului ar trebui să se bazeze pe planurile strategice ale organizației.Sistemul de management integrat în organizație trebuie să fie astfel încât să asigure implementarea strategiei sale. Schimbarea conditiilor externe poate duce la necesitatea schimbarii strategiei intreprinderii, apoi schimbarii caracteristicilor organizatorice ale acesteia si, in final, la transformarea structurii organizationale. Kaplan, R.S., Norton D.P. Organizație orientată spre strategie: TRANS. din engleza. - M.: CJSC „Olimp-Business”, 2003. S. 416.

Redistribuirea sarcinilor, drepturilor și responsabilităților, fluxurilor de informații mărește eficiența organizației prin creșterea productivității și, cel puțin temporar, înfrânează creșterea costurilor, crește profitabilitatea. Îmbunătățirea formelor organizaționale contribuie adesea la dezvoltarea unor decizii strategice noi și mai bune.

Unul dintre principalele instrumente de creștere a eficienței producției oricărei întreprinderi este organizarea corespunzătoare a managementului logisticii, prin dezvoltarea unui sistem eficient de gestionare a stocurilor și a depozitelor.

Organizarea corectă a managementului logistic contribuie la:

1) menținerea calității produselor, materialelor, materiilor prime;

2) creşterea ritmului şi organizării producţiei şi transportului;

3) îmbunătățirea utilizării teritoriilor întreprinderilor;

4) reduce timpul de nefuncționare Vehiculși costurile de transport;

5) eliberarea lucrătorilor de la lucrările neproductive de încărcare și descărcare și depozitare pentru utilizarea lor în producția principală etc.

După cum sa menționat mai devreme în această lucrare, stocurile reprezintă baza materială a activelor de producție ale unei întreprinderi. Prin urmare, sistemele organizaționale și economice mari trebuie să monitorizeze în mod constant starea stocurilor, ceea ce ar trebui să asigure o comparație continuă a parametrilor standard cu cei reali, adică să funcționeze ca un sistem de control.

Ca parte a acestei monitorizări, întreprinderea trebuie să determine constant parametrii volumetrici, spațiali și temporali corespunzători ai stocurilor, care să permită trecerea la optimizarea plasării produselor în depozit și, în consecință, la minimizarea costurilor. Un calcul caracteristici normative stocurile (în termeni fizici) vor permite, după stabilirea bugetului (formarea bugetelor de achiziții și depozitare), să se treacă la optimizarea costurilor asociate formării și întreținerii stocurilor.

Planificarea centrală în întreprindere ar trebui să se refere doar la ultima verigă a lanțului logistic, adică depozitul de produse finite. Toate celelalte unități de producție și de aprovizionare primesc comenzi direct de la legătura mai apropiată de sfârșitul lanțului de aprovizionare. De exemplu, un depozit de produse finite a dat o comandă (care echivalează cu emiterea unei sarcini de producție) pentru un anumit număr de produse către atelierul de asamblare al fabricii, atelierul de asamblare dă comanda de fabricare a subansamblurilor la prelucrare. magazine.

3. LocȘirolsistemeintegratmanagementcomplexorganizatorice si economicestructurilorVdezvoltareeconomieRusia.

Logistica - gestionarea eficientă a materialelor și a fluxurilor de informații aferente și financiare cu costul optim al tuturor resurselor pentru a satisface pe deplin cerințele consumatorilor. Pentru a atinge obiectivele stabilite managementul logisticii acoperă și combină într-un singur proces activități atât de diverse precum producția, schimbul de informații, transportul, achizițiile și gestionarea stocurilor, depozitarea, manipularea mărfurilor, ambalarea și altele Sarkisov S.V. Managementul logisticii: manual. - M.: Delo, 2004. P.368. .

În prezent, un astfel de sistem inovator se formează în firmele străine, care se formează prin comasarea domeniilor tradiționale ale logisticii. Managerii și managerii de înaltă calificare lucrează cu succes în managementul logistic al întreprinderii și adesea acționează ca coordonatori interfuncționali ai diferitelor activități private atât în interiorul, cât și în afara companiilor lor.

Companiile economice de top din lume folosesc cu succes sistemele și tehnologiile logistice în activitățile lor, ceea ce le permite să optimizeze resursele asociate cu gestionarea fluxurilor de mărfuri și informații. Dintre aceste tehnologii, trebuie remarcate, în primul rând, precum „Just-in-time” („Just-in-time”), „Cerințe/planificarea resurselor” („Planificarea nevoilor/resurselor”), „Logistică orientată pe cerere” „(„Logistică orientată pe cerere), Logistică bazată pe timp, Logistică cu valoare adăugată, Management integrat al lanțului de aprovizionare”), „E-Logistics” („Logistică electronică”) și altele. Stepanov, V.I. Logistica: manual / V.I. Stepanov. - M.: Velby Prospekt, 2009. S. 324.

Folosind exemplul țărilor străine, se poate urmări cât de dezvoltată este industria managementului logisticii: în astfel de țări, asociațiile, organizațiile și comunitățile logistice au fost create și funcționează eficient. În plus, sunt publicate un număr mare de publicații periodice despre diverse aspecte ale logisticii, de exemplu, în SUA există aproximativ douăzeci de astfel de publicații. Logistica a depășit cu mult granițele naționale ale statelor. Sistemele macro-logistice interstatale și transnaționale se dezvoltă activ, concepute pentru a facilita circulația de informații, bunuri, capital și oameni peste granițe. Periodic, au loc congrese mondiale de logistică. Logistica a primit cea mai intensă dezvoltare în străinătate în ultimele două decenii. Atunci a apărut marketingul modern și conceptele integrale ale logisticii. Bolşakov, A.S. Managementul modern: teorie și practică / A.S. Bolşakov, V.I. Mihailov. - Ed. a II-a, corectată. si suplimentare - Sankt Petersburg: Peter, 2008. S. 215

Ca parte a subiectului acestui curs, ar trebui să ne oprim asupra unui motiv atât de important pentru dezvoltarea și popularitatea managementului logistic în străinătate, precum îmbunătățirea planificării și managementului atât în cadrul firmelor, cât și între firme.

Conducerea organizațiilor economice complexe are posibilitatea de a depăși contradicțiile dintre interesele managerilor de transport de a reduce costurile de transport, departamentele de marketing care urmăresc creșterea stocurilor și departamentele de logistică pentru a reduce costurile de menținere a stocurilor.

În acest caz, bazându-se pe cerințele logistice pentru contabilizarea și minimizarea costurilor totale, există mai multe motive pentru combinarea utilizării diferitelor tipuri de transport intern și extern, coordonarea depozitului, operațiunilor de prelucrare și transport a mărfurilor, sisteme de transport, managementul stocurilor și vânzările de produse comercializabile. Datorită acestui fapt, abordările logistice au influențat strategia și tactica managementului intra-companie.

Potrivit estimărilor experților, utilizarea unor astfel de metode logistice poate reduce nivelul stocurilor cu 30-50% și poate reduce timpul de mișcare a produselor cu 25-45%. Potrivit specialistului american H. Peters, utilizarea metodelor de management logistic în procesele de producție și circulație a mărfurilor dă următoarele rezultate. Volumele de stocuri sunt reduse cu 30-70%, productivitatea muncii este crescută cu 20-50%, costurile de producție sunt reduse cu aproximativ 30%, costurile în sfera circulației mărfurilor - cu 20%. Pankov, V.V. Analiza continutului unor indicatori ai starii financiare a afacerii / V.V. Pankov // Analiza economică: teorie și practică. - 2007. - Nr. 1. - S. 2-9.

În ceea ce privește managementul logistic în țara noastră, există unele dificultăți și contradicții. Pe de o parte, folosind exemplul țărilor străine din Rusia, există un interes tot mai mare pentru managementul logisticii ca ceva eficient și modern, pe de altă parte, în societatea rusă modernă există o percepție insuficientă a impactului managementului logisticii asupra realizării. anumite obiective stabilite pentru companie. Mulți directori de top ai companiilor își imaginează în mod ambiguu oportunitățile potențiale ale logisticii în ceea ce privește îmbunătățirea afacerilor, creșterea competitivității firmelor rusești și rezolvarea problemelor macroeconomice și sociale. În același timp, problema „lipsei de personal” este acută în țara noastră. nu există destui manageri și manageri logistici certificați. În Rusia, cererea de angajați bine pregătiți în domeniul logisticii depășește semnificativ oferta, acest lucru se datorează în primul rând nivelului ridicat de cerințe profesionale pentru formarea specialiștilor, care se datorează unei game largi de probleme pe care le rezolvă.

Alți factori afectează și dezvoltarea managementului logisticii în Rusia, și anume:

1) situația economică generală dificilă și tensiunea socială din toate sectoarele societății; criza sociala si economica.

2) subestimarea pentru o lungă perioadă de timp a importanței sferei de circulație (aprovizionare și vânzări), care ocupă o poziție cheie în logistica în străinătate;

3) subdezvoltarea economiei: dezvoltarea irațională a structurilor de distribuție a mărfurilor, nivelul slab de dezvoltare a sistemelor moderne comunicatii electronice, infrastructura de transport înapoiată (în primul rând în domeniul drumurilor) și nivelul tehnic și tehnologic de dezvoltare a vehiculelor;

4) nivelul scăzut de dezvoltare a bazei de producție, tehnică și tehnologică a economiei de depozit etc.

Astfel, după cum vedem, economia Rusiei trece acum printr-o perioadă dificilă, într-o astfel de situație este necesar să găsim căi de ieșire din criza prelungită. Una dintre aceste moduri de dezvoltare este construirea unui sistem de management logistic în fiecare mare organizație organizațională și economică. Pentru Rusia, formarea și dezvoltarea sistemelor logistice de producție, comerț, transport și informații este de o importanță capitală, întrucât prin aceste procese țara noastră este integrată în spațiul economic și informațional mondial.

Pe piața rusă, conceptele logistice și sistemele de management al afacerilor sunt distribuite în principal de companii străine cu o cotă de capital străin. În ciuda contradicțiilor, o tendință pozitivă poate fi urmărită pe piața rusă: managerii cu gândire de viitor ai multor companii, adoptând experiența colegilor străini, se străduiesc să introducă concepte și sisteme logistice în producția lor.

Astfel, logistica în lumea modernă și în afacerile rusești este de natură de optimizare. Potențialul logisticii în afacerile interne face posibilă creșterea stabilității organizaționale și economice a companiei pe piață. Acest lucru se datorează efectului integral al managementului logistic, care face posibilă combinarea diferitelor eforturi în gestionarea end-to-end a fluxurilor de materiale și aferente.

Prin urmare, introducerea conceptelor și sistemelor logistice moderne este una dintre modalitățile strategice de creștere a competitivității organizațiilor de afaceri interne.

4. Cerințe,prezentatLasistemintegratmanagementcomplexorganizatorice si economicestructurilor

Sistemul integrat de management în logistică necesită integrarea diverselor structuri functionaleși participanții lor într-un singur LAN pentru a-l optimiza. Această abordare se extinde atât la nivelul microeconomic al organizației, cât și la platforma de afaceri. Este important ca, la rezolvarea problemelor de optimizare a managementului la nivel micro, în cadrul întreprinderii - „proprietarul” proces logistic, managerii au pornit de la sarcina de a optimiza medicamentele în ansamblu. Dorința de a combina furnizarea, producția și distribuția este singura perspectivă posibilă în abordarea problemelor de atingere a obiectivelor în cadrul LS. Această abordare vă permite să obțineți informații exacte despre starea și locația produsului/serviciului în orice moment - de la "intrare" la sursa materiilor prime până la "ieșire" - primirea mărfurilor de către utilizatorul final, informații despre complexul de productie si intreaga retea de distributie. Următoarele argumente indică avantajele unei abordări integrate:

· separarea problemelor de distribuție, managementul producției și aprovizionare poate duce la neînțelegeri între zonele funcționale și departamentele relevante, ceea ce împiedică optimizarea sistemului în ansamblu;

Există numeroase contradicții între producție și marketing. Combinarea într-un sistem este modalitatea cea mai adecvată de a le rezolva;

Cerințele pentru sistemul informațional și pentru organizarea managementului sunt de aceeași natură și se aplică tuturor tipurilor de operațiuni logistice. Sarcina coordonării este de a lega în mod optim la nivel operațional diferitele cerințe care apar în LAN.

O abordare integrată creează o oportunitate reală de a combina zonele funcționale ale logisticii prin coordonarea acțiunilor efectuate de unități independente LS care împărtășesc responsabilitatea comună în cadrul funcției țintă.

Ca o consecință a acestor cerințe, creația necesarăși menținerea unei baze de date pentru gestionarea variațiilor și pentru dezvoltarea soluțiilor alternative de optimizare. Sistemul de control combină contabilitatea, planificarea, reglementarea, suportul informațional al proceselor de afaceri într-un singur sistem de auto-organizare, în timp ce are ca scop eliminarea blocajelor în funcționarea companiei, obținerea de rezultate pozitive de afaceri în aspectele strategiei corporative atunci când este utilizat ca principalul instrument de analiză și reglementare a activităților Bilanțul de bord al companiei privind eficacitatea acesteia Bogatin, Yu.V. Shvandar, V.A. Managementul afacerilor economice „Planificare operațională și producție”, M.: „LESMA”, 2006. P. 95-98. .

Sistemul integrat de management în domeniul logisticii ajută la creșterea eficienței companiei, cu respectarea următoarelor cerințe:

* stabilirea si mentinerea legaturii logisticii cu strategia corporativa;

* îmbunătățirea organizării mișcării fluxurilor de materiale;

* primirea la timp a informațiilor și tehnologiei pentru prelucrarea acesteia;

* gestionarea eficientă a resurselor de muncă;

* stabilirea de relatii si schimb de experienta cu alte firme din domeniul dezvoltarii strategiei;

* Contabilitatea profitului din logistica in sistemul indicatorilor financiari;

* determinarea nivelurilor optime de calitate a serviciilor logistice in vederea cresterii profitabilitatii;

* Crearea si dezvoltarea operatiunilor logistice.

Când studiați aceste cerințe, este necesar să le oferiți o descriere mai detaliată.

1. Comunicarea logisticii cu strategia corporativă. Operațiunile de logistică ar trebui să fie legate de planul strategic al corporației sau firmei. Aceasta este una dintre cele mai importante condiții pentru obținerea de profituri mari din utilizarea sistemelor integrate de management logistic. Managerii care folosesc logistica în întreprinderile lor au o abordare diferită pentru îmbunătățirea managementului mișcării fluxurilor de materiale și a activităților organizației. În cursul îndeplinirii sarcinilor atribuite, managerii au o întrebare: operațiunile de logistică asigură competitivitatea companiei pe piață? Cea mai general acceptată abordare în pozițiile de lider pe piață este considerată de conducerea firmelor ca fiind cât mai aproape posibil de consumator, asigurând în același timp calitatea corespunzătoare a produselor și operațiunilor logistice. Specialiștii în logistică au dezvoltat o schemă de management care prevede conectarea activităților de logistică cu strategia corporativă.

2. Îmbunătățirea organizării mișcării fluxurilor de materiale. Această cerință conduce la o astfel de organizare a operațiunilor logistice care să permită controlul tuturor funcțiilor pentru realizarea sarcinilor legate de achiziții, transport, depozitare, depozitare a stocurilor și vânzări sub egida unei singure unități comerciale. Cu alte cuvinte, toate funcțiile logistice ar trebui unificate prin controlul managementului centralizat și descentralizat, având în vedere că deciziile eficiente pot fi luate mai ușor dacă o unitate specială este responsabilă de toate operațiunile logistice strâns legate.

3. Primirea la timp a informațiilor și tehnologiei pentru prelucrarea acesteia. Îndeplinirea acestei cerințe într-un sistem de management integrat permite firmelor să beneficieze. Prin urmare, departamentele de logistică care funcționează cu succes consideră informatizarea ca o sursă specială de realizare a posibilelor șanse ale logisticii în creșterea profitului. Folosind posibilitățile de schimb electronic de date cu consumatorii, de exemplu, este posibilă creșterea competitivității și a cotei de piață. Folosind modele bazate pe computer, puteți, de asemenea, îmbunătăți calitatea serviciului pentru clienți.

Folosind nivelul necesar de suport informațional ca una dintre condițiile importante pentru obținerea profitului, companiile au început să investească activ capital în sisteme de management al informațiilor, respectiv, reducând costurile sistemelor utilizate anterior, mai familiare și tradiționale, ceea ce afectează performanța firmelor. De exemplu, investind in imbunatatirea sistemelor de procesare a informatiilor care leaga administratia, departamentele de logistica, furnizorii, companiile realizeaza o reducere brusca a nivelului stocurilor de materii prime (uneori de 15-20 de ori).

4. Management eficient resursele de muncă joacă un rol important și decisiv în mecanismul de gestionare a fluxului de materiale. În prezența personalului calificat, funcționarea eficientă a sistemului logistic devine cât mai posibilă. Relevanța și cea mai detaliată abordare a selecției forței de muncă, educația și formarea profesională a acesteia în anul trecut este deja o practică standard.

5. Stabilirea de relații și schimbul de experiență cu alte firme din domeniul dezvoltării strategiei este, de asemenea, una dintre cerințele pentru îmbunătățirea logisticii. La implementarea acestei cerinţe, companiile stabilesc un sistem coerent şi cooperare reciproc avantajoasă cu partenerii lor de afaceri (brokeri, furnizori, angrosisti, consumatori etc.). De asemenea, este importantă coordonarea activităților diviziilor interne ale firmelor (departamente de producție, departamente de vânzări, achiziții, marketing etc.). Experiența și practica confirmă că cel mai mare succes în creșterea profitului îl obțin acele firme care au stabilit legături puternice cu participanții externi și interni în relațiile comerciale.

6. Contabilitatea profitului din logistică în sistemul indicatorilor financiari. Pe baza experienței practice, firmele au ajuns la concluzia că operațiunile de logistică precum transportul, depozitarea și altele sunt cel mai bine evaluate de către departamentele de contabilitate sau alte organisme structurale care măsoară rezultatele activităților în funcție de profit. Această strategie a fost folosită cu succes de unele firme americane. Un exemplu ilustrativ este Xerox Corporation. Prin furnizarea de servicii personalizate, firma a realizat profituri substanțiale din vânzări. Totodată, structurile logistice ale companiei garantează nivelul de serviciu pe care îl cer șefii de departamente de producție.

7. Determinarea nivelurilor optime de calitate a serviciilor de logistică în vederea creșterii profitabilității este una dintre căile politicii strategice a firmelor. Pentru a determina nivelul necesar de calitate a serviciilor, sunt identificate venituri suplimentare obținute din furnizarea unui serviciu de înaltă calitate și se măsoară raportul dintre profitul primit din acesta și costurile asociate cu menținerea unor astfel de niveluri. De asemenea, este necesar să se elaboreze un program orientat spre piață, care să indice nivelurile de servicii logistice, care să indice modul în care este planificată deservirea consumatorilor de servicii din diferite clase (Tabelul 1), stabilit în funcție de ponderea acestora în volumul vânzărilor, precum și de perioada de graţie.

Tabelul 1 - Programul de servicii pentru clienți

8. Crearea și dezvoltarea operațiunilor logistice este una dintre cele mai importante cerințe pentru logistică, contribuind la economii semnificative de costuri. În această dezvoltare, problemele majore (de exemplu, strategiile antreprenoriale) sunt legate de probleme „mici”. Dar acest lucru se poate face numai cu îmbunătățirea cunoștințelor și dobândirea de către toți Echipa de management firme cu mare experienta.

Specialiștii americani D. Bushehr și G. Tindall consideră că îndeplinirea celor opt cerințe de mai sus de către firme garantează relația dintre logistică cu marketing și producție, oferă nu numai performanță de înaltă calitate a tuturor operațiunilor logistice, ci și crearea unui sistem eficient, servicii low-cost pentru cumpărători și va promova creșterea rentabilității activelor în zona de activitate luată în considerare, i.e. imbunatatirea competitivitatii firmelor.

Concluzie

Eficacitatea logisticii într-o companie în conformitate cu strategia logistică aleasă descrisă mai sus este determinată în mare măsură de sistemul integrat utilizat, afectând toate unități structurale.

Utilizarea unui sistem integrat de management pentru structuri organizatorice și economice complexe din domeniul logisticii este de natură funcțională. Sistemul integrat de management necesită formarea unei infrastructuri logistice; stabilirea sistemelor de colectare, prelucrare și transmitere a informațiilor; organizarea transportului; plasarea corectă a stocurilor; efectuarea, după caz, de operațiuni legate de depozitarea stocurilor în depozite, manipularea și ambalarea mărfurilor. Eforturile principale ar trebui să vizeze obținerea celor mai bune rezultate în fiecare domeniu funcțional, fără a ține cont de influența și interdependența lor reciprocă. Logistica este o activitate complexă care include mase de operațiuni individuale, ceea ce determină orientarea funcțională. Cu toate acestea, rezultatul ridicat al fiecăreia dintre domeniile funcționale ale logisticii este important, dar numai dacă nu dăunează integrării generale.

Funcțiile logistice separate, în combinația lor, formează cele trei domenii de activitate cele mai de bază: distribuția fizică, logistica producției și aprovizionării. Integrarea internă a logisticii necesită coordonarea fluxului de stocuri și a fluxului de informații care circulă între aceste zone. Integrarea necesită realizarea simultană a obiectivelor operaționale comune. Acestea includ receptivitatea, incertitudinea minimă, inventarul minim, extinderea, calitatea și suportul ciclului de viață.

Integrarea managementului în sistemele logistice cu altele diviziuni functionale firma permite asigurarea unei consideratii cat mai complete a influentelor temporale si spatiale in procesele de optimizare a managementului fluxurilor materiale, financiare si informatice pentru atingerea obiectivelor strategice si tactice ale companiei pe piata. Astfel, interacțiunea cu managerii de vânzări ne permite să facem o prognoză mai precisă a cererii consumatorilor și, în consecință, să reducem costurile de transport și depozitare. Comunicarea cu departamentul tehnic și management de top vă permite să aduceți pe piață Produs nou la momentul potrivit și în cantitatea potrivită, extindeți gama conform strategie de marketing companiilor pentru a satisface cererea consumatorilor și a reduce costurile de producție.

Sistemul de management integrat al structurilor organizatorice și economice complexe este doar un instrument în mâinile managementului, care, fără experiența adecvată și calificarea înaltă a personalului de conducere, nu poate garanta succesul unei întreprinderi.

structură de management integrată a sistemului

Listăfolositliteratură

1. Afanas'eva, N.V. Sisteme logistice și reforme rusești St. Petersburg IZD-VO St. Petersburg University of Economics and Finance 2008.

2. Barylenko, V.I. Analiza activității economice: manual / V.I. Barylenko. - M.: Omega-L, 2009.

3. Bogatin Yu.V. Shvandar, V.A. Managementul afacerilor economice „Planificare operațională și producție”, M.: „LESMA”, 2006.

4. Bolşakov, A.S. Managementul modern: teorie și practică / A.S. Bolşakov, V.I. Mihailov. - Ed. a II-a, corectată. si suplimentare - Sankt Petersburg: Peter, 2008.

5. Bochkarev A.A. Planificarea și modelarea lanțului de aprovizionare: Proc. indemnizatie. - M.: Editura Alfa-Press, 2008.

6. Vasyukhin, O.V., Smirnov, S. B. „Evaluarea cuprinzătoare a sistemului actual de planificare operațională și de producție la întreprinderi”, ed. Vasyukhina, O.V., Smirnova, S. B. Sankt Petersburg: LDNTP, 2007

7. Volgin, V.V. Depozit: management si analiza / V.V. Volgin. - M.: Dashkov i Co., 2007.

8. Gadjinski A.M. Fundamentele logisticii Proc. alocație M. ITC „Marketing” 2009.

9. Gilyarovskaya, L.T. Analiza economică complexă a activității economice / L.T. Gilyarovskaya, D.V. Lysenko, D.A. Endovitsky. - M.: Afaceri și servicii, 2008.

10. Goncharov P.P. etc Fundamentele logisticii. Proc. alocație Orenburg, (Centrul de editare OGAU), 2007.

11. Gladkov, I.S. Management: manual / I.S. Gladkov. - M.: Dashkov i Co., 2007.

12. Glazev, S.V. Organizarea activităților de depozit: un manual de referință / S.V. Glazev. - M.: Afaceri și servicii, 2007.

13. Gluhov, V.V. Management: un manual pentru universități / V.V. Gluhov. - Ed. a II-a, corectată. si suplimentare - Sankt Petersburg: Lan, 2006.

14. Dontsova, L.V. Analiza situatiilor financiare: manual / L.V. Dontsova, N.A. Nikiforov. - Ed. a IV-a, revizuită. si suplimentare - M.: Afaceri și servicii, 2006.

15. Dybskaya, V.V. Prevederi de bază privind efectuarea unei analize detaliate în evaluarea activității unei economii de depozit / V.V. Dybskaya // Logistica astăzi. - 2007. - Nr. 6.

16. Dybskaya, V.V. Managementul depozitării în lanțurile de aprovizionare / V.V. Dybskaya. - M.: Alfa-Press, 2009.

17. Eleneva, Yu. „Economie și managementul întreprinderilor”: Manual. 2006.

18. Kaplan, R.S., Norton, D.P. Organizație orientată spre strategie: TRANS. din engleza. - M.: CJSC „Olimp-Business”, 2003.

19. Lenshin I.A., Smolyakov Yu.I. Logistică. În 2 ore - M .: Marketing, 2010.

20. Logistica: manual. indemnizatie / B.A. Anikina [i dr.]. - M.: INFRA-M, 2008.

21. Logistica: un manual pentru studenți / M.N. Grigoriev, A.P. Dolgov, S.A. Uvarov. - M.: Gardariki, 2006.

22. Modele şi metode ale teoriei logisticii: Prognoza; Calculul stocurilor; Rezolvarea problemelor de optimizare a transportului de mărfuri: un manual pentru universități / ed. V.S. Lukinsky. - Sankt Petersburg: Peter, 2007.

23. Novitsky, N.I. Organizarea, planificarea și managementul producției: metodă educațională. indemnizație / ed. N.I. Novitsky. - M.: 2009.

24. Pankov, V.V. Analiza continutului unor indicatori ai starii financiare a afacerii / V.V. Pankov // Analiza economică: teorie și practică. - 2007. - Nr. 1.

25. Sarkisov S.V. Managementul logisticii: manual. - M.: Delo, 2004.

26. Skvortsov, Yu.V., Nekrasov V.A. „Organizarea și planificarea producției de construcții de mașini (managementul producției)”. Ed. " facultate» M.: 2005

27. Stepanov, V.I. Logistica: manual / V.I. Stepanov. - M.: Velby Prospekt, 2009.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Conceptul de gestionare a sistemelor organizaționale și economice complexe în logistică. O abordare sistematică a proiectării sistemului logistic al unei întreprinderi industriale. Îmbunătățirea parametrilor de control ai sistemelor organizaționale și economice complexe.

lucrare de termen, adăugată 05.05.2015

Sistemul de relaţii economice ale întreprinderii. Caracteristicile principalelor metode de organizare și conducere a relațiilor economice în întreprindere. Relația întreprinderii cu mediul extern. Managementul relaţiilor economice intraeconomice.

rezumat, adăugat 28.07.2010

feluri sistemele sociale. Analiza managementului organizațiilor socio-economice, clasificarea și principalele caracteristici ale acestora. Indicatori care caracterizează activitățile filialei Ural a SA „Căile Ferate Ruse”. Caracteristicile sistemului de management al personalului din organizație.

lucrare de termen, adăugată 07.04.2012

Definirea conceptului de „structură corporativă”, istoria structurilor corporative. Caracteristici ale structurilor de conducere din străinătate. Caracteristicile managementului rusesc. Analiza comparativă a afacerii OOO "Iskra-Turbogaz" pe piețele interne și externe.

lucrare de termen, adăugată 16.12.2014

Conceptul, esența și semnificația metodelor de management, relația acestora cu alte categorii economice. Semne de clasificare a metodelor de management. Caracteristici și tipuri de metode de management cognitiv-programare și organizațional-regulatorie.

rezumat, adăugat 19.06.2010

Locul și rolul sistemului de management al logisticii în dezvoltarea economiei ruse și la scară globală. Analiza mediului extern, principalii indicatori ai activităților financiare și economice ale OAO „Prompribor”, politica de gestionare a stocurilor și organizarea depozitelor.

lucrare de termen, adăugată 08.10.2011

Conceptul procesului de management al organizațiilor socio-economice; rolul și funcțiile managerului, locul acestuia în implementarea activităților manageriale; indicatori calitativi. Esența, criteriile și componentele profesionalismului personalului de conducere.

lucrare de termen, adăugată 09.02.2012

Utilizarea personalului în conformitate cu obiectivele organizației. Îmbunătățirea gradului de mobilitate a forței de muncă a întreprinderii. Realizarea unei corelaţii rezonabile între structurile organizatorice şi tehnice ale producţiei şi potenţialul de muncă.

rezumat, adăugat 24.05.2009

Misiunea, strategia și mediul competitiv al întreprinderii. Organizarea si managementul proceselor de productie. Personalul organizației și dezvoltare sociala. Organizarea managementului proceselor socio-economice în colectivul de muncă al întreprinderii.

raport de practică, adăugat la 22.03.2014

Planificarea logistică și modelarea lanțului de aprovizionare: analiza stării actuale, perspectivele de dezvoltare; clasificare ierarhică. Dezvoltarea de modele integrate ale lanțului de transport și depozitare pentru a optimiza livrarea mărfurilor mici.

Logistica este un sistem de management al proceselor de flux care extinde domeniul de aplicare al instrumentelor metodologice ale logisticii în direcția integrării și optimizării interfuncționale a unui set adecvat de tipuri de producție și activități economice în interconectarea și interdependența lor, începând cu operațiunile individuale și terminând. cu management end-to-end a proceselor de flux.

Logistica integrată asigură apariția fără îndoială a unui produs într-un anumit loc, la momentul potrivit, în cantitatea și forma corespunzătoare, cu condiția ca fiecare dintre organizațiile care participă la un astfel de proces end-to-end să ia măsuri pentru a crește valoarea a produsului pentru consumatori.

Esența logisticii integrate este definită după cum urmează:

1. Rolul principal al aplicării conceptului de logistică integrată de către întreprindere este atribuit realizării și întreținerii avantaj competitiv pe termen lung.

2. Întreprinderile își direcționează activitățile spre creșterea valorii de consum a produselor sau serviciilor, utilizând în acest scop logistica integrată, ceea ce justifică costurile.

3. Întreprinderile dobândesc un nou nivel organizațional și managerial mai înalt, creând structuri strategice integrate cu parteneri pentru a obține un avantaj competitiv.

Sarcinile principale ale logisticii integrate sunt:

■ definirea scopurilor şi obiectivelor logisticii şi, în consecinţă, a importanţei acesteia în formarea şi dezvoltarea întreprinderii;

■ integrarea realizărilor din domeniile conexe și conexe ale științelor teoretice, tehnice și economice generale moderne moderne în noile cunoștințe sistemice în vederea aplicării acestora în procesul de formare și dezvoltare a bazei științifice a logisticii, sporind semnificația acesteia pentru utilizare aplicată;

■ formarea unor tipuri integrate de activităţi industriale şi comerciale în parametri temporali şi spaţiali corect definiţi ai mediului ca obiect sistem de management logistic;

■ dezvoltarea de scenarii pentru proiectarea sistemelor logistice axate pe economie de piata, precum și transformarea „structurii managementului acestora;

■ cercetarea şi modelarea tiparelor de creare şi dezvoltare progresivă a sistemelor logistice, pe baza caracteristicilor şi condiţiilor reale de formare a relaţiilor de producţie şi economice;

■ dezvoltarea de abordări metodologice și algoritmi pentru planificarea și gestionarea tipurilor integrate de procese de producție în combinație cu integratorii lor organizaționali și manageriali adaptați la logistică.

Misiunea de integrare a logisticii se datorează manifestării relațiilor cauzale dintre logistică și producție, logistică și marketing, logistică și management și altele asemenea. Întreprinderile externalizează în mod conștient o gamă largă de funcții, inclusiv dezvoltare și proiectare, producție, distribuție etc., către alte organizații. Acest lucru le oferă posibilitatea de a se concentra pe performanța eficientă a funcțiilor mai necesare pentru ei înșiși (adică să își implementeze eficient competențele de bază).

La etapa de „integrare a logisticii” sunt rezolvate problemele de planificare, control al managementului proceselor cheie ale afacerii, pornind de la utilizatorul final si acoperind toti furnizorii de bunuri, servicii si informatii care ofera valoare consumatorilor.

Efectul de integrare al managementului logistic (spre deosebire de managementul tradițional, care ar trebui să asigure un minim de costuri în fiecare legătură de proces individuală) poate fi privit ca o încercare a unei întreprinderi de a asigura reducerea maximă a costurilor pentru întregul set de procese în producție și circulaţie. Aceasta poate fi reprezentată după cum urmează:

unde - respectiv, costurile în fiecare verigă a procesului.

Principalele etape ale formării și dezvoltării logisticii ca instrument modern pentru managementul întreprinderii sunt determinate de formarea și implementarea conceptelor logistice relevante, care reprezintă baza inițială pentru dezvoltarea de modele flexibile pentru gestionarea proceselor de flux în diverse domenii de producție. şi activitatea economică a întreprinderilor.

Funcția integratoare a logisticii în procesul de management este implementată printr-un sistem de forme și metode de activitate economică, care includ:

■ integrarea funcţiilor de formare a relaţiilor economice cu funcţiile de determinare a nevoilor de produse şi livrarea acestora către consumator;

■ coordonarea managementului logistic al furnizorilor pe parcursul transportului;

■ cooperarea în utilizarea integrată a depozitelor și terminalelor deținute de diverse entități comerciale;

■ optimizarea costurilor totale la mutarea produselor pe baza compromisului economic al întreprinderilor incluse în lanțul integrat.

Integrare (din lat. integrare- recuperare; întreg- întreg) - un concept care înseamnă starea de interconectare a părților și funcțiilor diferențiate individuale ale sistemului ca întreg, precum și procesul care duce la o astfel de stare; procesul de convergenţă şi conectare a ştiinţelor care are loc alături de diferenţierea lor.
Metodă (din greacă. Tethodos- calea cercetării, teoriei, predării) - o modalitate de a atinge un scop, de a rezolva o problemă specifică; un ansamblu de tehnici sau operații de cunoaștere (stăpânire) practică sau teoretică a realității.

Introducere.

Logistica este considerată ca un ansamblu de acțiuni pentru managementul integrat al fluxurilor de materiale și informații circulante în economie și ca știință interdisciplinară.

Logistica ca știință stabilește o legătură între stocuri, capacitate, performanță și flexibilitate a sistemului, vă permite să depășiți procesele inerțiale în trecerea de la sistemele parțial optime la cele complet optime.

Logistica bazată metodologic pe abordări binecunoscute care sunt utilizate în planificarea și managementul sistemelor de producție și economice. În același timp, sunt utilizate și metode specifice de gestionare a lanțurilor de aprovizionare, care decurg din caracteristicile predării fluxurilor de materiale și conceptul de abordare sistematică. Această caracteristică își găsește expresia în metodele de rezolvare a problemelor de optimizare multidimensională, care sunt stabilite în cadrul sistemelor macrologistice.

Opțiunea numărul 4.

1. Algoritm pentru construirea sistemelor logistice. Sisteme logistice integrate.

Sistemul logistic este un sistem dinamic, deschis, stocastic, complex sau mare cu părere, îndeplinind anumite funcții logistice (LF), de exemplu, o întreprindere industrială, un complex teritorial de producție, întreprindere comercială etc. LS, de regulă, constă din mai multe subsisteme și a dezvoltat conexiuni cu mediul extern. Scopul medicamentelor- livrarea de bunuri si produse in maxima conformitate cu cerintele consumatorilor la un nivel minim (data) de costuri.

Construcția sistemelor logistice este de obicei implementată conform următorului algoritm general:

1. Colectarea și analiza informațiilor necesare construirii unui astfel de sistem, sub rezerva restricțiilor necesare pentru funcționarea acestuia.

2. O declarație clară a scopului și sarcinii creării sistemului, precum și a restricțiilor acceptate în acest caz.

3. Analiza deficiențelor sistemelor de control existente și posibilele modalități de eliminare a acestora.

4. Determinarea datelor privind materialul necesar de intrare și ieșire, fluxurile financiare și informaționale care circulă între sistem și mediul extern.

5. Dezvoltarea posibilelor opțiuni pentru sistemul logistic creat la alegerea celui mai bun conform criteriului economic stabilit.

6. Coordonarea intereselor tuturor participanților la acest sistem și documentareaîntre ele.

7. Dezvoltarea detaliată a conceptelor de sistem logistic din punct de vedere al macro- și micrologisticii. Când studiem procesele din sistemele logistice, este posibil să folosiți două abordări fundamental diferite. Unul dintre ele este local, celălalt este sistemic. Abordarea sistemului și analiza sistemului sugerează că sistemul în sine este un obiect complex, unde este necesar să se țină seama de:

1) o relație strânsă între abundența factorilor care determină comportamentul acestei structuri;

2) certitudinea incompletă a comportamentului sistemului și mai ales în procesul de dezvoltare a acestuia. 2.(78s.)

O abordare sistematică vă permite să stabiliți principiile pe baza cărora sunt dezvoltate sistemele logistice și să puneți în practică o soluție de optimizare după un criteriu comun întregii structuri. Dar, pe de altă parte, dacă acest sistem devine prea greoi, nu poate fi implementat din punct de vedere practic. În acest caz, este recomandabil să se împartă într-un număr de subsisteme și să se țină cont de informațiile de intrare și de ieșire din acestea în opțiunile optime posibile. Dar, în orice caz, abordarea sistemică îmbină în proporții raționale metodele de analiză și sinteză a sistemelor.

Construcția sistemelor logistice se bazează pe patru paradigme principale: analitică, tehnologică (informațională), marketing și integrală.

Paradigma analitică reprezintă abordarea clasică inițială a logisticii ca știință teoretică care se ocupă de problemele gestionării fluxurilor de materiale în producție și circulație. Un exemplu de concentrare a cercetării în jurul paradigmei analitice sunt universitățile americane, unde logistica este una dintre disciplinele fundamentale. Analitica se bazează pe o bază teoretică solidă, folosind în cercetare metode și modele de teoria managementului stocurilor, cibernetica economică, statistica matematică, teoria cozilor. Ca urmare, se dezvoltă un model economic și matematic complex, dar este dificil de implementat în practică și uneori nu are sens. Prin urmare, utilizarea sa se limitează la procesele intra-producție, unde există informații inițiale de același tip și nu atât de diverse, iar construcția unui model economico-matematic nu provoacă dificultăți deosebite. Pentru majoritatea firmelor interesate de o abordare integrală a cercetării în domeniul logisticii, paradigma analitică nu este confortabilă.

Paradigma tehnologică a apărut în anii 1960. și este strâns legată de dezvoltarea rapidă a tehnologiilor informaționale și informatice. Filosofia acestei paradigme constă în faptul că, pe de o parte, este posibilă formularea problemei generale a gestionării fluxului de materiale al unei instalații logistice și, pe de altă parte, sintetizarea informațiilor și a suportului informatic pentru rezolvarea problemei. problemă.

Paradigma tehnologică (informațională).în esență, presupune rezolvarea unor probleme manageriale simple cu utilizarea tehnologiilor informaționale și informatice. Strategia de management logistic ajută la rezolvarea unui număr de funcții administrative: planificarea, procurarea resurselor materiale, reglementarea problemelor de producție, distribuția produselor finite etc. Un exemplu de utilizare practică îl reprezintă sistemele MRP \ DRP în planificarea intra-societăți a achizițiilor. si livrarile de produse. Dezavantajul este că astfel de sisteme logistice nu au flexibilitate și dinamism și nu sunt capabile să reglementeze relația producătorilor cu furnizorii și utilizatorii finali de produse. Sistemele logistice construite pe principiile paradigmei tehnologice nu sunt suficient de flexibile și dinamice în raport cu cerințele moderne pentru dezvoltarea unei economii de piață.

De la începutul anilor 1980 Până acum, într-o serie de țări dezvoltate, atunci când sintetizează sisteme logistice de marcă, paradigma de marketing este adesea folosită. Modelele care utilizează această paradigmă urmăresc să descrie și să explice relația dintre sistemul logistic și capacitatea firmei de a concura.

Paradigma de marketing a început să se dezvolte în ultimii douăzeci de ani și să se supună obiectivului strategic al companiei - strategia concurenței pe piața de vânzare a produselor. Soluția modelelor care utilizează această paradigmă se bazează pe date inițiale de înaltă calitate și fiabile, ceea ce, desigur, face dificilă obținerea de soluții analitice simple. exemplu practic poate servi un sistem LDP (sistem de management al lanțului de aprovizionare). Acest sistem oferă:

abordare conceptuală de marketing a gestionării stocurilor în rețeaua de distribuție din cadrul firmei;

prognozarea necesarului de resurse materiale și a cererii de produse finite;

determinarea nevoilor de vehicule;

definiție cantitate optimă verigi în lanțul logistic;

paradigma integrală.În modelele de sisteme logistice concepute pe baza acestei paradigme, fluxul de materiale prezentat ca un integrator al întregului proces. În același timp, funcția de integrare poate fi extinsă la un număr de întreprinderi, organizații, contractori, funcții generalizate, sisteme informaționale și instituții financiare. Cu alte cuvinte, sistemul logistic este prezentat ca un sistem integrat care implementează obiectivele întreprinderii. 3 (145 p.)

Astăzi, multe organizații de afaceri în practică, de regulă, combină utilizarea celor trei paradigme de mai sus. Cu toate acestea, în ultimii ani, o nouă paradigmă logistică a prins rădăcini și este răspândită pe scară largă, pe care majoritatea cercetătorilor o numesc integrală. În esență, dezvoltă marketingul, ținând cont de noile premise pentru dezvoltarea afacerii în stadiul actual, care includ următoarele:

o nouă înțelegere a mecanismelor pieței și logisticii ca element strategic în capacitățile competitive ale companiei;

noi perspective de integrare între partenerii logistici, noi relații organizaționale;

capabilități tehnologice radical schimbate, în special producție flexibilă și tehnologii informaționale și informatice, care au deschis noi orizonturi pentru control și management în toate domeniile producției și circulației produselor.

Un exemplu de utilizare a logisticii integrate este conceptul de JIT (just-in-time - just in time), TQM (Total Quality Management - total quality management), sisteme integrate de distribuție etc.

Crearea unui astfel de sistem logistic precum ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) sa bazat pe paradigma integrală - un sistem informațional integrat care deservește canalul logistic. ISCIS implementează coordonarea integrată a sistemelor logistice și a legăturilor la nivel micro și macro, atât în ceea ce privește fluxurile de materiale, cât și de informații, folosind modul de procesare online a mesajelor în rețelele de telecomunicații.

Paradigma integrală este utilizată cu succes în sinteza structurilor macrologice. Un exemplu este crearea unei rețele globale de centre comerciale (Trade Point) în cadrul programului internațional al ONU pentru îmbunătățirea eficienței comerțului mondial (programul UNCTAD 1995-2005).

Esența noii paradigme integrale este de a considera logistica ca un fel de instrument de management sintetic, integrat de fluxul de materiale pentru a atinge obiectivele de afaceri. În acest sens, considerăm că este oportun în formarea sistemelor integrate de producție de micrologistică pentru întreprinderile farmaceutice, inclusiv HFP, să adere la paradigma integrală și să ia în considerare sistemul logistic în ansamblu - un sistem integrat care implementează obiectivele de afaceri de la furnizor până la consumatorul final.

Nevoia reală de integrare devine inerentă tuturor întreprinderilor comerciale, indiferent de industrie, la fel ca o organizație din sectorul public. Condițiile de astăzi pentru dezvoltarea economiei ruse necesită urgent crearea condițiilor pentru unificarea întreprinderilor industriale, comerciale și a companiilor care deservesc infrastructura pieței în sisteme logistice integrate. Ei sunt cei care sunt capabili să livreze rapid, în timp util și cu costuri minime produse consumatorului.

Principala tendință a modernității, inclusiv procesele din economia globală, este achiziționarea de noi factori de eficiență logistică, fuzionarea domeniilor sale tradiționale de aplicare și formarea unui sistem de inovare strategic nou calitativ - logistica integrata .

Condițiile preliminare pentru o abordare logistică integrată sunt:

O nouă înțelegere a mecanismelor pieței și logisticii ca element strategic în implementarea și dezvoltarea capacităților competitive ale întreprinderii.

Perspective și tendințe reale pentru integrarea participanților în lanțurile logistice între ei, dezvoltarea de noi forme organizaționale - rețele logistice.

Capabilități tehnologice în domeniul tehnologiilor informaționale de ultimă generație, deschizând oportunități fundamental noi pentru gestionarea tuturor domeniilor de producție și activități comerciale.

Dinamica relațiilor de piață, globalizarea afacerilor internaționale și constrângerile de resurse conduc la o creștere semnificativă a vitezei fluxurilor materiale, financiare și informaționale, o reducere a numărului de intermediari din lanțurile logistice și o scădere a stabilității și fiabilității functionarea lor. Prin urmare, atingerea obiectivelor strategice ale întreprinderilor devine posibilă atunci când sistemele logistice existente sunt transformate în rețele logistice integrate. Munca întreprinderilor ca parte a rețelelor logistice determină o serie de avantaje asociate cu combinația de riscuri independente, de ex. o scădere a numărului de „fluctuații” din sistem, precum și o reducere semnificativă a costurilor și o creștere a calității funcționării întregului sistem. Principalul motiv pentru crearea lor constă în faptul că succesul companiei depinde nu numai de disponibilitatea resurselor proprii, ci și de capacitatea de a atrage resurse și de capacitățile competitive ale altor participanți. Logistica integrată se caracterizează prin caracteristicile mișcării resurselor economice care asigură funcționarea oricărei întreprinderi comerciale. Pe fig. Figura 1 prezintă o schemă de logistică a întreprinderii care asigură operarea diferitelor procese de streaming care necesită integrare. clădire logistică sistemeși concentrând atenția... pe o specială algoritm. Deci, mai întâi... integrat micrologistică sistem care îmbină planificarea financiară şi logistică operațiuni. Acest sistem ...

Restructurare sisteme managementul părții gospodărești a Spitalului raional central MLPU Semenovskaya

Teză >> Management

3)8. Fluxuri private Integrat flux material PACIENT financiar... proiectare logistică sisteme. 3.4. Principii de proiectare și clădire logistică sisteme, formare logistică conexiuni. 3.5. Logistică informativ sistemeȘi...

Perfecţiune logistică sisteme prin optimizarea combinației de industrii

Rezumat >> Logica

Exploatații agricole și altele asemenea integrat structurilor. Logistica este... decizii (așa-numitele algoritm acțiuni). Cunoașterea valorilor... sisteme; acestea ar trebui luate ca bază pentru planificarea și stabilirea obiectivelor. Principii clădire logistică sisteme ...

Scopurile și rolul fluxurilor de informații în logistică sistem

Rezumat >> Logica

Aplicații integrat informare si management sisteme, ... baza pentru clădire toate logistică sisteme. În... informațiile curg înăuntru logistică sistem Importanța informațiilor logistică sisteme, in primul rand ... special algoritm pe...

Integrare logistică

Logistica este definită ca una dintre competențele unei întreprinderi de afaceri care contribuie la procesul universal de creare a valorii de utilizare. Atunci când operațiunile logistice sunt foarte integrate și formează un domeniu cheie de expertiză, ele servesc ca o sursă de avantaj strategic. Convingerea că integrarea întregului sistem oferă rezultate mult mai remarcabile decât managementul separat al funcțiilor individuale este paradigma fundamentală a logisticii,

În cele ce urmează, veți afla despre conceptele cheie din spatele integrării logistice, inclusiv despre planificarea acestui proces. În primul rând, este oferită o privire de ansamblu asupra operațiunilor de bază necesare pentru a satisface nevoile logisticii. Fezabilitatea misiunii logistice depinde de implementarea și coordonarea cu succes a funcțiilor specifice legate de distribuția fizică, suportul producției și furnizarea. Apoi se analizează schema de integrare a operațiunilor logistice și rolul ce revine gestiunii stocurilor și fluxurilor de informații. Apoi oferă o imagine de ansamblu asupra obiectivelor operaționale pe care companiile le ating prin integrarea logistică. În continuare, este introdusă definirea structurii ciclului funcțional (ciclul de execuție a comenzii) ca principal factor de succes al integrării. Este succesiunea de cicluri funcționale care conectează sistemul logistic al unei întreprinderi comerciale cu consumatorii și furnizorii săi într-un singur lanț de aprovizionare. Este foarte important de înțeles că organizarea sistemului logistic trebuie construită ținând cont de structura și dinamica ciclului funcțional, indiferent de cât de mult efort va necesita. Tema finală a capitolului este fluctuațiile de zi cu zi ale ciclului funcțional care apar în activitățile curente. Astfel de fluctuații (variabilitate) servesc ca sursă principală de incertitudine, ale cărei consecințe sunt concepute pentru a elimina organizarea adecvată a logisticii și gestionarea acesteia.

Aici merită să facem câteva observații despre schemele formale de organizare a resurselor umane în raport cu logistica. Managerii sunt foarte interesați de structura organizațională, deoarece aceasta reflectă în mod direct distribuția responsabilităților, a posturilor, nivelul de remunerare și sfera de autoritate a angajaților. Mulți manageri consideră că concentrarea responsabilității pentru toate operațiunile și funcțiile care compun logistica într-o singură unitate duce automat la o integrare eficientă. Această viziune este eronată, deoarece implică faptul că structura formală este mai importantă decât managementul. Structura organizatorică singură nu garantează integrarea logisticii. Unele dintre activitățile cele mai bine integrate le lipsește responsabilitatea formală față de un singur lider. Totodată, unele companii cu un sistem foarte formalizat de subordonare și responsabilitate în logistică au obținut și ele rezultate excelente. În această etapă a studiului nostru, orice generalizări despre ceea ce ar trebui să fie organizare ideală logistică, evident prematură. Structurile organizatorice ale logisticii variază foarte mult în funcție de scopul specific, tipul de afaceri și resursele umane disponibile. sarcina principală este de a dezvolta o „mentalitate logistică”, astfel încât toți managerii din companie să învețe să raționeze și să acționeze în termeni de efort integrat și economie. Vom amâna concluzii mai generale despre organizarea sistemelor logistice până la capitolul 20, când am stăpânit deja cu fermitate elementele de bază ale integrării.

Cum funcționează logistica

Competența în logistică se realizează prin coordonarea unor activități precum (1) formarea unei infrastructuri logistice; (2) schimb de informații; (3) transport; (4) gestionarea stocurilor; (5) depozitare, manipulare și ambalare. Rezumat doar în sistem unic, aceste zone funcționale sunt capabile să răspundă nevoilor logisticii. Mai jos vom oferi o descriere preliminară a fiecăruia dintre elementele logisticii și vom discuta despre modul în care relația dintre ele se dezvoltă într-o întreprindere tipică de afaceri.

Deoarece luăm în considerare funcționarea logisticii din punctul de vedere al unei întreprinderi individuale, este logic să facem două observații. În primul rând, pentru a finaliza procesul logistic în ansamblu, majoritatea firmelor au nevoie de asistența multor alte întreprinderi de afaceri. O astfel de interacțiune unește firmele în jurul unor obiective, politici și programe comune. Pentru întregul lanț de aprovizionare, aceasta înseamnă o eficiență sporită prin eliminarea dublării operațiunilor și a pierderii de timp și resurse. Cu toate acestea, interacțiunea dintre organizații necesită planificarea și managementul comun al relațiilor de afaceri. Acest proces de stabilire și gestionare a relațiilor lanțului de aprovizionare este discutat în detaliu în capitolele 4 și 20.

În al doilea rând, în sectorul serviciilor există companii care efectuează operațiuni de logistică în numele și în interesul clienților lor; acestea sunt, în special, companii de transport și întreprinderi de depozitare. Astfel de companii specializate completează și uneori chiar îi înlocuiesc pe acei angajați ai firmelor client care sunt direct implicați în funcțiile relevante. Totodata, atunci cand in sistemul logistic al clientului sunt folositi specialisti „externi”, acesta trebuie sa exercite un management si management corespunzator al acestora. Prin urmare, deși îndeplinirea funcțiilor de specialitate poate fi externalizată, responsabilitatea implementării cu succes a lucrărilor necesare rămâne în continuare personalului de conducere al firmei.

Formarea infrastructurii logistice

În mod tradițional, economia clasică nu a acordat importanța cuvenită amplasării unităților de infrastructură și proiectării rețelei de infrastructură în ansamblu. În studiile economice timpurii ale cererii și ofertei, diferența dintre costul de localizare a infrastructurii și costurile de transport a fost fie considerată zero, fie considerată aceeași pentru toți concurenții. Intre timp, numarul, marimea si amplasarea geografica a facilitatilor folosite in logistica afecteaza direct nivelul si costurile deservirii consumatorilor.Proiectarea unei retele de infrastructura este responsabilitatea principala a managerilor de logistica, deoarece aceasta retea asigura livrarea produselor si materialelor catre consumatori. Facilitățile tipice de infrastructură logistică includ întreprinderile producătoare, depozite, terminale de încărcare și descărcare și magazine de vânzare cu amănuntul. Determinarea numărului necesar de obiecte de fiecare tip, a amplasării lor geografice și a funcțiilor economice este un element esențial al tuturor activităților pentru formarea (proiectarea) infrastructurii logistice. În cazuri speciale, desfășurarea operațiunilor în astfel de întreprinderi poate fi externalizată către specialiști terți care furnizează serviciile relevante. Indiferent de cine realizează această lucrare, toate unitățile de infrastructură ar trebui să fie considerate în procesul de management ca elemente integrate ale sistemului logistic al companiei.

Începând cu formarea unei infrastructuri logistice, este necesar să se determine numărul și locația fiecărui tip de unități (obiecte) necesare îndeplinirii funcțiilor logistice. În plus, trebuie să stabiliți cât și ce fel de inventar să dețineți la fiecare site și unde să plasați comenzile de cumpărare ale clienților. Infrastructura formează cadrul pe care se construiește sistemul logistic și funcționarea acestuia. Din acest motiv, rețeaua de infrastructură include obiecte de informații și de transport. Funcțiile individuale precum procesarea comenzilor clienților, gestionarea stocurilor sau manipularea mărfurilor sunt efectuate în cadrul infrastructurii logistice.

Atunci când se formează rețeaua de infrastructură logistică, ar trebui să ia în considerare diferite opțiuni pentru alegerea locației geografice a obiectelor. Faptul că piețele geografice diferă în multe privințe este ușor de ilustrat. Cele mai mari 50 de piețe în funcție de populație din „metropola” SUA reprezintă peste 55% din vânzările tuturor produselor. Prin urmare, o întreprindere de afaceri care operează la scară națională trebuie să aibă capacitatea logistică adecvată pentru a deservi aceste piețe importante. Distribuția geografică a surselor de materiale de bază și componente de producție este, de asemenea, foarte neuniformă. Iar dacă compania este implicată în operațiuni logistice internaționale, munca de organizare și localizare a infrastructurii devine și mai dificilă. O subsecțiune despre modul în care este construită infrastructura logistică la Laura Ashley demonstrează aceste complexități.

Importanța modificării constante a infrastructurii logistice pentru a se adapta la schimbările cererii și ofertei nu poate fi subliniată. Într-un mediu competitiv dinamic, gamele de produse, termenii de livrare și nevoile de producție sunt în continuă schimbare. Desigur, este de neconceput să schimbi locația tuturor unităților de infrastructură logistică în același timp, dar există multe oportunități de mutare și reorganizare a obiectelor individuale. Toate obiectele trebuie evaluate din când în când pentru a determina dacă sunt bine plasate. Alegerea celei mai bune locații de rețea de infrastructură pentru o companie poate fi primul pas către obținerea unui avantaj competitiv. Eficiența logisticii depinde direct de infrastructură. În continuare, vom aborda problema amplasării unităților de infrastructură de mai multe ori și o vom analiza din diferite unghiuri în legătură cu alte aspecte.

Reorganizarea infrastructurii

Laura Ashley, o firmă cu sediul în Marea Britanie, produce îmbrăcăminte pentru femei și copii, țesături decorative și pentru tapițerie, tapet, lenjerie de pat și accesorii de interior sub un singur brand. În timp ce a menținut un nivel constant ridicat de design și calitate a produsului, Laura Ashley a suferit și de pe urma profiturilor în scădere din cauza unui sistem logistic prea complicat, costisitor și ineficient. Firma a constatat că un număr excesiv de instalații de transport și producție a dus la o pierdere a controlului general al managementului asupra operațiunilor. Pentru a restabili un astfel de control, compania avea nevoie de o reorganizare a sistemului logistic. Implementarea noului sistem a început cu transferul tuturor funcțiilor logistice, efectuate anterior de compania însăși, către o firmă specializată, Business Logistics, o divizie a Federal Express. Misiunea Business Logistics a fost de a remodela și de a îmbunătăți funcționarea și gestionarea fiecărei părți a fluxurilor de mărfuri și informații din lanțul de aprovizionare Laura Ashley.

Înainte de reorganizare, Laura Ashley avea cinci facilități majore de depozitare, opt facilități majore de transport și zece sisteme de management care nu au legătură. Drept urmare, a durat prea mult timp pentru a livra bunuri către consumatori, compania a acumulat o cantitate imensă de stoc, dar în același timp au existat întreruperi neprevăzute de aprovizionare prea des. De exemplu, un client care aștepta o livrare urgentă a mărfurilor. dintr-un depozit din Germania urmatorul lot va sosi nu mai devreme de cateva luni. În același timp, un surplus din acest produs a fost depozitat într-un depozit din Țara Galilor. În medie, 16% din întreaga gamă de produse produse de companie nu era disponibilă pe rafturile magazinelor de retail.

Laura Ashley era conștientă de faptul că structura existentă a instalațiilor sale trebuia revizuită. Compania a fost sfătuită să închidă toate depozitele, cu excepția unuia situat în Marea Britanie, care a trebuit să fie reorientat de la deservirea exclusivă a pieței locale la deservirea piețelor internaționale. Având facilități de depozitare într-o singură locație, în Newton, a asigurat apropierea de unitățile de producție situate în Marea Britanie. Depozitul din Newton a devenit „centrul de procesare” mondial, acționând ca un fel de „casă de compensare” logistică pentru produsele Laura Ashley. Deși conceptul unui singur centru de distribuție vine în mod evident cu costuri de transport mai mari, conducerea Laurei Ashley a considerat că eficiența sporită ar compensa costurile crescute.

În trecut, cererea imprevizibilă a însemnat că companiile trebuie să dețină stocuri mari pentru a face față acestei incertitudini și pentru a menține un nivel consistent de servicii pentru clienți. Laura Ashley credea că, odată cu amplasarea depozitelor într-un singur loc, fluxul său de inventar ar fi mai previzibil decât în cazul amplasării dispersate a multor întreprinderi mici. Acum piețele individuale, fiecare cu propriul nivel și natura cererii, pot fi fuzionate într-o zonă de piață unică, ceea ce permite o distribuție mai uniformă a resurselor între piețele cu cerere mare și scăzută. Costurile de transport în acest caz sunt compensate de accelerarea rotației stocurilor. De altfel, experiența Laurei Ashley a arătat că utilizarea unui singur centru de distribuție duce la o reducere a costurilor de transport datorită eliminării parțiale a livrărilor la ghișeu. Livrarea directă către un magazin de vânzare cu amănuntul dintr-un depozit din Marea Britanie durează aproximativ același timp ca înainte, dar mărfurile sunt transportate o singură dată și nu se deplasează de multe ori de la o întreprindere la alta și, prin urmare, nu necesită re-manipulare.

Dar reorganizarea Laura Ashley nu s-a limitat la reducerea costurilor. Compania a descoperit acum oportunități pentru niveluri mai mari de servicii și flexibilitate operațională, iar afacerile sale sunt acum capabile să reaprovizioneze magazinele oriunde s-ar afla în 24-4-8 ore. Laura Ashley intenționează să utilizeze sisteme avansate de management și informații pentru a monitoriza și controla evoluția nivelurilor de inventar la unitățile sale din întreaga lume. Rețeaua globală de transport Federal Express asigură livrarea la timp a mărfurilor la orice distanță. În plus, Laura Ashley plănuiește să intre în comerțul cu comandă prin corespondență cu livrare garantată către consumatorii finali oriunde în lume în 48 de ore. Actuala sa afacere de comandă prin corespondență de 10 milioane de dolari se confruntă cu o creștere rapidă și constantă, dar până acum compania a reținut-o, nefiind capabilă să-și extindă lista de corespondență. Acum, rețeaua modernizată de facilități de infrastructură logistică deschide calea pentru o creștere profitabilă în continuare.

Surse: Larry Stevens. Back from the Brink // Inbound Logistics.1992. septembrie, P, 20-23; informații despre companie publicate de Federal Express Business Logistics Europe.

informație

Până de curând, rolul informației în logistică nu a fost evidențiat și nu a fost luat în considerare separat. Această lipsă de atenție s-a datorat în principal lipsei de tehnologii ușor de utilizat pentru colectarea și acumularea de informații. În plus, managerii nu și-au dat seama pe deplin cum Unealtă puternicăîmbunătățirea eficienței logisticii poate deveni un mijloc de mare viteză și de înaltă precizie de schimb de informații. Dar toate acestea sunt lucruri din trecut. Tehnologiile moderne sunt capabile să satisfacă marea majoritate a nevoilor de informare. Există oportunități de a primi date în timp real, dacă este necesar. Și managerii au învățat să folosească astfel de tehnologii informaționale și să ia decizii logistice noi, netradiționale, cu ajutorul lor. Cu toate acestea, beneficiul care poate fi obținut din tehnologie depinde în întregime de calitatea informațiilor. Informațiile de proastă calitate pot crea o mulțime de dificultăți imprevizibile în muncă. De obicei, „căsătoria” informațională este de două tipuri. În primul rând, datele raportate uneori denaturează tendințele și evoluțiile reale. Deoarece logistica se referă atât de mult la nevoile viitoare, estimările și previziunile inexacte pot duce la lipsuri sau, dimpotrivă, la suprastocare. În special, o poziție nejustificată cu rezerve se poate dezvolta pentru companie ca urmare a previziunilor excesiv de optimiste. În al doilea rând, datele obținute în timpul procesării comenzilor denaturează uneori nevoile reale ale clienților. Îndeplinirea unei comenzi nesigure implică toate costurile inerente logisticii, dar, de regulă, nu se termină cu vânzarea mărfurilor. De fapt, costurile cresc adesea chiar și cu suma necesară pentru returnarea mărfurilor, iar dacă oportunitatea de a vinde mărfurile există încă, atunci o a doua încercare de a servi din nou clientul crește costurile. Pe scurt, orice greșeală în gama de informații necesare este potențial plină de eșecuri în funcționarea normală a întregului lanț de aprovizionare.

Un beneficiu direct al unui flux de informații rapid este că permite un flux de lucru fluid. Nu are sens ca orice firmă să aibă comenzile primite acumulate la biroul local de vânzări timp de o săptămână, apoi transmise la biroul regional pentru procesare secvențială, după care comenzile pentru expediere vor fi trimise la depozitul de distribuție, iar mărfurile vor fi trimise la timp. livrarea transportată pe calea aerului. Primirea comenzilor direct de la client prin EDI permite o livrare și mai rapidă, folosind transport la sol mai lent și la un cost global mai mic. Principalul lucru este menținerea unui echilibru între elementele sistemului logistic.

Cele două domenii ale logisticii care se bazează cel mai mult pe informații sunt prognoza și managementul comenzilor. Prognoza în logistică servește la determinarea nevoilor viitoare. Prognoza este folosită ca instrument de estimare a cantității de stocuri necesare pentru a satisface cerințele așteptate ale consumatorilor. Dar managerii de logistică nu urmăresc orbește fiecare „scrisoare” de prognoză. Unul dintre principalele motive pentru care au nevoie de informații pentru a-și gestiona eficient operațiunile logistice este acela de a compensa previziunile inexacte, fiind capabili să răspundă rapid nevoilor în schimbare. Sistemele de management – „just-in-time”, „răspuns rapid”, „alimentare continuă” – sunt exemple de modele de management logistic, a căror apariție a devenit posibilă datorită tehnologiei informaționale moderne. Cea mai importantă sarcină a managerilor de logistică este de a construi strategiile economice ale firmelor lor (planificarea și implementarea acestora) pe baza combinației dorite de previziuni și control operațional. Gestionarea comenzilor înseamnă pur și simplu satisfacerea nevoilor specifice ale clienților. Executarea comenzii consumatorului este principala operatiune in logistica. Logistica servește atât consumatorii externi, cât și interni. Clienții externi includ toți utilizatorii finali (cumpărătorii) unui produs sau serviciu, precum și toți partenerii comerciali ai firmei care achiziționează produse sau servicii pentru revânzare. Consumatorii interni sunt divizii structurale. firmele care au nevoie de sprijin logistic pentru a-și îndeplini funcțiile. Gestionarea comenzilor cuprinde toate activitățile legate de satisfacția clienților, de la preluarea efectivă a comenzilor până la livrarea bunurilor, facturarea și, adesea, primirea plăților. O firmă este atât de bună la logistică, cât și la gestionarea comenzilor.

Cu cât sistemul logistic al unei firme este mai eficient, cu atât este mai sensibil la acuratețea informațiilor. Companiile cu sisteme logistice bine stabilite și operaționale nu dețin stocuri în exces ca instrument de protecție împotriva perturbărilor activităților curente; volumul așa-numitelor stocuri tampon (de asigurare) este minimizat aici. Informațiile incorecte și întârzierile în procesarea comenzilor pot submina complet funcționarea normală a logisticii. Fluxurile de informații dau dinamism sistemului logistic. Prin urmare, calitatea și actualitatea informațiilor sunt factori cheie în eficacitatea logisticii. În capitolul 6, vom arunca o privire mai atentă asupra tehnologiei informației și a nevoilor de informații ale logisticii; în special, luați în considerare rolul special al informațiilor în prognoza și gestionarea stocurilor.

Transport

Având în vedere rețeaua de infrastructură și capacitatea de informare a sistemului logistic, distribuția geografică a stocurilor companiei este determinată de capacitățile sale de transport. Datorită importanței fundamentale a transportului și a costurilor evidente asociate cu acesta, acest domeniu de activitate a atras întotdeauna atenția sporită a managerilor. În aproape toate companiile – atât mari cât și mici – există neapărat manageri responsabili de transport.

Transportul poate fi aranjat în trei moduri principale. În primul rând, puteți folosi o flotă de transport privat. În al doilea rând, este posibil să contractați o firmă de transport specializată (și chiar mai mult de una) pe bază de contract. În al treilea rând, este posibilă combinarea diferitelor tipuri de mijloace de transport care oferă diferite servicii de transport pentru a satisface nevoile individuale ale clientului. Aceste trei moduri sunt denumite în mod obișnuit „transport privat, contract și general. În logistică, eficiența transportului este determinată de trei factori: cost, viteză și continuitate.

Costurile de transport (costurile de transport) sunt suma costurilor de mutare a mărfurilor între obiecte dispersate geografic și a costurilor de gestionare a stocurilor în tranzit și de întreținere a acestora. Sistemul logistic trebuie organizat astfel încât costurile sale totale în îndeplinirea funcției de transport să rămână la un nivel minim. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că utilizarea celor mai ieftine mijloace de transport nu înseamnă întotdeauna cele mai mici costuri de transport. Viteza de transport este timpul necesar pentru implementarea completă a unui anumit transport de marfă. Viteza și costul transportului depind de două ori. În primul rând, companiile de transport care sunt capabile să transporte mărfuri mai repede decât altele percep de obicei tarife mai mari pentru serviciile lor. În al doilea rând, cu cât transportul este mai rapid, cu atât stocurile sunt mai puțin timp în tranzit și indisponibile pentru utilizare. Astfel, atunci când alegeți cele mai potrivite și dezirabile metode de transport, cel mai important este să găsiți un echilibru între viteză și costuri.

Continuitatea transportului caracterizează discrepanțele în timpul pe care un anumit transport de mărfuri ia din când în când. Indicatorul de continuitate reflectă dependența funcției de transport de mulți factori. De mulți ani, managerii responsabili cu operarea transportului au considerat continuitatea drept cel mai important criteriu pentru calitatea transportului. Dacă o anumită livrare a durat două zile într-o zi și șase zile următoarea, această variabilitate nedorită poate crea probleme operaționale foarte grave pentru întregul sistem logistic. Cu continuitatea insuficientă a transportului, este necesar să se creeze stocuri de siguranță pentru a proteja împotriva întreruperilor imprevizibile ale serviciului. Continuitatea transportului are un impact semnificativ asupra cantității totale de stocuri pe care trebuie să o dețină atât cumpărătorii, cât și vânzătorii și riscul asociat cu acesta. Odată cu apariția noilor tehnologii informaționale care permit controlul întregului proces de livrare a mărfurilor și urmărirea fiecărei etape a acestuia, managerii de logistică au devenit mai interesați de viteza serviciilor de transport menținând în același timp continuitatea. Timpul este o resursă foarte valoroasă și vom reveni la discuția despre această problemă de mai multe ori. În plus, este important să înțelegem că calitatea transportului joacă un rol decisiv în acele activități care sunt sensibile la timp. Și această calitate este determinată de o combinație de viteză și transport neîntrerupt.

La proiectarea unui sistem logistic este necesar să se mențină un echilibru delicat între costurile de transport și calitatea serviciilor de transport. În unele circumstanțe, transportul lent și cu costuri reduse este suficient. În alte situații, pentru atingerea obiectivelor economice, este necesar de mare viteză servicii de transport. Selectarea și gestionarea unei combinații adecvate de moduri de transport este prima responsabilitate a logisticii.

Există trei considerații legate de transport de care managerii trebuie să țină cont atunci când construiesc o infrastructură logistică. În primul rând, alegerea specifică a amplasării infrastructurii dictează un set de nevoi de transport și, în același timp, limitează posibilitatea utilizării unor moduri alternative de transport. În al doilea rând, costurile de transport nu se limitează la prețul de transport. În al treilea rând, toate eforturile care vizează integrarea capacităților de transport în sistemul logistic pot fi complet infructuoase dacă livrarea mărfurilor este efectuată în mod inegal și intermitent. Capitolele 10-12 explorează rolul transportului în lanțul valoric logistic.

Managementul inventarului

Nevoile de inventar ale companiei sunt determinate de infrastructura logistică și de nivelul de serviciu dorit. Teoretic, o companie poate stoca un inventar de produse manufacturate în depozite dedicate deservirii fiecărui client. Dar puține companii își pot permite un astfel de lux, deoarece riscul ridicat și costurile totale mari împiedică acest lucru. De obicei, scopul este de a oferi nivelul dorit de serviciu în timp ce volum minim inventarul care are cel mai mic cost total. Excesul de stocuri compensează uneori lipsa unui plan bine gândit în formarea unei infrastructuri logistice, precum și – într-o oarecare măsură – deficiențe în management. Cu toate acestea, astfel de stocuri în exces folosite ca „cârjă” se dovedesc în cele din urmă a fi mai mari decât este necesar în costurile totale ale logisticii.

Orice strategie logistică este concepută pentru a menține cantitatea de active financiare „legate” în stocuri la cel mai scăzut nivel posibil. Scopul principal al managementului stocurilor este de a realiza cea mai rapidă rotație a stocurilor în procesul de satisfacere a cererilor clienților. O politică inteligentă de gestionare a stocurilor se bazează pe alocarea selectivă a resurselor în funcție de cinci criterii, care includ: segmentarea pieței de consum (compoziția consumatorilor), gama necesară de produse, integrarea transportului de mărfuri, nevoile temporare și cerințele concurenței. . Mai jos, trecem în revistă pe scurt fiecare dintre caracteristicile care stau la baza acestei selectivități.

Fiecare întreprindere comercială care vinde produse unei game largi de consumatori se confruntă cu faptul că diferite tranzacții au profitabilitate diferită pentru aceasta. Unele grupuri de consumatori aduc mai mult profit firmei și au, de asemenea, potențial de creștere, în timp ce altele nu. Rentabilitatea consumatorului depinde de tipul de produse pe care le cumpără; volum de vânzări; yeni; servicii necesare, a căror furnizare adaugă valoare; acțiuni suplimentare necesare pentru a menține relații de afaceri durabile. Grupurile de consumatori foarte profitabile formează principala piață pentru companie. Strategia de gestionare a stocurilor ar trebui să vizeze satisfacerea nevoilor fiecăruia dintre aceste grupuri cheie de clienți. Secretul segmentării eficiente a operațiunilor logistice constă în prioritizarea corectă a gestionării stocurilor, al cărei sens este furnizarea deplină a consumatorilor cheie.

Experiența majorității firmelor arată că tipurile de produse pe care le produc variază și în ceea ce privește vânzările și profitabilitatea. În absența oricăror factori care contribuie, o companie poate constata că mai puțin de 20% din toate produsele pe care le vinde reprezintă mai mult de 80% din profitul total. Deoarece această „regula 80/20”, sau regula Pareto, este universală, managerii pot încerca să evite costurile inutile, urmărind o strategie de gestionare a stocurilor bazată pe clasificarea și prioritizarea produselor. Astfel, cheia eliminării costurilor inutile poate fi o evaluare realistă a produselor cu marjă redusă sau cu volum redus în continuare pe piață. Desigur, orice companie ar dori să asigure disponibilitatea și furnizarea neîntreruptă doar a celor mai profitabile produse. Cu toate acestea, pentru a satisface pe deplin nevoile clienților cheie, furnizorul trebuie uneori să le furnizeze produse cu marjă redusă în volume semnificative. Capcana de care trebuie să fiți atenți în acest caz este nivelul ridicat de servicii în vânzarea unor astfel de produse cu marjă redusă, dacă sunt achiziționate de clienți volubili sau non-cheie. Astfel, atunci când se elaborează o politică de gestionare selectivă a stocurilor, trebuie luată în considerare profitabilitatea anumitor categorii de produse. Multe firme preferă să stocheze produse cu marjă scăzută sau vândute slab în depozitele centrale de distribuție. Atunci când primește o comandă pentru astfel de bunuri, o companie poate corela nivelul real de serviciu pe care este dispusă să îl furnizeze la livrare cu importanța relativă pentru acesta a unui anumit client. Clienții cheie pot fi deserviți de transport aerian rapid și de încredere, în timp ce alți clienți mai puțin importanți pot fi deserviți de transport terestru mai ieftin.

Alegerea gamei de produse care ar trebui depozitate într-un anumit depozit afectează direct condițiile de transport. Majoritatea tarifelor de transport sunt stabilite în funcție de volumul și dimensiunea unei mărfuri specifice destinate transportului. Prin urmare, probabil că ar fi o strategie inteligentă de a păstra suficiente bunuri în stoc pentru a putea ridica loturi mari adresate unui anumit client sau zonă geografică. Economiile la costurile de transport asociate cu o astfel de strategie pot compensa semnificativ creșterea costurilor de stoc.

Necesitatea unei livrări rapide a mărfurilor pentru a satisface pe deplin nevoile consumatorilor este o forță motrice importantă în logistică. Modelele de aprovizionare în timp real generate de această nevoie sunt concepute pentru a reduce stocul total prin crearea unor condiții care să permită un răspuns în timp util și precis la nevoile emergente de producție sau de vânzare cu amănuntul. Dacă produsele și materialele sunt livrate rapid, atunci nu este necesar să păstrați stocurile la fabricile de producție. În mod similar, reaprovizionarea rapidă în magazinele cu amănuntul necesită mai puține asigurări sau stoc tampon la sfârșitul lanțului de aprovizionare. Practica de acumulare și stocare a unor astfel de stocuri de asigurare (în cazul unor eșecuri neprevăzute de aprovizionare) este înlocuită cu livrarea unei cantități precis definite de mărfuri la momentul potrivit. Deoarece astfel de modele de timp reduc stocurile consumatorilor la un minim absolut, economiile rezultate ar trebui să compenseze costurile asociate cu sensibilitatea procesului logistic la factorul timp. De exemplu, utilizarea modelelor temporare, de regulă, duce la o reducere a volumului unui transport unic de marfă, ceea ce crește numărul și frecvența transportului necesar, precum și costul transportului. Acest lucru, la rândul său, poate duce la o creștere a costurilor de transport. Pentru ca modelele de logistică să funcționeze fructuos și eficient, trebuie să existe un anumit compromis între nivelul dorit de servicii pentru clienți și costul total minim.

În sfârșit, trebuie amintit că strategiile de gestionare a stocurilor nu sunt dezvoltate în vid, ci într-un mediu competitiv. De obicei, partenerii preferă să aibă de-a face cu acele firme care pot promite livrări la timp și neîntrerupte și sunt capabile să își îndeplinească promisiunea. Acest lucru necesită uneori plasarea și depozitarea într-un anumit depozit a unui astfel de volum de stocuri care ar oferi un anumit nivel de serviciu chiar și atunci când respectarea acestei condiții crește costurile totale. O politică solidă de gestionare a stocurilor este esențială pentru a obține un avantaj competitiv în serviciul pentru clienți sau, cel puțin, pentru a slăbi parțial concurenții în acest domeniu. Stocurile de materiale și componente în logistică sunt create din alte motive decât stocurile de produse finite. Volumul stocurilor de fiecare tip și necesitatea acestora ar trebui evaluate în raport cu costurile totale. Trebuie bine înțeles că într-un sistem logistic integrat, toate deciziile privind amplasarea unei rețele de infrastructură, transport și managementul stocurilor sunt strâns interconectate, iar această relație este cea care formează baza integrării. Caracteristicile unei strategii solide și solide de gestionare a stocurilor sunt discutate în detaliu în capitolele 8 și 9.

Depozitare, manipulare marfa si ambalare

Cele patru domenii funcționale ale logisticii - organizarea infrastructurii, schimbul de informații, transportul și gestionarea stocurilor - pot fi combinate într-un singur sistem de operare în multe moduri diferite. Fiecare dintre ele are potențialul de a atinge un anumit nivel de serviciu pentru clienți la un cost total corespunzător. În esență, aceste patru funcții combinate formează un sistem integrat de soluții logistice. Alte zone funcționale - depozitarea, manipularea mărfurilor și ambalarea - sunt, de asemenea, părți integrate ale sistemului, dar nu ocupă o poziție atât de independentă ca primele patru. Depozitarea, manipularea mărfurilor și ambalarea sunt elemente constitutive ale altor domenii ale logisticii. Să presupunem că stocurile destinate vânzării în timpul procesului logistic trebuie să intre din când în când în depozit și să fie depozitate acolo. Operațiunile de transport necesită în mod necesar manipularea mărfurilor pentru încărcare și descărcare eficientă. În cele din urmă, produsele individuale sunt mult mai ușor de gestionat atunci când sunt ambalate împreună în containere de transport sau alte containere.

Când logistica necesită depozitare, o companie are de ales: să folosească serviciile unor companii specializate sau să se bazeze pe propriile capacități. Această decizie nu se limitează la o simplă procedură de găsire a unui loc pentru depozitarea inventarului, deoarece multe dintre acțiunile care sunt importante pentru logistică în general sunt efectuate chiar atunci când mărfurile sunt în stoc. Exemple de astfel de activități sunt sortarea mărfurilor, documentele, procesarea comenzilor, ridicarea (agregarea) loturilor pentru expediere la o singură destinație și, în unele cazuri, chiar modificarea și asamblarea produselor.

În timpul depozitării produselor în depozit, manipularea încărcăturii joacă un rol important. Bunurile trebuie primite, plasate la locul potrivit, sortate și asamblate conform comenzilor consumatorilor. Salariile lucrătorilor cheie și investiția de capital în echipamentele de manipulare a materialelor constituie un element important al costului total al logisticii. Manipularea incorectă poate duce la deteriorarea semnificativă a mărfurilor. Este destul de clar că, cu cât încărcătura este procesată mai rar, cu atât este mai puțin probabil să îi provoace daune și cu atât eficiența economiei depozitului în ansamblu este mai mare. Există multe mecanisme și dispozitive automate diferite care facilitează manipularea încărcăturii. În esență, orice depozit cu capacitatea sa de manipulare a mărfurilor este un sistem logistic în miniatură.

Pentru a facilita și a crește productivitatea manipulării mărfurilor, produsele ambalate inițial în cutii, sticle și cutii sunt asamblate în unități de marfă mai mari. O astfel de unitate principală este modulul de ambalare standard, care are două proprietăți importante. În primul rând, protejează produsele de posibile daune în timpul încărcării, transportului, depozitării și altor operațiuni logistice. În al doilea rând, modulul standard facilitează manipularea încărcăturii, deoarece este, desigur, mai ușor să manevrezi un pachet mare decât o grămadă de articole mici disparate. Pentru o productivitate mai mare în manipularea și transportul mărfurilor, modulele standard sunt de obicei combinate în unități de marfă și mai mari, care includ pachete formate pe paleți standard (paleți) și containere de diferite tipuri. Dacă depozitarea, manipularea mărfurilor și ambalarea sunt integrate eficient în sistemul logistic al companiei, acestea accelerează și facilitează semnificativ mișcarea fluxurilor de stocuri. De fapt, mai multe firme au reușit chiar să furnizeze o gamă largă de produse direct de la fabricile de producție până la magazinele de vânzare cu amănuntul, fără procesare intermediară. Capitolele 13-15 sunt dedicate unei discuții mai detaliate despre depozitare, manipulare și ambalare.

Concluzie

Din punctul de vedere al afacerii în ansamblu, logistica există pentru a se asigura că stocul ajunge la momentul potrivit, la locul potrivit și cu beneficiul potrivit la cel mai mic cost total. Stocurile în sine sunt de mică valoare până când sunt plasate unde și când sunt necesare pentru a se asigura că proprietatea schimbă mâinile sau adaugă valoare. Dacă o companie nu reușește să îndeplinească în mod constant această condiție de loc și timp, nu va avea nimic de vândut. Pentru ca logistica să aducă beneficii strategice maxime, toate legăturile sale funcționale trebuie să funcționeze pe baza integrării. Succesele în fiecare astfel de legătură au sens doar dacă contribuie la creșterea eficienței sistemului logistic integrat în ansamblu. De fapt, atingerea obiectivelor strategice ale oricărei întreprinderi de afaceri depinde de integrarea funcțiilor logistice.

Logistica integrata

Cadrul conceptual pentru integrarea logistică este prezentat în Figura 2.1. Logistica este văzută ca un domeniu de expertiză care leagă o companie de clienții și furnizorii săi. Flux de informații despre (și de la) clienți în companie sub formă de date de vânzări, previziuni și comenzi. Aceste informații sunt traduse în planuri specifice de producție și achiziție. Resursele materiale care intră inițiază un flux de stocuri, câștigând treptat valoare adăugată, a cărei mișcare se încheie cu transferul dreptului de proprietate asupra produselor finite către consumatori. Astfel, în acest proces unic se disting două componente: fluxul de stocuri și fluxul de informații. Un studiu detaliat al fiecărui flux ar trebui precedat de două observații.

În primul rând, pentru a vedea necesitatea de a integra toate funcțiile și operațiunile logisticii, este util să luăm în considerare activitățile „interne” (indicate în zona umbrită din Fig. 2.1) separat. Dar o astfel de integrare, deși este o condiție prealabilă necesară munca de succes, în sine nu este suficient pentru a atinge obiectivele întreprinderii de afaceri. În mediul competitiv de astăzi, o firmă poate fi cu adevărat eficientă doar dacă reușește să-și implice clienții și furnizorii în integrare. Această integrare externă, denumită management al lanțului de aprovizionare, este subiectul capitolului 4.

În al doilea rând, procesul de bază prezentat în Figura 2.1 nu este limitat la întreprinderi și nici nu este exclusiv companiilor de producție. Nevoia de integrare este inerentă în toate tipurile de întreprinderi (în toate industriile), precum și în organizațiile din sectorul public. De exemplu, comercianții cu amănuntul și angrosistii joacă de obicei rolul de legătură între distribuția fizică și etapele de cumpărare dincolo de fabricația tradițională. Și în orice caz, comercianții cu amănuntul și angrosistii trebuie să finalizeze procesul logistic de creare a valorii adăugate. Același lucru este valabil și pentru organizațiile guvernamentale implicate în producție sau furnizarea de servicii.

Orez. 2.1. Integrare logistică

fluxul stocurilor

Managementul logistic operațional reglementează deplasarea și depozitarea stocurilor de materiale și produse finite. Operațiunile de logistică încep cu primirea resurselor materiale sau a componentelor de producție de la furnizor și se termină cu livrarea produsului fabricat către consumator.

Odată ce materialele și componentele sunt achiziționate, valoarea este adăugată procesului logistic, pe măsură ce stocul se deplasează la momentul și locul potrivit. Când sunt făcute corect, materialele capătă valoare suplimentară la fiecare pas al transformării lor într-un produs finit. Cu alte cuvinte, valoarea unei piese individuale crește atunci când aceasta din urmă devine parte a mașinii. Și în același mod, mașina capătă o valoare mai mare, fiind livrată cumpărătorului.

Sarcina logisticii de producție este de a muta stocul de semifabricate (lucrări în curs) acolo unde este necesar pentru asamblarea finală și prelucrare. Prețul fiecărei componente și mișcarea acesteia formează baza procesului de valoare adăugată. Dar acest proces este finalizat și valoarea se formează în sfârșit numai dacă produsul finit devine proprietatea consumatorului la un anumit moment într-un anumit loc.

Pentru un mare producător, operațiunile de logistică constau uneori în mii de astfel de mișcări, care în cele din urmă se reduc la un singur rezultat: livrarea unui produs către un utilizator, comerciant cu amănuntul, angrosist, dealer sau alt consumator. La un mare comerciant cu amănuntul, logistica acoperă o gamă largă de activități, de la achiziționarea de bunuri pentru revânzare până la găsirea și atragerea de noi clienți și livrarea achizițiilor către clienți. Într-un spital convențional, logistica începe cu furnizarea resurselor necesare și se termină cu furnizarea completă a procedurilor chirurgicale și a îngrijirii postoperatorii pentru pacienți. Principalul lucru este că în orice afacere, indiferent de dimensiune și tip, logistica joacă un rol important și necesită atenția neîntreruptă a managerilor. Această idee simplă devine și mai clară dacă împărțim operațiunile logistice în trei componente: distribuția fizică, logistica producției și aprovizionării, care sunt prezentate în Figura 2.1 ca unități operaționale ale sistemului logistic al firmei.

distribuție fizică. Distributia fizica se ocupa de promovarea produselor finite catre consumatori. În ceea ce privește distribuția fizică, consumatorul este punctul final al canalului de marketing. Cea mai importantă sarcină a fiecărui participant la un astfel de canal este să asigure disponibilitatea produsului. Chiar și agenții de vânzări ai producătorului, care de obicei nu își creează propriile rezerve, depind de disponibilitatea stocurilor pentru a-și îndeplini funcțiile. Dacă gama potrivită de produse nu este livrată la timp la locul potrivit, atunci toate eforturile de marketing sunt irosite. Distribuția fizică este cea care transformă timpul și locul serviciului pentru clienți într-un element integral al marketingului.

Deci, distribuția fizică leagă canalele de marketing de consumatori. O varietate de sisteme de distribuție fizică sunt utilizate pentru a sprijini nenumăratele sisteme de marketing care operează pe piețele dezvoltate. Dar toți au un lucru în comun: reunesc producătorii, angrosistii și comercianții cu amănuntul într-un singur canal de marketing care asigură disponibilitatea produselor. Este o parte integrantă a tuturor activităților de marketing.

Suport logistic al productiei. Sprijinul logistic al producției este gestionarea stocurilor de lucrări în curs (produse semifabricate) pe măsură ce treceți de la o etapă la alta a procesului de producție. Sarcina principală a logisticii în producție este participarea la programarea (programarea) producției și organizarea recepției la timp a materialelor, componentelor și semifabricatelor. Prin urmare, asigurarea producției se preocupă nu atât de modul în care se desfășoară procesul de producție, ci de ce, când și unde este produs. Furnizarea producției în funcție de logistică are o diferență semnificativă față de distribuția fizică. Distribuția fizică servește la satisfacerea nevoilor și cerințelor consumatorilor și, prin urmare, este forțată să se adapteze la incertitudinea cererii pieței (atât din partea consumatorilor finali, cât și a industriilor). Suportul material și tehnic al producției satisface propriile nevoi „gestionate” ale întreprinderii producătoare. Incertitudinea, generată de comenzile aleatorii ale consumatorilor și de fluctuațiile cererii, nu este caracteristică majorității operațiunilor de producție. În planificarea generală a afacerii, se face o împărțire între logistica producției și logistica „ieșirii” (distribuția fizică) și „inputului” (aprovizionare). Acest lucru deschide oportunități pentru specializare și câștiguri de eficiență.

Livra. Achizițiile includ achiziționarea și organizarea livrărilor externe de materiale, componente de fabricație și/sau produse finite de la un furnizor către fabrici de producție sau asamblare, depozite sau magazine de vânzare cu amănuntul. În funcție de situație, achiziția de resurse este desemnată prin denumiri diferite. În activitățile de producție, acest proces de achiziție este de obicei denumit achiziții.În sectorul public, termenul de achiziție este folosit în mod tradițional. În comerțul cu amănuntul și în depozitare, termenul de cumpărare este cel mai utilizat. Adesea, același proces este definit ca logistică „inbound” sau „internă”. Deși există într-adevăr unele diferențe în ceea ce privește condițiile de achiziție a resurselor, aici vom folosi conceptul de aprovizionare în raport cu toate tipurile de achiziții. Termenul „mamă” se referă aici la stocurile care vin la întreprindere din exterior, indiferent de gradul de pregătire a acestora pentru revânzare. Termenul de produse se aplică stocurilor care sunt gata și disponibile pentru cumpărare de către consumatori. Cu alte cuvinte, materialele contribuie la crearea de valoare adăugată în procesul de producție, în timp ce produsele sunt destinate și apte consumului. Diferența fundamentală este că produsele sunt rezultatul adăugării de valoare materialelor în timpul producției, sortării sau asamblarii.

Achizițiile sunt responsabile pentru a avea amestecul potrivit de materiale la locul potrivit, la momentul potrivit. În timp ce distribuția fizică servește la furnizarea de produse către lumea exterioară, achiziția asigură că materialele sunt aduse din exterior, sortate și asamblate. În majoritatea situațiilor de bunuri de larg consum - să zicem, la livrare Produse alimentare către rețeaua de vânzare cu amănuntul - distribuția fizică a producătorului și aprovizionarea retailerului sunt unul și același proces. Dar, în ciuda asemănării sau chiar a identității complete a nevoilor de transport, distribuția fizică și aprovizionarea diferă semnificativ în ceea ce privește gradul de control managerial și riscul unui posibil eșec.

Într-o companie tipică, aceste trei domenii ale logisticii se suprapun. Gestionarea acestora ca componente integrate ale unui singur proces cu valoare adăugată vă permite să multiplicați beneficiile generate de proprietățile unice ale fiecăruia dintre ele și, în același timp, facilitează activitățile de logistică în ansamblu. Sarcina principală a logisticii integrate este de a coordona toate mișcările stocurilor, oferindu-le valoare suplimentară. Combinarea acestor trei domenii oferă companiei posibilitatea de a stabili un management unitar al fluxului de materiale, semifabricate, deplasări între întreprinderile sale, sursele de aprovizionare și consumatori. În acest sens, logistica servește ca instrument management strategic fluxul total de stocuri. Tabelul 2.1 definește mai precis activitățile de zi cu zi care alcătuiesc componentele logisticii.

Tabelul 2.1. Conținutul distribuției fizice, producției și furnizării ca componente ale logisticii

Distribuție fizică

Activitati de servicii pentru consumatori. Necesită primirea și procesarea comenzilor; plasarea, depozitarea și prelucrarea stocurilor; transport către consumatori externi prin canale de distribuție. Include coordonarea cu planuri de marketingîn chestiuni de prețuri, promovare a vânzărilor, nivel de servicii, termeni de livrare, proceduri de returnare, suport pentru ciclul de viață. Obiectivul principal este de a contribui la generarea de venituri din vânzări prin furnizarea nivelului de servicii pentru clienți prevăzut de strategie cu costuri globale minime.

______________________________________________________________

Suport logistic al productiei

Activități legate de planificarea și sprijinirea procesului de producție. Necesită pregătirea planurilor calendaristice (orare) pentru lansarea produselor; depozitarea lucrărilor în curs; prelucrarea, transportul și reaprovizionarea la timp a stocurilor de materiale și componente. Include depozitarea stocurilor la locurile de producție, precum și cea mai flexibilă coordonare între producție și distribuția fizică în termeni geografici și temporali.

______________________________________________________________

Livra

Activitati legate de achizitia de produse si materiale de la furnizori externi. Necesită planificarea resurselor; alegerea surselor de aprovizionare; negocieri privind condițiile de furnizare; plasarea comenzilor; transportul, primirea, verificarea conformității, depozitarea, prelucrarea și controlul calității resurselor. Include coordonarea cu furnizorii privind orarele, termenele limită și continuitatea aprovizionării; acoperirea riscurilor; căutarea de noi surse sau dezvoltarea de noi lanțuri de aprovizionare. Scopul principal este de a sprijini producția sau comerțul prin achiziții la timp la cel mai mic cost total.

_______________________________________________________________________

Fluxul de informații

Informațiile relevă nevoile specifice ale obiectelor specifice ale sistemului logistic. În plus, informațiile reunesc cele trei domenii ale logisticii. De fapt, identificarea nevoilor este necesară în primul rând pentru planificarea și integrarea operațiunilor logistice. Fiecare domeniu de logistică are propriile cerințe pentru mărimea comenzilor, disponibilitatea stocurilor, precum și viteza de deplasare a acestora. Sarcina principală a schimbului de informații este de a reconcilia aceste diferențe. Trebuie subliniat faptul că fluxul de informații se mișcă în paralel cu activitățile practice în domeniile distribuției fizice, susținerii producției și aprovizionării. În timp ce munca de logistică reală se desfășoară în aceste zone, informațiile facilitează coordonarea, planificarea și controlul operațiunilor de zi cu zi. Fără informații exacte, cele mai multe eforturi și logistică sunt probabil să rămână inutile.

Întreaga gamă de informații logistice este formată din două fluxuri principale: coordonare și operaționale. Relația dintre ele este prezentată în Figura 2.2. Vom amâna un studiu amănunțit al fluxurilor de informații până la Capitolul 6, unde vom analiza în detaliu structura informațiilor logistice. Acum sarcina noastră este să oferim o idee preliminară generală a informațiilor necesare pentru integrarea eficientă a sistemului logistic.

Orez. 2.2. Nevoile de informare ale logisticii

Planificarea și coordonarea fluxului de informații. Coordonarea este nucleul întregului sistem de schimb de informații între participanții din lanțul valoric. Coordonarea este concretizată în definirea planurilor; (1) obiective strategice; (2) limitări datorate capacității disponibile; (3) nevoi logistice; (4) plasarea stocurilor; (5) nevoile de producție; (6) nevoile de aprovizionare; (7) previziuni pentru viitor.

Motorii cheie ai valorii unei companii sunt obiectivele sale strategice bazate pe obiectivele de marketing și financiare. Obiectivele strategice descriu natura și localizarea consumatorilor (piețelor) cărora trebuie să corespundă bunurile și serviciile produse. Din punct de vedere financiar, planurile strategice detaliază ce resurse sunt necesare pentru a construi stocuri, creanțe, facilități, echipamente și facilități.

Constrângerile de capacitate coordonează nevoile interne și externe de producție. Participanții non-producători din lanțul valoric nu au nevoie de această formă de planificare a capacității. Cu aceste obiective strategice, constrângerile de capacitate definesc limitele și blocajele posibilităților de producție, precum și cerințele corespunzătoare pentru sursele externe. Luați Kellogg ca exemplu: deține propria marcă și își vinde produsul (Crackling Oat Bran), dar toată producția este realizată de o terță parte pe bază de contract. Pe baza constrângerilor de capacitate identificate, se întocmește un plan care oferă parametri de timp obiectivelor strategice, definește în detaliu utilizarea capacității, cantitatea necesară de resurse financiare și necesarul de forță de muncă.

Cerințele logistice sunt munca care este cerută de la companiile de distribuție, echipamente și forță de muncă pentru a îndeplini planul de utilizare a capacității. Pe baza datelor privind resursele primite, culese din previziuni, grafice de vânzări, comenzi ale clienților, rapoarte privind starea stocurilor, se stabilesc nevoile logistice care, la rândul lor, determină parametrii lanțului valoric.

Plasarea stocurilor reflectă relația dintre planificare/coordonare și activitățile operaționale și spune când, în ce compoziție și unde ar trebui să meargă stocurile. Sarcina principală a plasamentului este de a menține un echilibru între calendarul și alegerea stocurilor pentru a asigura eficiența mișcării acestora de-a lungul lanțului valoric. Proprietatea unică a stocurilor constă în faptul că sunt parte integrantă atât a fluxurilor de coordonare, cât și a fluxurilor operaționale care alcătuiesc matricea de informații a logisticii. În ceea ce privește informațiile, plasarea stocurilor determină în mod specific ce, unde și când ar trebui să aibă loc în cadrul unui singur proces logistic. Gestionarea stocurilor ca element al operațiunilor este o muncă zilnică continuă. Din acest motiv, plasării și gestionării stocurilor din Figura 2.2 i se acordă un loc intermediar între fluxurile de informații de coordonare și operaționale.

Planurile de producție se bazează pe nevoile logisticii și se reflectă de obicei în plasarea stocurilor. Pentru programarea producției și planificarea cerințelor de producție, în primul rând, sunt necesare informații despre datele de reaprovizionare necesare. Nevoile de producție predetermină programe zilnice de producție, pe baza cărora se stabilește un necesar specific de materiale și componente.

Cerințele de aprovizionare sunt cuprinse într-un program de aprovizionare externă cu materiale și componente necesare pentru asigurarea producției. În comerțul cu ridicata și cu amănuntul, aprovizionarea menține o aprovizionare continuă de produse de vânzare. În domeniul producției, achizițiile sunt concepute pentru a asigura fluxul de materiale și componente de la furnizori. In orice caz, activitatea de achizitii (achizitii) coordoneaza deciziile legate de conditiile de furnizare, volumul dorit de tranzactii valutare, intelegeri cu un tert, posibilitatea contractelor pe termen lung.

Prognoza conturează parametrii activităților viitoare bazate pe performanța trecută și actuală, precum și pe standardele planificate. Previziunile în logistică tind să fie pe termen relativ scurt (nu se extind dincolo de 90 de zile) și oferă previziuni periodice (de obicei lunare sau săptămânale) de vânzări pentru fiecare produs, din care, la rândul lor, se stabilesc nevoile logistice și planurile operaționale.

Scopul general al fluxului de informații de planificare/coordonare este de a integra operațiuni individuale în cadrul firmei și de a facilita activitățile integrate în ansamblu. Fără un grad ridicat de integrare, rămân condițiile pentru utilizarea neproductivă a resurselor și formarea de stocuri în exces. Un exemplu de planificare și coordonare a activităților esențiale de îngrijire a sănătății este oferit în secțiunea de sprijin despre modul în care spitalele folosesc informațiile pentru a îmbunătăți eficiența și serviciul clienți.

Cum spitalele vindecă ineficiența

Dr. James J. Cimino are probleme. Pentru a confirma ipoteza că anomaliile cardiace ale pacienților săi sunt un simptom al unei boli neurologice, Cimino a avut nevoie de studii ale lichidului cefalorahidian. Dar folosirea serviciilor departamentului de neurologie a Spitalului Presbiterian Columbia, care realizează astfel de studii, a fost foarte dificilă din cauza programului său extrem de încărcat. Așa că dr. Cimino a introdus un memento pe computer să ia o probă de măduvă spinării data viitoare când pacientul său cronic cu inimă a fost internat la camera de urgență a Spitalului din New York. S-a întâmplat două săptămâni mai târziu. Și apoi, citind rețeta doctorului Cimino, pe care a introdus-o în istoricul medical al pacientului, care a intrat în sistemul informatic al spitalului, medicii locali au efectuat o puncție a măduvei spinării.

Acest caz ilustrează modul în care reingineria instalațiilor medicale, bazată pe introducerea rețelelor de calculatoare, ajută la tratarea uneia dintre cele mai grave boli ale asistenței medicale - ineficiența. Potrivit Dr. William M. Tierney de la Wishard Memorial Hospital, Indianapolis, „Până la 40% din cheltuielile totale ale unui spital sunt cheltuite pentru colectarea și stocarea informațiilor, așa că tehnologia informației ar trebui să contribuie la îmbunătățirea eficienței”. Spitalul Wishard are acum o regulă obligatorie conform căreia medicii comandă toate medicamentele și prescriu proceduri pacienților printr-un sistem informatic care alertează automat despre posibile probleme, să zicem, despre reacții alergice sau renumirea unui examen deja efectuat. Drept urmare, medicii, în medie, au început să facă mai puține greșeli și să prescrie mai puține teste. Drept urmare, costurile per pacient au fost reduse cu 900 USD. „De dragul competitivității, – conchide Tierni, – medicii sunt pur și simplu obligați să stăpânească electronica”.

Sursa: John Carey, The Technology Payoff // Business Week. 1993. 14 iunie. P. 60. Retipărit cu permisiunea de la McGraw-Hill, Inc.

fluxul informațional operațional. Nevoile de informare de al doilea tip sunt dictate de necesitatea de a organiza primirea, prelucrarea și livrarea stocurilor într-un mod care este necesar pentru onorarea comenzilor clienților și pentru achiziții. Nevoile de informații operaționale se referă la: (1) gestionarea comenzilor; (2) procesarea comenzii; (3) distribuție; (4) gestionarea stocurilor; (5) transport; (6) furnizare.

Gestionarea comenzilor este asociată cu schimbul de informații despre nevoile între participanții din lanțul valoric, inclusiv cu legătura în care are loc distribuția fizică a produselor finite. Funcția principală a managementului comenzilor este formularea și plasarea precisă a comenzilor clienților. Schimbul de informații între participanții în lanțul valoric utilizează de obicei mijloace de comunicare precum telefonul, poșta, faxurile sau sistemele informatice. Impactul tehnologiei informației asupra gestionării comenzilor este extrem de mare și divers. Apariția mijloacelor de comunicare ieftine și disponibile pe scară largă a revoluționat de fapt procesul de gestionare a comenzilor.

Procesarea comenzilor înseamnă alocarea stocurilor și a taxelor astfel încât să satisfacă nevoile clienților. Abordarea tradițională este de a atribui fiecărui client o anumită cantitate de stoc disponibil sau de producție planificată în conformitate cu priorități predeterminate. Sistemele moderne de procesare a comenzilor bazate pe tehnologii foarte dezvoltate permit menținerea unei comunicări bidirecționale cu consumatorii și negocierea din timp a condițiilor comenzii, astfel încât acestea să se încadreze în cadrul stabilit de parametrii planificați ai activităților logistice.

În domeniul distribuției, fluxurile de informații servesc la facilitarea și coordonarea activității capacităților individuale (diviziunilor) de logistică. Sarcina principală a oricărei diviziuni a sistemului logistic este de a oferi o astfel de compoziție cantitativă și calitativă a materialelor sau produselor care este necesară pentru executarea unei comenzi. Cel mai important lucru aici este să oferiți gama dorită de produse la momentul potrivit, cu o dublare minimă a activităților și cheltuieli minime. Întregul obiectiv al distribuției este de a menține inventarul cât mai scăzut posibil, satisfăcând în același timp nevoile consumatorilor.

Gestionarea stocurilor se reduce la utilizarea informațiilor primite pentru implementarea strictă a planurilor logistice. Cu ajutorul existentei resurselor de muncă iar stocurile de tehnologia informației sunt plasate și gestionate astfel încât să îndeplinească cerințele planificate pentru acestea. Sarcina managementului stocurilor este de a se asigura că sistemul logistic în ansamblu nu duce lipsă de resursele necesare pentru a funcționa conform planificării.

În domeniul transportului și manipulării mărfurilor, informațiile servesc ca instrument de gestionare a livrării stocurilor la destinație. Eficiența transportului depinde de o astfel de coordonare a comenzilor care să asigure încărcarea completă a capacităților de transport. În plus, vehiculele potrivite trebuie să fie la locul potrivit la momentul potrivit. În sfârșit, întrucât transferul dreptului de proprietate are loc adesea în etapa finală a transportului, mărfurile transportate trebuie să fie însoțite de documentația corespunzătoare.

Achiziția necesită informații adecvate pentru pregătirea, modificarea sau anularea unei comenzi de achiziție în deplin acord cu furnizorii. Informațiile legate de achiziții sunt foarte asemănătoare cu cele utilizate în procesarea comenzilor. În ambele cazuri, schimbul de informații joacă rolul unui mijloc auxiliar, facilitând acele operațiuni care leagă consumatorii și furnizorii. Principala diferență între aprovizionare și procesarea comenzilor constă în activitățile care urmează transferului unei comenzi.

Scopul principal al fluxului operațional de informații este de a sprijini integrarea activităților din domeniile distribuției fizice, logisticii producției și aprovizionării. În timp ce fluxul de planificare/coordonare oferă informații despre parametrii planificați ai unei activități, fluxul operațional este necesar pentru a gestiona munca de zi cu zi. Realizarea deplină a competenței companiei în logistică impune managerilor să atingă anumite standarde țintă legate atât de fluxul de informații, cât și de fluxul de stocuri. Mai jos luăm în considerare obiectivele operaționale ale logisticii integrate.

Obiective operaționale

În ceea ce privește organizarea sistemului logistic și managementul acestuia, fiecare companie este ghidată simultan de cel puțin șase obiective operaționale, a căror realizare predetermina, în primul rând, eficacitatea logisticii. Acestea includ: răspuns rapid, incertitudine minimă, inventar minim, consolidarea (consolidarea) transportului de mărfuri, calitate, suport pentru ciclul de viață. Să aruncăm o privire rapidă la fiecare dintre aceste obiective.

Reacție rapidă

Reactivitatea caracterizează capacitatea companiei de a satisface nevoile consumatorilor în timp util. Tehnologia informației face posibilă amânarea execuției imediate a operațiunilor logistice cât mai mult posibil, iar apoi livrarea rapidă a stocurilor necesare. Acest lucru duce la eliminarea stocurilor în exces pe care firmele trebuiau să le dețină anterior în așteptarea comenzilor. Capacitatea de a răspunde rapid la cerințele clienților schimbă accentul firmelor de la așteptarea comenzilor bazate pe previziuni și stocare la satisfacția imediată a clienților pe o bază de livrare cu livrare. Dar din moment ce, într-un astfel de sistem de logistică în timp real, stocul de obicei nu se mișcă până la o comandă de client care trebuie completată, chiar și cea mai mică întrerupere devine din ce în ce mai intolerabilă.

Incertitudine minimă

Incertitudinea este un termen general pentru diferite tipuri de evenimente neprevăzute care perturbă funcționarea normală a sistemului. Incertitudinea poate apărea din acțiunile din orice domeniu al logisticii în sine. O întârziere în primirea unei comenzi de la un client, un eșec neașteptat al producției, deteriorarea unui produs în tranzit către un consumator sau o livrare către o altă destinație sunt toate manifestările unor nereguli operaționale unice care trebuie corectate. Oportunitățile de reducere a incertitudinii se află atât în operațiunile logistice interne, cât și externe, deoarece toate zonele sale funcționale sunt potențial supuse incertitudinii. În mod tradițional, mijloacele de atenuare a incertitudinii au fost acumularea de stocuri de asigurare (tampon) și utilizarea unor metode costisitoare de transport. Astfel de metode, cu costurile și riscurile lor inerente, fac loc utilizării tehnologiei informației pentru a stabili un control strict asupra operațiunilor logistice. Pe măsură ce incertitudinea este eliminată (minimizată), productivitatea logisticii crește datorită economiilor realizate. Prin urmare, minimizarea incertitudinii este un obiectiv cheie al tuturor activităților logistice.

Inventar minim

Sarcina de minimizare a volumului stocurilor afectează atât valoarea absolută a activelor respective, cât și rata relativă a cifrei de afaceri a acestora. Valoarea activelor este valoarea monetară a tuturor stocurilor plasate în sistemul logistic. Cifra de afaceri arată de câte ori este utilizat stocul într-o anumită perioadă de timp. O rată ridicată de rotație, combinată cu disponibilitatea stocurilor, înseamnă că activele plasate în ele sunt puse în valoare. Scopul este de a reduce stocul disponibil la suma minimă în concordanță cu nivelul țintă de servicii pentru clienți, ceea ce asigură cele mai mici costuri globale de logistică. Managerii fac din ce în ce mai mult impuls pentru acest obiectiv și, în același timp, popularitatea unor concepte precum, de exemplu, conceptul de stoc zero este în creștere. Cu toate acestea, reinginerirea sistemelor logistice a scos la iveală un fapt important: multe dintre deficiențele activităților curente nu apar până când stocurile au atins cel mai scăzut nivel posibil. În plus, deși eliminarea completă a stocurilor este destul de realizabilă, nu trebuie să uităm că stocurile pot aduce beneficii reale logisticii. Stocurile pot fi o rentabilitate a investiției dacă oferă economii de scară în producție sau aprovizionare. Prin urmare, este necesar să ne străduim să reducem stocurile la cel mai scăzut nivel posibil, dar în același timp permițând atingerea altor obiective operaționale. Pentru a minimiza volumul stocurilor, sistemul logistic trebuie organizat astfel încât să controleze valoarea activelor aferente și cifra de afaceri a acestora în întreaga companie, și nu doar la fiecare întreprindere în parte.

Consolidarea transporturilor

Unul dintre cele mai mari elemente ale costurilor logistice este costurile de transport. Valoarea acestora este direct legată de tipul de marfă, dimensiunea transportului și distanța de transport al mărfurilor. Multe sisteme logistice care oferă servicii cu valoare adăugată la un preț suplimentar depind de moduri de mare viteză de transport de încărcături mici. Dar acest lucru este de obicei foarte costisitor. Pentru a reduce costurile de transport, este de dorit să se realizeze consolidarea transportului prin combinarea mărfurilor individuale. De regulă, cu cât marfa transportată este mai mare și cu cât distanța (distanța) de transport este mai mare, cu atât costurile de transport pe unitatea de marfă sunt mai mici. Acest lucru necesită dezvoltarea unor programe speciale de achiziție de mărfuri mici în loturi pentru consolidarea transportului de mărfuri. Implementarea unor astfel de programe este facilitată de acorduri temporare între diferiți participanți ai lanțului de aprovizionare. Alte modalități de a extinde efectiv traficul de marfă sunt discutate în detaliu în Capitolul 12.

Calitate

Cel de-al cincilea obiectiv al logisticii este îmbunătățirea continuă a calității. Managementul calității totale a devenit larg răspândit în toate industriile și, așa cum am discutat în capitolul 1, aceasta a fost o forță puternică din spatele renașterii logisticii. Dacă un produs deteriorat sau defect este livrat consumatorului sau dacă nu sunt îndeplinite condițiile de serviciu promise, atunci, în astfel de circumstanțe, logistica nu creează o valoare adăugată semnificativă. În același timp, costurile logistice, odată suportate, sunt nerambursabile. Funcționarea sistemului logistic în sine trebuie să îndeplinească și standardele de calitate cerute. Problemele pe care le ridică nevoia managerilor de a menține un nivel zero de „căsătorie” în logistică sunt semnificativ complicate de faptul că această activitate se desfășoară la o scară geografică uriașă și nu se oprește zi și noapte. În plus, majoritatea operațiunilor specifice de muncă din logistică nu sunt controlate direct de managerii superiori. Corectarea oricărei greșeli făcute în executarea comenzii unui client - fie că a fost livrarea mărfurilor la destinație greșită sau deteriorarea în tranzit - este mult mai costisitoare decât munca corectă și la timp. De fapt, logistica joacă un rol major în dezvoltarea principiilor management general calitate.

Suport pentru ciclul de viață

În cele din urmă, un alt obiectiv al logisticii este de a sprijini ciclul de viață al unui produs. Puține produse pot fi vândute fără nicio garanție că vor funcționa așa cum este anunțat în timp. Uneori, mișcarea normală a stocurilor, în care se creează valoare adăugată, este forțată să se inverseze. Practica returnării mărfurilor necesită abilități speciale, dar este foarte importantă atunci când sunt introduse noi standarde de calitate mai stricte, când produsele ajung la data de expirare sau când există îndoieli cu privire la siguranța acestora pentru utilizatori. Nevoia unei astfel de logistici „inversate” apare și sub influența legilor care împiedică acumularea deșeurilor menajere și stimulează reciclarea. materiale de ambalare. Cel mai important motiv al mișcării inverse în logistică este necesitatea de a asigura un control maxim în acele situații în care există chiar și cea mai mică probabilitate de amenințare pentru sănătatea și siguranța consumatorilor (adică atunci când vine vorba de produse potențial periculoase). În acest sens, practica de returnare a mărfurilor este asemănătoare cu strategia de deservire a clienților pe cel mai înalt nivel indiferent de costuri. Exemplul clasic al modului în care se poate profita de circumstanțe adverse este comportamentul Johnson& Johnson în criza Tylenol (vezi bara laterală „De ce Tylenol rămâne primul”). Fluxurile inverse în logistică iau o mare varietate de forme, de la returnarea sticlelor pentru reutilizare, care nu crește costurile totale, până la cele mai mari operațiuni în cazurile cu probleme. În acest sens, este important să ne amintim că o strategie logistică de încredere nu poate fi dezvoltată fără a lua în considerare astfel de fluxuri inverse.

Unele produse - de exemplu, copiatoare - aduc principalele profituri nu numai ca urmare a vânzărilor, ci și în procesul de service post-vânzare. Cu toate acestea, valoarea suportului pentru servicii logistice nu este aceeași pentru diferite tipuri de produse și diferiți clienți. De la companiile care vând bunuri de folosință îndelungată sau echipamente industriale, este necesar un suport complet pentru ciclul de viață, care formează cel mai mare element al tuturor costurilor logistice.

O infrastructură de servicii logistice concepută pentru a susține ciclul de viață al produselor necesită o proiectare și o organizare atentă. După cum am spus deja, pentru a asigura fluxurile inverse, a căror nevoie este generată de preocuparea larg răspândită pentru protecție mediu inconjurator, sistemul logistic trebuie sa includa facilitati pentru prelucrarea materialelor si componentelor de ambalare. În sensul modern, suportul ciclului de viață al produsului este suport logistic de la primul până la ultimul pas.

De ce Tylenol rămâne pe primul loc

În septembrie 1982, McNeil, una dintre diviziile de bunuri de larg consum ale Johnson & Johnson (J&J), se afla în mijlocul unei crize severe. Tylenol, cel mai vândut medicament dintre toate produsele McNeil, a fost „implicit” în șapte decese în Chicago. Când toate acestea s-au întâmplat, cota Tylenol de pe piața de analgezice de un miliard de dolari Era de 35%, iar până la sfârșitul lunii septembrie a scăzut cu 80%. Astăzi, Tylenol este din nou înaintea tuturor mărcilor, reprezentând aproximativ 30% din piața de analgezice, evaluată acum la 2,7 miliarde de dolari. Cum a reușit J&J să recâștige cota de piață și să-și mențină reputația excelentă după o tragedie atât de devastatoare? Compania a ieșit cu succes din criză datorită capacității sale de a stabili fluxuri logistice inverse și datorită unei strategii de marketing care vizează protejarea consumatorilor și nu se limitează doar la măsurile cele mai necesare pentru restabilirea încrederii. Programul de „renaștere” J&J este un model bun care ar putea servi drept lecție pentru alte corporații pentru a-și reaminti voluntar produsele.

Când au apărut primele rapoarte uimitoare despre impurități de cianură din capsulele Tylenol, J&J s-a grăbit să confirme că un medicament contrafăcut a intrat pe piața de producție sau de vânzare cu amănuntul. În primul rând, compania și-a îndreptat eforturile pentru a găsi sursa problemei. De îndată ce au fost aflate numerele de serie ale pachetelor asociate cu primele accidente, J&J a oprit producția la uzina unde a fost fabricat acest lot de drog. În același timp, compania a anunțat că va înceta să mai vândă Tylenol în țară și a cerut returnarea medicament. În total, ea a luat înapoi 31 de milioane de fiole în valoare de 100 de milioane de dolari.

O altă caracteristică a strategiei alese J&J a fost interacțiunea deschisă și apropiată cu fondurile mass media. În mod tradițional, compania a ținut presa la distanță, dar în acest caz, a simțit că deschiderea și sinceritatea ar ajuta la atenuarea panicii în rândul consumatorilor și la reducerea fluxului de critici îndreptate către companie. A fost creată o echipă specială de criză, care a inclus lideri seniori și manageri atât de la sediul J&J, cât și de la divizia McNeil. Echipa a stabilit cu certitudine că un medicament contrafăcut a intrat într-adevăr în lanțul de vânzare cu amănuntul, că accidentele nu au depășit partea de est a orașului Chicago și că alte mostre din același lot aveau o compoziție normală. Dar, în ciuda acestui fapt, întregul lot, care număra 93 de mii de fiole, a fost retras din circulație. În această etapă a returnării mărfurilor, compania a cheltuit 1 milion de dolari. doar pentru a plăti apelurile telefonice și telegramele către medici, spitale și distribuitori.

Investigația celei de-a șasea intoxicații a confirmat în mod concludent că înlocuirea medicamentului a avut loc în rețeaua de vânzare cu amănuntul, deoarece numărul de serie al flaconului indica un lot de produse produse de o întreprindere complet diferită a companiei. Acum că sursa problemei a fost identificată și „neutralizată”, J&J a putut să se concentreze asupra depășirii problemei în sine. Primul pas a fost explicarea și justificarea retragerii complete a produsului din circulație. Deși măsura nu era absolut necesară, compania a considerat că este esențială pentru restabilirea încrederii consumatorilor. Inițial, experții de la FBI și alte agenții federale implicate în investigarea acestor incidente chiar au descurajat compania să retragă complet produsul; explicând acest lucru ca o posibilă reacție nedorită a celor care au produs contrafacerea, precum și reacția consumatorilor. Cu toate acestea, după un caz similar de otrăvire cu stricnina în California, toate părțile au convenit că retragerea totală a fost cea mai bună soluție în aceste circumstanțe.

Această decizie a fost urmată de următoarele acțiuni: (1) anunțul de către directorii diviziei McNeil cu privire la înlocuirea obligatorie a capsulelor cu tablete; (2) trimiterea a mii de e-mailuri organizatii comerciale explicarea cauzelor accidentelor și a procedurilor de rechemare a produselor; (3) declarații în mass-media; (4) trimiterea a peste 2.000 de lucrători în contact direct cu medicii și farmaciștii pentru a le reda încrederea și a-i convinge să continue să prescrie Tylenol pacienților, întrucât recomandările acestor specialiști au fost cele care au servit în mod tradițional drept instrument principal de promovare a vânzărilor acestuia; (5) operațiuni logistice în vrac care asigură fluxuri inverse, inclusiv achiziționarea medicamentului de la comercianți cu amănuntul și consumatori, precum și organizarea livrării acestuia către centrele de distribuție ale companiei; (6) crearea de ambalaje care protejează medicamentul de contrafacere sau înlocuire. Costul total al acestui retur este estimat la cel puțin 100 de milioane de dolari, cea mai mare parte a costurilor provenind din logistica fluxurilor de retur.

În ianuarie 1983, noi sticle de Tylenol au intrat în comerțul cu amănuntul, garantând împotriva falsurilor și înlocuirilor. Printr-un program masiv de rechemare voluntară a produselor, o strategie eficientă de relații publice, o politică de vânzări și introducerea de noi ambalaje, încrederea consumatorilor a fost pe deplin restabilită. „Tylenol” a capturat treptat fosta cotă de piață. Deși nu a crescut față de nivelul de dinainte de criză, oprindu-se la aproximativ 30%, vânzările absolute în termeni monetari s-au dublat, deoarece vânzările la nivel de industrie au crescut de la 1 miliard de dolari la 7 miliarde de dolari de la începutul anilor 1980.

Surse: Thomas Moore. Lupta pentru salvarea Tylenolului // Fortune 106:11. 29 noiembrie 1982, p. 44-49; Johnson & Johnson stabilește Tylenolul de noapte // Era publicității. 1992. 18 februarie. P.I. Marc G.Weinberger, Jean B.Romeo, The Impact of Negative Proc.c: News // Business Horizons. 32:1. 1989. ianuarie-februarie P. 44-50.

Bariere în calea integrării interne

Integrarea internă a logisticii nu poate fi izolată de alte procese și fenomene din organizație. Prin urmare, este foarte important să înțelegem ce obstacole sau bariere pot crea care îngreunează integrarea. În practica tradițională, astfel de obstacole apar adesea în legătură cu structura organizațională, sistemul de evaluare a performanței, proprietatea asupra rezervelor, tehnologia informației și sistemul stabilit de schimb de cunoștințe în organizație.

Structura organizationala

Structurile organizaționale tradiționale în afaceri fac orice procese interfuncționale dificile. În majoritatea structurilor organizaționale, puterile și responsabilitățile sunt distribuite pe linii funcționale. De fapt, atât structurile organizatorice, cât și bugetele (devizele) corespund tipului de muncă efectuată. În practica tradițională, lucrătorii sunt combinați în unități funcționale în funcție de specializarea lor; pe acest principiu se construiesc, sa zicem, departamentul de gestionare a stocurilor, depozitare, compartiment transport etc. Orice astfel de unitate este preocupată în primul rând de îmbunătățirea funcției sale. Și din moment ce scopul integrării este interacțiunea zonelor funcționale, structura organizațională formală joacă un rol de descurajare. Gândirea locală este adesea folosită pentru a caracteriza structurile funcționale tradiționale. Pe de altă parte, o astfel de abordare extrem de specializată a managerilor este destul de de înțeles, deoarece remunerarea majorității acestora se bazează pe performanța unităților funcționale. Este o credință larg răspândită că performanța excelentă a funcțiilor individuale duce la un rezultat general remarcabil. Cu toate acestea, integrarea activităților precum logistica necesită ca managerii să aibă o viziune mai largă dincolo de granițele formale ale structurilor organizaționale și să fie capabili să faciliteze coordonarea interfuncțională. Apariția unor noi forme organizatorice nu garantează încă acest lucru. În orice caz, indiferent de tipul de structură, integrarea cu succes necesită schimbări semnificative în relațiile tradiționale trans-funcționale din organizații.

Sistem de evaluare a rezultatelor

Sistemele tradiționale de evaluare a performanței fac, de asemenea, dificilă coordonarea interfuncțională. Majoritatea reflectă direct structura organizatorică. Pentru o integrare cu succes, trebuie dezvoltate și implementate noi scheme de evaluare care să încurajeze managerii să perceapă funcțiile individuale pentru care sunt responsabili ca componente ale unui singur proces, și nu ca activități autosuficiente. Managerul trebuie să înțeleagă că uneori este pur și simplu necesar să meargă la o creștere a cheltuielilor în zona sa funcțională pentru a reduce costurile totale. Până nu se va crea un astfel de sistem de evaluare a rezultatelor care să nu „pedepsească” managerii pentru o astfel de linie de comportament, integrarea logisticii va rămâne mai mult în domeniul teoriei decât al practicii.

Proprietatea inventarului

Nu este un secret pentru nimeni că, în anumite zone funcționale, stocurile ajută la atingerea obiectivelor propuse. Abordarea tradițională a stocurilor este de a le menține la un nivel constant și de a vă simți în siguranță în fața oricăror fluctuații ale cererii de pe piață sau ale activității economice. Disponibilitatea (sau accesibilitatea) inventarului, de exemplu, permite menținerea producției de masă, ceea ce oferă economii de scară. Iar livrarea în avans a stocurilor către piețele locale facilitează munca în domeniul vânzărilor. Dar cu toate beneficiile neîndoielnice, o astfel de practică este asociată cu costuri. Este important aici să nu pierdem din vedere relația dintre aceste costuri și beneficii, precum și riscul asociat cu alocarea greșită sau uzura stocurilor.

Tehnologia de informație

Tehnologia informației este o resursă cheie pentru orice integrare. Cu toate acestea, configurația sistemelor informaționale, ca și schemele de evaluare, de regulă, reproduce structura organizatorică. Majoritatea bazelor de date sunt formate pe o bază funcțională și nu sunt foarte potrivite pentru utilizare pe o bază interfuncțională. Nevoia de schimb de informații a condus deja la crearea unor bănci de date care servesc unui singur scop: sprijinirea reciprocă a informațiilor a diverselor sisteme economice și de management. Dar în absența unor astfel de forme de schimb de informații, utilizarea tehnologiei informației poate crea obstacole în calea integrării, deoarece în acest caz, datele cele mai importante nu devin domeniul public.

Schimb de cunoștințe

Cunoștințele acumulate reprezintă o forță motrice puternică în aproape orice afacere. Dar dacă mediul actual din organizație limitează schimbul liber de cunoștințe, atunci acest lucru creează bariere suplimentare în calea integrării. Incapacitatea organizației de a stabili un transfer fără probleme de informații și cunoștințe sporește natura funcțională a acesteia, deoarece ajută la consolidarea specializare restrânsă muncitorii. Într-o astfel de situație, poate apărea o altă barieră în calea integrării: atunci când angajații cu experiență părăsesc organizația dintr-un motiv sau altul. Cert este că, în acest caz, cei care vin să-i înlocuiască nu au ocazia să adopte cunoștințele și experiența acumulate. Probleme și mai grave sunt cauzate de incapacitatea multor firme de a dezvolta proceduri practice de împărtășire a cunoștințelor între unitățile funcționale. Procesul de integrare necesită de obicei participarea multor persoane și nu se limitează la una sau la alta zonă funcțională. Acest tip de mecanism de transfer de cunoștințe este foarte greu de standardizat.

Ciclul funcțional al logisticii

Obiectul principal de analiză al logisticii integrate este ciclul său funcțional sau ciclul de execuție a comenzilor. Studiul parametrilor de integrare pe baza ciclurilor funcționale vă permite să determinați dinamica, relațiile și deciziile care formează împreună sistemul de operare logistică. Inițial, firma este conectată cu furnizorii și consumatorii săi prin rețele de informare și transport. Obiectele infrastructurii logistice, interconectate prin ciclul funcțional, sunt de obicei numite noduri.

Pe lângă noduri și canale de comunicare, stocurile sunt necesare pentru a finaliza ciclul funcțional al logisticii. Stocurile sunt evaluate la valoarea activelor destinate sprijinirii operatiunilor logistice. Volumul total de stocuri plasate în sistemul logistic este format din stocuri curente (de bază) și stocuri de asigurare (tampon) create pentru a proteja împotriva incertitudinii. Stocurile se acumulează în noduri și se deplasează între site-uri, ceea ce, desigur, creează nevoia unor tipuri de manipulare și depozitare a mărfurilor. Deși procesul de transport presupune și manipularea și depozitarea stocurilor în tranzit, amploarea acestei activități este minimă în comparație cu cea a instalațiilor logistice precum depozitele.

Dinamica ciclurilor funcționale este dată de necesitatea coordonării cerințelor pentru resurse „intrare” și „ieșire”. Nevoile ciclului funcțional „la intrare” sunt determinate de comanda pentru o anumită cantitate de produse și materiale specifice. Un sistem logistic la scară largă capabil să îndeplinească complet o comandă de orice volum, de regulă, trebuie să facă acest lucru în cicluri funcționale „combinate”, care includ diferite tranzacții și operațiuni în diferite etape. Dar dacă nevoile sunt ușor previzibile sau relativ mici, atunci configurarea ciclurilor funcționale care asigură activități logistice poate fi simplificată. De exemplu, comercianții mari cu amănuntul (cum ar fi Target sau Wal-Mart) au nevoie de o structură generală a ciclului funcțional mult mai complexă pentru a onora comenzile decât o face o companie de corespondență directă.

Nevoile „la ieșire” sunt rezultatele muncii așteptate de la sistemul logistic. În măsura în care aceste nevoi sunt satisfăcute, putem vorbi de eficacitatea ciclului funcțional în sensul îndeplinirii scopului acestuia. Productivitatea ciclului funcțional este direct legată de costul resurselor necesare pentru o logistică fructuoasă și de înaltă calitate. Eficiența și productivitatea ciclului funcțional (ciclul de executare a comenzii) - indicatori cheieîn managementul logisticii.

În funcție de scopul unui anumit ciclu funcțional, acțiunile și operațiunile necesare pentru finalizarea acestuia pot fi gestionate integral de o singură companie sau pot necesita participarea mai multor companii. De exemplu, în domeniul logisticii producției, ciclurile, de regulă, sunt complet controlate de o singură întreprindere. În schimb, în ciclurile funcționale legate de distribuția sau furnizarea fizică, pe lângă firma în sine, sunt implicați de obicei clienții sau furnizorii acesteia. De fapt, ciclurile funcționale formează un singur lanț de aprovizionare și marketing (logistică) și leagă participanții săi.

Este important de reținut că diferitele cicluri funcționale au o frecvență (intensitate) diferită a operațiunilor și tranzacțiilor. Unele cicluri sunt concepute pentru a oferi o singură cumpărare sau vânzare. În astfel de cazuri, ciclul este planificat, realizat și, la finalizarea tranzacției, încetează să mai existe. Alte cicluri funcționale presupun executarea de contracte pe termen lung. Situația se complică și mai mult de faptul că orice operațiune sau obiect din cadrul unui anumit contract de logistică poate fi implicat simultan în multe alte cicluri funcționale. De exemplu, o companie de depozitare sau un dealer de echipamente informatice poate achiziționa în mod regulat bunuri de la mai mulți producători simultan. În același mod, un proprietar de camion care oferă servicii de transport închiriat, de regulă, deservește mai multe cicluri funcționale, „împletind” multe industrii cu transportul său.

Atunci când se analizează o întreprindere de afaceri la scară națională sau internațională, se vinde diverse produse către mulți consumatori și, de asemenea, se achiziționează materiale și componente pentru producția sa pe piața mondială, este foarte dificil să se izoleze un ciclu funcțional separat care leagă toate operațiunile. Și este aproape o sarcină imposibil să ne imaginăm toate ciclurile funcționale care compun sistemele logistice ale unor giganți precum General Motors și IBM.

Indiferent de numărul și varietatea ciclurilor funcționale care asigură nevoile logistice ale companiei, planificarea structurii acestora și managementul operațional al acestora trebuie efectuate individual. Valoarea proiectării cu atenție a structurii ciclului de onorare a comenzii și monitorizării progresului acesteia nu poate fi supraestimată. Ciclul funcțional este obiectul principal de planificare și management operațional în logistică. Joacă un rol critic în satisfacerea nevoilor logistice. De fapt, ciclul funcțional oferă baza structurală pentru logistica integrată. Figura 2.3 prezintă structura ciclului de onorare a comenzilor în cele trei domenii funcționale principale ale logisticii. Figura 2.4 ilustrează combinația complexă a unor astfel de cicluri într-un sistem logistic pe mai multe niveluri.

Pentru a înțelege sistemul logistic, este important să luăm în considerare trei circumstanțe. În primul rând, ciclul de îndeplinire a comenzilor (ciclul funcțional) servește ca obiect principal de analiză pentru integrarea funcțiilor logistice. În al doilea rând, structura de bază a ciclului funcțional în ceea ce privește legăturile și nodurile este aceeași pentru distribuția fizică, și pentru logistica producției și pentru aprovizionare. Diferența esențială este însă gradul de control ferm asupra diferitelor tipuri de ciclu funcțional. În al treilea rând, indiferent cât de complex ar fi sistemul logistic în ansamblu, este necesar să se examineze configurația unui ciclu funcțional separat pentru a identifica cele mai importante relații și linii de control. Aceasta nu este o condiție simplă, ci o prealabilă pentru integrare.

O analiză detaliată a asemănărilor și diferențelor ciclurilor funcționale în distribuția fizică, logistica producției și aprovizionării va ajuta la asimilarea acestei idei importante.

Orez. 2.3. Cicluri funcționale ale logisticii

Ciclul de funcționare în distribuția fizică

Distribuția fizică se reduce la procesarea și executarea comenzilor consumatorilor până la livrarea directă a bunurilor. Distribuția fizică este un element esențial al marketingului și vânzărilor, asigurând disponibilitatea bunurilor în timp util și rentabil. Toate activitățile legate de atragerea și păstrarea clienților pot fi împărțite aproximativ în două componente: încheierea tranzacțiilor și executarea lor efectivă. Încheierea ofertelor este o funcție a publicității și a vânzărilor. Distribuția fizică este responsabilă pentru executarea efectivă a tranzacțiilor și constă în activități precum transferul, procesarea, ridicarea comenzilor, transportul mărfurilor comandate, livrarea către consumatori. Ciclul de distribuție fizică de bază este prezentat în Figura 2.5.

Distribuția fizică ca element al sistemului logistic conectează firma cu clienții săi. În plus, distribuția fizică aliniază eforturile de producție și marketing. Cert este că interacțiunea dintre producție și marketing este destul de contradictorie. Pe de o parte, marketingul este conceput pentru a mulțumi consumatorii. În majoritatea firmelor, personalul de marketing și vânzări nu pregătește niciun efort pentru a satisface cererea clienților. Acest lucru are ca rezultat adesea să insiste să producă o gamă largă de produse și să mențină stocuri mari fără a lua în considerare rentabilitatea potențială a fiecărui produs. Această abordare înseamnă că orice comandă de consumator, indiferent de mărimea acesteia, trebuie executată. În același timp, este de așteptat ca un nivel zero de „căsătorie” în serviciu să fie atins, iar eforturile de marketing orientate spre consumator vor primi sprijin deplin. În producție, pe de altă parte, accentul s-a concentrat în mod tradițional pe controlul costurilor, iar acest lucru se realizează de obicei printr-o producție de masă stabilă și pe termen lung. Procesele de fabricație continue oferă economii de scară, precum și costuri unitare minime. Această abordare este cel mai pe deplin întruchipată în producția de masă a unei game destul de restrânse de produse.

Orez. 2.4. Structura unui sistem logistic flexibil pe mai multe niveluri

Acțiunile au servit în mod tradițional ca mijloc de rezolvare a acestei contradicții, inerente celor două „ideologii”. Utilizarea stocurilor pentru coordonarea eforturilor în diferite domenii de activitate se reduce de obicei la plasarea lor avansată în toate părțile sistemului logistic în anticiparea vânzărilor. Produsele sunt trimise la depozite în conformitate cu previziunile privind cererea pentru ele, care este plină posibile greșeliîn distribuție, livrări pe piața greșită sau la momentul nepotrivit. Ca urmare a unor astfel de decizii riscante, încercările de a oferi un serviciu eficient pentru clienți se pot solda cu un eșec dacă se dovedește că stocurile critice sunt deplasate greșit. Aici merită subliniată o circumstanță importantă: ciclul funcțional al distribuției fizice acoperă acele verigi din lanțul de aprovizionare care se întind de la producător la consumator. Din acest motiv, stocurile care au intrat în sistemul fizic de distribuție, dacă sunt amplasate corespunzător, capătă cea mai mare valoare care poate fi creată vreodată în logistică.

Simplul fapt că distribuția fizică se ocupă de satisfacerea cerințelor consumatorilor predetermina un risc relativ mai mare al acestei activități în comparație cu logistica producției și aprovizionării. Pentru a reduce incertitudinea inerentă distribuției fizice și pentru a facilita operațiunile și tranzacțiile în acest domeniu, este foarte important să monitorizați modul în care consumatorii plasează comenzile. În primul rând, ar trebui depuse toate eforturile posibile pentru a îmbunătăți acuratețea prognozelor. În al doilea rând, ar fi bine să se elaboreze un program de coordonare cu consumatorii, pe baza căruia să se construiască managementul comenzilor; acest lucru contribuie și la reducerea incertitudinii. Și, în sfârșit, în al treilea rând, ciclul funcțional al distribuției fizice ar trebui planificat astfel încât să îi ofere flexibilitate și adaptabilitate maximă la cerințele pieței.

Cheia înțelegerii dinamicii ciclului funcțional al distribuției fizice este faptul că începutul întregului proces este stabilit de comenzile clienților. Capacitatea sistemului logistic al vânzătorului de a răspunde rapid la aceste comenzi este una dintre cele mai importante competențe în strategia sa de marketing globală.

Orez. 2.5. Ciclul de distribuție fizică de bază

Ciclul funcțional în logistica producției

Ciclul funcțional din logistica producției este conceput pentru a oferi suport logistic proceselor de producție. Dacă luăm în considerare activitatea economică a companiei în ansamblu, atunci putem plasa condiționat producția între distribuția fizică și aprovizionare. Sarcina principală a suportului logistic pentru producție este formarea unui flux regulat de materiale și semifabricate la costuri minime, asigurând respectarea program de productie. Abilitățile speciale necesare pentru distribuția și aprovizionarea fizică pot fi utile atunci când se creează, se localizează și se completează în timp util stocurile într-o unitate de producție. Dar deplasarea produselor, materialelor, semifabricatelor, componentelor între unitățile de producție, precum și depozitarea acestora în stadii intermediare, este responsabilitatea zilnică a suportului logistic pentru producție. Aceeași muncă se desfășoară și în întreprinderile de vânzare cu amănuntul și de depozitare, atunci când este necesar să se finalizeze o anumită compoziție a stocurilor pentru transferul la următoarea verigă a lanțului valoric. Deoarece logistica producției este cel mai complex element al logisticii interne, o vom analiza mai detaliat.

Alocarea suportului material și tehnic al producției ca domeniu de activitate independent este un concept relativ nou de management logistic. Necesitatea unei analize separate a ciclului funcțional de susținere a producției se explică prin nevoile și limitările unice inerente strategiilor de producție. Paradigma tradițională a organizării producției, care pune accent pe economiile de scară, trebuie revizuită. În condițiile actuale, sunt prezentate în primul rând criterii precum flexibilitatea și capacitatea de a actualiza rapid gama de produse fabricate și tehnologii de producție. Suportul logistic este conceput tocmai pentru a facilita implementarea unor astfel de strategii. Merită să reamintim încă o dată că scopul logisticii în domeniul logisticii producției se extinde la ce, unde și când este produsă, și nu la modul în care se întâmplă. Astfel, sarcina suportului logistic este de a satisface nevoile de producție în cel mai eficient și rentabil mod.

Logistica producției în ceea ce privește caracteristicile sale logistice diferă semnificativ de distribuția și aprovizionarea fizică. De regulă, activitățile legate de furnizarea producției se află sub responsabilitatea și controlul deplin al unei singure firme, în timp ce celelalte două domenii ale logisticii sunt supuse incertitudinii comportamentului furnizorilor și consumatorilor externi. Chiar și în cazurile în care contractorii externi sunt implicați în procesul de producție pe lângă capacitățile interne pe bază contractuală, gradul de control general rămâne mult mai ridicat decât în alte domenii ale logisticii. Izolarea suportului material și tehnic al producției din complexul general de operațiuni logistice într-un obiect de control separat este justificată tocmai prin faptul că permite utilizarea cât mai deplină a avantajelor unui astfel de control.

Într-o fabrică obișnuită, aprovizionarea este responsabilă pentru aducerea materialelor și componentelor din exterior la locul potrivit, la momentul potrivit. Dar de îndată ce procesul de producție este pus în acțiune, deservirea tuturor nevoilor care apar după aceasta în deplasarea materialelor și semifabricatelor în cadrul întreprinderii este clasificată ca logistică de producție. Operațiunile de logistică în acest caz se limitează la încărcarea și descărcarea și transportul stocurilor între locurile de producție din cadrul companiei, precum și, dacă este necesar, depozitarea stocurilor în faze intermediare. După finalizarea producției, stocul de produse finite este distribuit și livrat fie direct către consumatori, fie către depozitele de distribuție pentru transportul ulterior către consumatori. Toate aceste fluxuri sunt deja controlate de distribuția fizică.

Pentru o firmă care deține un complex de întreprinderi specializate în operațiuni individuale de producție, sistemul logistic pentru producție poate consta dintr-o combinație complexă de cicluri funcționale. Dacă aceste întreprinderi specializate sunt responsabile pentru diferite etape ale procesului de producție (de la etapa zero până la asamblarea finală a produselor finite), este probabil să fie necesare multe interacțiuni și tranzacții diferite pentru a-l finaliza. Serviciul lor este suportul logistic al producției. În unele cazuri, ciclurile funcționale din logistica producției formează o structură mult mai complexă decât în distribuția fizică sau aprovizionare.

După cum sa menționat deja, munca pentru a asigura producția, spre deosebire de distribuție și aprovizionare, nu depășește domeniul de aplicare control intern managerii firmelor. Din acest motiv, incertitudinea generată de primirea comenzilor aleatorii sau a eșecurilor în activitățile furnizorilor, în logistica aferentă suportului de producție, poate fi controlată și gestionată, ceea ce permite ca operațiunile să fie desfășurate mai lin și la timp, contribuind, de asemenea, la reducerea globală a stocurilor de siguranță.

Ciclu funcțional în aprovizionare

Fluxul regulat de materiale, componente sau produse finite către fabricile de producție și unitățile de distribuție necesită anumite activități auxiliare, care includ: (1) selectarea sursei de resurse; (2) plasarea și trimiterea unei comenzi; (3) transport; (4) primirea livrării. Toate aceste acțiuni sunt necesare pentru finalizarea procesului de achiziție, așa cum se arată în Figura 2.6. Imediat ce materialele sau produsele destinate revânzării sunt primite, acestea trebuie imediat depozitate, prelucrate și transportate pentru a asigura un proces de producție sau distribuție care aparține altui ciclu funcțional. Datorită domeniului limitat al operațiunilor de aprovizionare, acestea au fost adesea denumite logistică „de intrare”. Coloana de susținere despre experiența Lands' End ilustrează modul în care logistica de intrare contribuie la succesul general al afacerii.

Orez. 2.6. Ciclul de aprovizionare funcțional

Ciclul funcțional de achiziție este similar cu ciclul de procesare a comenzii în multe privințe, cu excepția a trei diferențe importante. În primul rând, oferta diferă în ceea ce privește livrarea, mărimea transportului de marfă, metodele de transport și costul produselor implicate. Procesul de achiziție necesită adesea transporturi foarte mari care implică vehicule precum șlepuri, nave de mare adâncime, trenuri de marfă și convoai. Cu rare excepții, sarcina obișnuită de aprovizionare este operațiunile logistice cu costuri minime. Costul relativ mai mic al materialelor și componentelor în comparație cu produsele finite deschide mult spațiu de manevră atunci când se alege echilibrul între costurile de deținere a stocurilor în tranzit și timpii de transport folosind metode de transport ieftine. Deoarece costul de întreținere a majorității materialelor și componentelor pe zi de călătorie este mai mic decât costul de întreținere a produselor finite, în achiziții, de regulă, nu are rost să plătiți o rată premium pentru transportul accelerat al stocurilor din primul. tip. În acest sens, ciclul funcțional al procesului de achiziție este de obicei mai lung decât ciclul de procesare a comenzilor clienților.

Desigur, nu există nicio regulă fără excepție. Dacă în producție se folosesc componente scumpe, abordarea se schimbă: achizițiile se fac în loturi mai mici în strictă concordanță cu nevoia, la momentul potrivit și sub strict control logistic. În astfel de cazuri, costul ridicat al materialelor și componentelor justifică adesea utilizarea unor metode de livrare mai scumpe, de mare viteză și fiabile.

De exemplu, o întreprindere angajată în producția de amestecuri gata de coacere pentru prăjituri folosește făină în volume semnificative ca materie primă. Deoarece făina este un produs relativ ieftin, o astfel de companie ar trebui să o cumpere petreceri mariși livrați pe calea ferată. Dimpotrivă, nu are sens ca ea să facă achiziții mici, să rateze reducerea de preț oferită pentru o comandă mare și, de asemenea, să plătească în exces pentru transportul de încărcături mici. Pe de altă parte, un producător de mașini ar putea probabil să cumpere componente complexe individuale - de exemplu, acoperișuri cu o fereastră care se deschide automat - pe măsură ce apare nevoia acestora. Trusa care alcătuiește un astfel de acoperiș este individuală pentru fiecare mașină, iar costul fiecărui kit este relativ mare. Din această cauză, producătorul va prefera probabil să comande cantități mici - poate câte un set pentru a evita stocarea - și nu va refuza să plătească în plus pentru expedierea rapidă.

Al doilea trăsătură distinctivă aprovizionarea (în comparație cu procesarea comenzilor) este că numărul furnizorilor firmei, de regulă, este mai mic decât numărul clienților săi. Această diferență este ilustrată perfect de exemplul Lands „End, descris în secțiunea auxiliară. Compania are o bază de clienți de peste 6 milioane de oameni și are doar aproximativ 250 de furnizori. În distribuția fizică, fiecare firmă este doar una dintre o serie de participanți în întregul lanț de aprovizionare complicat.În achiziții, însă, ciclul funcțional are de obicei o configurație mult mai simplă.Materialele și componentele sunt adesea achiziționate direct de la producător sau de la un angrosist specializat.La proiectarea unui sistem logistic, este important să se ia în considerare necesitatea și posibilitatea utilizării unor astfel de canale de aprovizionare directă.

În cele din urmă, ciclul funcțional de procesare a comenzii, prin definiție, începe ca răspuns la solicitările primite ale clienților; ca urmare, sistemul fizic de distribuție este forțat să satisfacă cerințele ocazionale sau neregulate ale clienților. Lanțul de aprovizionare, pe de altă parte, generează comenzi pe cont propriu. Capacitatea de a „desemna” momentul și locul achizițiilor reduce semnificativ incertitudinea (variabilitatea) activității economice.

Înțelegerea acestor trei diferențe principale între ciclul funcțional de aprovizionare și ciclul de onorare a comenzilor în distribuția fizică ajută la planificarea și organizarea mai clară a activității logisticii. Principalele surse de incertitudine a aprovizionării sunt posibilele modificări ale prețurilor sau întreruperile aprovizionării. În ciuda tuturor diferențelor, incertitudinea este o caracteristică integrală a ciclurilor funcționale în toate verigile logisticii.

Logistica „la intrare” în Terenurile „End

Lands' End este unul dintre cele bune firme celebre angajate în comerț prin comenzi prin corespondență. Popularitatea sa se datorează calității înalte a mărfurilor, oferirii de garanții de încredere și executării rapide a comenzilor. Servirea unei baze de clienți de 6 milioane de oameni dintr-un centru de distribuție masiv de 500.000 de metri pătrați din Dodgeville, Wisconsin nu este o sarcină ușoară. Lands' End are două centre de apel cu 900 de operatori care preiau și procesează un număr mare de comenzi. În majoritatea cazurilor Compania își datorează succesul sistemului de logistică „inbound”.

Lands" End tratează cu aproximativ 250 de furnizori - producători și comercianți - care îi răspund nevoilor specifice de produse de înaltă calitate. Mai mult, Lands" End menține parteneriate cu companii de transport care își deservesc operațiunile logistice "la intrare". Lands „End publică 13 cataloage anual – unul pe lună plus un număr special de Crăciun. Fiecare catalog oferă produse noi, articole de sezon și o selecție largă de diverse bunuri în general: haine, genți și valize, lenjerie de pat și produse cosmetice.

În efortul de a oferi consumatorilor o oportunitate reală pentru o astfel de alegere, adică disponibilitatea reală a bunurilor, compania și-a stabilit obiective stricte pentru ciclul său funcțional de aprovizionare. Scopul principal este de a avea o gamă completă de produse incluse în viitorul catalog în centrul de distribuție Dodgeville înainte de a fi în sfârșit trimisă clienților. Acest lucru permite companiei să garanteze livrarea produselor comandate în termen de 24 de ore, chiar dacă comanda ajunge în aceeași zi în care clientul a primit prima dată catalogul trimis.

Pentru a atinge acest obiectiv, Lands "End a acordat o atenție deosebită calității serviciilor furnizorilor și companiilor de transport. În ceea ce privește furnizorii, Lands" End a pus în practică verificări de calitate în masă a materialelor pe care le primește, precum și deplasări de inspecție. specialiștilor săi întreprinderilor furnizorilor pentru a le evalua performanța și, dacă este necesar, pentru a face sugestii de îmbunătățire. Mai mult, toți furnizorii au primit un manual special în care se explică în detaliu solicitările Lands „End și cerințele acestuia pentru calitatea mărfurilor.

În relațiile cu companiile de transport, Lands „End a implementat control strâns asupra tuturor transporturilor de mărfuri legate de logistică "la intrare". În mare parte datorită acestui fapt, ea a reușit să încheie acorduri de parteneriat cu principalele firme care îi furnizează servicii de transport în aprovizionare, ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor de transport prin consolidarea transportului de mărfuri. și gama lor. În plus, Lands „End a stabilit un schimb de informații cu partenerii prin stabilirea unei conexiuni electronice între operatorii de transport specific și centrul său de distribuție din Dodgeville.

Lands' End consideră că succesul său „outbound”, obținut printr-un excelent sistem de distribuție fizică, este direct legat de logistica „inbound” de succes. Productivitatea și eficiența ridicată a lanțului de aprovizionare în acest caz se bazează pe un control strict al calității și pe parteneriate. cu verigi anterioare în lanțul valoric.