furnizarea de produse. Această sarcină este strâns legată de  

În prezent, în Occident am ajuns la un punct în organizarea producției în sine, când creșterea volumului de informații și nivelul de prelucrare a acesteia nu mai sunt capabile să îmbunătățească semnificativ performanța producției și problema îmbunătățirii în continuare a bazei de informații. a producţiei din acest punct de vedere devine lipsită de sens. Viitorul se vede în integrarea sistemelor informaționale la nivelul unei companii sau al unui grup separat de companii. Pentru a rezolva astfel de probleme, logistica informațională oferă noi oportunități prin care toate informațiile necesare sunt organizate în conformitate cu principiile dezvoltate de logistică într-un sistem strict. Funcția sa principală este de a primi, procesa și transmite informații în conformitate cu sarcinile atribuite acestui sistem.  

Practica internă și, în unele cazuri, străină arată că, în ciuda investițiilor semnificative în dezvoltarea instalațiilor de transport și depozitare efectuate pentru anul trecut, randamentul așteptat nu este întotdeauna atins. Complexul de infrastructură, având un potențial ridicat de eficiență, de multe ori, însă, nu se ridică la nivelul speranțelor puse în el. Acumularea pasivă de capital, slab integrată cu producția și vânzarea principală a produselor, duce la faptul că abordările bazate pe factorul extensiv de dezvoltare ulterioară sunt mai devreme sau mai târziu epuizate. Este necesar un concept care să se bazeze pe noi principii și să aibă o bază profund științifică - conceptul de logistică.  

Ne permite să considerăm orice obiect de cercetare în logistică ca un sistem logistic integrat, chiar și atunci când este format din subsisteme separate, relativ deconectate. Datorită faptului că principala trăsătură caracteristică a sistemelor logistice este interconectarea strânsă a tuturor elementelor și părților sale, o abordare sistemică atunci când se analizează procesele de producție și circulație, elaborarea soluțiilor adecvate și implementarea acestora înseamnă luarea în considerare a acestor interrelații. Studiul obiectelor sau fenomenelor economice individuale se bazează pe faptul că acestea fac parte integrantă din structuri sau procese mai complexe. Stabilirea rolului fiecăreia dintre aceste părți în funcționarea efectivă a întregului determină setul corespunzător de măsuri pentru consolidarea acestuia. Abordarea sistemelor ajută la considerarea obiectului studiat ca un complex de subsisteme interconectate, unite printr-un scop comun, pentru a-și dezvălui proprietățile integratoare, conexiunile interne și externe. Analiza matematică a proceselor economice confirmă posibilitățile și condițiile pentru optimizarea globală atât a părților structurale ale sistemului, cât și a sistemului logistic în ansamblu. Cea mai importantă aplicare pragmatică a abordării sistemelor în domeniul managementului este dezvoltarea și implementarea programelor logistice integrate.  

La nivel internațional și mai ales transcontinental, principiile și abordările logisticii sunt implementate ținând cont de specificul funcționării piețelor țărilor participante la sistemul logistic. Pe lângă alte avantaje, datorită serviciului de logistică integrată, este posibilă depășirea a numeroase dificultăți și bariere asociate cu caracteristicile economice și juridice ale relațiilor comerciale internaționale, condiții inegale de aprovizionare cu bunuri, niveluri diferite de serviciu și suport informațional, legislatia transporturilor, procedurile vamale etc.  

Cu toate acestea, cea mai strânsă legătură între logistică și producție este obiectivă. Și nu numai cu unitățile care supraveghează direct acest proces, ci și cu serviciile de planificare corespunzătoare. Astfel de relații integrate sunt predeterminate.  

Până în prezent, rezultatul pe deplin semnificativ și complet al dezvoltării evolutive a logisticii în implementarea practică este formarea de sisteme logistice integrate la nivelul întreprinderilor individuale de conducere. Solicitată obiectiv, recunoscută evolutiv în necesitatea și fezabilitatea sa și implementată treptat în practică, integrarea logistică interfuncțională a elementelor interconectate adiacente și a proceselor de flux la întreprinderile individuale este destul de logică în stadiul adecvat de dezvoltare a logisticii pentru a acoperi toate funcțiile logistice ale întreprinderilor. Rezultatele implementării managementului logistic al proceselor de distribuție a mărfurilor la întreprinderile individuale pot fi reducerea la minimum a costurilor de distribuție a acestora, reducerea stocurilor, sincronizarea și optimizarea volumelor fluxurilor de mărfuri. Prezența sistemelor integrate de management al fluxului de materiale la întreprinderi contribuie la implementarea eficientă a metodelor progresive solicitate în timp de organizare a distribuției produselor,  

procesele de distribuție a mărfurilor la întreprinderile comerciale și intermediare pot fi identificate ca urmare a integrării sistemice a achizițiilor, vânzărilor, depozitării, transportului și a altor procese acoperite de logistică la un nivel superior - ca urmare a integrării logisticii inter-companii, contribuind la formarea unui efect suplimentar la nivelul întregului sistem.  

Astfel, rezerve semnificative pentru creșterea eficienței proceselor de distribuție a produselor la întreprinderile comerciale și intermediare pot fi identificate ca urmare a integrării sistemice a achizițiilor, vânzărilor, depozitării, transportului și a altor procese acoperite de logistică la un nivel superior - ca urmare  

Atitudine față de etichetare Formarea unui complex integrat de etichetare, oferind suport informațional end-to-end a fluxului de materiale Formarea unui sistem de etichetare a mărfurilor și serviciilor, asigurând eficacitatea operațiunilor logistice ca sistem. Etichetarea - un set practic de instrumente logistice Etichetarea ca suport de marketing pentru un proces de afaceri. Asigurarea securității și calității bunurilor și serviciilor. Siguranța mediului  

Acest capitol examinează obiectivele canalului de marketing și de ce managerii aleg să folosească o terță parte atunci când vând produse clienților. În acesta, vom analiza criteriile care sunt utilizate în dezvoltarea strategiei de canal și vom lua în considerare aspectele legate de managementul canalului de marketing: selecția, motivarea, evaluarea și controlul asupra participanților la canal. În plus, ne uităm la modul în care canalele de marketing se schimbă ca fiind integrate verticale, orizontale și rețele multicanal. În cele din urmă, capitolul abordează deciziile cheie de logistică care determină costurile de distribuție și nivelurile de servicii pentru clienți.  

Unul dintre angajații departamentului de logistică ar trebui probabil să participe la clarificarea ediției instrucțiunilor pentru raționalizarea stocurilor și a capitalului de lucru, precum și a coeficienților acceptabili pentru neuniformitatea livrărilor în funcție de volum și intervale, deoarece acest departament este responsabil pentru formarea logisticii. mediu și construirea unui lanț de aprovizionare integrat.  

Această abordare, care se numește uneori logistică corporativă, se bazează pe ideea că este recomandabil pentru fiecare companie, iar în unele cazuri pentru industrie, să separe producția și comerțul de distribuție, ținând cont de planificarea integrată, prin transferul total sau parțial. a funcțiilor de logistică în mâinile companiilor specializate, deținând întreaga acumulare, stocare și comercializare a informațiilor. Lăsați deoparte calculul nevoilor și resurselor, echipamentelor, producției, capitalului, personalului, iar pe al doilea să atribuiți achiziționarea de materiale și energie, depozitare, transport, managementul vânzărilor, reciclare și eliminarea deșeurilor.  

Cu toate acestea, pentru a genera alternative, procesul de planificare strategică interacționează și cu multe alte procese organizaționale. O companie mare de calculatoare are sarcina fiecărei echipe de management, atunci când își prezintă planurile pe termen lung la sediul corporativ, să vină cu o listă de modele alternative de afaceri. Fiecare astfel de model de afaceri detaliază modul în care unitatea de afaceri poate funcționa diferit de celelalte, de exemplu. arată cum o companie ar putea dezvolta noi produse sau gestiona logistica integrată complet diferit, sau cum ar putea crea o rețea de relații cu noi furnizori, structuri tehnologice și canale de distribuție. În consecință, fiecare model de afaceri devine o sursă de creare a unor noi alternative strategice.  

Integrate pe verticală (majoritatea companiilor rusești de mărfuri, în special companiile petroliere, precum și multe firme metalurgice) Conducerea lor unică a costurilor este asigurată nu de eficiența operațională, ci de prețurile mai mici în Rusia pentru resursele energetice și forța de muncă. Problemele de planificare strategică reflectă aici necesitatea de a avea un sistem logistic complex care să asigure un echilibru al fluxurilor interne de produse între etapele de procesare. Mai mult, chiar și o mică modificare a condițiilor de piață pentru oricare dintre etapele de procesare poate provoca perturbări de-a lungul întregului lanț.  

Bowersox Dopila J., Kloss David J. Logistica, lanț de aprovizionare integrat / Trans. din engleză, M. ZAO Olymp-Business, 2001. 640 p.  

Este interesant de comparat datele interne privind dinamica rezervelor cu date externe similare. O monografie recentă, Logistics Integrated Supply Chain 2, scrisă de doi profesori americani de la Universitatea din Michigan, D. Baursock și D. Closs, oferă date similare despre modificările ponderii stocurilor în produsul intern brut al SUA pe o perioadă de aproape treizeci de ani. perioadă de cinci ani. Abandonând abordările tradiționale anterior de gestionare a proceselor de aprovizionare, producție, vânzări etc., când fiecare dintre aceste procese a fost gestionat nu în mod cuprinzător, ci separat și independent unul de celălalt, firmele americane (companii etc.) au obținut un succes semnificativ în reducerea costul deținerii stocurilor și ponderea acestora în vânzările anuale, precum și economia americană în ansamblu, dar reducând ponderea relativă a stocurilor. Trecerea la abordările logistice ale managementului în firmele americane (companii etc.) a făcut posibilă reducerea ponderii stocurilor în produsul intern brut al SUA de la 29% (1959) la 18% (1994) [vezi. 131, p. 232]. 4 Cea mai mare pondere în capitalul de lucru al întreprinderilor industriale a fost ocupată de capitalul de lucru investit în stocurile de producție – aproximativ 53-60% (vezi Tabelul II). Structura stocurilor industriale a constat în principal din materii prime, materii prime, componente și semifabricate achiziționate, care au constituit circa 27-40% (vezi Tabelul II). Valoarea stocurilor de producție a fost de aproximativ 4,5 ori mai mare decât stocurile de vânzări și de aproape 3 ori mai mare decât stocul de lucrări în curs. De remarcat că în acei ani economia națională a dezvoltat o structură a rezervelor insuficient mobilă - rezerve mici de vânzări și rezerve semnificative de producție. În străinătate (în Japonia, SUA etc.), la introducerea metodelor de management logistic, atenția principală a fost acordată reducerii stocurilor de producție.  

Bowersox D.D., clasa D.D. Logistica Lanț de aprovizionare integrat. M. ZAO Olimp-Business, 2001.  

BowersoxD. J., Klass D.J Logistics integrated supply chain/Tradus din engleză. M. Olimp-Business, 2001.  

Cu toate acestea, în practica economică, integrarea activităților legate de implementarea fluxurilor de materiale nu este întotdeauna fezabilă din punct de vedere economic. Nu orice proces de integrare are o bază logistică. Integrarea logistică este procesul de combinare a activităților diferitelor întreprinderi în scopul creșterii eficienței funcționării lor comune prin optimizarea bazată pe utilizarea proprietăților logistice în cadrul muncii lor comune, a parametrilor pentru implementarea proceselor de flux funcțional. În acest sens, întreprinderile integrate din punct de vedere logistic ar trebui considerate acele întreprinderi unite sub orice formă, a căror funcționare se bazează pe principiile logisticii folosindu-și proprietățile de optimizare pentru a obține o eficiență mai mare decât în ​​cazul activităților independente, evaluate după un motiv care este rezonabil din punct de vedere al criteriului logistic.  

Obiectul de studiu al logisticii îl constituie fluxurile materiale și corespunzătoare financiare și informaționale. Pe drumul lor de la sursa primară de materii prime la consumatorul final, aceste fluxuri trec prin diverse legături de producție, transport și depozit. Cu abordarea tradițională, sarcinile de gestionare a fluxurilor de materiale în fiecare verigă sunt rezolvate, în mare măsură, separat. Legăturile individuale reprezintă așa-numitele sisteme închise, izolate de sistemele partenerilor lor din punct de vedere tehnic, tehnologic, economic și metodologic. Managementul proceselor economice în cadrul sistemelor închise se realizează folosind metode binecunoscute de planificare și management al sistemelor de producție și economice. Aceste metode continuă să fie utilizate în logistică și managementul fluxului de materiale. Cu toate acestea, îndepărtarea de la dezvoltarea izolată este în mare măsură sisteme independente la sistemele logistice integrate necesită extinderea bazei metodologice de gestionare a fluxurilor de materiale.  

În mâinile cititorului se află a doua ediție revizuită și extinsă

Scopul principal al conceptului de logistică integrată este managementul end-to-end a fluxurilor principale și asociate din structura afacerii integrate: „proiectare - achiziții - producție - distribuție - vânzări - service”. Conceptul de logistică integrată presupune unificarea zonelor funcționale și a participanților acestora într-un singur sistem logistic pentru optimizarea acestuia. Logistica integrată folosește conceptele și tehnologiile sistemelor TQM, JIT, LP, VMI, SCM, TBL, VAD etc., ERP, CSRP.

TQM (managementul calității totale) - managementul calitatii totale este un concept in continua dezvoltare de-a lungul timpului, care vizeaza crearea unei calitati competitive in lipsa unor limite la imbunatatirea acesteia. TQM îmbină latura tehnică a calității, oferită de standardele de calitate, și o filozofie de management al calității bazată pe participarea largă a întregului personal al companiei la toate aspectele acestui proces, precum și integrarea cu toți partenerii logistici și, mai ales, cu consumatorii.

JIT (just-in-time) - concept (tehnologie) de construire a unui sistem sau organizație logistică proces logisticîntr-o zonă funcțională separată, permițând asigurarea aprovizionării cu resurse materiale, lucrări în curs, produse terminateîn cantitatea potrivită, la locul potrivit și exact la timp.

Conceptul JIT a fost folosit încă din anii 1920. la fabricile Henry Ford, dar nu s-a răspândit până în anii 1960-1970, când a fost implementat cu succes de o serie de întreprinderi japoneze.

Tehnologia just-in-time vă permite să reduceți timpul de producție, să reduceți stocurile consumatorilor și, în consecință, să reduceți spațiul de producție și depozit, să îmbunătățiți calitatea produselor, să utilizați eficient echipamentele și, în același timp, să reduceți numărul de operațiuni care nu sunt de producție.

O comparație între conceptul just-in-time și forma tradițională de organizare a proceselor logistice se face după diferite criterii. În tabel 4.3 rezumă comparația dintre abordarea tradițională a managementului și conceptul JIT în funcție de cei mai importanți parametri.

Tabelul 4.3. Comparație între abordarea tradițională de management și conceptul just-in-time

Parametru de comparație	Abordare traditionala	Conceptul JIT
Calitate si costuri	„Calitate acceptabilă” la cel mai mic cost	Cea mai înaltă calitate, implicând o absență completă a defectelor
	Disponibilitatea unor stocuri mari datorită reducerilor la achiziționarea de cantități mari, economii de scară, crearea de stocuri de siguranță	Niveluri scăzute ale stocurilor cu un flux continuu de aprovizionare fiabil; stocul acoperă doar nevoile curente; stocurile de siguranță sunt practic absente
Durata ciclurilor logistice	Cicluri lungi, nu este nevoie să reduceți timpul de ciclu	Cicluri scurte, incertitudine redusă, de mare viteză reacții ale soluțiilor logistice
Flexibilitate	Timp lung de livrare, flexibilitate minimă	Timp scurt de livrare, flexibilitate ridicată, concentrat pe serviciul clienți
Transport	Cele mai mici costuri menținând în același timp un nivel acceptabil de servicii	Fiabilitate absolută pentru toate nivelurile de servicii; angajamentul de a oferi o gamă completă de servicii
Relatia cu furnizorul/transportatorul	Un număr semnificativ de furnizori; dorința de a evita dependența de o singură sursă; negocierile se desfășoară într-o formă „antagonistă”; susținerea concurenței între furnizori; prezența informațiilor ascunse	Parteneriat, relații deschise pe termen lung; numărul furnizorilor este mic; schimbul liber de informații, rezolvarea comună a problemelor
Abordare generală	Concentrați-vă pe reducerea costurilor	Orientare Serviciul Clienți

Conceptul J IT vă permite să sincronizați munca tuturor participanților din lanțul de aprovizionare și are ca scop identificarea din timp a cerințelor pentru expedierea mărfurilor conform comenzilor, sub rezerva celei mai stricte discipline a relațiilor contractuale. Pentru a preveni acumularea de stocuri excesive, pe de o parte, și pentru a optimiza costurile globale de logistică, pe de altă parte, se acordă prioritate sarcinii de a găsi un loc pentru consolidarea mărfurilor și un participant în lanțul de aprovizionare care va efectua această operațiune. În loc să livreze cantități mici de la diferiți furnizori în intervale de timp precis specificate, comenzile au fost efectuate furnizori diferiți, trebuie combinate într-o singură livrare. Pentru implementarea tehnologiei JIT, este necesar să se creeze relații cât mai strânse, să se facă schimb de informații și să se coordoneze planuri între consumator și furnizor. Această tehnologie crește, de asemenea, cerințele pentru calitatea materialelor și componentelor furnizate.

Conceptul JIT a servit ca un impuls pentru dezvoltarea și implementarea unor astfel de concepte logistice (tehnologii) precum LP și VMI.

LP (producție slabă) - „producție lean/flat/lean manufacturing”. Esența acestui concept este combinarea următoarelor componente: de înaltă calitate, loturi mici, niveluri scăzute de stoc, personal înalt calificat și echipamente flexibile. Spre deosebire de producția de masă, producția slabă necesită stocuri mai mici și mai puțin timp. Cu o abordare slabă, există mai puține pierderi din cauza defecte și se păstrează avantajul producției de masă - „volume mari - cost redus”.

Ideea principală LP- Aceasta este o „luptă” împotriva diferitelor tipuri de pierderi și, mai ales, cu proviziile în exces. Transportul, ambalarea, spațiul și echipamentele, timpul, managementul sunt de asemenea considerate deșeuri dacă utilizarea lor nu duce la crearea unei valori maxime ridicate pentru clienți și la o creștere rezonabilă a profitului întreprinderii. Astfel, pierderile pot include supraproducție, așteptare la cozi, transport, procese de producție care nu creează valoare adăugată, stocuri în exces, mișcări inutile și costuri asociate calității.

Principiile lean manufacturing sunt:

• oferi consumatorilor valoarea pe care și-o doresc de fapt;
• determinarea fluxului de valoare pentru fiecare tip de produs;
• eliminați așteptarea între etape și inventar;
• furnizarea unui flux de valoare este o căutare nesfârșită a excelenței.

VMI (inventar gestionat de furnizor) - o versiune mai avansată a sistemului de gestionare a stocurilor furnizorului, bazată pe noile tehnologii informaționale. Gestionarea stocurilor furnizorilor poate fi implementată în următoarele moduri:

• furnizorul efectuează livrări regulate, se obligă să reînnoiască stocurile consumatorului și să le mențină la nivelul cerut specificat de consumator. În esență, această opțiune coincide cu conceptul de reaprovizionare continuă;
• utilizarea consignației, în care consumatorul depozitează în spațiul său de depozitare bunuri aparținând furnizorului și cumpără de la furnizor atât cât este necesar, de exemplu, pentru a opera un transportor în timpul zilei;
• Furnizorul are acces la baza de date a depozitului clientului, analizează în mod independent și ia decizii cu privire la nomenclatura și dimensiunea loturilor de comandă. Această metodă presupune că, în loc să plaseze comenzi, consumatorul (și aceasta poate fi nu numai o societate comercială, ci și o întreprindere de producție) schimbă informații despre cerere, vânzări și promovarea produsului cu furnizorul;
• Reprezentantul furnizorului este prezent în mod constant la sediul clientului, acest reprezentant plasează comenzile consumatorilor la întreprinderea sa la momentul potrivit. Această metodă de gestionare a stocurilor furnizorilor este uneori numită JIT II.

Gestionarea stocurilor furnizorilor are avantaje și dezavantaje. Partea pozitivă a acestui concept (tehnologie) este o îmbunătățire a nivelului de servicii, o reducere a incertitudinii cererii, o reducere a timpilor de livrare, a costurilor pentru menținerea și completarea stocurilor, o creștere a cifrei de afaceri a stocurilor și stabilirea unui sistem pe termen lung. parteneriate. Aceste avantaje ale conceptului fac posibilă considerarea gestionării stocurilor furnizorilor benefică pentru ambele părți. Cu toate acestea, conceptul are o serie de puncte slabe.

Astfel, dezavantajul acestui concept (tehnologie) pentru furnizor este creșterea costurilor și scăderea cifrei de afaceri a capitalului. Consumatorul are posibilitatea de a reduce costurile, dar în același timp simte o puternică dependență de furnizor și de calitatea proceselor pe care le realizează. În plus, consumatorul își asumă un risc semnificativ prin schimbul de informații confidențiale necesare pentru a formula un plan de reaprovizionare.

SCM (managementul lanțului de aprovizionare) - managementul lanțului de aprovizionare este un termen care datează de la sfârșitul anilor 1980, deși există încă dezbateri despre ce înseamnă, SCM este adesea echivalat cu logistica. Astfel, M. Christopher consideră că managementul lanțului de aprovizionare servește la stabilirea de conexiuni și coordonare între furnizori, clienți și organizația însăși. SCM este „gestionarea relațiilor cu furnizorii și clienții din amonte și din aval, care vizează obținerea unei valori mai mari pentru clienți la costuri mai mici de-a lungul lanțului de aprovizionare în ansamblu”.

D. Stock și D. Lambert notează că managementul lanțului de aprovizionare este „integrarea proceselor cheie de afaceri, începând cu utilizatorul final și acoperind toți furnizorii de bunuri, servicii și informații care adaugă valoare consumatorilor și altora”. părțile interesate" .

TBL (logistica bazata pe timp) - tehnologie logistică care permite optimizarea tuturor fazelor ciclu de viață produse de-a lungul timpului, de la cercetare și dezvoltare până la servicii post-vânzare.

VAD (logistica cu valoare adăugată) - un concept bazat pe înțelegerea faptului că fiecare operațiune logistică adaugă valoare unui produs sau serviciu. În conformitate cu acest concept, procesul logistic este prezentat ca o succesiune de acțiuni pentru a crea beneficii cu valoare adăugată în cel mai eficient mod, din punctul de vedere al unui anumit consumator.

ERP (planificarea resurselor întreprinderii) - un sistem integrat de planificare a resurselor care integrează toate activitățile întreprinderii și include module pentru prognoza cererii, managementul proiectelor, costuri, personal, activitati financiare, investitii etc.

Conceptul ERP a fost propus de companie Grupul Gartner. Sarcina principală a unui sistem ERP este de a optimiza procesele de afaceri precum managementul lanțului de aprovizionare (SCM) în termeni de timp și resurse; planificare și programare (APS); automatizarea vânzărilor (SFA); planificarea finală a resurselor (FRP); e-commerce(UE), etc.

CSRP (planificarea resurselor sincronizate cu clientul) - sistem de planificare a resurselor sincronizat cu consumatorul. Acest sistem se bazează pe funcționalitate CSRP -sisteme, vă permite să reorientați planificarea de la producție la consumatorul final, ia în considerare nu numai resursele de producție și materiale ale întreprinderii, ci și resursele consumate în activitatea de marketing, comercială și post-vânzare cu consumatorul.

În fig. 4.1 prezintă principalul concepte de logistică(tehnologii) care acoperă diferite domenii ale logisticii întreprinderii, precum și relațiile întreprinderii cu furnizorii și consumatorii. Săgețile arată locuri în care anumite concepte pot fi aplicate în sistemul logistic.

Orez. 4.1.

SC M managementul lanțului de aprovizionare-; managementul total al calității TOM; MRP I sistem de planificare a cerințelor de materiale; MRP II - sistem de planificare a resurselor de producție; DRP - sistem de planificare a livrărilor și a stocurilor de produse finite în canalele de distribuție; ERP - sistem integrat de planificare a resurselor; Sistem de planificare a resurselor CSRP sincronizat cu consumatorul; Gestionarea stocurilor furnizorilor VM1; CR - reaprovizionarea continuă a stocurilor; QR - răspuns rapid; LP - producție slabă; JIT - tocmai la timp

• Logistica corporativă. 300 de răspunsuri la întrebări de la profesioniști / sub general. si stiintifica ed. prof. V. I. Sergeeva. M.: INFRL-M, 2004. P. 77.
• Christopher M. Gestionarea penalităților logistice și aprovizionării: per. din engleza Sankt Petersburg: Peter, 2004. P. 29.
• Stock J., Lambert D. Management strategic al logisticii. p. 51.

Conceptul de logistică integrată prevede integrarea zonelor funcționale ale logisticii în sistem unificat pentru a-l optimiza. Condițiile preliminare pentru apariția acestui concept au fost dezvoltarea tehnologiilor informaționale și informatice, răspândirea filozofiei a tot. management general calitate, creșterea parteneriatului, globalizarea pieței, schimbări în reglementare guvernamentală activitati de transport. Le-am discutat mai sus.

Principiile logisticii integrate:

1. Abordare sistematică;

2. Principiul costurilor totale de logistică;

3. Principiul optimizării globale;

4. Principiul coordonării și optimizării logisticii;

5. Principiul modelării și informației și suportului informatic;

6. Principiul identificării unui complex de subsisteme care sprijină procesul de management logistic: tehnic, economic, organizatoric, juridic, de personal, de mediu etc.;

Fig.3.2 Concepte de bază de logistică

7. Principiul managementului integrat al calității;

8. Principiul umanizării tuturor funcţiilor şi solutii tehnologice;

9. Principiul durabilității și adaptabilității.

Întrebări de testare și sarcini pentru muncă independentă pe subiectul 3

1) Numiți și caracterizați etapele evoluției logisticii.

2) Care sunt temporare s limitele etapelor evoluției logisticii?

3) Care sunt premisele pentru trecerea logisticii la noi etape?

4) Care este diferența de opinii cu privire la dezvoltarea logisticii?

5) Care sunt nivelurile de dezvoltare a logisticii la întreprindere?

6) Descrieți conceptele informaționale ale logisticii.

7) Descrieți conceptele de marketing ale logisticii.

8) Descrieți conceptul de logistică integrată.

9) Descrieți conceptul logistic al managementului lanțului de aprovizionare. Care este diferența dintre logistică și managementul lanțului de aprovizionare?

10) Descrieți conceptul logistic al managementului calității totale. Care este diferența dintre conceptul de management al calității totale și standardele de calitate? ISO?

11) Descrieți conceptul de logistică just-in-time. Care este diferența dintre abordarea managementului proceselor just-in-time și managementul tradițional?

12) Descrieți conceptul logistic de producție „lean”.

13) Descrieți conceptul logistic de răspuns rapid. Care sunt modificările sale și condițiile prealabile pentru apariția sa?

14) Descrieți conceptul logistic al gestionării stocurilor de către furnizor.

15) Descrieți sistemele logistice pentru planificarea materialelor (resurse materiale) în producție și distribuție. Cum sunt ele diferite unele de altele?

16) Descrieți sistemele logistice pentru planificarea resurselor întreprinderii. Cum sunt ele diferite unele de altele?

17) Care sunt caracteristicile și premisele pentru apariția conceptului de logistică integrată?

18) Numiți principiile logisticii integrate și descrieți-le.

Sarcina 6

Selectați un anumit produs al cărui lanț de aprovizionare este ușor de studiat, cum ar fi benzină, servicii telefonice, automobile, lanțuri de restaurante etc. Determinați ce concepte logistice pot fi aplicate în lanțul de aprovizionare al produsului selectat.

Sarcina 7 pentru muncă independentă (în plus):

Realizați o prezentare în MS PowerPoint pe baza materialelor de la subiectul 3, punând de acord cu profesorul asupra subiectului prezentării.

Tema 4. Domenii funcţionale ale logisticii şi
funcții logistice (Probleme de optimizare a resurselor într-un sistem logistic)

După ce ați studiat subiectul 4, veți învăța obiectivele sarcinii de logistică în arii funcționale„aprovizionare”, „producție”, „distribuție”, precum și scopurile și obiectivele îndeplinirii funcțiilor logistice: managementul achizițiilor, gestionarea stocurilor, transport, depozitare, manipulare a mărfurilor etc. Luarea în considerare a problemelor din subiectul 4 vă permite să învățați principalele sarcini de optimizare a resurselor în diferite domenii funcționale ale logisticii, inclusiv atunci când îndepliniți anumite funcții logistice.

1) Domeniul funcțional al logisticii „aprovizionare”

Aprovizionarea tactică se referă la operațiunile de zi cu zi asociate în mod tradițional cu achizițiile și care vizează evitarea epuizării stocurilor. Partea strategică a aprovizionării este procesul propriu-zis de management al achizițiilor, comunicarea și interacțiunea cu alte departamente ale întreprinderii, furnizorii, nevoile consumatorului final, planificarea și dezvoltarea de noi scheme, metode de achiziție etc.

Scopul zonei funcționale „aprovizionare” este de a satisface nevoile de producție pentru resurse materiale cu cea mai mare eficiență posibilă și de a crea un flux de materiale fiabil și neîntrerupt în organizație.

Sarcini de aprovizionare:

· Determinarea necesarului de resurse materiale;

· Cercetare de piata achizitiilor;

· Evaluarea si selectia furnizorilor;

· Achizitii;

· Monitorizarea și evaluarea implementării achizițiilor;

· Crearea de rezerve, implementarea unor politici adecvate de rezerve și investiții în acestea;

· Intocmirea bugetului de achizitii etc.

Evoluția funcțiilor de management al achizițiilor este prezentată în Fig. 4.1.

Orez. 4.1. Evoluția funcțiilor de conducere
aprovizionare (aprovizionare)

2) Zona funcțională a „producției” logistică

Scopul zonei funcționale de producție este de a oferi suport logistic pentru gestionarea procedurilor de producție. Sarcini:

· Programarea operațională a produselor finite (GP);

· Managementul operational al proceselor de productie;

· Control total al calitatii, mentinerea standardelor si servicii corespunzatoare;

· Planificarea strategică și operațională a aprovizionărilor cu resurse materiale (MR);

· Organizarea instalatiilor de depozit in productie;

· Prognoza, planificarea si rationalizarea costurilor MR in productie;

· Organizarea muncii de transport tehnologic în producție;

· Managementul stocurilor de materiale, lucrări în curs (WP), GP la toate nivelurile;

· Distribuția fizică a MR și GP (în producție), etc.

Există două tipuri de sisteme logistice de producție: tip push (pull) și tip pull (pull).

Sistemele de împingere se caracterizează prin următoarele: timpul de execuție al fiecărei operațiuni este stabilit printr-un program general, moment în care operațiunea trebuie să fie finalizată; Produsul rezultat este apoi „împins” mai departe și devine stocul IR la începutul următoarei operațiuni. Această opțiune ignoră ceea ce face următorul site în prezent, care poate fi ocupat sau așteaptă sosirea unui IR. Rezultatul sunt întârzieri ale lucrărilor și stocuri crescute de lucrări în curs.

Sistemele de tragere se caracterizează prin următoarele: atunci când o operație termină de prelucrare a unei unități de producție, este trimis un semnal către operația anterioară și se raportează că este necesară o altă unitate pentru lucru. Cu alte cuvinte, operația anterioară trimite unitatea în curs de procesare doar atunci când primește o solicitare de a face acest lucru.

Sistemele de tip push se bazează pe un program strict de producție și fac posibilă utilizarea sistemelor de planificare a resurselor (MRP - I, MRP - II). Planificarea se realizează pe baza următoarelor surse de informații (Fig. 4.2):

Programul principal, care indică volumul fiecărui produs produs la fiecare interval de timp;

Lista de materiale, care enumeră materialele necesare pentru producerea fiecărui tip de produs;

Documentatie contabila după inventar, care arată disponibilitatea materialelor.

Fig.4.2. Procedura de planificare a cerințelor materiale
pe baza programelor de producție

Sistemele de tragere funcționează conform conceptelor de just-in-time și răspuns rapid la solicitările clienților. Un exemplu de sisteme de tragere este sistemul KANBAN, Fig. 4.3.

Conditii de functionare a sistemului KANBAN:

1) Toate materialele sunt depozitate și transportate în containere standard, fiecare material are propriul său container;

2) Un container este mutat numai atunci când i se atașează un kanban de mutare.

3) Când o zonă are nevoie de materiale (stoc WIP până la nivelul de recomandă), un kanban de mutare este atașat containerului gol. Acesta este un semnal pentru a trimite containerul la site-ul anterior sau la locul de stocare WIP.

La această secțiune, un kanban de producție este atașat containerului, iar containerul este transferat în secțiunea anterioară.

Orez. .4.3. Sistem Kanban cu două carduri

4) Acesta este un semnal pentru a produce următoarea porțiune de produs suficientă pentru a umple recipientul.

5) Containerul este umplut, i se atașează un kanban de mișcare și trimis la următoarea secțiune

Avantajele sistemelor de tracțiune sunt evidente: stoc redus, timp redus de livrare a comenzii, timp de producție redus, utilizare mai completă a echipamentelor, productivitate crescută, planificare și expediere simplificate, calitate îmbunătățită a materialelor și produselor etc.

Probleme apărute în sistemele logistice de producție de tip tragere:

Mult timp înainte de îmbunătățirea semnificativă

Dependența de materiale de înaltă calitate furnizate de furnizor

Dependența de capacitatea furnizorilor de a satisface cererea la timp

Necesitatea dezvoltării graficelor dinamice

Dependența de timpul de schimbare a echipamentului

Opoziție din partea personalului

Munca angajaților într-un mediu de stres crescut etc.

3) Zona funcțională a „distribuției” logisticii

Scopul este managementul integrat al funcțiilor și operațiunilor logistice pentru promovarea produselor finite și a serviciilor conexe de la producători și/sau companii de comerț cu ridicata către producătorii finali sau intermediari.

Sarcini de distribuție la nivel micro:

· Organizarea receptiei si procesarii comenzilor;

· Selectarea tipului de ambalaj, echipament etc.;

· Organizarea livrării și controlul transportului;

· Organizarea serviciului post-vânzare.

Sarcini de distribuție la nivel macro:

· Selectarea si construirea unui sistem de distributie (canale de distributie);

· Definiție cantitate optima depozite în zona deservită;

· Determinarea amplasarii optime a centrelor de distributie (depozite) in zona deservita.

Deciziile de distribuție sunt conduse de două concepte: specializare și sortiment. Specializarea în anumite operațiuni și/sau funcții permite firmelor să le realizeze cel mai bine. De regulă, sistemele de distribuție implică intermediari logistici pentru a îndeplini funcții: transport, depozitare, manipulare a mărfurilor, organizare vânzări etc. Intermediarii logistici specializați în funcții și operațiuni individuale le pot îndeplini mai bine și mai eficient decât compania producătoare.

Conceptul unei game de produse este de a crea un set de materiale, produse etc., solicitate de consumatorii specifici. Procesul de creare a unui astfel de mix de produse include trei etape: concentrare (colectare), personalizare (sortare și grupare) și dispersare (trimitere într-o anumită locație).

Intermediarii logistici în distribuție îndeplinesc următoarele funcții:

a) funcțiile (operațiunile) de distribuție fizică (transport, depozitare, ambalare, manipulare a mărfurilor etc.);

b) funcţiile de schimb (cumpărare şi vânzare);

c) funcții suport (asigurare de risc, suport informațional, finanțare etc.)

Prezența intermediarilor face mult mai dificilă luarea unor decizii eficiente. Principalele probleme apar în zona de coordonare între grupurile locale de intermediari și obiectivele globale, sau strategice, ale companiei care organizează procesul logistic. Este necesar să se țină cont de cooperarea intermediarilor logistici (asociații, sindicate, relații conexe și alte forme), de concurența acestora și de conflictele orizontale (între intermediari de același nivel) și verticale (între intermediari de diferite niveluri) care apar între lor.

4) Funcția logistică „transport”

Transportul este o funcție logistică cheie asociată cu deplasarea resurselor materiale, a lucrărilor în curs și a produselor finite în vehicule care utilizează o anumită tehnologie. Transportul, pe lângă mișcarea mărfurilor, include și operațiuni logistice precum expedierea, manipularea mărfurilor, ambalarea, procedurile vamale, asigurarea de risc etc.

Toate operațiunile de transport logistic sunt efectuate pentru a asigura livrarea produselor solicitate de cantitatea și calitatea cerută la un moment dat și la costuri optime. Importanța transportului în logistică este destul de mare. Potrivit diverselor estimări, costurile de transport variază între 20 și 70% din costurile totale de logistică și pot ajunge până la 300% din costul de producție pentru diverse industrii și companii.

Asigurarea transportului în logistică necesită gestionarea fluxurilor de mărfuri de la anumite puncte de origine la anumite puncte de rambursare. Pentru a face acest lucru, este necesar să rezolvați următoarele probleme de transport:

Asigurarea unității tehnologice a instalațiilor de transport și depozit, planificarea comună a proceselor de producție, transport și depozit;

Alegerea unei metode raționale de transport a mărfurilor: unimodală, multimodală, intermodală etc.;

Selectarea tipului (tipurilor) de transport;

Alegerea vehiculelor;

Selectarea intermediarilor logistici in transporturi (transportatori, expeditori, agenti, terminale etc.);

Determinarea traseelor ​​raționale;

Distribuirea vehiculelor de-a lungul rutelor;

Evaluarea calitatii serviciului de transport;

Determinarea costurilor logistice asociate transportului;

Asigurarea conectivității tehnice și tehnologice a participanților la procesul de transport, coordonarea intereselor lor economice, repartizarea riscurilor și responsabilităților.

Tehnologiile de livrare au început să se bazeze pe conceptul de integrare a transportului și logisticii, ceea ce a condus la o fuziune organică treptată a transportului cu producția deservită. Transportul este o parte cheie a lanțului logistic.

Transportul este, în primul rând, un ansamblu de mijloace tehnice de transport de mărfuri și pasageri; în al doilea rând, un sector al economiei țării care asigură satisfacerea neîntreruptă și în timp util a nevoilor de transport ale economiei și populației naționale.

Sistemul de transport este un complex de diferite moduri de transport care sunt interdependente și interacționează în timpul transportului.

Piața serviciilor de transport este un sistem economic de relații cu un mecanism de management organizațional încorporat sistem de transport, prin care se formează relații de schimb între cumpărătorii și vânzătorii de servicii de transport.

Evaluarea valorii specii individuale transport, ele subliniază de obicei următoarea diviziune:

· în ceea ce privește gradul de universalitate al transportului, cele mai universale sunt maritime și feroviare;

· în ceea ce priveşte amploarea comunicaţiilor internaţionale – intercontinentale: maritime şi aeriene; interioare și regionale: toate celelalte;

· in ceea ce priveste viteza de livrare, cele mai eficiente sunt aerul si, in anumite situatii, drumul;

· pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri, cum ar fi conducte lichide și gazoase.

Rezolvarea oricărei probleme de selecție se face pe baza anumitor criterii. Procedurile de selecție logistică în transporturi sunt probleme complexe multicriteriale rezolvate ținând cont de un sistem de criterii. Principalele criterii de alegere a unei opțiuni de transport sunt costul livrării, timpul petrecut cu transportul, calitatea livrării, performanța serviciilor conexe etc.

5) Funcții logistice „depozitare” și
"manipulare marfa"

Acoperă procesele de formare a rețelei de depozite, funcționarea eficientă a instalațiilor de depozit și managementul procesului logistic într-un depozit.

Un depozit mare modern este o structură tehnică complexă care constă din numeroase elemente interconectate, are o structură specifică și îndeplinește o serie de funcții:

1. Transformarea sortimentului de producție în sortiment de consum în funcție de cerere;

2. Alinierea intensității fluxurilor de materiale în funcție de cererea consumatorilor;

3. Depozitarea inventarului;

4. Unificarea (consolidarea) încărcăturii;

5. Furnizarea de servicii, de exemplu, pregătirea mărfurilor pentru vânzare (ambalarea produselor, umplerea recipientelor, despachetarea etc.); verificarea functionarii aparatelor si echipamentelor, instalare; oferind produselor un aspect comercializabil, preprocesare; servicii de transport și expediere etc.

Clasificarea depozitelor este prezentată în Fig. 4.4.

Trei tipuri de probleme sunt rezolvate în depozit:

1) sarcini cu caracter de proiectare și anume: sarcina alegerii numărului de depozite, a dimensiunii (capacitatei) structurilor depozitelor, alegerea formei de proprietate a depozitelor și a formelor de aprovizionare în rețeaua de depozite (centralizată sau descentralizată);

2) sarcini ale așa-numitului micro-proiectare, atunci când sunt dezvoltate soluții de layout spatiu depozitși soluții de amenajare a spațiului pentru zona principală de depozitare.

3) sarcini de organizare a procesului logistic la un anumit depozit.

Procesul logistic dintr-un depozit este foarte complex, deoarece necesită coordonarea completă a funcțiilor de stocare, procesare a mărfurilor și distribuție fizică a comenzilor. Diagrama procesului logistic dintr-un depozit este prezentată în Fig. 4.5.

Pentru a rezolva aceste probleme de depozitare, trebuie să alegeți un tip de depozitare care vă permite să utilizați pe deplin volumul depozitului. Se disting următoarele tipuri de depozitare.

Integrare logistică

Logistica este definită ca unul dintre domeniile de competență ale unei întreprinderi comerciale care contribuie la procesul universal de creare a valorii de utilizare. Atunci când operațiunile de logistică sunt foarte integrate și formează o competență de bază, ele servesc ca o sursă de avantaj strategic. Convingerea că integrarea întregului sistem oferă rezultate de performanță mult mai remarcabile decât managementul fragmentat al funcțiilor individuale este paradigma fundamentală a logisticii,

În continuare te vei familiariza cu concepte cheie, pe care se bazează integrarea logistică, inclusiv planificarea acestui proces. În primul rând, este oferită o privire de ansamblu asupra operațiunilor de bază necesare pentru a satisface nevoile logistice. Fezabilitatea misiunii logistice depinde de execuția și coordonarea cu succes a funcțiilor specifice legate de distribuția fizică, suportul producției și aprovizionarea. Apoi se analizează schema de integrare a operațiunilor logistice și rolul ce revine gestiunii stocurilor și fluxurilor de informații. Apoi oferă o imagine de ansamblu asupra obiectivelor operaționale pe care companiile le ating prin integrarea logistică. În continuare, introducem definiția structurii ciclului funcțional (ciclul de execuție a comenzii) ca principal factor al integrării de succes. Este succesiunea de cicluri funcționale care conectează sistemul logistic al unei întreprinderi comerciale cu consumatorii și furnizorii săi într-un singur lanț de aprovizionare și distribuție. Este foarte important de înțeles că organizarea sistemului logistic trebuie construită ținând cont de structura și dinamica ciclului funcțional, indiferent de ce eforturi ar putea necesita acest lucru. Tema finală a capitolului este fluctuațiile de zi cu zi ale ciclului funcțional care apar în activitățile în desfășurare. Astfel de fluctuații (variabilitate) servesc ca principală sursă de incertitudine, ale cărei consecințe sunt concepute pentru a fi eliminate prin organizarea și managementul adecvat al logisticii.

Aici merită să facem câteva comentarii despre schemele formale de organizare a resurselor umane în legătură cu logistica. Managerii sunt foarte interesați de structura organizațională, deoarece aceasta reflectă în mod direct distribuția responsabilităților, a posturilor, a nivelurilor salariale și a sferei de autoritate a angajaților. Mulți manageri cred că concentrarea responsabilității pentru toate operațiunile și funcțiile care compun logistica într-un singur departament duce automat la o integrare eficientă. Acest punct de vedere este eronat deoarece implică faptul că structura formală este mai importantă decât guvernanța. Structura organizatorică singură nu garantează integrarea logistică. Unele dintre activitățile cele mai integrate nu au responsabilitatea formală față de un singur lider. Totodată, unele companii cu un sistem foarte formalizat de subordonare și responsabilitate în logistică au obținut și ele rezultate excelente. În această etapă a cercetării noastre, orice generalizări despre ceea ce ar trebui să fie organizare ideală logistica este evident prematură. Structurile organizaționale logistice variază foarte mult în funcție de scopul specific, tipul de afaceri și resursele umane disponibile. Sarcina principală este de a dezvolta o „minditate logistică”, astfel încât toți managerii din companie să învețe să gândească și să acționeze pe baza conceptelor de eforturi integrate și eficiență. Vom amâna concluzii mai generale despre organizarea sistemelor logistice până la capitolul 20, când am înțeles deja cu fermitate elementele de bază ale integrării.

Cum funcționează logistica?

Competența în logistică se realizează prin coordonarea unor activități precum (1) formarea infrastructurii logistice; (2) schimb de informații; (3) transport; (4) gestionarea stocurilor; (5) depozitare, manipulare și ambalare a mărfurilor. Numai atunci când sunt combinate într-un singur sistem, aceste zone funcționale sunt capabile să răspundă nevoilor logisticii. Mai jos vom oferi o descriere preliminară a fiecăruia dintre elementele logisticii și vom discuta despre modul în care acestea interacționează într-o întreprindere de afaceri tipică.

Deoarece luăm în considerare funcționarea logisticii din perspectiva unei întreprinderi individuale, este logic să facem două comentarii. În primul rând, pentru a finaliza procesul general de logistică, majoritatea firmelor au nevoie de asistența multor alte entități de afaceri. Astfel de interacțiuni unesc firmele în jurul unor obiective, politici și programe comune. Pentru întregul lanț de aprovizionare, aceasta înseamnă o eficiență sporită prin eliminarea dublării activităților și a pierderii de timp și resurse. Cu toate acestea, interacțiunea dintre organizații necesită planificarea și managementul comun al relațiilor de afaceri. Acest proces de stabilire și gestionare a relațiilor lanțului de aprovizionare este explorat în detaliu în capitolele 4 și 20.

În al doilea rând, sectorul serviciilor implică companii care efectuează operațiuni logistice în numele și în interesul clienților lor; acestea sunt, în special, companii de transport și întreprinderi de depozitare. Astfel de companii specializate completează, și uneori chiar înlocuiesc, acei angajați ai companiilor client care sunt direct implicați în funcțiile relevante. În același timp, atunci când în sistemul logistic al unei companii client sunt folosiți specialiști „externi”, clientul trebuie să exercite conducerea și managementul corespunzătoare a acestora. Prin urmare, deși îndeplinirea funcțiilor de specialitate poate fi externalizată, responsabilitatea pentru finalizarea cu succes a lucrărilor necesare rămâne în continuare personalului de conducere al companiei.

Formarea infrastructurii logistice

În mod tradițional, economia clasică nu a acordat importanța cuvenită plasării unităților de infrastructură și proiectării rețelei de infrastructură în ansamblu. În studiile economice timpurii ale cererii și ofertei, diferența dintre costurile de infrastructură și costurile de transport a fost fie considerată zero, fie a fost aceeași pentru toți concurenții. Între timp, numărul, dimensiunea și amplasarea geografică a instalațiilor utilizate în logistică afectează în mod direct nivelul și costurile serviciului clienți. Proiectarea unei rețele de infrastructură este responsabilitatea principală a managerilor de logistică, deoarece această rețea asigură livrarea produselor și materialelor către consumatori. Facilitățile tipice de infrastructură logistică includ întreprinderile producătoare, depozite, terminale de încărcare și descărcare și magazine de vânzare cu amănuntul. Definiție cantitatea necesară obiectele de fiecare tip, amplasarea lor geografică și funcțiile economice constituie un element esențial al tuturor activităților pentru formarea (proiectarea) infrastructurii logistice. În cazuri speciale, desfășurarea operațiunilor la astfel de întreprinderi poate fi transferată unor specialiști terți care furnizează servicii relevante. Indiferent cine face de fapt munca, toate infra unități structurale ar trebui să fie considerate în procesul de management ca elemente integrate ale sistemului logistic al companiei.

La începerea formării unei infrastructuri logistice, este necesar să se determine numărul și locația fiecărui tip de divizii (obiecte) necesare îndeplinirii funcțiilor logistice. În plus, este necesar să se stabilească cât și ce fel de inventar ar trebui să fie păstrat la fiecare loc și unde să plaseze comenzile de cumpărare ale clienților. Infrastructura formează cadrul pe care sunt construite sistemul logistic și funcționarea acestuia. Din acest motiv, rețeaua de infrastructură include facilități de informare și transport. Funcțiile individuale, precum procesarea comenzilor clienților, gestionarea stocurilor sau manipularea mărfurilor, sunt efectuate în cadrul infrastructurii logistice.

Atunci când se formează o rețea logistică de infrastructură, ar trebui luate în considerare diferite opțiuni pentru alegerea locației geografice a obiectelor. Faptul că piețele geografice diferă în multe privințe este ușor de ilustrat. Cele mai mari 50 de piețe în funcție de populație din zona metropolitană a SUA reprezintă peste 55% din vânzările tuturor produselor. Prin urmare, o întreprindere de afaceri care operează la scară națională trebuie să aibă capacități logistice adecvate pentru a deservi aceste piețe critice. Distribuția geografică a surselor de materiale de bază și componente de producție este, de asemenea, foarte neuniformă. Iar dacă compania este implicată în operațiuni logistice internaționale, munca de organizare și localizare a infrastructurii devine și mai complexă. O coloană auxiliară dedicată modului în care este construită infrastructura logistică la Laura Ashley demonstrează aceste complexități.

Importanța modificării continue a infrastructurii logistice pentru a face față schimbărilor în cerere și ofertă nu poate fi exagerată. Într-un mediu dinamic, competitiv, gamele de produse, condițiile de aprovizionare și nevoile de producție sunt în continuă schimbare. Desigur, schimbarea locației tuturor unităților de infrastructură logistică este de neconceput, dar există multe posibilități de mutare și reorganizare a obiectelor individuale. Toate obiectele trebuie evaluate din când în când pentru a determina dacă sunt bine plasate. Alegerea de către o companie a celei mai bune locații pentru rețeaua sa de infrastructură poate fi primul pas către realizarea avantaje competitive. Eficiența logisticii depinde direct de infrastructură. În continuare, vom aborda problema amplasării unităților de infrastructură de mai multe ori și o vom analiza din diferite unghiuri în legătură cu alte aspecte.

Reorganizarea infrastructurii

Laura Ashley, cu sediul în Marea Britanie, produce îmbrăcăminte pentru femei și copii, țesături decorative și pentru tapițerie, tapet, lenjerie de pat și accesorii pentru decorarea casei sub un singur brand. În timp ce Laura Ashley a menținut un nivel constant ridicat de design și calitate în produsele sale, a suferit de pe urma profiturilor în scădere din cauza sistemului său logistic prea complex, costisitor și ineficient. Firma a descoperit că numărul excesiv de transporturi și facilități de producție conduce la pierderea controlului general al managementului asupra operațiunilor. Pentru a recâștiga un astfel de control, compania a cerut o reorganizare a sistemului său logistic. Implementarea sistem nou a început cu transferul tuturor funcțiilor logistice, efectuate anterior de compania însăși, către o companie specializată, Business Logistics, o divizie a Federal Express. Misiunea Business Logistics a fost de a restructura și îmbunătăți funcționarea și gestionarea fiecărei părți a fluxurilor de mărfuri și informații din lanțul de aprovizionare Laura Ashley.

Înainte de reorganizare, Laura Ashley avea cinci depozite majore, opt facilități majore de transport și zece fără legătură. sisteme de management. Drept urmare, livrarea mărfurilor către consumatori a durat prea mult, compania a acumulat o cantitate imensă de stoc, dar, în același timp, au avut loc prea des întreruperi neașteptate de aprovizionare, de exemplu, un client care se aștepta la o livrare urgentă a mărfurilor dintr-un depozit Germaniei a trebuit să i se spună că stocul actual s-a epuizat, iar următorul lot nu va mai ajunge în câteva luni. În același timp, un surplus din acest produs a fost depozitat într-un depozit din Țara Galilor. În medie, 16% din gama totală de produse produse de companie nu erau disponibile pe rafturile de vânzare cu amănuntul.

Laura Ashley și-a dat seama că structura existentă a instalațiilor sale trebuia revizuită. Compania a fost sfătuită să închidă toate depozitele, cu excepția unuia din Marea Britanie, care urma să fie reorientată de la deservirea doar pieței locale la deservirea piețelor internaționale. Având capacitate de depozitare într-o singură locație, Newton, a asigurat apropierea de unitățile de producție din Marea Britanie. Depozitul Newton a devenit un „centru de procesare” global, acționând ca un fel de „casă de compensare” logistică pentru produsele Laura Ashley. Deși conceptul de centru de distribuție unic implica în mod evident costuri de transport mai mari, conducerea Laura Ashley a considerat că eficiența sporită ar compensa costurile crescute.

În trecut, cererea imprevizibilă însemna că companiile trebuiau să dețină stocuri mari pentru a face față unei astfel de incertitudini și pentru a menține niveluri consistente de servicii pentru clienți. Laura Ashley credea că prin plasarea depozitelor într-un singur loc, fluxul său de inventar ar fi mai previzibil decât în ​​cazul amplasării dispersate a multor întreprinderi mici. Acum, piețele separate, fiecare cu propriile niveluri și modele de cerere, pot fi fuzionate într-o zonă de piață unică, permițând resurselor să fie distribuite mai uniform între piețele cu cerere mare și scăzută. Costurile de transport în acest caz sunt compensate de accelerarea rotației stocurilor. De altfel, experiența Laurei Ashley a arătat că utilizarea unui singur centru de distribuție duce la o reducere a costurilor de transport datorită eliminării parțiale a livrărilor la ghișeu. Livrarea directă către un magazin de vânzare cu amănuntul dintr-un depozit din Regatul Unit durează aproximativ același timp ca înainte, dar mărfurile sunt transportate o singură dată, în loc să fie mutate de mai multe ori de la un loc la altul și, prin urmare, să nu necesite re-manipulare.

Dar reorganizarea Laura Ashley nu s-a limitat la reducerea costurilor. Acum, compania a descoperit posibilitatea de a crește nivelul de servicii și flexibilitate în muncă, iar întreprinderile sale sunt acum capabile să reaprovizioneze stocurile în magazine, oriunde s-ar afla, în 24-4-8 ore. Laura Ashley intenționează să folosească managementul avansat și Sisteme de informare să monitorizeze și să controleze dinamica nivelurilor stocurilor la întreprinderile lor din întreaga lume. Rețeaua globală de transport a Federal Express asigură livrarea la timp a mărfurilor pe orice distanță. În plus, Laura Ashley plănuiește să înceapă tranzacționarea comenzi prin poștă cu o garanție de livrare către consumatorul final oriunde în lume în 48 de ore. Actuala sa afacere de 10 milioane de dolari cu comenzi prin poștă se confruntă cu o creștere rapidă și constantă, dar până acum compania a reținut-o, nemaiputând-și extinde raza geografică. O rețea modernizată de infrastructură logistică deschide acum calea pentru o creștere profitabilă în continuare.

Surse: Larry Stevens. Back from the Brink // Inbound Logistics.1992. septembrie, P, 20-23; informații despre companie publicate de Federal Express Business Logistics Europe.

informație

Până de curând, rolul informației în logistică nu a fost evidențiat sau luat în considerare în mod deosebit. Această neatenție s-a datorat în principal lipsei de tehnologii ușor de utilizat pentru colectarea și stocarea informațiilor. Mai mult, managerii nu și-au dat seama pe deplin cum Unealtă puternică Mijloacele de schimb de informații de mare viteză și de înaltă precizie pot îmbunătăți eficiența logisticii. Dar toate acestea sunt afaceri zile trecute. Tehnologii moderne capabile să satisfacă marea majoritate a nevoilor de informare. Acum este posibil să obțineți date în timp real dacă este necesar. Și managerii au învățat să folosească astfel de tehnologii informaționale și să ia decizii logistice noi, neconvenționale, cu ajutorul lor. Cu toate acestea, beneficiile care pot fi obținute din tehnologie depind în totalitate de calitatea informațiilor. Informațiile de slabă calitate pot crea o mulțime de dificultăți imprevizibile în munca dumneavoastră. De obicei, există două tipuri de informații „căsătorie”. În primul rând, datele disponibile uneori nu reflectă cu acuratețe tendințele și evenimentele reale. Deoarece logistica se ocupă în mare măsură de nevoile viitoare, estimările și prognozele inexacte pot duce la lipsuri sau, dimpotrivă, la acumularea în exces a stocurilor. În special, o companie poate dezvolta o situație de stoc nejustificată ca urmare a previziunilor excesiv de optimiste. În al doilea rând, datele obținute în timpul procesării comenzii denaturează uneori nevoile reale ale clienților. Îndeplinirea unei comenzi nesigure implică toate costurile inerente logisticii, dar, de regulă, nu are ca rezultat vânzarea mărfurilor. De fapt, costurile cresc adesea chiar și cu suma necesară pentru returnarea mărfurilor, iar dacă posibilitatea de a vinde mărfurile rămâne încă, atunci încercarea de a servi din nou clientul crește costurile. Pe scurt, orice eroare în gama de informații necesare este potențial plină de perturbări în funcționarea normală a întregului lanț de aprovizionare.

Beneficiul direct al fluxului rapid de informații este că permite un flux de lucru fluid. Cu greu ar avea sens ca vreo companie să aibă comenzile primite acumulate la biroul local de vânzări timp de o săptămână, apoi transmise la biroul regional pentru procesare secvențială, după care comenzile de expediere ar fi trimise la depozitul de distribuție, iar mărfurile ar fi trimis la depozitul de distribuție pentru livrare la timp transportat pe calea aerului. Primirea comenzilor direct de la client prin schimbul electronic de date permite o livrare și mai rapidă, folosind transport terestre mai lent și la un cost global mai mic. Principalul lucru este menținerea unui echilibru între elementele sistemului logistic.

Două domenii ale logisticii care se bazează pe informații mai mult decât altele sunt prognoza și gestionarea comenzilor. Prognoza în logistică servește la determinarea nevoilor viitoare. Prognoza este folosită ca instrument pentru estimarea cantității de stocuri necesare pentru a satisface cerințele așteptate ale clienților. Dar managerii de logistică nu urmăresc orbește fiecare „scrisoare” de prognoză. Unul dintre principalele motive pentru care au nevoie de informații pentru a gestiona cu precizie operațiunile logistice este acela de a compensa previziunile inexacte, fiind capabili să răspundă rapid nevoilor în schimbare. Sistemele de management - „just-in-time”, „răspuns rapid”, „alimentare continuă” - servesc ca exemple de modele de management logistic, a căror apariție a fost posibilă datorită tehnologiilor informaționale moderne. Cea mai importantă sarcină a managerilor de logistică este să construiască strategiile de afaceri ale companiilor lor (planificarea și implementarea acestora) pe baza combinației dorite de previziuni și control operational. Gestionarea comenzilor înseamnă pur și simplu satisfacerea nevoilor specifice ale clienților. Îndeplinirea unei comenzi de consumator este operațiunea principală în logistică. Logistica servește atât consumatorii externi, cât și interni. Clienții externi includ toți utilizatorii finali (cumpărătorii) unui produs sau serviciu, precum și toți partenerii comerciali ai firmei care achiziționează produsele sau serviciile pentru revânzare. Consumatorii interni sunt divizii structurale. companiile care necesită suport logistic pentru a-și îndeplini funcțiile. Gestionarea comenzilor acoperă toate activitățile legate de satisfacerea cererilor clienților, de la preluarea efectivă a comenzilor până la livrarea mărfurilor, emiterea facturilor și, adesea, primirea plății. O companie poate reuși în logistică doar în măsura în care este competentă în gestionarea comenzilor.

Cu cât sistemul logistic al unei firme este mai eficient, cu atât este mai sensibil la acuratețea informațiilor. Companiile cu sisteme logistice funcționale și funcționale nu dețin stocuri în exces ca măsură de protecție împotriva perturbărilor operațiunilor curente, volumul așa-numitelor stocuri tampon (de asigurare) este menținut la un nivel minim; Informațiile incorecte și întârzierile în procesarea comenzii pot perturba complet funcționarea normală a logisticii. Fluxurile de informații adaugă dinamism sistemului logistic. Prin urmare, calitatea și actualitatea informațiilor sunt factori cheie în eficiența logisticii. În capitolul 6 vom arunca o privire mai atentă asupra tehnologiei informației și a nevoilor de informare ale logisticii; în special, vom avea în vedere rolul special al informaţiei în prognoză şi managementul inventarului.

Transport

Având în vedere rețeaua de infrastructură și capacitatea de informare a sistemului logistic, distribuția geografică a stocurilor unei companii este determinată de capacitățile sale de transport. Datorită importanței fundamentale a transportului și a costurilor evidente asociate cu acesta, acest domeniu de activitate a atras întotdeauna o atenție deosebită din partea managerilor. Aproape toate companiile – atât mari cât și mici – au întotdeauna manageri responsabili de transport.

Transportul poate fi organizat în trei moduri principale. În primul rând, puteți utiliza o flotă de transport privat. În al doilea rând, poți pe bază de contract contractați o firmă de transport specializată (și chiar mai mult de una). În al treilea rând, este posibilă combinarea diferitelor tipuri de mijloace de transport de marfă care oferă diferite servicii de transport, ceea ce ne permite să răspundem nevoilor individuale ale clienților. Aceste trei moduri sunt denumite în mod obișnuit ca transport privat, contract și general de marfă. În logistică, eficiența transportului este determinată de trei factori: cost, viteză și continuitate.

Costurile de transport (costurile de transport) constau din costurile de mutare a mărfurilor între obiecte separate geografic și costurile de gestionare și menținere a stocurilor în tranzit. Sistemul logistic trebuie organizat astfel încât costurile totale ale acestuia la îndeplinirea funcției de transport să rămână la un nivel minim. Trebuie avut în vedere că folosirea celor mai ieftine mijloace de transport nu înseamnă întotdeauna cele mai mici costuri pentru transportul mărfurilor. Viteza de transport este timpul necesar pentru a finaliza un anumit transport de marfă. Viteza și costurile transportului au o relație dublă. În primul rând, companiile de transport care sunt capabile să transporte mărfuri mai repede decât altele percep de obicei tarife mai mari pentru serviciile lor. În al doilea rând, cu cât transportul este mai rapid, cu atât stocul este mai puțin în tranzit și indisponibil pentru utilizare. Astfel, atunci când alegeți cele mai potrivite și dezirabile metode de transport, cel mai important lucru este să găsiți un echilibru între viteză și cost.

Transportul neîntrerupt se caracterizează prin diferențe în timpul necesar pentru un anumit transport de mărfuri din când în când. Indicatorul de continuitate reflectă dependența funcției de transport de mulți factori. Timp de mulți ani, managerii responsabili cu operarea transportului au considerat funcționarea neîntreruptă drept cel mai important criteriu pentru calitatea transportului. Dacă o anumită livrare a durat două zile într-o zi și șase zile în următoarea, această variabilitate nedorită poate crea probleme operaționale foarte grave pentru întregul sistem logistic. Dacă există o continuitate insuficientă a transportului, este necesar să se creeze stocuri de siguranță pentru a proteja împotriva defecțiunilor imprevizibile ale serviciului. Continuitatea transportului are un impact semnificativ asupra cantității totale de stocuri pe care atât cumpărătorii, cât și vânzătorii sunt obligați să o dețină, precum și riscul asociat cu acesta. Odată cu apariția noilor tehnologii informaționale care fac posibilă controlul întregului proces de livrare a mărfurilor și urmărirea fiecăreia dintre etapele acestuia, managerii de logistică au devenit mai interesați de viteza serviciilor de transport menținând în același timp continuitatea. Timpul este o resursă foarte valoroasă și vom reveni pentru a discuta această problemă de mai multe ori. În plus, este important să înțelegem că calitatea transportului joacă un rol decisiv în acele activități care sunt sensibile la timp. Și această calitate este determinată de combinația dintre viteză și transportul neîntrerupt.

La proiectarea unui sistem logistic este necesar să se mențină un echilibru delicat între costurile de transport și calitatea serviciilor de transport. În unele condiții, transportul ieftin și lent este destul de suficient. În alte situații, serviciile de transport de mare viteză sunt necesare pentru atingerea obiectivelor de afaceri. Selectarea și gestionarea combinației adecvate de moduri de transport este responsabilitatea principală a logisticii.

Există trei considerente legate de transport de care managerii trebuie să țină cont atunci când își proiectează infrastructura logistică. În primul rând, alegerea specifică a amplasării infrastructurii dictează un complex de nevoi de transport și, în același timp, limitează posibilitățile de utilizare a metodelor alternative de transport. În al doilea rând, costurile de transport nu se limitează la prețul transportului de marfă. În al treilea rând, toate eforturile care vizează integrarea capacității de transport în sistemul logistic pot fi complet inutile dacă livrarea mărfurilor este neuniformă și intermitentă. Capitolele 10-12 explorează rolul transportului în lanțul valoric logistic.

Managementul inventarului

Nevoile de inventar ale companiei sunt determinate de infrastructura logistică și de nivelul de serviciu dat. Teoretic, o companie poate păstra inventarele produselor fabricate depozite, conceput pentru a servi fiecare client. Dar puține întreprinderi comerciale își pot permite acest lux, deoarece riscul ridicat și costurile totale mari îl împiedică. De obicei, obiectivul este de a oferi nivelul dorit de serviciu cu cantitatea minimă de inventar care implică cel mai mic cost total. Excesul de inventar compensează uneori lipsa unui plan bine gândit în formarea infrastructurii logistice, precum și, într-o oarecare măsură, deficiențele în management. Cu toate acestea, un astfel de inventar în exces, folosit ca cârjă, duce în cele din urmă la costuri globale de logistică mai mari decât cele necesare.

Orice strategie logistică este concepută pentru a menține cantitatea de active financiare „legată” în stocuri la un nivel minim posibil. Scopul principal al managementului stocurilor este de a realiza cea mai rapidă rotație a stocurilor în procesul de satisfacere a cerințelor clienților. O politică solidă de gestionare a stocurilor se bazează pe distribuirea selectivă a resurselor în funcție de cinci criterii, care includ: segmentarea pieței de consum (compoziția consumatorului), gama necesară de produse, integrarea transportului de mărfuri, nevoi temporare și cerințe competitive. Mai jos vom analiza pe scurt fiecare dintre caracteristicile care stau la baza unei astfel de selectivități.

Fiecare întreprindere comercială care vinde produse unei game largi de consumatori se confruntă cu faptul că diferite tranzacții au profitabilitate diferită pentru aceasta. Unele grupuri de consumatori aduc mai mult profit companiei și au, de asemenea, potențial de creștere, în timp ce altele nu. Rentabilitatea unui consumator depinde de tipul de produse pe care le cumpără; volum de vânzări; yeni; serviciile necesare, a căror furnizare creează valoare adăugată; acțiuni suplimentare necesare pentru a menține relații de afaceri durabile. Grupurile de consumatori foarte profitabile formează principala piață a companiei. O strategie de gestionare a stocurilor ar trebui să vizeze satisfacerea nevoilor fiecăruia dintre aceste grupuri cheie de clienți. Secretul segmentării eficiente a operațiunilor logistice constă în prioritizarea corectă a gestionării stocurilor, al cărei sens este de a oferi pe deplin consumatorii cheie.

Experiența majorității firmelor este că tipurile de produse pe care le produc variază, de asemenea, în ceea ce privește volumul vânzărilor și profitabilitatea. În absența oricăror factori externi, o companie poate constata că mai puțin de 20% din producția sa totală reprezintă peste 80% din profiturile sale totale. Întrucât această regulă „80/20” sau Pareto este universală, managerii pot încerca să evite costurile inutile urmărind o strategie de gestionare a stocurilor bazată pe clasificarea și prioritizarea produselor produse. Astfel, cheia eliminării costurilor inutile poate fi să evaluăm în mod realist care produse cu marjă redusă sau cu volum redus ar trebui să fie introduse pe piață. Desigur, orice companie ar dori să asigure disponibilitatea și furnizarea neîntreruptă doar a produselor sale cele mai profitabile. Cu toate acestea, pentru a satisface pe deplin cerințele consumatorilor cheie, furnizorul trebuie uneori să le furnizeze produse cu profit redus în cantități semnificative. Capcanul de care trebuie să fiți atenți în acest caz este un nivel ridicat de servicii atunci când vindeți astfel de produse cu profit scăzut, dacă sunt achiziționate de consumatori non-obișnuiți sau non-cheie. Astfel, profitabilitatea anumitor categorii de produse ar trebui să fie luată în considerare la elaborarea politicilor de gestionare selectivă a stocurilor. Multe firme preferă să stocheze produse cu profit scăzut sau cu vânzare lentă în depozite centrale de distribuție. Atunci când primește o comandă pentru astfel de bunuri, o companie poate corela nivelul real de serviciu pe care este dispusă să îl furnizeze la livrare cu importanța relativă a unui anumit client pentru acesta. Clienții cheie pot fi serviți de transport aerian rapid și de încredere, în timp ce alte comenzi de la clienți mai puțin importanți pot fi deservite de transport terestru mai ieftin.

Alegerea gamei de produse care ar trebui depozitate într-un anumit depozit afectează direct condițiile de transport. Majoritatea tarifelor de transport sunt stabilite în funcție de volumul și dimensiunea mărfurilor specifice destinate transportului. Prin urmare, probabil că ar fi o strategie prudentă să păstrezi un stoc suficient în stoc pentru a putea finaliza transporturi mari destinate unui anumit client sau zonă geografică. Economiile la costurile de transport asociate cu o astfel de strategie pot compensa semnificativ creșterea costurilor de stocare a stocurilor.

Necesitatea de a livra rapid mărfuri pentru a satisface pe deplin cererile consumatorilor este o forță motrice importantă în logistică. Născute din această nevoie, modelele de aprovizionare în timp real sunt concepute pentru a reduce nivelurile totale ale stocurilor prin crearea de condiții care să permită răspunsuri în timp util și precise la nevoile emergente de producție sau de vânzare cu amănuntul. Dacă produsele și materialele sunt livrate rapid, nu este nevoie să păstrați inventarul la fabricile de producție. De asemenea, atunci când magazinele de vânzare cu amănuntul realizează rapid stocul, sunt necesare mai puține plase de siguranță, sau tampon, la sfârșitul lanțului de aprovizionare. Practica de acumulare și depozitare a unor astfel de stocuri de siguranță (în cazul unor întreruperi neprevăzute de aprovizionare) este înlocuită cu livrarea exact a unei anumite cantități de mărfuri la momentul potrivit. Deoarece astfel de modele temporare reduc stocurile consumatorilor la un minim absolut, economiile rezultate ar trebui să compenseze costurile asociate cu sensibilitatea la timp a procesului logistic. De exemplu, utilizarea modelelor temporare, de regulă, duce la o reducere a volumului transporturilor unice de marfă, ceea ce crește numărul și frecvența transportului necesar, precum și prețul transportului. Acest lucru, la rândul său, poate duce la creșterea costurilor de transport. Pentru ca modelele de logistică să funcționeze fructuos și eficient, trebuie menținut un compromis între nivelul dorit de servicii pentru clienți și costurile globale minime.

În cele din urmă, amintiți-vă că strategiile de gestionare a stocurilor nu sunt dezvoltate în vid, ci într-un mediu competitiv. De obicei, partenerii preferă să aibă de-a face cu acele companii care pot promite livrări la timp și neîntrerupte și sunt capabile să își îndeplinească promisiunea. Acest lucru necesită uneori plasarea și depozitarea într-un anumit depozit a unui astfel de volum de inventar care ar oferi un anumit nivel de serviciu chiar și atunci când respectarea acestei condiții crește costurile totale. O politică solidă de gestionare a stocurilor este esențială pentru obținerea unui avantaj competitiv în deservirea clienților sau, cel puțin parțial, subcotarea rivalilor din acest domeniu. Stocurile de materiale și componente în logistică sunt create din alte motive decât stocurile de produse finite. Volumul fiecărui tip de inventar și cerințele acestuia ar trebui evaluate în raport cu costurile totale. Este necesar să înțelegem bine că într-un sistem logistic integrat, toate deciziile privind amplasarea rețelei de infrastructură, transportul și gestionarea stocurilor sunt strâns interconectate, iar această interconectare este cea care formează baza integrării. Caracteristicile unei strategii solide și solide de gestionare a stocurilor sunt discutate în detaliu în capitolele 8 și 9.

Depozitare, manipulare marfa si ambalare

Patru domenii funcționale ale logisticii - organizarea infrastructurii, schimbul de informații, transportul și gestionarea stocurilor - pot fi combinate într-un singur sistemul curentîn multe feluri diferite. Fiecare dintre ele vă permite potențial să atingeți un anumit nivel de serviciu pentru clienți cu costurile totale corespunzătoare. În esență, aceste patru funcții se combină pentru a forma un sistem integrat de soluții logistice. Zonele funcționale rămase - depozitarea, manipularea mărfurilor și ambalarea - sunt, de asemenea, părți integrate ale sistemului, dar nu ocupă o poziție atât de independentă ca primele patru. Depozitarea, manipularea mărfurilor și ambalarea sunt componente ale altor domenii ale logisticii. Sa spunem inventar, destinate vânzării, în timpul procesului logistic trebuie să intre din când în când în depozit și să fie depozitat acolo. Operațiunile de transport necesită în mod necesar manipularea mărfurilor pentru încărcare și descărcare eficientă. În cele din urmă, produsele individuale sunt mult mai ușor de gestionat atunci când sunt ambalate împreună în containere de transport sau alte containere.

Când logistica necesită depozitare, o companie are de ales: să folosească serviciile unor companii specializate sau să se bazeze pe propriile capacități. Această decizie nu se reduce la o simplă procedură de găsire a spațiilor pentru depozitarea inventarului, deoarece multe acțiuni care sunt importante pentru logistică în ansamblu se desfășoară în timp ce mărfurile se află în depozit. Exemple de astfel de acțiuni includ sortarea mărfurilor, procesarea documentelor, procesarea comenzilor, consolidarea (consolidarea) transporturilor de mărfuri pentru expedierea către o singură destinație și, în unele cazuri, chiar modificarea și asamblarea produselor.

În timpul depozitării produselor într-un depozit, manipularea încărcăturii joacă un rol important. Marfa trebuie să fie primită, plasată în locația potrivită, sortată și aranjată conform comenzilor clienților. Plata pentru lucrătorii cheie și investițiile de capital în echipamentele de manipulare a mărfurilor constituie un element important al costurilor globale de logistică. Manipularea necorespunzătoare poate duce la daune semnificative ale bunurilor. Este destul de clar că, cu cât încărcătura este procesată mai rar, cu atât există mai puține șanse de a-i provoca daune și cu atât este mai mare eficiența industriei de depozitare în ansamblu. Există o mulțime de mecanisme și dispozitive automate diferite care facilitează manipularea încărcăturii. În esență, orice depozit cu capacitatea sa de manipulare a mărfurilor este un sistem logistic în miniatură.

Pentru a facilita și a crește productivitatea manipulării mărfurilor, produsele ambalate inițial în cutii, sticle și cutii sunt ambalate în unități de marfă mai mari. O astfel de unitate principală este modulul de ambalare standard, care are două proprietăți importante. În primul rând, protejează produsele de posibile daune în timpul încărcării, transportului, depozitării și altor operațiuni logistice. În al doilea rând, modulul standard facilitează manipularea încărcăturii, deoarece este, desigur, mai ușor să manevrezi un pachet mare decât o grămadă de articole mici împrăștiate. Pentru o mai mare productivitate a procesării mărfurilor și a transportului, modulele standard sunt de obicei combinate în unități de marfă și mai mari, care includ pachete formate pe paleți standard (paleți) și containere de diferite tipuri. Dacă depozitarea, manipularea mărfurilor și ambalarea sunt integrate eficient în sistemul logistic al companiei, atunci ele accelerează și facilitează semnificativ mișcarea fluxurilor de stocuri. De fapt, mai multe companii au reușit chiar să furnizeze direct o gamă largă de produse de la fabricile de producție din Magazine cu amănuntul fără prelucrare intermediară. Capitolele 13-15 discută mai detaliat depozitarea, manipularea mărfurilor și ambalarea.

Concluzie

Din punct de vedere al afacerii, logistica există pentru a se asigura că stocul ajunge la locul potrivit la momentul potrivit și la beneficiul potrivit la cel mai mic cost global. Stocurile în sine au o valoare mică până când sunt plasate unde și când sunt necesare pentru a permite transferul proprietății sau crearea de valoare. Dacă o companie nu îndeplinește în mod constant această condiție de timp și loc, nu va avea nimic de vândut. Pentru ca logistica să aducă beneficii strategice maxime, toate unitățile sale funcționale trebuie să funcționeze pe baza integrării. Succesele în fiecare astfel de legătură au sens doar dacă contribuie la creșterea eficienței sistemului logistic integrat în ansamblu. De fapt, atingerea obiectivelor strategice ale oricărei întreprinderi de afaceri depinde de integrarea funcțiilor logistice.

Logistica Integrata

Cadrul conceptual pentru integrarea logistică este prezentat în Figura 2.1. Logistica este văzută ca un domeniu de competență care leagă o companie cu clienții și furnizorii săi. Fluxuri de informații despre (și de la) clienți ajung în companie sub formă de date de vânzări, previziuni și comenzi. Aceste informații sunt convertite în planuri specifice de producție și achiziție. Resursele materiale primite încep fluxul de stocuri, care dobândesc treptat valoare adăugată, a cărei mișcare se încheie cu transferul dreptului de proprietate asupra produselor finite către consumatori. Astfel, în acest proces unic, se disting două componente: fluxul de inventar și fluxul de informații. O examinare detaliată a fiecărui flux ar trebui să fie precedată de două observații.

În primul rând, pentru a vă asigura că toate funcțiile și activitățile logistice trebuie integrate, este util să luați în considerare activitățile „interne” (indicate în zona umbrită din Fig. 2.1) separat. Dar o astfel de integrare, deși este o condiție prealabilă necesară munca de succes, în sine, nu este suficient pentru a atinge obiectivele unei întreprinderi de afaceri. În mediul competitiv actual, o companie poate deveni cu adevărat eficientă doar dacă reușește să-și implice clienții și furnizorii în integrare. Această integrare externă, numită managementul lanțului de aprovizionare, este subiectul capitolului 4.

În al doilea rând, proces de bază, prezentat în Figura 2.1, nu se limitează la afaceri și nu este exclusiv pentru companiile producătoare. Nevoia de integrare este inerentă în toate tipurile de întreprinderi (în toate industriile), precum și în organizațiile din sectorul public. De exemplu, comercianții cu amănuntul și angrosistii joacă de obicei rolul unei legături între etapele de distribuție fizică și de cumpărare, pe lângă producția tradițională. Și în orice caz, comercianții cu amănuntul și angrosistii trebuie să finalizeze procesul logistic de adăugare de valoare. Același lucru este valabil și pentru organizațiile guvernamentale implicate în producția sau furnizarea de servicii.

Orez. 2.1. Integrare logistică

Fluxul stocurilor

Managementul logistic operațional reglementează circulația și depozitarea stocurilor de materiale și produse finite. Operațiunile de logistică încep cu primirea resurselor materiale sau a componentelor de producție de la furnizor și se termină cu livrarea produsului fabricat către consumator.

Odată ce materialele și componentele sunt achiziționate, procesul logistic creează valoare adăugată, pe măsură ce stocul se deplasează la momentul și locul potrivit. Când sunt făcute corect, materialele câștigă valoare adăugată la fiecare pas al transformării lor într-un produs finit. Cu alte cuvinte, costul unei piese individuale crește atunci când devine parte a unei mașini. Și în același mod, mașina capătă o valoare mai mare odată ce este livrată cumpărătorului.

Sarcina logisticii de fabricație este de a muta stocul de semifabricate (lucrări în curs) acolo unde este necesar pentru asamblarea finală și procesare. Prețul fiecărei componente și mișcarea acesteia formează baza procesului de valoare adăugată. Dar acest proces este finalizat și valoarea se formează în sfârșit numai dacă produsul finit devine proprietatea consumatorului la un anumit moment într-un anumit loc.

Pentru un mare producător, operațiunile de logistică constau uneori în mii de astfel de mișcări, care în cele din urmă se reduc la un singur rezultat: livrarea produsului către un utilizator, comerciant cu amănuntul, angrosist, dealer sau alt consumator. Pentru un mare retailer, logistica acoperă o gamă largă de activități, de la achiziționarea de bunuri pentru revânzare până la găsirea și atragerea de noi clienți și livrarea achizițiilor către clienți. Pentru un spital tipic, logistica începe cu furnizarea resurselor necesare și se termină cu furnizarea completă a procedurilor chirurgicale și a îngrijirii postoperatorii pentru pacienți. Principalul lucru este că în orice afacere, indiferent de dimensiune și tip, logistica joacă un rol important și necesită atenția constantă a managerilor. Această idee simplă va deveni și mai clară dacă împărțim operațiunile logistice în trei componente: distribuția fizică, logistica producției și aprovizionării, care sunt prezentate în Figura 2.1 ca unități operaționale ale sistemului logistic al companiei.

Distribuție fizică. Distribuția fizică se ocupă cu deplasarea produselor finite către consumatori. Din perspectiva distribuției fizice, consumatorul este destinația finală a canalului de marketing. Cea mai importantă sarcină a fiecărui participant la un astfel de canal este să asigure disponibilitatea produsului. Chiar și agenții de vânzări ai producătorului, care de obicei nu își mențin propriile rezerve, depind de disponibilitatea stocurilor pentru a-și îndeplini funcțiile atribuite. Dacă gama potrivită de produse nu este livrată la locul potrivit la timp, atunci toate eforturile de marketing au fost irosite. Distribuția fizică este cea care face din timpul și locul serviciului clienți și un element integral al marketingului.

Deci, distribuția fizică conectează canalele de marketing cu consumatorii. Pentru a sprijini marea mulțime sisteme de marketing care operează în țări cu piețe dezvoltate, sunt utilizate o varietate de sisteme de distribuție fizică. Dar toți au un lucru în comun: reunesc producătorii, angrosistii și comercianții cu amănuntul într-un singur canal de marketing care asigură disponibilitatea produselor. Este o parte integrantă a tuturor activităților de marketing.

Suport logistic pentru productie. Suportul logistic al producției este gestionarea stocurilor de lucrări în curs (produse semifabricate) pe măsură ce trecem de la o etapă la alta proces de producție. Sarcina principală a logisticii în producție este participarea la planificarea calendaristică (programarea) lansării produsului și organizarea recepției la timp a materialelor, componentelor și semifabricatelor. Prin urmare, asigurarea producției este preocupată nu atât de modul în care se desfășoară procesul de producție, cât de ce, când și unde este produs. Asigurarea producției în funcție de logistică are o diferență semnificativă față de distribuția fizică. Distribuția fizică servește la satisfacerea nevoilor și cerințelor consumatorilor și, prin urmare, este forțată să se adapteze la incertitudinea cererii pieței (prezentată atât de consumatorii finali, cât și de sectoarele economice). Suportul material și tehnic al producției satisface nevoile proprii „gestionate” ale întreprinderii de producție. Incertitudinea creată de comenzile aleatorii ale clienților și fluctuațiile cererii nu este inerentă majorității operațiunilor de producție. În planificarea generală activitate economică se face o împărţire între logistica producţiei şi logistică „la ieşire” (distribuţie fizică) şi „la intrare” (aprovizionare). Acest lucru deschide oportunități de specializare și eficiență sporită.

Livra. Achizițiile implică achiziționarea și organizarea livrărilor externe de materiale, componente de fabricație și/sau produse finite de la un furnizor către fabrici de producție sau asamblare, depozite sau magazine de vânzare cu amănuntul. În funcție de situație, achiziția de resurse este desemnată prin diferite denumiri. ÎN activitati de productie Acest proces de achiziție se numește de obicei achiziții În sectorul public, termenul achiziții este folosit în mod tradițional. ÎN Comert cu amanuntulși depozitare, termenul cel mai folosit este cumpărarea. Adesea, același proces este definit ca logistică „de intrare” sau logistică internă. Deși există unele diferențe în ceea ce privește achiziția de resurse, aici vom folosi conceptul de aprovizionare în raport cu toate tipurile de achiziții. Termenul de mamă se referă aici la stocurile care vin la întreprindere din exterior, indiferent de gradul de pregătire a acestora pentru revânzare. Termenul de produse se aplică stocurilor care sunt gata și disponibile pentru cumpărare de către consumatori. Cu alte cuvinte, materialele contribuie la crearea de valoare adăugată în procesul de producție, în timp ce produsele sunt destinate și apte consumului. Diferența fundamentală este că produsele sunt rezultatul adăugării de valoare materialelor în timpul producției, sortării sau asamblarii.

Achizițiile sunt responsabile pentru a se asigura că amestecul necesar de materiale este disponibil la locul potrivit, la momentul potrivit. Dacă distribuția fizică servește la aprovizionarea externă a produselor, atunci achiziția asigură primirea materialelor din exterior, sortarea și asamblarea acestora. În majoritatea situațiilor cu bunuri de larg consum - să zicem, la livrare Produse alimentare către lanțul de vânzare cu amănuntul - distribuția fizică a producătorului și aprovizionarea retailerului constituie același proces. Dar, în ciuda asemănării sau chiar a identității complete a nevoilor de transport, distribuția fizică și aprovizionarea diferă semnificativ în ceea ce privește gradul de control al managementului și riscul unei posibile eșecuri.

Într-o companie tipică, aceste trei domenii ale logisticii se suprapun. Gestionarea acestora ca componente integrate ale unui singur proces cu valoare adăugată vă permite să multiplicați beneficiile generate de proprietățile unice ale fiecăruia dintre ele, facilitând în același timp activitati de logisticaîn general. Sarcina principală a logisticii integrate este de a coordona toate mișcările de inventar, oferindu-le o valoare suplimentară. Combinarea acestor trei domenii oferă companiei posibilitatea de a stabili un management unitar al fluxului de materiale, semifabricate și produse finite care se deplasează între întreprinderile sale, sursele de aprovizionare și consumatori. În acest sens, logistica servește ca instrument management strategic fluxul total de mărfuri și materiale. Tabelul 2.1 definește mai precis activitățile de zi cu zi care alcătuiesc componentele logisticii.

Tabelul 2.1. Conținutul distribuției fizice, susținerea producției și furnizarea ca componente ale logisticii

Distribuție fizică

Activități legate de serviciul clienți. Necesită primirea și procesarea comenzilor; plasarea, depozitarea și prelucrarea stocurilor; transport către consumatori externi prin canale de distribuție. Include coordonarea cu planuri de marketingîn chestiuni de prețuri, promovare a vânzărilor, nivel de servicii, condiții de livrare, proceduri de returnare a produselor, suport pentru ciclul de viață. Obiectivul principal este de a contribui la crearea de venituri din vânzări prin furnizarea nivelului de servicii clienți preconizat de strategie cu costuri totale minime.

______________________________________________________________

Suport logistic pentru productie

Activități legate de planificarea și susținerea procesului de producție. Necesită pregătirea planurilor calendaristice (orare) pentru lansarea produsului; depozitarea lucrărilor în curs; prelucrarea, transportul și reaprovizionarea la timp a materialelor și componentelor. Include depozitarea stocurilor la locurile de producție, precum și cea mai flexibilă coordonare între producție și distribuția fizică din punct de vedere geografic și temporal.

______________________________________________________________

Livra

Activitati legate de achizitia de produse si materiale de la furnizori externi. Necesită planificarea resurselor; selectarea surselor de aprovizionare; negocieri privind termenele de livrare; plasarea comenzilor; transportul, primirea, testarea conformității, depozitarea, procesarea și controlul calității resurselor. Include coordonarea cu furnizorii asupra programelor, calendarului și continuității aprovizionării; acoperirea riscurilor; căutarea de noi surse sau dezvoltarea de noi scheme de aprovizionare. obiectivul principal- susținerea producției sau comerțului prin achiziții la timp la cel mai mic cost total.

_______________________________________________________________________

Fluxul de informații

Informațiile identifică nevoile specifice ale obiectelor specifice ale sistemului logistic. În plus, informațiile integrează cele trei domenii ale logisticii. De fapt, identificarea nevoilor este necesară în primul rând pentru planificarea și integrarea operațiunilor logistice. Fiecare domeniu de logistică are propriile cerințe pentru dimensiunile comenzilor, disponibilitatea stocului și viteza de mișcare a acestora. Sarcina principală a schimbului de informații este de a reconcilia aceste diferențe. Trebuie subliniat faptul că fluxul informațional se mișcă în paralel cu activitățile practice în domeniile distribuției fizice, susținerii producției și aprovizionării. În timp ce munca de logistică reală se desfășoară în aceste zone, informațiile facilitează coordonarea, planificarea și controlul operațiunilor de zi cu zi. Fără informații exacte, cele mai multe eforturi și logistică sunt probabil să rămână inutile.

Întreaga gamă de informații logistice este formată din două fluxuri principale: de coordonare și operațional. Relația dintre ele este prezentată în Figura 2.2. Vom amâna un studiu amănunțit al fluxurilor de informații până la Capitolul 6, unde vom analiza în detaliu structura informațiilor logistice. Sarcina noastră acum este să oferim o înțelegere preliminară generală a informațiilor necesare pentru integrarea eficientă a sistemului logistic.

Orez. 2.2. Nevoile de informare ale logisticii

Fluxul de informații de planificare și coordonare. Coordonarea este nucleul întregului sistem de schimb de informații între participanții din lanțul valoric. Coordonarea este concretizată în planuri care determină; (1) obiective strategice; (2) limitări datorate capacității disponibile; (3) nevoi logistice; (4) plasarea stocurilor; (5) nevoile de producție; (6) nevoile de aprovizionare; (7) previziuni pentru viitor.

Motorii cheie ai valorii unei companii sunt obiectivele sale strategice, bazate pe obiectivele de marketing și financiare. Obiectivele strategice descriu natura și locația consumatorilor (piețelor) cărora trebuie să le îndeplinească bunurile și serviciile produse. În termeni financiari, planurile strategice detaliază ce resurse sunt necesare pentru a crea stocuri, conturi de încasat, spațiile de producție, echipament și capacitate.

Constrângerile de capacitate coordonează nevoile interne și externe de producție. Acei participanți în lanțul valoric care nu aparțin sectorului de producție nu au nevoie de această formă de planificare a capacității. Având în vedere aceste obiective strategice, constrângerile de capacitate definesc limitele și blocajele capacităților de producție, precum și cerințele de putere asociate. surse externe. Luați Kellogg ca exemplu: deține propria marcă și își vinde propriul produs (cereale de mic dejun Crackling Oat Bran), dar toată producția este realizată de o terță parte pe bază de contract. Pe baza limitărilor de capacitate identificate, se întocmește un plan care oferă parametri de timp obiectivelor strategice, determină în detaliu utilizarea capacității, cantitatea necesară de resurse financiare și cerințele de muncă.

Cerințele logistice sunt munca necesară de la instalațiile de distribuție, echipamentele și forța de muncă pentru a îndeplini planurile de capacitate. Pe baza datelor privind resursele primite, culese din previziuni, grafice de vânzări, comenzi ale clienților și rapoarte de starea stocurilor, se stabilesc nevoile logistice care, la rândul lor, determină parametrii de funcționare a lanțului valoric.

Alocarea stocurilor reflectă relația dintre planificare/coordonare și operațiuni și indică când, în ce cantitate și unde trebuie primite proviziile. Sarcina principală a plasării este de a menține un echilibru între sincronizarea și stocarea stocurilor pentru a asigura eficiența mișcării acestora de-a lungul lanțului valoric. O proprietate unică a stocurilor este că acestea sunt parte integrantă atât a fluxurilor de coordonare, cât și a fluxurilor operaționale care alcătuiesc matricea de informații logistice. În termeni de informare, plasarea inventarului determină în mod specific ce, unde și când ar trebui să se întâmple într-un singur proces logistic. Gestionarea stocurilor ca element al operațiunilor este o activitate continuă, de zi cu zi. Din acest motiv, plasării și gestionării stocurilor din Figura 2.2 i se acordă un loc intermediar între fluxurile de informații de coordonare și operaționale.

Planurile de producție se bazează pe nevoile logistice și se reflectă de obicei în alocarea stocurilor. Pentru programare producția și planificarea nevoilor de producție, în primul rând, sunt necesare informații cu privire la momentul necesar pentru completarea stocurilor. Nevoile de producție determină programe zilnice de producție, pe baza cărora se stabilește necesarul specific de materiale și componente.

Nevoile de aprovizionare sunt cuprinse în graficul livrărilor externe de materiale și componente necesare susținerii producției. În comerțul cu ridicata și cu amănuntul, aprovizionarea menține o aprovizionare continuă de produse de vânzare. În producție, achizițiile sunt concepute pentru a asigura primirea materialelor și componentelor de la furnizori. În orice caz, activitățile de aprovizionare (de cumpărare) coordonează deciziile legate de condițiile de aprovizionare, volumul dorit al tranzacțiilor valutare, acordurile cu terții și posibilitatea încheierii de contracte pe termen lung.

Prognoza conturează parametrii activităților viitoare pe baza indicatorilor trecuti și actuali, precum și a standardelor planificate. Prognozele logistice sunt de obicei de natură relativ scurtă (nu se extind peste 90 de zile) și oferă previziuni periodice (de obicei lunare sau săptămânale) ale volumelor de vânzări pentru fiecare produs, din care, la rândul lor, sunt stabilite nevoile logistice și planurile operaționale.

Scopul general al fluxului de informații de planificare/coordonare este de a integra activități individuale în cadrul firmei și de a facilita activitățile integrate în ansamblu. Fără un grad ridicat de integrare, persistă condițiile pentru utilizarea neproductivă a resurselor și formarea de stocuri în exces. Un exemplu de planificare și coordonare a activităților cheie în domeniul asistenței medicale este prezentat în secțiunea de sprijin despre modul în care spitalele folosesc informațiile pentru a îmbunătăți eficiența și a îmbunătăți serviciile pentru clienți.

Cum spitalele vindecă ineficiența

Dr. James J. Cimino are o problemă. Pentru a confirma ipoteza că anomaliile cardiace ale pacienților săi erau un simptom al unei boli neurologice, Cimino a avut nevoie de teste de lichid cefalorahidian. Dar departamentul de neurologie de la Columbia Presbyterian Hospital, care efectuează astfel de cercetări, a fost greu de obținut din cauza programului său de lucru extrem de încărcat. Așa că dr. Cimino a pus o notă pe computer pentru a preleva o probă de măduvă spinării data viitoare când pacientul său cu boală cronică de inimă a fost internat la unitatea de terapie intensivă a Spitalului New York. Acest lucru s-a întâmplat două săptămâni mai târziu. Și apoi, după ce a citit ordinul doctorului Cimino, pe care l-a introdus în istoricul medical al pacientului introdus în sistemul informatic al spitalului, medicii de acolo au efectuat o puncție spinală.

Acest caz ilustrează modul în care reingineria institutii medicale, bazându-se pe introducerea rețelelor de calculatoare, ajută la tratarea uneia dintre cele mai grave boli ale îngrijirii sănătății - ineficiența. Potrivit Dr. William M. Tierney de la Wishard Memorial Hospital din Indianapolis, „până la 40 la sută din cheltuielile totale ale unui spital sunt cheltuite pentru colectarea și stocarea informațiilor, astfel încât tehnologia informației este de așteptat să contribuie la îmbunătățirea eficienței”. La Spitalul Wishard, acum este obligatoriu ca medicii să comande toate medicamentele și procedurile pentru pacienți printr-un sistem informatic care alertează automat posibile probleme, să zicem, despre reacții alergice sau renumirea unui examen deja efectuat. Datorită acestui fapt, medicii au început, în medie, să facă mai puține greșeli și să prescrie mai puține teste. Drept urmare, costurile per pacient au fost reduse cu 900 USD. „De dragul competitivității”, conchide Tierney, „medicii sunt pur și simplu obligați să stăpânească electronica”.

Sursa: John Carey, The Technology Payoff // Business Week. 1993. 14 iunie. P. 60. Retipărit cu permisiunea McGraw-Hill, Inc.

Fluxul informațional operațional. Nevoile de informare de al doilea tip sunt dictate de necesitatea de a organiza primirea, procesarea și livrarea stocurilor, așa cum este necesar pentru a onora comenzile clienților și pentru achiziții. Nevoile de informații operaționale se referă la: (1) gestionarea comenzilor; (2) procesarea comenzilor; (3) distribuție; (4) gestionarea stocurilor; (5) transport; (6) furnizare.

Gestionarea comenzilor este asociată cu schimbul de informații despre nevoi între participanții din lanțul valoric, inclusiv legătura în care are loc distribuția fizică a produselor finite. Funcția principală a managementului comenzilor este formularea și plasarea corectă a comenzilor clienților. Mijloacele de comunicare, cum ar fi telefonul, poșta, faxurile sau sistemele informatice sunt utilizate de obicei pentru a face schimb de informații între participanții lanțului valoric. Impactul tehnologiei informației asupra gestionării comenzilor este extrem de mare și variat. Apariția mijloacelor de transmitere a informațiilor disponibile pe scară largă și ieftine a revoluționat practic procesul de gestionare a comenzilor.

Procesarea comenzilor înseamnă alocarea inventarului și a responsabilităților pentru a satisface nevoile clienților. Abordarea tradițională este de a atribui fiecărui client o anumită cantitate de stoc disponibil sau volum de producție planificat în conformitate cu prioritățile prestabilite. Sisteme moderne procesarea comenzilor, bazată pe tehnologii foarte dezvoltate, face posibilă menținerea unei comunicări bidirecționale cu consumatorii și negocierea prealabilă a termenilor comenzilor, astfel încât acestea să se încadreze în cadrul stabilit de parametrii planificați ai activităților logistice.

În sectorul distribuției, fluxurile de informații servesc la facilitarea și coordonarea activității capacităților (diviziunilor) logistice individuale. Sarcina principală a oricărei unități a sistemului logistic este de a oferi o astfel de compoziție cantitativă și calitativă a materialelor sau produselor care este necesară pentru a îndeplini comanda. Cel mai important lucru aici este să oferiți gama dorită de produse în intervalul de timp potrivit, cu o dublare minimă a activităților și cheltuieli generale minime. Întregul obiectiv al distribuției este de a menține stocul cât mai scăzut posibil, satisfăcând în același timp cerințele consumatorilor.

Gestionarea stocurilor se reduce la utilizarea informațiilor primite pentru a implementa cu strictețe planurile de logistică. Cu ajutorul resurselor de muncă disponibile și al tehnologiei informației, stocurile sunt localizate și ajustate pentru a îndeplini cerințele planificate de inventar. Sarcina managementului stocurilor este de a se asigura că sistemul logistic în ansamblu nu dispune de resursele necesare pentru a funcționa conform planificării.

În domeniul transportului și manipulării mărfurilor, informațiile servesc ca instrument de gestionare a livrării bunurilor la destinație. Eficiența transportului depinde de coordonarea comenzilor, ceea ce ar asigura utilizarea deplină a capacităților de transport. În plus, vehiculele necesare trebuie să fie la locul potrivit la momentul potrivit. În sfârșit, deoarece transferul dreptului de proprietate are loc adesea în etapa finală a transportului, mărfurile transportate trebuie să fie însoțite de documente justificative adecvate.

Achiziția necesită informații adecvate pentru pregătirea, modificarea sau anularea unei comenzi de achiziție în deplin acord cu furnizorii. Informațiile legate de achiziții sunt în multe privințe similare cu cele utilizate în procesarea comenzilor. În ambele cazuri, schimbul de informații joacă rolul unui instrument auxiliar care facilitează acele operațiuni care leagă consumatorii și furnizorii. Principala diferență între aprovizionare și procesarea comenzilor constă în activitățile care urmează transmiterii unei comenzi.

Scopul principal al fluxului operațional de informații este de a sprijini integrarea activităților din domeniile distribuției fizice, logisticii, producției și aprovizionării. În timp ce fluxul de planificare/coordonare oferă informații despre parametrii de performanță planificați, fluxul operațional este necesar pentru a gestiona munca de zi cu zi. Implementarea completă a competenței unei companii în logistică necesită ca managerii să atingă anumite standarde țintă legate atât de fluxul de informații, cât și de fluxul de stocuri. Mai jos ne uităm la obiectivele operaționale ale logisticii integrate.

Obiective operaționale

În ceea ce privește organizarea sistemului logistic și managementul acestuia, fiecare companie este ghidată simultan de cel puțin șase obiective operaționale, a căror realizare determină în primul rând eficacitatea logisticii. Acestea includ: răspuns rapid, incertitudine minimă, inventar minim, consolidarea transportului de mărfuri, calitate, suport pentru ciclul de viață. Să ne uităm pe scurt la fiecare dintre aceste obiective.

Reacție rapidă

Receptivitatea caracterizează capacitatea companiei de a satisface cererile clienților în timp util. Tehnologiile informaționale fac posibilă amânarea execuției imediate a operațiunilor de logistică cât mai mult posibil, iar apoi livrarea rapidă a proviziilor necesare. Acest lucru duce la eliminarea stocurilor în exces pe care anterior firmele trebuiau să le dețină în așteptarea comenzilor. Capacitatea de a răspunde rapid la cerințele clienților schimbă concentrarea firmelor de la așteptarea comenzilor bazate pe previziuni și stocare la satisfacerea imediată a cererilor clienților pe o bază de livrare cu livrare. Dar, din moment ce inventarul într-un astfel de sistem logistic în timp real nu se mișcă de obicei până la sosirea unei comenzi de client, chiar și cea mai mică întrerupere devine din ce în ce mai intolerabilă.

Incertitudine minimă

Incertitudinea este o desemnare generală pentru diferite tipuri de evenimente neprevăzute care perturbă funcționarea normală a sistemului. Incertitudinea poate apărea din activitățile din orice domeniu al logisticii în sine. O întârziere în primirea unei comenzi de la un client, o întrerupere neașteptată a producției, deteriorarea unui produs la livrarea către consumator sau livrarea către o altă destinație decât destinația prevăzută sunt toate evenimentele izolate ale funcționării normale care trebuie corectate. Oportunitățile de reducere a incertitudinii se află atât în ​​operațiunile logistice interne, cât și în cele externe, deoarece toate zonele sale funcționale sunt potențial supuse incertitudinii. În mod tradițional, mijloacele de atenuare a incertitudinii au fost acumularea de stocuri de asigurare (tampon) și utilizarea unor metode costisitoare de transport. Astfel de metode, cu costurile și riscurile lor inerente, fac loc utilizării tehnologiei informației pentru a stabili un control strict asupra operațiunilor logistice. Pe măsură ce incertitudinea este eliminată (minimizată), productivitatea logistică crește datorită economiilor realizate. Prin urmare, minimizarea incertitudinii este un obiectiv cheie al tuturor activităților logistice.

Inventar minim

Sarcina de a minimiza volumul stocurilor afectează atât valoarea absolută a activelor corespunzătoare, cât și viteza relativă a cifrei de afaceri a acestora. Valoarea activelor este valoarea monetară a tuturor stocurilor situate în sistemul logistic. Cifra de afaceri arată de câte ori este utilizat stocul într-o anumită perioadă de timp. O rată ridicată de rotație, cuplată cu disponibilitatea stocurilor, înseamnă că activele stocate în acesta sunt valorificate. Sarcina se rezumă la reducerea stocurilor de numerar la un volum minim compatibil cu nivelul țintă de servicii pentru clienți, care asigură cele mai mici costuri totale de logistică. Managerii urmăresc din ce în ce mai mult acest obiectiv, în timp ce concepte precum inventarul zero cresc în popularitate. Cu toate acestea, reinginerirea sistemelor logistice a scos la iveală un fapt important: multe dintre deficiențele operațiunilor curente nu devin evidente până când stocurile au atins cel mai scăzut nivel posibil. În plus, deși lichidarea completă a stocurilor este o sarcină complet realizabilă, nu trebuie să uităm că stocurile pot aduce beneficii reale logisticii. Deținerile de stocuri se pot traduce în randamente mai mari ale investițiilor dacă oferă economii de scară în producție sau aprovizionare. Prin urmare, trebuie să ne străduim să reducem stocurile la nivelul minim posibil, permițându-ne totodată să atingem alte obiective operaționale. Pentru a minimiza volumul stocurilor, sistemul logistic trebuie organizat astfel încât să țină sub control mărimea activelor aferente și cifra de afaceri a acestora în întreaga companie, și nu doar la fiecare întreprindere în parte.

Consolidarea transporturilor

Unul dintre cele mai mari elemente ale costurilor logistice este costurile de transport. Valoarea lor este direct legată de tipul de încărcătură, dimensiunea transportului și distanța de transport al mărfurilor. Multe sisteme logistice care oferă Servicii aditionale cu o primă de preț, depind de metodele de mare viteză de transport de încărcături mici. Dar aceasta este de obicei o plăcere foarte scumpă. Pentru a reduce costurile de transport, este de dorit să se realizeze consolidarea transportului prin combinarea mărfurilor individuale. De regulă, cu cât mărfurile transportate sunt mai mari și cu cât distanța (distanța) de transport este mai mare, cu atât costurile de transport pe unitatea de marfă sunt mai mici. Acest lucru necesită dezvoltarea unor programe speciale pentru asamblarea mărfurilor mici în loturi pentru consolidarea transportului de mărfuri. Implementarea unor astfel de programe este facilitată de acorduri temporare între diferiți participanți ai lanțului de aprovizionare. Alte modalități de consolidare eficientă a transportului de mărfuri sunt discutate în detaliu în Capitolul 12.

Calitate

Cel de-al cincilea obiectiv al logisticii este îmbunătățirea continuă a calității. Managementul calității totale a devenit larg răspândit în toate industriile și, așa cum am discutat în capitolul 1, a devenit un motor puternic al renașterii logisticii. Dacă un produs deteriorat sau inutilizabil este livrat consumatorului sau dacă nu sunt îndeplinite condițiile promise, atunci este puțin probabil ca logistica să creeze o valoare adăugată semnificativă în astfel de circumstanțe. În același timp, costurile de logistică, odată suportate, nu sunt rambursabile. Funcționarea sistemului logistic în sine trebuie să îndeplinească și standardele de calitate cerute. Provocările aduse managerilor de necesitatea menținerii unui nivel zero de deșeuri în logistică sunt semnificativ complicate de faptul că această activitate se desfășoară la o scară geografică uriașă și nu se oprește zi și noapte. În plus, majoritatea operațiunilor specifice de muncă din logistică nu sunt supuse controlului direct de către managerii superiori. Corectarea oricărei erori făcute în timpul executării unei comenzi client - fie că este vorba de livrarea mărfurilor la destinația greșită sau de deteriorarea acesteia în tranzit - este mult mai costisitoare decât munca corectă și la timp. De fapt, logistica joacă un rol major în dezvoltarea principiilor managementului calității totale.

Suport pentru ciclul de viață

În cele din urmă, un alt scop al logisticii este de a sprijini ciclul de viață al produsului. Puține produse pot fi vândute fără o anumită garanție că vor funcționa așa cum este anunțat pentru o anumită perioadă de timp. Uneori, mișcarea normală a stocurilor, în care se creează valoare adăugată, este forțată să se inverseze. Practica returnării produselor necesită abilități specializate, dar este foarte importantă atunci când sunt introduse noi standarde de calitate mai stricte, când produsele expiră sau când există îngrijorări cu privire la siguranța acestora pentru utilizatori. Necesitatea unei astfel de logistici „inversate” apare și din legi care împiedică acumularea deșeurilor menajere și stimulează reciclarea materialelor de ambalare. Cel mai important motiv al mișcării inverse în logistică este necesitatea de a asigura un control maxim în situațiile în care există chiar și cea mai mică probabilitate de amenințare pentru sănătatea și siguranța consumatorilor (adică atunci când vorbim de produse potențial periculoase). În acest sens, practica returnării mărfurilor este similară cu strategia de a servi clienții la cel mai înalt nivel, indiferent de costuri. Un exemplu clasic de cum să profitați de circumstanțe adverse este comportamentul Johnson& Johnson în criza Tylenol (vezi coloana de sprijin, „De ce Tylenol rămâne primul”). Fluxurile inverse în logistică iau mai multe forme - de la returnarea sticlelor pentru reutilizare fără creșterea costurilor totale, până la cele mai extinse operațiuni în cazurile cu probleme. În acest sens, este important de reținut că o strategie de logistică de încredere nu poate fi dezvoltată fără a lua în considerare astfel de fluxuri inverse.

Unele produse - de exemplu, copiatoare - generează profituri majore nu doar ca urmare a vânzărilor, ci și în procesul de service post-vânzare. Cu toate acestea, importanța asistenței serviciilor logistice variază între diferitele tipuri de produse și diferiți clienți. Companiile implicate în vânzarea de bunuri de folosință îndelungată sau de echipamente industriale au nevoie de suport complet pentru ciclul de viață, care formează cel mai mare element al tuturor costurilor logistice.

Infrastructura de servicii logistice concepută pentru a sprijini ciclul de viață al produsului necesită o proiectare și o organizare atentă. După cum am spus deja, pentru a asigura fluxuri de returnare, a căror nevoie este generată de preocuparea larg răspândită pentru protecția mediu inconjurator, sistemul logistic trebuie să includă facilităţi pentru prelucrarea materialelor şi componentelor de ambalare. În înțelegerea modernă, suportul ciclului de viață al produsului este suport logistic de la primul până la ultimul pas.

De ce Tylenol rămâne numărul unu

În septembrie 1982, McNeil, una dintre diviziile de produse de larg consum ale Johnson & Johnson (J&J), se confrunta cu o criză gravă. Tylenol, cel mai vândut produs al lui McNeil, a fost legat de șapte decese în Chicago. Când toate acestea s-au întâmplat, cota Tylenol de pe piața de analgezice de un miliard de dolari Era de 35%, iar până la sfârșitul lunii septembrie a scăzut cu 80%. Astăzi Tylenol este din nou înainte mărci: Reprezintă aproximativ 30% din piața de analgezice, care este acum evaluată la 2,7 miliarde de dolari. Cum și-a recăpătat J&J cota de piață și și-a păstrat reputația excelentă după o tragedie atât de devastatoare? Compania a ieșit cu succes din criză datorită capacității sale de a stabili fluxuri de logistică inversă și datorită strategie de marketing, care vizează protejarea consumatorilor și nu se limitează doar la măsurile cele mai necesare pentru restabilirea încrederii. Programul J&J Revival - bun exemplu de urmat, ceea ce ar putea servi drept lecție pentru alte corporații pentru a-și rechema voluntar produsele.

Când au apărut primele rapoarte uimitoare despre contaminarea cu cianură în capsulele de Tylenol, J&J s-a grăbit să verifice dacă un medicament contrafăcut a fost introdus în producție sau distribuție cu amănuntul. Primul lucru pe care l-a făcut compania a fost să găsească sursa problemei. De îndată ce au fost identificate numerele de serie ale pachetelor asociate cu primele accidente, J&J a oprit producția la uzina în care a fost fabricat lotul de medicament. În același timp, compania a anunțat încetarea comerțului cu Tylenol în țară și a cerut returnarea medicamentului. În total, ea a luat înapoi 31 de milioane de fiole în valoare de 100 de milioane de dolari.

O altă caracteristică a strategiei alese de J&J a fost interacțiunea deschisă și apropiată cu fondurile mass media. În mod tradițional, compania a ținut presa oarecum la distanță, dar în acest caz a simțit că deschiderea și candoarea ar ajuta la atenuarea panichei consumatorilor și la reducerea fluxului de critici adresate companiei. A fost creată o echipă specială de criză, care a inclus directori seniori și manageri atât din sediul J&J, cât și din divizia McNeil. Echipa a stabilit cu certitudine că un lot de medicamente contrafăcute a ajuns într-adevăr în lanțul de vânzare cu amănuntul, că accidentele nu au mers mai departe decât districtele estice din Chicago și că alte mostre din același lot aveau o compoziție normală. Dar, în ciuda acestui fapt, întregul lot, în număr de 93 de mii de fiole, a fost retras din circulație. În această etapă de returnare a mărfurilor, compania a cheltuit 1 milion de dolari. doar pentru a plăti apelurile telefonice și telegramele către medici, spitale și distribuitori.

Investigația celei de-a șasea intoxicații a confirmat în cele din urmă că înlocuirea medicamentului a avut loc tocmai în rețeaua de vânzare cu amănuntul, deoarece numărul de serie al flaconului indica un lot de produse produse de o companie complet diferită. Acum că sursa problemei a fost identificată și conținută, J&J și-ar putea concentra eforturile pe depășirea problemei în sine. Primul pas a fost explicarea și justificarea retragerii complete a produsului. Deși această măsură nu era absolut necesară, compania a considerat că este extrem de importantă restabilirea încrederii consumatorilor. Inițial, specialiști de la FBI și alte agenții federale implicate în investigarea acestor incidente chiar au descurajat compania să retragă complet produsul; explicând acest lucru printr-o posibilă reacție nedorită a celor care au produs contrafacerea, precum și reacția consumatorilor. Cu toate acestea, după un caz similar de otrăvire cu stricnina în California, toate părțile au convenit că îndepărtarea completă a fost cea mai bună soluție în aceste circumstanțe.

Această decizie a fost urmată de următoarele acțiuni: (1) o declarație a managerilor diviziei McNeil de a impune înlocuirea capsulelor cu tablete; (2) trimiterea a mii de scrisori către organizațiile comerciale care explică cauzele accidentelor și procedurile de rechemare a produselor; (3) declarații în mass-media; (4) trimiterea a peste 2 mii de angajați să contacteze direct medicii și farmaciștii pentru a le reda încrederea și a-i convinge să continue să prescrie Tylenol pacienților, întrucât recomandările acestor specialiști au fost cele care au servit în mod tradițional drept instrument principal de stimulare a vânzărilor acestuia; (5) operațiuni logistice masive care asigură fluxuri inverse, inclusiv achiziționarea medicamentului de la comercianți cu amănuntul și consumatori, și organizarea livrării acestuia către centrele de distribuție ale companiei; (6) crearea de ambalaje care protejează medicamentul de contrafacere sau înlocuire. Costul total al acestei retururi este estimat la cel puțin 100 de milioane de dolari, cea mai mare parte provenind din suportul logistic pentru fluxurile de retur.

În ianuarie 1983, noi sticle de Tylenol au fost introduse în comerțul cu amănuntul, garantând împotriva contrafacerii și înlocuirii. Datorită unui program extins de retragere voluntară, unei strategii eficiente de relații publice, politicilor de vânzări și introducerii de noi ambalaje, încrederea consumatorilor a fost pe deplin restabilită. Tylenol și-a recâștigat treptat cota de piață anterioară. Și deși nu a crescut în comparație cu nivelurile de dinainte de criză, oprindu-se la aproximativ 30%, volumul absolut al vânzărilor în termeni monetari s-a dublat, vânzările la nivel de industrie au crescut de la 1 miliard de dolari la 7 miliarde de dolari de la începutul anilor 1980.

Surse: Thomas Moore. Lupta pentru salvarea Tylenolului // Fortune 106:11. 1982. 29 noiembrie. P. 44-49; Johnson & Johnson stabilește Tylenolul de noapte // Era publicității. 1992. 18 februarie. P.I. Marc G. Weinberger, Jean B. Romeo, The Impact of Negative Proc.c: News // Business Horizons. 32:1. 1989. ianuarie-februarie P. 44-50.

Bariere în calea integrării interne

Integrarea internă a logisticii nu poate fi izolată de alte procese și fenomene din organizație. Prin urmare, este foarte important să înțelegem ce obstacole sau bariere pot crea acestea care complică integrarea. În practica tradițională, astfel de bariere apar adesea din cauza structurii organizaționale, a sistemelor de măsurare a performanței, a proprietății stocurilor, a tehnologiei informației și a sistemului de partajare a cunoștințelor organizației.

Structura organizationala

Structurile organizaționale tradiționale în afaceri fac orice procese interfuncționale dificile. În majoritatea structurilor organizaționale, puterile și responsabilitățile sunt distribuite pe linii funcționale. De fapt, atât structurile organizatorice, cât și bugetele corespund tipului de muncă prestată. În practica tradițională, lucrătorii sunt grupați în unități funcționale în funcție de specializarea lor; Pe acest principiu, să spunem, departamentul de gestionare a stocurilor, depozitare, Departamentul transporturi etc. Orice astfel de unitate este preocupată în primul rând de îmbunătățirea funcției sale. Și întrucât scopul integrării este interacțiunea zonelor funcționale, structura organizațională formală joacă rolul unui factor de restricție. Pentru a caracteriza tradițional structuri functionale Deseori este folosită expresia gândire parohială. Pe de altă parte, o abordare atât de specializată a managerilor este destul de de înțeles, deoarece remunerația majorității acestora se bazează pe performanța departamentelor funcționale. Se crede că performanța superioară a funcțiilor individuale conduce la rezultate remarcabile. Cu toate acestea, integrarea unor activități precum logistica necesită ca managerii să adopte o viziune mai largă, dincolo de granițele formale ale structurilor organizaționale și capacitatea de a facilita coordonarea interfuncțională. Apariția unor noi forme organizatorice nu garantează acest lucru. În orice caz, indiferent de tipul de structură, integrarea cu succes necesită schimbări semnificative în relațiile tradiționale trans-funcționale din organizații.

Sistem de evaluare a rezultatelor

Sistemele tradiționale de măsurare a performanței fac, de asemenea, dificilă coordonarea interfuncțională. Majoritatea reflectă direct structura organizationala. Pentru o integrare cu succes, este necesar să se dezvolte și să implementeze noi scheme de evaluare care să încurajeze managerii să perceapă funcțiile individuale pentru care sunt responsabili ca componente ale unui singur proces, și nu ca activități autonome. Un manager trebuie să înțeleagă că uneori este pur și simplu necesar să crească costurile în zona sa funcțională pentru a reduce costurile totale. Până la crearea unui sistem de măsurare a performanței care să nu „pedepsească” managerii pentru un astfel de comportament, integrarea logistică va rămâne mai mult în domeniul teoriei decât al practicii.

Proprietatea inventarului

Nu este un secret că în unele arii funcționale Inventarele ajută la atingerea obiectivelor. Abordarea tradițională a stocurilor este de a menține un nivel constant al stocurilor și de a vă simți în siguranță în timpul oricăror fluctuații ale cererii de pe piață sau ale activității de afaceri. Disponibilitatea (sau disponibilitatea) inventarului, de exemplu, permite menținerea producției de masă, ceea ce oferă economii de scară. Și livrările mai rapide de inventar pe piețele locale facilitează activitatea de vânzări. Dar, în ciuda tuturor beneficiilor neîndoielnice, o astfel de practică vine și cu costuri. Este important să nu pierdeți din vedere aceste costuri și beneficii, precum și riscul asociat cu stocurile deplasate sau învechite.

Tehnologia de informație

Tehnologia informației este o resursă cheie a oricărei integrări. Cu toate acestea, configurația sistemelor informaționale, precum schemele de evaluare a performanței, tinde să reproducă structura organizațională. Majoritatea bazelor de date sunt formate pe o bază funcțională și nu sunt potrivite pentru utilizare pe o bază interfuncțională. Nevoia de schimb de informații a condus deja la crearea unor bănci de date care servesc unui singur scop: suportul reciproc de informații pentru diferite sisteme economice și de management. Dar în lipsa unor astfel de forme de schimb de informații, utilizarea tehnologiei informației poate crea obstacole în calea integrării, deoarece în acest caz, datele cele mai importante nu devin domeniul public.

Schimb de cunoștințe

Cunoștințele acumulate reprezintă o forță motrice puternică în aproape orice afacere. Dar dacă situația actuală din organizație restricționează schimbul liber de cunoștințe, atunci acest lucru creează bariere suplimentare în calea integrării. Incapacitatea unei organizații de a stabili transferul nestingherit de informații și cunoștințe îi întărește caracterul funcțional, deoarece contribuie la consolidarea specializării înguste a angajaților. Într-o astfel de situație, poate apărea un alt obstacol în calea integrării: atunci când angajații cu experiență părăsesc organizația dintr-un motiv sau altul. Cert este că, în acest caz, cei care îi înlocuiesc nu au posibilitatea să adopte cunoștințele și experiența acumulate. Și mai problematic este eșecul multor firme de a dezvolta proceduri practice pentru schimbul de cunoștințe între ele departamente funcționale. Procesul de integrare necesită de obicei participarea multor persoane și nu se limitează la una sau la alta zonă funcțională. Acest tip de mecanism de transfer de cunoștințe este foarte greu de standardizat.

Ciclul funcțional al logisticii

Obiectul principal de analiză al logisticii integrate este ciclul său funcțional sau ciclul de onorare a comenzilor. Studiul parametrilor de integrare pe baza ciclurilor funcționale ne permite să determinăm dinamica, relațiile și deciziile care împreună formează sistem de operare logistică. Inițial, o companie este conectată cu furnizorii și consumatorii săi prin rețele de informare și transport. Obiectele de infrastructură logistică interconectate printr-un ciclu funcțional sunt de obicei numite noduri.

Pe lângă noduri și canale de comunicare, inventarul este necesar pentru a finaliza ciclul funcțional al logisticii. Stocurile sunt măsurate prin cantitatea de active destinate să susțină operațiunile logistice. Volumul total al stocurilor plasate în sistemul logistic este format din stocuri curente (de bază) și stocuri de asigurare (tampon) create pentru a proteja împotriva incertitudinii. În cadrul nodurilor, inventarul se acumulează și se deplasează între instalații, ceea ce, desigur, creează nevoia unor tipuri de manipulare și depozitare a mărfurilor. Deși procesul de transport implică și manipularea mărfurilor și depozitarea inventarului în tranzit, amploarea acestei activități este minimă în comparație cu cea tipică pentru facilitățile logistice, cum ar fi depozitele.

Dinamica ciclurilor funcționale este dată de necesitatea coordonării nevoilor de resurse „intrare” și „ieșire”. Nevoile ciclului funcțional „la intrare” sunt determinate de o comandă pentru o anumită cantitate de produse și materiale specifice. Un sistem logistic la scară largă, capabil să execute pe deplin o comandă de orice volum, de regulă, necesită în acest scop cicluri funcționale „combinate”, inclusiv diferite tranzacții și operațiuni în diferite etape. Dar dacă nevoile sunt ușor previzibile sau relativ mici, atunci configurarea ciclurilor funcționale care susțin activitățile de logistică poate fi simplificată. Da, pentru a onora comenzile mari intreprinderi Un comerciant cu amănuntul (cum ar fi Target sau Wal-Mart) necesită o structură generală a ciclului funcțional mult mai complexă decât pentru a servi nevoile unei companii de corespondență directă.

Nevoile de ieșire sunt rezultatele muncii așteptate de la sistemul logistic. În măsura în care aceste nevoi sunt satisfăcute, putem vorbi despre eficacitatea ciclului funcțional în sensul îndeplinirii scopului acestuia. Productivitatea ciclului funcțional este direct legată de cheltuirea resurselor necesare pentru o logistică fructuoasă și de înaltă calitate. Eficiența și productivitatea ciclului funcțional (ciclul de îndeplinire a comenzilor) sunt indicatori cheie în managementul logisticii.

În funcție de scopul unui anumit ciclu funcțional, acțiunile și operațiunile necesare pentru finalizarea acestuia pot fi responsabilitatea deplină a unei companii sau pot necesita participarea mai multor companii. De exemplu, în domeniul logisticii producției, ciclurile, de regulă, sunt complet controlate de o singură întreprindere. În schimb, ciclurile funcționale legate de distribuția fizică sau de aprovizionare implică de obicei clienți sau furnizori în plus față de firma în sine. În esență, ciclurile funcționale formează un singur lanț de aprovizionare și distribuție (logistică) și leagă participanții săi între ei.

Este important de reținut că diferitele cicluri funcționale au frecvențe (intensități) diferite ale operațiunilor și tranzacțiilor. Unele cicluri sunt concepute pentru a oferi o singură cumpărare sau vânzare. În astfel de cazuri, un ciclu este planificat, realizat și încetează să existe la finalizarea tranzacției. Alte cicluri funcționale presupun executarea de contracte pe termen lung. Situația se complică și mai mult de faptul că orice operațiune sau obiect din cadrul unui anumit contract de logistică poate fi implicat simultan în multe alte cicluri funcționale. Să spunem o companie de depozitare sau un comerciant cu amănuntul echipamente informatice pot cumpăra în mod regulat bunuri de la mai mulți producători simultan. În același mod, un proprietar de camion care oferă servicii de transport pentru închiriere, de regulă, deservește mai multe cicluri funcționale, „țesând” multe industrii cu transportul său.

Când se analizează o întreprindere de afaceri națională sau internațională care vinde o varietate de produse către mulți consumatori și, de asemenea, achiziționează materiale și componente pentru producția sa pe piața mondială, este foarte dificil să izolați un ciclu funcțional separat care leagă toate operațiunile. Și este o sarcină aproape imposibilă să ne imaginăm toate ciclurile funcționale care compun sistemele logistice ale unor giganți precum General Motors și IBM.

Indiferent de numărul și varietatea ciclurilor funcționale care răspund nevoilor logistice ale companiei, planificarea structurii acestora și managementul operațional al acestora trebuie efectuate individual. Importanța dezvoltării cu atenție a structurii ciclului de onorare a comenzilor și monitorizării progresului acesteia nu poate fi supraestimată. Ciclul funcţional este obiectul principal de planificare şi Managementul operationalîn logistică. Joacă un rol vital în satisfacerea nevoilor logistice. În esență, ciclul funcțional oferă baza structurală pentru logistica integrată. Figura 2.3 prezintă structura ciclului de onorare a comenzilor în cele trei domenii funcționale principale ale logisticii. Figura 2.4 ilustrează combinația complexă a unor astfel de cicluri într-un sistem logistic cu mai multe niveluri.

Pentru a înțelege sistemul logistic, este important să luăm în considerare trei circumstanțe. În primul rând, ciclul de îndeplinire a comenzilor (ciclul funcțional) servește ca obiect principal de analiză pentru integrarea funcțiilor logistice. În al doilea rând, structura de bază a ciclului funcțional, în ceea ce privește conexiunile și nodurile, este aceeași pentru distribuția fizică, și pentru logistica producției și pentru aprovizionare. Totuși, diferența semnificativă este gradul de control asupra companiei tipuri diferite ciclu functional. În al treilea rând, indiferent cât de complex este sistemul logistic în ansamblu, este necesar să se examineze configurația unui ciclu funcțional separat pentru a identifica cele mai importante relații și linii de control. Nu este ușor, dar condiție cerută integrare.

O analiză detaliată a caracteristicilor comune și diferențelor ciclurilor funcționale în distribuția fizică, logistica producției și aprovizionării vă va ajuta să înțelegeți această idee importantă.

Orez. 2.3. Cicluri funcționale ale logisticii

Ciclul funcțional în distribuția fizică

Distribuția fizică se reduce la procesarea și onorarea comenzilor consumatorilor până la livrarea directă a bunurilor. Distribuția fizică este un element integral al marketingului și vânzărilor, asigurând disponibilitatea produsului în timp util și rentabil. Toate activitățile legate de atragerea și păstrarea clienților pot fi împărțite aproximativ în două componente: încheierea tranzacțiilor și executarea lor efectivă. Încheierea ofertelor este o funcție a publicității și a vânzărilor. Distribuția fizică este responsabilă pentru executarea efectivă a tranzacțiilor și constă în activități precum transmiterea, procesarea, ridicarea comenzilor, transportul mărfurilor comandate și livrarea către consumatori. Ciclul de distribuție fizică de bază este prezentat în Figura 2.5.

Distribuția fizică ca element al sistemului logistic conectează compania cu consumatorii săi. În plus, distribuția fizică aliniază eforturile de producție și de marketing. Cert este că interacțiunea dintre producție și marketing este destul de contradictorie. Pe de o parte, marketingul este conceput pentru a mulțumi consumatorii. În majoritatea companiilor, specialiștii în marketing și vânzări nu vor scuti nimic pentru a satisface cererea clienților. Acest lucru are ca rezultat adesea să insiste să producă o gamă largă de produse și să mențină stocuri mari fără a ține cont de rentabilitatea potențială a fiecărui produs. Această abordare înseamnă că orice comandă de consumator, indiferent de mărimea acesteia, trebuie îndeplinită. În același timp, se așteaptă să se obțină zero defecte în serviciu, iar eforturile de marketing orientate spre consumator vor primi sprijin deplin. În producție, pe de altă parte, accentul s-a concentrat în mod tradițional pe controlul costurilor, care se realizează de obicei prin producție de masă stabilă și pe termen lung. Procesele de producție continue oferă economii de scară, precum și costuri unitare minime. Această abordare este cel mai pe deplin întruchipată în productie in masa o gamă destul de restrânsă de produse.

Orez. 2.4. Structura unui sistem logistic flexibil pe mai multe niveluri

Rezervele au servit în mod tradițional ca mijloc de rezolvare a acestei contradicții, inerente celor două „ideologii”. Utilizarea stocurilor pentru coordonarea eforturilor în diferite domenii de activitate se reduce de obicei la plasarea lor avansată în toate zonele sistemului logistic în anticiparea vânzărilor. Produsele sunt trimise la depozite în conformitate cu previziunile privind cererea pentru ele, care este plină posibile erori in distributie - livrari pe piata gresita sau la momentul nepotrivit. Ca urmare a acestor decizii riscante, încercările de a servi eficient clienții se pot termina cu un dezastru dacă se constată că stocul cheie este deplasat. Aici merită subliniată o circumstanță importantă: ciclul funcțional al distribuției fizice acoperă acele verigi din lanțul de aprovizionare care se întind de la producător la consumator. Din acest motiv, stocurile care intră în sistemul fizic de distribuție, atunci când sunt alocate corespunzător, capătă cea mai mare valoare care poate fi creată în general în logistică.

Simplul fapt că distribuția fizică este responsabilă pentru satisfacerea cerințelor consumatorilor predetermina riscul relativ mai mare al acestei activități în comparație cu logistica producției și aprovizionării. Pentru a reduce incertitudinea inerentă distribuției fizice și pentru a facilita tranzacțiile și tranzacțiile în acest domeniu, este important să monitorizați modul în care consumatorii plasează comenzile. În primul rând, trebuie depuse toate eforturile pentru a îmbunătăți acuratețea prognozelor. În al doilea rând, ar fi bine să se elaboreze un program de coordonare cu consumatorii, pe baza căruia să se construiască managementul comenzilor; acest lucru ajută, de asemenea, la reducerea incertitudinii. Și, în sfârșit, în al treilea rând, ciclul funcțional al distribuției fizice ar trebui să fie planificat astfel încât să îi ofere flexibilitate și adaptabilitate maximă la cerințele pieței.

Cheia pentru înțelegerea dinamicii ciclului funcțional al distribuției fizice este faptul că comenzile consumatorilor încep întregul proces. Capacitatea sistemului logistic al vânzătorului de a răspunde rapid la aceste comenzi constituie unul dintre cele mai importante domenii de competență în strategia sa globală de marketing.

Orez. 2.5. Ciclul de distribuție fizică de bază

Ciclul funcțional în logistica producției

Ciclul funcțional în logistica producției este destinat sprijinirii logistice a proceselor de producție. Dacă luăm în considerare activitățile economice ale companiei în ansamblu, atunci putem plasa condiționat producția între distribuția fizică și aprovizionare. Sarcina principală a suportului logistic pentru producție este formarea, la costuri minime, a unui flux regulat de materiale și semifabricate, asigurând conformitatea program de productie. Abilitățile de specialitate necesare pentru distribuția fizică și aprovizionarea pot fi utile atunci când se creează, se stochează și se reumple inventarul într-o unitate de producție în timp util. Dar deplasarea produselor, materialelor, semifabricatelor, componentelor între unitățile de producție, precum și depozitarea acestora în stadii intermediare, este responsabilitatea zilnică a suportului logistic pentru producție. Aceeași muncă se desfășoară în comerțul cu amănuntul și în depozite, atunci când este necesară asamblarea unei anumite compoziții a stocurilor pentru a fi transferată la următoarea verigă a lanțului valoric. Deoarece suportul logistic pentru producție este cel mai complex element al logisticii interne, să-l analizăm mai detaliat.

Izolarea logisticii producției ca zonă independentă de activitate este un concept relativ nou în managementul logisticii. Necesitatea unei analize separate a ciclului funcțional de susținere a producției se explică prin nevoile și limitările unice inerente strategiilor de producție. Paradigma tradițională a organizării producției, care pune accent pe economiile de scară, necesită revizuire. În condițiile actuale, criteriile precum flexibilitatea și capacitatea de a actualiza rapid gama de produse și tehnologii de producție sunt pe primul loc. Suportul logistic este conceput tocmai pentru a facilita implementarea unor astfel de strategii. Merită să reamintim încă o dată că scopul logisticii în domeniul logisticii producției se extinde la ceea ce, unde și când este produs, și nu la modul în care se întâmplă. Astfel, sarcina suportului logistic este de a satisface nevoile de producție în cel mai eficient și economic mod.

Caracteristicile logistice ale logisticii de producție diferă semnificativ de distribuția și aprovizionarea fizică. Activitățile legate de susținerea producției sunt de obicei responsabilitatea și controlul exclusiv al firmei individuale, în timp ce celelalte două domenii ale logisticii sunt supuse incertitudinii comportamentului furnizorilor și clienților externi. Chiar și în cazurile în care terți sunt implicați în procesul de producție pe lângă capacitățile interne pe bază contractuală, gradul de control general rămâne mult mai ridicat decât în ​​alte domenii ale logisticii. Separarea suportului material și tehnic al producției de complexul general al operațiunilor logistice într-un obiect de control separat este justificată tocmai pentru că permite utilizarea cât mai deplină a avantajelor unui astfel de control.

Într-o fabrică de producție tipică, achizițiile este responsabilă pentru a se asigura că materialele și componentele din exterior ajung la locul potrivit, la momentul potrivit. Dar, de îndată ce procesul de producție este pus în mișcare, deservirea tuturor nevoilor ulterioare pentru deplasarea materialelor și a semifabricatelor în cadrul întreprinderii este clasificată ca suport logistic pentru producție. Operațiunile de logistică în acest caz se limitează la încărcarea și descărcarea și transportul stocurilor între locurile de producție din cadrul companiei, precum și, dacă este necesar, depozitarea stocurilor în faze intermediare. Odată ce producția este finalizată, inventarul de produse finite este distribuit și livrat fie direct consumatorilor, fie depozitelor de distribuție pentru transportul ulterior către consumatori. Toate aceste fluxuri sunt deja responsabile de distribuția fizică.

Pentru o companie care deține un complex de întreprinderi specializate în operațiuni individuale de producție, sistemul logistic pentru producție poate consta dintr-o combinație complexă de cicluri funcționale. Dacă aceste întreprinderi specializate sunt responsabile pentru diferite etape ale procesului de producție (de la etapa zero până la asamblarea finală produse terminate), va necesita probabil o mare varietate de interacțiuni și tranzacții pentru a finaliza. Serviciul lor este suport logistic producție. În unele cazuri, ciclurile funcționale din logistica producției formează o structură mult mai complexă decât în ​​distribuția fizică sau aprovizionare.

După cum am menționat deja, munca pentru a asigura producția, spre deosebire de distribuție și aprovizionare, nu părăsește sfera control intern managerii companiei. Din acest motiv, incertitudinea generată de sosirea comenzilor aleatorii sau de întreruperi în activitățile furnizorilor în logistica asociată cu susținerea producției poate fi controlată și gestionată, ceea ce permite operațiunilor să se desfășoare mai bine și la timp și contribuie, de asemenea, la reducerea stocurilor de siguranță.

Ciclul funcțional în achiziții

Fluxul regulat de materiale, componente sau produse finite în instalațiile de producție și distribuție necesită anumite activități de sprijin, care includ: (1) selectarea sursei de resurse; (2) plasarea și expedierea comenzii; (3) transport; (4) primirea livrării. Toate aceste acțiuni sunt necesare pentru a finaliza procesul de furnizare, așa cum se arată în Figura 2.6. De îndată ce sunt primite materiale sau produse destinate revânzării, apare imediat necesitatea depozitării, prelucrării și transportului acestora pentru a susține procesul de producție sau distribuție, care aparține unui ciclu funcțional diferit. Datorită domeniului limitat al operațiunilor de furnizare, acestea sunt În ultima vreme adesea denumită logistică de intrare. O rubrică de susținere despre experiența Lands' End ilustrează modul în care logistica din amonte contribuie la succesul general al afacerii.

Orez. 2.6. Ciclul de alimentare funcțional

Ciclul funcțional de aprovizionare este foarte asemănător cu ciclul de procesare a comenzii, cu excepția a trei diferențe importante. În primul rând, oferta diferă în ceea ce privește livrarea, dimensiunea transportului de mărfuri, metodele de transport și costul produselor implicate. Procesul de aprovizionare necesită adesea mișcări de marfă foarte mari, care implică vehicule precum șlepuri, nave de adâncime, trenuri de marfă și convoai. Cu câteva excepții, obiectivul obișnuit de aprovizionare este operațiunile logistice cu costuri minime. Costul relativ mai mic al materialelor și componentelor în comparație cu produsele finite deschide un spațiu amplu de manevră atunci când se alege echilibrul între costurile de păstrare a stocurilor în tranzit și timpii de transport folosind metode de transport cu costuri reduse. Deoarece costurile de transport pe zi ale majorității tipurilor de materiale și componente sunt mai mici decât costurile de transport ale produselor finite, în general, nu are sens în aprovizionare să plătească o rată majoră pentru transportul rapid al primului tip de inventar. Din acest motiv, ciclul funcțional al procesului de achiziție este de obicei mai lung decât ciclul de procesare a comenzii clienților.

Desigur, nu există o regulă fără excepție. Dacă în producție se folosesc componente scumpe, abordarea se schimbă: achizițiile se fac în loturi mai mici exact la nevoie, la timp și sub control logistic strict. În astfel de cazuri, costul ridicat al materialelor și componentelor justifică cel mai adesea utilizarea unor metode de livrare mai scumpe, de mare viteză și fiabile.

De exemplu, o întreprindere care se ocupă de producția de preparate pentru coacere prăjituri folosește făina ca materie primă în cantități semnificative. Deoarece făina este un produs relativ ieftin, o astfel de companie ar trebui să o achiziționeze in cantitati mariși livrați pe calea ferată. Dimpotrivă, nu are sens ca ea să facă achiziții mici, să rateze reducerea de preț oferită pentru o comandă mare și, de asemenea, să plătească în exces pentru transportul de mărfuri mici. Dar un producător de mașini ar putea cumpăra componente individuale, complexe, de exemplu, o trapă, pe măsură ce apare nevoia. Trusa care alcătuiește un astfel de acoperiș este individuală pentru fiecare mașină, iar costul fiecărui kit este relativ mare. Din această cauză, producătorul va prefera probabil să comande cantități mici - poate câte un set, pentru a evita stocarea - și va fi dispus să plătească în plus pentru expedierea rapidă.

A doua trăsătură distinctivă a furnizării (comparativ cu procesarea comenzilor) este că numărul furnizorilor unei firme este de obicei mai mic decât numărul clienților acesteia. Această diferență este ilustrată perfect de exemplul Lands' End, descris în secțiunea auxiliară. Baza de clienți a acestei companii numără mai mult de 6 milioane de oameni și are doar aproximativ 250 de furnizori, fiecare companie este doar una dintre gazde de participanți în întregul lanț logistic complex În aprovizionare, ciclul funcțional are de obicei o configurație mult mai simplă. Materialele și componentele sunt adesea achiziționate direct de la producător sau de la un distribuitor specializat luați în considerare necesitatea și posibilitatea utilizării unor astfel de canale de aprovizionare directă.

În cele din urmă, ciclul funcției de procesare a comenzilor, prin definiție, începe ca răspuns la solicitările primite ale clienților; Ca urmare, sistemul fizic de distribuție este forțat să se adapteze la cerințele ocazionale sau neregulate ale clienților. Sistemul de aprovizionare, dimpotrivă, generează el însuși comenzi. Capacitatea de a „seta” ora și locul achizițiilor reduce semnificativ incertitudinea (variabilitatea) activităților comerciale.

Înțelegerea acestor trei diferențe principale între ciclul funcțional de aprovizionare și ciclul de onorare a comenzilor în distribuția fizică vă ajută să vă planificați și să vă organizați mai clar operațiunile logistice. Principalele surse de incertitudine a aprovizionării sunt posibilele modificări ale prețurilor sau întreruperile aprovizionării. În ciuda tuturor diferențelor, incertitudinea este o caracteristică integrală a ciclurilor funcționale în toate părțile logisticii.

Logistica „la intrare” în Lands' End

Lands" End - unul dintre buni firme celebre angajat în comerțul prin corespondență. Popularitatea sa se datorează calității înalte a produselor sale, oferirii de garanții de încredere și executării rapide a comenzilor. Deservirea unei baze de clienți de 6 milioane de oameni dintr-un centru de distribuție masiv de 500.000 de metri pătrați din Dodgeville, Wisconsin, nu este o sarcină ușoară. Lands' End are două centre de apeluri cu personal de 900 de operatori care primesc și procesează un număr mare de comenzi. În majoritatea cazurilor Compania își datorează succesul sistemului său de logistică de intrare.

Lands' End are afaceri cu aproximativ 250 de furnizori - producători și comercianți - care își satisfac nevoile specifice pentru produse de înaltă calitate. Lands' End publică 13 cataloage anual - unul pe lună plus o ediție specială de Crăciun. Fiecare catalog oferă produse noi, articole de sezon și, în general, o gamă largă de produse diferite: îmbrăcăminte, genți și valize, lenjerie de pat și produse cosmetice.

Într-un efort de a oferi consumatorilor o alegere reală, adică disponibilitate reală a bunurilor, compania a stabilit standarde țintă stricte pentru ciclul său funcțional de aprovizionare. Scopul principal este ca centrul de distribuție Dodgeville să aibă un inventar complet al produselor incluse în viitorul catalog înainte de distribuirea finală către clienți. Acest lucru permite companiei să garanteze livrarea produselor comandate în termen de 24 de ore, chiar dacă comanda ajunge chiar în ziua în care clientul a primit prima dată catalogul.

Pentru a atinge acest obiectiv, Lands' End a acordat o atenție deosebită calității serviciilor furnizorilor și companiilor de transport În ceea ce privește furnizorii, Lands' End a introdus verificări de calitate în masă a materialelor furnizate, precum și deplasări de inspecție ale specialiștilor săi. întreprinderilor furnizorilor pentru a le evalua activitățile și, dacă este necesar, a face sugestii de îmbunătățire. Mai mult, toți furnizorii au primit un manual special în care se explică în detaliu solicitările Lands' End și cerințele acestuia pentru calitatea mărfurilor.

În relațiile cu companiile de transport, Lands' End a implementat control strâns asupra tuturor transporturilor de mărfuri legate de logistica „input” În mare parte datorită acestui fapt, a reușit să încheie acorduri de parteneriat cu principalele companii care îi furnizează servicii de transport, ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor de transport datorită consolidării. transportul mărfurilor și distanța acestora. În plus, Lands' End a stabilit un schimb de informații cu partenerii, stabilind comunicații electronice între executanții unor anumite expedieri și centrul său de distribuție din Dodgeville.

Lands' End consideră că succesul său în aval, obținut prin sistemul său de distribuție fizic superior, este direct legat de succesul său logistic în amonte. Productivitatea ridicată și eficiența lanțului său de aprovizionare se bazează pe un control strict al calității și pe parteneriate anterioare lanţ.

Introducere.

Logistica este considerată ca un ansamblu de acțiuni pentru managementul integrat al fluxurilor de materiale și informații circulante în sfera economică și ca știință interdisciplinară.

Logistica ca știință stabilește o legătură între inventar, capacitate, productivitate și flexibilitatea sistemului și permite depășirea proceselor inerțiale în tranziția de la sisteme parțial optime la sisteme complet optime.

Logistica în termeni metodologici se bazează pe abordări binecunoscute care sunt utilizate în planificarea și gestionarea sistemelor de producție și economice. În același timp, sunt folosite și metode specifice pentru gestionarea lanțurilor de aprovizionare, rezultate din particularitățile studiului fluxurilor de materiale și conceptul de abordare sistemică. Această caracteristică este exprimată în metode de rezolvare a problemelor de optimizare multidimensională care sunt puse în cadrul sistemelor macrologistice.

Opțiunea numărul 4.

1. Algoritm pentru construirea sistemelor logistice. Sisteme logistice integrate.

Sistemul logistic este un sistem dinamic, deschis, stocastic, complex sau mare cu părere, îndeplinind anumite funcții logistice (LF), de exemplu, o întreprindere industrială, un complex teritorial de producție, o întreprindere comercială etc. Sistemul de droguri, de regulă, este format din mai multe subsisteme și a dezvoltat conexiuni cu mediul extern. Scopul medicamentelor– livrarea de bunuri si produse in concordanta maxima cu cerintele consumatorilor la un nivel minim (specificat) al costurilor.

Construcția sistemelor logistice este de obicei implementată conform următorului algoritm general:

1. Colectarea și analiza informațiilor necesare construirii unui astfel de sistem, sub rezerva restricțiilor necesare pentru funcționarea acestuia.

2. O formulare clară a scopului și obiectivului creării sistemului, precum și a restricțiilor acceptate în acest caz.

3.Analiza deficiențelor sistemelor de control existente și posibile modalități de eliminare a acestora.

4. Determinarea datelor privind materialul necesar de intrare și ieșire, fluxurile financiare și informaționale care circulă între sistem și mediul extern.

5.Elaborarea posibilelor opțiuni pentru sistemul logistic creat la alegerea celui mai bun conform criteriului economic stabilit.

6. Coordonarea intereselor tuturor participanților la acest sistem și documentarea între aceștia.

7. Dezvoltarea detaliată a conceptelor de sistem logistic din perspectiva macro- și micrologisticii. Când studiem procesele din sistemele logistice, este posibil să folosiți două abordări fundamental diferite. Unul dintre ele este local, celălalt este sistemic. Abordarea sistemelor și analiza sistemelor presupun că sistemul în sine este un obiect complex, unde este necesar să se ia în considerare:

1).strânsă legătură între abundenţa factorilor care determină comportamentul acestei structuri;

2).certitudinea incompletă a comportamentului sistemului şi mai ales în procesul dezvoltării acestuia. 2.(78s.)

O abordare sistematică face posibilă stabilirea principiilor pe baza cărora sunt dezvoltate sistemele logistice și implementarea în practică a unei soluții de optimizare bazată pe un criteriu comun întregii structuri. Dar, pe de altă parte, dacă acest sistem devine prea greoi, este imposibil de implementat din punct de vedere practic. În acest caz, este recomandabil să îl împărțiți într-un număr de subsisteme și să luați în considerare informațiile de intrare și de ieșire din acestea în posibilele opțiuni optime. Dar, în orice caz, abordarea sistemică combină metode de analiză și sinteză a sistemelor în relații raționale.

Construcția sistemelor logistice se bazează pe patru paradigme principale: analitică, tehnologică (informațională), marketing și integrală.

Paradigma analitică reprezintă abordarea clasică originală a logisticii ca știință teoretică care se ocupă de problemele gestionării fluxurilor de materiale în producție și circulație. Un exemplu de concentrare a cercetării în jurul paradigmei analitice sunt universitățile americane, unde logistica este una dintre disciplinele fundamentale. Analitica se bazează pe o bază teoretică solidă, folosind în cercetare metode și modele de teoria managementului stocurilor, cibernetica economică, statistica matematică și teoria cozilor. Ca urmare, se dezvoltă un model economic și matematic complex, dar implementarea lui în practică este dificilă și uneori nu are sens. Prin urmare, utilizarea sa se limitează la procesele intra-producție, unde există informații inițiale de același tip și nu atât de diverse, iar construcția unui model economic și matematic nu provoacă dificultăți deosebite. Pentru majoritatea firmelor interesate de o abordare integrată a cercetării în domeniul logisticii, paradigma analitică este incomodă.

Paradigma tehnologică a apărut în anii 1960. și este strâns legată de dezvoltarea rapidă a tehnologiilor informaționale și informatice. Filosofia acestei paradigme este că, pe de o parte, este posibil să se formuleze problema generală a gestionării fluxului de materiale al unei instalații logistice și, pe de altă parte, să sintetizeze informații și suport informatic pentru rezolvarea problemei.

Paradigma tehnologică (informativă). presupune practic rezolvarea unor probleme simple de management folosind tehnologii informaţionale şi informatice. O strategie de management logistic ajută la rezolvarea unui număr de funcții administrative: planificarea, achiziționarea resurselor materiale, reglementarea problemelor de producție, distribuirea produselor finite etc. Un exemplu de utilizare practică îl constituie sistemele MRP\DRP în planificarea intra-empresa a achizițiilor și livrărilor de produse. Dezavantajul este că astfel de sisteme logistice nu au flexibilitate și dinamism și nu sunt capabile să reglementeze relațiile producătorilor cu furnizorii și consumatorii finali de produse. Sistemele logistice construite pe principiile paradigmei tehnologice nu sunt suficient de flexibile și dinamice în raport cu cerințele moderne ale dezvoltării unei economii de piață.

De la începutul anilor 1980. și până astăzi, într-un număr de țări dezvoltate, paradigma de marketing este adesea folosită atunci când sintetizează sistemele logistice de marcă. Modelele care utilizează această paradigmă urmăresc să descrie și să explice relația dintre sistemul logistic și capacitățile competitive ale firmei.

Paradigma de marketing a început să se dezvolte în ultimii douăzeci de ani și să se subordoneze obiectivului strategic al companiei - strategia concurenței pe piața de vânzare a produselor. Soluțiile modelelor care folosesc această paradigmă se bazează pe date inițiale de înaltă calitate și fiabile, ceea ce, desigur, face dificilă obținerea de soluții analitice simple. Un exemplu practic ar fi un sistem LDP (Supply Chain Management). Acest sistem oferă:

abordare conceptuală de marketing a gestionării stocurilor în rețeaua de distribuție din cadrul companiei;

prognozarea necesarului de resurse materiale și a cererii de produse finite;

determinarea nevoilor vehiculelor;

determinarea numărului optim de verigi din lanțul logistic;

Paradigma integrală.În modelele de sisteme logistice concepute pe baza acestei paradigme, fluxul de materiale este prezentat ca un integrator al întregului proces. În același timp, funcția de integrare se poate extinde la un număr de întreprinderi, organizații, contractori, funcții generalizate, sisteme informaționale și instituții financiare. Cu alte cuvinte, sistemul logistic este prezentat ca un sistem integrat care realizează obiectivele întreprinderii. 3 (145 p.)

Astăzi mulți organizatii de afaceriîn practică, de regulă, ele combină utilizarea celor trei paradigme de mai sus. Cu toate acestea, în ultimii ani, o nouă paradigmă logistică a prins rădăcini și se răspândește pe scară largă, pe care majoritatea cercetătorilor o numesc integrală. În esență, dezvoltă marketingul, ținând cont de noile premise pentru dezvoltarea afacerii în stadiul actual, care includ următoarele:

o nouă înțelegere a mecanismelor pieței și a logisticii ca element strategic în capacitățile competitive ale unei companii;

noi perspective de integrare între partenerii logistici, noi relații organizaționale;

capabilități tehnologice radical schimbate, în special producție flexibilă și tehnologii informaționale și informatice, care au deschis noi orizonturi pentru control și management în toate domeniile producției și circulației produselor.

Un exemplu de aplicare a logisticii integrate este conceptul de JIT (just-in-time - just in time), TQM (Total Quality Management), sisteme integrate de distribuție etc.

Crearea unui astfel de sistem logistic precum ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) - un sistem informatic integrat care deservește canalul logistic - sa bazat pe paradigma integrală. ISCIS implementează coordonarea integrată a sistemelor logistice și a legăturilor la nivel micro și macro, atât în ​​fluxuri materiale, cât și informaționale, folosind modul online de procesare a mesajelor în rețelele de telecomunicații.

Paradigma integrală este utilizată cu succes în sinteza structurilor macrologistice. Un exemplu este crearea unei rețele globale de centre comerciale (Trade Point) în cadrul programului internațional al ONU pentru îmbunătățirea eficienței comerțului mondial (programul UNCTAD 1995-2005).

Esența noii paradigme integrale este de a considera logistica ca un fel de instrument sintetic de management integrat cu fluxul de materiale pentru a atinge obiectivele de afaceri. În acest sens, considerăm recomandabil, atunci când se formează sisteme integrate de producție de micrologistică pentru întreprinderile farmaceutice, inclusiv companiile farmaceutice, să adere la paradigma integrală și să considerăm sistemul logistic ca un întreg unic - un sistem integrat care realizează obiectivele de afaceri de la furnizor la consumatorul final.

Nevoia reală de integrare devine inerentă tuturor întreprinderilor de afaceri, indiferent de industrie, la fel ca o organizație din sectorul public. Condițiile de astăzi pentru dezvoltarea economiei ruse necesită urgent crearea condițiilor pentru unificarea întreprinderilor industriale, comerciale și a companiilor care deservesc infrastructura pieței în sisteme logistice integrate. Ei sunt cei care sunt capabili să livreze rapid, în timp util și cu costuri minime produse consumatorului.

Principala tendință a timpului nostru, inclusiv procesele din economia globală, este achiziționarea de noi factori de eficiență logistică, fuzionarea domeniilor sale tradiționale de aplicare și formarea unui sistem de inovare strategic nou calitativ - logistica integrata .

Condițiile preliminare pentru o abordare logistică integrată sunt:

O nouă înțelegere a mecanismelor pieței și a logisticii ca element strategic în implementarea și dezvoltarea capacităților competitive ale unei întreprinderi.

Perspective și tendințe reale pentru integrarea participanților lanțului de aprovizionare între ei, dezvoltarea de noi forme organizaționale - rețele logistice.

Capabilitati tehnologice in domeniul celor mai noi tehnologii informatice, care deschid oportunitati fundamental noi pentru gestionarea tuturor domeniilor de productie si activitate comerciala.

Dinamica relațiilor de piață, globalizarea afacerilor internaționale și limitările resurselor conduc la o creștere semnificativă a vitezei fluxurilor materiale, financiare și informaționale, o reducere a numărului de intermediari în lanțurile de aprovizionare și o scădere a stabilității și fiabilității functionarea lor. Prin urmare, atingerea obiectivelor strategice ale întreprinderilor devine posibilă atunci când se transformă sistemele logistice existente în rețele logistice integrate. Funcționarea întreprinderilor ca parte a rețelelor logistice determină o serie de avantaje asociate cu punerea în comun a riscurilor independente, de ex. o reducere a numărului de „oscilații” în sistem, precum și o reducere semnificativă a costurilor și o creștere a calității funcționării întregului sistem. Principalul motiv pentru crearea lor constă în faptul că succesul unei companii depinde nu numai de disponibilitatea resurselor proprii, ci și de capacitatea de a atrage resurse și de capacitățile competitive ale altor participanți. Logistica integrată se caracterizează prin mișcarea resurselor economice care asigură funcționarea oricărei întreprinderi de afaceri. În fig. Figura 1 prezintă o diagramă a logisticii întreprinderii, care asigură funcționarea diferitelor procese de flux care necesită integrare. constructie logistică sistemeși concentrând atenția... pe special algoritm. Deci, in primul rand... integrat micrologistic sistem, care combină planificarea financiară și logistică operațiuni. Acest sistem ...

Restructurare sisteme conducerea departamentului de gospodărie a Spitalului raional central Semenovskaya

Teză >> Management

3)8. Fluxuri private Integrat flux material PACIENT financiar... proiectare logistică sisteme. 3.4. Principii de proiectare și constructie logistică sisteme, formare logistică conexiuni. 3.5. Logistică informativ sistemeȘi...

Îmbunătăţire logistică sisteme prin optimizarea combinației de industrii

Rezumat >> Logica

Exploatații agricole și altele asemenea integrat structurilor. Logistica este... soluții (așa-numitele algoritm acțiuni). Cunoașterea indicatorilor... sisteme; acestea ar trebui luate ca bază la planificarea și stabilirea obiectivelor. Principii constructie logistică sisteme ...

Scopurile și rolul fluxurilor de informații în logistică sistem

Rezumat >> Logica

Aplicații integrat informare si management sisteme, ... baza pentru constructie toata lumea logistică sisteme. În... informațiile curg înăuntru logistică sistem Importanța informațiilor logistică sisteme, în primul rând... special algoritm pe...